輔助駕駛
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國1楊梅休息站又傳車禍 男使用輔助駕駛撞分隔島3人受傷
國道1號楊梅休息站又撞了！28日下午2時許，23歲陳男駕車行經該路段時，因不明原因衝撞休息站前分隔島，並波及停於休息站內的5輛車，1名在車上休息的52歲謝姓貨車駕駛頭部受到撞擊，意識清楚送醫；而肇事的陳男、24歲石姓乘客也因頭部、身上多處擦挫傷送醫，3人皆意識清楚。詳細肇事原因仍待警方調查釐清。國道1號楊梅休息站又撞了！28日下午2時許，23歲陳男駕車行經該路段時，因不明原因衝撞休息站前分隔島，並波及停於休息站內的5輛車，1名在車上休息的52歲謝姓貨車駕駛頭部受到撞擊，意識清楚送醫；而肇事的陳男、24歲石姓乘客也因頭部、身上多處擦挫傷送醫，3人皆意識清楚。（圖／報系資料照）國道1號楊梅休息站又撞了！28日下午2時許，23歲陳男駕車行經該路段時，因不明原因衝撞休息站前分隔島，並波及停於休息站內的5輛車，1名在車上休息的52歲謝姓貨車駕駛頭部受到撞擊，意識清楚送醫；而肇事的陳男、24歲石姓乘客也因頭部、身上多處擦挫傷送醫，3人皆意識清楚。（圖／報系資料照）陳男自述「有使用輔助駕駛」行經楊梅休息站，疑不熟悉路況、車速過快，自撞休息站前分隔島，再向前衝撞停於休息站內的5輛自小客車、貨車；陳男駕駛的白車因撞擊力道猛烈，車頭幾乎全毀，車體零件四散，其中首輛遭到波及的謝姓貨車駕駛，原將貨車停於休息站，並在車上睡覺休息，無辜遭受波及，頭部受撞擊不是送醫，而陳男、石姓乘客也因頭暈、身上多處擦挫傷，由救護人員送往醫院救治。
施工路段突塞車 26歲男煞車不及猛撞「3車連環爆」4人受傷
國道3號南向291.8公里竹崎路段25日接近中午時分，因施工造成車流壅塞，沒想到就在此時竟突然發生1起3車連環追撞的驚險事故，讓現場一度陷入混亂，事故發生於11時許，當時車流因施工而緩慢前進，1名26歲林姓男子駕駛自小客車行經該路段時，疑似未注意前方車況，來不及煞車，直接猛力撞上中線車道前方另1輛由35歲林姓男子駕駛的轎車。猛烈撞擊瞬間將第2輛車往前推，進一步追撞上73歲李姓男子的座車，形成典型的「塞車＋分心＝連環撞」的危險場面。衝擊力道之大，造成3車共4人受傷，所幸均為輕傷，送醫後無生命危險，事故發生後，國道警方立即趕抵現場協助處理，包括傷者救護、交通疏導以及事故現場勘查。警方也隨即對3名駕駛進行酒測，結果皆為0，已排除酒駕因素。在拖吊車及維修人員的協助下，事故車輛於11時49分全數排除，國道路面恢復正常通行，但事故短時間內仍造成後方車流延誤，許多用路人行經時感到驚魂未定。國道警方呼籲，施工路段本就容易發生追撞事故，駕駛行經此類路段應特別提高警覺，提前減速、保持安全距離，並且務必遵守現場交通指揮與標誌。此外，警方也再次提醒，分心駕駛往往是事故主因，用路人切忌在開車時滑手機、調整導航或分心與乘客聊天，更不該過度依賴輔助駕駛系統，否則在車流瞬間變化時很容易釀成憾事。
輔助駕駛≠自動駕駛！ 高公局示警「6情境無法辨識」：不足以取代真人
輔助駕駛系統可能無法辨識的6種情況。（圖／高公局提供）高速公路車速快，若發生事故，衍生的車損、傷亡或交通壅塞，較一般道路嚴重。交通部高速公路局表示，隨汽車科技發展，車廠陸續推出具備「輔助駕駛系統」功能的新型車款，降低駕駛負擔、提高行車舒適，提醒用路人輔助駕駛系統非自動駕駛，且有6類情境無法辨識，用路人仍須為車輛駕駛行為負責。高公局指出，目前市面上的輔助駕駛系統，多數具備主動定速巡航（ACC）、自動緊急煞車（AEB）、車道維持輔助（LKA）等功能，但其反應、判斷能力仍不足以取代真人駕駛，如當與前車速差過大、前車未行駛於車道正中間、前車突然轉向或切入、行駛路型特殊、大雨、濃霧、強光等用路環境、前車外型特殊等6種可能無法辨識的情境。高公局說，若過度信任輔助駕駛系統而鬆懈注意力，當系統無法正確或即時判斷路況時，即可能發生事故，因此用路人在使用輔助駕駛系統時不可不慎。高公局提醒駕駛人使用輔助駕駛系統時應特別注意，不同品牌與車款的輔助系統能力差異極大，使用前應詳讀駕駛手冊或相關說明書，切勿以為車輛能「自動駕駛」，科技雖能協助駕駛，但駕駛本人才是防制事故發生的最後一道防線。高公局提到，開啟輔助駕駛系統時，雙手仍須握穩方向盤，雙眼須隨時注意前方路況，並隨時注意輔助駕駛系統運作狀況，並在系統發警告時立即採取適當動作。高公局呼籲，用路人使用輔助駕駛系統時，雙手仍須握穩方向盤，保持警覺並注意路況，隨時準備介入操控或煞車減速，才能保障行車安全。
國道白車疑開輔助駕駛猛撞緩撞車 網嘆：「買不及給人撞！」
國道再度上演驚險一幕26日下午2時許，在國道3號南下68.8公里處龍潭路段，1輛白色轎車疑似未注意前方狀況，直接撞上停在內線超車道的緩撞車。從監視器畫面可見，白色轎車車頭嚴重變形、緩撞車後方受損變形，所幸現場並無人員傷亡，但也讓不少開車民眾捏了一把冷汗。根據國道警方指出，當時事故發生後，警員迅速到場採證並排除事故車輛，避免車流堵塞。初步調查尚無人傷亡，不過肇事原因仍在釐清中。由於近年來多起緩撞車遭撞事故，都與駕駛「開啟輔助駕駛系統、分心或打瞌睡」有關，因此不少網友懷疑，這起事故恐怕又是輔助駕駛釀禍。緩撞車是國道上維護工程安全的重要設施，主要用於保護施工人員免受後方車輛衝撞，其車體結構特別設計用來吸收撞擊能量，因此造價昂貴，1輛緩撞車動輒上百萬元，維修成本更是驚人。網友紛紛在社群平台留言：「撞一台少一台」、「又是輔助駕駛惹禍吧」、「滑手機害人害己」、「國道變成電動車測試場」。專家指出，輔助駕駛僅能「輔助」而非「自動駕駛」，駕駛人仍需隨時注意路況，雙手不可離開方向盤。尤其在國道上時速高、變化快，一旦駕駛過度依賴科技，反應時間往往不及，後果可能相當嚴重。警方也呼籲，行駛國道時務必保持安全距離與警覺，勿完全仰賴輔助系統，以免釀成悲劇。
光復節連假避車潮！替代道路出爐 高公局建議這時再上路
光復節連假為今年最後一個連假，交通部高速公路局預期將有許多人計畫出遊或返鄉，提醒用路人連假國道交通需求大增，尖峰易壅塞，經分析連假首兩日為南向尖峰日，車流集中於上午；連假末兩日為北向尖峰日，車流集中於下午。自行開車者若想節省時間，建議利用替代道路或國道好走時段避開壅塞。光復連假國道替代道路。（圖／高公局提供）高公局建議好走時段，10月24及25日南向，西部國道建議早上6時前或中午12時後出發；國道5號建議早上5時前或下午5時後出發。10月25及26日北向，西部國道南部地區建議9時前出發，中部地區建議12時前出發；國道5號則建議早上9時前出發。另為分散尖峰車流，連假期間實施單一費率、國3「新竹系統至燕巢系統」單一費率再8折及每日0-5時暫停收費等措施。自行開車民眾可利用優惠時段及路段行駛國道，並搭配使用高速公路1968App查詢即時路況，彈性調整出發時間與行車路線。高公局提醒，連假期間國道交通量大，尖峰時段部分瓶頸路段易車多壅塞，呼籲用路人耐心駕駛，全程保持專注；切勿任意變換車道或違規行駛未開放通行之路肩，並勿疲勞駕駛。另提醒用路人進出高速公路交流道、服務區或休息站時不要使用輔助駕駛系統，以免系統無法及時判斷路況而發生憾事。
中秋連假第2天國道湧車潮！高公局估「19路段」恐壅塞
今（5日）為中秋節連續假期第2日，交通部高速公路局昨（4日）指出，預估國道交通量為115百萬車公里，為平日年平均（92百萬車公里）的1.3倍，其中北向交通量可達59百萬車公里，為平日年平均的1.3倍。高公局昨預判今重點壅塞路段為國1南向楊梅-頭份、彰化系統-埔鹽系統，北向西螺-埔鹽系統、南屯-后里、苗栗-湖口、圓山-大華系統；國3南向土城-關西、快官-霧峰、草屯-名間，北向竹山-中興、草屯-霧峰、大山-香山、關西-大溪；國5南向南港系統-頭城，北向宜蘭-坪林；國4西向潭子系統-豐勢；國6西向舊正-霧峰系統；國10東向鼎金系統-燕巢系統、西向仁武-左營端等路段。高公局建議西部國道南向用路人儘量6時前或12時後出發，國5南向用路人建議5時前或17時後出發。另西部國道北向用路人，建議南部地區於9時前出發，中部地區於12時前出發，國5北向用路人建議於9時前出發，節省寶貴時間，詳細路況預報圖如附圖4。今國道相關疏導措施則包括：5至12時封閉國1埔鹽系統及國5石碇、坪林南向入口，12至21時封閉國1虎尾、埔鹽系統及國3西濱北向入口；13至18時國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城之北向入口高乘載管制；單一費率、差別費率、0至5時暫停收費、開放路肩、替代道路、匝道儀控等。高公局預期今將出現大量出遊及提前返回工作崗位之車潮，呼籲民眾出門務必檢查好車況、養足精神，開車時需繫妥安全帶並手握方向盤，勿倚賴輔助駕駛系統，並注意車前狀況、保持安全距離，切勿超速及酒駕。另建議民眾南北長途走國3、短途不要上國道，並多搭乘公共運輸。
明提早北返強碰出遊車潮！國道19地雷路段出爐 北上9點前就得出發
今日（4日）為中秋節連續假期首日，下午國道車多壅塞路段為國1南向內湖至圓山、湖口至竹北、路竹至岡山；國1高架堤頂至環北，其餘路段交通大致正常。截至下午5時，國道交通量為84.5百萬車公里，預估今日交通量為118百萬車公里。高公局表示，明天（5日）為中秋節連續假期第2日，預估國道交通量為115百萬車公里，為平日年平均（92百萬車公里）的1.3倍，其中北向交通量可達59百萬車公里，為平日年平均的1.3倍。高公局預判明日重點壅塞路段為國1南向楊梅-頭份、彰化系統-埔鹽系統，北向西螺-埔鹽系統、南屯-后里、苗栗-湖口、圓山-大華系統；國3南向土城-關西、快官-霧峰、草屯-名間，北向竹山-中興、草屯-霧峰、大山-香山、關西-大溪；國5南向南港系統-頭城，北向宜蘭-坪林；國4西向潭子系統-豐勢；國6西向舊正-霧峰系統；國10東向鼎金系統-燕巢系統、西向仁武-左營端等路段。高公局建議，西部國道南向用路人儘量6時前或12時後出發，國5南向用路人建議5時前或17時後出發。另西部國道北向用路人，建議南部地區於9時前出發，中部地區於12時前出發，國5北向用路人建議於9時前出發，節省寶貴時間。明日國道相關疏導措施部分，包括5-12時封閉國1埔鹽系統及國5石碇、坪林南向入口，12-21時封閉國1虎尾、埔鹽系統及國3西濱北向入口；13-18時國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城之北向入口高乘載管制；單一費率、差別費率、0-5時暫停收費、開放路肩、替代道路、匝道儀控等。高公局預期明日將出現大量出遊及提前返回工作崗位之車潮，呼籲民眾出門務必檢查好車況、養足精神，開車時需繫妥安全帶並手握方向盤，勿倚賴輔助駕駛系統，並注意車前狀況、保持安全距離，切勿超速及酒駕。另建議民眾南北長途走國3、短途不要上國道，並多搭乘公共運輸。
休旅車疑開輔助駕駛分心 國道彰化段追撞施工車驚險畫面曝
國道3號彰化和美路段30日晚間驚險上演一起追撞事故，1輛白色休旅車疑似因開啟「輔助駕駛」功能並分心，未注意前方道路狀況，結果在北向191.8公里內側車道，猛烈撞上施工單位的「緩撞車」，雖然現場撞擊聲響巨大，2車受損嚴重，但所幸並未造成任何人員傷亡。國道警察第七大隊表示，事故發生時間約在晚間7時30分，當時工程單位正在內側車道進行施工，後方警戒的緩撞車駕駛發現休旅車高速逼近，立刻意識到危險，急踩油門往前衝，並不斷按喇叭示警，試圖爭取逃生緩衝時間，然而休旅車依舊未減速，最終仍高速追撞，休旅車車頭當場全毀，緩撞車後方車體也嚴重受損。據了解，肇事的22歲陳姓駕駛疑似依賴車輛輔助駕駛系統，卻同時分心未專心駕駛，導致反應不及，警方初步調查後認為，人車協作並非萬能，駕駛人若過度依賴科技，忽略基本注意力，將可能釀成嚴重後果。事故在30分鐘內排除，未對交通造成大規模壅塞。事故影片曝光後引發網友熱議，不少人驚呼「幸好沒有人受傷，否則後果不堪設想！」也有人直言，輔助駕駛只是輔助，並非全自動駕駛，駕駛人仍需全程專注，警方呼籲用路人，行車上路切勿分心，更不能過度信任科技輔助功能，否則一旦遇到突發狀況，後果往往難以挽回。
教師節連假第2天 高公局提醒國道18路段恐壅塞
今日為教師節連續假期首日，下午國道多處路段壅塞，交通部高速公路局表示，明日預判國道有18處路段壅塞，建議西部南向用路人6時前或12時後出發，國5南向建議5時前或17時後出發，西部北向建議南部於9時前出發，中部於12時前出發，國5北向建議9時前出發。今日下午壅塞路段包括國1南向湖口至新竹；國3南向新台五路至南港系統、竹林至寶山，北向木柵至南港系統；國5南向石碇至坪林，壅塞路段於17時陸續紓解。截至17時，國道交通量為81.2百萬車公里，預估今日交通量為116百萬車公里。另查，今日下午13時42分於國1北向203.6公里處發生2起共5輛小客車追撞事故，占用內車道，於下午14時01分排除，造成後方車流回堵2公里；14時09分於國1北向34.5公里處發生1小貨車自撞事故，占用內2線，於下午14時56分排除，造成後方車流回堵5公里；16時09分於國1南向310K處發生4輛小客車追撞事故，占用內側車道，於下午16時21分排除，造成後方車流回堵4公里均導致車輛回堵影響整體車流。國1北向34.5公里處發生1輛小客車加1小貨車追撞事故。（圖／高公局提供）明日為教師節連續假期第2日，預估國道交通量為113百萬車公里，為平日年平均（92百萬車公里）的1.2倍，其中北向交通量可達57百萬車公里，為平日年平均的1.2倍。高公局預判明日重點壅塞路段為國1南向楊梅－新竹、彰化系統－埔鹽系統，北向西螺－埔鹽系統、南屯－后里、苗栗－湖口、圓山－大華系統；國3南向土城－關西、快官－霧峰，北向竹山－中興、草屯－霧峰、大山－香山、關西－大溪；國5南向南港系統－頭城，北向宜蘭－坪林；國4西向潭子系統－豐勢；國6西向舊正－霧峰系統；國10東向鼎金系統－燕巢系統、西向仁武－左營端等路段。高公局建議西部國道南向用路人儘量6時前或12時後出發，國5南向用路人建議5時前或17時後出發。另西部國道北向用路人，建議南部地區於9時前出發，中部地區於12時前出發，國5北向用路人建議於9時前出發，節省寶貴時間。明日國道相關疏導措施包括5－12時封閉國1埔鹽系統及國5石碇、坪林南向入口，12－21時封閉國1虎尾、埔鹽系統及國3西濱北向入口；13－18時國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城之北向入口高乘載管制；單一費率、差別費率、0－5時暫停收費、開放路肩、替代道路、匝道儀控等。明天天氣仍屬多雲到晴，高公局預期明日將出現大量出遊及提前返回工作崗位之車潮，呼籲民眾出門務必檢查好車況、養足精神，開車時需繫妥安全帶並手握方向盤，勿倚賴輔助駕駛系統，並注意車前狀況、保持安全距離，切勿超速。另建議民眾南北長途走國3、短途不要上國道，並多搭乘公共運輸。
教師節連假首日國道車流暴增1.2倍 高公局點名9大壅塞路段
教師節連假首日，國道湧現大量車潮。高公局統計，9月26日全天國道交通量達109百萬車公里，較平日平均92百萬車公里多出1.2倍；國道5號單日交通量達3百萬車公里，同樣是平日均值的1.2倍。26日下午，國1南下東湖至圓山、桃園至內壢、路竹至岡山等路段一度壅塞，北上則在桃園至泰山轉接道出現車潮；國3新店至土城南下，以及國1高架汐止端至環北南下也有擁擠情況，直到晚間9時才全面紓解。根據高公局資料顯示，27日0時至5時免收費時段，國道交通量平均達6.4百萬車公里，相當於平日4.0百萬車公里的1.6倍。截至上午7時，已累積12百萬車公里，預估全天車流將達116百萬車公里。高公局也啟動多項疏導措施，包括0時至中午12時封閉國5石碇、坪林匝道，5時至12時管制國1平鎮系統、埔鹽系統南入匝道，並實施單一費率、差別費率、開放路肩、替代道路及暫停施工等規劃。由於27日全台大多為多雲到晴，吸引民眾出遊，上午7時起南下車流明顯湧現。國1湖口至竹北、桃園中壢至楊梅路段車多壅塞；國3大溪至龍潭、鶯歌系統至龍潭同樣塞車；北上方向則在木柵至南港系統間出現擁擠。高公局研判，上午恐有9個重點壅塞路段，包括：國1南向：高架機場系統至楊梅端、楊梅至頭份、彰化系統至埔鹽系統國1北向：圓山至大華系統國3南向：中和至關西、快官至霧峰、草屯至名間國5南向：南港系統至頭城國10東向：鼎金系統至燕巢系統高公局提醒，規劃南下的民眾，西部國道建議中午12時後再出發，國5則建議下午5時過後再上路，以避開上午與午後尖峰。當局也呼籲駕駛人出門前檢查車況並保持精神，行車過程務必繫妥安全帶，切勿倚賴輔助駕駛系統，以確保安全。
小米推空調10年免費包修！ 同業嗆：先把剛召回的11萬輛車修好
小米總裁盧偉冰19日宣布，小米空調推出「10年免費包修」服務，強調用戶不需要花任何1分錢，更喊話同業應跟進。貼文曝光後，格力市場總監朱磊便嗆聲，「敢拍胸脯是好事，但何妨先把眼前的11萬輛車修好，再來拍胸脯呢？」盧偉冰19日晚間在微博發文表示，小米正式推出「米家空調10年免費包修」服務，「空調10年包修有些行業老大哥做的比我們早，但其實小米內部很早就有規劃，並明確了一個目標：要做，就不能只是『追齊』，更要把行業的服務標準帶到新高度！」盧偉冰強調，「米家空調10年免費包修」服務，用戶不需要花任何1分錢，小米不會將成本轉嫁給用戶，「在這裡，我也呼籲業界跟進中央空調10年的包修。這是對產品品質的自信！」盧偉冰宣布小米推出空調10年免費包修服務。（圖／翻攝自微博／盧偉冰）對此，格力市場總監朱磊也在微博撰文道，「10年免費包修是承諾，10年不用修才是實力」，2021年格力首家提出「10年免費包修」時，產品已經30年市場驗證，而推動「10年免費包修」正是基於不斷精進的產品品質，和持續下降的售後故障率。「孔子說，先行其言，而後從之。」朱磊直言，大件召回小轎車，小件召回行動電源，「敢拍胸脯是好事，但何妨先把眼前的11萬輛車修好，再來拍胸脯呢？」朱磊發文嗆聲。（圖／翻攝自微博／朱磊Gree）根據陸媒報導，小米汽車近日因旗下車款SU7的輔助駕駛功能存在安全隱患，向中國大陸市場監管總局備案，宣布召回11萬6887輛標準版SU7，而去年該車款總銷量為13.9萬輛。
國道3號驚魂！小客車ACC失靈猛撞緩撞車 險釀大禍
國道3號北向253.5公里南雲路段，9日下午14時5分許驚傳一起驚險事故，1輛自小客車行經該路段時，竟在視線良好的情況下，毫無減速直接追撞正在內側車道執行清掃作業的高公局委外緩撞車，現場監視畫面曝光，只見小客車高速逼近，完全無閃避或煞車跡象，下1秒猛烈撞上緩撞車，瞬間火花與巨響伴隨出現，令人不寒而慄。所幸緩撞車發揮了設計預期的防護效果，吸收大部分撞擊力，避免更嚴重的傷亡，2車駕駛均無受傷，經警方檢測，雙方酒測值均為0，排除酒駕嫌疑，警方初步了解，肇事自小客車駕駛自稱當時開啟了ACC自動輔助駕駛系統，疑似過度依賴科技，未能隨時注意車前動態，導致險象環生。警方強調，ACC與其他輔助駕駛科技並非萬能，駕駛人仍須保持高度警覺，隨時掌握路況，絕對不可因使用自動輔助功能而掉以輕心，更不可分心滑手機或疲勞駕駛，尤其近期國道施工頻繁，養護人員於路面作業風險極高，一旦疏忽，後果不堪設想。這起事故雖無人受傷，但凸顯駕駛對於輔助駕駛系統的誤解與依賴問題，許多駕駛誤以為開啟ACC就能「放心放鬆」，實際上該系統僅能提供部分輔助，並無法完全替代人類判斷。專家提醒，科技再先進，也只是輔助工具，真正能守護行車安全的，仍是駕駛人的專注與責任心。警方呼籲，駕駛人務必保持安全距離，隨時觀察前方警示標誌與施工資訊，並確實遵守交通規則，才能避免類似驚險追撞事件重演，保障自己與他人安全。
楊梅休息站啟用3年已發生14件事故 運安會公布「這處」設計不良與竣工圖不符
國道1號楊梅休息站匝道，今年1月過年前發生電動車自撞火燒車事故，釀4死4重傷。國家運輸安全調查委員會公布事實資料報告，指出該休息站啟用3年多發生14件事故，其中11件皆在分隔島鼻端及兩側，也發現匝道轉彎半徑與竣工圖不符，另實車測試結果顯示同車型輔助駕駛系統確實在彎道會自行解除，須駕駛手動修正。楊梅休息站今年1月25日晚間7時許發生重大車禍，倪姓男子駕駛租賃電動車載著妻子，還超載有6名孩童，於國1南向71.3公里楊梅休息站前自撞分隔島後火燒車，造成4人死亡、4人重傷。運安會最新事實資料報告指出，該車約19時24分由高架道路楊梅端駛出，在匯入主線車道前，行駛於速限60公里的內側穿越性匝道，準備通過楊梅休息站，以約時速100公里速度向右偏駛出原匝道，並行駛於槽化線上，車頭直接撞上楊梅休息站前的分隔島鼻端，約3秒就起火燃燒。據桃園市消防局火調鑑定，事故車輛起火處為引擎室後側，該車撞擊後，引擎室的電動機機油及煞車油等油料都有洩漏情形，加上電池破損，遇熱後起火燃燒。運安會也依專案小組檢視結果，該車的高壓電池組有燒燬痕跡，且駕駛座及副駕下方明火出現處，與底盤前方的裂孔位置相符，電機室出現火光的位置則與煞車油壺位置相符。運安會檢視國1五楊高架段南向終點至楊梅休息站出口匯入主線終點路段，長約1.5公里，該路線有岔出校前路交流道車道、匯入國1平面主線車道、進入穿越性匝道、進入楊梅休息站車道、離開或穿越楊梅休息站車道及匯入主線車道，其間「交通動線複雜」。運安會分析楊梅休息站匝道歷年事故資料，2021年底啟用至今年5月止，入口匝道附近共發生14件事故，釀5死22傷，其中有5件事故有啟動輔助駕駛系統，當中有11起都是擦撞分隔島南北側。為確認事故路段道路工程現況是否符合法規或原設計規範，運安會比對匝道線形及匝道橫斷面配置情形。報告顯示，匝道線型部分，依竣工圖71K＋226 至71K＋262路段轉彎半徑為1000公尺（平曲線長度36公尺），但比對空拍圖、 現場照片及CCTV影像，該路段的平曲線自71K＋240至71K＋276間，轉彎半徑介於350至850公尺（平曲線長度約35公尺）。另楊梅休息站穿越性匝道內外兩側分隔島間鼻端距離為33公尺。依公路路線設計規範規定連續匝道鼻端最小距離，設計速率60公里／小時，容許最小值為90公尺。此外，運安會也進行「同型車實車測試」，報告指出，為確認駕駛於事故發生過程是否使用ADAS功能，及事故車輛ADAS功能對事故路段的辨識及輔助狀況，進行實車測試。實地測試結果顯示，事故路段共有2處轉彎，測試車輛的ADAS 雖可辨別第一個右轉彎並修正，但系統在進入後續的左轉彎前已自行解除，並在儀表板以閃爍燈號提醒駕駛。依測試結果， 測試車輛無論以速限60公里或75公里通過事故路段時，車道置中、車道維持系統皆會於進入後續左轉彎路段前解除，在通過事故路段時測試車輛駕駛皆須手動介入，並修正方向。對於道路設計規範爭議，高公局說明，平曲線長度包含緩和曲線及圓曲線長度，本段依設計速率60公里／小時，設計半徑已達免設緩和曲線標準，另規範規定超高漸變應設置於緩和曲線路段，當未設緩和曲線時，超高漸變長度的60％至80％建議設於直線段，即直線段具緩和曲線功能，故該圓曲線加上前後部分直線段長，總和已超過85公尺。至於連續匝道鼻端距離，高公局表示，因楊梅休息站僅服務高架車流，為避免交織設計上禁止平面車流外切至休息站，外側2車道已利用標線標誌提前告知駕駛各車道前往地點，應無規範連續鼻端的檢討適用。另規範所採用鼻端室車道可分匯流處相鄰車道或路肩邊界的交點，而非實體鼻端間距離，該區實際距離應為181公尺。
300萬奧迪e-tron國道失神猛撞緩撞車 車頭全毀慘賠數百萬
國道警方指出3日上午8時43分，國道1號北上124公里處、苗栗縣頭屋路段，發生一起轎車高速追撞施工緩撞車的意外，所幸並無人員傷亡，雙方駕駛酒測值均為零，但肇事車輛損毀慘重，恐面臨高額維修與賠償費用。據了解，當時國道工程單位正進行內側護欄整修，施工人員在後方安排緩撞車進行安全防護。不料，38歲江姓男子駕駛價值300至400萬元的新款奧迪e-tron，行經該路段時疑似恍神，未注意車前狀況，且並未啟用ACC智慧輔助駕駛，結果直接高速撞上前方由67歲楊姓男子駕駛的緩撞車，猛烈撞擊瞬間，奧迪車頭嚴重擠壓變形，幾乎全毀。警方表示，事故發生後2名駕駛均未受傷，現場並無酒駕情況，事故於上午9時33分排除，但這場看似「小插曲」，對肇事駕駛而言卻是慘痛代價，由於新車售價超過300萬元，加上撞擊力道強勁，維修成本可能高達百萬，甚至車輛恐直接報廢，再加上緩撞車與相關設施的賠償，總損失恐突破數百萬元。警方再次提醒，國道行車應隨時保持專注，尤其行經施工路段務必減速並留意前方狀況，避免因一時恍神而釀成高額代價與交通危險。
彰化特斯拉男國道「盲開」全靠自動駕駛 閉眼沉睡離譜畫面曝光
彰化國道一號23日，一名特斯拉男駕駛在啟動自動輔助駕駛後，竟於高速行駛途中閉眼沉睡長達45秒，全程被隔壁車道民眾拍下影片顯示駕駛歪著頭靠在椅背上雙眼緊閉，雙手也未觸碰方向盤，完全依靠輔助系統「盲開」。警方表示，此危險駕車行為最高可處3萬6千元罰鍰並吊銷駕照。影片拍攝於國道一號北上北斗至溪湖路段。畫面中，白色特斯拉在車流密集的內線道以時速超過100公里行駛，駕駛座男子頭靠頭枕、雙眼緊閉，隨車輛搖晃輕微擺動，始終未醒。拍攝民眾驚呼：「哥你在睡覺啊，真的假的！」並持續跟拍，發現駕駛完全未醒。影片曝光後引發網友熱議：「滿危險的，高速公路車速快，如果有狀況絕對閃避不及」、「不能完全依賴自動駕駛」。國道警察員林分隊小隊長莊富堯嚴厲表示，這已構成危險駕車行為，依據道路交通管理處罰條例第43條規定，可處汽車駕駛人6千元以上3萬6千元以下罰鍰。若因未注意車前狀態而肇事致人重傷或死亡，將直接吊扣或吊銷駕照。警方呼籲民眾提供線索，將嚴查到底。
國3通霄段休旅車撞清掃緩撞車 車頭全毀碎片散滿地
國道3號苗栗縣通霄交流道附近5日上午9時許發生追撞事故，34歲劉姓男子駕駛白色休旅車行經北上143.9公里處內側車道時，未注意前方正在進行移動清掃作業的緩撞工程車，高速追撞46歲蘇姓男子駕駛的工程車，休旅車車頭全毀，所幸無人受傷。國道警方表示，高公局上午在國道3號北上苑裡、通霄一帶執行路面清掃工程，劉男駕駛休旅車未留意前方路況，高速追撞在內側車道清掃路面的緩撞工程車。事故造成休旅車前半部嚴重損毀，車殼碎裂、零件四散，現場一片狼藉。由於施工人員有緩撞車保護並未受傷，劉男也未受傷，僅受驚嚇。事故一度導致內側車道封閉約1小時，清理後恢復通行。警方對雙方駕駛實施酒測，結果均為0，排除酒駕。劉男坦承未專注注意前方狀況，並表示未使用ACC輔助駕駛系統。國道第二大隊呼籲，用路人開車務必遵守行車安全規定，注意車前狀況，切勿分心或疲勞駕駛，並應保持良好精神及專注力，隨時與前車保持適當安全距離，以確保他人與自身用路安全。
特斯拉新晶片訂單被三星奪下 韓媒透露恐是「這原因」贏台積電
電動車大廠特斯拉Tesla執行長馬斯克（Elon Musk）28日表示，與韓國三星電子簽下165億美元（約新台幣4896億元）的車用晶片訂單，AI 6車用晶片2奈米製程重回三星懷抱，引發業界熱議。馬斯克證實已與三星簽署165億美元合約，特斯拉下世代全自動輔助駕駛（FSD）晶片「AI6」將交由三星代工，他說，三星在德州的工廠將生產特斯拉新一代AI6晶片，其戰略重要性不言而喻，目前三星生產AI4晶片，台積電（2330）將生產剛完成設計的AI5晶片，初期在台灣生產，之後在亞利桑那州。馬斯克說，三星已同意讓特斯拉協助將製造效率最大化，「這一點至關重要，我將親自視察產線，以加快進展。而且這座晶圓廠離我家不遠，地理位置很方便」。市場認為，這句話顯示三星仍有良率問題。特斯拉過去的FSD晶片大多由三星操刀，但最新剛完成設計的FSD晶片「AI5」首度轉至台積電生產，如今AI6又回到三星懷抱，引發關注，不過也有韓國媒體提到，是因為台積電2奈米產能太滿，無法再接單，特斯拉才轉至三星下單。也有傳言提到，三星電子代工部門內部評估認為，目前2奈米製程的良率很難滿足如此大量的訂單，恐怕會造成損失，但堅持接單，是因為此事對三星晶圓代工來說意義重大，這是在美國德州廠的第一筆大訂單，該處理器除了用在特斯拉汽車，也能用在人形機器人和資料中心領域。特斯拉要求AI6晶片良率要達到60%到70%之間，位於德州泰勒工廠的設備安裝將於2026年上半年開始，2027年下半年進行試產和評估。
馬斯克自曝A15晶片交給台積電 新一代FSD晶片165億美元大單簽給三星
特斯拉執行長馬斯克今（28）日證實，已與三星電子簽署一項達165億美元的半導體合約。三星電子將會生產特斯拉的新一代全自動輔助駕駛（FSD）晶片AI6，而剛剛完成設計的AI5晶片則將由台積電（2330）生產。三星電子稍早宣布，已和某家全球企業簽下22.8兆韓元（約165億美元）的晶片代工合約。彭博社引述知情人士指出，這家客戶正是特斯拉，沒多久後，馬斯克親自在社群平台回覆網友詢問時回答「Yes（是的）」予以證實。馬斯克在另一則貼文中表示：「三星在德州的工廠將生產特斯拉新一代AI6晶片，其戰略重要性不言而喻。」「台積電將生產剛完成設計的AI5晶片，初期在台灣生產，之後在亞利桑那州。」三星電子將自行設計生產記憶體晶片，同時也為客戶製造半導體。三星表示，簽下晶片供應長約將持續到2033年底。這份大單的合約期限為2025年7月24日起生效，至2033年12月31日。彭博分析師表示，這筆165億美元的合約對三星意義重大，可望為其晶圓代工業務帶來轉機。市調機構TrendForce的數據顯示，截至今年第一季度，台積電在全球晶圓代工市場的占有率為67.6%，三星則為7.7%，較前一季下滑。
三星拿下165億美元晶片代工大單 傳神秘客戶竟是特斯拉
三星電子將與特斯拉（Tesla）達成價值22.8 兆韓元（165億美元）的晶片代工協議，為其生產晶片，這對其半導體製造業務來說是一個巨大的勝利，三星股價聞訊大漲一度3.5%。彭博引述消息人士報導，市場傳出三星拿下 165億美元晶片代工大單，該客戶就是特斯拉。先前雙方已在全自動輔助駕駛（FSD）領域合作多年，預期此次合作包含記憶體部分，主要為機器人超級運算需求量身訂做統包服務。三星電子在晶圓業務上的大客戶為美國電動車品牌特斯拉（Tesla）和半導體公司高通（Qualcomm），而三星最大的競爭對手台積電（TSMC）則是有蘋果公司（Apple）和AI晶片設計龍頭輝達（NVIDIA）等大客戶。三星電子自行設計生產記憶體晶片，同時也為客戶製造半導體。三星表示，簽下晶片供應長約將持續到2033年底，這份大單的合約期限為 2025 年 7 月 24 日至 2033 年 12 月 31 日，不過基於合約不對外公開客戶身分。彭博引述一份文件中報導，該合約相當於三星2024年營收的7.6%，彭博分析師也估算，三星代工營收每年可望因此增加10%，也可能進一步帶動和其他無晶圓廠業者的新合作。
智慧大車拼2／電子五哥低調做車「毛利變10倍」 終極目標是「這領域」
過去被認為「毛（利）三到四」的電子代工廠們，像是電子五哥的廣達（2382）、緯創（3231）等，近期AI伺服器業務旺得不得了，營收屢破新高，但他們也持續耕耘智慧汽車市場，事實上，車用電子已是廣達旗下毛利率最高的業務，部份品項甚至高達四成。但汽車電子是很難打入的市場。「他們（汽車品牌商）根本不會理我們！我們也不知道他們要幹嘛，汽車產業雖然零件很多、產業鏈很大，但都是固定的小圈圈，還要花很長的時間做安全驗證。」一位電子五哥的高層跟CTWANT記者無奈地說，但大家都在尋找能夠突圍、轉往利潤更高的車用電子產業，「同業在做，我們也不能不跟。」就算是傳統的燃油車，也要用到電子系統，去年像是5月的和碩（4938）、12月的英業達（2356）和緯創，陸續宣布與車用半導體大廠成立聯合實驗室，瞄準新世代車用電子市場。和碩與恩智浦宣布啟用聯合實驗室。（圖／報系資料照）「以前我們根本碰不到汽車的Tier 1（一級供應商），要我們做什麼功能的電子零件，我們就照著做，他們習慣保密，所以我們不知道會用在哪裡，看不見全局、就很難自行研發出新的功能或系統」電子業高層說。然而近期局勢逆轉，主要是中國新創廠商全力衝刺電動車市場，在自動駕駛計程車領域，甚至是由軟體平台商在主導。集邦科技研究經理陳虹燕表示，像是百度的「蘿蔔快跑」已有1500台以上在運行，百度出技術、有自己的車隊平台，找江淮汽車量產，滴滴出行做的自動駕駛計程車則是跟廣汽合作，參與者多、成本降速快，讓車隊規模擴張迅速，預計在2035年，中國的自動駕駛市場規模可達445億美元，比美國的365億美元高出許多。蘿蔔快跑是由系統平台、軟體、車廠三方共同合作推出。（圖／翻攝自搜狐網）而歐美、甚至日系傳統車廠，仍是以汽車品牌廠掌握話語權，電子廠只能聽命行事下，開發邏輯大不同。「過去幾年，車廠陸續發現一線系統廠效率越來越差，加上新冠疫情時，困在家買手機和筆電的需求，讓晶片大缺貨，那些不可一世的德國老大們搶不到晶片，才發現若跟台灣電子廠關係不好時，會有問題。」另一家電子五哥的業者跟CTWANT記者說。在2021年初，德國車廠因晶片缺貨已被迫減產，德國經濟部長阿特麥爾（Peter Altmaier）甚至直接致函台灣政府，希望協助提高汽車晶片供給量，「但很可惜，我們政府沒有抓住機會，幫產業界談些條件」。所以目前還是以歐洲公司領導台灣廠商發展車用電子，像是車用半導體大廠恩智浦（NXP）接連與電子製造代工大廠和碩、英業達及緯創成立聯合實驗室，也有策略分工。「技術將適應未來的汽車，不僅是開車、也想保護車內的人，讓車子變得更安全，還有像是自動付費、自動停車或充電等，未來將有很多應用會發生。」恩智浦半導體資深副總裁Markus Staeblein跟CTWANT記者說，英業達可運用恩智浦系列產品，共同開發包括智慧汽車安全門禁、兒童感測系統等功能。跟和碩的合作方面，恩智浦半導體台灣區業務總經理臧益群表示，將從智慧座艙，以及電子電氣化架構開始，未來希望進一步在先進輔助駕駛系統、動力系統合作。緯創則是要做車用通訊驗證與開發環境，以車載電腦系統及中控單元的核心技術為主。英業達總經理蔡枝安曾提到，目前汽車電子會跟關鍵元件廠商合作ADAS（自動駕駛輔助系統）與IVI（車載資訊娛樂系統)，終極目標將是ECU（電子控制元件），因為技術性較高，不會面臨殺價競爭的問題。