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頭皮發麻！泰國逾30噸魚屍漂滿河面 腐爛惡臭讓居民凍未條
泰國巴吞他尼府（Pathum Thani）空鑾縣（Khlong Luang）的第二運河近日出現大量魚群暴斃死亡，腐爛魚屍漂浮在水面上，綿延約7公里，現場散發濃烈惡臭，尤其陽光照射後臭味更加刺鼻，當局16日緊急動員超過50艘船隻及大批人力打撈，初步清出的魚屍重量已超過30公噸。綜合外媒報導，泰國皇家灌溉廳廳長維塔亞（Wittaya Kaewmee）16日上午11時前往第二運河視察，並與府尹塔妮雅（Thaniya Naipinij）及地方政府官員召開會議，研商水質惡化及大量魚群死亡的緊急處理措施。據了解，運河內大量死魚已開始腐爛、腫脹，魚屍漂浮在水面上，周邊空氣中瀰漫著一股惡臭，尤其是當在白天氣溫升高、陽光照射下，異味更加明顯，嚴重影響附近居民的生活品質。當局隨即動員塔空市及空鑾市政府人員、志工投入清理行動，出動超過50艘船隻，沿著約7公里長的運河河段全面打撈，並派出專用車輛協助清除漂浮在水面上的魚屍。根據初步統計，當局清出的死魚數量已超過30公噸，後續將運往空鑾縣一處4.32公頃的土地就地掩埋，該處原本就是為因應災情設置的垃圾處理區域，地方政府已著手準備掩埋作業，避免魚屍持續腐敗，進而引發新的環境衛生問題。至於為何突然出現大量死魚？巴吞他尼府地方行政主管特普蘇里亞（Thepsuriya Sa-at）說明，近期巴吞他尼府受到周邊地區洪水影響，為分擔淹水壓力，當局過去一週開啟第八運河附近的水閘門進行分洪。不過，這項措施也使得蘭實運河北段部分運河，包括第一運河與第二運河必須暫緩排水，導致水流速度減慢、循環不良，水質逐漸惡化，最終造成大量魚群死亡。目前皇家灌溉廳、污染控制廳及地方政府已展開跨單位合作，持續打撈魚屍、清理河道並調整排水作業，盼能儘速解除這起大規模死魚事件對居民生活及環境造成的衝擊。
巴拿馬突發規模7.7強震！逾百次餘震狂搖30人受傷 宣布進入緊急狀態
巴拿馬9日中午發生規模7.7強震，震央位於南部阿蘇埃羅半島，隨後又接連出現超過100起餘震，部分餘震規模達6.0。強震造成多地建築物、道路及教堂受損，約30人因輕傷接受治療，目前尚未傳出死亡消息；不過，受災民眾仍心有餘悸，部分人因害怕餘震，不敢回家過夜。巴拿馬洛斯桑托斯省聖阿塔納西奧教堂在強震中倒塌。根據多家外媒報導，美國地質調查所指出，震央位在埃雷拉省、洛斯桑托斯省及維拉瓜斯省交界附近，距離埃雷拉省首府奇特雷約60公里。這起地震最初測得規模為8，後來先修正為7.6，最終調整為7.7。奇特雷是埃雷拉省首府，人口約6.6萬人，受災後有數十間房屋受損，部分地區直到隔日仍未恢復供電。居民阿杜爾福·金特羅清理店內瓦礫時表示，這是當地從未見過的情況，大家根本沒有做好面對如此強震的準備，他也一直擔心新的地震隨時發生。28歲居民亞克舒里卡斯蒂略則說，強震發生時她受到驚嚇，因為擔心餘震，當晚決定睡在戶外。埃雷拉省馬卡拉卡斯的68歲退休居民哈維爾希梅內斯也被迫離家，暫時睡在鎮上的學校，他表示，家中屋瓦掉落、入口被碎片覆蓋，大家都很害怕，根本不敢回到屋內。強震造成巴拿馬多地房屋受損，居民擔心餘震而不敢返家。距離震央超過200公里的首都巴拿馬市，同樣感受到強烈搖晃，多棟高樓的民眾驚慌逃到街上。由於部分道路受損，幾個偏遠社區暫時與外界中斷聯繫，當局仍持續評估災情。巴拿馬國家民防系統指出，科克萊省、洛斯桑托斯省及埃雷拉省是受災較嚴重的地區。科克萊省佩諾諾梅有建築物部分倒塌，道路也出現裂縫；洛斯桑托斯省一座殖民時期興建的聖阿塔納西奧教堂則在地震中倒塌，該教堂自1938年起被列為國家歷史遺產。巴拿馬總統穆利諾前往佩諾諾梅視察時表示，部分道路已遭震毀，形容當地面臨的災情相當嚴重。他已要求政府各部門全面投入救援，迅速回報地震造成的影響，並調派人員、物資及援助前往受災社區。強震造成巴拿馬多地房屋受損，居民擔心餘震而不敢返家。巴拿馬政府10日宣布進入緊急狀態，總統府部長奧里拉克表示，相關措施將加快人道援助程序，政府最多可動用1億美元協助災民。美國也承諾提供支援。美國國務卿盧比歐表示，正密切關注巴拿馬災情，並迅速調派資源與人員；美國南方司令部則指出，已下令提供旋翼機地面支援，並空運重要人員及物資進入災區。交通及公共設施也受到地震影響。巴拿馬首都托庫門國際機場在首波地震後一度暫停營運，9日下午恢復；巴拿馬運河管理局表示，運河作業維持正常，已啟動緊急應變程序並檢查相關設施。電力業者Naturgy則通報，已有6個省分停電。巴拿馬民眾在地震後暫時離開建築物，聚集在戶外避難。巴拿馬地震活動通常集中在西部奇里基省，尤其是與哥斯大黎加接壤地區，其他地區較少遭遇如此強烈的地震。專家指出，巴拿馬位於科科斯板塊、納斯卡板塊及加勒比板塊交互作用範圍，也處於環太平洋火山地震帶。墨西哥國立自治大學地震學系主任瓦爾德斯分析，巴拿馬這次強震造成的死亡人數相對較少，可能與當地建築法規嚴格，尤其首都高樓建築耐震規範較完善有關。值得注意的是，這場地震發生在巴拿馬原定舉行全國大型地震疏散演練前3天。面對持續發生的餘震，當局呼籲民眾保持警戒，遵循民防單位指示，暫時不要返回受損或結構不明的建築物。
巴拿馬爆規模7.7強震！教堂倒塌、建築受損 5國沿岸發布海嘯警報
中美洲國家巴拿馬發生規模7.7強震！當地時間9日中午12時56分（台灣時間10日凌晨1時56分），巴拿馬發生強烈地震，首都巴拿馬市多棟建築物明顯搖晃，部分建物受損，民眾紛紛撤離至戶外。地震也波及鄰近國家，美國國家氣象局針對巴拿馬等5國沿岸發布海嘯警報。所幸全球重要貿易水道巴拿馬運河並未受到影響，仍維持正常運作。根據多家外媒報導，美國地質調查所（USGS）指出，這起地震的震央位於巴拿馬中部埃雷拉省（Herrera），距離偏遠社區皮塔洛薩阿里巴（Pitaloza Arriba）西南方約10公里，震源深度約10公里。主震發生後，當地接連出現餘震。根據美國地質調查所監測資料，其中兩起餘震規模分別達5.8及5.5，持續造成當地震動。受到強震影響，巴拿馬首都巴拿馬市明顯感受到搖晃，不少居民及上班族緊急離開建築物，前往戶外避難。由於巴拿馬較少發生如此強烈的地震，加上餘震持續出現，部分年長居民受到驚嚇，在街頭落淚。這起地震的影響範圍也延伸至鄰近國家。除了哥倫比亞感受到震動，目擊者表示，遠在哥斯大黎加首都聖荷西（San José），同樣可以感受到地震帶來的搖晃。美國國家氣象局（NWS）在當地時間9日，針對巴拿馬、哥倫比亞、厄瓜多、尼加拉瓜及瓜地馬拉等5國沿岸發布海嘯警報，提醒相關地區注意地震可能帶來的海嘯威脅。災情方面，巴拿馬國家民防機構官員史密斯（Omar Smith）表示，目前災損主要集中在貝拉瓜斯省（Veraguas）、埃雷拉省及洛斯桑托斯省（Los Santos）等地區。其中，位於巴拿馬中部科克萊省（Coclé）佩諾諾梅市（Penonomé）的一座天主教主教座堂，在強震中倒塌。另外，一家飯店的部分外牆也因地震掉落，並砸中停放在附近的一輛汽車。面對突如其來的強震，巴拿馬總統穆里諾（José Raúl Mulino）透過社群平台X發文，呼籲民眾保持冷靜，並表示不應利用這起事件製造恐慌或混亂。儘管強震造成部分建築物受損，但作為全球重要航運通道的巴拿馬運河，並未因地震影響正常運作。這條連接國際海運的重要水道，目前仍維持運作。巴拿馬位於環太平洋火山帶，該地帶沿著太平洋盆地分布，由火山與斷層構成，全長約4萬公里，全球多數地震都發生在這個區域。
快閃日本「爆買就回台」飛哪最划算？內行推這3城市：機場近又好逛
台灣人熱愛赴日旅遊，不少人甚至利用週末安排「快閃日本」，不看景點、不趕行程，專心採買藥妝、鞋子、UNIQLO及超市商品。近日1名網友在社群平台Threads詢問，若只想花2、3天爆買，究竟飛日本哪座城市最方便、CP值最高？貼文掀起熱議，網友紛紛點名福岡、神戶與仙台。原PO表示，希望找到機票價格較低、能直飛，且機場距離市區不遠的城市，最好住宿地點附近就有藥妝店、鞋店、UNIQLO、超市及各種生活雜貨，買完就能直接返台。不少網友首推福岡，認為福岡機場距離博多市區非常近，交通便利，川端通商店街、博多運河城等購物區集中，短時間內就能完成採買。有過來人表示，福岡「夠吃喝買」，加上航程較短，很適合快閃行程。神戶也獲得不少支持，網友認為三宮一帶商圈集中，藥妝、百貨及品牌店選擇多，從神戶機場進市區也相當方便，且還能搭車前往大阪梅田，購物範圍更具彈性。內行人指出，神戶相較大阪人潮較少，住宿價格過去也較有優勢。東北城市仙台同樣被購物族推薦。網友提到，仙台車站周邊結合商店街、百貨及超市，逛街選擇豐富，機場到市區交通也便利。若想避開觀光客，還可前往六丁之目一帶，當地有UNIQLO、大創、BOOKOFF等店家，適合專程採買。此外，名古屋、沖繩、岡山也有網友推薦。有人認為名古屋人潮相對較少、購物與美食兼具；也有人分享岡山機場通關快速，搭巴士即可抵達市區，買東西方便。
SCFI指數連六漲 美線續揚、貨櫃三雄Q3獲利可期
最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數連六漲，指數上漲80.52點至3590.05點，周漲幅2.3%，北美線依舊表現強勁，美西線漲幅達4.4%；近洋線則以東南亞線漲勢最突出，周漲幅達12%。巴拿馬運河受到降雨不足加劇乾旱影響，該管理局日前宣布，9月起將限制每日船舶通行量，造成船舶載重的貨櫃數量減少，船舶供給不足，帶動運價不斷向上推升。根據最新一期出爐運價，遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）突破7千美元，較前一期上漲302美元來到7242美元，周漲幅達4.4%；遠東到美東運價每FEU 較前一期上漲278美元達10324美元，周漲2.8%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期下跌73美元達2643美元，周跌2.7%；遠東到地中海運價每TEU較前一期下跌115美元 至3442美元，周跌幅3.2%。台股部分，貨櫃三雄4日股價漲跌互見，長榮（2603）挫跌2.51%，終場收至233元；陽明（2609）小漲0.69%，收在58.2元；萬海（2615）下跌0.43%，收報115元。
SCFI連5紅！美東線站上萬元關卡 貨櫃三雄8月營收看旺
運價連5紅，最新一期上海出口集裝箱運價指數 （SCFI）一舉衝上3500點，續漲99.91點至3509.54點，漲幅2.93%。法人指出，貨櫃三雄8月營收有望全面大幅成長。根據最新一期出爐運價，遠東到美西運價每FEU（40呎櫃）達6940美元，較前一期上漲175美元，周漲幅2.58%；遠東到美東運價一舉衝破1萬美元，每FEU達10046美元，較前一期上漲346美元，周漲幅3.56%。其中遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達2716美元，較前一期下跌126美元，周跌幅4.43%；遠東到地中海運價每TEU達3557美元，較前一期下跌210美元，周跌幅5.58%。受惠美國臨時性關稅到期的搶運潮，SCFI第2季漲幅77%，進入第3季後，近期受颱風等氣候因素影響，港口船舶的等待天數拉高。加上巴拿馬運河水位降低，開始調降閘門通行的船舶艘數，船舶周轉率降低，進而推升美東線運價持續走高。台股部分，貨櫃三雄28日股價收黑，長榮（2603）下跌0.43%，終場收至231.5元；陽明（2609）挫跌2.94%，收在56.2元；萬海（2615）下挫1.76，收報111.5元。
熱浪侵襲！法國民眾為消暑下水游泳 夏季溺水死亡破300人
法國今年夏季持續遭受熱浪侵襲，不少民眾為消暑紛紛下水游泳，卻也導致溺水事故倍增。法國體育暨青年部長費拉里（Marina Ferrari）表示自6月19日以來，全國已有301人溺水死亡，比2025年同期增加14%，形容這是一個「令人悲痛的數字」。費拉里受訪時表示法國、西班牙及義大利今年接連遭遇熱浪，不僅引發大規模野火，也讓更多民眾選擇下水消暑。然而，部分民眾未充分考慮安全風險，許多致命事故發生在禁止游泳或沒有救生人員看管的水域。她指出不少溺水事故發生在河川、運河等開放水域，政府目前正與地方政府合作，希望改善游泳場所並提高安全性。此外許多高齡者的死亡事故則發生在私人游泳池。費拉里提醒炎熱天氣下突然跳入低溫水域，人體可能因溫差過大產生休克；部分民眾也可能高估自己的游泳能力或體力進而發生意外。事實上，她早在6月便警告太多人為了降溫直接進入河川或運河，卻沒有充分評估其中風險。歐洲近年受到氣候變遷影響尤其明顯，根據歐盟資料顯示歐洲目前是全球暖化速度最快的大陸，升溫速度約為全球平均值的2倍。今年6月的熱浪甚至影響法國能源供應，法國西南部加龍河水溫一度超過攝氏28度，由於法國法律規定，用於冷卻戈爾費什核電廠反應爐的河水不得超過這項溫度，迫使核電廠一度暫停運轉。而持續乾燥與高溫同時也助長野火，其中西南部波爾多周邊的吉倫特省（Gironde）災情尤其嚴重，7月底有超過20萬人被迫撤離家園。法國公共衛生部門初步統計顯示，從5月底至7月22日全國已出現約7300例超額死亡，如今溺水死亡人數也大幅增加，顯示持續的熱浪仍不斷擴大對法國民眾健康與公共安全造成的衝擊。
百年最強聖嬰恐來了！海溫飆「前所未聞」水準 巴拿馬運河先受衝擊
聖嬰現象（El Niño）持續增強，除了可能成為逾百年來最強的一次，也已讓中美洲乾旱問題更加嚴峻。英國氣象局預測，今年熱帶太平洋海面溫度可能升至現代氣候紀錄前所未見的程度，南美洲及西太平洋等地恐面臨嚴重乾旱；與此同時，供應巴拿馬運河（Panama Canal）的人工湖正因降雨不足、水位下降，迫使運河管理局宣布9月起分階段縮減每日船舶通行數量。聖嬰現象是熱帶太平洋海溫異常升高所形成的自然氣候現象，通常約每2至7年發生一次。當熱帶東太平洋海面溫度比基準平均值高出攝氏0.5度時，即符合聖嬰現象的判定條件，並可能進一步改變全球風向、氣壓及降雨型態，同時推升全球平均氣溫。英國氣象局長期預報主管史凱菲（Adam Scaife）指出，目前發展中的聖嬰現象可能成為逾百年來最強的一次。他表示，一般聖嬰現象會讓太平洋海面溫度上升超過攝氏1度，升幅達攝氏2度已屬相當強烈，但今年預測高峰可能超過攝氏3度，在現代氣候紀錄中極為罕見。史凱菲表示，目前相關海域溫度已高出約攝氏2度，而氣候資訊平台Climate Brink的資料顯示，相關區域溫度與30年滾動平均值相比，差距約達攝氏2.6度。英國氣象局認為，這波聖嬰現象的影響將遍及全球，其中熱帶地區受到的衝擊尤其明顯。南美洲及西太平洋被認為可能出現非常嚴重的乾旱，非洲南部及澳洲東北部的乾旱風險也可能升高；另一方面，包括英國在內的歐洲西北部，到了秋季則可能變得更加潮濕且容易出現暴風雨。史凱菲預測，英國約在11月期間可能出現降雨及暴風雨增加的情況。史凱菲也強調，這並非一般短期天氣預報，而是可能維持較長時間的氣候型態，因此衝擊並不只侷限於天氣本身，農作物生產及糧食安全等層面也可能受到影響。大型聖嬰事件還會使海洋向大氣釋放更多熱量，進一步推升全球平均氣溫。中美洲目前已面臨乾旱帶來的實際壓力，其中全球重要航運要道巴拿馬運河首當其衝。供應運河運作的人工湖水位因降雨不足持續下降，巴拿馬運河管理局因此決定從9月開始降低每日船舶通行量。依照管理局公布的安排，目前巴拿馬運河每天最多可讓36艘船舶通過，9月3日起將減至34艘，9月15日起再縮減至32艘。若未來數周降雨仍未明顯改善，不排除進一步收緊船舶通行限制。巴拿馬運河連接大西洋與太平洋，其船閘系統高度仰賴淡水運作，船舶每次通過船閘都需要調度人工湖中的大量水源。今年5月至8月，運河流域降雨量較歷史平均值減少34%，使供應運河的兩座人工湖水位受到影響，而持續發展的聖嬰現象可能讓降雨情況更加不利。除了縮減每日船舶通行數量，運河管理局先前也已限制大型船舶的最大吃水深度，希望在水源不足的情況下降低運河運作用水量。管理局表示，由於實際降雨低於原先預期，因此必須採取相關措施，以維持運河後續正常營運。巴拿馬運河約承擔全球5%的海運貿易，美國約40%的貨櫃運輸也會使用這條航道。美國、大陸、日本、智利及南韓都是主要使用國，對往返亞洲與美國的大型零售商、航運業者及能源企業而言，通過巴拿馬運河可以縮短航行距離及時間，因此通行能力下降，也可能使部分船舶面臨更長的等待時間。巴拿馬運河過去就曾因乾旱陷入嚴重缺水。2023年，供應運河水源的湖泊水位大幅下降，當時每日船舶通行量一度從38艘降至22艘，造成大量船隻排隊等待，部分航運業者也被迫尋找替代航線。目前約有9成使用巴拿馬運河的船舶會提前預約通行，其餘名額則可能透過競標取得。當通行量縮減、船舶又急於過河時，取得額外通行資格的價格可能大幅攀升。相關通行名額在伊朗戰爭爆發前平均得標價格約13.5萬美元（約新台幣410萬元），今年4月更曾有航運公司支付400萬美元（約新台幣1.2億元）取得通行資格。缺水問題同時牽涉巴拿馬民生用水。供應運河的人工湖也是當地重要水源，巴拿馬約有420萬人口，其中約一半仰賴這些湖泊供水，因此在乾旱持續之際，當局除了必須維持全球重要航道運作，也要兼顧居民的日常用水需求。乾旱影響也已擴及中美洲其他地區，宏都拉斯政府20日宣布，全國約80%地區進入乾旱警戒。隨著這波聖嬰現象持續發展，英國氣象局預測其強度可能達到逾百年罕見水準，而巴拿馬運河管理局則將持續觀察降雨及人工湖水位，決定是否需要進一步調整船舶通行限制。聖嬰現象可能讓中美洲乾旱問題持續惡化，巴拿馬運河也因缺水面臨縮減通行量壓力。（圖／翻攝自X，@FT）
台積漲35元台股漲290點 台股區間震盪靜待NVIDIA財報揭曉
台股21日收在45,224.29點，漲290.55點，漲幅達0.65%，成交金額為7,206.71億元；台積電(2330)收在2,410元、漲35元、漲幅1.47%。法人分析，大盤重新站回45,000點之上，量能卻還未出現顯著放大。永豐投顧指出，本週族群換手明顯，資金自前波領漲的設計與封裝環節流出，轉進光學、散熱、航運與保險。光學鏡片站上領先位置，新機備貨與光通訊題材疊加、產能維持滿載，可變光圈進入出貨階段，大立光承載族群主要動能。散熱零組件緊隨其後，AI 伺服器由氣冷轉液冷的滲透率跨過關鍵門檻，冷板與快接頭同步擴產，航運維持強勢，旺季運價優於原先預期、獲利面持續上修，美洲線報價逆勢走揚，運河水位偏低與港口壅塞形成支撐，半導體元件受惠矽光子進入商轉階段，傳輸規格升級推升磷化銦雷射光源需求，聯亞卡位上游光源。保險則是高檔震盪下的防禦選擇，產險與再保營運轉佳，買盤回補高殖利率金融。永豐投顧表示，Nvidia財報與美國核心PCE同日落地；美國7月核心PCE於 8/26美股盤前公布、Nvidia 同日盤後發布財報，市場對Nvidia的期許變成要「超出預期並上修展望」，才能延續整體科技股估值的恐怖平衡。核心AI供應鏈續抱，傳產如自行車或是航運可以逢低承接作為防禦型配置，若是指數以收盤站上46,000 點並伴隨量增，可以積極作多，優先加碼散熱零組件與光學類股，族群看好散熱零組件，液冷滲透率2026年突破 5 成、2027年逼近6成。光學鏡片有新機備貨與CPO題材疊加，3Q產能滿載；航運3Q運價優於預期、獲利同步上修，成本轉嫁壓力未解。
南韓貨櫃船首度挑戰「北極航道」赴歐！恐惹怒西方盟友
南韓將於22日為1艘前往歐洲的貨櫃船舉行啟航儀式，以測試因海冰融化而逐漸開放的北極航道「北海航線」（Northern Sea Route, NSR）是否具備商業可行性。不過，由於這趟航程需要由俄羅斯方面提供協助，此舉也可能導致南韓與西方盟友產生摩擦。據《南華早報》報導，如果一切順利，這將是南韓首次以商業航運方式經由北極航道前往歐洲，使南韓與中國、俄羅斯並列為少數曾經測試或實際營運北極航線貨運服務的國家。南韓綜合性海運與物流集團「PanStar」表示，這艘名為「PanStar Acro」的貨櫃船將從釜山港向北航行，途中停靠英國菲力斯杜（Felixstowe）、荷蘭鹿特丹（Rotterdam）以及波蘭格但斯克（Gdansk），之後返回南韓，整趟航程預計需要40至45天。PanStar是在南韓政府支持的招標中，獲選負責這趟試驗性航程的業者。該公司從韓國航運公司「韓新遠洋船務」（HMM）手中購買了1艘2,700 TEU（Twenty-Foot Equivalent Unit，20呎標準貨櫃單位）的貨櫃船，目前正對船舶進行改裝，使其具備極地航行能力。船上將配置20名韓國與印尼籍船員。PanStar指出，公司正在尋找至少1,300 TEU的貨物，包括汽車零組件、食品及化妝品等，同時也將承運來自中國與日本的貨物，其中日本方面的客戶已經表達興趣。1位PanStar匿名官員透露：「這趟航程主要會在9月進行，屆時北極海冰處於全年最低水平，能夠讓航行更加安全。」他補充，中國已經在努力搶占這條航線的先發優勢，因此南韓更有必要展開相關航行，「如果南韓要實現2030年開通商業定期航運服務的國家目標，就必須開始累積過去所沒有的營運經驗與數據。」此前，北海航線的俄羅斯營運方已證實，中國貨櫃航運公司「海杰航運」（Sea Legend Shipping）計畫將開通首條經由北方海路往返歐洲的定期貨櫃航線。據悉，南韓總統李在明日前已將北極航運列為優先事項。政府官員表示，北極航道有望協助釜山這座東南部港口轉型為全球海運樞紐，並在2030年前將北極航線打造為1條常態性的貿易航線。然而，西方外交官對這項計畫表達不滿，原因在於南韓為了這趟航程，必須與俄羅斯進行協商，並取得相關航行許可。1名歐洲外交官稱：「我們希望孤立俄羅斯，我們不希望與俄羅斯接觸。」這名外交官以俄羅斯入侵烏克蘭為由表示反對，並說相關疑慮已經向南韓官員表達。北極航運專家也表示，如果貨櫃船在航程中遇到問題，例如被困在海冰之中，並因此尋求俄羅斯協助，南韓可能面臨違反西方國家制裁措施的風險。對此，南韓海洋水產部以及俄羅斯外交部均未回應置評請求。報導補充，全球暖化導致北極海冰加速融化，使得今年夏季測試北海航線變得更加可行。隨著這條航線的船舶交通量增加，挪威追蹤機構「高北物流中心」（Centre for High North Logistics）表示，去年共有88艘船舶完成103次北方海路航行，相較之下，2024年為97次，2022年則為43次。這些船舶主要來自俄羅斯、中國等國家。南韓海洋水產部表示，與傳統經由蘇伊士運河（Suez Canal）的航線相比，北極航線最多可以縮短35%的航程，並降低燃料需求。不過，這條航線的商業可行性可能較難評估。前海軍軍官崔惠元（Hyewon Choi，音譯）在去年發表於《海洋政策研究》（Ocean Policy Research）期刊的1項研究中指出，北極航線的單位運輸成本會受到船舶尺寸限制、保險費用等因素推高，尤其「我們無法全年使用北海航線」，只有在海冰融化的3個夏季月份期間，貨櫃船才能夠通行。
巴拿馬接管運河2港口！香港和記黃埔提起國際仲裁 索賠逾117億港元
總部位於香港的大型跨國企業「和記黃埔」（CK Hutchison）今（20日）正式就巴拿馬政府非法接管巴拿馬運河（Panama Canal）2個入口處的戰略港口，向巴拿馬提出國際仲裁，要求賠償超過117億港元（約合新台幣475億元）。據《南華早報》報導，這家由李嘉誠家族支持的綜合企業20日宣布採取上述行動，並表示巴拿馬透過針對和記黃埔數十年港口經營特許權的「主權行為」，違反投資保障條約及國際法，並且「摧毀了和記黃埔在巴拿馬的投資。」和記黃埔在聲明中稱：「巴拿馬已證明自己是1個具有風險的國家，不尊重法治、企業法人形式、合約當事人的範圍、仲裁協議的適用範圍、條約權利，以及條約爭端的解決機制。」這項最新提出的索賠，與和記黃埔持有90%股權的子公司「巴拿馬港務公司」（Panama Ports Company，PPC）所啟動的合約仲裁程序分開進行。巴拿馬港務公司正就其所稱的非法接管港口營運一事，要求至少156億港元（約合新台幣633億元）的賠償。和記黃埔表示，在巴拿馬政府針對其資產展開為期1年的行動後，公司已於2月4日通知巴拿馬，正式提出條約爭端，但雙方試圖達成解決方案的努力最終失敗。據悉，巴拿馬最高法院（Supreme Court）曾在今年1月底裁定，巴拿馬港口公司經營相關港口的特許權違憲，並宣布撤銷該合約。巴拿馬政府隨後於2月23日接管2座港口的營運設施。和記黃埔指控巴拿馬當局在接管過程中扣押財產、設備、科技、文件及其他材料，導致其投資遭受重大損失，且巴拿馬在收到條約爭端通知超過6個月後，僅舉行了1次「敷衍了事」的磋商會議，後來從未提出任何賠償方案或解決方案。和記黃埔指出，這次最新的仲裁程序涉及其根據投資條約所享有的權利；至於巴拿馬港務公司的合約索賠，則會另行透過世界上最大、最有代表性的商業組織「國際商會」（International Chamber of Commerce）的國際仲裁法院（International Court of Arbitration）提出。和記黃埔上週披露，由於2座具有戰略意義的巴拿馬運河港口遭「強制終止」營運，導致其整體港口吞吐量在今年上半年下降1%；不過，其更廣泛的港口業務組合表現仍較去年同期有所改善。和記黃埔持有巴拿馬港務公司90%的股權，並曾取得巴爾博亞港（Balboa）及克里斯托巴港（Cristobal）為期25年的經營特許權，該特許權於2021年獲得續約。這場爭端源於和記黃埔去年試圖出售其在23個國家的43座港口，交易總值達228億美元。這項交易引發華盛頓與北京之間，圍繞全球貿易基礎設施控制權的地緣政治競爭。
SCFI指數連三漲 美線熱度不減、貨櫃三雄股價齊揚
貨櫃搶運潮高峰已過，外媒揭露船公司透過停航措施主動收緊運力，以支撐美國線運價。最新一期上海航交所出口貨櫃運價指數（SCFI）連三漲，指數上漲79.1點至3355.24點、漲幅2.41％。貨代業者分析，目前市場貨量回歸正常，但美國線運價過高，一方面持續吸引加班船投入搶貨，另一方面擔心掉貨的船公司不漲運價；此外，美東線仍有巴拿馬運河枯水限重問題，艙位偏緊。根據出爐運價顯示，遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期上漲230美元至6714美元，周漲3.55%；遠東到美東運價每FEU 較前一期上漲278美元達9568美元，周漲2.99%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期下跌19美元至2945美元，周跌0.64%；遠東到地中海運價每TEU 較前一期下跌119美元達3929美元，周跌2.93%。台股部分，貨櫃三雄14日股價齊揚，長榮（2603）上漲1.62%，終場收至219元；陽明（2609）上揚0.39%，收在51.6元；萬海（2615）勁揚3.54%，收報90.6元。
高市早苗熱線伊朗總統 強調航行荷莫茲海峽「要自由、安全且不應收額外費用」
美伊中東戰火持續衝擊全球航運，日本首相高市早苗週三與伊朗總統裴澤斯基安（Masoud Pezeshkian）進行電話會談，直接就兩大能源航運要道荷莫茲海峽及曼德海峽局勢交換意見。高市強調，必須確保船隻能夠「自由、安全且不產生額外費用」地航行荷莫茲海峽，同時要求伊朗設法說服葉門胡塞組織保持克制。根據高市在社群平台X公布的聲明透露，她在電話中向裴澤斯基安強調，當前最重要的是迅速降低軍事緊張情勢、讓局勢降溫，尤其伊朗目前正與相關國家針對重新開放荷莫茲海峽進行協商，日本高度期待能儘早「透過外交手段緩和局勢」。高市進一步表明日本立場，認為美國與伊朗應依照「伊斯蘭馬巴德備忘錄」展開對話，儘速就包括伊朗核問題在內的爭議達成最終協議。針對全球高度關注的荷莫茲海峽，高市特別強調這條國際航運要道應保持開放，讓船舶能夠「自由、安全航行，且不產生額外費用」，並認為應與國際社會共同討論，包括所有使用荷莫茲海峽的國家。除了荷莫茲海峽，高市也對另一條重要航運要道曼德海峽的局勢表達關切，要求伊朗努力說服葉門胡塞組織保持克制，曼德海峽連接紅海與亞丁灣，是船舶進出紅海、前往蘇伊士運河的重要門戶，一旦航運受到阻礙，恐進一步衝擊全球供應鏈。對此，裴澤斯基安向高市說明伊朗與阿曼針對荷莫茲海峽進行談判的最新進度及未來展望。至於曼德海峽問題，他則表示目前相關各方正試圖透過對話解決爭議，其中也包括與沙烏地阿拉伯進行協商。高市在會談中也關切一名日本公民在伊朗涉及的案件，要求德黑蘭儘早解決，該名日本人今年4月已獲准保釋。
水母大軍來襲！法國核電廠緊急關閉3座反應爐 專家示警「未來會更常發生」
法國北部一座大型核電廠再度遭「水母大軍」侵襲！法國電力集團（EDF）表示，格拉沃利訥（Gravelines）核電廠當地時間週一（10日）深夜發現大批水母湧入取水系統，為避免冷卻系統受到影響，緊急關閉3座反應爐，另有1座機組降載至50%，據了解，這座核電廠去年也曾因水母入侵導致全廠停擺，如今相隔約1年再度上演類似情況。根據外媒報導，格拉沃利訥核電廠是法國全國規模最大的核電廠之一，透過與北海相連的運河引入海水進行冷卻，廠區共有6座反應爐，每座發電容量達900百萬瓦（MW）。法國電力集團指出，由於受到大批水母影響，第2、3、4號反應爐相繼停機，1號反應爐也基於預防考量將發電量降低至原本的50%；5號機原本就因維修處於停機狀態，目前僅剩6號反應爐維持全功率運轉。事實上，格拉沃利訥核電廠去年就曾遭遇類似危機，當時大批水母堵塞冷卻系統進水口，最終導致整座核電廠所有機組停止運作。EDF事後特別強化監測措施，包括在取水渠道及過濾滾筒篩網附近架設固定式攝影機，希望能在水母大軍抵達前及早示警。除此之外，EDF也與當地漁業及海上救援組織合作監控附近海域，只要發現大規模水母群就會通知漁船出海進行拖網捕撈，盡可能在水母抵達核電廠前降低其密度。EDF一名工程師透露這次早在上週六就已發出首次警報，漁船隨即出動成功降低水母群帶來的衝擊；至於已經進入核電廠範圍內的水母，目前則利用真空抽吸車清除。EDF強調整起事件並未對核電廠安全、工作人員或周遭環境造成影響。不過，科學家警告類似「水母大軍侵襲核電廠」的事件未來可能越來越常見，包括全球暖化、外來物種入侵、天敵棲息地消失及過度捕撈等因素，都可能促使水母數量增加。雪上加霜的是法國核能發電目前還受到熱浪衝擊，隨著今年第5波熱浪預計本週持續增強，多座核電機組因高溫面臨發電限制。其中北部已有1座反應爐因河川水位過低，今年夏季大部分的時間都無法運轉，另有1座機組7月也幾乎都處於停機狀態，使法國電力供應再添壓力。
俄「影子船隊」油輪在阿曼外海遇襲！擱淺漏油逾2個月引發環境危機
阿曼政府10日指出，1艘日前遇襲而擱淺在阿曼自然保護區外海的油輪持續洩漏原油，已在海面形成面積接近400平方公里的油膜。據《路透社》報導，油輪「卡羅琳貝曾吉號」（Caroline Bezengi）裝載近100萬桶運往亞洲的俄羅斯原油，6月8日首次在葉門外海遭到攻擊，2名海事安全消息人士透露，初步評估顯示船上曾發生爆炸。然而，目前沒有任何一方出面承認攻擊這艘油輪。阿曼政府10日首度公開說明這起事件對環境造成的影響，表示當局正設法處理該國西南部「哈拉尼亞特群島」（Hallaniyat Islands）附近的原油洩漏。據悉，阿曼蘇丹海賽姆（Sultan Haitham bin Tarik）去年發布皇家法令，在群島周邊設立自然保護區。這片區域是多種野生動物的棲息地，包括阿拉伯海座頭鯨（Arabian Sea humpback whales）以及索科特拉鸕鶿（Socotra cormorants）。阿曼環境管理局（Environment Authority）在由國營通訊社刊出的聲明中表示，目前油膜面積約達390平方公里，並向群島東北方延伸，距離海岸約7公里。環境管理局補充稱，當局並不擔心該地區的相關設施受到影響，包括海水淡化廠及觀光設施。然而，總部設立在荷蘭阿姆斯特丹的非政府環保組織「綠色和平」（Greenpeace）上週引用對衛星影像的分析，估計油膜面積約達600平方公里。英國愛丁堡赫瑞瓦特大學（Heriot-Watt University）環境微生物學與生物科技教授古鐵雷斯（Tony Gutierrez）也表示，如此規模的原油洩漏，需要派遣飛機在受影響區域噴灑分散劑，並使用攔油索及其他設備，在原油抵達海岸或沉入海床之前將其收集起來，「如果這些原油能夠留在外海，造成的影響將遠低於原油進入較淺海域及抵達海岸線的情形。」他也示警，原油可能對珊瑚、鳥類及魚類等多樣化海洋生物造成影響，「你可能會發現數年後原油仍然存在。1989年阿拉斯加港灣漏油事件事件就是如此。10年過去後，當地仍然殘留著原油。」《路透社》分析衛星影像並向航運專家取得資訊後發現，這艘長達274公尺的擱淺油輪所造成的漏油，截至上月底仍在持續擴散，引發外界憂慮環境危機可能惡化。美國的非營利環境守護組織「SkyTruth」執行長阿莫斯（John Amos）表示，儘管這起事故已持續超過2個月，但現場一直沒有出現船舶活動的跡象，這表明無人採取應對措施來穩定「卡羅琳貝曾吉號」，並移除船上剩餘的原油貨物，以防止發生災難性的大規模漏油。阿莫斯補充：「我們沒有在公開取得的衛星影像中看到這樣的情況。我們也沒有在由衛星蒐集的自動識別系統（AIS）追蹤資料中看到相關活動，這令人擔憂。」據悉，這艘油輪建造於2001年，屬於俄羅斯「影子船隊」（shadow fleet）的一員，目前正面臨歐盟（EU）、烏克蘭、英國、加拿大及瑞士的制裁。這類船舶多為較老舊的油輪，沒有西方保險承保，並懸掛不同國家的旗幟航行，以掩飾船舶真正的所有權。根據公開航運資料庫，該船原本懸掛喀麥隆國旗，但6月被列入遭喀麥隆船舶註冊處除名的39艘船舶之中。另據倫敦證券交易所集團（LSEG）的資料，該船登記所有人為總部設於中國上海的船舶所有權公司「Rentoor Shipmanagement Ltd」，管理方則為總部同樣位於上海的商業船舶管理與ISM管理公司「Villar Shipmanagement Ltd」。船舶追蹤資料則顯示，「卡羅琳貝曾吉號」4月曾在俄羅斯黑海港口新羅西斯克（Novorossiysk）裝載原油，並於5月底通過蘇伊士運河（Suez Canal）。
SCFI指數連二漲 美線傳搶貨、貨櫃三雄全數收紅
高運價推動加班船投入，市場傳出8月中後，馬士基等船公司增加跑墨灣的船搶貨。最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數上漲70.17點至3276.14點，周漲2.18%，呈現連二紅。美國線方面，搶運潮後依然維持高檔，在耶誕節等節慶拉貨潮帶動下，船商8月滿載，同時，近期巴拿馬運河因水位偏低，在縮減船舶通行數、載重量下，支撐短期運價。最新一期運價顯示，遠東到美西運價每40呎櫃 （FEU）較前一期上漲255美元達6484美元，周漲4.09%；遠東到美東運價每FEU 較前一期上漲236美元達9290美元，周漲2.6%。遠東到歐洲運價每20呎櫃 （TEU）較前一期下跌75美元至2964美元，周跌2.46%；遠東到地中海運價每TEU 較前一期下跌141美元至4048美元，周跌3.36%。台股方面，貨櫃三雄7日股價齊揚，長榮（2603）上漲1.72%，終場收至207.5元；陽明（2609）上揚0.2%，收在50.5元；萬海（2615）上漲0.71%，收報84.9元。
沙烏地欲組「海上防衛聯盟」護航紅海 14國發表聯合聲明響應
沙烏地阿拉伯於30日公布成立跨國海上防衛聯盟計畫，目的是在伊朗支持的葉門「胡塞武裝」（Houthis）展開軍事封鎖後，保護紅海（Red Sea）地區的國際航運與能源供應路線。據《路透社》報導，沙烏地國防部表示，共有43個國家及歐盟（EU）的代表出席這場國際會議，討論成立該聯盟的提案。根據規劃，沙烏地將擔任聯盟的創始國及主導國，並設立聯盟總部。據悉，歐盟早在2024年就於紅海啟動1項海軍任務，以協助維護航行自由。當時，胡塞武裝為了聲援加薩戰爭（Gaza war）中被以色列屠殺的巴勒斯坦人，對多艘船舶發動攻擊，導致紅海海上交通受到嚴重干擾。沙烏地國防部續稱，該聯盟將強化海上安全、維護航行自由、確保國際貿易航線與能源供應線安全，並保護曼德海峽（Bab el-Mandeb Strait）及亞丁灣（Gulf of Aden）的共同海洋利益。連接紅海南部、亞丁灣與印度洋（Indian Ocean）的曼德海峽，是全球貿易與能源運輸的重要海上咽喉要道。國防部補充，包括土耳其、巴基斯坦、埃及、蘇丹及吉布地在內，共有14個國家發表聯合聲明，支持這項跨國聯盟提案。不過，在「海灣阿拉伯國家合作委員會」（GCC）的6個成員國中，阿曼與阿拉伯聯合大公國並未列入支持聯合聲明的國家名單。這項計畫發布的前1天，2名熟悉相關討論的消息人士曾向《路透社》表示，沙烏地正尋求建立1個國際聯盟，以保護紅海航運免受胡塞武裝的侵擾。胡塞武裝曾在7月20日宣布，將對沙烏地在紅海的航運實施海上封鎖，並在此後對多艘與沙烏地有關的船舶發動一系列攻擊。對此，沙烏地則對葉門荷台達（Hodeidah）的胡塞武裝軍事設施發動空襲，稱這些設施被用來威脅商業航運。紅海緊張局勢已成為美以伊戰爭的延伸戰線，而針對航運的攻擊更是從波斯灣（Persian Gulf）擴散至紅海及蘇伊士運河等其他海域，並推升國際油價。
蘇伊士運河也危險了？埃及LNG船遇襲引發市場憂慮
埃及水域29日發生的1起無人機攻擊事件，導致2艘液化天然氣（LNG）運輸船受損，再度引發市場對蘇伊士運河（Suez Canal）及蘇邁德輸油管（Sumed Pipeline）能源安全的憂慮。自美以伊戰爭爆發以來，這條航線一直是沙烏地阿拉伯石油出口的重要通道。據《路透社》報導，儘管伊朗及其盟友「胡塞武裝」（Houthis）持續向通過荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）與曼德海峽（Bab el-Mandeb）的油輪發動攻擊，埃及的蘇伊士運河及蘇邁德輸油管仍持續提供安全的北向出口路線，協助沙烏地從紅海將能源貨物運往海外。目前尚無任何一方承認對29日發生在埃及達米埃塔港（Damietta）2艘油輪遇襲事件負責。達米埃塔港位於尼羅河三角洲（Nile Delta）的1條支流旁，鄰近地中海。雖然沒有任何勢力公開威脅蘇伊士運河，但這個全球重要航運通道可能面臨的風險，已進一步加劇市場憂慮。澳洲顧問公司「MST Marquee」能源研究主管卡沃尼克（Saul Kavonic）表示：「即使透過較長的地中海航線穿越紅海，這條航道如今也可能面臨風險，進而威脅目前每天多達500萬桶，可藉由這條路線避開荷姆茲海峽運輸的石油供應。」位於倫敦的海事安全公司「Dryad Global」執行長蘭斯倫（Corey Ranslem）示警：「只要蘇伊士運河區域任何地方遭到攻擊，都將大幅推升戰爭風險保險費率，同時也會徹底改變外界對整個區域安全風險的評估。」能源市場情報公司「Kpler」首席運費分析師萊特（Matthew Wright）亦警告：「一旦蘇伊士運河運作受到干擾，價格幾乎會立即受到影響。更長的航程、更高的運費所帶來的通膨壓力，將幾乎立刻轉嫁到終端消費者身上。」不過，標普全球能源（S&P Global Energy）大西洋液化天然氣主管布雷克威（Aly Blakeway）認為，達米埃塔港遇襲事件本身，並不代表蘇伊士運河立即面臨威脅，「現階段市場尚未將蘇伊士運河可能中斷營運，納入價格考量。」報導補充，目前幾乎沒有油輪通過波斯灣（Persian Gulf）的荷姆茲海峽。過去全球約20％的石油及液化天然氣供應，都必須經過這條水道。戰爭爆發後，沙烏地阿拉伯也已將大部分石油出口改道至紅海，並透過延布港（Yanbu）出口。然而，自上週以來，胡塞武裝持續發出威脅並展開攻擊，使許多油輪如今已停止使用這條航線。根據Kpler的數據，愈來愈多沙烏地石油及其他貨物改由紅海北上，前往蘇伊士運河或透過蘇邁德輸油管運輸。對亞洲買家而言，這代表原本可經亞丁灣（Gulf of Aden）南下的航程，如今必須改為繞行非洲，航程更加漫長。橫跨埃及、連接紅海與地中海西迪凱里爾港（Sidi Kerir）的蘇邁德輸油管，其7月原油裝載量已由4月的1,952萬桶增加至2,879萬桶。4月的數據是在胡塞武裝於7月20日威脅阻止沙烏地石油經由曼德海峽出口之前所統計的。根據全球知名的即時船舶追蹤與海事分析平台「MarineTraffic」30日公布的資料，停泊在蘇伊士運河北端、地中海入口賽德港（Port Said）錨地附近等待的船舶，目前約有30艘，高於本週稍早約20艘的水準。對此，能源和航運數據情報公司「Vortexa」分析師莫里斯（George Morris）表示：「我們已經明顯看到，在紅海完成裝載後北上的原油與凝析油油輪數量增加。」他認為，這正是受到胡塞武裝的影響。Kpler的數據則顯示，目前雖然仍有原油經由曼德海峽南下，但運量已降至本月初約一半。現在延布港裝載的原油中僅有約43%往南運，相較6月的81%大幅下降。雖然許多油輪完全避開曼德海峽，但包括中國船隻在內的部分船舶已獲得胡塞武裝的許可通行。莫里斯指出，另有愈來愈多油輪選擇關閉船舶定位訊號航行。
今14縣市停水！最長10小時 影響區域一次看
自來水公司公告，今（27）日全台共有14縣市實施停水，包括新北市、桃園市、新竹市、苗栗縣、宜蘭縣、台中市、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、台南市、高雄市及屏東縣，停水時間最長達10小時。提醒民眾提前儲水備用，停水期間也應關閉抽水機電源，避免發生火警或供水管網吸入污水。● 新北市瑞芳區深澳路，上午10時至下午1時停水3小時，因管線汰換工程停水。● 桃園市龜山區樂學路、長庚路、長慶一街、長慶二街、長慶三街，上午10時30分至下午5時30分停水7小時，因新舊管線連接作業；龍潭區中正里、龍興里、中山里、永興里、九龍里，上午10時至下午5時停水7小時，因管線汰換工程；蘆竹區泉州路，凌晨0時至上午6時停水6小時，因台電停電及管線改良工程影響加壓站供水。● 新竹市東區新莊街、關新路、關新東路、關新西街、關新北路、關新二街及關東路，上午9時至下午4時停水7小時，因管線汰換工程。● 苗栗縣苗栗市三湖道路、圓環及聯大路，下午1時至5時停水4小時，因消防栓增設工程。● 宜蘭縣宜蘭市東港路一段186巷12弄，以及壯圍鄉中央路二段355巷、中央路二段355巷18弄等周邊地區，下午1時至5時停水4小時，因管線汰換工程。● 台中市西區博館路、大弘四街、大弘六街、大有三街、太原路一段、忠義街及台灣大道二段580巷，以及西屯區大弘街、大有街、太原路一段、忠義街、漢口路一段等部分路段，上午10時至下午6時30分停水8.5小時，因管線汰換工程。● 彰化縣鹿港鎮勝利街、平和路、思源路及鹿東路，上午8時至下午5時停水9小時，因管線汰換工程。● 南投縣集集鎮文心街、文心八街，上午8時至下午5時停水9小時，因配合文心街管線汰換工程辦理用戶改接；草屯鎮富頂路一段及楓仔嶺農路，上午8時30分至下午6時停水9.5小時，因配合台電停電作業。● 雲林縣元長鄉明鹿路、永鹿路，上午9時至下午6時停水9小時，因管線連絡工程；褒忠鄉中民村三民路西側及中山路北側，上午8時至下午6時停水10小時，因管線汰換工程。● 嘉義縣中埔鄉社口村、義仁村，上午8時30分至下午5時30分停水9小時；民雄鄉光明二街、新生街、中山路等部分路段，上午8時至下午6時停水10小時，皆因管線汰換工程。● 嘉義市延平街、文化路、中正路、蘭井街、國華街、光彩街、中山路及中央第一、第二商場等區域，上午8時至下午6時停水10小時，因遷移自來水管線施工。● 台南市安平區安北路、國勝路、效忠街、安平路、運河路、湖內一街、湖內二街、古堡街、中興街、延平街、平生路及安億路一帶，上午9時至下午3時停水6小時，因計量管網建置及漏水調查；永康區大橋五街、大橋三街、大橋一街、大橋二街部分路段，上午9時至下午5時停水8小時，因污水下水道改遷工程；善化區民族路、民權路，上午9時至下午6時停水9小時，因管線汰換工程。● 高雄市楠梓區興盛街，上午9時至下午4時停水7小時，因開闢管遷工程；旗山區中山南街、延平一路688巷、旗新街及泰安街，上午8時至下午5時停水9小時，因管線汰換工程；彌陀區八德路、復興街及梓官區八德路、和平路，上午8時至下午5時停水9小時，因自來水管改接作業。● 屏東縣屏東市光明街、公勇路、和平路、四維路、延平一路、延平路、建武路、建民路、建華街、建華一街、建華二街、建華三街及自由路等路段，上午9時至下午5時停水8小時，因計量管網委外建置及漏水調查作業。
美國國會委員會睽違7年訪中！聚焦經貿與國安風險
美國國會旗下美中經濟暨安全檢討委員會（US-China Economic and Security Review Commission，USCC）睽違7年首度訪問中國，將與官員、學者及科技產業代表會晤，評估美中經貿與科技發展對美國國家安全的影響。委員會認為，美國對中國的認知已落後於現實，希望透過實地考察取得第一手資訊。據《南華早報》報導，USCC已要求與中國政府官員、學者，以及人工智慧（AI）、生物科技（Biotechnology）與機器人（Robotics）等關鍵科技領域的產業領袖舉行會談。該委員會表示，在本週這趟事實調查行程中，也將與美國駐中外交官員及在中國營運的美國企業代表會面。委員會主席薛瑞福（Randall Schriver）於美東時間19日表示：「我們此行不是為了重啟或重設雙邊關係，而是為了理解這段關係。」報導補充，USCC是美國國會於2000年設立的獨立委員會，負責就美中貿易與經濟關係對美國國家安全的影響向國會提出建議。該委員會上次造訪中國大陸是在2019年，也就是新冠疫情（COVID-19）爆發前，當時正值川普（Donald Trump）1.0任期內美中貿易緊張局勢升溫之際；同年5月，委員會也曾訪問香港。委員會去年提交給國會的年度報告提出28項建議，其中包括成立1個統一的「經濟治略」（economic statecraft）機構，以因應「中國系統性且持續規避美國出口管制與制裁，所帶來的持續演變的國家安全挑戰」。委員會同時敦促國會透過降低對中國生產的「活性藥物成分」（Active Pharmaceutical Ingredients，API）及其他關鍵原料的依賴，保障美國醫藥供應鏈，並增加對美國太空軍（United States Space Force）的資金投入，以因應中國日益增長的太空影響力。報告中有關香港的章節則指控，北京已消除香港最後一個反對黨，並在對國家安全作出廣泛定義的情況下，進一步加強對香港司法制度的監督。報告也指出，香港正被用作規避出口管制的樞紐，並警告中國中央政府介入阻止長江和記實業（CK Hutchison）出售包括具有重要戰略地位的巴拿馬運河（Panama Canal）港口投資在內的資產一事，「清楚表明香港企業如今已受到中國共產黨指令的約束」。香港特區政府則駁斥該報告是「肆意操弄」，並指責委員會採取雙重標準，理由是美國同樣以所謂的國家安全名義發布了「無數行政命令」。委員會副主席凱肯（Mike Kuiken）在啟程前表示：「中國的發展速度已超過華府對它的理解，而美國國內許多關於中國的討論，仍建立在幾年前就已經過時的假設之上。你不可能只靠簡報投影片，就真正了解1個國家如何改變，或1個產業發展得有多快。我們此行就是要用第一手事實，取代其中一些既有假設。」儘管兩大強權之間仍因貿易爭端與科技競爭而關係緊張，但自去年的關稅戰以來，雙方緊張情勢已有所緩和。川普（Donald Trump）今年5月曾前往北京進行國是訪問，與中國國家主席習近平會晤，雙方同意共同努力穩定兩國關係，而川普也表示，預計將於9月在美國接待習近平到訪。不過，川普上週再度指控中國干預2020年美國總統大選，此舉可能削弱雙方改善關係的努力。北京亦駁斥了相關說法「純屬無中生有、惡意抹黑」。對於川普的發言是否會影響習近平預計在9月的訪美安排，中國外交部發言人林劍上週五（17日）表示，「我們敦促美方反躬自省，停止無端抹黑中國，不要在選舉中拿中國說事，多做有利於中美關係的事。」