道路規劃
」 行人地獄 人行道 道路 民眾黨 邱臣遠
揭北市人行道進度僅完成6% 趙怡翔：一通電話就讓市府停工
台北市議員趙怡翔今（13）日表示，台北市長蔣萬安在議會上個會期曾承諾，今年底前會努力推動標線型人行道實體化，而且至少完成4公里以上，但現在已經到6月，經查目前完工不到250公尺，完成率僅6%，交通單位的人行道改善提案多數被地方否決，甚至一通電話就使工程停滯。他因此在議會提出質疑，也感謝蔣萬安同意未來將挺住來自各方的壓力，讓台北市的道路規劃在公開透明的程序下進行。「這是不正常的現象，缺乏專業的象徵。」趙怡翔舉例說，今年曾有設置實體人行道案，已經準備進行，但市府接獲通知，地方表示施作人行道後，恐影響住戶車道通行，因此維持既有標線型人行道。趙怡翔今天在臉書發文指出，在正常的城市，會有專業工程人員向地方溝通，標線型人行道已經劃設出來，就代表車道夠寬，實體工程也不會影響住戶通行。但在台北市，一句「未取得共識」就能使工程完全停滯，未來也不確定是否還有機會施工。趙怡翔整理其他案例，還發現因為「民眾表示該段時常有視障人士進出」，因此不能蓋人行道，或是「宮廟所留設之出入口處故不調整為實體人行道」等等的理由。甚至年初還有一通電話，沒記載任何理由，直接封殺掉另一條規劃中的實體人行道。趙怡翔指出，地方政府面對這些挑戰，應該要溝通、協調與克服，但市府單位往往不願意，也不敢處理，導致台北市的交通改善，只能龜速前進。即便有完整的設計規範、優質的示範路段，但如果市府不願執行道路改善，這一切都白做了。「昨日我要求蔣市長，一定要成為市府交通專業人員的後盾，為保障市民安全，撐住來自各方的壓力。」趙怡翔舉例，例如新加坡、紐約市，甚至連上海等國際都市，道路升級都儘量以公開、專業的方式完成，其中更紐約市會滾動式公布預計施工清單，使所有的討論與進度儘量透明。趙怡翔在議會質詢時建議，台北市也應該比照辦理，每季公布預期要改善的人行道，公開向市民說明立場並徵求意見，若中間有民代或地方人士表達反對，也應該敘明單位及理由，並由市府進行專業評估。他認為，道路設計涉及到的範圍很廣，而公開與透明的處理，這應該成為最基本的立場。趙怡翔表示，感謝蔣萬安市長與交通局局長謝銘鴻，都同意他所提建議是正確的方向，並允諾未來會將上述資料公開處理，避免道路的規劃與設計淪為黑箱作業，讓市民持續等不到更優質的交通環境。
以鄰為壑1／建商墊高基地取得更多容積獎勵 居民質疑市府「放水」圖利
台北市中正區和平西路鄰近建國中學、國語實小的一處老舊社區進行都更，新建住宅大樓，並重新舖設旁邊的巷道，規劃舖設4米道路。但附近居民投訴指出，新設的道路並未依照原有巷道平緩的走勢，卻是為了配合新建案，在中段抬高路面，最後才在巷口陡降，質疑因此讓建商多賺進數千萬元。台北市在端午節前夕發布大雨特報，台北市和平西路二段一處老社區居民憂心地豪雨導致淹水，帶領CTWant記者到當地狹窄的「摸乳巷」查看，只見巷道盡頭原連接外面道路的交又路口，被一道高牆擋住。其實這並不是牆，而是新道路的橫切面，附近的都更建案重新整修道路，把原本的路面填高約2公尺，從側面看起來就像是一堵高牆。當地居民擔心，道路提高之後，一旦下大雨，雨水還來不及排出，就會從側邊灌入舊巷弄中，造成積水。「看起來就是這樣啊，到時水就往這邊比較矮的房子灌進來了。」84歲的何先生在和平西路二段70巷住了幾十年，他說，以前的路面高低與現在差了很多，雖然他不是專家，但一眼也可以看出這樣的設計不合邏輯，雖然新設道路的位置與他家有一段距離，但水往下流，未來都更完成後，萬一下起「西北雨」，地勢低的住戶就遭殃了。都更新建案的後方是平坦的花園，可供作為民眾進出的開放空間，建商就能依此獲得容積獎勵，增加獲利坪數。（圖／劉耿豪攝）台北市和平西路二段與平行的三元街，兩者的高程（標高）相差約2.9公尺，連接兩條道路的和平西路二段90巷長約100公尺，從地勢較高和平西路以和緩坡度下降到三水街。該巷道的住戶李先生控訴，他家門前的這條巷道原本是往三元街的方向漸漸下降，但去年他發現施工單位在往三元街方向所新做的水溝蓋，竟然比他家前面的水溝高；也就是說，本來道路的高度應該下降，但如今反而提高。李先生說，他擔心完工之後，雨水會從路面倒灌進自己家中，在去年10月向建商及台北市政府新建工程處反映，經過數次改建，最後施工單位在他家門口與路面上升的地方，於中間加設了一條橫跨路面的截流溝，把雨水導入地下排水溝，避免路面的逕流灌進住戶，就此結案。不過，從事建築業的李先生說，他發現問題後，便調閱附近的地勢圖，證實原本的道路是平順從和平西路緩降至三水街，但建商為了在建物後方造出一片平整的開放空間，硬將原本己緩降的道路先又拉高了近1公尺，然後維持水平，最後才在接近三元街前陡降。他說，因為開放空間有容積獎勵，估計建商可多獲得5%的面積，再加上公設與各種獎勵，最後可銷售的權狀面積最少再乘以1.5，以建築基地約2000平方公尺（600坪）來說，會多出約50坪樓地板，以當地每坪約80萬市價推估，獲利可達新台幣4000萬元。居民李先生所指之處到三元街一路緩降，不料新舖道路卻反而向上爬升。建商事後雖然做了一條截流溝，他質疑效果有限。（圖／劉耿豪攝）台北市政府工務局新建工程處表示，此案依「台北市未完成公共設施之建築基地申請建築執照出入通路之處理原則」申請，計畫道路為建築出入通路，規劃依位在90巷靠近和平西路二段處的現有路面標高，另外再參照旁邊70巷的現地路面標高，平順銜接至三元街上的現有路面標高，認定符合「市區道路及附屬工程設計規範」相關規定，新建道路的終點順接現有道路標高，而新工處也特別指出，參考點並無包括90巷中段的標高，指建商已將路面柏油陡降改善完成。但李先生指出其中關鍵，此道路規劃竟未參照道路中段的原有樁位標高，而建商也就是在該處拉高道路的高度，造成道路的頭、尾符合高度，但在中間凸起。他說，都更當然會有很多獎勵，建商依法申請，這些受益雖然是法規中應得的，但不能犧牲到公益，市府忽略一處標高，將讓人質疑有放水之嫌。負責審查和平西路2段90巷新闢道路的台北市政府新工處表示，當初新工處協審該項道路圖說，依北市府都市發展局所提供資料審核，其中並沒有指定90巷中段的標高，經審查建商所提計畫尚符「市區道路及附屬工程設計規範」相關規定，且開闢終點係順接現有道路標高，建商已將路面柏油陡降改善完成。CTWant詢問品揚建設，該公司人員表示，該公司依法規申請相關案件，經過公家單位認證合乎法規，並已取得使用執照，對於工地相關事務，需詢問現場實作人員再行回答。不過，至截稿為止，本刊仍未獲進一步回應。
以鄰為壑2／民眾擔心建案改變周邊地形釀禍 專家：聯名由里長邀勘釐清責任
台北市中正區一條連通和平西路與三元街的巷道，因當地都更案而重新舖設。附近居民指控，新舖的道路把原本緩降的巷道拉高，除了可能導至附近地勢較低之處積水之外，也因為一直到鄰近三元街才陡降，坡度過大且銜接大馬路，恐導致交通意外。家住該條巷道的李先生說，他曾多次向市府工務局新建工程處及都市發展局反映，質疑該處道路因鄰近都更案施工後，道路遭抬高，造成中段隆起、末端陡降，造成坡度異常，但僅獲回應「施工符合道路設計規範」，讓他強烈質疑市府審查機制是否失能。李先生指出，市府官方回覆指該道路「平順銜接」地勢較高的和平西路與低約3公尺的三元街，但事實是，新舖道路不僅未平順地緩降，反而先抬高了數十公分，一路高出原有的路面，最嚴重的地方更高出近2公尺，最後在鄰接大馬路時才一口氣以12%的坡度快速降到與三元街同高。李先生說，這樣的高程變化在專業上是不可接受的，任何市區道路施工皆應嚴格遵守規範，不得任意調高或降低，市府後續審查更未檢討道路坡度與安全疑慮，也沒有提供中段的道路原始高程，使建商得以抬高中段路面，造成道路末端急遽下滑，將導致周邊幾處淹水，並嚴重影響附近居民及用路人通行。何先生（左）說，以前路面的高度與現在差了很多，雖然他不似李先生（右）具建築背景，但也看得出這樣的道路設計有問題。（圖／劉耿豪攝）「坡度這麼大，老人家坐輪椅要怎麼上去？下坡也可能衝到馬路上。」李先生說，道路從高處到低處，應該是順著降下來，怎麼會有先抬高、最後才陡降的道理？那個陡降的路段，無論是騎腳踏車、摩托車或是開車，如果速度稍快一點都有危險，更遑論推輪椅更加不便，萬一將來道路完工後成為危險道路，這是社區公共財的損失。李先生說，他針對道路規劃不當，多次向市政府陳情、舉報，但舉辦會勘時，並未通知陳情人，只有市府官員、當地議員與建商參與，最後也只改善細微末節的小地方，並未改正根本的抬高路面問題，讓人懷疑，官員與民代是否都受到「有力人士」的影響。台灣大學土木系系主任葛雨甯指出，政府單位審查都更工程計畫書，是採書面審查，也就是說，政府人員並不會到現場，只要相關數據符合法規即可。他建議，附近住戶若有疑異，可以聯名向當地里長陳情，邀集市府相關單位人員出席，與陳情住戶到場共同會勘，就現場實際狀況找尋解決方案，萬一將來發生損害，也可釐清責任歸屬。李先生指出，道路標高抬升之後，一旦下大雨很可能造成附近積水。（圖／劉耿豪攝）台灣省結構技師公會特殊結構審查委員張迺禎表示，根據交通部頒布的「公路路線設計規範」規定，道路車速速限在每小時25公里以下者，道路坡度最大容許值為12%，建議值為11%，也就是說，若新設道路坡度在12%以下，確實合乎法規。不過，他也指出，道路的坡度若有變化，設計單位照理應該要提供轉折處的標高，不能只提供首、尾的數據；但他強調，道路的設計是否合理，仍必須依個案的實際情況而定。負責審查和平西路2段90巷新闢道路的台北市政府新工處表示，當初新工處協審該項道路圖說，依北市府都市發展局所提供資料審核，其中並沒有指定90巷中段的標高，經審查建商所提計畫尚符「市區道路及附屬工程設計規範」相關規定，且開闢終點係順接現有道路高程，建商已將路面柏油陡降改善完成。CTWant詢問品揚建設，該公司人員表示，該公司依法規申請相關案件，經過公家單位認證合乎法規，並已取得使用執照，對於工地相關事務，需詢問現場實作人員再行回答。不過，至截稿為止，本刊仍未獲進一步回應。
停進餐廳特約停車場竟挨罰！ 警稱「車尾踩人行道」惹議
台中市1名駕駛近日在臉書上發文抱怨，表示他在北屯區1間餐廳用餐時，將車輛停在餐廳的特約停車場，沒想到用餐期間竟收到1張違規停車的罰單，讓他當場傻眼，質疑明明停在畫設好的停車格內，卻仍遭警方開罰，懷疑警方是否過度執法，引發網友兩派激辯。根據原PO描述，事情發生在4月3日中午，他開車前往北屯某家餐廳用餐，並依指示將車輛停入特約停車場的格位中，正當準備離開時，發現愛車被警方舉發違規，立即上前詢問原因，警方表示：「這個格子畫錯了，我們已經有告知業者不能這樣畫，車尾已經占用人行道，依法舉發。」原PO對此感到無奈，強調自己是依據停車格停車，卻因格位長度設計不當而被罰，認為責任應在業者與主管機關，而非一般民眾，其質疑：「這樣的停車格怎麼能通過市府設立申請？既然警方早已發現問題，為什麼不是要求業者改善，而是讓民眾買單？」原PO最後呼籲其他用路人「停車前要再三確認，否則可能在合法格內也吃罰單！」對此，台中市警局第五分局回應，當天下午12時30分接獲民眾報案，指軍福路16路、17路一帶有違規停車情形，員警到場後發現數輛車輛車身明顯超出格位、壓在人行道上，依《道路交通管理處罰條例》第56條第1項第1款：「在禁止臨時停車處所停車」之規定，依法舉發，罰鍰600至1200元。警方也表示，該地停車格是否違法畫設，牽涉到土地屬性與道路規劃問題，將函請市府都市發展局釐清是否屬人行道範圍，再進一步依法辦理，警方強調，違規與否是依據車輛實際占用道路狀況認定，駕駛停車時仍須確認車輛是否完整停入格內，且未侵占人行道範圍。
迎農曆新春！因應北農、漁產公司採購潮 周邊交管一次看
北市萬華分局為維護春節前夕台北農、漁產運銷公司周邊車流順暢與採購人潮之交通秩序，將於1月26日至28日每日5時至12時止，於萬大路、富民路口管制禁止汽車進入，該路口僅供採買機車進入停放於農產公司收費室內停車場，請用路人及前往該市場採買駕駛人，配合各項交通管制措施。台北農產運銷公司進場貨車自1月23日11時至28日2時止，請自環河快速道路光復橋起北向南依序停放，農產公司將置放交通錐分隔車道並加強警示措施，管制載貨車依序等候進場，聽從該公司駐衛警指揮，採總量管制進入公司卸貨。萬華分局已針對周邊道路規劃勤務加派警力進行交通整理及疏導，並加強取締、拖吊違規停車，以維護春節前夕之交通秩序與順暢，呼籲欲採買年貨之民眾儘量搭乘公車至（果菜市場站）前往，如自行駕車者，請遵照指揮人員指示，切勿違規停車，以共同維護周邊交通秩序與順暢。
2陸女遊客等紅燈「站錯方向」遭日本電車撞斃 當地人曝：路口設計確實危險
近日，日本兵庫縣神戶市發生一起鐵道交通意外。2名20多歲的中國籍年輕女遊客，疑似不熟悉當地道路規劃，在等待紅路燈時，竟意外站在平交道內側鐵軌上，後遭到行駛中的電車撞擊，雙雙身亡。日媒訪問當地居民，不少人指出該處路口的等待區不僅被馬路與鐵路「前後包夾」，且十分狹小，等待電車時確實十分危險，不會沒想到會在鐵路內側發生嚴重事故。綜合日媒報導，日本兵庫縣神戶市垂水區一處平交道口，1月9日下午15時50分左右發生死亡事故，2名中國籍女遊客在平交道等待紅燈時，因站在平交道內側的鐵軌上，不幸遭到駛來的電車撞擊後倒地，一名男子目擊狀況立刻報警。事後2女被送往附近醫院，其中一名女子當場死亡，另一名女子則在醫院搶救後仍宣告不治。據了解，撞上2女的電車，是從阪急神戶三宮開往山陽姬路的普通電車。列車司機指出，2女當時並肩站在平交道柵欄內側、面向南側的斑馬線，而他的視線正好被2女身邊的電線桿擋住，因此沒看見2人。日本警方調查後則推測，2人可能不熟悉穿越鐵道需要按下號誌燈，又意外錯認等待的安全區，最終導致這起悲劇發生。日本警方調查後則推測，2名中國女遊客可能意外錯認等待的安全區，最終導致悲劇發生。（圖／翻攝YT／MBS新聞資訊）日本媒體則指出，事發路口正好屬於鐵軌2側皆被馬路包夾的類型，如果沒有一次穿越2條馬路與平交道，就會被迫站在鐵軌與馬路中間的狹小等待區。該處等待區不僅只有成人2人並肩那麼寬，同時還正好是斜坡，如果是推著自行車通過，甚至前後輪都會暴露在馬路與鐵軌上。由於過於危險，該處平交道被禁止小學生通行，學童必須走附近西舞子車站的地下道穿越馬路。日媒指出，這處等待區不僅只有成人2人並肩那麼寬，同時還正好是斜坡，十分危險。（圖／翻攝YT／読売テレビニュース）當地民眾受訪時則指出，這處路口是附近居民公認的「危險地帶」，在這個又窄又傾斜的等待區停留十分危險，「感覺不知道什麼時候就會出事」，沒想到這次就傳出2名遊客身亡消息。另根據日媒調查數據，該平交道自2009年以來已發生4起事故，造成1人死亡。
萬華青山王祭將登場 為期3天周邊交管一次看
青山王祭將在20日至22日登場，共計為期3天，對此萬華分局為維護周邊車流順暢與遶境隊伍之交通秩序，將分時段規劃車輛行進動線及局部交通管制，請用路人及前往參與遶境活動民眾，配合各項交通疏導管制措施。一、 11月20日(星期三)(一) 14時起至17時止及20時至24時止，視狀況提早或延後解除管制；管制範圍：1.「環河南路、長沙街口」管制長沙街往東、「環河南路、貴陽街口」管制貴陽街往東，往東車輛改道漢口街、桂林路。2.「西園路、長沙街口」管制西園路往南，車輛改道長沙街往東，西園路往北。3.「西園路、桂林路口」管制桂林路往北，往北車輛改道康定路、環河南路。(二) 16時起至21時止，於「環河南路、和平西路」視狀況提早或延後管制環河南路往北，車輛改道和平西路。(三) 實施彈性交通管制範圍：長順街46巷、西藏路、寶興街、東園街28巷(均含)以北，長順街60巷、長順街123巷、環河南路一段、桂林路246巷、環河南路二段(均含)以東，中華路一段、東園街、中華路二段(均不含)以西，成都路(不含)以南，所圍區域。二、 11月21日(星期四)(一) 14時起至17時止及20時至24時止，視狀況提早或延後解除管制；管制範圍：1.「環河南路、長沙街口」管制長沙街往東、「環河南路、貴陽街口」管制貴陽街往東，往東車輛改道桂林路、漢口街。2.「西園路、長沙街口」管制西園路往南，車輛改道長沙街往東，西園路往北。3.「西園路、桂林路口」管制桂林路往北，往北車輛改道康定路、環河南路。(二) 17時起至22時止，視狀況提早或延後管制以下路段：1. 「環河南路、漢口街口」及「昆明街、漢口街口」管制往漢口街東，往東車輛改道忠孝西路。2. 成都路往西上中興橋全數管制，建議車輛改道忠孝橋。3. 康定路(成都路-廣州街)南北雙向彈性管制，建議往南車輛改道環河南路、往北車輛改道中華路。(三) 9時起至24時止，以下路段紅、黃線視狀況禁止停車及臨時停車：1. 環河南路一段(忠孝西路-貴陽街)雙向。2. 成都路(中華路-西寧南路)兩側。(四) 實施彈性交通管制範圍：艋舺大道、大理街、環河南路2段125巷(均含)以北，西園路2段、環河南路2段、環河南路1段(均含)以東，中華路一段、中華路二段(西側含)以西，忠孝西路2段(南側含)以南，所圍區域。三、 11月22日(星期五)(一) 管制時段：17時至21時止，視狀況提早或延後解除管制；管制範圍：1.「環河南路、和平西路」管制環河南路往北，車輛改道和平西路。2.「環河高架管制下桂林路匝道」，環河快速道路延後往南至西藏路匝道下。(二) 管制時段：17時至24時止，視狀況提早或延後解除管制；管制範圍：1.「環河南路、長沙街口」管制長沙街往東、「環河南路、貴陽街口」管制貴陽街往東，往東車輛改道漢口街、桂林路。2.「西園路、長沙街口」管制西園路往南，車輛改道長沙街往東，西園路往北。3.「西園路、桂林路口」管制桂林路往北，往北車輛改道康定路、環河南路。(三) 17時起至22時止，視狀況提早或延後管制以下路段：1. 「環河南路、漢口街口」及「昆明街、漢口街口」管制往漢口街東，往東車輛改道忠孝西路。2. 成都路往西上中興橋管制北側一車道，建議車輛改道忠孝橋。3. 康定路(成都路-廣州街)南北雙向彈性管制，建議車輛改道中華路。(四) 9時起至24時止，以下路段紅、黃線視狀況禁止停車及臨時停車：1. 環河南路一段(忠孝西路-貴陽街)雙向。2. 成都路(中華路-西寧南路)兩側。(五) 實施彈性交通管制範圍：環河南路3段、西藏路、和平西路(均含)以北，環河南路1段、環河南路2段、桂林路246巷、長順街60巷、長順街123巷、環河南路3段 (均含)以東，中華路一段、中華路二段(西側含)、西園路2段(含)以西，漢口街二段(不含)以南。上述3天遶境活動交通疏導管制措施，將視交通狀況提早或延後管制。萬華青山王祭將在20日至22日登場，警方也對周邊區域進行交管。（圖／萬華分局提供）為有效疏導現場車流並避免交通壅塞，除由廟方自行協請民防、義警及義交等民力協助交通指揮外，萬華分局已針對周邊道路規劃勤務加派警力加強交通整理及疏導，以維護廟會遶境活動交通安全與秩序，並呼籲參與活動之民眾儘量搭乘大眾交通運輸工具或捷運(龍山寺站、西門站)前往；自行駕車前往者，建議改道台北橋、忠孝橋、中正橋，並請配合勤務人員之指揮疏導，避免造成活動區域周邊道路車流延滯及耽誤行車時間，儘量避開活動區域範圍(萬華區)，共同維護交通安全秩序與順暢。遶境活動交通管制最新狀況，將隨時請警察廣播電臺及臺北電臺插播，以提供民眾最新路況及活動訊息，請駕駛人隨時注意收聽，提前改道行駛，避開活動區域（萬華區）以維護交通順暢。
交長陳世凱出「這招」防行人死亡 基層警批：政策不是打電動
台灣自去年6月起，為了擺脫「行人地獄」稱號，祭出交通新制，但今年行人死亡人數還是增加，新任交通部長陳世凱則是要求加強執法，增加見警率。對此，基層員警批，陳沒有專業像在打電動。台灣警察工作權益推動協會在臉書發文，「在2023年底至今年初，對於交通檢舉範圍、規範有大幅度修改，過程因社會各界認為衝擊過大，所以最終採取軟性修法，輔以工程與教育政策。」台灣警察工作權益推動協會指出，「本會在過程中，亦有呼籲應堅定修法方向，而非一直妥協，否則基層執法將無所適從；而現在初階段成效不如預期，交通部不回頭檢視當初修法與政策問題，反而質疑見警率跟執行問題，這不過是傲慢的卸責。」台灣警察工作權益推動協會說，法律寬鬆妥協，卻要執法者強硬有效，交通部把壓力轉給基層執法人員，「這種卸責與鄉愿的態度，就是我國交通政策最大的問題。」台灣警察工作權益推動協會指出，「政策不是打電動，拒絕不科學而盲目的政策調整。交通部就目前數據，認為事故傷亡人數變動不如預期，所以每年下降5％目標將提高至7％。」台灣警察工作權益推動協會批，「本會難以理解，為何堂堂交通部會有這種笨蛋分析。修法時處處妥協、警察人力不足與工時過長的問題沒有解決，還妄想要提升政策成效，請問交通部，執法資源、人力跟法律基礎要從何而來？」台灣警察工作權益推動協會說，「執法強度與交通事故間並沒有必然關係，執法只能壓制交通出於用路人的動態性風險，但交通事故也涉及道路規劃本身的既有風險，在教育、工程沒有顯著改善前，盲目增加人力負擔，不過是在虛耗資源。」台灣警察工作權益推動協會表示，「長官出張嘴、基層跑斷腿，調數字簡單，做事情難，在民意訴求更科學有效政策的現在，交通部提出這種悖於事實、漠視基層困境的說詞，真的是極度不專業。」台灣警察工作權益推動協會表示，交通部開芭樂政策，基層不買單，「交通安全為我國重要議題之一，應該停止這種『對賭』式的政策思維，而以科學、務實的方法推進，有完善的資源跟制度，就算沒有達成那些虛幻的數字指標，只要有改善，民眾都感覺得到，才能真正推動我國交通環境的改善。」
元旦交通疏運方案出爐 國5實施高乘載「11替代路線出爐」
下周六開始，就會進入2024年的元旦連假，高公局也研判這段期間，國道將會湧現大量車潮，其中南向車流尖峰多集中在元旦連假第1、2日上午，北向車流尖峰多集中在第2、3日下午。高公局也公布在元旦連假期間的交通疏運等措施。高公局所公布的輸運方式中，建議計畫使用西部國道的民眾，在30日至31日這段期間，南向用路人建議早上6時前或中午12時後出發。而在31日至1月1日這段期間，中部地區北向用路人建議上午12時前出發，南部地區北向用路人建議上午9時前出發。而在國5方面，在30日至31日這段期間，，南向用路人建議上午5時前或下午5時後出發。而在31日至1月1日這段期間，北向用路人建議上午9時前出發。另為維持連假期間國道合理服務水準，高公局亦規劃實施匝道封閉、高乘載管制、匝道儀控等多項管制措施。其中入口匝道封閉措施每日不同，相關措施如下：1.12月30日5至12時，封閉國1平鎮系統、埔鹽系統、西螺南向入口；0至12時，封閉國5石碇、坪林南向入口。石碇南向入口封閉期間，改為大客車專用。2.12月31日5至12時，封閉國1埔鹽系統、西螺及國5石碇、坪林南向入口。石碇南向入口封閉期間，改為大客車專用。3.12月31日至113年1月1日，每日12至21時，封閉國1埔鹽系統、虎尾及國3西濱北向入口。除此之外，高公局為了避免國道發生壅塞，還規劃11條替代道路，呼籲民眾可以使用這些替代道路來躲避國道上的壅塞，替代道路規劃分別如下：長途用路人部分國5頭城至坪林北向可改走台9線國1、國3新竹至臺南地區雙向可改走台61線國6舊正至臺中地區雙向可改走台63線國3霧峰至國1台中系統與國3中港系統雙向可選擇台74線及國4短途之用路人部分國1湖口至新竹雙向、大雅至員林雙向、國3土城至三峽雙向、三峽至大溪雙向、快官至草屯雙向、中興至中投北向及國3田寮至國10旗山東向。（圖／翻攝自高公局）（圖／翻攝自高公局）（圖／翻攝自高公局）
違停記點暫緩達共識 全國汽車駕駛人權益聯盟要交通部：1週後給明確公告
交通部今年6月底實施的違規記點新制，在計程車、貨運公會等職業駕駛反對下，宣布暫緩違停記點措施，引發民眾憂心「大臨停時代」再現，開放路口、公車站10公尺內及併排停車，會造成車流交織、駕駛人視線不良，可能引發更多車禍。全國汽車駕駛人權益聯盟則繼續向交通部喊話，呼籲1週後要有明確回應，不應受任何團體反對而中止先前共識。交通部原針對路口、公車站10公尺內或併排違停者，處罰款並新增記點1點處分與開放民眾檢舉，駕駛人1年內若記12點將吊照2個月，2年內扣照2次再違規記點吊銷駕照。但此措施引發職業駕駛不滿，認為衝擊生計，並於日前包圍交通部抗議。交通部日前與多個駕駛工會達成初步共識後，宣布協調地方政府在紅線路段劃設10％黃線臨停區。部長王國材今（8日）指出，目前除希望年底前完成每100到150公尺紅線劃設10％黃線臨停區域，也將討論臨停區等配套還未劃設完成前規劃暫停記點，本週就會跟警政署討論，希望配套做好再恢復記點，且違規罰款還是要繳。全國汽車駕駛人權益聯盟理事長劉鴻樟則表示，工會支持交通安全改革，但事實是道路規劃沒做好，不是司機喜歡違規，如果道路規劃有做好駕駛仍違規，雙手贊成繼續嚴格執行記點。且駕駛只有反對路口、公車站10公尺內或併排違停，深怕被檢舉蟑螂拍照。劉鴻樟也對檢舉違停需3分鐘影片佐證說法，指出要真正認定違停事實，需從進入臨停區到離開時的整段影片，都必須能舉證有無影響道路交通安全，人車是否影響交通秩序。不過，王國材已表示，「沒有3分鐘影片這回事」，影片長短或其他條件仍需與警政署討論。
消安髮夾彎1／「買一樓附車位」把巷弄當停車場 住家恐成消防盲點
新北市中和區地狹人稠，統計至去年底是全台人口密度第5高的鄉鎮市區，也造成車輛比停車位還多的窘況，許多居民為求方便將愛車停放於巷弄間，甚至變相將住家門前空間當成私人停車場，「買一樓附車位」成了彼此心照不宣的默契，導致狹窄巷弄兩側停滿了車輛，一旦遇到火警，將是消防安全一大隱憂。有居民依現行法規向消防單位請求該巷弄「禁止停車」，原本消防局也認可支持改為「單側停車」，未料事隔一個半月竟出現大轉彎，消防局同意「維持現狀」，讓重視消防安全的民眾懷疑消防局是遭到關說或施壓，才會出現消安髮夾彎的離譜情形。沈小姐認為狹窄的巷弄恐成「消防安全」隱憂，因此搜集許多資料向公家機關陳情，卻慘遭消極處理。（圖／周志龍攝）「別說消防車，連救護車進來都無法開門救人。」住在景平路巷弄內的沈小姐無奈表示，她住在中和區幾十年，鄰里間隨處停車的問題讓整條路變得難以通行，她曾打電話到市政服務專線陳情，希望能將整體社區環境改善。依據交通部規定，5公尺以上（含）至7公尺寬度的巷弄，若為雙向行駛的動線應以「雙邊禁止停車」為原則，但可視該區域交通狀況許可規劃「單邊停車」，對此，沈小姐認為自家的巷弄道路規劃已明顯抵觸法規，因此積極的向公部門陳情，卻慘遭政府單位消極處理，讓她感到心灰意冷。 沈小姐拿出過去的陳情資料表示，公部門處理態度消極，連地址都寫錯，讓她傻眼，質疑負責此案的承辦人馬虎敷衍，根本沒到現場實地訪查，「沒出事就都沒人在乎，出事了是誰要擔這個責任？」多數民眾缺乏危機意識，地方的社區意識也不夠強烈，人人都只在乎自己的權益卻枉顧整體規劃也讓她越想越無奈。由於該巷屬於5公尺以上（含）至7公尺寬度的巷弄，雙邊停車造成消防車無法進入，只能停在路口佈水線，甚至連相對體積較小的救護車進來後都無法開側門進行救援，救援時間恐怕因此延遲數十分鐘，讓居民的安全問題面臨一大挑戰，即便已經牴觸法規，但礙於民意只能先「維持現況」，讓「消防安全」成了不定時炸彈。市公所第一次會勘時承辦人已強調巷弄停車「無法維持現狀」，沒想到居民仍選擇無視，讓人傻眼。（圖／讀者提供）新北市政府消防局回應表示，有關巷道停車管理秩序是依《道路交通標誌標線號誌設置規則》為依據，若有劃設禁停紅線需求，主要是轄區公所邀集相關單位辦理會勘並綜合評估交通標線規劃事宜；對於窄巷的搶救，若救災車輛無法進入，消防人員亦可佈署水線及攜帶裝備器材方式進入救災。至於為何兩次會勘的意見會大轉變，消防局則解釋說，因為每次參與會勘的人員不同，看法就會不盡相同。中和區公所則強調，法規僅是原則，當時已請消防局前來會勘，消防局在第2次會勘時也表示能以佈水線救災，且依照現場實際狀況確實可行，因此各單位都同意依當地居民「維持現狀」的意見結案處理。
中秋節連假最後一天「台中高鐵塞爆」 他排2小時等嘸自由座北上
今（1日）是中秋節連假的最後一天，不少民眾開始利用交通工具返家，以便明日開工，而在台中高鐵站出現大量的排隊人龍，已從站內排到站外。就有一名準備北上，等候2個小時都沒排上自由座的男子，見此情形決定改搭其他交通工具。高鐵台中站今日排隊等待自由座的人潮遽增，已從車站大廳的購票窗口排到站外，就連人行道上也有大批人龍。就有網友在「爆料公社」貼出車站爆滿的情況，「天還沒黑，自由座排隊人龍已經到地下停車場，是不是我太久沒坐高鐵啊？」在此期間，也有網友在PTT發文透露，「有人跟我一樣在台中高鐵站排自由座嗎？聽說月台『已經炸了』上不去，只能在2樓大廳排隊。」下午3時30分左右就從豐原區趕到高鐵站的李姓男子表示，等候2個小時都沒排上自由座，決定改搭其他交通工具北上。傍晚要搭高鐵返回台南市的葉姓男子也說，由於搶不到票，本想來到現場排隊等候自由座，不料實在太多人，只好改搭其他交通工具南下。台中市烏日警分局表示，已在高鐵烏日站周邊道路規劃6個分區，並由所長擔任指揮官、分局組長級擔任督導官，目前人潮湧現，車流車潮大致順暢，一共出動95名警力，全程執行交通疏導維護勤務。
民眾黨邱臣遠選新北中和立委 發表首波3大政見
邱臣遠接受台灣民眾黨徵召參選新北第八選區（中和），近一個月他拜會地方耆老與鄉親，並於今（24）日公布首波3大政見，分別是：產業發展、改善道安與交通壅塞及提升生活環境，他坦言這也是這次參選的3大使命。邱臣遠表示，自己出身企業界，特別關心產業發展與轉型升級，而中和大小工業區林立，向來是台灣經濟主要動力之一，從早期以印刷、紡織及食品加工等為主的民生工業，到二高、台64線及環狀捷運陸續開通後，廠辦大樓興起，高科技電子、電腦、軟體設計廠商進駐。現在中和區前三大產業分別為印刷及儲存媒體複製(29.5%)、電腦電子及光學品業(佔13.1%)及電子零組件業(佔10.2%)。因此，協助中和產業數位轉型與淨零轉型升級成功，是他的首要任務。邱臣遠指出，由於中和人口高達40.3萬人，在全國直轄市區人口排名第五名，人口密度也高居第十一名，並且由於捷運萬大中和線正在如火如荼的施工中，交通陷入黑暗期，對於上下班及通勤造成很大不便，改善中和的交通環境刻不容緩。邱臣遠也說，中和過去是台北市衛星城市，人口膨脹快速，都市計畫跟不上城市發展，因此非棋盤式的道路規劃宛如迷宮，如何加速推動都市更新，與中和都市計畫通盤檢討，是中和當前發展課題，因此，非常需要有經驗的立法委員，協助市府在中央爭取各項資源。此外，邱臣遠也認為應提升中和水環境建設，加速推動瓦窯溝、南勢角溪、二八張溝、中原溝等四大溝渠整治，還給市民乾淨的親水綠廊環境。另外，也應加速推動都市縫合工程，督促交通部協助推動中和地區都市更新與開發，推動中和高中西側廢棄閒置軍事營區作為公園用地。對於現代少子女化，邱臣遠則認為，應營造年輕人樂婚、願生、能養的友善環境。
通學步道改善計畫 蔣萬安宣示：2027年280所高中職以下學校全完成
台北市長蔣萬安今（10）日主持「台北市112學年度第1學期公私立國民小學校長會議」，針對學校周邊道路通學步道專案計畫，他表示，會先從24所學校開始著手，專案列管年底完成改善，計劃2025年完成154所全市國小通學步道專案，116年完成280所全市高中職以下學校。針對台北市政府今年5月成立的「台北市行人安全友善計畫專案」，蔣萬安表示，從去年底開始許多國內外媒體，將北市交通規劃形容成是行人地獄，因此在他上任後，即刻成立府級專案小組，跨局處推動行人安全友善計畫。蔣萬安強調，北市都市計畫發展得早，當時是以車子為主設計，3、40年前台北市當時的道路規劃都是希望以車行順暢、不塞車，駕駛使用道路體驗舒適為主，較缺乏以行人為核心思考，現在北市要從車本改到人本交通，以人為本。蔣萬安以國外主要城市的交通規劃為例，國外主要城市交通都是以行人為核心設計，除了縮窄車行道路、拓寬人行道路外，包括行穿線的動線規劃，過去斑馬線可能是在路口，現在透過斑馬線退縮，讓右轉車能夠轉正，駕駛有明確視野看到行人過斑馬線，都是基於行人安全的考量。此外，針對學校周邊道路通學步道專案計畫，蔣萬安也表示，會先從24所學校開始著手，專案列管年底完成改善，計劃2025年完成154所全市國小通學步道專案，2027年完成280所全市高中職以下學校。他說，除串聯行人動線外，重要路口或是學校周邊規劃以較明顯顏色劃設行穿線，使駕駛行經時，可特別注行人通過狀況，並結合環保局等單位，移除雜物、廢棄自行車及路樹修剪，希望透過這樣的方式確保民眾安全之餘，也改善市容。蔣萬安指出，北市行人事故數據透過市府各單位所轄公益通路及多元媒體管道宣導「機車不騎人行道」與「路口應停讓行人」觀念，台北市6月份行人死傷數已下降。他也預期9月開學後行人事故恐會增加，希望學校透過調整交通安全課程，增加孩童與家中長輩互動之內容，增進高齡者交通安全知能。蔣萬安表示，學校是教育基礎的紮根，因此除了社會宣導外，學校教育更為重要，希望學校校長、老師們配合透過國小交通安全教育的教學與宣導，從學童交通安全教育做起，間接影響到家庭，乃至整體社會，藉由各方通力合作，一起打造台北行人友善的首善之都。
新北民主大聯盟2／里長越級打怪林德福 莊銘淵：改變永和特權
民進黨「民主大聯盟」原本在中和提名前時代力量發言人吳崢、永和提名名嘴李正皓，結果引發黨內大反彈，在李正皓因「Mee Too」事件爭議宣布退選，改提名50歲的後溪里里長莊銘淵，挑戰國民黨6連霸立委林德福，被譏為「越級打怪」。「雖然我是一個職位很低的里長，但我願意跳出來，希望能慢慢地改變永和的政治環境。」莊銘淵說，林德福擔任過2屆市民代表、2屆永和市長與6屆立委，69歲的年紀也大了，態度不像以前那樣積極，因此有希望能在2024打破林長期掌握永和政壇的狀況。立委參選人、里長莊銘淵在卡努颱風來襲前巡視水溝是否暢通，他說，雖然自己只是里長，但希望可以改變中和的政治生態。（圖／翻攝自莊銘淵臉書）莊銘淵說，許多在台北市工作的公教人員，無法負擔北市昂貴的居住費用，選擇住在新北市的中、永和區，因為過去國民黨對公教人員相當照顧，而民進黨的年金改革，取消了18%優惠存款，過程太急、太快，缺乏充分溝通，讓這區政治版圖藍大於綠，也讓現任的國民黨立委林德福不用做什麼，就能順利當選。莊銘淵說，永和原本是一座花園城市，但長期受到特權的影響，道路規劃相當混亂，有許多道路竟沒有連接在一起，就是特權份子為了避免自己的土地被徵收作道路，一再變更計畫所造成。他說，永和中山路原本是24米寬的道路，但過了永和路、變成中正路的時候卻變成18米，原因就是勝治建設公司的「永和帝王」，過了這間房子，又變回24米道路，就是永和眾多「特權路」中的一個實例。 莊銘淵批評說，林德福家族與勝治機構等建商關係密切，林在立法院沒有任何表現，每次質詢不是問房價就是問股價，長期擔任財政委員會委員，讓人懷疑是否讓建商取得更高的貸款成數與較低的利率。莊銘淵說，在過去立委仍是複數選區時，當地原本有洪秀柱與林德福兩席立委，改為單一選區後，洪改列不分區、林選區域立委，洪的前助理、新北市議員陳偉杰原有意在永和選議員，但遭林德福反對，只好接受協調，改到淡水、八里選區。莊銘淵說，他出來競選立委，一旦成功拉下林德福，不僅能替民進黨攻下新的選區，對國民黨來說也是好事，讓其他年輕人能夠有出頭的機會。 莊銘淵指出，永和區的中山路原為24米寬，但遇到「永和帝王」大樓卻縮減為18米，質疑背後有特權介入。（圖／翻攝自Google Map）
營檢署官員涉勾結立委助理 雲林綠電等標案涉收賄數百萬遭收押
內政部營建署辦理雲林縣太陽能光電設施等標案，業者涉嫌透過立委鄭天財辦公室執行長張騰龍擔任白手套，行賄營建署道路工程組長張之明約數百萬元，由張之明護航業者取得標案，台北地檢署12日發動搜索立院辦公室等處，約談張騰龍、張之明、詹姓課長及涉案業者共12人到案，張騰龍、張之明今（14日）遭台北地院裁定羈押禁見。此外，業者陳登來、江俊昇遭檢方聲押，北院裁定各予300萬元、70萬元交保，但兩人若被檢察官查出與本案相關人員聯繫，將予羈押，至於詹姓課長昨天已予50萬元交保，廠商黃良凱、莊文傑各30萬元交保。檢調12日發動搜索本案相關地點包括立法院區辦公室等處，北檢先知會立法院秘書長林志嘉，轉報院長游錫堃後，檢調再執行搜索。北院指出，根據張騰龍、張之明兩人供述、及檢方羈押聲請書所載各項證據及卷證資料，足以認定兩人涉犯《貪污治罪條例》罪嫌重大，且有事實足認兩人有滅證等情形的可能，因此裁定羈押及禁止接見通信。至於業者陳登來、江俊昇，兩人一樣涉犯《貪污治罪條例》罪嫌重大，不過考量兩人坦認行賄犯行，如能提出交保金，則不予收押，但如發現與本案相關人士聯繫，將再命羈押。張騰龍疑似在營建署2020年處理雲林縣太陽能光電發電設施相關標案，為相關業者居間行賄特定高官。張騰龍還涉嫌於2021、2022年間，在營建署道路工程組辦理雲林縣道路改善工程補助案、市區道路規劃軟體服務採購案2案，疑以金錢賄賂或提供喝花酒、飲宴等不正利益，行賄營建署組長張之明。張之明則私下提供資訊或指導業者，並指示下屬詹姓課長配合，以護航工程、資訊業者獲取補助款、採購案。
北檢搜索立院查營建署弊案 立委助理、官員涉當白手套遭聲押
內政部營建署辦理雲林縣太陽能光電發電設施相關標案、雲林縣道路改善工程補助案、市區道路規畫軟體服務標案，業者涉嫌透過立委鄭天財辦公室執行長張騰龍擔任白手套，行賄營建署道路工程組長張之明約數百萬元，張之明涉嫌護航業者取得標案，台北地檢署昨（12日）發動搜索立院辦公室等處，約談張騰龍、張之明、詹姓課長及涉案業者共12人到案，張騰龍、張之明遭聲押禁見，詹男50萬元交保。廠商黃良凱、莊文傑各30萬元交保。其餘人仍庭訊中。昨天檢調搜索地點包括立法院區的相關辦公室，北檢昨天一早先知會立法院秘書長林志嘉，轉報院長游錫堃後，檢調再執行搜索。張騰龍是「力大生技」公司創辦人，力大公司是國內知名健康食品廠商，公司獲工研院轉投資，張騰龍先後擔任過多名立委的助理或執行長，在立院長袖善舞，本身擁有藍綠豐厚政商人脈。桃園市調查處去年接獲廠商檢舉，指張騰龍在營建署辦理多項標案中，疑居間扮演白手套角色，為業者行賄官員，協助業者取得標案，桃園處報請北檢指揮偵辦，檢調昨兵分22路搜索營建署、張騰龍位於立法院辦公室等地，約談張之明、詹姓課長及張騰龍12名被告，另傳喚11名證人。張騰龍疑似在營建署2020年處理雲林縣太陽能光電發電設施相關標案，為相關業者居間行賄特定高官。張騰龍還涉嫌於2021、2022年間，在營建署道路工程組辦理雲林縣道路改善工程補助案、市區道路規劃軟體服務採購案2案，疑以金錢賄賂或提供喝花酒、飲宴等不正利益，行賄營建署組長張之明。張之明則私下提供資訊或指導業者，並指示下屬詹姓課長配合，以護航工程、資訊業者獲取補助款、採購案。
雲林縣綠電爆弊案！立委辦公室執行長當白手套行賄高官
內政部營建署辦理雲林縣太陽能光電發電設施相關標案、雲林縣道路改善工程補助案、市區道路規畫軟體服務標案，業者為獲取補助款或標案，疑透過某立委辦公室執行長張騰龍擔任白手套，居間行賄高官，其中張騰龍疑在雲林縣道路改善工程補助案、市區道路規畫軟體服務標案2案，行賄營建署道路工程組長張之明約數百萬元，張之明涉護航業者取得標案，涉嫌貪汙。檢調12日以被告身分約談張之明、詹姓課長及張騰龍、涉案業者共12人到案，漏夜訊問中。涉案的張騰龍是「力大生技」公司創辦人，力大公司是國內知名健康食品廠商，公司獲工研院轉投資，張騰龍先後擔任過多名立委的助理或執行長，在立院長袖善舞，本身擁有藍綠豐厚政商人脈。桃園市調查處去年接獲廠商檢舉，指張騰龍在營建署辦理多項標案中，疑居間扮演白手套角色，為業者行賄官員，協助業者取得標案，桃園處即報請台北地檢署檢察官指揮偵辦，檢調昨見時機成熟，收網逮人。檢調12日兵分22路搜索營建署、張騰龍位於立法院辦公室等地，約談張之明、詹姓課長及張騰龍12名被告，另傳喚11名證人。檢調搜索立院前，北檢檢察長鄭銘謙依《刑事訴訟法》規定，在檢調搜索前，12日一早致電立法院祕書長林志嘉知會檢調搜索一事。依據經濟部統計，至2020年為止全台太陽光電建置量最高的前5名縣市分別為台南市、彰化縣、屏東縣、雲林縣及高雄市。調查局發現，雲林縣是政府發展太陽光電重要地點，而張騰龍疑在營建署2020年處理雲林縣太陽能光電發電設施相關標案，為相關業者居間行賄特定高官。另張騰龍涉嫌於2021、2022年間，在營建署道路工程組辦理雲林縣道路改善工程補助案、市區道路規劃軟體服務採購案2案，疑以金錢賄賂或提供喝花酒、飲宴等不正利益，行賄營建署道路工程組組長張之明。調查局懷疑，張之明收受賄賂或不正利益金額超過數百萬元。調查局懷疑，張之明利用擔任補助案審查、採購評選委員機會，私下提供資訊或指導業者，並指示下屬詹姓課長配合，護航工程、資訊業者獲取補助款、採購案，張之明、張騰龍及業者等人涉犯《貪汙治罪條例》不違背職務收賄、行賄等罪嫌。
久住日本網紅「北海道女婿」 回台發現「這件事」讓他好不習慣
網紅「北海道女婿」經常在YouTube頻道分享北海道旅遊資訊，近日他回到台灣，對於台灣馬路上沒有人行道一事，感到很不習慣，相比之下，日本的人行道設計完善，小孩6歲就能自己走路上下學。「北海道女婿」在臉書粉專發文分享，近日他回到台灣，他在外出覓食的時候發現，原本設計給行人走的騎樓不是被霸占，就是被屋主整個封起來，他只能全程走在馬路上，還得隨時注意交通路況。相比之下，日本的行人安全比較有保障，他表示住在札幌時，因為每條道路都有人行道，所以不用擔心被汽車撞到，日本的小朋友6歲就能自己走路上下學。日本有優點當然也有缺點，他坦言比較喜歡台灣人的熱情跟直接，不喜歡日本人與人之間較為拘謹的人際關係，但日本的道路規劃確實較為完善，值得台灣學習，他也期望台灣的交通能更加進步。此貼文一經發出，立刻引起許多民眾的共鳴，有網友表示，「台灣人沒有群我觀念，法律有規定但不落實，個人利益最大化是生存之道」，也有網友表示，台灣的道路若要規劃的像日本一樣，除了交通法規需要修正之外，還有家家戶戶的停車問題需要解決，因此台灣的交通問題很難在短時間之內有所進展。
陳琬惠轉戰宜蘭縣區域立委 喊話宜蘭鄉親：今年不用再含淚投票
民眾黨昨（28）召開中央委員會，經過正式投票提名程序，通過選決會徵召區域立委名單，首播人選出爐，其中現任不分區立委陳琬惠轉戰宜蘭縣選區立委，對此，陳琬惠表示，面對違法濫權將監督到底，也向宜蘭鄉親喊話，過去宜蘭人分別給過藍綠機會，今年不用再含淚投票。陳琬惠坦言一路走來的心路歷程，儘管去年競選宜蘭縣長失利，但是所獲的16412票，都乘載著宜蘭鄉親對公平正義的殷切期盼，後來有幸遞補成為不分區立委，並沒有忘記對宜蘭鄉親的承諾，更沒有忘記堅守公平正義的初衷。陳琬惠強調，從督促交通部加速宜蘭月票進度、優化觀光建設、爭取學校建設、農水路改善工程、完善道路規劃等；只要宜蘭鄉親有需要，她的服務沒有假日，選前看得到，選後找得到。在擔任不分區立委期間，陳琬惠為了地方永續發展提出《地方創生促進法》草案，並推動《人口販運防制法》、《再生能源發展條例》修法通過。從揭發陳宗彥涉喬事與接受性招待、台鹽綠能陳啟昱涉利益輸送、綠營權貴旗山違建案、羅文嘉涉及侵犯原保地、綠營民代高官與im.B詐騙集團過從甚密、政治黑手伸入鏡電視案等，陳琬惠表示，面對違法濫權，無論黨派，都將強力監督到底。陳琬惠提到，過去二十幾年常站在社會運動第一線，並投入非營利組織工作，選舉從來不在生涯規劃中，直到遇見柯文哲和台灣民眾黨，讓她真心體悟到政治文化的改變是真的有可能，她也坦言從政的3大初衷就是「把人民的小事當成自己的大事」、「不問藍綠，只論是非」、「堅持專業，理性問政」，未來也將秉持這些信念持續努力。陳琬惠還說，過去二十多年，宜蘭人分別給過藍綠機會，可是惡質的政客卻一次又一次糟蹋鄉親的信任。「我可以明確地跟所有宜蘭人承諾，今年宜蘭人不用再含淚投票，可以勇敢地做自己的主人。」