道安會報
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大貨車新規明年上路！每日「限駕10小時」且需休息 違規最高罰9萬
交通部預告修法，現行只適用遊覽車、客運等營業大客車的「汽車運輸業管理規則」駕車時間規範，未來將一併納入營業大貨車，將比照大客車規定，每日駕車時間不超過10小時，每開4小時須休息30分鐘，新制最快明年上半年上路，違規將可開罰業者9000元至9萬元。交通部表示，基於營業大貨車業者對其所屬駕駛人應善盡行車安全管理責任，妥適調配駕駛人駕車時間及休息時間，避免因疲勞駕駛衍生行車安全問題，故修正「汽車運輸業管理規則」，明定營業大貨車、營業大客車等營業大型車業者調派駕駛勤務，應符合此條駕駛時間及休息時間規定。原條文僅規定營業大客車，草案規畫改為「營業大型車」，將大貨車也納入，未來大貨車駕駛每日駕車時間不得超過10小時，連續駕車4小時須休息30分鐘，若分次休息，每次不能少於15分鐘，但因工作具連續性或交通壅塞者，得另行調配休息時間，其最多連續駕車時間不得超過6小時，且休息須一次休滿45分鐘。對於工作日間的休息規定，大貨車也比照大客車規範，連續兩個工作日之間，應有連續10小時以上休息時間，但因排班需要，得調整為連續8小時以上，一周2次為限，且不得連續發生。交通部說明，各行各業須遵守《勞基法》工時規定，考量避免大型車疲勞駕駛，因此汽車運輸業管理規則對大型車駕駛有嚴格駕車時間限制，這次修法把大貨車也納入，主要是過往運安會調查事故後也建議大貨車要比照大客車，再加上去年12月中央道安會報也指示，要強化大貨車管理。交通部提到，草案預告2個月，若法制作業進度順利，最快明年上半年可實施，屆時新制上路後，若違反規定，將可依《公路法》裁罰9000元至9萬元，若情節嚴重，還可能被吊扣或吊銷牌照，甚至面臨停止部分營運處分。
交通部擬修法！大貨車每日駕駛不得逾10小時 違規最重罰9萬元
交通部預告修法，計畫將原本只適用於客運及遊覽車等營業大客車的駕駛與休息時間規範，擴大納入營業大貨車。未來大貨車駕駛每日握方向盤的時間將不得超過10小時，且連續駕駛4小時後必須休息至少30分鐘。相關規範最快可於明年上半年上路，違者將面臨9千至9萬元罰鍰。據《ETtoday新聞雲》報導，交通部表示，由於營業大貨車業者對所屬駕駛負有行車安全管理責任，必須妥善調配駕駛的上路與休息時間，以避免因疲勞駕駛引發事故，因此本週預告修正《汽車運輸業管理規則》第19條之2，要求營業大貨車與營業大客車業者在調派駕駛勤務時，都必須遵守相關駕車與休息時間的規定。依照草案內容，大貨車駕駛每日開車時間不得超過10小時；若連續駕駛4小時，至少需休息30分鐘，如採分次休息，每次不得少於15分鐘。若因工作連續性或交通壅塞而須調整休息方式，連續駕駛時間最長仍不得超過6小時，之後必須1次休滿45分鐘。工作日之間的休息要求也將比照現行大客車標準，2個工作日間至少需休息10小時；如因排班需求縮短，則不得少於8小時，但每週最多只能發生2次，且不得連續出現。交通部指出，除了各行業需遵守《勞基法》的工時規定外，為避免大型車駕駛因疲勞而肇事，《汽車運輸業管理規則》本就針對大型車駕駛訂有嚴格的時間限制。此次修法將大貨車駕駛納入其中，主要是因運安會在過去事故調查中建議參照大客車標準管理大貨車，且去年12月中央道安會報亦指示需加強營業大貨車管理。草案預告期為2個月，交通部表示，如程序進展順利，新制可望於明年上半年正式施行。未來若未按規定執行，將依《公路法》裁罰9千至9萬元，情節嚴重者恐被吊扣、吊銷牌照，甚至停止營運。
台南交通事故身亡率顯著下降 黃偉哲：對的改革路繼續走
台南市長黃偉哲今（30）日表示，2025年前三季台南市車禍傷亡人數逐步下降，其中最為慘重的A1（車禍當下或車禍發生24小時內有人身亡）事故身亡人數較2024年同期減少21人，降幅接近一半，成效明顯，會繼續走在對的交安改革路上。根據交通部「道安總動員」平台數據，2025年1至7月交通事故中，全台整體身亡人數較2024年同期下降大約一成，但細看行人身亡人數卻反倒增了3％，又以行人違規穿越馬路為最大宗。台南市長黃偉哲（圖）肯定台南市交通安全改革成果。（圖／方萬民攝）而黃偉哲近日則召開10月份道安會報，聚焦台南市交通改革成果。官員指出，2025年7至9月台南市車禍傷亡人數明顯下降，其中A1類身亡事故較2024年同期減少21人，降幅來到42％，而1至8月台南市因車禍受傷人數也減少476人，比起去年同期小幅降了1.6％。交通局長王銘德說，南市府道路與交通工程優化穩定推動中，直到9月底已完成行人安全設施優化258處，像是增設行人專用號誌、標線型人行道、綠底行穿線及庇護島等，都是市府優化的標的。此外，也改善了非號誌化路口47處、易肇事路段8處及校園周邊環境46處，預計2025年底前全面優化完成，有望降低交通衝突風險，保障學童與行人安全。王銘德續指，交通局也與市府教育局合作推動交通安全課程與教師研習，並透過「路老師」及樂齡中心舉辦160場銀髮族安全宣導活動，讓交安知識不漏接。此外還在台南不少校園與社區推動「府城有禮人本交通新文化」劇場，搭配夜市互動、交通特派員與著色比賽等活動，希望深化安全觀念。交通安全改革獲各界重視，2024年總統大選前執政黨不少政治人物也對此冒雨上街遊行。（圖／黃耀徵攝）黃偉哲重申，台南市前三季交通安全防制作為逐漸展現成果，可見交通安全策略方向正確。未來市府從工程優化、全齡教育到精準執法，將全方位推動交通安全工作，也會透過「道路交通安全多元提升計畫」33項具體措施，持續檢討事故熱區、推廣人本交通理念，打造更安全、安心的道路環境。
批施工現坑洞很丟臉、不專業 新北市府要求台電檢討
新北市府20日上午舉辦道安會報，新北市長侯友宜表示，市府積極推動「行人友善區」與「行人優先區」，兩大方向在人行環境改善過程中是指標，希望各單位持續努力。新北市副市長陳純敬則針對台電公司台北西區營業處在泰山區工程回填不全，導致連結車輛陷落坑洞的失誤表示「發生這種事很丟臉、很不專業」，要求台電應檢討。侯友宜說，市府積極推動「行人友善區」與「行人優先區」，希望各單位持續努力改善；另外警察局應針對案件分析，各相關單位亦務必配合教育及宣導，一區一區把事故風險降下來。會中，交通局專門委員林昭賢「新北人行環境總檢視」專案報告，指出計畫以行人通行空間檢討、行人安全設施改善、校園周邊人行環境改善和行人友善區及優先區為4大重點工作改善人行環境，今年度已增設人行道總長6000公尺，並針對無號誌化、易肇事路口改善，今年目標將各完成300處、180處。針對7月31日新北市泰山區施工現坑洞案件，台電說明當時僅開放單車道通行，施工部分有交通圈圍，也派設義交，但卡車還是駛入圈圍範圍，當下就請警察協助指揮交通，也請承攬增派人力修復，初步判斷交維失責需全權負責，會向承攬商宣導養護階段要做措施。陳純敬要求台電提出類似狀況在深夜、清晨如何解決，表示「要重罰廠商，業者態度會決定廠商好不好，業主不重視就會這樣，發生這種事很丟臉」。
憂司法淪執政者工具 蔣萬安：26日上凱道喊心聲
台北市長蔣萬安25日表示，司法怎麼做民眾都在看，如今司法對國民黨台北市黨部主委黃呂錦茹，感覺已成為執政者的工具，希望26日全民站出來，響應國民黨上凱達格蘭大道表達「反綠共、戰獨裁」訴求。台北地檢署偵辦國民黨被控「死亡連署」台北市民進黨籍立委吳沛憶、吳思瑤罷免案涉嫌偽造文書，17日上午指揮調查局台北市調處搜索國民黨台北市黨部，並約談主委黃呂錦茹等市黨部幹部並移送台北地檢署複訊，黃呂錦茹18日遭台北地方法院裁定無保請回後，檢方抗告成功，無保請回被台北高等法院24日裁定發回，25日下午1時許遭台北地院再開羈押庭後，逆轉裁定黃呂錦茹羈押禁見，當日下午3點10分雙手上銬步入警備車，面對媒體詢問不發一語。台北市長蔣萬安（中灰衣者）直言不少民眾已認定司法變成執政者的工具。（圖／劉耿豪攝）台北地院書面指出，檢察官聲請及抗告提出的全部證據資料研判，如今狀況已與19日聲押時有別，認定黃姓被告（黃呂錦茹）涉犯《刑法》第210條與第216條行使偽造私文書，還有《個人資料保護法》第41條非法利用他人個人資料罪等罪嫌，由於犯罪嫌疑重大，且足認黃呂錦茹恐有勾串共犯與滅證之虞。北院進一步指出，經斟酌比例原則後，為了確保後續偵查、審判的順利進行，研判具保、責付、限制住居、科技監控等較輕微強制處分已不足以替代羈押，因此認有羈押必要，依《刑事訴訟法》第101條第1項第2款，自即日起羈押黃呂錦茹2個月，並禁止接見和通信。對此，曾在17日台北地檢署外聲援黃呂錦茹的蔣萬安在25日下午「道安會報」中聞訊表示，民眾對於司法的公信力已打上問號且非常憂心，感覺現在的司法恐怕已經成為執政者的工具，值此司法問題橫生之際，大家26日更要站出來，讓執政者知道民眾的聲音。※CTWant提醒您：未經有罪判決確定者，皆應推定為無罪。
科技執法減事故 但公正性有待商榷
為有效取締交通違規，新北市警察局自2022年起迄今，共建置120處科技執法設備，其中45處具有不停讓行人偵測功能，經統計交通事故件數有逐年減少趨勢。不過，民眾認為，廣設科技執法設備雖立意雖好，但公正性有待商榷。議員蘇泓欽認為，科技執法並非萬靈丹，交通事故不該全靠科技執法解決。新北市警察局交通大隊長謝明杰15日於道安會報指出，自2022年起至2025年2月，共建置120處科技執法地點，2025年再新增106市道、台9線、台64線等7處地點，另45處不停讓行人科技執法設置地點，較2024年同期減少150件，各項交通事故件數逐年減少，事故防制成效良好。國民黨議員白珮茹表示，去年6月，瑞芳區新增瑞八公路及九份老街口的科技執法設備，原意為取締遊客重大違規，但24小時不間斷錄影執法，反而使當地居民到便利商店購物，都可能面臨被開單風險，引發瑞芳居民嚴重反彈。此外，以三鶯交流道為例，南下匝道經常性塞車導致車輛回堵，去年12月，新北市警察局於該路段建置科技執法設備，遭蘇泓欽強烈反對。蘇認為，許多駕駛紅燈之前左轉復興路準備上匝道，卻發現匝道回堵，被迫停留在路中間，駕駛非刻意闖紅燈，而是因回堵導致停留路口黃網區。蘇泓欽說，相關機關應想辦法解決塞車回堵、路口未清空的狀況，科技執法並非萬靈丹，不能單靠科技執法解決問題，否則便是陷民於罪。對此，新北市警察局說明，2023年交通科技執法舉發22萬7324件、2024年1至11月交通科技執法舉發26萬3076件，為維持舉發品質，避免執法爭議，各類交通違規舉遵照警政署「取締一般交通違規作業程序」辦理。三峽警分局交通組長張文宏表示，三鶯交流道南下匝道設有取締15噸以上大貨車違規行駛、車輛不停讓行人、跨越雙黃線、闖紅燈等科技執法設備，但取締未保持路口淨空項目則暫緩實施。
基隆市政府於1月17日召開「基隆市港道路交通安全聯席會報」精進道路交通安全作為
基隆市政府於1月17日召開基隆市港道路交通安全聯席會報討論道路交通安全相關議題；依據交通部統計至113年10月資料分析顯示，基隆市在每十萬人交通事故死亡數6.08人列本島第3低、行人交通事故每十萬人死亡數0.55人列本島第1低、酒駕交通事故每十萬人死亡數0人列本島第1低、機車交通事故每十萬人死亡數4.97人列本島第3低、高齡者交通事故每十萬人死亡數1.93人列本島第2低，顯示市府在道安工作的努力已有明顯成效。 在113年12月的交通執法成效中，本市共取締重大交通違規1,564件，與去年同期相比增加533件；行人死傷人數則從去年同期的45人減少至22人，減少了23人，下降幅度達51.1%。（圖／基隆市政府提供。）市政府表示透過道安會報列管各項道安工程、執法、教育、宣導計畫，強化各項道路交通安全改善措施，已顯現成效。繼112年1月推動行人友善政策，112年行人交通死傷395人，比111年511人，減少了116人(-22.7%)，有效降低交通事故死傷數。自113年11月起市府更精進推動「行人有序」政策，期望透過提醒行人遵守行人號誌、路口停看聽、確認秒數足夠再通過、路口等待不過近、穿越馬路走行穿線，路段中間不穿越、走路不滑機、巷道面向來車靠邊行、雨天夜間注意視線等安全意識再降低行人交通事故的發生。市政府過去二年來感謝市民朋友的配合，也感謝道安會報夥伴在工程、教育、宣導、執法、監理、緊急醫療等方面的共同努力、協力推動「行人友善」政策，讓交通事故明顯降低；從113年11月起我們接續推動「行人有序」政策，希望道安會報工程、教育、宣導、執法、監理、緊急醫療各小組協力推動「行人有序」政策、提醒行人安全意識，加強校園周邊改善計畫、提升道路品質公共環境改善計畫、永續提升人行安全計畫、設置綠底行穿線、放大型行人號誌燈、行人早開時相、行人專用時相、加強路口車輛禮讓行人執法等各項執行計畫，持續精進塑造基隆市的人本交通環境，共同努力打造基隆市友善行人的交通安全環境。
基隆斑馬線不足民代籲增設行穿線 謝國樑：研議可行後試辦
基隆市長謝國樑19日表示，目前基隆市每10萬人交通意外死傷在台灣本島19縣市是第2低，代表「行人友善」政策有成，近日民代希望廣設「行人穿越道」意見不錯，將在參考評估後，只要可行就會試辦。基隆市議員陳冠羽19日上午在市議會質詢時表示，基隆彎道、巷窄路口多，部分路段受限中央母法限制，路幅不夠寬，因此無法畫設斑馬線，建議退一步畫設「行人穿越道」，讓行人更安全。陳冠羽指出，謝國樑市府實施「行人友善」政策之後，「行人死傷數」整體趨勢確實有減少，執法雖有初步成效，但釜底抽薪之道，仍須雙管齊下推動交通工程改善與強化交通教育。陳冠羽直言，基隆是海港城市，發展歷史在全台數一數二早，而彎道多、巷道窄的路口更是基隆市的日常。他舉例，就以暖暖街及暖暖街281巷口、源遠路325巷慈安宮前及水源路公車站牌等處來說，實際都有老人與孩童穿越需求，卻都因中央法規明示斑馬線需「計算現場車速後直線視距至少55公尺以上」規定而無法畫設，導致險象環生成為基隆行人的日常，居民穿越簡直玩命。 基隆政府發言人呂謦煒回應，根據交通部「道安總動員」網站數據，2024年1到8月全台各縣市道路交通安全事故中，「每十萬人死傷數基隆市為每十萬人896人」，在台灣本島各縣市中，僅次於台北市的776人，死傷數字是全台第二低，代表基隆「行人友善」政策有成，成效全台第二好，基隆市也將持續邁向台北的水準方向努力。謝國樑強調，自己在市長上任後，2023年1月起便持續推動「行人友善」政策，在道安會報中的工程、執法、教育、宣導、監理各小組分工努力下，力拼打造友善行人的交通安全環境。他預告，2025年1月起，將推動第二階段「行人有序」政策，盼能進一步提升行人的安全意識，精進行人的交通安全。
轟中市交通成「行人地獄」 綠籲盧秀燕道歉
台中市議會民進黨團9日表示，日前市區公車撞死東海妙齡女大生，中市府僅一句「造成一死一傷，詳細調查結果仍待檢調偵辦」就想忽悠過去，加上這麼多意外事故，台中交通宛如成「行人地獄」，至今未見台中市長盧秀燕道歉，呼籲盧秀燕出面、交通局長葉昭甫下台。針對日前東海大學二名女大生於依規定號誌時相穿越斑馬線，卻遭轉彎市區公車碰撞釀成一死一傷案，台中市政府9日在市議會進行交通專案報導。民進黨市議員陳淑華指出，根據「道安網」公開資訊統計，2023年台中市交通事故與行人死傷人數居全台之冠，2024年1-7月行人死亡32人又是全台第一，而行人死傷人數計達1,579人也是全台之冠，凸顯台中市的交通非常不安全，身為交通弱勢的行人走在路上如同「俎上肉」，三不五時公車還會撞行人，實在難以自栩是安全城市。同黨籍市議員陳俞融直言，2021年以來，台中市公車與行人事故件數高達24件，釀成3名行人死亡。若統計盧秀燕市長2018年底上任後，任內大車死亡事故發生達158起，釀成166人死亡，葉昭甫若無能改善行人安全，就應下台，大家長盧秀燕更應向市民道歉。葉昭甫回應，市府針對公車撞死女大生事故一案，除了對客運公司祭出重罰外，也收回了該客運業者黃金路線經營路權，以儆效尤。他坦言，台中市公車一天發車8千班，行車17萬公里，每個路線、司機管理非常不容易，而每一起交通事故，不論死傷，市府都有責任，所以每次死亡事故後，市府相關機關都會具體提出改善精進作為，府級道安會報每個月都會召開，目前造冊列管20大容易肇事路口，市府都時時緊盯，滾動式進行改善。
北市車禍事故機車死傷占77％ 65歲以上長者明顯上升
台北市機車事故頻傳，為此台北市交通局於27日的道安會報中，針對機車事故提出分析與對應作為報告。其中提到台北市的事故車種多為機車，占近年車禍死傷人數77％，且又以65歲以上的長者死傷人數上升最明顯。因此交通局承諾，3個月內盤點北市前30處易肇事路口，並評估是否增設左轉專用車道、左轉號誌保護時相或是直接禁止左轉。市長蔣萬安也裁示交通局應即刻執行，並持續加強長輩騎車以及行人部分的道安宣導。交通局表示，據統計機車事故的發生時間，多在早上8至9時與傍晚5時至7時；死傷年齡層中，18至24歲的占比逐年下降，但65歲以上長者則明顯上升；至於事故發生的位置，則是以「路口」占6成最多。另據統計，2021年至2024年6月間的機車死傷事故中，都是以側撞為主，主要肇因都包括車速過快。交通局說，未來除了將針對機車事故的好發時間加強取締與宣導外，也會持續對18到24歲機車族群做教育宣導及駕訓，並強化辦理高齡駕訓。路口事故部分，會減少路口視距障礙物，包括路口禁止停車、減少植栽，同時也評估增加路口的超速執法，強化聯合取締。至於針對減少側撞事故的發生率，交通局也表示，將在3個月內完成北市前30大肇事路口的檢討，並以減少「機會左轉」的方式處理。除了評估增設左轉專用車道外，若現場條件不足則會評估設置紅綠燈號誌「左轉保護時象」，若都有困難才會考量是否規定該路口「禁止左轉」。蔣萬安裁示，數據面上顯示很多機車事故傷者是長輩，交通局應持續加強長輩的道安宣導，同時也要針對行人宣導用路安全，並且務必在3個月內盤點北市前30個容易發生左轉車側撞事故的路口，即刻進行工程與管理面的改善檢討。
議員指謝國樑裁示延辦基隆馬拉松 基市府要求道歉否則不排除提告
基隆市政府原定於10月6日舉行的「2024基隆城市半程馬拉松」將延期辦理，民進黨市議員施偉政昨（4）日出示與市府人員的通話錄音檔，指控是謝國樑在市務會議裡裁示延期舉辦，質疑謝國樑因私害公，為辦反罷樑造勢要求延期。而基隆市府對此回應，施偉政的說法是惡意造謠，限24小時內公開道歉，否則不排除提告。對此，施偉政向中央社記者表示，要他道歉前，請市府先向報名參加馬拉松比賽的3000名選手及承辦廠商道歉，並向市民說明，之後要他道歉再來討論。施偉政指出，到底是一名市議員讓大家看見基隆市政府在遮羞布後的模樣來得嚴重，還是基隆市府讓3000位報名者原本的計畫泡湯來得嚴重，社會大眾自有公評，基隆難道變成不能說「國王沒有穿褲子」的城市嗎。施偉政說，他要正告基隆市府，要停辦（延期）活動，尤其已經有3000人報名參加的活動，應該要明確的跟大家說明，是基於天候或不可抗因素導致活動無法如期舉辦，否則依相關交通、人力等條件，應該不至於無法辦理。施偉政昨日在記者會上播放一段與相關人員的通話錄音檔，指稱基隆城市馬拉松延期是謝國樑在市務會議裡裁示教育處延期舉辦，且8月28日道安會報當天，謝國樑前往台北開會，並未參與，當天道安會報是由副市長邱佩琳主持。基隆市府作晚發布新聞稿指出，經查證市長謝國樑並未在市務會議中做出任何關於基隆城市馬拉松延期的裁示，施偉政所提出的錄音檔並不足以證明其指控，說法與事實不符、純屬造謠，由於在謝國樑罷免案期間，更有違反《罷免法》之虞。基市府指出，施偉政指稱道安會報由邱佩琳主持，經查證道安會報主持人也不是邱佩琳，而是由交通處主持。「施偉政議員的2項指控皆非事實，純屬惡意造謠、抹黑」。並限施偉政於24小時內公開道歉，否則不排除依違反《選罷法》，對施偉政提出法律訴訟。
新北市路口將設導盲行穿線 造福視障朋友
新北市近期針對市區重要路口增設「導盲行穿線」，輔以布榖鳥或蟋蟀聲的有聲號誌，讓視障朋友能更安全過馬路。新北市社會局表示，交通局依據視障團體愛明發展中心的建議，今年起擇定30個捷運站優先設置，包含府中站、板橋站等處。愛明發展中心主任莊琇吟表示，視障者手持白手杖穿越雙向通行的路口時，難以運用車流聲判斷可否通行，也看不見秒數，部分路口雖設有有聲號誌，但易受周遭車流聲干擾，因此建議交通單位設置「導盲行穿線」，並採直向設計，以利視障者順利過馬路。莊琇吟指出，有聲號誌按鈕設置的位置、高度或按壓後燈號是否改變，視障者難以判斷，因此也建議由語音速度的快慢以供判斷，協助視障者行動安全。政策經愛明發展中心倡議後，社會局在道安會報中提案建議促成。交通局交通管制工程科長林昭賢表示，今年起市府已經在捷運板南線府中站、板橋站，以及淡水信義線、中和新蘆線等捷運站點周邊路口增設「導盲行穿線」，並請愛明中心協助提供視障者出入最多的30個站點優先設置，在其中選擇9個站點再導入「智慧有聲號誌」。視障者施芸婷說，通過十字路口時走「導盲行穿線」，感覺更有依循、更安全，感謝市府造福身障朋友。社會局長李美珍表示，新北市身障人口7月底已突破18萬人，其中，視障朋友高達8000多人，為考量視障者行的權益，市府非常重視視障者行的權益，目前全市有45處路口設置「視覺功能障礙引導標線」，即所謂的導盲行穿線，另有37處「視覺功能障礙語音號誌」，即有聲號誌。
主持任內首場道安會報 卓揆：年底前改善799危險路口
行政院長卓榮泰7日主持上任後首場「中央道路交通安全會報」時指出，行政院已陸續推出「道安總動員」平臺及「永續提升人行安全計畫」等政策，提供民眾反映路口改善建議的管道，並規劃於今年底前如期如質完成799處危險路口、200處學校周邊道路路廊及2,000處省道路口改善工程，保障每位用路人安全，並請衛福部持續強化相關道路交通事故醫療統計數據，以利整體醫療資源調度，並請交通部與各單位加強合作及宣導，提升用路人安全意識，同時滾動檢討國道重車持續發生事故原因，積極研提具體改善作為。卓榮泰指出，安全的道路交通環境，與國人日常基本「行」的安全與權利息息相關，賴清德總統就職滿月時，行政院即推出「道安總動員」平臺，強化民眾與政府雙向溝通及管考機制，定期每月、每週公布交通事故統計數據，提供民眾通報路口改善建議，並督促各道路主管機關積極回應民眾建議，讓「道安」成為全民運動。內閣團隊也在交通部安排下，視察多處施作道路安全設施工程及成果，而這些工程具體展現中央與地方政府合作改善道安的良好模式。卓榮泰表示，行政院也推動「永續提升人行安全計畫」，規劃今年底前完成799處危險路口、200處學校周邊道路路廊，以及2,000處省道路口改善，請權責單位如期如質完成相關工程，保障每位用路人的安全。卓榮泰指出，根據交通部「全國道路交通事故統計分析及道安推動計畫辦理情形追蹤」報告，2024年1至5月全國整體道路交通事故件數、死亡及受傷人數較2023年同期降低，其中死亡人數減少116人、減幅8.9%，達降低5%的目標，且機車、高齡者、酒駕及兒少事故死亡人數均較2023年同期降低，可見在大家努力下，道安改善已略有成效，請各部會與地方政府持續強化道路安全措施的落實與推動。卓榮泰表示，2024年1至5月「行人」累計死亡人數為160人，較去年同期增加4人、增幅2.6%，經交通部分析主要肇因為行人未依標線或標誌穿越道路，以及車輛未依規定停讓行人，請交通部、教育部、衛生福利部等相關部會，檢討交通道路設施規劃是否合理，並加強教育宣導，也請內政部警政署督促縣市加強執法，並請縣市首長積極參與主持縣市道安會報、強化執法強度，同時加強教育宣導行人及駕駛人正確道安觀念。
3姊弟遭撞飛「反人類斑馬線」掀譁然…專家提解方 他嗆交通部：只想著檢不檢舉
彰化3姊弟遭無照74歲老翁駕駛休旅車撞飛，造成2命危1輕傷。公路局雖在事故後將邀請專家學者會勘評估優化該路口，但這起事故只是全台灣「不合理道路設計」縮影之一，也讓長期呼籲中央及地方改善道路設計的人士心寒與憤怒。多次代表民間與公部門會議的交通YouTuber「火花羅」指出，該路段為交通部管轄的彰化台17線及台61乙線路口，但這處路口既有「標準最爛的4線車道」，也缺乏人行道、行人庇護島、行穿線加強補助燈照明等設施，更沒將行穿線退縮。行穿線退縮能降低行人遭遇危險的機率。（圖／翻攝自Cheap臉書）行穿線退縮除了讓路口更方便設置行人庇護島，也能減少轉彎車因死角撞上行人，且以本次事故路口的「斜長行穿線」為例，若行穿線退縮將大幅縮短行人過馬路時間，等同減少遭遇危險的機率。消基會交通委員會召集人李克聰指出，斜高路口的行穿線通常也是斜的，但這會拉長行人穿越時間也有視線死角，導致人車衝突，也容易讓高齡者或行動不便人士，斑馬線走一半變成紅燈。李克聰表示，「行人穿越線最好能90度正視，才不會有死角」。而該處行穿線要退多遠，需視實際勘查測量，而退縮的唯一可能影響是行人過馬路位置離路口有段距離，但這樣穿越馬路才安全。如果是高齡者社區，也可評估設置庇護島。事故路口缺乏足夠照明，容易讓駕駛來不及發現行人。（圖／翻攝畫面）李克聰強調，政府應宣導行人遵守號誌、車輛行經路口減速慢行，也可研議科技執法或其他方式對經過路口未減速車輛開罰，且車輛即使是綠燈，遇到行人闖紅燈或走到一半變綠燈，也要停讓行人。另外，台灣除普遍存在道路設計的工程（Engineering）問題，「交通3E」中另2E執法（Enforcement）、教育（Education）也漏洞百出，考照者無法學習到應有知識，擁有駕照後也無法回訓學習新法規及知識；現行法規的設計及裁罰也跟不上國際潮流，交通部長王國材日前提出「擬微罪不記點」更大開違規之門。火花羅對此怒斥：「行人地獄吵這麼久了，交通部直轄下的省道還是這個垃圾樣，然後一個標準化的道路設計規範都生不出來，整天只放在檢舉不檢舉。我就問你行政院開的道安會報，找了這麼多縣市首長是在開什麼鬼東西？」
10個月奪走12條人命！大型車肇事致死率高 高雄加強攔查
高雄擁有全台最大港口及21處工業區，大型車輛數量居全國之冠，但大型車發生事故嚴重性遠高於其他交通事故，今年至10月底已奪走12條性命。市長陳其邁1日於道安會報時，指示要加強酒駕、大型車違規攔查，並於道安會報提出數據檢討。交通局指出，截至2023年10月底統計，高市機動車輛數約304萬輛，其中大型車約3萬輛，占整體車輛約1％，而至今年10月以來，高雄市A1（死亡）事故人數125人，其中大型車A1事故人數12人，就占10％。交通局分析，雖大型車事故較去年同期減少4人，但事故原因常是機車或自行車進入大型車右轉的盲區造成，除加強大型車駕駛教育訓練外，法令亦規範大型車應裝設行車視野輔助系統，以幫助駕駛判斷視覺死角是否有車輛，但駕駛是否落實開機或運用得宜，需要警察局、監理所依職權加強攔查保障用路人權益。高雄市警察局交通大隊表示，為防止事故發生，已結合各轄區分局與監理單位合作，針對預拌混凝土、載運砂石、土方等大型車有無依規定裝設行車視野輔助系統、超載、違反管制路線等交通違規，強化攔檢稽查。交通大隊說明，如車輛依規定裝設行車視野輔助系統，能將視野死角減至最低，避免大車因視野死角所衍生高事故風險，如未裝設，可依道路交通管理處罰條例第18條之1規定，最高可處汽車所有人新臺幣2萬4000元罰鍰；或有裝設而無運作，最高可處汽車所有人新臺幣1萬8000元罰鍰。高雄市府表示，透過交通局與監理所、經發局合作，於各種產業會議中進行大車駕駛交安宣導，並將向交通部建議修法落實大型車駕駛人對於行車視野輔助系統的使用規範，呼籲大型車駕駛人應善盡職業責任，不應以視覺死角為藉口，落實保障用路人的安全環境。
交通部終於推「道路交通安全基本法」 學者：台灣等了20年
由於台灣去年交通事故創10年新高，交通部為此參考了日本推動的「道路交通安全基本法」，明訂中央、各級機關、地方政府、全民權責，以及交通安全政策、計畫和道安會報等入法，今（18日）針對草案召開公聽會。交通部長王國材表示，1970年日本交通事故達1.6萬人，當年日本訂定交通安全對策基本法，如今50幾年過去，日本2020年起到2022年交通事故死亡人數，就分別降至2839、2636及2610人，因此我國將借鏡日本改革成功的經驗，推動我國道路交通安全基本法，總共有5章27條。對此，交通部路政及道安司長黃運貴則表示，「道路交通安全基本法」的訂定有對外宣示效果，透過基本法建構，中央跟各級政府可以訂定交通安全環境，目標道路交通事故零死亡。中央警察大學警監教官陳家福表示，台灣已經等「道路交通安全基本法」這部法律等了20年，20年前這部法令已送進交通部，到了現在才出現，對此他有2個建議：「道路交通安全基本法」應先求有再求好，日本1年期間就完成交通安全基本法制定，但台灣花了20年，無論如何應該都先讓它通過，要朝日本方向制定，若立院這會期沒有通過，可能就會遙遙無期，他也強調交通安全涉及憲法上交通生命權，不應該再等。希望「道路交通安全基本法」應納入人民監督與參與，增設向國會報告監督機制，台灣交通體制很不良，過去依照道交條例治理安全，將近30年到40年來都是用處罰的方式，但最近7年來交通事故無大幅下降，完全依賴處罰，交通安全無法有進步，因涉及工程教育面向很多，處罰條例已經用盡，過去用院頒方式治理道路交通安全，也缺乏位階，也應透過交通安全基本法制定下來。陽明交通大學運輸與物流管理學系教授吳昆峯則指出，他對「道路交通安全基本法」的期待，是希望20年、30年後不要再開這個會，把道路安全問題從現在開始逐步解決，為此他也提出5點建議：希望這會期可以通過法令。要讓法發揮作用，立法精神和責任確立是不是還有再調整精進的空間，若參考日本的交通安全對策基本法，日本一開始就開宗明義明確指定責任是在誰，不管是行政部門或道路使用者。希望相關法律可以用基本法的精神去因應、調整，在基本法第二條中增訂施行後應因本法規定修訂廢止或制定相關法令。立法附帶決議部分，考量基本法法條所對應各項法律其實非常的多，比如都計、都設或是道路設計規範、處罰條例道安規則，要求相關法律1到2年內陸續完成修訂，並訂定實施的日期。過去10多年來我國道安工作經費限制蠻大的，基本法也應針對道路交通安全經費編列應予以保障，並以法律訂之。
新北市上半年年輕騎士死亡16人 侯友宜喊全力防範
新北市長侯友宜29日主持道安會報，針對多項事故及死亡人數明顯下降肯定大執法與交通宣導成效，但今年上半年18到24歲年輕機車族事故死亡人數為16人，較去年同期增加1人，侯要求全力防範。另外，2023台灣設計展將於10月登場，預估假日會有20萬人潮，交通局則提出疏運計畫因應。新北市今年6月車禍死亡人數13人，比去年同期減少將近50％；1到6月的車禍死亡人數較去年也下降約15％；高齡者死亡事故、行人事故死亡分別下降30％及18％。侯友宜認為原因在於多項大執法，包括科技執法及交通宣導展現成效。侯友宜對於今年上半年18至24歲年輕機車族車禍死亡人數較去年同期增加感到擔憂，要求相關單位針對該族群的車禍事故全力防範；9月交通安全月，主題為「車輛慢看停，行人安全行」，侯表示「下了車我們都是行人，上了車更要懂得停跟讓」，只有不斷去矯正錯誤的駕駛行為，期望所有駕駛都能夠發自內心養成讓的習慣，才能守護行人安全。有關19日及23日中和、五股分別發生公車左轉沒有停讓行人以及酒駕造成的死亡事故，侯友宜表示，令人心痛，更直言是很嚴肅的問題，除了針對公車業者強化駕駛教育，違者將嚴格裁罰，更要擴大取締違規酒駕，包括隔日還在宿醉就開車上班的駕駛人。此外，今年10月將在鶯歌舉辦2023台灣設計展，預估展覽期間將帶來平日9萬及假日20萬的人潮，專家小組針對交通疏運計畫提出CCTV監控人潮車流、科技輔助提供接駁資訊、台鐵班次、串聯各展區、人行步道系統及無障礙空間等多項建議。交通局交通安全科科長林碧芬指出，展出期間會針對周邊設置應變中心，介接道路及警察局CCTV監控人流跟車流，後續也會在網頁及手冊摺頁提供相關動線、停車資訊，並導入公車智慧站牌跟停車引導等，台鐵班次也會在10月檢視是否符合需求。
前交通部長稱道安關鍵在行政院長 立委酸：下台後才說真話
台灣交通被外國人譽為行人地獄，8月20日還路於民大遊行也有2.5萬人上街抗議。前交通部長賀陳旦昨（21）日在媒體上表示，院長親身主持道安會報最該做的3件事，就是跨部整合和支援地方，最大關鍵是在行政院長身上。民眾黨立委邱臣遠忍不住酸「下台後才說真話。」邱臣遠坦言，820還路於民大遊行在滂沱大雨中登場，創下所有總統候選人都參加遊行的首例，當家的賴清德副總統與交通部長上街參加遊行，被部分媒體諷刺是當家鬧事 ，而交通部長王國材也首度鞠躬致歉，坦承「交通做得不好」。邱臣遠指出，遺憾的是，當5月不幸在台南斑馬線上犧牲的3歲余小妹妹父親余爸爸在台上哽咽說出「人人生而平等， 沒人應該在斑馬線上喪命 」，呼籲民進黨完全執政，應有所承擔，沒想到事後卻遭到不理性的網友謾罵攻擊，他感嘆「終於領教到側翼的厲害了」。行政院趕在大遊行前，匆忙通過「道路交通安全基本法草案」與「交通安全政策綱領」，前交通部長賀陳旦昨（21）日也上媒體投書表示，院長親身主持道安會報最該做的3件事，就是跨部整合和支援地方，包括：「一是把街頭治安攝影機整合聯防交通安全；二是動員國立大學交通系師生協助地方政府調查，規劃良善行人環境；三是支持各地方政府改善行人系統工程經費和道安教育經費。」邱臣遠坦言，在台上做不好，下台後腦袋卻都忽然清楚了，點出關鍵就在院長身上，也痛批「前部長下台後才說真話，道安怎麼安？」邱臣遠強調，他在立法院呼籲請政府儘快實施「交通零死亡」、儘速制定「交通安全基本法」，已經進入第3年，千呼萬喚行政院與交通部終於正式回應，他希望這次三個目標「下會期通過立法、院長親任院級道安會報召集人、2030道交死亡人數降30％」，三項承諾，未來不管誰執政，都要說到做到。
車皆不理行人！兒童評安全指標 交通安全最低分
日前台南一對母女走斑馬線仍遭撞，3歲女童不幸不治，重傷的母親在母親節前夕痛失愛女。靖娟基金會昨天公布「2023年台灣兒童安全指標」調查指出，兒童在「交通安全」給出最低分，還有小朋友直言「有時候車子根本不鳥我們」。今天是母親節，有網紅在北、中、南發起「行人安全大富翁－全台行人罹難路口串聯快閃活動」，參與者右手撐傘、左手持康乃馨，獻給在台灣道路上逝去的母親與孩童們，希望還路於民、終結行人地獄。靖娟基金會執行長林月琴表示，這份調查結果顯示，兒童的感受分數以「學習安全」為最高分，為90.25分，交通安全則為最低分，僅有79.64分，其中在「馬路上的車輛都會禮讓小朋友」的題項中，僅有39.1％的學童認為非常符合。林月琴進一步指出，車輛駕駛唯我獨尊的想法當道，尊重兒童行人的意識與意願仍然低落，雖然近年兒童交通事故死亡數下降，但受傷數反而成長，呼籲交通安全應從學區做起，包括行人鋪面、安全庇護島、行穿線等措施外，更要落實交通安全教育。交通部近日推動「行人專用時相」，但除了專用時相外，也應推動學區時速降至30公里，以降低碰撞時的傷害。出席調查結果發表會的行政院副院長鄭文燦表示，最近大家對行人地獄頗有感受，交通部道安會報更加強學校周邊人本交通的審視，包括接送區動線、交通號誌管理等，也有科技設備及執法協助路口安全，將會加強人行道設計、安全島設計及斑馬線退縮，從教育、交通執法，讓行人能夠得到較好的保障，「台灣的交通還有很大的進步空間」。由於近日接連發生多起「行人地獄」事件，有網紅今天在北、中、南發起「行人安全大富翁－全台行人罹難路口串聯快閃活動」，將以順時針方向沿斑馬線繞行路口10分鐘，接著各自解散。為求識別，參與者統一穿著黑衣、右手撐傘、左手持康乃馨、左肘套上繃帶，黑衣象徵悼念各地斑馬線上的罹難行人，撐傘則是撐起行人的保護傘，康乃馨則獻給在台灣道路上逝去的母親與孩童們，也獻給無法再和家人團聚的交通罹難者家屬，後續也將舉行「行人路權大遊行」。
酒駕加嚴新制31日上路！2019年3月26日起「酒駕累犯」 無碼示眾
酒駕加嚴新制31日上路！今年元月立法院通過酒駕新制修法，酒駕累犯定義由「5年內2度酒駕」延長為「10年內2度酒駕」，並可公布姓名、照片及違規事實。交通部昨強調，照片不會打馬賽克。需注意的是「累犯」定義回溯自2019年3月26日起，換句話說過去3年曾酒駕1次者，都要小心。立法院通過《道路交通管理處罰條例》修法，酒駕累犯累計期間由5年延長為10年，並可公布姓名、照片及違規事實，3月31日起施行。交通部表示，到3月18日為止，仍有1020人不同意易科罰金，也就是寧願被關；緩起訴處分依法戒酒癮治療有97件。為何要回溯自2019年3月26日起？交通部路政司長林福山表示，法令規定10年內第2次違反規定者算累犯，3年還不算回溯太多，屆時會在各縣市交通裁決所網站公布。交通部並指出，今年1月共發生3萬4532件道路交通事故，造成267人死亡、4萬5755人受傷，各自比去年1月減少1276件、減少12人死亡及減少1782人受傷。此外，1月機車事故死亡154人，較去年同期減少26人，酒駕事故死亡25人較去年同期減少2人，創14年來1月的新低。僅高齡者死亡人數111人較去年同期增加3人。交通部表示，這顯示第一季防制酒駕已略見成效，第二季路口安全將針對車不讓人、行人違規、路口闖紅燈等加強執法。從1月各縣市事故死亡統計來看，死亡增加最多的是桃園、彰化、南投及新竹縣、屏東、嘉義縣。減少最多的是高雄、新北、台南、苗栗、宜蘭、雲林、基隆。若依每10萬人分析，死亡最多是台東縣3.8人。台東縣因交通事故每10萬人死亡人數全台最高，但縣長卻未主持道安會議，交通部長王國材昨特地點名：「首長如果繼續不主持道安會報，我會親自聯絡他。」