運量
」 捷運 北捷 機場 桃園機場 交通部
亞錦賽亂象1／跆拳金牌遭拒亞運外卡 冠軍母：求公平競爭機會
跆拳道亞錦賽5月在蒙古烏蘭巴托開打，我國選手表現優異，女子組更是過關斬將，新世代好手王婕菱、張芮恩擊退勁敵取得金牌，台灣以2金、1銀、2銅佳績，勇奪對打「團體冠軍」，霸氣搶下4張名古屋亞運門票，而張芮恩本該得以外卡身分參加亞運會選拔賽總決選，教練團原已同意，卻在最終決選前一天宣布張芮恩「資格不符」、不得參加，嚴重打擊選手士氣，也讓張芮恩母親心痛發聲，希望能有公平競爭機會。台灣跆拳道女子組在2026年亞錦賽表現優異，以2金、1銀、2銅佳績，勇奪對打「團體冠軍」。（圖／翻攝中華跆協臉書）我國選手在蒙古烏蘭巴托舉行的亞洲跆拳道錦標賽成績亮眼，17歲小將王婕菱勇奪女子46公斤級金牌，為台灣拿下睽違10年的亞錦賽女子首金，62公斤級的21歲張芮恩同樣勢如破竹，面對中國強敵、兩屆亞運金牌得主駱宗詩時無畏無懼，以沉著表現突破攻勢，最終2：1逆轉擊退對手，為台灣隊摘得本屆第2面金牌，讓中華台北梅花旗在賽場飄揚，熱血畫面感動無數國人。而張芮恩成為名符其實的台灣之光，更為台灣搶下進軍亞運會門票，根據中華民國跆拳道協會發布的「2026亞洲跆拳道錦標賽暨名古屋亞運資格賽（對打）代表隊選拔賽秩序冊」，取得國家參賽資格的選手，如非屬亞運會決選前兩名的培訓選手，得以外卡身分，於返國後參加亞運會選拔賽之總決選。張芮恩返國後詢問教練團自己是否有參加總決選的資格，教練團5月27日同意參加，她則摩拳擦掌、衝勁十足，準備29日與亞運會決選前兩名的彰師大王薇嘉，和東京奧運跆拳道銅牌得主羅嘉翎一同競爭亞運門票資格，原期望自己能在國際舞台再度為國爭光，最終卻突然被「喊卡」，選訓委員於28日召開臨時會議，判定張芮恩資格不符，在決選開打前才通知她不得參賽。選訓會認為，因本屆亞運採奧運量級分配，張芮恩在62公斤級奪得冠軍，奧運量級劃分在67公斤級，而王薇嘉、羅嘉翎是前階段亞運選拔前2名，依據亞運參賽辦法，同一隊伍有2名選手取得資格，以賽程靠前者獲參賽資格，王在亞錦賽67公斤級取得前7名，又比張早出賽，最終認定依亞跆盟的參賽辦法確認張不具決選參賽資格。朝令夕改也讓張芮恩震驚錯愕，她6月初原訂要到羅馬參加跆拳道大獎賽，想爭取積分以站上更高舞台，她得知噩耗後一度心情消沉，詢問母親「我拿積分還能做什麼」，讓張母心疼不已，決定為女兒發聲。「若一開始即不具資格，為何教練團原先同意參賽？」張母質疑，選訓會議結論為何會在24小時內透過臨時會議推翻，而根據秩序冊，教練和選手替換須提報運動部，運動部的「效率」是否又高到能在這麼短的時間內做出決策，「究竟是規則改變了，還是規則被重新解讀了？」張芮恩出身單親家庭，是原住民阿美族選手，為替原住民和弱勢家庭爭光而一步步站上國際賽場，最終卻連比賽的機會都被剝奪。（圖／中華奧會提供）張母表示，張芮恩出身單親家庭，是原住民阿美族選手，從國小開始扎實苦練，國中便進入南投竹山延和國中，在金牌教練朱建安的指導下奠定深厚基礎，為了替原住民和弱勢家庭爭光，一次次強忍傷痛在賽場上咬牙苦撐，最終卻連比賽的機會都被剝奪。張母呼籲中華民國跆拳道協會公開說明本案法律依據及決議過程，請體育部和相關主管機關檢視本次選訓程序是否合法合規，並公布5月27日及5月28日兩次會議完整紀錄及決議內容，以及說明臨時召開選訓委員會之法源依據及程序合法性，希望能還給所有選手公平競爭的舞台。記者致電中華跆協，接線人員稱主管正在運動部開會，記者留下聯絡方式和問題，但至截稿前未獲回應。
機場服務費分2階段調漲 轉機旅客9月起要多付250元
交通部日前拍板調漲出境旅客機場服務費後，近日再公告轉機過境設施使用費也將同步調整。依新制規劃，轉機旅客自今年9月1日起，相關費用將由現行500元調升至750元，117年9月1日起再調漲至1000元，採兩階段方式實施。交通部表示，調整費率主要是因應國內航空站持續推動各項重大建設所需經費，並基於使用者付費原則，考量轉機及過境旅客同樣使用機場相關設施與設備，因此有必要適度反映營運成本。根據公告內容，第一階段調整將自今年9月1日起實施至117年8月31日止，期間每名轉機過境旅客須繳納750元；第二階段則自117年9月1日起正式調升至1000元。交通部指出，轉機過境設施使用費自112年3月起開始徵收，目前每位旅客收費500元。相關收入將由桃園國際機場公司及交通部民用航空局運用，不需再提撥部分經費至觀光發展基金。根據統計資料，114年桃園國際機場轉機及過境旅客人數約達690萬人次，現行500元費率下，相關收入約17億元；高雄國際機場則約有3.4萬人次轉機過境旅客，收入約850萬元。交通部進一步表示，若依114年旅運量推估，第一階段費率調整後，桃園機場公司每年可增加約8.5億元收入，民航局則可增加約425萬元收入，有助支應未來機場建設及營運需求。除了轉機過境設施使用費外，出境旅客隨機票收取的機場服務費也將同步調整，同樣採取兩階段調漲方式，由現行500元提高至750元，並於117年9月再調升至1000元。
基隆客運貼「基隆不能下車」惹疑惑 在地人揭真相：背後有奇葩故事
基隆因地理位置特殊，加上多雨氣候，被不少人稱為「雨都」。近日有網友前往基隆時，發現一輛客運車內貼著「基隆上車不可於基隆下車」的告示，讓他相當困惑，照片曝光後也掀起網友熱議，不少在地人則一眼秒懂原因。一名男網友在臉書社團「路上觀察學院」分享照片，只見客運車窗旁貼有「基隆上車不可於基隆下車」字樣，讓他忍不住發問「為什麼？」貼文曝光後，引來許多基隆在地人留言解答。不少人指出，該車應為2088國道客運路線，主要往返基隆與台北，由於屬於國道客運，因此不提供短程區間搭乘服務。有網友表示，「基隆上車只能在台北下車，國道客運通常不開放短途」、「2088本來就不載短程乘客」、「這個要過高速公路不能有站票，你中間下車就少了一個急著去台北上班的人的空位，何況基隆到基隆，你還有其他的公車可以坐」。另外，也有在地人指出，2088路線班次密集，尖峰時段運量甚至可媲美捷運，若開放基隆市區短程搭乘，恐怕會衝擊原有市區公車路線，例如201與202等公車的客源，因此才會限制搭乘區間。還有網友提到，先前曾有乘客明知規定仍堅持要求在基隆市區下車，甚至與司機發生爭執，相關事件也曾登上新聞版面，因此業者才會特別在車內張貼明確告示。網友無奈表示「因為國道客運2088不提供短途載客，好幾次被無理取鬧乘客鬧上新聞」、「每一則標語，背後都有一段奇葩的故事」。此外，有網友好奇，為何不直接寫成「不提供短程運輸服務」，感覺更加簡單明瞭。對此，在地人則透露，其實業者過去曾使用類似說法，但不少乘客仍看不懂規定，甚至發生誤會，因此最後才改回較直接的文字表達方式。
全台高溫不斷！北捷軌道「熱到發燒」飆到52度 官方回應了
近期全台「燒烘烘」、各地高溫不斷，極端的天氣也影響到捷運的運行，北捷表示軌道已接連2日出現軌溫超過攝氏50度的警訊，但維修人員接獲訊息後立即出發巡檢，確認狀況一切正常，請旅客安心搭乘。中央氣象署連續發布橙色高溫警報，北捷近2日（5月26、27日）軌道溫度均高於攝氏50度，根據統計紀錄，5月出現軌溫高於攝氏50度的最近一次是在民國110年，當時軌溫為50.1度；而今年5月27日最高達52度。北捷說明當維修人員收到「軌道高溫」警訊後，會依程序平均出發巡檢2至3次，確認軌道狀況正常並確保列車行駛安全無虞。目前北捷鋼軌設計是藉由長焊鋼軌與扣件系統維持軌道結構穩定，提供安全的行車環境，另參考亞洲地區及高鐵的軌溫標準，將軌溫預警值設在攝氏50度，當「軌道溫度計」監測到軌溫超過攝氏50度，會馬上將資訊傳回電腦，再透過App發出「軌道高溫」通報，通知維修人員巡檢。北捷進一步補充，由於臺北捷運高運量系統大部分屬地下路段，就像待在室內一樣，不會受到氣候影響；淡水信義線從圓山站到淡水站，則屬高架及平面路段，能直接「感受」氣候變化，軌道長時間高溫曝曬時，容易升溫。至於文湖線則採不同設計，木柵段為混凝土路面，內湖段雖為鋼製結構，但已預留伸縮縫，將熱脹冷縮納入設計考量，就像替軌道預留「伸展空間」，確保行車穩定安全。
高鐵班表準備大洗牌！史哲曝「4大改革方向」 跳蛙直達車要來了
台灣高鐵即將迎來通車近20年來最大規模時刻表改革！隨著新世代列車N700ST即將加入營運，高鐵董事長史哲27日在股東常會首度證實，高鐵最快明年1月將啟動「大改點」，不只是增減班次，而是整體營運模式全面重整。未來除了強化台中以北尖峰運能外，也將新增更多直達車與「跳蛙式列車」配置，希望同時兼顧北高長程旅客與桃園、新竹通勤需求，並強調「要讓12座車站的旅客都能感受到新車帶來的便利。」台灣高鐵董事長史哲。（圖／台灣高鐵提供）台灣高鐵先前斥資約285億元，向日本採購12組N700ST新世代列車，首列新車預計今年8月抵台，之後將展開測試作業，並規劃於明年7月至8月正式投入載客營運。高鐵指出，因應新車加入，現有時刻表勢必要全面調整，因此最快明年1月就會先推出新班表架構，提前替後續新車上線預留空間。史哲表示，高鐵營運近20年後，旅客結構已與過去大不相同。高鐵剛通車時，南北長程旅運約占整體運量50%，如今則變成台中以北區間運量超過一半，尤其桃園、新竹等區段載客需求快速暴增，尖峰時段壓力越來越大。他也透露，高鐵剛開通時平均每日運量僅約6萬人次，疫情後已成長至19萬至20萬人次，今年更有機會突破23.5萬人次、甚至逼近24萬人次。尤其每逢週五下班尖峰時段，返鄉與通勤旅客同時湧入，讓台北車站幾乎「如臨大敵」，尖峰與離峰時段差異也越來越明顯。史哲認為，新車導入對解決高運量問題非常重要，因此未來班表將朝4大方向調整。首先，現有班表結構必須重新配置，讓N700ST能順利納入營運系統；第二，必須滿足台中以北尖峰高運量需求，尤其桃園、新竹區段已成為規劃重點。第三，高鐵仍必須兼顧興建初期肩負的南北長程骨幹運輸功能，因此新車上線後，將優先投入直達列車營運，希望進一步縮短北高移動時間，滿足快速商務與長程旅運需求。第四，近期高鐵推出不停靠台中站的1985車次後，已成功達到分流效果，因此未來也將持續參考此模式，規劃更多類似「跳蛙式直達車」，透過部分跳站方式，提高北高長程旅客運輸效率。史哲強調，這次調整並不是單純「多幾班、少幾班」這麼簡單，而是高鐵整體營運模式的大重整。他表示，高鐵希望讓全台12座車站旅客都能感受到新車與新班表帶來的便利，因此目前已邀集各部門共同討論，並納入各站在地需求與旅客期待，希望規劃出最適合的新營運模式，未來也會在適當時間提前對外公布。除了談及未來新車與班表改革，高鐵也同步公布最新營運成果。114年全年運量達8207萬人次，年增4.88%，創下歷史新高，平均每日運量22.5萬人次，全年輸運延人公里達137.48億人公里。旅運成長也同步帶動營收。高鐵114年全年營收達546.5億元，較前一年成長2.75%；稅前淨利81.2億元，稅後淨利約65億元。高鐵也預估，115年旅運量將進一步攀升至8387.7萬人次。此外，因應運量持續增加，高鐵自114年7月起已增開25班列車，每週總班次從1103班提升至1128班，即便班次增加，全年平均準點率仍高達99.31%，若扣除天然災害因素，列車發車率依舊維持100%。高鐵公布114年營運成果，全年營收達546.5億元、稅後淨利約65億元。（圖／高鐵提供）
機場服務費凍漲10年 「這天」起分2階段調漲了
交通部航政司指出，出境旅客在機票中一併收取的「機場服務費」將進行分階段調整，費用將在未來數年內逐步上調。依規劃，現行每人500元的收費標準，將自今年9月1日起先調升至750元，並於117年9月1日再進一步提高至每人1000元。官方估算，第1階段調整每年可增加約64億元收入，第2階段再額外增加128億元，多數新增收入將投入機場相關建設與升級工程。據《中時新聞網》報導，航政司表示，現行機場服務費已超過10年未調整，相較鄰近國家水準仍屬偏低，且隨著國內航空運量成長及重大建設需求增加，包括桃園國際機場第3航廈與第3跑道等工程持續推進，加上其他機場設施更新壓力，因而有必要進行費率調整，以支應龐大建設經費需求。現行制度下，我國機場服務費為每人500元，未來將採2階段漸進式調整。第1階段自115年9月1日起至117年8月31日止調整為750元；第2階段則自117年9月1日起正式調整為1000元，形成分段式調整架構，以降低一次性調整對旅客與市場的衝擊。若以114年出境旅客約2570萬人次推估，在第1階段實施後，每年可增加約64.25億元收入，累計2年約可達192.75億元；進入第2階段後，在第1階段基礎上再增加相同規模的收入，每年總收入可達約257億元，整體財源將明顯提升。在資金分配方面，依照現行規定，機場服務費原本採對半分配，一半撥入觀光發展基金，由交通部觀光署運用；另一半則撥交桃園國際機場公司，用於機場專用區及相關建設。不過未來比例將進行調整，預計將更大比例導向重大建設項目，包括桃園機場第3航廈、第3跑道，以及高雄國際機場新航廈等工程，以強化整體航空運輸能量與國際競爭力。航政司進一步說明，第1階段調整至750元後，分配方式將調整為300元撥給觀光署、450元給桃機公司；第2階段調整至1000元後，則為350元撥給觀光署、650元撥給桃機公司，整體分配結構將更傾向機場建設用途。此外，現行規定也明訂有4類對象可免收機場服務費，包括外國外交人員、由政府與行政體系（府院）邀請來台的外賓、未滿2歲的兒童，以及入境時參加由觀光主管機關規劃並提供半日遊程的過境旅客，相關免收機制維持不變。
高鐵號誌異常調整營運班表！交通部啟動應變中心監控
台灣高鐵今（25日）早因號誌系統出現異常，自上午8時起全面調整營運模式，取消原本依照既定班表行駛的各班次列車，改採「降維營運」模式疏運旅客。新運行模式改由南港站（南下方向）與左營站（北上方向）雙向發車，每小時各提供3班全車自由座列車（商務車廂除外），並固定於每小時整點、20分與40分發車，各站皆停靠，以維持基本運能。據《中央社》報導，交通部次長林國顯表示，已成立應變中心持續監控狀況，目前高鐵採取降維營運模式運行，並已通報運安會及鐵道局等相關單位介入了解事故原因；若後續系統修復完成，將立即對外公告恢復正常班表，並視情況提前說明進度。此外，晚間將進行全面巡檢，以確認號誌系統與整體行車安全。本次異常也直接影響立法院交通委員會的議程進行。今日交通委員會原定審查氣象署、觀光署等單位預算，但因交通部長陳世凱、召委林俊憲、立法委員陳素月與徐富癸等人皆受高鐵延誤影響未能準時抵達，會議一度宣布休息，預計延後至上午10時15分後再恢復開會。立法委員李昆澤指出，高鐵每日運量龐大，平日旅運量約24萬人次，假日更可突破30萬人次，因此此次號誌異常對民眾交通影響甚鉅。他也提醒，高鐵在2024年共發生25件行車異常事件，2025年已增加至43件，今年亦多次出現延誤狀況，顯示整體營運穩定性仍有改善空間。立法委員洪孟楷則要求交通部清楚說明目前營運狀況與後續處置方式，以利預計於下午或晚間搭乘高鐵的旅客能及早掌握資訊並調整行程。針對票務安排，林國顯表示，旅客若需辦理退票或改票，均可於1年內完成相關手續，不必急於立即處理，以降低民眾不便。
天母蓋捷運有譜？ 在地房仲：有望帶動「這區」房市升溫
天母捷運露曙光！北市府評估地下中運量系統經忠誠路入天母，預計七月底送審。消息重燃市場焦點，在地房仲指出，捷運若定案將串聯北士科優勢，補足天母交通短板，帶動房市動能穩健增溫。天母房市再掀熱議天母捷運計畫出現新進展，台北市長蔣萬安日前證實，「社子—士林—北投—大同區域路網評估」第一期計畫，正規劃以地下中運量方式，經由忠誠路延伸至天母。捷運局長鄭德發也透露，整體路網評估預計將於七月底送交交通部審議。消息一出，隨即在當地居民間引發熱烈討論，也讓向來寧靜的天母房市，再度成為市場矚目的焦點。正天母與新天母房價有支撐根據實價登錄資料顯示，以天母西路、中山北路七段為核心的「正天母」生活圈，去年平均房價約為每坪85.5萬元，相較於2023年的78.2萬元，短短三年間漲幅達9.3%，接近一成水準。而以忠誠路為主軸的「新天母」生活圈，近三年的房價亦有約7.6%的漲幅。數據顯示即便近年整體房市況趨緩，天母地區仍憑藉其獨特的環境優勢，展現出一定的房價支撐力道。交通依賴度與居民態度轉變中信房屋天母蘭雅加盟店店長陳建輔分析，早期天母居民為維持高品質居住環境，對捷運進駐多持保留態度，擔心引進過多人潮造成雜亂；加上中山北路、忠誠路等主幹道腹地有限且坡度較高，工程難度極大。然而，隨著信義、南西等商圈崛起，交通不便的天母商圈近年人潮確實不若以往熱絡，加上現代年輕購屋族對大眾運輸依賴度日益提高，部分買盤已逐漸轉向捷運沿線區域。高端住宅聚落與未來增值潛力陳建輔進一步表示，天母一直是台北最具代表性的高端住宅聚落，擁有成熟生活機能、明星學區及醫療資源，高綠覆率與濃厚外僑文化更受高資產族群青睞。目前天母中古屋平均單價已來到8-9字頭，條件優異者可突破百萬；預售市場成交行情則站穩每坪140～150萬元。他認為，「若天母捷運未來能拍板定案，不僅會大大提升區域交通便利性，更能藉由串聯北士科的優勢，吸引科技新貴進駐，帶動房市交易量能穩健成長。」忠誠路一帶前景看好中信房屋研展室副理莊思敏則提醒，目前該捷運計畫仍處於規劃與評估階段，後續須經歷中央審查、經費核定、路線定案及工程施作等繁複程序，整體開發時程仍需相當長的時間。不過莊思敏也指出，「若未來捷運真的能順利進入天母，確實會為區域房市帶來許多想像空間和成長潛力，尤其是目前規劃設站的忠誠路一帶，更是有望優先受惠。」房貸逾放暴增6成 違約創9季新高！ 專家揭「流動危機四部曲」30歲急上車、50歲現金緊！ 專家揭買房地雷排行榜：要活得下去旋轉豪宅跌落神壇？ 陶朱隱園「2字頭」破盤成交！
國家電影及視聽文化中心第三屆董監事名單出爐 李遠：盼持續提升臺灣影片修復專業國際能見度
國家電影及視聽文化中心現（第二）屆董監事將於5月18日屆滿，文化部今（15）日宣布第三屆董監事人選已依規定報請行政院核定，由現任董事長褚明仁續任董事長。文化部長李遠特別感謝第二屆全體董監事的付出，為臺灣影視聽文化資產的典藏、修復及研究建立穩固基礎，相信第三屆董監事能持續活化、推廣珍貴的電影、電視及廣播史文化資產，為影視聽中心開展新頁。李遠指出，影視聽中心轉型為行政法人已6年，第二屆董監事為影視聽中心奠定以「屬於臺灣、典藏時間、近用記憶」為重點的發展方向，持續深化影視聽中心營運量能。同時，董監事亦貢獻各自專業領域網絡資源，積極協尋珍貴影視聽資產的蹤跡，多次促成文物捐贈典藏，讓影視聽中心有更厚實的典藏底蘊。李遠表示，影視聽中心團隊近幾年持續修復多部臺灣經典影片，如《愛情萬歲》、《萬博追蹤》及《寂寞的十七歲》等，並將修復成果攜赴如威尼斯影展、柏林影展等重要國際影展參展播映，不僅收獲好評，更提升臺灣修復專業的國際能見度。李遠期盼，第三屆董監事接任後，持續協助影視聽中心藉由長期累積的豐富資源與專業能力，加速系統性的影片修復工作，並對外展示介紹、繼續走向國際；也期待影視聽中心更積極協助政府與民間完成更多專業計畫及活動，使一般民眾對於自己的影視聽歷史和文化有更多的了解，進而產生興趣。文化部說明，為穩定發揮影視聽中心在影視及廣播面向的典藏、修復、傳播、國際交流等功能，已依《國家電影及視聽文化中心設置條例》，就影視、廣播及行銷管理等專業面向，洽邀第三屆董監事並提請行政院遴聘，任期3年，自今（115）年5月19日起至118年5月18日止。
憂文湖線擠爆噩夢重演 許淑華籲「民生汐止線」運量再審視
台北市議員許淑華今（11）日表示，「民生汐止線」捷運運量規劃該更加慎重，不要像中運量設計的文湖線尖豐塞爆，還得預計再砸新台幣410億元重置優化，應搭配環狀線東環段完工後人潮評估，重新替「民生汐止線」進行更貼近實際的規劃。採取「汐止東湖段（汐東線）」先行、台北市段隨後接棒的民生汐止線正如火如荼推進中，目前汐東線6站已由新北市政府主導並於2025年3月20日正式開工；台北市大稻埕至東湖段則仍在綜合規劃審議中，一旦奉交通部核定，就有機會在2028年前拚動工，工期預估約9.5年。台北市議員許淑華（圖）呼籲精準預估運量，避免「民生汐止線」上路鬧笑話。（圖／CTWant攝影組）但從2020年「北北基軌道政策溝通平台會議」時就持續緊盯「民生汐止線」的許淑華提出隱憂，直指目前「民汐線」規劃是以輕量列車加掛提升到中運量系統，但像現在利用率極高的文湖線也是從中運量設計起，後頭因不敷使用搞得車廂極度擁擠，才嚷嚷要再斥資410億元進行重置升級，根本治絲益棼。許淑華進一步指出，未來環狀線東延段完工後，北捷整體人次肯定大幅增加，該是整理路網運量的好時刻，甚至進一步評估將民生汐止線提升為「高運量系統」規劃，別眼見問題卻晾在那等他「爆炸」。許淑華強調，若進程一切順利2年內就會發包動工，這對雙北通勤族與在地居民來說可是突破交通瓶頸的關鍵節點，呼籲台北市長蔣萬安率市府趕快檢討捷運民生汐止線運量規劃，別讓文湖線的問題重蹈覆轍！台北市長蔣萬安（圖）對捷運民生汐止線台北市端路廊發展有責。（圖／方萬民攝）
淡江大橋5／12通車倒數 侯友宜：串聯觀光廊帶拚新北發展
串連淡水與八里的淡江大橋將於5月12日正式通車，新北市長侯友宜昨（9）日表示，淡江大橋不僅縮短交通距離，更將串聯淡水老街、漁人碼頭、八里左岸、十三行博物館及台北港等重要觀光與交通節點，帶動地方觀光與整體區域發展，進一步提升新北國際能見度。淡江大橋將於5月12日通車掀起民眾關注。（圖／黃耀徵攝）全長920公尺、主跨距450公尺的淡江大橋，歷經10多年規劃與興建，被視為近年台灣重大公共建設之一。侯友宜表示，淡江大橋不只是交通建設，更是新北的重要地標與台灣面向世界的重要國門，象徵新北邁向國際城市的重要里程碑。侯友宜指出，淡江大橋是中央與地方攜手合作的最佳典範，由交通部公路局、內政部國土管理署及新北市政府共同分工推動，總經費達247.63億元，其中新北市政府負擔91.41億元。每一座橋墩、每一條斜張鋼索，都代表中央與地方共同努力的成果。侯友宜提到，淡江大橋是「淡水交通三箭」的關鍵一箭，通車後將分擔台2線竹圍路廊約三成車流量，往返淡水與八里不必再繞行關渡大橋，路程縮短約15公里、尖峰時段可節省約25分鐘，改善長年壅塞問題；第二箭淡北道路各工區同步施工，目標118年完工；第三箭淡海輕軌綠山線運量穩定成長，藍海線第二期及八里輕軌持續推進，未來三箭齊發相輔相成。侯友宜強調，未來淡江大橋將串聯淡水老街、漁人碼頭、八里左岸、十三行博物館及台北港等重要觀光與交通節點，帶動淡水、八里及北海岸的交通便利性與觀光產業整理發展，並提升新北國際能見度。
北捷板南線座位驚見「王蛇」！粗心飼主看影片才知 挨罰金額出爐
台北捷運板南線8日傍晚發生「蛇出沒」事件。1名旅客搭乘往頂埔方向列車時，原本準備坐上空位，卻赫然發現座位上竟出現1條蛇，當場嚇壞。臺北捷運公司獲報後，立即派員將蛇帶下車，並通報臺北市動物保護處，後續將依法對飼主裁處1500元罰鍰。對此，動保處表示，飼主已聯繫於11日將寵物蛇領回，將依法開罰3000元。臺北捷運公司說明，南港展覽館站8日晚間6時40分接獲熱心旅客反映，指捷運板南線往頂埔方向1部列車上有寵物蛇，保全人員隨即上車處理及警戒，於昆陽站將蛇帶下車。臺北捷運公司表示，依旅客須知規定，旅客攜帶寵物搭乘捷運，須裝籠、裝箱並妥善包裝完固。本案將對飼主依「大眾捷運法」第50條第1項第8款「未經許可攜帶動物進入站區或車輛內」，裁處新臺幣1,500元罰鍰。另一方面，動保處指出，經研判該寵物蛇為「王蛇」，屬無毒蛇種；飼主當天將寵物蛇放在隨身包包搭乘捷運，未察覺蛇隻從開口縫隙處鑽出，直到昨晚在社群平台上看到影片，才驚覺是自家寵物，目前已連繫動保處於11日帶回。動保處強調，飼主行為已違反《動物保護法》，將依法裁罰3000元。捷運公司也呼籲，臺北捷運每日運量逾200萬人次，相關規定係在維護旅客安全、乘車秩序，請旅客務必遵守，共同維護安全乘車環境。
高鐵北高票價恐逼近1800元！交通部回應了 明年8月前先凍漲
高鐵票價是否調漲備受關注，由於今年基本費率已達調整門檻，未來台北至新左營票價最高可漲至1780元，比現行1490元貴上290元。不過，交通部長陳世凱今（7）日明確表示，在新世代列車正式投入營運前，高鐵票價「明年8月前不會調漲」，等運量提升、乘車舒適度改善後，才會再進一步討論票價問題。陳世凱。（圖／報系資料照）陳世凱今日接受《POP撞新聞》主持人黃暐瀚專訪時，除了談及淡江大橋將於5月12日正式通車外，也回應外界關注已久的高鐵漲價議題。他指出，高鐵20年來未調整票價，如今隨著通膨與整體物價上升，公共運輸票價也陸續調整，包括台鐵先前已完成票價調漲，因此社會開始關心高鐵何時跟進。根據現行機制，高鐵「政府核定基本費率標準」今年已可調升至每人每公里4.728元，若全數反映，北高票價最高可能來到1780元。不過，高鐵董事長史哲先前就曾表態，希望等新車到位後再評估是否調整票價。對此，陳世凱表示，高鐵屬上市櫃公司，交通部無法直接命令票價漲或不漲，但雙方確實曾針對此議題交換意見。目前高鐵最大問題仍是尖峰時段運量吃緊、車廂壅擠，因此在運能提升之前，暫時不會討論調漲票價。他進一步透露，高鐵引進的新世代列車「N700ST」首列預計今年8月抵台，明年8月正式投入載客服務。待新車上線後，不僅可增加運能，也能改善旅客搭乘舒適度，因此至少到明年8月前，高鐵票價都將維持不變。據了解，高鐵此次共將引進12列N700ST列車，預計2027年8月正式營運，並於2028年底前全數投入服務。外界也關注未來高鐵是否持續延伸至屏東與宜蘭。對此，陳世凱表示，交通建設本來就是「一棒接一棒」，如同國道從早年的國道1號逐步擴展到國3、國5甚至國10，高鐵未來也會像早年的台鐵一樣，持續朝環島與延伸方向發展。
嘉義輕軌爭議再起 黃敏惠哽咽喊話中央：沒有輕軌就沒有選票
行政院長卓榮泰25日南下嘉義市視察「西區全民運動館」工程進度，嘉義市長黃敏惠趁機再度爭取輕軌建設，盼中央儘速核定經費。不過卓榮泰回應將以整體軌道政策與財政規畫評估處理，未給明確承諾，引發地方關切。黃敏惠在致詞時強調，嘉義市推動高鐵與台鐵間聯外輕軌計畫多年，相關用地早已預留，地方政府與議會也均表支持，希望中央儘速核定約新台幣372億元建設經費，帶動雲嘉南整體發展。她更當場拿出過去行政院公文影本，向卓榮泰說明計畫歷程與需求。對此，卓榮泰表示，未來軌道建設將從全國均衡發展角度整體規畫，目前各地軌道計畫總額龐大，需透過長期財政配置及制度調整才能推動。他指出，行政院正研議相關財務機制，若《財政收支劃分法》修法通過，中央將有更大彈性支援地方建設。不過黃敏惠對此回應表達遺憾，認為嘉義輕軌計畫早已具備基礎條件，應列入優先推動項目。她指出，嘉義縣市交通需求持續成長，目前台鐵與高鐵年運量已達1400萬人次，顯示聯外運輸壓力日益增加。黃敏惠強調，自己不分政黨執政都持續爭取該項建設，已長達20年，是地方民眾的共同期待。她在談話過程中一度情緒激動、眼眶泛紅，並直言「沒有輕軌，就沒有選票」，凸顯地方對交通建設的高度訴求。
SCFI指數連二跌 長榮：看好運價「這時候」表現樂觀
上海集裝箱出口運價指數（SCFI）連續兩周微幅下跌，指數來到1875.262點，周跌0.59%。物流業界表示，5月運量一出籠，運價將會立即上衝。長榮海運（2603）24日舉行法說會，總經理吳光輝表示，中東戰爭後油價走揚，推升運價回升、貨量也上升，目前已有航商喊出美西線每櫃加價2000美元，預期其他航商陸續跟進，樂觀看5月中旬後的運價表現。根據最新一期出爐運價，遠東到美西運價每40呎櫃（FEU）較前一期下跌26美元至2586美元，周跌0.99%；遠東到美東運價每FEU 較前一期下跌14美元至3570美元，周跌0.39%。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）較前一期下跌4美元至1497美元，周跌0.26%；遠東到地中海運價每TEU 較前一期下跌71美元達2420美元，周跌2.85%。貨櫃三雄24日股價表現，長榮（2603）上漲0.25%，終場收至201.5元；陽明（2609）持平，收在50.1元；萬海（2615）小漲0.41%，收報74.1元。
美軍印度洋攔截3艘伊朗油輪！德黑蘭首度扣押2艘貨櫃船
航運與安全消息人士於美東時間22日透露，美軍已在亞洲水域攔截至少3艘懸掛伊朗國旗的油輪，並引導它們遠離原本接近印度、馬來西亞和斯里蘭卡的位置。據《路透社》的獨家報導，華盛頓方面已對伊朗的海上貿易實施封鎖，而伊朗則對試圖通過中東波斯灣入口荷姆茲海峽的船隻開火，以阻止其航行。在美國與以色列於2月28日偷襲伊朗近2個月後，目前仍沒有跡象顯示美伊和平談判即將重啟。該海峽的關閉擾亂了全球約20％的石油與天然氣供應，並引發全球能源危機。美軍先前已扣押1艘伊朗貨船與1艘油輪。伊朗方面則表示，他們在22日已捕獲2艘試圖經由荷姆茲海峽離開波斯灣的貨櫃船，這是美以伊戰爭爆發以來伊朗首次執行扣押行動。如今，2名美國與印度航運消息人士，以及2名西方海事安全消息人士22日也向《路透社》透露，美國近期至少又攔截3艘懸掛伊朗國旗的油輪。其中1艘為「深海號」（Deep Sea）超大型油輪，該船部分裝載原油，根據消息人士與全球船舶即時動態追蹤網站「MarineTraffic」的數據，該船最後1次的公開訊號顯示，其於1週前出現在馬來西亞外海。另1艘較小型的伊朗籍油輪「塞文號」（Sevin），最大載運量為100萬桶，當時裝載約65%貨量，也遭到攔截，該船最後1次出現在1個月前的馬來西亞外海。伊朗籍超大型油輪「多雷納號」（Dorena）亦被攔截，該船滿載200萬桶原油，其3天前最後出現在印度南部外海。美國中央司令部（U.S. Central Command）22日在社群平台X上發文指出，「多雷納號」在試圖違反封鎖後，已在印度洋遭到1艘美國海軍驅逐艦的護送監控。航運消息人士表示，美軍可能也攔截了伊朗籍油輪「德里亞號」（Derya）。該船原計劃在印度卸載伊朗原油，但在美國對購買伊朗原油的豁免措施於19日到期前，未能完成卸貨。根據MarineTraffic的數據，該船最後1次於17日出現在印度西岸外海。美國中央司令部22日表示，自針對進出伊朗港口的船隻實施封鎖以來，美軍已指示29艘船隻掉頭或返回港口。美國軍方尚未公布所有被攔截的船隻名單，也未立即回應有關「德里亞號」與「深海號」的置評請求。第3名海事安全消息人士則表示，美軍傾向在遠離荷姆茲海峽的開放水域鎖定伊朗船隻，以避免在行動中遭遇漂浮水雷的風險。
三鶯線喊6月通車卻還沒初勘 地方批「膨風」新北市府強調努力達標
新北市長侯友宜今（13）日表示，捷運三鶯線拚6月底前線通車，新北市府捷運工程局長李政安也強調，7日進行的三鶯線測試已達100％妥善率，另外系統可用度99.9162％也在預期水準，正與捷運公司做最後準備，將報請市府交通局啟動「初勘」程序，符合進度穩定推進中。三鶯線是新北市首條完全自辦的中運量捷運系統，全長14.29公里並設有12座車站與1座機廠，這條路線串連土城、三峽、鶯歌三大行政區，通車後起點站為捷運板南線的「頂埔站」，屆時乘客僅需2分鐘即可完成轉乘，無縫接軌雙北原有的成熟捷運路網，粗估三鶯地區往返台北市中心的通勤時間更可縮短20分鐘左右，在在都提升了北北桃交通便利性。此外，未來更進一步規劃延伸至桃園市八德區，屆時延伸段3.88公里路廊中會增設3站，目標未來能銜接桃園捷運綠線。新北市長侯友宜（圖）認為6月底三鶯線12站全線通車審慎樂觀。（圖／CTWant攝影組）市府官員透露，「三鶯線」12站本段全線並已於 2025年10月動起來進行「全線全系統整合測試」與動態測試，像是營運速度、多列車間距控制及月台門自動化測試都在範圍內，目前已是最後階段，力拚6月底完工。但新北市議員卓冠廷對此表達憂心，直指過往新北捷運環狀線、台中捷運等經驗，「地方政府初勘」到「交通部履勘」至少要3個月之久，要通車也是履勘後的事，如今還沒「初勘」就喊6月底通車，是否市府「膨風」？新北「三峽」到台北市中心有望藉著三鶯線縮短20分鐘車程。（圖／CTWant攝影組）交通局長鍾鳴時則回應，市府交通局已成立初勘委員會，目前安排17日召開第一次會議，屆時文件審查與現場勘查流程希望能加快，但仍尊重現場委員決定，至於履勘時程更是中央才能定奪，審慎樂觀之餘也強調「安全還是最重要」。
智利走私集團盜竊電纜銅材！混入合法來源後出口至大陸 涉案金額曝光
全球最大銅生產國智利於美東時間8日表示，該國警方近期破獲1起震驚全國的大型跨國銅材走私案。當局指出，1條運作長達5年的犯罪管道，涉嫌將價值約9.17億美元（約合新台幣291億元）的失竊銅材輸往中國，並透過偽造出口流程與詐領退稅，將大量贓物流入合法貿易體系。據《南華早報》報導，該犯罪集團先將偷來的金屬以卡車運往智利最北部港口城市伊基克（Iquique），再以偽裝成廢金屬貨物的貨櫃出口至中國。在同一期間，該集團還透過虛假出口申請，詐領超過5,500萬美元的出口增值稅退稅，讓失竊銅材多年來混入智利合法貿易體系而未被察覺。這項橫跨7個地區、49處房產的突襲搜查行動，被稱為「Operation High Voltage」，最終逮捕25人，並查扣187公噸的銅、40輛車及11支槍械。當局估計，這次追回的金屬按現價計算約值220萬美元，僅是該犯罪網路在5年間轉運量的一小部分。智利最北端城市阿里卡（Arica）的檢察署刑事分析部門主管、同時主導北部邊境案件調查的岡薩雷斯（Rodrigo Gonzalez）8日稍早接受《彭博社》訪問時指出，該走私網路分工明確：1組人負責偷電纜，中間人負責加工與儲存金屬，運輸者則負責跨境轉運，「這是1門獲利極高的生意。只要幾十公尺的電纜，就可能價值數百萬智利披索。」據悉，該走私集團的犯案手法相當簡單粗暴，他們會直接開卡車衝撞1整排電線桿，並在幾分鐘內拉倒整段電纜，接著作業人員迅速剝除外層、裝載銅材，並在當局反應前將貨物運走。岡薩雷斯指出，單一案件造成的損失最高可達6,000萬智利披索（約合新台幣212萬元），而這類攻擊也曾導致整個社區停電。遭竊金屬之後會被送往非正式加工場所，竊賊會焚燒或剝除電纜外層塑膠，使裸銅失去辨識標記。當局查獲了熔化後的銅板與銅錠，研判這些材料曾被重新熔煉，以消除序號，再與合法來源的銅混合後出口。對此，警方尚未公布中國買家的身分，而中國駐智利首都聖地牙哥（Santiago）大使館也未對此案發表評論。報導補充，中國約消耗全球58％的銅，且早已在智利過往多起港口查緝案件中，成為反覆出現的走私目的地。智利在2025年生產了530萬公噸的銅，約占全球產量的1/4，是全球最大銅生產國，因此常成為大規模走私集團的下手目標。3月甫上任的智利總統卡斯特（Jose Antonio Kast）主打強化治安的競選主軸，並已將打擊有組織犯罪列為新政府上任初期的施政重點。智利當局目前也已集中調查資源，並部署無人機、熱點地圖與模式追蹤工具，以鎖定犯罪熱區與藏貨據點。不過，岡薩雷斯直言這套作法仍存在侷限性，「你瓦解1個集團，另1個很快又會冒出頭來。」
美伊才剛停火 沙國輸油管遭無人機攻擊爆炸
根據《彭博》、《路透社》報導，美國與伊朗於週三（8日）達成停火協議後不久，中東能源設施再傳受襲。沙烏地阿拉伯一條連接東部油田與紅海的重要輸油管道，在當地時間下午約1時發生無人機攻擊，泵站附近出現爆炸與燃燒情形，損害程度仍待進一步評估。報導指出，這條東西向輸油管全長約1200公里，橫跨沙漠，自波斯灣沿岸油田直通紅海延布港（Yanbu），為沙烏地阿拉伯關鍵能源運輸命脈之一。該管線設計輸送能力每日可達700萬桶，是為因應荷姆茲海峽航運受限而建立的重要替代通道。自2月底美國與以色列對伊朗展開軍事行動以來，荷姆茲海峽的航運量大幅下滑，一度降至正常水準的10%以下。為維持原油出口，沙烏地阿拉伯已將該輸油管運量提升至接近滿載，透過紅海路線支撐供應穩定。知情人士透露，此次攻擊目標為管線沿線一處泵站設施。伊朗伊斯蘭革命衛隊（Islamic Revolutionary Guard Corps, IRGC）則發表聲明證實，已動用飛彈與無人機攻擊中東多處目標，並聲稱其中包含延布地區與美國企業相關的石油設施。另一方面，川普曾將開放荷姆茲海峽列為停火協議條件之一，但截至目前，該海域通行仍未完全恢復。隨著能源設施再度遭攻擊，區域局勢與全球石油供應鏈的不確定性持續升高。
潑水節將至！泰國廊曼機場估10天湧百萬人潮 「這天」運量達高峰
泰國廊曼國際機場公布2026年宋干節（潑水節）連假期間航空運量預估，預計自4月10日至19日，將有超過106萬人次旅客進出，平均每日逾10萬人次，航班總數達6,551架次，整體運量明顯攀升。泰國國家廣播電視台（NBT）報導，負責營運的泰國機場公司指出，今年連假期間旅運需求強勁，其中4月11日將為高峰日，單日旅客量預估可達10萬8,499人次，為整體期間最高。機場方面提醒旅客，應提早至少2至3小時抵達機場辦理報到與通關手續，以避免延誤行程。此外，機場也公布尖峰時段，清晨5時至7時為國內線最繁忙時段，其次為上午9時至11時，以及下午3時至6時，旅客人潮集中，建議民眾提前規劃行程並預留充足時間。為加快通關流程，機場建議旅客可多加利用線上報到服務，並於出發前查詢航班動態，以掌握最新資訊。若有疑問，可撥打客服中心1722或廊曼機場服務專線洽詢，均提供24小時服務。機場表示，已針對連假人潮提前規劃相關疏運措施，盼在旅運高峰期間維持順暢運作，提供旅客安全與便利的出行環境。