通勤月票
」 TPASS 交通部 通勤月票 票價 國道客運
明起不能刷了！桃捷LINE Pay、iPASS MONEY用戶注意這兩件事
桃園捷運公司宣布，因應LINE Pay與iPASS MONEY雙方將於2024年12月31日正式終止合作，自12月3日起調整電子支付相關功能。原有透過LINE Pay錢包使用iPASS MONEY服務的乘客，需改用獨立App操作，民眾搭乘捷運時請留意最新使用規則。因應LINE Pay與iPASS MONEY終止合作，桃園捷運自12月3日起調整電子支付功能。（圖／桃園捷運公司提供）桃捷表示，因應系統整合變動，將調整以下服務方式：一、自動收費閘門方面，原使用LINE Pay乘車碼的旅客，請改下載「iPASS MONEY App」並使用該App中的乘車碼感應進站。二、車站詢問處及桃捷 TICKETS App付款功能，原使用iPASS MONEY付款碼的旅客，改由「LINE Pay App」提供付款服務。因應LINE Pay與iPASS MONEY終止合作，桃園捷運自12月3日起調整電子支付功能。（圖／桃園捷運公司提供）為協助旅客辨識與操作，桃捷將於各車站進出口及閘門、詢問處等位置更新圖示標示，提供清楚導引。目前桃園捷運已支援多項多元支付工具，包含：傳統票券（單程票、回數票、一日票、定期票等）電子票證（悠遊卡、一卡通、icash2.0）TPASS通勤月票行動支付與信用卡（VISA、Mastercard、JCB、銀聯卡）手機感應支付（Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay）桃捷強調，將持續強化支付系統便利性與資訊透明度，確保乘客使用體驗順暢，也提醒使用LINE Pay與iPASS MONEY之旅客提早因應調整，避免影響通行效率。
全台購屋總價年漲幅排行 基隆大漲21%桃園嘉義排二、三
去年下半年起，全台房市急速降溫，依據內政部不動產資訊平台揭露，今年Q1全台買賣契約價格平均總價為1,328萬元，相較於去年同期的1,349.7萬元微幅修正1.6%。然而，若進一步觀察各縣市的房價表現，可發現基隆市異軍突起，近一年來平均總價從623.5萬元攀升至757.8萬元，漲幅高達21.5%，遙遙領先其他地區；漲幅第二為桃園市，上漲4.9%，其餘第三至第五名分別為嘉義縣、新竹市與苗栗縣。對此，中信房屋研展室副理莊思敏指出，當前房市呈現「有撐則穩，過漲則修」的分化格局，具備人口、產業與建設題材支撐的區域，房價得以維持平穩甚至微幅上揚；反之，部分利多提前反映、但實質建設尚未到位的地區，在此波市場修正中則率先回調。觀察近一年全台平均購屋總價漲幅最多的前5大縣市，北北基桃生活圈中的基隆與桃園，因房價較雙北親民，近年來吸引了不少有預算考量的外溢購屋人口，進而帶動區域房市交易量能的提升。而嘉義、新竹、苗栗等地，則受惠於科技產業題材發酵，在就業人口紅利的支撐下，房市依然保持穩健成長。對於一枝獨秀的基隆市，中信房屋基隆微笑台北加盟店店長劉展麟表示，基隆核心優勢在於房價基期低，儘管近年房價有所上漲，但基隆仍是北北基桃生活圈中少數能見到每坪成交價還落在1~2字頭的區域，再加上TPASS通勤月票上路，近年到基隆買房的雙北外溢人口越來越多，同步帶區域房市交易量能的走揚。目前基隆新案平均行情已站上4字頭，部分指標案甚至上看5字頭，新建案的上漲也成為推動整體平均房價走揚的重要動能。劉展麟指出，當前房市面臨的最大挑戰在於「貸款難」，在此背景下，投資客與置產客大量退場，換屋族也因貸款問題轉向觀望，使得在貸款條件上較具優勢的首購族成為市場主力，基隆房價相對親民，本就是首購族的熱門選擇，因此受市場波動的衝擊相對較輕。未來，劉展麟認為，基隆捷運計畫、基隆市港再生標竿計畫、貨櫃遷移計畫等等，都讓基隆房市前景充滿想像空間，建議有自住需求或打算長期持有的購屋民眾，不妨趁當前市場降溫、屋主心態放軟之際，積極看屋，大膽出價，把握入市良機。
搭國道客運更划算！TPASS推2.0+方案 每月搭兩次就有現金回饋
TPASS行政院通勤月票未納中長途國道客運，繼今年初TPASS 2.0常客優惠上路，交通部長陳世凱8日宣布，12月將推行「TPASS 2.0+」方案，擬針對85條中長途國道路線，每月搭2次享15％、4次以上有30％回饋。以台北至新竹票價約150元試算，來回可省45元，業者盼衝高客源。統計至今年9月底，有20縣市實施TPASS，累計1822萬人次購買月票，約13.96億人次用月票搭公共運具，今年1至7月公共運具運量也較實施前同期成長41.4％，今年推出的TPASS 2.0於2至8月共37.8萬張票卡達回饋條件，回饋金共3279萬元。陳世凱指出，國道客運對國家運輸非常重要，盼更健康發展，針對中長途推出補助，民眾1個月只要搭2次就能回饋，鼓勵大眾出行多搭國道客運。公路局長林福山說明，TPASS 2.0+規畫針對70公里以上及東部國道約85條路線，乘客每月搭2次回饋15％、4次以上回饋30％，隔月25日靠卡領取，預計11月開放登錄，12月開始累計回饋，業者相當期待，透過政策回饋乘客，盼替業者增加人流。林福山舉例，台北至新竹平日票價約150元，來回300元，未來搭一趟來回可享15％回饋，省下45元，若在連假期間，除可享有TPASS 2.0+回饋，還能適用公路局的國道客運6折優惠，折扣相當多。國光客運表示，TPASS預算支援較多，新回饋的方案可以鼓勵中長途移動民眾多利用國道客運，盼藉此機會將客源衝起來。統聯客運提到，中長途客運受軌道衝擊旅次萎縮，全力支持新方案，有別於以往票差補貼，這次以最直接方式回饋乘客，先前調查統聯有2成乘客每月會搭一趟來回，另有2成乘客每月搭逾4次，未來可望運量成長，但幅度須再觀察。
不婚不生不買房！台大男工作2年喊「財富自由」 一票人見開銷愣了
一名畢業於國立台灣大學的男子表示，自己與家人同住、不打算買房，以後也無結婚、生子和談戀愛等計畫。他如今出社會工作2年後，因將600萬元用於投資，目前年收24萬元，換算月收2萬元，就可負擔平時的餐飲、交通、水電與娛樂及其他雜支，讓他直呼「財富自由」。這名男網友在Dcard發文表示，他出社會工作2年，平時與家人同住，未來並不打算買房，以後也沒有結婚、生子和談戀愛等計畫，若目前以600萬元本金進行投資，年報酬率4%就能回饋24萬元，換算每月可領2萬元。針對如何分配每月2萬元的收入，原PO表示，自己每天的早餐60元、午餐90元、晚餐150元，每月餐費約9000元；日用品估1年約5000元，平均每月400元。此外，他在交通費方面的通勤月票（TPASS）為1200元、手機網路費每月499元、娛樂與休閒花費每月約3000元，還要每2個月幫父母分擔水電費2000元。如此一來，原PO的每月固定支出約1萬5000多元，讓他驚呼「600萬元就能財富自由」、「養活自己綽綽有餘」。他也在貼文留言區補充自己2年賺600萬元的秘訣，除了一般的正職工作，還有投資股票、加密貨幣，「剛好趕上歷史最強的牛市，坦白說股市漲成這樣，沒翻倍也蠻難。」貼文引發網友熱議，其中有人直言「這樣一點都不自由，沒什麼娛樂、不出國、不交往，一年花24萬元形同坐牢」、「如果物價不會漲、都不會生病、不會出意外、東西不會壞，確實夠用」、「萬一物價上漲，你就要回來當社畜」、「別忘記準備長照每月固定支出金」。不過也有不少人認為「人生最大的花費就是買房、結婚、生小孩，少說可以省個1000到2000萬元，最寶貴的可能是省下大量的時間，人生真的會輕鬆很多」、「恭喜，財富自由本來就是自己覺得自由就自由，不用管別人說的那麼多定義，生活快樂、知足即可」、「每個人的人生目標不同，同意你」。
嘉嘉南TPASS月票799即起上路 黃偉哲：溪北生活圈進入公共運輸新時代
台南市長黃偉哲今（16）日表示，要價新台幣799元的「大台南公車及南嘉台鐵無限搭」TPASS即刻上限，這是由台南與嘉義縣、嘉義市共通的3種通勤月票之一，歡迎民眾多加利用。台南與嘉義生活密切，如台南曾文溪以北與大新營、大北門地區，長期仰仗高鐵嘉義站往返中北部，不少生活機能也仰賴嘉義，彼此有通勤需求，但先前並無通勤月票方案，也讓不少鄉親抱怨。據了解，嘉南地區針對同樣的卡片系統提出方案有三：首先是南市府提出，而且已經自行宣布上線的799「大台南公車及南嘉台鐵無限搭」方案；第二波還有南市府提出的999月票方案，將包含嘉義縣市及大台南所轄的全部公共運具，另加嘉南區間的台鐵；最後是嘉義縣提出的「嘉縣市799」方案，就限定在嘉義縣與嘉義市所有公共運具，還有嘉南區間台鐵。台南市政府主導的TPASS「799」方案已經上路。（圖／翻攝自台南市政府官網）交通部公路局官員預告，22日將開會審查這三方案，不過現在有個問題，就是台南既有卡片系統是MeNGo卡系統，與嘉縣市有別，目前就這樣率先啟用799元月票，在嘉義境內只有台鐵受惠，未來第二、第三方案上路後，嘉義縣與嘉義市府會著手修改縣市公車、幸福巴士、微笑單車等系統，希望一體適用MeNGO卡，未來測試無虞即可上線，交通部也會緊盯媒合情況。黃偉哲介紹，799元大台南公車及南嘉台鐵無限搭定期票方案，服務範圍除了涵蓋台南境內所有公車與微笑單車外，也納入台南與嘉義沿線台鐵高達23處火車站，北起自嘉義大林站、南至台南中洲站，連往高鐵台南站的沙崙支線也適用，一看適用範圍超過了80公里非常便捷。台南市公車不少已換成新型電動車款式，希望能優化服務。（圖／翻攝自台南市政府官網）南市府官員說，開賣第一個禮拜就有600張業績，顯見確實有需求，目前市府已選定與嘉義往來密切的台鐵新營火車站，即日起至10月14日止，這裡會設短期服務據點，提供購卡、加入會員、買方案等一站式服務，歡迎民眾多加利用。
宜蘭TPASS三合一票證自助售票機啟用 旅遊通勤一次搞定
宜蘭縣政府今（8）日在礁溪、宜蘭及羅東轉運站同步啟用「TPASS三合一自助售票機」，可使用悠遊卡、一卡通及愛金卡購買通勤月票與「宜蘭好行3日券」，並支援餘額查詢。縣府強調，新設施不僅縮短購票時間，也結合旅遊優惠，持3日券可免費暢遊縣內17處風景區，期望帶動更多人搭乘大眾運輸，提升觀光效益。縣府交通處表示，這套自助售票機全面支援三大電子票證，提供購買宜蘭TPASS通勤月票750元及1800元方案、宜蘭好行3日券，以及花蓮、台東TPASS通勤月票等多項服務，並可查詢票卡餘額。民眾只要票卡內有足額餘額，透過觸控螢幕即可完成購票，免去人工窗口排隊等待。宜蘭縣政府今（8）日在礁溪、宜蘭及羅東轉運站同步啟用「TPASS三合一自助售票機」，可使用悠遊卡、一卡通及愛金卡購買通勤月票與「宜蘭好行3日券」，並支援餘額查詢。（圖／中國時報吳佩蓉攝）交通處指出，導入自助售票機是宜蘭公共運輸數位轉型的重要一步，不僅能提升售票效率，也改善服務品質，期望吸引更多民眾改搭大眾運輸，減少私人運具依賴，共同邁向低碳永續的交通生活，未來縣府將持續優化設施與票證服務，打造更友善的通勤環境。工旅處進一步表示，縣府目前正推廣的「宜蘭好行3日券」，屬於即買即用票券，可連續使用72小時，無限次搭乘國道5號與縣內客運、台鐵深澳線及平溪線，及台鐵新北市鳳鳴臨時站至花蓮和平之間的區間車（不含太魯閣、普悠瑪等不發售無座票列車）。該票券主要針對短天期旅遊民眾，目前每月平均銷售量約1800張。工旅處指出，「宜蘭好行3日券」除交通便利，更能串聯全縣各大景點，提升觀光效益。縣府管轄的17處風景區，目前僅武荖坑及生態綠舟需購票，票價分別為80元及30元，縣府決定持3日券者皆可免費入園，暢遊全縣景點；此外，蘭陽博物館也響應優惠，持券購買特展門票可享買一送一，票券期限內皆能使用。交通處強調，TPASS自助售票機的啟用，兼顧通勤與旅遊需求，不僅提升在地居民購票便利性，也結合景點優惠，讓來訪旅客能更盡情探索宜蘭。未來將透過持續推動智慧交通與觀光整合，提供更便利、多元、永續的公共運輸服務。
脫北潮持續發酵！台北市淨遷出3.3萬人 全台人口流失最嚴重
全台都會區高房價持續催化人口遷移潮，根據住商機構彙整內政部資料，2025年上半年各縣市人口流動出現明顯變化。其中，台北市淨遷出人口高達3.3萬人，相當於塞滿3座小巨蛋演唱會座席，成為全台人口流失最嚴重的縣市。據《壹蘋新聞網》的報導，大家房屋企劃研究室公關主任賴志昶分析，台北市新案平均單價已突破每坪121.4萬元，高昂房價迫使剛需族群外移，加上新北捷運、桃園機捷等交通建設完善，以及「TPASS通勤月票」政策推波助瀾，加速「脫北者」流向周邊衛星城市。另據內政部數據顯示，台北市上半年遷出9.3萬人中，約3.6萬人移居新北市，7千人選擇桃園市，反映通勤便利性與相對親民房價的吸引力。反觀其他都會區，桃園市以淨遷入1萬2,679人成為人口紅利最大贏家，台中市緊隨其後，亦有1.1萬人流入。值得注意的是，新竹市成為7大都會區中罕見的「人口負成長」區域，上半年淨遷出1,113人。對此，賴志昶也解釋，新竹市房價在疫後飆升，新案均價逼近每坪60萬元，部分社區甚至站上80萬元，加上開發飽和、供給稀缺，促使竹科家庭轉向新竹縣或苗栗縣購屋，以通勤時間換取更大居住空間。住商不動產企劃研究室執行總監徐佳馨也總結，全台人口遷徙趨勢圍繞「房價、建設、產業」3大主軸。例如桃園、新北市憑藉交通網絡與產業議題，成功吸納外溢人口；而台北市因房價門檻過高，人口外流難以逆轉。
用父敬老卡搭地鐵470次 韓30多歲女挨罰54萬創歷史新高
南韓首爾市一名30多歲女子，自2018年1月起連續6個月，在搭乘地鐵通勤時使用67歲父親的敬老卡達470次，被站務人員揭發後遭相關單位依法提告。法院最終判決她須支付2500萬韓元（約新台幣54萬元），創下該國不當乘車事件中，歷年來最高的違規罰款紀錄。綜合《中央日報》等韓媒報導，首爾交通公社（서울교통공사）表示，女子平日從新道林站（신도림역）搭乘地鐵前往合井站（합정역）上班，卻連續6個月冒用67歲父親的敬老卡達470次，此事是經站務人員調閱車站監視器畫面時才揭發，她已無票乘車（부정승차）數月。對此，交通公社調查後對女子追討附加票價1900萬韓元（約新台幣44萬元），但因她拒絕繳款，而被依《刑法》第347條之2「電腦等使用詐欺罪」與第348條之2「便利設施不正當使用罪」向檢方提告，不僅如此，交通公社同時訴請民事賠償。法院最終判決女子須支付包含利息在內的2500萬韓元（約新台幣58萬元），目前她已繳納1686萬韓元，剩餘金額將分期至隔年年底前還清，每月約繳60萬韓元（約新台幣1.4萬元）。交通公社指出，這起案件是迄今附加票價相關訴訟中金額最高的一例。此外，首爾交通公社為了打擊不當搭乘情形，近4年共提起130多件訴訟，去年一年就進行22件民事判決與40多件強制執行，今年截至7月底則有12件訴訟判決確定、20件執行程序正在進行。交通公社目前除了透過現場稽查，也積極運用大數據分析與智慧車站監視系統進行非接觸式取締。今年截至7月底為止，已查獲5萬6000件不當搭乘事件，追討金額約達26億韓元（約新台幣6億多元）。其中光是「氣候同行卡」（類似通勤月票）被濫用的案件就有5033件，違規金額超過2億4700萬韓元。首爾交通公社營業本部長馬海根（마해근，音譯）強調，逃票是明顯犯罪的行為，未來將持續透過法律途徑，強化責任追究。
台中汽機車數量多！公車搭乘率偏低 僅占六都1成
台中市汽車登記數高達119萬餘輛，為六都之冠，加上機車，總機動車輛數超過308萬輛。議員陳俞融29日抨擊，今年1至3月，台中市公車總搭乘人次約1955萬，在六都中僅占9.42％，使用率偏低。交通局回應，市公車去年全年搭乘人次較2022年成長8.1％，市民使用意願逐年增長中。截至今年5月底，台中市汽車登記數119萬餘輛，為六都第一，若加上機車188萬餘輛，總機動車輛數超過308萬輛，每位市民平均擁有私人運具數量驚人。汽機車數量不斷攀升，成為交通的沉重負擔，造成尖峰時段塞車，以及事故頻傳，車輛排放的廢氣更是空汙來源之一。陳俞融指出，根據市府資料顯示，今年1至3月，台中市公車總搭乘人次約1955萬，在六都中僅占9.42％，遠遠落後於北市的45.94％、新北的32.93％。台中捷運搭乘情況則更為嚴峻。陳俞融批評，市府目前推動幹線公車、公共運輸定期票及市民限定乘車碼等，但這些政策未能有效引導市民從私家車轉向大眾運輸。市府雖稱運量有成長，但相較於其他五都，台中大眾運輸服務無論在便利性、覆蓋率或吸引力上，有極大的進步空間。交通局回應，近年持續推行雙十公車、幹線公車政策，並配合中央實施公共運輸定期票，今年更祭出市民限定乘車碼，提升民眾便利性。以2023年實施TPASS通勤月票前後兩年相比，台中公車去年全年搭乘人次較2022年成長8.1％，今年1至4月搭乘人次達2639萬，市民使用意願逐年增長。交通局提到，YouBike2.0去年較2022年成長32.8％，各項綠色運具指標均持續攀升。台中捷運公司則指出，綠線自通車以來運量穩定成長，今年1至5月的運量較去年同期成長7％，顯示市民對中捷的信心不斷提升。但陳俞融認為，市府不應滿足於現狀或僅滾動式檢討各項運輸政策，應提出更具魄力的長遠規畫。面對六都第一的汽車持有量，建議「以人為本」的交通環境建構作為首要任務，積極擴展軌道路網、優化公車路線與班次，讓市民「願意搭、方便搭」。
TPASS 2.0常客優惠逾21.7萬人登錄 5月回饋金超過517萬創單月新高
交通部擴大TPASS政策嘉惠範圍及鼓勵民眾搭乘公共運輸，今年1月推出TPASS 2.0公共運輸常客優惠，截至6月22日已有21.7萬人完成記名登錄，已累計19.9萬張電子票證達回饋條件，回饋金額累計達1665.2萬元，且5月單月回饋金額超過517萬元，創單月新高。公路局說明，TPASS 2.0常客優惠自2月開始累計搭乘紀錄迄今，達成回饋條件票卡數及回饋金額均持續成長，經統計，5月約有5.9萬張電子票證達成TPASS 2.0回饋條件、225.2萬趟公共運輸旅次獲得回饋及回饋金額517.7萬元，均創下政策推出以來新高。其中5月約有3.5萬張電子票證達成市區公車與公路客運的基本客運回饋條件、4.2萬張電子票證達成台鐵與雙北捷運的軌道加碼回饋條件，平均每張票卡回饋金額約88元，若以使用市區公車及公路客運31次以上票卡計算，平均每張票卡回饋120元，搭乘愈多回饋金愈多。公路局表示，今年2至4月未完成領取回饋金尚有692.4萬元，呼籲還沒完成領取回饋金的民眾，在各月份回饋金開放領取日起1年內，持符合回饋條件的電子票證至4大超商由店員協助或台北捷運各場站內的悠遊卡售卡加值機靠卡領取回饋金，避免影響使用權益，5月回饋金也已於6月25日開始領取。公路局提到，1至5月TPASS行政院通勤月票平均每月68.4萬人加值購買，也較去年同期成長6.6％，顯示在TPASS 2.0公共運輸常客優惠回饋推出後，有更多民眾受惠此政策，邀請民眾共同響應，用行動支持公共運輸。
3年200億推TPASS！公共運輸僅增0.9個百分點 自小客車創新高
行政院於2023年7月1日起實施「TPASS通勤月票」，近3年編列200億元，希望以優惠方式吸引民眾搭乘大眾運輸工具。不過交通部今（20）日公布「2024年民眾日常使用運具狀況調查」，報告中顯示，2024年公共運輸市占率15.2%，較2022年增0.9個百分點，而自小客車的市占率則增1.6個百分點至26.6%，創下歷次調查中新高。對此，交通部表示，因疫情期間民眾多以小客車、機車外出，因此需要一段時間才能改變運具使用行為。根據交通部最新「民眾日常使用運具狀況調查」，結果顯示2024年我國民眾外出目的以「通勤」為主，占44.9%；其次為「購物」占17.1%、「家庭及個人活動」占16.8%、「休閒」占11.9%、「公（商）務」占4.7%及「通學」占4.5%，其中「休閒」目的占比受調查期間接連颱風影響，較2022年減少1.1個百分點。2024年公共運輸市占率15.2%，即民眾使用各種運具每百次中，約有15.2次為公共運輸，較2022年增0.9個百分點，但尚未達到2020年疫情前的16.0%水準。包含捷運、台鐵、高鐵之軌道運輸市占率6.6%，較2022年增1.1個百分點，首度超越汽車客運市占率6.0%。而2024年非機動運具市占率12.8%及私人機動運具市占率72.0%，分別較2022年減0.6個及0.3個百分點。其中機車市占率43.7%最高，較2022年減2.1個百分點；自小客車市占率26.6%，則增1.6個百分點。交通部統計處長陳惠欣指出，此調查為每2年一次，2022年疫情期間衝擊大，多數民眾購買私人運具包括汽車，雖然疫後復甦加上政府推動「TPASS」等公共運輸政策，但民眾疫情期間購買的車子還很新，因此仍會使用，兩股力量拉鋸下，還需要一段時間才會改變使用私人運具行為。此外，各縣市根據統計，台北市公共運輸市占率38.3%、基隆市33.4%、新北市29.0%、桃園市12.9%及高雄市10.2%，其餘縣市皆未及10%；另彰化縣、南投縣受私人機動運輸工具使用次數增幅較大影響，公共運輸市占率相對較低。
政府發錢了！公共運輸常客「回饋金破千萬」 還有6.9萬通勤族沒領
為擴大TPASS政策嘉惠範圍及鼓勵民眾搭乘公共運輸，交通部於114年1月推出TPASS 2.0公共運輸常客優惠回饋，目前（至114年5月19日止）已有超過20.5萬人完成記名登錄，並已累計14.1萬張電子票證達成回饋條件，回饋金額累計達到1,147.5萬元。公路局表示，TPASS 2.0公共運輸常客優惠回饋自114年2月開始累計搭乘紀錄迄今，達成回饋條件票卡數及回饋金額均持續成長，經公路局統計，114年4月份約有5.5萬張電子票證達成TPASS 2.0回饋條件（較2月份成長53.7%），共有3.2萬張電子票證達成基本客運回饋（市區公車／公路客運）條件、4.0萬張電子票證達成軌道加碼回饋（臺鐵、臺北捷運或新北捷運）條件，其中包含約1.6萬張電子票證同時達成客運及軌道回饋條件；4月份回饋金額達475.7萬元（較114年2月份回饋金額增加99.7%），平均每張票卡回饋金額約82元；若以使用市區公車及公路客運31次以上之票卡計算，平均每張票卡回饋達210元，搭乘越多，享有回饋金額越多。另外，114年2～3月份還有6.9萬張達成回饋條件之電子票證尚未領取回饋金，公路局也特別呼籲還沒完成領取回饋金的民眾，在各月份回饋金開放領取日起1年內，持符合回饋條件之電子票證至四大超商由店員協助或臺北捷運各場站內之悠遊卡售卡加值機靠卡領取回饋金，避免影響使用權益；114年4月份回饋金亦已於5月25日開始領取，該局也歡迎符合回饋條件之民眾踴躍領取。公路局最後也特別說明，114年1~4月份TPASS行政院通勤月票平均每月67萬人加值購買，亦較113年同期成長5.9%，顯示在TPASS 2.0公共運輸常客優惠回饋推出之後，已有更多民眾受惠於TPASS政策，該局也邀請民眾共同響應，一起用行動來支持公共運輸，共同為節能減碳盡一份心力。
首都將買20輛新車 給民眾全新乘車體驗
國道5號雪山隧道2006年通車，翌年開放大客車通行，經營國道客運北宜線將近18年的首都客運7日宣布，斥資1.4億元購買20輛全新巴士，其中有4輛是無障礙復康巴士，將從8日起投入國道北宜線營運，盼讓民眾有全新的乘車體驗。首都客運引進20輛高速巴士是斯堪尼亞（SCANIA）K450，經汰舊換新後，計有120輛投入北宜線營運。首都客運指出，新車使用全彩LED車前路線燈及車側行車資訊顯示系統，設置人體工學座椅，座位上方有LED閱讀燈，下方設置充電插座，也有提供免費無線上網服務。台北監理所所長黃鈴婷指出，在新冠肺炎疫情結束後，國道客運載客量降低非常多，但首都客運還願意投入上億元購車，提供優質乘車體驗與無障礙服務，可以說是「客運界的模範生」。首都客運董事長李博文表示，2007年12月1日首都客運開始行駛國道北宜線，到現在將近18年，雖然受到疫情影響，但運量已慢慢回升，北宜線更是全國運量最高的路線。李博文說，在假日期間，交通部推出大眾運輸優先上匝道、通行國5路肩等措施，讓許多人願意選擇搭乘國道客運，希望未來的18年能繼續服務宜蘭鄉親，未來也可能會推出電動巴士。宜蘭縣代理縣長林茂盛表示，很多人想到宜蘭就會聯想到塞車，但他去年搭了一整年國道客運往返北宜，感受到「從宜蘭轉運站一下子就到雪隧」，過雪隧後車流也很順暢；TPASS行政院通勤月票在宜蘭縣推出1800元、2300元及假日3天299元等方案，後續縣府會與業者一起努力，提供民眾更好的服務。
台鐵票價6／23調漲「漲幅26.8％」 新版票價一次看
台鐵票價過去30年未調整，如今確定今年6月23日調漲，平均調漲26.8％，台鐵23日也在官網公布自強號、莒光號和區間車的票價表讓民眾查詢，其中台北到高雄自強號為新台幣994元、台北到花蓮為583元。台鐵自強號和莒光號新票價表。（圖／翻攝台鐵公司官網）從官網可見自強號、莒光號以及區間車的正式票價表，其中自強號台北到高雄6月23日起為994元、台北到花蓮為583元、台北到台東為936元；莒光號台北到高雄為767元、台北到花蓮為450元、台北到台東為722元。台鐵自強號和莒光號新票價表。（圖／翻攝台鐵公司官網）區間車新票價表也公告，台北到基隆從41元漲到62元、台北到桃園42元漲到63元、台北到中壢自57元漲到99元、台北到新竹從114元漲到163元。不過通勤旅客若使用TPASS通勤月票，仍採原票價處理，漲幅由政府吸收，此外，台鐵也有常客優惠，最高回饋20%，配合TPASS2.0還可以有2%回饋，電子定期票最高也有56折。台鐵區間車新票價表。（圖／翻攝台鐵公司官網）由於台鐵費率近30年未調整，經估算，營運成本已高漲37.96%，因長期未調費率，票箱收入難支應營運成本，短程旅次運價甚至比捷運、公車、公路客運等運具低。台鐵研訂票價合理化方案，今年初陸續通過董事會、交通部費率審議委員會，由交通部報行政院核定。行政院4月核定台鐵票價調整方案，調整後平均費率為每公里1.82元，相較於現行費率每公里1.42元，平均調幅約26.8%，凍漲30年的台鐵票價預計6月23日起正式調漲，旅客自5月26日起訂票採新票價計算。此外，台鐵6月23日也將同步調整電子票證可搭乘的里程，從70公里縮短至50公里。
日本作家大讚通勤月票物超所值 搭台北捷運太方便「懶得走路了」
交通部為鼓勵民眾多搭乘大眾運輸工具，推出TPASS通勤月票，日本作家兼台灣女婿的吉岡桃太郎近日持月票搭乘台北捷運，就大讚「太物超所值」，還笑稱因此懶得走路了。他也提到故鄉福岡也有類似的票，不過限搭西鐵經營的「市公車」，且要65歲以上長者才能購買。日本作家吉岡桃太郎大讚基北北桃通勤月票物超所值。（圖／擷取自臉書粉絲專頁「吉岡桃太郎の台灣日本逗有趣」）上班族、學生每月花在通勤的錢是筆不小的開銷，交通部自2023年7月推出TPASS通勤月票，適用於捷運及輕軌、市區公車、臺鐵、公路客運、YouBike公共自行車及渡輪等交通工具，基北北桃版本30天1200元，相當於1天只要40元，替通勤族們省下不少錢。日本作家兼台灣女婿的吉岡桃太郎，近日持通勤月票搭乘台北捷運，令他忍不住大讚「太物超所值了」，也笑稱因為搭捷運太方便所以「懒得走路」。不過雖然基北北桃通勤月票可以基隆、桃園、雙北走透透，不過吉岡桃太郎也坦言自己目前只在忠孝東路附近逛逛而已，也期許能到基隆、桃園走走看。吉岡桃太郎也在文末補充，他的故鄉福岡也有類似交通票券，「叫『GURAND PASS』，最便宜1天約台幣30元！不過呢，限搭西鐵經營的『市公車』，而且是65歲以上才能買。」吉岡桃太郎也幽默表示「還要等N年呢」。
北捷旅客人次破140億！這名幸運兒「免費搭1年」 11人中獎名單曝
台北捷運公司8日宣布，旅客運輸量突破140億人次，第140億位乘客從文湖線南港展覽館站進站，大湖公園站出站，獲得免費搭乘捷運一整年的超值大獎。此外，第140億乘客前後5名捷運乘客，則各獲得基北北桃都會通月票1張。台北捷運公司表示，第140億人次的幸運兒會員帳號為「0912XXX356」，北捷將致贈特製年票1張，可於一年內不限次數免費搭乘捷運，後續北捷將依得獎者登載的會員資料，通知領獎日期及地點。此外，第140億人次乘客前後各5名乘客，則可獲得價值1200元TPASS通勤月票1張。獎品兌換劵將於3月18日匯入「台北捷運Go」App「我的帳戶/我的優惠券」，請得獎者於3月18日至4月6日期間，前往捷運商品館中山店，出示App兌換券領取獎品。前後各5名乘客分別是板橋進站、台北101／世貿出站，會員帳號為「0911XXX723」；永春進站、忠孝敦化出戰，會員帳號為「0978XXX225」；士林進站、台北車站出站，會員帳號為「0927XXX565」；萬隆進站、中山出站，會員帳號為「0920XXX517」；紅樹林進站、台北小巨蛋出站，會員帳號為「0970XXX139」；菜寮進站、民權西路出站，會員帳號為「0939XXX313」；東湖進站、國父紀念館出站，會員帳號為「0912XXX413」；亞東醫院進站、板橋出站，會員帳號為「0939XXX772」；信義安和進站、東門出站，會員帳號為「0966XXX905」；南勢角進站、頂溪出站，會員帳號為「0932XXX173」。去年7月，台北捷運達成135億人次目標，不到1年時間，迎來第140億人次，台北捷運感謝民眾支持並搭乘綠色運具，實踐最實際的減碳行動方案。北捷公布幸運乘客名單。（圖／北捷官網）
北捷「第140億」人次幸運乘客誕生！獲贈不限次免費年票1張 前後5名也有獎
台北捷運公司今（8）日宣布，全線旅運量在今天上午突破140億人次，而第140億名出站的旅客將能得到一張「不限次數、免費搭乘」的年票。據了解，這名幸運乘車旅客是從文湖線南港展覽館站進站、大湖公園站出站。此外，第140億人次前後各5名旅客，則可獲得一張TPASS通勤月票。台北捷運旅運量在112年11月突破130億人次，經過一年多累積，在今天上午10時18分出現第140億名旅客。北捷表示，這名幸運乘客從文湖線南港展覽館站進站、大湖公園站出站，將能獲得北捷特製年票一張，可不限次數免費搭乘捷運1年。另外，第140億人次前後各五名的旅客，可獲得價值新台幣1200元TPASS通勤月票1張，兌換券將在18日匯入「台北捷運Go」App中。台北捷運公司表示，感謝民眾自民國85年通車以來的支持，鼓勵民眾繼續踴躍搭乘綠色運具，用最實際的方式實踐減碳行動。
台鐵票價調漲！交通部費率委員會2／21通過「票價可漲26.8%」 最快月底報行政院
台鐵公司2月5日董事會通過票價合理化方案，凍漲30年終見調漲機會，平均調幅26.8％，此案已提報至交通部。交通部費率審議委員會21日下午召開首次審查會議，通過台鐵票價可平均調漲26.8%，其中台北到新左營975元，千元有找，最快2月底將提報行政院核定。台鐵公司董事會2月初通過票價合理化方案後，已提報至交通部，據了解，交通部費率審議委員會21日下午召開首次審查會議，邀請專家學者共同討論，通過最新運價依據立法院核准鐵路運價率公式為基礎，以合理報酬率0.36%計算合理化票價，以區間車票價為例，調整後平均費率為1.82元/公里，相較於現行費率1.46元/公里，平均調幅約26.8%。長途區間採遞遠遞減，降低漲幅。依據試算後，台北到板橋區間車票價將從15元漲為22元，自強號從23元漲至34元；台北到桃園區間車可從42元漲到63元，自強號從66元漲到99元，若使用TPASS通勤月票不受影響。中程部分，台中到台北，區間車將從241元漲到323元，自強號等對號列車票價將從375元漲至501元。另台北到花蓮區間車可從283元漲至375元、自強號可從440元漲至583元。長途部分，因遞遠遞減優惠下，台北到新左營自強號票價可從824元漲到975元壓在千元以下，比高鐵北高1490元票價仍有515元差距，另外台北到台東自強號將從783元漲到935元。
台鐵出招軋高鐵！搶攻西部幹線旅客 增班北中直達車
台鐵去年客運量2.37億人次、高鐵7825萬人次皆創新高。面對高鐵假日一票難求，台鐵出招搶攻西部幹線旅客，今年改點擬將台北至台中直達車增至每日12列。目前高鐵、台鐵北中快車平日分別約24、9班，行車時間分別1小時內、2小時內，未來台鐵漲票價後，與高鐵票差縮至199元，旅客恐因兩者站點有異而選擇運具。台鐵去年總運量2億3707萬271人次創歷史高峰，台鐵分析，去年第一季長途旅客增加，但受地震影響，中長途旅客減少約1％，不過短途旅客約增加4％，推估為民眾公共運具的運用移轉，從私人運具轉至公共運具，再加TPASS通勤月票助攻，其成效與原預期差不多，故運量增長。台鐵也評估，因應高鐵一票難求，西部幹線如何透過加開直達車吸客，規畫今年5至6月的年度改點，增加台北至台中直達車，目前每日正常行駛約8至10列，擬增至每日12列，但仍要考量各站運輸情形，直達車也可能開到彰化或高雄，但強調「北中直達車必然會增班」。觀察雙鐵北中直達車11日現況，台鐵台北至台中站，非快車行車時間約2至3小時，行車時間在1.5至2小時內班次有9班，自強號全票375元；高鐵台北至台中站，行車時間在47至51分鐘內班次有24班，全票700元。不過，未來台鐵調漲票價後，台北至台中自強號可能從375元漲至501元，雙鐵票差自325元縮減至199元，高鐵行車時間則較台鐵快超過半小時至1小時左右，但雙鐵站點有異，台鐵台中站位於台中市區，高鐵站座落烏日，若台鐵北中直達車增班，有望吸引欲前往市區的旅客搭乘。台灣高鐵去年運量7825萬483人次也創新高，台灣高鐵指出，運量成長與經濟成長、區域產業發展、人口遷徙、城際運輸市場競爭情勢等有關，因疫後經濟與產業發展熱絡、都會人口持續向外擴散，故運量明顯成長，後續將定期檢討供需，視需要實施短期增班與常態增班。台灣高鐵總經理鄭光遠日前也透露，周五、六、日運量可達8成，周一至四不到6成，祭出離峰優惠吸引不趕時間者，盼增周間運量並分流人潮。
30年來首漲！台鐵董事會通過「票價漲26.8％」 北高自強號要975元
台鐵去年正式公司化，改制掛牌「國營臺灣鐵路股份有限公司」，原本預估首年虧損74億餘元，去年底調升至120億餘元，實際虧損卻高達137.9億元，創下史上新高。台鐵董事會今（5日）通過票價調整方案，平均漲幅26.8％，台北到新左營從824元漲至975元，北高票價壓在千元以下，預估收入可增加47.15億元。台鐵票價調整方案今天二度叩關董事會，最終董事會決議通過合理報酬率3％方案，加上長途遞遠遞減等優惠，票價平均漲幅從35.62％下調至26.8％。其中短途因有TPASS通勤月票和常客優惠，因此不受影響，前者漲幅由TPASS吸收。以台北至板橋試算，區間車票價將從15元調整為22元，自強號23元漲至34元；台北到桃園區間車42元漲至63元，自強號66元漲到99元。中程部分，以台中到台北為例，區間車241元漲至323元，自強號等對號列車票價可從375元漲到501元。另外，台北到花蓮區間車可從283元漲至375元、自強號440元漲至583元。長途部分，因遞遠遞減優惠下，台北到新左營自強號票價可從824元漲到975元，除了壓在千元以下，比高鐵北高要價1490元仍有515元差距。另台北到台東自強號可從783元漲到935元。這次票價調整案經董事會通過後，後續將提報交通部交通費率委員會審議，最後再報請行政院核定。運價核定後，預計公告2個月後實施，台鐵公司將持續改善營運安全、提升準點率，並加強與民眾溝通說明，爭取民眾認同。據了解，台鐵自110年起，每年虧損都破百億元，110年虧損約119億元、111年虧111億元、112年虧114億元，去年則來到137.9億元，打破歷史新高。台鐵預算書指出，原本公司成立時，預估去年全年度會虧損74億餘元，去年底改為120億餘元，但實際決算出爐後，發現實際虧損達到137.9億元。台鐵分析，虧損擴大的主要原因，是由於0403花蓮大地震影響，加上數次颱風重創，讓預計能有185億元的票箱收入，下跌到174億元，但在台鐵全體同仁的共同努力下，客運量平均每日達64.77萬人次，其實比112年增加了7.8%，累計客運人次達2.37億，客運收入約174億元，較112年增加7.01億元。