過彎
」 車禍 重機 休旅車 駕駛 自摔
百萬「大黃蜂」北宜跑山失控！ 英男過彎外拋猛撞貨車驚險骨折
新北市新店區北宜公路29日上午發生一起大型重機事故，一名43歲英國籍海姓男子趁著假期獨自騎乘BMW大型重機前往北宜公路跑山，未料行經33.5公里處一處彎道時，疑似車輛失控向外拋出，並與對向駛來的小貨車發生擦撞。猛烈撞擊造成海男左肩、手部骨折以及全身多處擦挫傷，重機車體也嚴重受損，所幸經救護人員緊急送醫治療後已無生命危險。據了解，海男與台灣籍妻子結婚後留在台灣工作，平時有騎乘大型重機的習慣，29日上午8時許，他從中和住處出發，獨自騎車前往不少重機騎士熟悉的北宜公路。海男當天騎乘的愛車相當吸睛，是BMW於2021年推出、以黑黃配色呈現「大黃蜂」風格的R 1250 GS大型重機，當時新車價格高達約143萬元，亮眼外觀加上高昂身價，原本是公路上的吸睛焦點，沒想到這趟假日跑山行程卻意外以車禍收場。警方初步調查，海男行經北宜公路33.5公里處、往新店方向的一處右彎時，疑似在過彎過程中操作不慎，重機失控後向外側偏移，隨即與對向由54歲彭姓男子駕駛的小貨車發生擦撞。事故發生後，海男連人帶車倒地，重機車體受到嚴重撞擊、明顯扭曲變形；彭男駕駛的小貨車左側鈑金也因碰撞出現大面積凹陷，可見當時撞擊力道不小。警消獲報後迅速趕抵現場，救護人員檢查發現海男左肩及手部骨折，身體另有多處擦挫傷，立即將他送往醫院接受進一步治療，所幸送醫後並無生命危險。警方也分別對海男及小貨車駕駛彭男進行相關檢測，初步排除毒駕及酒駕因素。由於事故發生在北宜公路彎道路段，實際事發過程是否涉及車速、過彎操作、道路環境或其他因素，目前仍有待警方進一步調查與鑑定。至於雙方最終肇事責任及事故原因，仍須依現場跡證、車輛碰撞位置與相關資料綜合釐清。
雨天過彎瞬間失控！22歲男撞爛轎車 23歲友人傷重命喪台3線
苗栗台3線驚傳死亡車禍，三灣鄉台3線96.5公里處9日中午發生一起嚴重事故，一名22歲林姓男子駕駛白色轎車，載著23歲傅姓男性友人外出，原本兩人從頭份市出發，計畫沿台3線前往獅潭鄉，不料途中行經彎道路段時，車輛突然失控，猛烈撞上路旁電桿。巨大撞擊力道造成轎車車頭嚴重凹陷變形，車體零件散落一地，安全氣囊也全數爆開，現場一片狼藉。警方表示，昨日下午12時26分接獲通報，得知三灣鄉台3線96.5K處發生交通事故，立即派員趕赴現場處理。警消抵達後發現，駕駛林男受困車內，當時已呈現意識模糊狀態，且右大腿疑似骨折，救護人員將其救出後，緊急送往為恭紀念醫院搶救，後續再轉送台中中國醫藥大學附設醫院接受進一步治療。然而，坐在副駕駛座的23歲傅男傷勢更加嚴重，不僅左腳踝出現開放性骨折，警消到場時更已失去呼吸心跳。救護人員緊急進行處置並將他送醫搶救，可惜最終仍因傷勢過重宣告不治，一趟原本前往獅潭的行程，竟演變成一死一傷的悲劇。據初步了解，林男與傅男當天從頭份市出發，沿台3線行駛準備前往獅潭鄉，事發當時當地受到天候影響、道路濕滑，車輛行經彎道時疑似發生打滑，隨後失控衝向路旁並撞上電桿。不過，事故是否單純因天雨路滑所致，以及當時實際車速、車輛狀況與完整肇事經過，目前仍有待警方進一步調查釐清。這起事故也再次凸顯雨天行車的潛在風險，尤其台3線部分路段彎道較多，碰上降雨後路面抓地力下降，駕駛人行經彎道更應提前減速、拉長安全距離，避免急踩煞車或突然轉向，以降低車輛打滑失控的可能性。
5隻狗未牽繩衝車道！女騎士急閃重摔 飼主沒道歉嗆：看到狗本來就該閃
新北市汐止區汐碇路日前發生一起自行車摔車事故。一名女子騎乘公路車行經山區下坡彎道時，為了閃避突然衝入車道的狗，不慎失去平衡摔車，還波及後方另一名騎士。事發後，飼主不僅未立即致歉，還以「沒關係」回應，甚至認為騎士應自行閃避犬隻，引發外界批評。事件發生於2日上午9時左右。當時一名男子帶著至少5隻犬隻行經汐碇路山區，但狗隻皆未繫上牽繩，並在道路上四處活動。根據現場畫面，女騎士下坡通過彎道時，狗群突然散開，其中一隻黑狗衝向自行車前方，導致她來不及反應而摔車倒地，另一隻受驚的犬隻則撞向後方騎士，造成現場一度陷入混亂。同行騎士事後立即詢問犬隻是否為男子所飼養，以及為何未替狗繫上牽繩。男子坦承狗是自己所養，但表示外出時並未使用牽繩。當騎士提醒放任犬隻在道路上活動相當危險時，男子卻回應「沒關係」、「不會啦」，甚至還說騎士看到狗就應該主動閃避。黑狗突然衝出，女騎士閃避不及撞上倒地。（圖／翻攝Threads／@weichia_tpe）事件曝光後，也引發網友熱烈討論，不少人認為飼主未善盡管理責任，導致騎士受傷，卻未展現應有的態度，紛紛批評「隨口說不要緊，這會要命，還不要緊，真缺德」、「我舉報過動保處有人沒繫繩，動保處說，我要講出對方是誰，我講不出來，就……不處理了」、「他一點都不覺得他有錯耶」、「請務必把他抓出來，完全沒有悔過之意，一定會有下一個車友遭毒手」、「這種我之前也遇過，還叫囂說我騎太快……只能說沒遇過的人不懂」。新北市動物保護防疫處表示，飼主攜帶犬隻進入公共場所時，應依犬隻體型及種類使用牽繩、提籠或其他適當防護措施，避免寵物失控影響他人安全。若違反規定，最高可處新台幣1萬5000元罰鍰；若放任犬隻進入道路妨礙交通，也可能依《道路交通管理處罰條例》裁罰600元。動保處也提醒，山區道路彎道多、視線容易受阻，若犬隻突然闖入車道，可能造成自行車、機車甚至汽車駕駛閃避不及，引發交通事故。呼籲飼主外出遛狗時應確實做好管理措施，共同維護道路安全，避免類似事件再次發生。
Alfa Romeo的操控樂趣不只是速度
提到Alfa Romeo，許多車迷第一個想到的就是操控。但所謂操控，並不一定等於大馬力。1. Alfa Romeo重視的是人車溝通對Alfa Romeo而言，操控的核心並非單純追求速度，而是駕駛與車輛之間的互動。方向盤回饋是否自然？車頭指向是否精準？過彎時是否能讓駕駛建立信心？這些都是 Alfa Romeo 工程師更在意的事情。2. 小車身帶來大樂趣Junior車長僅4.17公尺，屬於相當靈活的都會休旅。較輕的車重與緊湊尺碼，讓它在市區巷弄、停車場與山路中都顯得游刃有餘。許多時候，駕駛樂趣來自靈活，而非絕對速度。3. 真正的好車，會讓你想多開一段路有些車擁有漂亮規格表，卻少了情感連結。有些車的馬力並不驚人，卻總讓人捨不得太早回家。Junior Ibrida 屬於後者。它未必是同級最快的小型休旅，但透過精準轉向、輕快底盤與義大利品牌特有的個性，成功保留了Alfa Romeo最迷人的部分。這或許也是許多「Alfisti」（愛快迷）多年來始終熱愛這個品牌的原因。看看AI怎麼說？為什麼Alfa Romeo總讓人多看一眼？義式設計的魅力在哪裡？145匹馬力夠不夠？Junior Ibrida要的不是快原文：操控你的心動 Alfa Romeo Junior Ibrida試駕
操控你的心動 Alfa Romeo Junior Ibrida試駕
停好車後，我習慣回頭再看一眼。有些車只是交通工具，看完便走；有些車則像藝術品，即使熄火了，視線還是會不自覺停留幾秒鐘。Alfa Romeo Junior便是屬於後者。在這個休旅車愈來愈相似的年代，Junior的出現像是一股來自米蘭的風。它沒有誇張的空力套件，也不刻意強調科技未來感，卻憑著經典盾形水箱護罩、俐落的車身線條與濃厚的義式氣息，讓人第一眼就知道，這是一輛Alfa Romeo。對許多老車迷而言，Junior其實是一個熟悉又陌生的名字。熟悉，是因為早在1960年代，Alfa Romeo便曾推出GT 1300 Junior、GT 1600 Junior等經典車型，成為許多年輕車迷踏入愛快世界的入門作品；陌生，則是因為這個名字已經消失多年，直到今天才重新回到品牌產品陣容之中。為了向Alfa Romeo的故鄉米蘭致敬，Junior最初取名為Milano。（圖／方萬民攝）經典盾形水箱護罩、俐落的車身線條與濃厚的義式氣息，讓人第一眼就知道，這是一輛Alfa Romeo。（圖／方萬民攝）更有趣的是，這輛車在全球發表之初其實並不叫Junior。原廠最早替它取名為Milano，希望向Alfa Romeo的故鄉米蘭致敬。然而在發表後不久，因為車名使用引發爭議，最終原廠決定改以「Junior」作為正式名稱，也讓這個塵封數十年的經典車名重出江湖。而對Alfa Romeo而言，Junior的意義遠不只是名稱復刻。2025年品牌重新回台灣市場時，率先登場的是Giulia與Stelvio兩款充滿性能色彩的作品，向車迷宣告那個熟悉的愛快羅密歐回來了。但如果說Giulia與Stelvio代表的是品牌過去百年的傳承，那麼Junior更像是一封寫給未來的情書。它不只是Alfa Romeo旗下最新世代產品，更是進入新能源時代的重要代表作。從官方資料中不斷提及的「新世代Alfisti（愛快迷）」、「新能源雙動力架構」，便能看出原廠對這款車寄予厚望。Junior屬於標準都會跨界休旅尺碼，透過短前後懸設計、厚實輪拱與向後收束的車尾線條，營造出接近掀背鋼砲的視覺張力。（圖／方萬民攝）車頭經典的Scudetto盾形水箱護罩是全車焦點。（圖／方萬民攝）同樣是小型休旅，德國人習慣用精準比例展現理性，日本品牌強調機能與實用，而義大利人似乎總是把情感放在第一順位。Alfa Romeo Junior車長4,173mm、車寬1,781mm、車高1,539mm，屬於標準都會跨界休旅尺碼。雖然身形緊湊，但透過短前後懸設計、厚實輪拱與向後收束的車尾線條，營造出接近掀背鋼砲般的視覺張力。車頭經典的Scudetto盾形水箱護罩依舊是全車焦點，油電版Ibrida採用招牌蛇紋設計，搭配全新「3+3」LED矩陣式頭燈，即使停在車陣之中依然擁有極高辨識度。車尾則延續Alfa Romeo經典跑車Giulia TZ的Coda Tronca截尾式設計，俐落的收尾線條替整體造型增添濃厚跑格。如果說德系豪華品牌講究的是精準，那麼Junior所展現的，則是一種感性。它不需要複雜折線，也不需要誇張的空力套件，只憑幾個經典元素，就足以讓人一眼認出這是一輛來自義大利的精品。Junior Ibrida採用全新「3+3」LED矩陣式頭燈，辨識度極高。（圖／方萬民攝）即使已全面數位化，儀錶板依舊維持品牌經典的雙筒造型。（圖／方萬民攝）進入車內，同樣能感受到濃厚的品牌個性。相較於近年許多新車追求超大螢幕與全數位化，Junior仍保留不少Alfa Romeo傳統元素。最具代表性的，莫過於那組10.25吋望遠鏡式全數位儀表。即使已全面數位化，依舊維持品牌經典雙筒儀表造型，讓人聯想到過去那些熱血的義大利跑車。中央則配置10.1吋觸控螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto無線連接。車內許多細節也藏著Alfa Romeo特有的浪漫。從四葉草造型出風口、八色環艙氣氛燈，到隨處可見的蛇形圖騰，都讓車主每次坐進車內時，多了一點與眾不同的儀式感。座椅則採黑紅雙色混織皮革配置，駕駛座提供八向電動調整與按摩功能。它沒有刻意強調激烈包覆性，而是在運動與舒適之間取得平衡，無論通勤或長途旅行都能維持不錯的乘坐品質。座椅採用黑紅雙色混織皮革，駕駛座擁有八向電動調整與按摩功能。（圖／方萬民攝）空調出風口為經典的四葉草造型。（圖／方萬民攝）真正上路後，Junior Ibrida最讓人驚喜的，其實是這套油電動力系統。搭載1.2升三缸渦輪增壓引擎，結合P2 Hybrid油電系統以及e-DCS6雙離合器六速自排變速箱，綜效輸出145匹馬力，0至100公里加速8.9秒，平均油耗則達到21.2km/L。單看數據或許稱不上熱血，但實際駕駛後卻比預期來得活潑許多。電動馬達在起步階段立即介入，讓車輛擁有十分輕快的反應。尤其都會道路最常使用的40至80公里速度區間，加速表現相當靈活。遇到需要超車或快速併入車流時，也能提供足夠信心。這套系統最大的優勢並非性能，而是節奏。油門反應自然，動力銜接順暢，低速時甚至能以純電模式行駛。對於尚未準備全面進入純電時代的消費者而言，這樣的設定反而更容易融入日常生活。unior Ibrida的油電動力系統，搭載1.2升三缸渦輪增壓引擎，結合P2 Hybrid油電系統，綜效輸出可達145匹馬力。（圖／方萬民攝）電動馬達在起步階段立即介入，讓車輛擁有十分輕快的反應，加速表現相當靈活。（圖／方萬民攝）有趣的是，Junior並沒有刻意營造性能車的緊張感。不會時刻提醒你自己有多少匹馬力，也不會用誇張的排氣聲浪刺激腎上腺素。但當駛入彎道時，你會發現自己早已不自覺握緊方向盤。方向盤指向十分直接，車頭反應俐落，車身動態也比一般小型休旅更為輕快。即使只是日常速度通過彎道，依然能感受到車輛與駕駛之間的默契。這種感覺其實很Alfa Romeo。它未必是同級最快的車，卻總能讓人想多開一段路。據原廠表示，Junior的底盤與動態調校由曾參與Giulia GTA開發的工程團隊主導，目標就是讓這輛新世代休旅依然保有Alfa Romeo最核心的人車互動感受。至於追求更強性能的玩家，Alfa Romeo此次也同步導入純電版Junior Elettrica 280 Veloce，擁有280匹馬力輸出與更強烈的性能設定，售價189.8萬元，成為品牌進軍純電市場的重要代表作。不過回到台灣市場現實面來看，Ibrida顯然才會是銷售主力。除了優異油耗外，415公升行李廂容積、可擴充至1,280公升的載物空間，以及標配腳踢感應式電動尾門，都具備相當不錯的實用性。車室設計是很典型的義式風格，極簡又帶點輕奢氛圍。（圖／方萬民攝）安全配備同樣完整，包括ACC主動式定速巡航、車道維持輔助、AEB主動煞車、盲點偵測以及Level 2駕駛輔助系統等均列為標準配備，符合現今消費者對於安全科技的期待。以129.8萬元起的售價來看，Junior Ibrida勢必將面對多款歐、日豪華小型休旅的圍剿。然而Alfa Romeo想賣的，也許從來不只是規格。Alfa Romeo所謂的「操控你的心動」，其實不只是方向盤傳來的回饋，也不只是彎道裡的樂趣。而是在熄火之後，仍然會讓人忍不住多看一眼的那份悸動。看看AI怎麼說？為什麼Alfa Romeo總讓人多看一眼？義式設計的魅力在哪裡？145匹馬力夠不夠？Junior Ibrida要的不是快Alfa Romeo的操控樂趣不只是速度規格表
所有講究 只為純粹的日式美學新標竿 NISSAN X-TRAIL 粋．月 極粋版
LED光帶劃出俐落尾韻，1.5T VC-Turbo引擎204ps的從容輸出，讓沉穩步伐透露不疾不徐的自信。(圖／CTWANT)日式工藝座艙科技配備一次到位外觀部分，粋．月延續New Era Design日式現代主義語彙，換上全新曜黑橫翼式水箱護罩，搭配左右分離式光翼LED燈組，讓車頭辨識度更加銳利立體。極粋版車型更加裝動感車頂行李架，休旅車該有的戶外氣息瞬間立體起來；若選擇Miyabi雅緻套件，還能享有魅力雙色車身塗裝，在同級距中格外顯眼。車側線條維持CMF-C平台一貫的俐落比例，18吋雙色切削鋁圈與車尾LED光帶則讓整體視覺更具層次感，不論是停在百貨公司前或山林間，都不顯突兀。後座空間開闊，TAKUMI匠人訂製皮革包覆手感細膩，長途乘坐依然維持從容自在。(圖／CTWANT)山形曲木飾板紋理溫潤，啟發自山形天童市的匠粹金屬飾條勾邊點綴，日式工藝在指尖流轉。(圖／CTWANT)坐進車室，最有感的變化來自日式職人工藝的堆疊。全車大量採用軟皮革材質包覆，並導入TAKUMI匠人訂製皮革座椅，親膚觸感與縫線工藝明顯優於改款前車型；若選配Miyabi雅緻套件，中控台與車門還會加上啟發自山形天童市工藝的曲木飾板，以及靈感取自櫻花金的匠粹金屬飾條，讓座艙氛圍更具溫潤質感。蝴蝶式雙開中央扶手與懸浮式排檔座設計，也讓置物與操作機能更貼近日常使用習慣。儀表、螢幕與方向盤構築出一方座艙天地，Zero Layer零層級設計理念，讓科技感與質感在此交會。(圖／CTWANT)科技配備更是極粋版的重頭戲。12.3吋數位儀表、12.3吋中控觸控螢幕，再加上獨有的10.8吋數位抬頭顯示器，構成完整的三屏數位座艙，行車資訊幾乎不需低頭確認，大幅降低視覺調焦負擔。搭配Zero Layer零層級座艙設計，視線只需移動4度即可掌握導航與智駕資訊。音響部分，極粋版標配BOSE Premium Sound System，承襲BOSE 901系列非指向性揚聲器技術，加上PVB雙層隔音玻璃與ANC主動降噪，車艙寧靜度提升約30~40%，長途乘坐更不容易疲勞。雙前座並具備通風、8向電動調整及2組記憶功能，配合LED前座車門氣氛燈，整體舒適與豪華感明顯拉高一個等級。掀開引擎蓋，擁有300項世界獨家專利的VC-Turbo可變壓縮比引擎靜置其中，能輸出動力204ps/30.6kgm。(圖／CTWANT)動力依舊出色底盤質感有感提升動力系統維持NISSAN獨家的1.5升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎，最大馬力204ps、扭力30.6kgm，油耗值可達18~25km/L，兼顧性能與經濟性。這具引擎源自GT-R血統的鏡面缸孔熔射技術，運轉摩擦係數降低44%，實際駕駛時油門反應線性且順暢，市區跟車不拖泥帶水，中段再加速也頗有餘裕。X-TRAIL粋．月隨速度流動而過，簧下重量減輕35%換來的車頭神情，在動態中顯得格外篤定。(圖／CTWANT)底盤採用日法共同開發的第三代CMF-C平台，車身抗扭轉剛性提升27%，簧下重量減輕35%，過彎支撐與路面回饋都更為紮實細膩，高速巡航時車身穩定性表現成熟，符合家庭用車對舒適與操控兼顧的期待。AVM 360度環景畫面將車身周遭盡收眼底，搭配MOD移動物體偵測，窄巷或車位皆能從容應對。(圖／CTWANT)安全防護，核子潛艦級思維安全配備上，X-Trail粋．月全車系標配ProPILOT智行安全系統，整合全速域ICC定速控制、LKA車道維持輔助，以及業界少見的PFCW超視距車輛追撞警示，可偵測前方第二輛車的異常狀況，提前預警。精粋版起加入AVM360度環景影像、MOD移動物體偵測、EAPM油門誤踩緊急輔助與RR-AEB後方緊急煞車系統，大幅提升低速及倒車情境下的防護能力。車體結構方面採用最高1500Mpa超高剛性鋼材，並取得T-NCAP 4星評等，成人保護達96%，展現同級距少見的被動安全水準。流暢腰線一路延伸至尾廂，CMF-C平台帶來車身抗扭轉剛性提升27%的紮實比例，為靜態身形注入速度感。(圖／CTWANT)三款車型怎麼選？純粋版89.9萬元(含政府舊換新補助）為入門主力，已具備12.3吋數位儀表、中控主機、ProPILOT智行安全系統與PFCW等基礎防護，CP值相當高；精粋版104.9萬元(含政府舊換新補助）加入通風座椅、電動座椅調整、TAKUMI皮革、足感應電動尾門及AVM 360環景等主動安全與舒適配備，是銷售主力甜蜜點；極粋版113.5萬元(含政府舊換新補助）則將10.8吋HUD、BOSEPremium音響、雙前座電動記憶座椅與動感車頂行李架一次補齊，是規格最完整的頂規選擇；若再加價至116萬元升級Miyabi雅緻套件，還能擁有專屬曲木飾板、金屬飾條與雙色車身，滿足更講究質感的買家。整體而言，X-Trail粋．月並非大幅度改款，而是透過工藝質感、科技配備與安全防護的全面升級，讓產品競爭力更上一層樓。從細膩的日式座艙工藝、完整的智行安全系統，到成熟穩健的動力與底盤表現，都讓它更貼近現今新世代家庭對中型SUV的期待。若預算允許，極粋版憑藉最完整的舒適與豪華配備，無疑是全車系最值得入手的版本。方向盤按鍵佈局井然有序，ProPILOT智行安全系統的全速域ICC與LKA盡在指尖，操控自此更加從容。(圖／CTWANT)【規格表】NISSAN X-TRAIL粋‧月。(圖／業者提供)
北宜財貿彎20歲騎士彎道超車失控自摔 對向2車遭波及釀2傷
新北市坪林區知名的北宜公路「財貿彎」，19日中午發生一起驚險機車事故。一名20歲林姓男子騎乘普通重型機車，沿北宜公路由新店往坪林方向行駛，行經32.8公里處時，疑似在彎道內企圖超越前方車輛，卻因車速過快或操作不慎，導致車輛失控外拋，隨即摔倒並連人帶車滑向對向車道。強大的撞擊力不僅撞斷設置於道路中央的「棒棒糖」防撞桿，更波及迎面而來的另一名20歲蔡姓騎士，以及停放在路旁的48歲吳姓男子機車，現場一度相當混亂。事故發生後，附近正在喝咖啡及拍攝重機、機車過彎畫面的民眾立即上前協助，並迅速撥打119報案。救護人員趕抵現場後，發現林姓騎士右腳疑似骨折，傷勢較為嚴重；遭受波及的蔡姓騎士則全身多處擦挫傷，所幸意識清楚；至於停放路邊的吳姓男子並未受到明顯傷害。救護人員隨後將兩名傷者送往醫院接受治療，詳細傷勢仍待進一步觀察。警方接獲報案後立即到場進行交通疏導、現場測繪及蒐證，並將事故車輛移置路旁，以恢復道路通行。經初步酒測與相關檢查，已排除酒駕及毒駕因素。目前警方研判，事故可能與彎道超車、車速控制及騎乘操作有關，但真正肇事原因仍有待後續調查釐清。
獨／女乘客只顧滑手機摔倒骨折 告公車司機過失傷害判無罪
公車乘客只顧滑手機才摔倒受傷，卻堅持是司機害的還告上法院！新店客運綠12線（捷運新店站─坪林）一名駕駛連續過彎時沒超速、沒急煞，仍有一名女性乘客跌倒送醫，事後提告，地檢署安排調解不成，起訴公車駕駛過失傷害罪，但法院勘驗車內監視畫面，並無不當行駛情形，另外有目擊者指稱，受傷女子為了看手機完全沒扶任何東西，因此法官認定是告訴人粗心大意才會摔傷，判公車司機無罪。本案發生在2024年12月4日上午10點多，綠12公車開往宜蘭方向時，車上彭姓女子沒站穩跌跤，掛急診發現右小腿和腳踝骨折，對公車駕駛提告過失傷害罪，後經北檢起訴。周姓司機喊冤，他沒開太快或亂踩煞車，一路上保持平穩，直到其他乘客大喊有人跌倒，他才知道出事了，立刻靠邊停叫救護車，在受傷女子離開後，有乘客告訴他，那名女子在公車站立區後方玩手機不握扶手才受傷。台北地院勘驗公車監視畫面，周姓駕駛在45秒內左轉1次、向左過彎1次、向右過彎1次，最後停下等紅燈時，彭姓女子喊出「誰救救我，我的腿斷了」，當時有乘客「蛤？」了一聲，接著有目擊者對周姓駕駛說：「司機先生有人跌倒了，有人跌倒了」，他回覆：「好，我停在旁邊」。看完監視畫面，法官認為公車行駛狀態吻合駕駛說詞，確實沒有急煞或急轉彎，部分乘客身體晃動是慣性作用所引起的自然現象。問題來了，彭姓女子因為附近人太多擋住鏡頭，剛好沒拍到她如何出意外，所以必須比對相關證詞。彭姓女子自稱一手抓住扶椅背上的握把、一手拿手機，因為她擔心自己參加的團體有新訊息，想在過去的路上看，才一直握著手機，但後來不確定緊急煞車還是大轉彎，她被拋出跌倒。但當時車上另有一名乘客，出庭告訴法官另一個版本的事發經過：彭姓女子站在她座位的前面，跌倒前就在看手機，有時一手拿、有時雙手拿，後來公車稍微轉彎，彭姓女子站直挺挺的「沒扶任何東西」才跌倒，但別人都沒事，她並不覺得公車開特別快，也沒有緊急煞車。法官依據證人供詞及車內畫面，認定彭姓女子擔心漏看手機訊息而不專心站好，也很難因應公車行進動態來防止跌倒，得怪她自己不小心才摔斷腿，不能歸咎司機。判決書中特別提及「社會分工」理論，為了享受科技文明帶來的利益，每個人都會分擔一部分義務，也會承擔一定程度的風險，只要扮演好各自的角色就能相安無事，不會發生危險，法官言下之意，公車載客上路，如果司機穩穩開、站著的乘客也都抓緊，大家都注意安全就沒事，但若乘客不扶好摔傷，不可將過失責任算到司機頭上。彭姓女子另提刑事附帶民事訴訟，原本過失傷害無罪應一併駁回損害賠償案，但她在宣判前已聲請移送，依規定必須由民事庭另外分案審理，周姓司機仍得面對後續求償。
南橫台20線57歲騎士過彎自摔「慘墜30公尺深谷」 警消下切步道救援送醫
台東縣南橫公路台20線173.6公里處14日上午發生重機自摔事故，57歲陳姓騎士因不明原因失控，連人帶車摔落路旁約20至30公尺深邊坡，所幸意識仍清楚，警消人員循天龍步道下切搜救，成功將人救出送醫。警方表示，14日上午8時54分許接獲通報，陳男騎乘大型重型機車，沿台20線由海端鄉利稻村往關山鎮方向行駛，行經173.6公里處時突然自摔，連人帶車滑落邊坡。由於事故地點地勢陡峭，增加搜救困難，警消人員到場後立即展開救援行動，並循天龍步道下切搜尋，於上午9時45分接觸到傷者，隨後合力將其搬運回路面，再由救護車送醫治療。陳男獲救時意識清楚，臉部及雙腳有擦挫傷，並表示腹部疼痛，另有高血壓病史，生命徵象尚屬穩定。據了解，陳男持有合法大型重型機車駕照，但因身體受傷，現場未實施酒測，詳細肇事原因仍由關山警分局交通小隊持續調查釐清。關山警分局也提醒，南橫公路山區道路彎道多、部分路段臨崖，用路人應遵守速限並保持良好精神狀態，大型重機騎士更應穿戴完整防護裝備，避免疲勞及超速駕駛。
曾被王偉忠魔鬼訓練！ 郭子乾揭錄影規則：有人NG全部重來
胡瓜YouTube頻道《下面一位》，找來許久未同框的兩位演藝圈好友郭子乾、于子育，胡瓜提起自己出道44年，郭子乾則笑說：「最好笑的是，我那時候做道具，瓜哥就已經紅了，紅到現在還在紅！」于子育則分享自己從民歌歌手出身，到後來跨足戲劇、電影與舞台劇，更憑藉《孤味》等作品累積三金肯定。談到演藝圈的魔鬼訓練，郭子乾回憶當年在王偉忠麾下磨練的日子，只有一個鏡頭錄影，只要有人NG，全員重來。他笑說：「最好笑的是前面四個都演完，最後一個NG，全部重來。」高壓環境下，也培養出如今深厚的表演底子。于子育也坦言，20年前演出《住左邊住右邊》時，自己根本是NG王，甚至後來養成習慣，一出錯就先說對不起，結果有次明明不是她NG，還是下意識先道歉。而被封為模仿天王的郭子乾，也分享自己踏上模仿之路的契機。他笑說，國中時聽老師模仿湖南口音，意外發現自己對聲音與語言極具天分。後來進入五專，更把主任教官的訓話模仿得唯妙唯肖，從此開啟模仿人生。更重現經典夜市「殺蛇秀」，從毒蛇介紹到誇張叫賣台詞一氣呵成，數十年如一日的精準節奏與臨場感，讓胡瓜忍不住拍手叫絕：「一個麥克風就能招攬生意，蛇湯也賣完了，真的太厲害！」除了聊天敘舊，三人也體驗綠野賽車，胡瓜邊開邊驚呼：「不好開耶！」郭子乾則靠著機械背景快速掌握訣竅，于子育更展現俐落身手，倒車、過彎樣樣來。烤肉時間三位更上演廚房災難現場，于子育坦承不會做菜，郭子乾只會泡麵，三人研究半天還搞不懂夾子怎麼打開，胡瓜忍不住吐槽：「這三個老人家在這邊搞這個，像話嗎？」
為什麼這台SUV不強調操控，卻依然讓人安心？
C5 Aircross 並沒有四輪傳動，也不是以運動化聞名，但在多數日常情境中，卻能帶來一種「不緊張」的駕駛感。1. 重心控制與底盤一致性雖然車身較高，但底盤反應始終可預期：轉向初段不突兀、車尾動態不躁進、過彎時沒有讓人分心的不安反饋。這種一致性，會讓駕駛者自然放慢動作，而不是被車逼著緊張。2. 安心感來自「不需要一直注意它」真正的舒適，不是讓你一直感覺到系統在介入，而是：車輛默默處理掉多餘震動、駕駛只需要專注在路線與節奏、乘客不會因為每一個坑洞而分心。這正是 C5 Aircross 想帶給使用者的核心價值——不是熱血，也不是炫技，而是一種長時間相處後才會被理解的成熟感。看看AI怎麼說？C5 Aircross為什麼這麼好坐？Citroën的懸吊大有來頭不追求性能數字，C5 Aircross的動力哲學是什麼？
Skoda家族裡，還有這些車配備4x4
在 Skoda 的家族陣容中，4x4（四輪傳動）系統通常被視為「高階動力」或「性能版」的標配。除了Kodiaq 外，台灣市場常見搭載 4x4 的車款還有以下幾位成員：1. Skoda Superb / Superb Combi作為品牌的旗艦房車與旅行車，Superb 的頂規版本一向標配四輪傳動，以應對其強大的動力輸出。常見車型：2.0 TSI Sportline / L&K（動力通常在272hp或280hp等級）。4x4價值：在這類大馬力的前驅基礎車款上，4x4能有效抑制起步打滑，讓動力更穩定地傳遞到路面，提供一種「貼地飛行」的紮實質感。2. Skoda Octavia Combi在台灣，Octavia 的四輪傳動主要出現在旅行車版本中，特別是深受戶外玩家喜愛的動力選擇。常見車型：2.0 TSI 4x4。4x4 價值：Octavia Combi 2.0 4x4曾被稱為「CP值最高的歐系 AWD 旅行車」，它結合了 4x4 的安全感與旅行車的載物彈性，非常適合輕度露營或常跑濕滑山路的車主。3. Skoda Kodiaq RS如果你覺得一般版的 Kodiaq 4x4 還是太溫和，那掛上 RS 勳章的性能版就是最終答案。特性：搭載更高功率的 2.0 TSI 引擎（馬力通常達 245hp~265hp），且四輪傳動系統會配合專屬的運動化電子懸吊（DCC）與轉向系統。4x4 價值：在 RS 版本上，4x4 不僅是為了安全，更是為了「操控」，系統會更積極地分配動力，讓這台七人座巨獸在過彎時感覺更靈活、更像鋼砲。4. Skoda Karoq (Sportline)在部分海外市場或台灣特定特仕車型中，中型休旅 Karoq 的高階動力也會配備 4x4。現況：台灣目前市售的主力 Karoq 多以1.5 TSI 前驅為主，但過去曾引進過 2.0 TSI 4x4 版本。如果你走進展示間想直接找「四傳」車款，認準 2.0 TSI 這個排氣量就對了：Kodiaq：2.0 TSI 尊榮版4x4、Kodiaq RS。Superb：2.0 TSI Sportline 4x4。Octavia：Combi 2.0 TSI 4x4。這幾款車雖然都叫4x4，但個性截然不同。Superb 是為了優雅的高速巡航，Octavia 是為了全能的生活質感，而 Kodiaq 則是為了守護全家人的旅行。你覺得哪一種車格更貼近你的生活樣貌？原文：一輛配合你人生節奏的SUV Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4試駕看看AI怎麼說：雖然都叫4x4，裡子卻是大不同有無配備四輪傳動，開起來差很多
雖然都叫4x4，裡子卻是大不同
1. 全時四輪傳動（Full-Time AWD）特性： 四個輪子在任何時間都有動力分配，通常透過中央差速器來調節前後輪轉速差。優點： 抓地力最穩定，無論晴雨或過彎都能提供極佳的循跡性，駕駛安全性最高。缺點： 結構複雜重量大、油耗較高、保養成本相對也較貴。2. 適時四輪傳動（Part-Time AWD / Real-Time AWD）特性： 平常以兩輪傳動（多為前驅）為主以節省燃料，當系統偵測到打滑或需要抓地力時，才自動分配動力給另外兩輪。Kodiaq 採用的電子式多片離合器系統（Haldex）便屬於此類。優點： 兼具省油與安全性，平常開起來像前驅車一樣輕快，只有在雨天或山路時默默守護。缺點： 動力分配有微小的延遲感，極限越野能力不如傳統 4WD。3.分時四輪傳動（Part-Time 4WD）特性： 由駕駛者手動切換（透過排檔桿或旋鈕）。在一般道路必須切換回 2WD，只有在越野路面才能切換至 4H 或 4L（低速扭力放大）。優點： 結構強韌耐操，越野脫困能力最強。缺點： 無法在一般柏油路上高速過彎（會導致傳動系統受損），操作不當容易受損，舒適性通常較差。4.電子式四輪傳動（E-Four / Electric AWD）特性： 引擎只負責驅動前輪，後輪則由獨立的「電動馬達」驅動，兩者之間沒有機械傳動軸連接。優點： 空間配置更彈性（少了中間的傳動軸凸起）、反應極快、重量比機械式 AWD 輕。缺點： 馬達出力受限於電池電量，且不適合長時間高強度的重度越野。原文：一輛配合你人生節奏的SUV Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4試駕看看AI怎麼說：Skoda家族裡，還有這些車配備4x4有無配備四輪傳動，開起來差很多
有無配備四輪傳動，開起來差很多
雖然在市區低速行駛時兩者差異不大，但一旦進入特定場景，有無四輪傳動（4x4/AWD）的感受會非常明顯。以下為實際駕駛中的「體感差異」：1. 抓地力與穩定性（最明顯的差異）有 4x4：在雨天經過高速公路的積水處（水漂現象）或是伸縮縫時，四驅系統能即時分配動力，你會感覺車身是被「吸」在路面上，晃動感較小，駕駛者的心理壓力會減輕很多。無 4x4 (前驅)：遇到濕滑路面起步或大腳油門時，前輪容易產生空轉（打滑），方向盤會有一種輕飄飄、抓不住路的感覺。2. 過彎的循跡性有 4x4：像Kodiaq這種中大型SUV重心較高，配備四驅在過彎時，後輪也會分配到動力「推」著車身前進，這會抵消掉一部分推頭（轉向不足）的感覺，彎道中的動態更平穩、更像在軌道上。無 4x4（前驅）：過彎極限較低，如果速度稍快，會感覺車頭很重想往彎外甩，後輪則只是被拖著走，缺乏那種紮實的支撐感。3. 動力銜接與起步體感有4x4：2.0 TSI 的動力較強，配上4x4可以確保動力100% 傳遞到地面。起步瞬間非常紮實，不會有前驅車那種「車頭抬起、輪胎尖叫」的突兀感。無 4x4（前驅）：優點是起步感比較「輕盈」，因為少了傳動軸的負擔，但在上坡起步（如地下停車場出口）遇到濕滑時，前驅車較容易出現原地打滑的情形。原文：一輛配合你人生節奏的SUV Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4試駕看看AI怎麼說：雖然都叫4x4，裡子卻是大不同Skoda家族裡，還有這些車配備4x4
剛牽新車秒變事故車！女子淡定比YA 還一句話讓網友笑翻
大陸湖南省婁底市近日發生一起讓網友哭笑不得的交通意外。一名女子才剛把新車開回家，第一次上路練車時，竟在過彎時操作失誤，整輛車直接衝進路邊水溝。沒想到，她事後不但沒有崩潰，反而站在卡進溝裡的新車旁淡定比YA拍照，甚至還冷靜表示「人沒事就好，保險已經生效了」，超反差反應讓影片曝光後瞬間在網路瘋傳。根據陸媒《新黃河》、《濟寧新聞》與《九派新聞》報導，事件發生於5月15日。當事人龔姓女子表示，當天汽車業務才剛把新車送到家，自己隨後便興奮地開車上路練習。沒想到，行經彎道時，因方向盤沒有控制好，加上轉彎角度沒抓準，整輛車突然偏離道路，下一秒便直接衝進路旁排水溝。龔女回憶，事故發生瞬間自己腦袋一片空白，「等我反應過來時，車已經在溝裡了。」從曝光畫面可見，整輛新車斜卡在水溝中動彈不得，但龔女卻完全沒有驚慌失措，反而站在事故車旁露出笑容，還對鏡頭開心比出YA手勢，彷彿是在景點打卡，讓不少網友看傻眼。她受訪時坦言，新車第一天就出事故，自己當然很心疼，但也慶幸人沒有受傷，因此覺得「人沒事最重要」。最讓網友哭笑不得的一句話，則是她補充表示：「保險已經生效了。」她透露，目前車輛已由吊車吊離現場，並送往維修廠修理。影片曝光後，大批網友湧入留言區調侃，「這是最快啟用保險的一台新車」、「第一天交車直接變事故車」、「保險公司看到應該沉默了」、「還能比YA真的心態超強」。也有不少人提醒，新手駕駛剛開始上路時，應盡量放慢速度，尤其經過彎道或狹窄路段時更要小心，以免因操作不熟發生危險。
翻車魔咒！台東同輛水泥車10天內二度翻覆 還沒到家先躺路中央
台東縣卑南鄉台9線賓朗路段9日上午發生一起離奇翻車事故，1輛由大型拖車載運、準備送往花蓮的水泥預拌車，在行經彎道路段時，疑似因車體重心偏移，加上過彎角度不穩，導致整輛預拌車突然從拖架上滑落，當場翻覆在路中央。巨大聲響嚇壞附近民眾，警方與相關單位獲報後立刻趕赴現場處理，所幸整起事故並未造成人員傷亡，也沒有波及其他用路車輛。台東預拌車10天翻2次才剛賣去花蓮、半路又四腳朝天。（圖／翻攝畫面）不過，真正讓地方居民議論紛紛的，並不是翻車本身，而是這輛出事的預拌車，竟然就是4月30日才剛在台東市中興路、仁義北路口發生側翻事故的「同一輛車」，當時該車因轉彎失控，整輛車重心偏移後側翻，相關畫面還在地方社群流傳，引發不少討論。沒想到才短短10天，這輛車又再次發生翻覆意外，而且還是在被轉賣、運往新車主所在地的途中再度出事，巧合程度讓不少民眾直呼「太玄了」。據了解，原車主在4月底事故後，疑似考量維修與後續營運成本，因此決定將該輛預拌車轉售給花蓮買家。今天由花蓮方面派遣大型拖車前來吊運，準備將車輛送回花蓮整修或重新使用。沒想到車輛才剛離開台東市區，行經卑南鄉賓朗路段時，又因疑似固定不穩或重心問題，導致整台車從拖板上滑落翻覆，再次成為事故主角。不少目擊民眾看到後都感到不可思議，甚至有人戲稱這輛車「是不是不想離開台東」，也有人笑說「第一次是自己翻，第二次連坐拖車都能翻」，雖然現場氣氛一度緊張，但幸運的是，兩起事故都沒有造成人員受傷，僅有車輛與部分道路設施受損，警方目前已針對事故原因進一步調查，將釐清是否涉及車輛固定方式、載運程序或駕駛操作問題。這起「10天內翻車兩次」的離奇事件，也迅速成為地方熱門話題，不少網友看完消息後紛紛留言：「這台真的有故事」、「花蓮之路太坎坷」、「車還沒到新家就又翻了」，甚至有人笑稱這根本是「台東最有戲的預拌車」。
15歲少年無照狂飆失控撞斷電桿 6人擠車超載釀4傷
彰化縣芬園鄉大彰路（139縣道）在10日深夜接近午夜時分，發生一起驚險車禍，1輛載有6名未成年少年的轎車，在行經彎道路段時疑似高速行駛，甚至可能與重型機車發生競速情形，最終失控撞上路旁電線桿，強烈撞擊力道不僅將電桿撞斷，也波及附近民宅，巨大聲響在深夜中格外驚人，讓不少居民從睡夢中驚醒。根據現場監視器畫面顯示，該車輛過彎時速度明顯過快，導致駕駛操作不及而釀禍。警消接獲報案後迅速出動救援，派遣多輛救護車及消防人員到場處理。車內6人皆為年約15至16歲的高中生，其中4人受到不同程度的傷害，包括骨折與撕裂傷，所幸送醫時意識皆清楚，暫無生命危險。進一步了解，這群學生當晚從台中出發，前往南投知名夜景地點遊玩，返程途中疑似遇到重機騎士，雙方出現挑釁行為並開始加速競逐，最終釀成事故，更令人關注的是，駕駛並非車主本人，而是由車主的兒子將車借給朋友駕駛，顯示出監護與交通安全觀念的嚴重缺失。事故發生後，幾名少年驚魂未定，蹲坐路邊不知所措，也讓人看見青少年在面對突發狀況時的無助與恐慌。目前警方已進行酒測，駕駛酒測值為零，但是否涉及危險駕駛或競速行為，仍待進一步調查釐清。
嘉義23歲男無照騎重機過彎自撞墜坡亡 女友見「定位不動」報案揭噩耗
嘉義縣梅山鄉台3線公園西街路段2月14日凌晨4時許發生死亡車禍，23歲沈姓男子獨自騎乘黃牌大型重機外出後音訊全無，其女友發現男友手機定位長時間未移動且電話無人接聽，直覺有異，隨即報警求助。警方趕抵現場後，發現黃牌重機摔落邊坡草叢，沈男倒臥路旁，已無生命跡象，經救護人員施行CPR緊急搶救並送醫，仍宣告不治。竹崎警分局現場勘驗後，根據事故地點位於彎道、護欄水泥掉落情形，以及車頭擋泥板上附著黃色漆跡，研判沈男係行經彎道時自撞護欄後翻落邊坡。警方進一步調查發現，沈男本身並無駕照，仍騎乘重機上路，是否涉及酒駕已採集血液檢體送驗，目前案件已報請檢察官相驗釐清確切死因，並持續追查肇事原因。竹崎警分局提醒，行駛於彎道路段時應提前適度減速，避免車速過快失控；警方也將加強取締無照駕駛等交通違規，維護用路人安全。
快訊／屏東萬巒大貨車載怪手過彎翻覆 對向騎士遭壓慘死
屏東縣萬巒鄉28日上午發生一起死亡車禍。一輛大貨車載運怪手行經信敏路時，疑似因過彎不慎，車上的怪手當場翻覆掉落，直接壓住對向的43歲孫姓騎士，造成孫姓騎士當場無生命跡象，緊急送醫後仍不幸不治。至於詳細事故原因仍有待進一步調查釐清。
台3線獅潭死亡彎道再奪命 22歲紅牌重機騎士自摔不治
苗栗縣大湖警分局及消防局於25日上午9時許接獲民眾報案，指稱台3線119.2公里處、位於獅潭鄉北向路段發生一起嚴重交通事故，現場1名大型重機騎士倒臥路旁、已失去意識，警消人員獲報後立即派遣救護人員趕赴現場進行搶救。救護人員抵達後發現，事故車輛為1輛紅牌大型重型機車，22歲彭姓男子疑似在過彎時發生自摔事故，倒地時已無生命跡象，現場緊急實施心肺復甦術後，隨即將彭男送往附近醫院搶救，惟經醫師全力急救後仍宣告不治，詳細死亡原因仍待進一步相驗釐清。警方初步調查指出，彭男當時騎乘大型重機，自台3線由南往北方向行駛，行經獅潭鄉該路段彎道時，疑似因不明原因失控自摔，事故並未涉及其他車輛，警方也對彭男進行抽血檢驗，結果顯示體內並無酒精反應，排除酒駕可能，實際肇事原因仍需調閱行車紀錄器與相關監視器畫面進一步釐清。大湖警分局表示，台3線獅潭路段因彎道多、視線變化大，長期以來是假日重機騎士熱門路線，但也因此成為事故高風險路段。近年來該路段已發生多起重大傷亡事故，部分騎士疑似因超速或未依路況減速，導致意外頻傳。警方也呼籲，用路人行經彎道密集路段時，務必減速慢行，遵守道路交通標誌、標線與號誌指示，切勿貪快或挑戰極限。警方未來將持續針對易肇事路段與時段，加強巡邏密度、測速照相及重大違規取締作為，以降低事故發生率，保障用路人生命安全。