進口配額
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陸向歐盟釋善意！願研議縮減龐大貿易順差
根據多位知情人士透露，中國大陸本週在比利時首都布魯塞爾（Brussels）與歐盟（EU）談判時表示，北京願意探討縮減對歐盟龐大貿易順差的方法，包括考慮增加歐洲進口並放緩出口成長。同時雙方研議關稅配額等新工具，以因應貿易失衡並緩解潛在貿易衝突。據《南華早報》的獨家報導，中國商務部長王文濤向歐盟貿易事務主管塞夫喬維奇（Maroš Šefčovič）表示，中國願意考慮簽署涵蓋歐洲商品的採購協議。雙方討論內容也涉及降低歐盟製造商品的關稅，此舉顯示，中國已意識到其每日高達數十億歐元的對歐貿易順差，正成為中歐關係的一大障礙。與此同時，北京方面也出人意料地考慮放緩對歐盟的出口成長速度。由於中國商品價格低廉且品質持續提升，使歐洲製造商擔憂自身產業可能遭到淘汰。不過，部分知情人士稱，王文濤對於增加自歐洲進口商品展現出更高的興趣。公開場合中，北京一直淡化貿易逆差的重要性，堅稱這只是歐洲市場對中國商品需求旺盛所造成的自然結果。在過去的會談中，中方官員曾強調，荷蘭對高階半導體製造設備實施出口管制，使中國無法重新平衡雙方貿易。此次北京態度的轉變，可能與歐盟近期政策方向的變化有關。上個月，各會員國針對中國政策展開討論後，歐盟正逐漸形成共識，希望為其對中貿易增添新的政策工具，包括正考慮利用「關稅+進口配額」（Tariff-Rate Quotas）制度來遏止大量中國商品湧入歐盟，特別是在關鍵產業領域。這種雙層關稅制度，又稱為「保障措施」（Safeguards），允許一定數量的特定商品以較低稅率進口。一旦進口量超過設定配額，後續進口商品便須課徵較高的關稅。僅在5月，歐盟對中國的貿易逆差便較去年同期增加15%；其中，德國自身的貿易逆差更擴大了31.6%。去年全年，歐盟對中國的貿易逆差已超過4,100億美元，歐盟領導人形容這一數字「難以持續」。塞夫喬維奇於1日向歐盟各國大使說明此次談判內容，並確認歐洲執委會（European Commission）計畫於今年稍晚推出2項新的政策工具。如果與中國的談判未能取得成果，歐盟希望藉由創新措施處理雙方日益失衡的經貿關係。第1項工具是供應鏈多元化機制（Diversification Tool），將要求企業擴大供應商來源，以避免在關鍵產業形成危險的依賴。第2項則是團結機制（Solidarity Mechanism），目的在於補償那些在貿易戰中遭受報復措施影響的企業。理論上，這將使歐盟在必要時更有空間升高反制力道，同時減輕各會員國對於自身可能成為中國報復目標的疑慮。塞夫喬維奇於曾在6月底表示，雙方會談「密集、聚焦且具建設性」，並指出：「相較於以往，我們的中方夥伴對歐洲所面臨的共同挑戰展現出更多理解。」他同時將談判期限設定在10月，要求北京必須提出「具體成果」。這項時間表也與歐盟領導人上個月授權歐洲執委會於今年秋季制定新工具，以因應雙方失衡經貿關係的規劃相互呼應。
中國川習會期間「恢復美牛進口許可」！恐衝擊巴西最大出口市場
巴西政府對中國在川習會期間續簽美國牛肉進口許可證表示關切，並警告此舉可能重塑該國最大肉類出口市場的競爭格局。1名巴西政府高層官員向《南華早報》表示，此次續簽讓該國產業感到「焦慮」，並可能影響國內牛隻價格。他強調，中國是巴西最大的牛肉市場，而中國的進口配額制度本已削弱巴西產業的競爭力。相關評論出現在《彭博新聞》14日的報導之後。該報導稱，中國在美國總統川普（Donald Trump）訪問北京，並與中國國家主席習近平會談期間，已續簽數百家美國牛肉加工廠的進口許可。由於去年美中貿易戰不斷升級，這些有效期限為5年的許可證原本已經失效。此次續簽標誌著數月的美中貿易關係已開始解凍。根據美國農業部（US Department of Agriculture）數據，2024年至2025年間，美國牛肉及相關產品對中國的出口下降約67%。因此，美國未充分使用其配額。據悉，中國曾在去年12月宣布，2026年超過按國別設定上限的牛肉進口將面臨55%關稅，高於標準12%的稅率。該措施適用於巴西、阿根廷、烏拉圭及美國。北京表示，此舉旨在保護國內生產商，因其面臨供應過剩與經濟放緩導致的需求疲弱。配額制度預計將持續至2027年及2028年。巴西的配額約為110.6萬噸，而超過該門檻的出口，被業界認為因高額關稅而無法獲利。巴西官員表示，目前評估川習會的影響仍為時過早，但巴西利亞計畫與北京就此議題展開討論。對此，巴西肉類出口產業協會（Brazilian Association of Meat Exporting Industries）主席佩羅薩（Roberto Perosa）表示，這個南美國家僅在1月就向中國出口創紀錄的119,630噸牛肉，而全年配額已有超過40%在第1季度被消耗。因此，巴西牛肉出口商目前預計將在本月耗盡配額，而北京日前也拒絕了將其他國家未使用配額，重新分配給已超額供應國的請求。美國許可證的重新啟用可能使美國供應商得以填補部分原本空出的市場空間。由於貿易戰期間美國未消耗其在中國的大量配額，恢復准入將為美國牛肉在全球最大進口市場中擴大份額鋪平道路。佩羅薩（Roberto Perosa）於4月表示：「他們可能認為影響較小，因為我們還向那裡出口其他商品，例如大豆。但這對我們行業的衝擊其實非常大，因為中國去年占我們牛肉出口的46%。」巴西在3月出口創紀錄的233,950噸鮮牛肉，各企業趕在配額關閉前加速出貨。根據聖保羅大學（University of São Paulo）應用經濟高級研究中心（Centre for Advanced Studies on Applied Economics）的數據，成品牛基準價格達到每阿羅瓦（arroba，葡萄牙、加泰隆尼亞和阿拉貢地區常用的重量、質量或體積單位）365巴西黑奧（reais），較12個月前上漲12.5%。巴西出口商的替代市場仍然有限。南韓僅安排在6月對巴西工廠進行檢查，而透過越南或香港轉運貨物在業界被認為不可行。
加拿大向中國製電動車敞開大門！特斯拉有望成為早期贏家
加拿大近日宣布取消對中國製電動車（EV）課徵的100%關稅。對此，專家分析，美國電動車龍頭特斯拉（Tesla）可望成為最早受惠於此措施的汽車製造商之一，原因在於該公司早期便從上海工廠向加拿大出口車輛，且在當地已建立完善的銷售網路。據《路透社》報導，根據16日宣布的貿易協議，加拿大將允許每年最多49,000輛中國製車輛進口，並適用最惠國待遇（most-favoured nation）的6.1%關稅。加拿大總理卡尼（Mark Carney）表示，該進口配額在5年內有可能提高至70,000輛。不過，協議中的1項條款規定，配額的一半將保留給售價低於35,000加幣的車款，而特斯拉目前所有車型的售價均高於此一門檻。隨著中國車廠積極擴大出口，勢必希望把握這項機會，但特斯拉具備先行優勢。早在2023年，特斯拉便已為其全球規模最大、成本效率最高的上海工廠增設產線，以生產並出口符合加拿大規格的「Model Y」車型。同年，這家美國車廠開始從上海向加拿大出口該款車型，使加拿大自中國進口汽車的數量大幅增加。經由加拿大最大港口溫哥華（Vancouver）進口的中國製汽車年增率達460%，2023年總量達44,356輛。然而，2024年加拿大政府為了反制所謂的「中國刻意由國家主導的產能過剩政策」為由，跟進美國對中國製電動車課徵100%關稅，迫使特斯拉停止從上海出口，改由美國與柏林工廠供應加拿大市場。目前，特斯拉是將德國柏林工廠生產的「Model Y」出口至加拿大，但較便宜的「Model 3」等更多車型主要仍在中國生產。位於賓州的研究機構「AutoForecast Solutions」副總裁菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示：「這項新協議可能會讓這些出口相當迅速地恢復。」特斯拉在加拿大已擁有39家門市，而中國品牌「比亞迪」（BYD）與「蔚來汽車」（Nio）目前則尚未在加拿大設立銷售據點。此外，由於特斯拉僅有4款核心車型，相較於中國車廠動輒數十款產品，其在行銷布局上的調整速度也可能更快。上海顧問公司「AutoForesight」董事總經理張豫指出：「特斯拉確實具備優勢，因為其車型、版本較少，生產線相對簡化，使其能夠靈活地在任何國家生產、銷售到任何市場，以達成最佳成本效率。」不過在關稅實施前，其他曾向加拿大出口中國製車輛的品牌，也包括「富豪汽車」（Volvo）與「極星」（Polestar），而這2家公司皆隸屬於中國的「吉利汽車集團」（Geely）。此外，中加貿易協議中關於價格的條款，也會為中國品牌帶來空間。「AutoForecast Solutions」的菲奧拉尼認為：「真正的受益者，可能是中國汽車製造商，以及尋求入門級車款的加拿大消費者。」倫敦顧問公司「GlobalData」中國市場預測主管曾志強（John Zeng，音譯）則指出，這項配額制度也可能為中國車廠提供測試加拿大市場的機會，尤其當地擁有相當龐大的華裔加拿大人口。另據《加拿大廣播公司》（CBC）引述1名加拿大高層官員報導，加國希望在未來3年內，與中國企業探討合資與投資機會，結合中國的技術與經驗，在加拿大本土打造電動車。目前，中國最大電動車製造商比亞迪（BYD）已在加拿大安大略省（Ontario）設有1座電動巴士組裝廠。
加、中達成貿易協議！承諾大幅削減電動車和油菜籽關稅
加拿大與中國在16日加國總理卡尼（Mark Carney）訪中期間，達成了1項初步貿易協議，雙方承諾將拆除貿易壁壘，大幅削減針對中國電動車與加拿大油菜籽的關稅，並建立新的戰略夥伴關係。據《路透社》報導，卡尼是自2017年以來首位訪問中國的加拿大總理。在歷經數月外交努力後，他正尋求修復加拿大與第2大貿易夥伴中國之間的關係。卡尼在與包括中國國家主席習近平在內的官員會晤後表示，加拿大將初步允許最多4.9萬輛中國製電動車進口，適用最惠國待遇關稅，稅率僅有6.1％。此一稅率與前加國總理杜魯道（Justin Trudeau）在2024年跟進美國，對中國電動車課徵的100％懲罰性關稅，形成鮮明對比。據悉，2023年，中國曾向加拿大出口了41,678輛電動車。報導補充，卡尼向記者表示，此稅率已回到近期加中貿易衝突前的水準，但該協議為加拿大人帶來了更多的承諾。他隨後補充，中國製電動車的進口配額將逐步提高，5年內可達約7萬輛。卡尼指出，若加拿大要建立具競爭力的本土電動車產業，就必須向創新夥伴學習、進入其供應鏈，並擴大國內需求，這也顯示他已背離杜魯道政府以保護國內製造商、對抗受補貼中國製造商為由而課徵關稅的論述。上述加拿大放寬中國電動車關稅的舉措，背離了美國的政策方向。在美國總統川普（Donald Trump）政府預計重新檢視《美國－加拿大－墨西哥協定》（United States–Mexico–Canada Agreement，USMCA）之前，其內閣部分成員已公開批評此一決定。然而，川普本人卻對卡尼表達支持。他在白宮向記者表示，這正是卡尼應該做的事，簽署貿易協議是好事，如果能與中國達成協議，就應該去做。但加拿大主要汽車製造省份安大略省省長福特（Doug Ford）卻公開抨擊該協議。他在社群平台Ｘ上發文表示，聯邦政府正在引入大量廉價的中國製電動車，卻未對加拿大經濟、汽車產業或供應鏈帶來任何實質或即時的投資保證。作為對杜魯道政府關稅的報復，中國曾在去年3月對超過26億美元的加拿大農產品與食品加徵關稅，包括菜籽油與菜籽粕，並於8月進一步對油菜籽本身課稅。這導致中國在2025年自加拿大進口的商品總額下滑了10.4％。卡尼表示，根據新協議，加拿大預期中國將於3月1日前下調油菜籽關稅，總稅率將自目前的84％降至約15％。他補充，加拿大也預期油菜籽粕、龍蝦、螃蟹與豌豆等產品，將自3月1日起至年底前，取消歧視性關稅措施。消息公布後，加拿大油菜籽期貨價格上漲。卡尼稱，相關協議將為加拿大農民、漁業捕撈者與加工業者帶來近30億美元的出口訂單。中國大陸商務部則在聲明中指出，鑑於加拿大降低電動車關稅，中方正調整對油菜籽的反傾銷措施，以及對部分加拿大農產品與水產品的歧視性措施。卡尼也表示，習近平已承諾對赴中國旅遊的加拿大公民提供免簽待遇，但未進一步說明細節。另據中國官媒《新華社》發布的聲明，2國還承諾重啟高層經濟與金融對話，促進貿易與投資，並加強在農業、石油、天然氣與綠色能源等領域的合作。卡尼指出，加拿大計畫在未來15年間將電網容量倍增，其中離岸風電等投資項目存在與中國合作的機會。他補充，加拿大正擴大對亞洲的液化天然氣出口，並計畫在2030年前將年產量提升至5,000萬噸，且全數供應亞洲市場。對此，總部位於北京的諮詢機構「策緯諮詢」（Trivium China）分析師Even Rogers Pay也分析，「有鑑於加拿大與美國的貿易關係目前充滿複雜性，卡尼政府希望改善與北京的雙邊貿易與投資關係並不令人意外，因為中國對加拿大農民而言是1個龐大的市場。」川普此前已對部分加拿大商品加徵關稅，並暗示這個長期盟友可能會併入成為美國的第51州。同樣受到川普關稅衝擊的中國，也有意與7大工業國集團（G7）成員之一的加拿大合作，而渥太華（Ottawa）向來被視為華盛頓傳統勢力範圍的一部分。此外，當卡尼在被問及中國是否比美國更可預測、更可靠時也坦承，近幾個月來，加中關係的發展趨勢確實更加可預測，也更能看到具體成果。他還透露，他曾與習近平討論格陵蘭（Greenland）議題，且「我發現我們在這方面有很多共同的觀點。」據悉，川普近日再度重申美國對丹麥自治領土格陵蘭的主權主張，而北約（NATO）成員國則急於駁斥華府對格陵蘭防衛不足的批評。然而，分析人士也指出，加中關係的解凍可能重塑中美競爭的政治與經濟背景，但渥太華並不太可能大幅轉向、遠離華盛頓。中國清華大學國際安全與戰略中心研究員孫成昊分析，加拿大是美國的核心盟友，深度嵌入美國的安全與情報體系，因此極不可能在戰略上重新定位、脫離華盛頓。
閉門造車1／美國對等關稅重挫中小企業 原因之一竟是「車輛審查標準」
美國去（114）年公布對台對等關稅前，點出台灣對符合美國規定的汽車設有技術型障礙，成為高關稅的直接因素。交通部雖在2008年就訂定法規允許不符合歐規的美商原廠車進口，卻對配額年年縮減；相比之下，進口外匯車卻可高達幾十萬輛，審查標準不一。主管機關的交通部路政司及實務運作單位「車輛安全審驗中心」未對此提出監督改善，從而剝奪消費者選擇權、限制市場多元性。美國於114年4月宣布對等關稅政策，對台關稅一度高達32％，雖後續下調至20％，仍與日本、韓國的15％相比處於劣勢，首當其衝的便是中小型企業。雖近期傳出有望進一步降至15％，台積電仍須配合在美國設立5座晶圓廠，顯示關稅談判背後的結構性壓力尚未解除。而早在對等關稅宣布前夕，美國貿易代表署（USTR）就曾公布對各國貿易評估報告，其中明確指出台灣對美的三大貿易壁壘，其中包括：稻米出口價格過低、美豬美牛些許產品禁止進口，以及對不符合歐盟標準（UNECE）、但符合美國聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）的美規車輛進口數量配額過低。立委林俊憲於立法院交通委員會質詢美規車配額問題，公路局長林福山（右一）回應表示，因為台灣現行車輛審驗制度主要採歐盟規格。（圖／翻攝自國會頻道）針對最後一點，立委林俊憲就曾在立法院交通委員會質詢指出，台灣對美國規格車輛進口配額從最早期的每年2,000輛，至2023年僅剩75輛，而對外匯車卻不設限。他直指車安中心及路政司「衙門化」、官僚作風濃厚，標準制定不公，交通部卻躲在財政部後毫無作為。原來，自台灣2002年加入WTO後，便採用歐盟標準。而2008年交通部制定法規，允許進口「不符合歐規，但符合美規」的車輛，可配額卻在2021年起逐年遞減，至2023年數量僅減少至75輛，導致美國自2022年連續4年的報告指出，台灣對美規車設下「技術型障礙」。該配額與政策權直接權責在於交通部路政司，但實務運作還要追溯到受託執行單位「車輛安全審驗中心」（車安中心、VSCC）。車安中心是交通部下財團法人，負責執行審驗業務、核發安全審驗合格證、品質查核及安全調查。車安中心認可國內外52家檢測機構，廠商選擇機構測試得出報告後，再依報告向交通部申請安全合格證明核發。由於政府對美規原廠車進口配額逐年縮減，民眾若有購車需求，往往須承擔更高價格，或被迫轉向外匯車管道。（圖／本刊攝影組）在實務上，美規外匯車進口台灣後，也必須送審驗單位進行必要檢測並取得合格證明。不過，部分進口商可使用先前完成的「授權報告」，經車安中心核可，就能免掉部分重複審驗，業者也可藉此收取報告費用。面對美國連續四年的貿易壁壘警示，車安中心從未主動提出制度修正，也讓外界產生「原廠車及外匯車進口審驗標準不一，是否與此因素有關」的疑慮。知情人士批評，配額連年下降對台灣市場已造成三項明顯衝擊：剝奪消費者選擇權、阻礙貿易多元化以及扭曲市場價格。以皮卡車為例，國人有露營、戶外活動需求，但符合美規的原廠車款無法直接通過台灣安審體系，只能透過外匯車或平行輸入。台灣車輛進口體系名義上追求國際接軌，實際卻僅承認單一法規體系，排除美規市場，與全球主要車市脫節，不利台灣在國際貿易談判與產業布局中的彈性。對此，車安中心表示，交通部後續應有因應之配套作法，因車安中心受交通部委託辦理車輛型式安全審驗等相關業務，故待交通部有明確政策指示時，將配合辦理相關作業。交通部路政司則至截稿前未回應。交通部路政司表示，因應市場需要，國內針對美規車有相關數量管理的規定，規定從民國97 年運作到現在，對市場並沒有太大的貿易障礙的問題。
泰國換川普關稅降至19% 公開「10大讓步」：美上萬商品零關稅
美國總統川普二次上任後，今年4月宣布對多個國家祭出高額對等關稅，而泰國經過談判後，昨（1）日正式宣布，從原定輸美商品將被課36%關稅，成功降至19%。泰媒透露，主要是當局做出10大讓步，其中包括美國多達1.1萬項進口商品零關稅。根據泰媒《Nation TV》報導，泰國政府為了降低美國對等關稅，做出10項讓步，如下：1、美國進口商品幾乎零關稅泰國同意對1.1萬項來自美國的進口商品實施零關稅，這些商品多為泰國國內未生產或數量不足的物品，例如醫療儀器、高階汽車零件及特殊食品等。2、降低非關稅貿易障礙（NTBs）泰國承諾將降低各項障礙，包括衛生規範、海關程序及美國商品認證流程，其中包括導入「後清關稽查（post-clearance audit）」制度，允許貨物先行通關後再檢查，以加快程序並降低美方出口商的成本。3、對美開放 EEC 特區與基礎建設投資泰國提供美國企業在三大關鍵產業（潔淨能源、半導體／資通訊、物流）中快速通關與投資獎勵（BOI）措施，目標是讓泰國成為美國在東協的主要投資樞紐。4、採購美國能源與飛機泰國公私部門計劃從美國企業購買液化天然氣（LNG）與新型波音飛機，此舉預期有助於縮小泰國對美長期貿易順差。5、承諾5年內將對美貿易順差減少70%泰國提出路線圖，目標至 2030 年將目前每年逾 1,200 億泰銖的對美貿易順差降低至原本的 30%。此計畫將透過增加進口與調整投資流向來達成。6、採用新產地規則（RVC）泰國同意實施較嚴格的商品原產地審核機制，防止「中國商品藉道泰國進入美國市場」，確保泰國出口產品不淪為關稅規避的通道。7、降低美國數位／雲端服務稅泰國對美國數位服務企業（如 AWS、Google Cloud）提供為期兩年的暫時性 5% 稅務減免，以鼓勵更多美國科技投資與服務進入泰國。8、擴大美國農產品進口配額泰國同意擴大美國玉米、大麥與黃豆的進口配額，目的是支援泰國畜牧飼料產業，同時回應美方農業界需求。9、保護特定戰略性商品儘管大部分商品關稅降為 0%，泰國仍保留部分關鍵戰略商品的現行關稅，包括稻米、糖、加工水果與競爭激烈的食品產業產品，以保障國內農民與生產者。10、遵守泰柬停火條件儘管非正式列入協議內容，但泰國願意「緩解邊境緊張局勢」，普遍被認為是美方決定降低關稅的重要考量之一。總結以上來說，泰國在此次談判中做出多項讓步，包括對美全面開放市場、幾乎免除關稅、邀請美國投資、擴大進口和加強安全合作，成功換取美國川普關稅降至19%，已於8月1日正式生效。有官方消息指出，這次協議僅限貿易投資範疇，不包含在攀牙府設立美軍基地的條件，駁斥相關流言。
美國點名10國「不公平貿易行為」 中國、日本、歐盟列入其中
美國總統川普祭出撼動全球的關稅政策後，目前傳出已有多個國家派員與美國政府洽談，期望能爭取到有利的條件。而目前美國貿易代表署（USTR）在社群網站X上發文，直接點名多個國家的「不公平貿易行為」，其中開頭就直接點名中國、日本與歐盟。美國貿易代表署在社群網站X上發文表示，特別點名全球10項針對美國出口商的重大不公平貿易行為，從限制市場准入、設下高額關稅、到繁瑣的合規規定，影響範圍涵蓋農業、製造業與科技業，牽動數十億美元的出口利益。其中開頭點名的，就是中國製造的美國國旗，該旗幟大量出現在電商平台上，單一平台每月銷售超過10萬面，導致美國國旗製造商每年損失達200萬美元，最終影響到當地就業與企業存續。USTR強調，美國國旗應由美國國內製造。在亞洲市場方面，日本則對美國海鮮課以高達10.5%的關稅，並實施進口配額制度，使美國漁業每年損失近1億8,900萬美元潛在收益。除此之外，印度與泰國自2005年起分別對美國燃料乙醇設下進口障礙，要求事先審批與發放許可，實際上等於封鎖進口。若市場得以開放，美國將能額外創造4億1,400萬美元的年出口收益。USTR提到，歐洲市場方面，歐盟的新規亦對美國出口形成壓力。「無毀林供應鏈規範」（EUDR）要求美方企業提交地理座標與盡職調查報告，預計將波及總值86億美元的農業與工業出口；「碳邊界調整機制」（CBAM）則導致美國商品競爭力下降，估計每年將影響47億美元的出口。另外在非洲地區也有類似問題。安哥拉即將於2025年7月31日起限制進口牛肉、豬肉與家禽，對於2024年出口價值達1億3,600萬美元的美國家禽產業構成重大衝擊。奈及利亞方面則對多達25類商品實施全面進口禁令，包括農產品、藥品與飲品等，削弱美國企業在當地的營運與擴張能力。肯亞也對美國玉米課徵50%關稅，設下嚴苛監管要求，實質上封鎖估值5,000萬美元的當地玉米市場。在南美，巴西、秘魯、哥倫比亞與厄瓜多等國的非法伐木與採礦活動不僅造成環境災難，還透過低價商品進入國際市場，使遵守規則的美國企業難以競爭。阿爾及利亞也對美國仿製藥與醫療設備設限，使高品質醫療商品無法順利進入該國市場。美國貿易代表辦公室呼籲國際社會正視這些結構性障礙，並提醒各界可參閱《2025年國家貿易估計報告》（National Trade Estimate Report），了解美國出口商所面臨的挑戰與不公平待遇。
美威脅課徵加拿大乳品、木材關稅250% 川普：「除非他們撤銷關稅」
美國總統川普美東時間6日剛宣布暫時豁免符合「美墨加貿易協定」（USMCA）的加墨商品關稅 ，7日又揚言最快本週10、11日就對加拿大木材和乳製品實施高達250%的對等關稅，他再次發出的威脅重新點燃與這個主要貿易夥伴之間的貿易之爭。 川普7日表示：「加拿大對我國木材和乳製品以課關稅剝削很久了。」 川普也表示：「除非他們撤銷關稅，不然也將面臨同樣的關稅。」 美國和加拿大長期以來在乳製品和木材問題上存在分歧，兩國在這些產品的關稅問題上已爭論數十年。根據川普在2020年簽署的「美墨加貿易協定」，美國與加拿大、墨西哥的1.6兆美元雙向貿易中，大部分都是免稅跨境。但少數例外是加國數十年來為了保護當地酪農，對進口乳製品徵收高關稅的供應管理系統。該系統還包括進口配額和國內生產限制以支撐價格。美國稍早向加國軟木材進口徵收約14.5％的反傾銷和反補貼稅；川普並下令對全球木材進口展開新的國家安全調查，恐大幅提高進口到美國的木材關稅。分析師認為，美國的對等關稅政策一旦實施，必將遭到多國反制，加國貿易戰風險，對全球經濟帶來不確定性。
新車試駕／無懼休旅車當道 Nissan Altima小改款顏值滿分
休旅車熱潮的崛起，使得房車市場萎縮，尤其中大型房車受影響最大，不過裕隆日產沒有忘記喜歡低底盤車輛的族群，這次推出小改款Altima，透過煥新顏值、舒適座艙、性能操駕、智行安全等各方面強化，盼能列入中大型房車消費者心中的購車清單中。Nissan Altima的主要競品為Toyota Camry，但Altima礙於進口配額有限，裕日車總經理鐘文川估計每月約有60台的銷量。這次試駕售價139.9萬元的第六代Nissan Altima是從美國進口，僅極致尊絕版單一規格。從1993初代車型推出至今也歷經30年，不過保有的懸浮式車頂設計，加上下勾型陣列式LED頭燈、像迴力鏢的車尾燈、雙排氣管，以及採用的全新V-Motion燻黑格柵水箱護罩，都讓這台長青車款保有年輕、運動樣貌。雖然是30年的長青車款，不過仍然保有年輕樣貌。（圖／方萬民攝）坐進車內可以看到Altima換上12.3吋中控多媒體螢幕，不僅有無線AppleCarPlay／AndroidAuto，還有可同時顯示在7吋多功能儀表的全新導航，以及主頁上的分割畫面功能，可隨著個人喜好放上顯示的畫面，相當於自訂快捷鍵。此次小改款也在冷氣按鍵下方新增無線充電座，便利性大增；同時，雙前座採用NASA零重力紓壓座椅，又軟又舒適，卻又有良好的支撐性，加上標配的電動加熱座椅功能，以及寬敞的駕駛空間，如果是冬天的話在車上小憩一下完全沒問題。12.3吋中控螢幕滑起來很順暢。（圖／方萬民攝）採用零重力紓壓座椅，以及更寬敞的駕駛空間，在行駛時很舒適。（圖／方萬民攝）同時，Altima也具有BOSE立體環繞音響、電動啓閉天窗、雙區獨立恆溫空調、ANC主動降噪控制系統。值得一提的是，中午吃飯時把車停在室外停車場，受到豔陽的炙烤，車內溫度讓人又熱又難受，不過Altima搭載遙控啟動系統，在離車輛50公尺左右長按車鑰匙上的「循環」按鍵，就能在未解鎖的情況下遠端啟動引擎，讓空調開始運作，免除上車後悶熱的不適感，是讓本刊記者覺得很好上手又很實用的功能。車內標配BOSE音響、天窗等，還有現在天氣炎熱相當好用的遙控啟動系統。（圖／方萬民攝）至於動力部分，Altima搭載2.0升渦輪引擎具備可變壓縮比功能，完全兼具動力和節能，很適合現今提倡環保、注重油耗的世代，更榮獲WardsAuto年度10大最佳引擎獎。可變壓縮比有什麼特別的地方？目前市售車款均為固定壓縮比，高壓縮比車款為舒適節能取向、低壓縮比車款為動力性能取向，不過Altima藉由調整曲軸位置改變活塞運行，依行駛當下的壓縮比判斷最適合的供油、循環方式，搭配CVT8HT變速系統附8速手自排，使車輛擁有239hp/36.9kgm的最大輸出表現，而且有13.3km/L的平均油耗。2.0升渦輪引擎具備可變壓縮比還拿下WardsAuto年度10大最佳引擎獎。（圖／方萬民攝）此外，採用的Zone Body高剛性車體設計降低過彎時車身晃動的狀況，當天從新店行駛至翡翠灣，沿途經過不論是山路、國道或是一般市區道路，除了油門踩起來輕快又順暢外，煞車也非常好掌握，還能深刻感受車輛的安靜、穩定，在高速行駛下完全不會被風切聲、底盤噪音吵到，加上對於坑洞、不平路段都處理很適當。行駛各種路段都非常安靜、穩定，加速也很順暢。（圖／方萬民攝）配上ProPILOT安全輔助系統，符合Level2規範，還具備同級唯一PFCW超視距車輛警示系統，該能偵測到同一車道「前前車」突然煞車，以及同級唯一的10具氣囊，全面提升駕駛安全性、警覺性；配有的360°環景影像可以更輕易掌握車輛，但是解析度如果好一點會更棒。標配的安全輔助系統可以提升警覺性，開起來更放鬆。（圖／方萬民攝）經過一天的相處，不論是當駕駛時的行路感受、當乘客時的乘坐空間，Altima的舒適性、便利性都令人滿意，Altima延續著Cefiro、Teana的精神，以「寧靜＋舒適＋動力＋科技」加上跑格化的外型，攻進中大型房車市場，只是相較前一代漲價6萬元，加上全球休旅車當道的風潮下，我認為表現算是中規中矩，如果未來在不漲價的前提下可以增加LED尾燈、全數位儀表，或許會更誘人。中控螢幕上的分割畫面，可以隨駕駛喜好調整。（圖／方萬民攝）
全民搶囤蛋？2／蛋雞場轉型種綠電「一簽20年」 遇禽流感難防疫
「部分蛋農受不了養雞成本不斷墊高，而減養、停養，結果遇到這一波禽流感病毒導致雞隻病死率又高，加上民眾怕吃不到蛋搶買與囤蛋，三劍齊發造成雞蛋缺口加大。」蛋雞重鎮彰化縣一名蛋農告訴CTWANT記者，值得注意的是，「每年都有的禽流感，今年特別嚴重，有的雞場全滅，病死三、五萬隻，有的零星病死。」據農委會統計到2022年第三季，全台2,118個飼養蛋雞場共約飼養4.5萬隻蛋雞，一年產下約83億顆蛋產值逾200億元，台灣雞蛋並未出口，以全國人口數估算，每人一年可吃到350顆蛋，幾乎一天一顆蛋，與日本並列全球最會吃雞蛋的冠亞軍國家。此次H5N1亞型高病原性禽流感致死率高，讓蛋雞場損失慘重，迄今美國已撲殺逾5千萬隻；日本今年第一季1500萬隻創新高紀錄；我國農委會動植物防疫檢疫局統計「高病原性家禽流行性感冒確診及撲殺養禽場數」，至3月24日已撲殺逾60.7萬隻，超過去年全年近56.4萬隻。這波堪稱台灣史上最長的蛋荒期，CTWANT記者採訪到農委會畜牧處處長張經緯，他認為2021年5月國內封城三級警戒時，「蛋雞數量減少了200萬隻」，可觀察供需市場的變化。「由於無法入餐廳用餐，學校上課改為線上教學，團膳業者暫停供餐，市場雞蛋需求降低，再加上船運塞港、國際搶糧等影響黃小玉價格，飼料成本增加，蛋農藉由減養、停養蛋雞降低經營壓力」張經緯繼續說，「去年12月產蛋高峰有3500多萬蛋隻，可是這波禽流感疫情病毒是過去未曾見過，到今年2月快速降到3050萬隻蛋雞，減少了450萬隻。」另一名蛋農則估算蛋雞總量約減少二至三成，才會拉大供應雞蛋缺口。農委會主委陳吉仲近期處理「缺蛋現象」，面對立委質詢與蛋農、蛋商「蛋價調漲」等壓力受到考驗。（圖／黃鵬杰攝）為因應禽流感疫情造成的蛋荒問題，農委會今年1月宣布擴大進口種雞，預計配額30萬隻；中華民國養雞協會蛋雞組組長黃榮珍也說，正協調增加8萬隻種雞到蛋雞場，從種雞到能產蛋的26周齡蛋雞約要等3個月。據農委會統計，台灣蛋雞種雞多是由美國進口，而美國疫情又最為嚴重，農委會原則上核定一年進口種雞配額19萬隻，2022年進口配額已增加到26萬隻。「以我實地觀察來看，受到疫情影響較大的以周齡較小蛋雞為多，許多蛋雞場主要為70多周齡老雞與40多周齡雞，老雞雖抗病毒力較高，但產蛋率則較低，再加上進口美國種雞數量沒辦法加快速度，確實讓有些雞場銜接不來，連帶影響整體產蛋率。」彰化縣芳苑鄉一名蛋農林東蓁告訴記者。與此同時，農委會3月10日也緊急宣布，將投入10.5億元與政策性貸款等，輔導五萬隻以下的傳統開放式禽舍，改建為非開放式或密閉水簾式的禽場，以現有2100多座蛋雞場來說，約八成為傳統開放式禽舍，較難預防外來禽類的感染源。目前國內又以彰化縣飼養蛋雞數量最多，占全台44.9％，主要供應北部雞蛋，「單就芳苑鄉來說，就有400座蛋雞場近千萬隻蛋雞」芳苑鄉農會總幹事謝介民說；屏東縣、嘉義縣、台南市與高雄市，也是主要供應雞蛋產地。彰化縣芳裕鄉72歲蛋農林東蓁白手起家經營二座傳統式蛋雞場，現已交給兒子經營。（圖／方萬民攝）當地一名蛋農告訴CTWANT記者，「蛋雞沒有打疫苗，除了定期清潔消毒雞場，農委會也說要投入10.5億元輔導升級禽舍設施，加強防疫與提高產蛋率等，只是很多雞場屋頂裝了太陽能板，一時間恐怕很難普及。」和兄弟多人都有在飼養蛋雞的72歲林東蓁，已將兩座蛋雞場交由兒子接班，各飼養五萬隻、三萬隻，「我們的蛋雞場還是開放傳統式，靠圍網與隔板防疫」，會不會考慮改建為密閉式禽舍？「一場建置費約四、五千萬元，農委會補助一千萬元，我們要貸款的壓力還是很大。」另一名蛋農則苦惱地跟CTWANT記者說，「蛋雞場已經種綠電了！屋頂裝了太陽能電板，跟廠商簽約20年，現在很多都才第一、二年，如果要改建禽舍就要拆掉重建，約花一年時間的話，要如何與電廠協商又是另一層問題了。」 這波史上最長的蛋荒何時結束？受訪的蛋農意見分歧地說，「可能是6月，天氣較為暖和，蛋雞產蛋率跟著增加，就有機會能紓解台灣蛋荒危機；只是實際上受到禽流感疫情影響的蛋雞數量可能有黑數的情況之下，最壞的打算是可能到年底。」
CPTPP兩面刃3／官員提「轉型三可能」 最壞恐爆裁員潮
一旦台灣加入CPTPP成功，只要日系品牌車廠將一小部分車款改為進口，就會壓縮到原已辛苦的國產車生存空間，因為除了納智捷為自有品牌外，台灣汽車產業多與日系車廠合作，包括和泰集團與TOYOTA、裕隆集團與NISSAN、三菱集團與MITSUBISHI等。多位立委及官員迫切地說，「轉型，要快！」是否會立即壓縮到國產車生存空間？中華經濟研究院資深副執行長李淳告訴記者，「要看車廠與日系母廠間的合作關係，以及母廠企業的區域布局決策。」例如，TOYOTA最受歡迎的休旅車RAV4並未在台灣生產，而是以進口車身分在台販售，當初就是原廠的考量。「不管有沒有加入CPTPP，台灣汽車產業都會面臨轉型問題。」立委張其祿急切地說，「電動車時代已來臨，CPTPP只是強迫車商必須更快面對。」至於該如何轉型，經濟部工業局的官員私下建議，依照談判的結果，各家車廠的轉型可能朝幾個方向進行。第一種可能，若母廠決定不再合作國產，改為進口車代理商。事實上，自從台灣2002年加入WTO，進口車關稅由30％降低至17.5％，並同步解除進口配額至今，已有SUZUKI、MAZDA等車廠陸續由部分國產改為全部進口。這些車廠因為進口成本降低，定價與國產車拉近，打著「進口車國產價」的行銷策略，這幾年都有不錯的成績。但這樣一來，勢必會大量裁減原先生產線的員工，是最不樂見的局面。第二條路，與母廠關係好的業者，也可積極向母廠爭取整車外銷的可能。因為加入CPTPP後，其他會員國同樣也必須降低汽車進口關稅，若台灣生產的汽車能比其他國家具有品質及價格的優勢，反而是一條更寬廣的大路。台灣一直都有小量的整車出口，未來轉型可憑借品質與價格優勢，向母廠爭取外銷更多國家。（圖／報系資料照）再來就是與電子大廠合作，全面轉型生產電動車，鴻海與裕隆兩大集團合作就是一個例子。該官員表示，全球電動車的主要供應鏈，有很多就在台灣，但關鍵是一定要快，「如果沒有辦法在五年內成功轉型，並生產出電動車，未來的競爭對手將會更多更強。」傳統車廠與科技大廠合作生產電動車也是未來趨勢，圖為鴻海與裕隆兩大集團合資成立的鴻華先進，所生產電動車最新的測試照，預計在10月18日的鴻海科技日上正式公佈。（圖／鴻華先進提供）
萊豬害三軍1／蔡英文記者會丟震撼彈 國軍弟兄恐將含淚吞美豬
總統蔡英文日前以迅雷不及掩耳之勢，宣布明年元月開放含有「瘦肉精」（萊克多巴胺）的美國豬肉（萊豬）和全齡美國牛肉進口，堅稱此舉有助台美雙邊貿易，卻遭在野黨和養豬業界砲轟罔顧食安和產業生計，家長更擔心廉價的萊豬恐會悄悄進入學校團膳，影響孩童健康。此外，不少業界人士和民代都認為，萊豬在民眾接受度低和業者考量利潤下，最終勢必流向國軍伙食，危及18萬官兵的健康！小英總統搶在立法院開議前夕，8月28日宣布在保障國人健康的前提下，已責成農委會和衛福部等單位，訂定進口豬肉的瘦肉精安全容許值，並放寬30個月齡以上美國牛的肉品進口，此舉形同打開堅守已久的貿易壁壘。民進黨立委看似支持這項決定，但其中不少人對於小英總統所謂的「擴大美豬牛進口，有利於台美經貿關係」欲言又止，顯然有苦難言。蔡英文在臉書上表示，開放美豬、美牛有助促進台美關係，也符合總體戰略目標。（圖／翻攝蔡英文臉書）緊接著，教育部宣示，未來校園一律使用國產豬肉，萊豬絕不會成為學校團膳的盤中飧，家長可以安心。但教育部也不諱言，除非透過立法修訂罰則，否則《學校衛生法》第23條「學校供應膳食，其食材應優先採用中央農業主管機關認證之『在地』優良農業產品」的規定，並不具強制力，導致外界有人懷疑教育部維護學童健康的決心。由於擔心萊豬一旦襲台，消費者的食安信心會大崩盤，不少連鎖飲食業和飯店業者，強力宣稱未來一定會使用國產豬。對此，一名自助餐業者透露，若萊豬未來有進口配額，在國人接受度有限的氛圍下，萊豬終將流向18萬名國軍的伙食。農委會主委陳吉仲和衛福部長陳時中作為美豬進口的政策執行者，直接面對民眾質疑。（圖／張文玠攝）