道路養護
」 電動車 道路 牌照稅
電動車2030年前續免徵 立院三讀汽燃費更名道路養護費
立法院會今（9）日三讀通過《市區道路條例》第23條修正案，將現行「汽車燃料使用費」正式更名為「公路使用養護安全管理費」，以因應電動車日益普及及落實使用者付費原則。不過，現行電動車免徵相關費用的優惠措施已延長至2030年12月31日，因此短期內仍無須繳納該項費用。提案立委指出，汽車燃料使用費主要用途為公路養護、修建及安全管理，但隨著電動車數量持續增加，以燃料使用為名目的收費方式已難反映實際道路使用情況，因此有必要進行名稱調整。根據三讀通過條文，未來道路修築、改善及養護經費來源將改列為「公路使用養護安全管理費」，並由公路主管機關統一徵收，分配比例則由交通部會商內政部後辦理。對於外界關注未來電動車是否納入收費範圍，內政部表示，此次修法屬於名稱調整，並未涉及課稅或收費制度變更；若未來要對電動車徵收相關費用，仍須由交通部與財政部進一步研議。此外，立法院同日也三讀通過《文化資產保存法》部分條文修正案，配合政府組織改造，將原條文中的農委會修正為農業部，並新增海洋委員會為海域文化資產主管機關。
新北烏來坍方巨石砸爛路旁白車 車主因釣魚逃1劫：回來車沒了
新北市烏來區信福路12公里處26日上午11時許發生坍方意外。近日豪雨造成山區邊坡土石鬆動，大量巨石無預警從上方滾落，重重砸中停放路旁的一輛白色小客車，造成車頂、車身嚴重變形，車窗玻璃全碎。警方獲報後趕抵現場後發現，轎車已遭砸毀，所幸車內無人受困，也無其他用路人遭波及。經聯繫廖姓車主後得知，他當時正在附近溪域釣魚，驚險逃過一劫。警方隨即擺設交通錐、拉起封鎖線進行交通管制，並通報道路養護單位派員處理。大型機具下午2時許到場，針對路面巨石展開破碎與清運作業，目前車流順暢。新店警分局提醒，近期山區天候不穩，土石容易受雨水浸潤或溫差影響而鬆動，民眾行經烏來等山區路段時，應提高警覺、注意落石。
2025年夜衝武嶺10死「大學生居多」 警祭3大措施防制
南投合歡山經常出現不少人一同「夜衝武嶺」，但近日才發生19歲男大生騎車前往，卻在行經中橫公路時，疑因過彎失控自撞邊坡護欄，再因此跌落10米深的邊坡，送醫後不幸宣告不治。根據警方統計，2025年因疲勞駕駛而發生的死亡車禍就多達9件、造成10人死亡，其中以大學生的年齡族群居多，警方已透過深入校園宣導、印製彩色宣導小卡散發及改善道路環境等3大項措施防制，呼籲青少年勿「夜衝武嶺」，以免發生憾事。南投縣警察局交通隊指出，去年「夜衝武嶺」發生的車禍，以大專院校年齡層的年輕族群居多，更有2件為未成年17歲學生無照駕駛自撞死亡案例。研究指出，缺乏睡眠的疲勞駕駛狀態，會導致反應遲鈍、判斷力下降，而整夜未睡的情況下車禍風險可能增加15倍之多，疲勞駕駛的危險程度與酒後駕車不相上下。因此，警方結合縣府教育處、新聞行政處、南投監理站等單位，深入高中、大專院校舉辦講座加強宣導，並協請公路局透過CMS看板加強重要路段播放警語，同時設計「疲勞不上路、安全不打折」等彩色宣導小卡片，於武嶺發送宣導，同時放置於沿線超商供民眾取閱，提醒青少年盡量避免疲倦駕駛與「夜衝」行為。此外，警察局也針對發生死亡車禍的路段逐一會勘辦理道路工程改善，請道路養護單位加強設置事故防護設施，期盼藉由教育、宣導與環境改善三方面並進，讓遊客前來南投縣觀光能更安全。警方印製宣導小卡散發，呼籲青少年勿「夜衝武嶺」。（圖／南投警方提供）
高市府積極營造人本環境 友善通行「雄」安全
為提供市民人本通行友善空間，高雄市政府不遺餘力改造道路環境，其中工務局道路養護工程處持續爭取中央補助辦理整體人本環境改善工程，自市長陳其邁上任至今，計獲核定補助34案，並已完工11案，另亦推動市府自有經費投入辦理重要節點周邊人行道、高雄厝周邊人行道等計畫型改善。鳳山區南京路（國泰路二段至五甲一路）人行環境改善工程。（圖片提供／高雄市政府工務局）【行人交通安全條例為首 策略設計導向人本城市】為配合《行人交通安全設施條例》及其施行細則，市府於今（114）年5月訂定「高雄市行人交通安全設施改善計畫」及新闢人行道分年分期建設計畫，並由工務局、交通局、教育局分工執行。透過人本策略設計，如人行道拓寬整新、擴大街角、退縮行穿線、導入無障礙系統、騎樓整平、設施帶整併、設置庇護島、減速平台、行人專用號誌、保護欄桿、加強路口照明、增設實體人行道、排除佔用、障礙物等措施，以達成行人路口穿越安全性、步行路徑連續性、動線友善串聯性等目標。陽明交大高雄校區崇德路人行道改善。（圖片提供／高雄市政府工務局）【景觀路網效「綠」串聯 兼顧淨零永續發展】目前人行道鋪面改善採用耐久性混凝土拉毛，比過去磚鋪面更加平整、耐用、符合當代都市美學，並配合植栽穴達保水效果，且取得容易、施作迅速、易維護，減少對民眾生活的影響，也降低維護成本及維修頻率，並於規劃時通盤考量周邊重要場域，如商圈、觀光景點、公園綠地、學校、醫院、大眾運輸場站等，將人潮活動頻繁的區域友善銜接，配合串聯捷運、輕軌周邊或增設YouBike站點，吸引更多民眾選擇轉乘公共運輸，建構高效益的綠色交通模式。如中央補助整體人本環境改善工程中，已完工的三民區正義路（九如一路至建國一路）、輕軌（C24~C32）沿線大順路（博愛路至中正路）、左營區左營大路（圓環至埤子頭路）、鳳山區南京路（國泰路二段至五甲一路）……等人行環境改善工程。楠梓區金和街新設人行道。（圖片提供／高雄市政府工務局）【巡查修補基本功 中央地方多管齊下】除每年編列本市各區人行道例行性巡查修補預算，於112年度追加預算改善完成33處重要節點周邊人行道，如楠梓區建楠路、鳥松區長庚路、三民區建國二、三路、鼓山區美術館路……等，113至114年度則由永續綠建築基金支應改善共28處高雄厝周邊人行道，如楠梓產業園區後昌路、果貿社區果峰街、陽明交大高雄校區崇德路……等，另楠梓運動園區環場步道、世運主場館及楠梓產業園區周邊左楠路、海岸路旗津輪渡站往旗后山燈塔步道、R20聯開案及楠梓產業園區周邊金和街等人行道亦於今年度改善完成。3.海岸路旗津輪渡站往旗后山燈塔步道改善此外中央補助改善工程尚有包含楠梓區後昌路（秀昌街至後昌路782巷）等7案施工中，及包含左營區新莊一路（翠華路至博愛二路）等16案已著手進行中。市府會積極挹注與爭取經費，系統性推動舒適友善的生活空間，打造永續人行安全城市。（高雄市政府工務局道路養護工程處 廣告）
汽燃費擬改名公路使用養護費 2030年向電動車徵收
交通部徵收汽燃費用於道路養護，但電動車不使用燃料免徵，預估2030年電動車將達51萬輛、電動機車將達240多萬輛，該年度將減收36億元規費，衝擊道路養護財源。立委建議現行「汽車燃料使用費」改為「公路使用養護管理費」，交通部表示支持，並已由運研所通盤檢討徵收規範，預計2026年底出爐，研議2030年起全面徵收。據統計，2018年底，國內登記的電動車輛為19萬6996輛，至2025年3月底，已達88萬4083輛。交通部預估，到2030年，電動汽車將達51萬輛、電動機車將達240多萬輛，該年度將減收36億元規費，衝擊道路養護財源。汽燃費的本質接近道路使用費，用於道路養護，但車主繳交同樣的規費，每人使用道路的多寡不同，因而產生公平性問題。立委林俊憲提案修正《公路法》，考量新能源車輛發展趨勢，未來均應徵收「公路使用養護管理費」，並新增非使用燃料車輛之費率。交通部表示支持，已請運輸研究所通盤檢討汽車燃料使用費徵收及分配辦法之徵收規範及配套措施，預計2026年底出爐，2030年起向電動車徵收。此外，交通部正擬定汽車隔熱紙安全指引，預計6月出爐，但立委洪孟楷質疑，只管新車不管舊車，改善安全效果有限，僅有指引卻不入法，對車主沒有約束力。交通部政務次長陳彥伯回應，指引出爐後，會先以宣導方式告訴車主，明年開始要求新車隔熱紙的透光度，不符規定將有相關處罰。公路局說明，若未來把隔熱紙納入檢驗項目，車輛檢驗不合格先是限期改善，經檢驗不合格之汽車，於1個月內仍未修復並申請覆驗，或覆驗仍不合格者，吊扣其牌照。若不依限期參加定期檢驗，可處900至1800元罰鍰。
大車頻頻卡住「動彈不得」 大甲民生地下道才裝上警示牌「8小時不到」遭撞斷
警方獲報到場處理。（圖／摘自臉書社群我愛大甲2）台中市大甲民生地下道因涵洞限高僅2.2公尺，以致經常有駕駛未注意，就卡在涵洞中，去年至今已發生9件，地方昨天為此在地下道兩側增設限高架警示牌，未料增設不到半天，就遭貨車撞斷，今天引起大甲市民討論，大家直呼地下道設計真的非常不良。大甲民生地下道因涵洞偏低，多年來有不少駕駛沒注意到車輛高度已超過2.2公尺，開進地下道時，就卡在涵洞動彈不得，平均每幾個月就發生1件，警方獲報到場處理到完全排除，至少得花費1、2個小時，讓地方大感頭痛。由於上周又發生一起貨車卡涵洞事件，甲安埔愛鄉青年協會邀集市府交通局、建設局、大甲公所及大甲分局等單位前往會勘，決議在地下道兩側入口，裝設限高警示牌示及限高LED燈。施工廠商昨天到場裝設顯眼的黃色警示牌，約下午3時多開放通車，未料才剛施工完不久，就有多輛貨車撞擊凹陷，昨天晚間10、11時，限高警示牌就遭撞斷一半，引發地方社群和地方居民討論，更笑稱警示牌壽命短短不到8小時，並直呼地下道設計真的很不良。警示牌遭撞斷後，大甲分局交通分隊派員到場依規定蒐證與處理，並通報道路養護機關前往查看毀損情形，利後續維修及賠償事宜。市府建設局、交通局則指，由於地下道為早年設計，相關限高告示牌、標誌都已設立許久，這次增設的警示牌為加大、加裝LED顯示，後續會再研擬相關解決方案。
竹縣接駁車「放鳥」甩鍋公所遭打臉 吳旭智直擊發車：別再脫班
新竹縣政府新闢「快捷9號」公車11日首度試營運，一早公車竟「放鳥」未發車，讓學生們寒風中苦等1小時，縣府還一度「甩鍋」竹北市公所標線劃設不清，反被公所「打臉」縣府太晚發公文，引發爭議。據了解，新竹縣受惠於竹科快速發展近年人口暴增，但交通與學校發展牛步，讓沒有駕照的學子長期受上學舟車勞頓之苦，而新竹縣政府新闢快捷9號公車路線，從竹北勝利八街停車場發車，沿途行經高鐵新竹站、竹北生醫園區，並停靠多間學校，如六家高中、東海國小、新竹高工、新竹女中、新竹高中與新竹高商等，11日起試營運，當日上午不少班次卻發不出車，讓學生撲空。縣府對此回應，採最嚴厲處分，廢止營運該路線的亦捷客運籌備經營路權，11日下午緊急改由另一家客運代駛，才順利載送學生放學。縣長楊文科指出，竹北市快捷九號路線道路養護管理權責屬於市公所，縣府已提前溝通說明，公所卻沒有在開學時畫設好，縣府已積極建設臨時站牌、派工劃設標線確保民眾通行需求。竹北市公所官員則反擊，直言2月4日公所才正式收到縣府的會議紀錄公文，公部門皆有作業流程，4日收文要排程、叫料並在11日完工，根本強人所難，是縣府行政程序牛步，搞得如今亂象紛陳。縣議員吳旭智則說，開學前其實不確定試營運首日會有多少乘客，但11日自己起早抵達站點直擊，發現已有8名學生等候，其中7位為新竹商職學生，1位為新竹中學學生，學生都準時了，反而客運業者「放鳥」，實在讓人傻眼。吳旭智續指，12日一早自己再度在站點守候，狀況改善不少，呼籲縣府與客運業者做好萬全準備與臨機應變，確保所有班次皆能順利運行，別再發生脫班窘況，會影響民眾對縣府的信任。
台64線五股匝道口小客車自撞！車頭全毀 2人送醫
新北市台64線五股匝道接口處29日晚間6時許發生一起車禍自撞事故。警消獲報，一輛自小客車因不明原因突然自撞橋墩，造成駕駛與乘客2人送醫。至於詳細事故原因仍有待進一步調查釐清。據了解，該輛自小客車因不明原因自撞匝道口橋墩，強烈撞擊力道造成車頭當場全毀，駕駛與乘客也因此受困。警消獲報到場後，發現47歲的徐姓駕駛左腳疑似骨折、乘客肢體擦挫傷，所幸2人均意識清楚，被緊急送醫；不過整起事故也一度造成後方車流回堵。蘆洲分局獲報後，也在相關事故車移除後，於現場置放三角錐及爆閃燈加強警示，後續將會勘建議道路養護單位改善標線及警示。
柴山大路邊坡坍塌險阻交通 高雄工務局緊急搶修護行人安全
高雄市鼓山區柴山大路受凱米及山托兒颱風影響，部分路段邊坡受損路基不穩，隨時有坍方危機，為保障民眾與軍方車輛通行安全，工務局道路養護工程處（道工處）已緊急展開搶修，設置鋼軌樁擋土設施，並加裝反光防撞桿及護欄，確保行車安全。道工處指出，柴山大路是通往高雄著名秘境的重要幹道，沿線景點包括柴山小漁港、沙灘、大自然海蝕洞等，每日吸引大量遊客與地方居民前往，近期颱風豪雨導致土石鬆動、邊坡滑落，部分路段甚至出現坍方，險象環生。若不及時修復，恐阻斷當地交通。為了鞏固道路結構，道工處緊急動工，在受損路段邊坡下方打設總長約35公尺、深度最深達7公尺的雙排臨時鋼軌樁擋土設施，穩定滑落的土層，並同步整修側溝，避免雨水滲透進一步侵蝕路基；此外，由於現場有多條高壓電線跨越，道工處特別請台電公司協助，包覆高壓電線，避免工人觸電事故，確保施工安全。搶修工程完成後，為防止未來災害，道工處還在道路兩側裝設反光防撞桿與紐澤西護欄，提醒用路人注意險路；此外，新增的防落石網延長至30公尺，進一步提升行車安全。道工處強調，將持續關注柴山大路邊坡狀況，定期巡檢與維護，確保秘境道路通行無虞，施工期間感謝當地居民體諒與配合，相關修復與改善工程將盡速完成，恢復高雄後山這條重要秘境之路的安全與通暢。
電動車車主注意！汽燃費最快2030年開徵 依馬力課收
政府為鼓勵民眾使用電動汽機車，目前電動車輛免徵牌照稅及汽燃費，但電動車數量越來越多，將衝擊道路養護的經費來源，交通部已討論稅收多年。立委昨再度關心汽燃費議題，交通部預估最快2030年開徵，並依馬力課收，最高不超過1萬5720元；至於牌照稅免徵，預計明年底就會退場。汽燃費的本質接近道路使用費，稅金用於道路養護，但車主繳交同樣的稅金，每人使用道路的多寡不同，因而產生公平性問題。交通部評估汽燃費改革多年，除現行隨車徵收外，也考慮過隨油或和里程徵收。不過，隨油徵收將影響到用油不用路的農機具，且未來也收不到電動車的費用；若按里程徵收，雖能反映較真實的車輛使用狀況，但要面對查核的難題。3種方案各有優劣，交通部傾向維持現行的汽燃費隨車徵收模式。立委林俊憲昨在立法院交通委員會中質疑，針對「汽車燃料使用費」是否改成「公路養護修建及安全管理費」，以及稅收是否從隨車徵收改為隨油或隨里程徵收，運研所曾編列700多萬元研究，答案卻是各有優劣、不建議改變，做法不負責任。林俊憲指出，電動車數量增加，用油車就減少，交通部應說明清楚電動車會不會課稅、何時課稅。他說，近期網路上已有許多電動車主討論，甚至有人估算每年會被課10多萬的稅，造成車主及銷售端憂心。交通部公共運輸及監理司長林福山表示，目前國內小客車約600多萬輛，電動小客車近9萬輛，電動車比例僅占1％多。他補充，交通部定的徵收門檻，是電動小客車50萬輛、電動機車240萬輛，目前各約9萬輛、70萬輛，預估最快2030年開徵。林福山說，目前小客車汽燃費最高為1萬5720元，電動小客車馬力再大，也不會超過這個數字。財政部延長電動車免徵使用牌照稅，預定2025年12月31日退場。財政部官員表示，日前已行文經濟部，詢問有無修法延長免稅期限需求，由於牌照稅是地方稅，財政部會做通盤考量。根據統計，截至今年8月底，掛牌純電車約8萬輛，免稅額21億元。
國道工區本月3事故 駕駛「故意開車門」推倒交通錐！最高罰3.6萬
高速公路局表示，自8月以來國道已發生3件用路人因疲勞或分心駕駛闖入夜間施工管制路段，導致施工人員受傷事件，另有用路人刻意破壞交通維持設施之情形。高公局提醒，請用路人務必養足精神再上路，且行車時握穩方向盤並隨時注意車前狀態；遇有施工路段時，應減速慢行、循序漸進，留意並切勿破壞相關交維設施，以確保行車及施工人員安全。高公局指出，為維持國道之行車安全及服務品質，必須經常性執行道路養護作業，並按不同養護工作性質，依高公局「施工之交通管制守則」布設交通維持設施。高公局提到，雖工區已完成相關交維布設，並透過多管道提供施工資訊，但若用路人疲勞或分心駕駛而未注意相關警示，仍有可能闖入工區造成事故，如10日4時35分國道1號南向315公里處，1輛自用小客車未注意車前狀態，闖入工區後撞擊施工人員，造成1人受傷。高公局說明，設置交維警示設施之目的在於透過設置交通錐、拒馬等設施以明確區隔管制車道與一般正常行駛之車道，惟近日於國道1號台南路段，有用路人於施工路段刻意打開車門將多個交通錐推倒，嚴重影響其他用路人辨識管制路段範圍及導引警示設施，且傾倒之交通錐有可能散落至其他車道，妨礙用路人與施工人員之安全；另亦可能構成「道路交通管理處罰條例」第43條第1項第1款之危險駕駛違規行為，可處新台幣6000~36000元之罰鍰，並當場禁止其駕駛。高公局呼籲用路人，國道車流量大，行經工區等管制路段時，應留意路況、循序漸進，並切勿破壞相關交維設施，且勿疲勞分心駕駛，共維用路人及施工人員之安全。
行政疏怠藉口1／不顧用路安全嫁禍電動車免徵稅費 立委行政不該推諉
近年來政府極力朝淨零碳排的永續經營方向靠攏，祭出免徵牌照稅與燃料費政策，鼓勵民眾換用電動車，目前全台電動車已突破市占率5%，上述政策影響到地方政府稅收規模，同時關乎道路養護的燃料費直接少10億元規模，政府重視環保既是美意，也應該顧及到用路人的道路安全。化名「小毛」的讀者向本刊投訴，今年4月9日他開著特斯拉「Model Y」上中山高速公路，由高雄岡山北上台南永康約10幾分鐘車程中，雖然見到前方路面破損，然而因為高速行駛中閃避不及，只好硬生生地壓了過去，左前輪直接碾過一些跳石，當下自己聽到蹦蹦兩聲，儀錶板均顯示正常。然而，開到目的地後下車，地上滿是藍綠色的液體，拖回原廠檢查才知道是大電池的冷卻液管壞了。 小毛氣憤表示，目前車子是不到3年的新車仍在保固期，竟得花上70萬元換整組電池，而且保險公司還不理賠，車廠只冷眼稱管線損害來自人為因素；高速公路局則推稱因為道路養護經費嚴重不足，養護品質因而受到影響。高雄男子小毛（化名）9日因行經路面顛簸高速公路路面，底盤疑遭跳石彈起損壞，維修費噴了新台幣70萬元，令他直呼不能接受。（圖／讀者提供）國道高速公路局表示，以2023年而言，高速公路局自車輛燃料費所撥補的養護費核撥破百億元，然而扣除基本人力開銷，再均分到超過一千公里的高速公路路面，實上能投入的單位養護經費並不高，加上近期電動車免牌照稅、免燃料費上路後，未來養護經費只會愈來愈少，道路的品質維護很不容易。無獨有偶，不只高速公路路面品質堪憂，「阿敏」（化名）小姐去年3月下班時騎乘重型機去安親班接孩子，行經台中市龍井區龍津橋附近，因為紐澤西護欄褪色未上新漆，她一時不察撞上，幸虧只有手腳皮肉傷。阿敏說，所幸自己是專業重機玩家，做好了全套防護措施，沒有大礙，不過車損修了一個月噴10萬、孩子當然也沒接成。雖然她自知超速理虧，國賠也沒有成功，但原本該保護車流的紐澤西護欄竟10年沒維護了，實在匪夷所思。台中市龍井區紐澤西護欄因年久失修，反光效果降低，引發騎士不慎碰撞摔車。（圖／讀者提供）對此，台中市府交通局也感無奈地表示，以2023年獲核養護經費來說，台中分到21億，在六都已屬不少。然而台中市道與鄉道合計就長達近3,000公里，更別說不時須支援省道緊急維護。他坦言，經費對於柏油路面維護已屬非常吃力，紐澤西護欄維護的確實會是一個安全破口。對此，民進黨立委林俊憲表示，一般道路養護費一年若只修一次尚屬可接受範圍，但是道路沿途各家管線自行其是，自來水、台電、中華電信等每個單位挖一次，多次回填之後品質就爛多了，然而養護單位也兩手一攤，最後乾脆推說重修經費不足，無異行政怠惰，涉及用路人安全絕不能馬虎。林俊憲呼籲，以維護路面平整度是各道路養護單位的責任，切莫把燃料費短收怪到電動車，合理化自己疏忽，實在要不得。
行政疏怠藉口2／牌照稅燃料費都短收 專家籲徵碳費貼地方補路平破洞
台灣的道路品質令人搖頭，因為道路養護不善也常發生車禍。近年中央政府朝「2050淨零碳排」邁進，力推電動車徵牌照稅和燃料費優惠措施，然而牌照稅是地方稅重要財源，燃料費更是直接關乎路面養護成本，如此每年減收牌照稅至少新台幣18億元、燃料費10億元，各界認為政策固然好，但不能「中央爽請客、地方苦埋單」。根據《汽車燃料使用費徵收及分配辦法》規定，燃料費由交通部監理機關徵收，收入將直接分配到各單位供道路養護之用，因此燃料費短收將直接影響道路養護品質。以2023年為例，燃料費專案經費中，國道高速公路局獲撥100億元、公路局（原公路總局）獲撥220億元，換算高速公路每公里養護費不到千萬，省道養護費低於400萬元，扣掉龐大的人力開銷與設備攤提，實際上投入養護工程經費有限，比起前一年成長率下降2.6%。交通部公共運輸及監理司專門委員趙晉緯指出，以近3年來說，自小客車「燃料費」收入分別為新台幣476億元、486億元、490億元，年成長率已從5年前每年3%陡降至不到1%。加上疫情趨緩，購車回歸基本面，並考量來勢洶洶的電動車劇增量，又享有免徵優惠，在可預見的未來燃料費收入將呈下降趨勢。電動車蔚為風潮，目前全台電動自小客車已超過6萬台，每年牌照稅損粗估將近18億，嚴重影響地方稅收。（圖／翻攝自Clean Air Car臉書）財政部賦稅署官員則示警，電動車除了影響燃料費外，地方政府重要稅收「使用牌照稅」也因電動車免徵而陷入短收窘境。官員直言，由於政府大力推廣電動車，電動車目前約占市場總車量比達5%、破6萬輛，每年短收使用牌照稅粗估已達18億元，如果每年以市場占比成長率達40%計算，「3年後每年將短收百億元」。他說，以5年前全國牌照稅年度統計資料分析，原本都有穩定2%成長，然以2021有669億元收入、2022年680億元、2023年686億元，成長趨緩剩不到1%，燃料費成長率更是趨近於零直接躺平。官員憂心，目前2025年底電動車牌照免稅政策告一段落，恐怕後續仍會持續展延，也會連動燃料費繼續免徵，如此勢必擠壓地方修路重要收入。台中市稅捐稽徵處官員表示，年度新建與維護公園路燈等養護，粗估將近400億元，而2023年台中市使用牌照稅稅收約為96億，其中電動車免稅金額就高達2.5億，比前兩年翻了3倍。中央每年撥給地方道路養護費大約20億元，電動車成長一口氣就少了一成的道路養護費，未來道路的品質恐怕更難維護了。前金管會主委曾銘宗建議，未來徵收「碳費」時，不妨入法負擔各地道路養護費用，以解電動車普及後「燃料費」短收窘境。（圖／記者周志龍攝）台北市稅捐稽徵處官員則說，北市電動車輛數占全國約三成，電動車牌照免稅金每年高達4.4億元，近年電動車輛數及免稅額逐年增加，環保理由很正當，短時間不可能停下來。雖然新建與公園路燈等維護費用，每年北市就破500億，相較之下目前牌照稅比例看似不高，但未來可預見電動車持續增加，若牌照稅稅收沒能復徵，不妨由中央補貼地方稅收，例如「碳費」開徵後適度補貼，才能協助地方政府財政。前金管會主委曾銘宗則直言，淨零碳排透過免牌照稅與燃料費政策目標是好事，也值得展延鼓勵。不過目前「中央爽請客，地方嘗苦果」確實是不分黨派地方政府的共同困境，若能把即將起徵的「碳費」收入入法，撥補燃料費的道路養護功能，相信會更圓滿處理。
道路養護鐵板亂鋪 騎士慘摔骨折判國賠
蘇姓機車騎士2022年騎車行經新北市三重區溪尾街右轉進入巷口時，為閃避鋪設在路上的鐵板間隔縫隙倒地骨折。事後蘇姓騎士發現該鐵板是三重區公所在該路段施作道路養護工程由廠商鋪設，氣得提起國賠訴訟。三重區公所稱蘇姓騎士沒有舉證是鐵板縫隙造成，也沒舉證跌倒與縫隙有關，被新北地方法院打臉，認定需國賠39萬元。蘇姓騎士主張，案發當時該處由三重區公所施作道路路面、人行道與附屬設施養護改善工程，廠商在路段鋪設臨時鐵板，鐵板間卻因未完全密合出現間隔縫隙。她當時沿著溪尾街往自強路方向行駛，欲右轉進入5巷口時，為閃避縫隙連人帶車倒地，造成右腳、胸椎骨折，要求賠償含精神慰撫金共220萬元。三重區公所則反辯，稱蘇姓騎士並未主張該處有因鐵板造成的坑洞，亦未舉證坑洞與她跌倒有關連，即使已舉證，請求金額也過高，要求法院駁回蘇姓騎士請求。新北地院認為，從車禍現場照片來看，確實有並非緊密相連的幾個鐵板在現場，且經過測量之後，間隔內的下陷地面深度為4至9公分，可見高低落差不小，路面確實因為鐵板間隔縫隙出現高低落差。新北地院認為，三重區公所為管理單位，即便鐵板是承包施工廠商臨時鋪設，三重區公所也應監督並促使廠商注意鐵板有無擺放適當位置，考量蘇姓騎士年事已高、花了2萬餘元醫療費、6萬餘元看護費等，判三重區公所需國賠蘇姓騎士39萬4439元。三重區公所表示，不會再上訴。律師林富貴舉例說，曾經手過自行車摔傷案件，因縣市政府在自行車道的伸縮縫未設置止滑設施，導致騎士摔傷，該案有監視器畫面及救護人員指證，最終縣市政府與騎士和解。他建議，案發當下第一時間就是要蒐證、保全證據，例如事發地點監視器、地面血跡甚至於車體碎片等，佐證事發處。其次，《國家賠償法》第3條明訂公共設施因設置或管理有欠缺，致人民生命、身體、人身自由或財產受損害者，國家應負損害賠償責任，當事人要舉證該處沒有足夠安全設施，再者，最好有證人等，才能確保自身權益。
埃及高速公路30車連環相撞！釀35死63傷 18人被活活燒死
埃及於28日上午發生嚴重車禍意外，埃及衛生部指出，當天連接首都開羅和地中海城市亞歷山大（Alexandria）的高速公路上，有多車連環相撞，導致許多汽車被燒毀，此事故造成至少63人受傷，35人不幸死亡，其中18人被活活燒死。從曝光的畫面可看到，黑煙幾乎快佈滿天空，現場有許多汽車起火，當場被燒毀，路上還有多輛汽車殘骸，一旁民眾則合力幫忙推開尚未著火的車輛。埃及衛生部指出，惡劣的天氣狀況和道路上廣泛的積水導致了事故發生，1輛巴士與1輛汽車在高速行駛時相撞，而後引發大規模的連環車禍，至少涉及30輛汽車和交通巴士。埃及衛生部補充，獲報後，立即派出20輛救護車援助，此事故造成至少63人受傷，35人不幸死亡，傷者和死者當時則立即被送往貝希拉省（Beheira）的2所醫院。事實上，埃及因為道路養護不佳，用路人也經常無視交通法規，所以車禍非常頻繁，據官方數據顯示，埃及在2021年就有7000人死於交通事故。汽車殘骸。（圖／翻攝X）
路樹險被勒斃 公所進行即刻調整
桃園市政府2017年起推動「桃花園造林計畫」，選定許厝港近1公里戰備道路造林，豈料兩旁數十棵路樹近年被綁繩出現勒痕，堪稱「深可見骨」，議員徐其萬為老樹請命，農業局坦承種植後即交給公所維管，但仍有督導責任，已重新調整並將持續觀察改善。徐其萬說，桃園市政府農業局於2017年起展開為期5年的「桃花園造林計畫」，擇定大園區許厝港戰備道路及桃22鄉道兩側空地當造林示範區，種植抗風耐鹽的樹種，2期計畫經費約900萬，如今已綠樹成蔭。徐其萬說，民眾近日經過林蔭大道，驚見兩旁數十棵路樹樹幹全被繩子綑綁，甚至嵌入樹幹勒成葫蘆狀，直指該處是為防風種樹，能理解是為了保護樹木傾倒，將樹幹和支架綑綁固定，但經年累月卻綁得快要把樹木「腰斬」。農業局長陳冠義指出，2020年11月將保活期滿的造林地交由大園區公所維護管理，但農業局仍有督導責任，會盡快協助公所改善。副市長蘇俊賓也允諾盡速會勘，市府會兼顧鋤草和道路養護等責任。農業局指出，大園區公所9月11日接獲民眾反映許厝港戰備道喬木有勒痕，已於9月24日派工改善，依生長型態，調整樹木綑綁及支架位置，讓樹木有良好生長空間。農業局表示，昨在議員質詢後前往現地會勘，確認所有樹木都調整完成，後續會持續關注樹木狀況，確保生長沒有問題。
仁武、前鎮路面又見天坑 高市水利局曝原因
受到低壓帶、對流雲系發展旺盛影響，高雄近期出現連日豪雨，1周內仁武、前鎮區道路出現巨大坑洞，尺寸均可吞噬小型車輛，若當下車輛通過後果不堪設想。高雄市水利局指出，因連日降雨導致地下水位升高，水壓影響到地下管線破裂，進而掏空地基出現坑洞，所幸均無任何人車掉落等意外發生。昨日上午前鎮區廣西路500號前道路突然塌陷，據當地里長鍾鳳美指出，上午8時許接到居民通知，道路出現下陷，當時她拿路障牌擋住，避免人車通過，同時通報市府前來處理。直到上午11時10分許，道路突然塌陷變成巨大坑洞，市府才趕到現場；這已經是廣西路第二次出現坑洞，距離上次大概是4年前。高雄市道路養護工程處獲報到場，經測量坑洞長4公尺、寬2公尺多、深2公尺，現場立即以三角錐警示進行交通疏導及交維，並與水利局、相關管線單位到場，一同釐清坑洞發生原因。水利局指出，經過人員勘查，疑似連日下雨沖刷致地下汙水管線破損，造成路基流失致路面下陷，當下隨即動員調派機具搶險，現場已完成安全措施，並調派混凝土將坑洞灌漿修復，後續將辦理汙水管損修復作業，所幸當下無人車受損傷。無獨有偶，仁武區6日晚間6時許永新五街、永仁街路口電線桿旁道路也出現巨大坑洞，面積大如1輛轎車，當下台電鳳山營業處派員固定電線桿，防止停電；水利局開挖發現是由於地下水上升，進而讓地下水湧入汙水人孔管線接縫處，導致路面塌陷，後續除了搶修外，水利局針對該路段鄰近汙水管線及設施全面檢視，以避免未來類似情事發生。
台北市中山區又現天坑 綠參選人批：王鴻薇人在哪？
台北市中山區民生東路二段159巷口馬昨天深夜突然塌陷，出現「天坑」，民進黨立委謝佩芬今（20）日痛批，王鴻薇身為中山、北松山的立法委員，卻不關心選區內發生危及民眾安全的事故，反而為去監督屏東市政府，實在很荒謬。謝佩芬說，昨天晚上出現方道路塌陷，就在行人會經過的斑馬線上，出現大大的天坑，嚴重危及民眾生命安全，「中山區出現危及民眾生命安全問題，而王鴻薇委員人在哪裡？」謝佩芬回報事故最新狀況指出，昨晚北市府已將天坑圍起來，陸續進行施工，提醒大家經過時請多加留意，注意自身安全。謝佩芬說，王鴻薇身為中山、北松山的立法委員，罔顧在地居民的生命安全，整天忙著博聲量，樂當不分區立委，不盡身為中山在地立委的基本責任，跑去監督屏東市政，還抹黑屏東國際棒球場，荒謬至極。謝佩芬指出，台北市政府工務局今年將道路養護費用，由14億提升到20億，明年更新增編列「專案路段改善預算」6億，共有約26億的經費，而今年短短3個月卻有4處出現天坑。她認為，身為民代就應該進行瞭解，請北市府說明並檢討經費運用情形，給市民一個安心的交代。
年久失修！31年人行道破損釀禍 老翁行走時慘摔傷
高市前鎮區中平路人行道施作至今已31年之久，已出現有破損、高低落差，昨日傳出有老翁不慎摔倒受傷。前鎮區明義里長張郁惠指，日前多次向市府反映，但遲遲未改善；明孝里長林浤澤則質疑，市府說要大力改善、增設行人步道，像是「只聞樓梯響，不見人下樓」，希望能聽到地方建議，即刻改善中平路人行道。張郁惠指出，中平路人行道於1992年施作至今，已有破損、高低落差狀況，曾多次向市府反映，包含在里長業務會報都有提出更新的需求，卻始終未修繕，導致地方居民使用困難。長林浤澤表示，昨日上午接獲1名7旬老翁上午行經時不慎跌倒，有輕微擦傷及扭傷，他提到，中平路人行道是銜接明義里、明孝里，甚至還有草衙里、明正里居民行走、通勤的必經之地。尤其近期人行道議題引起關注，高市府也極力改善諸多路段，但中平路該段周遭里長已反映數次，仍不見改善，發生受傷事件更顯見改善急迫性。他們認為，高市府說要大力改善、增設行人步道，像是「只聞樓梯響，不見人下樓」，期盼能聽到地方建議，即刻改善，給舊草衙地區的民眾舒適通行的行人空間。工務局道路養護工程處表示，已於6月1日邀集里辦公處到中平路北側人行道勘查，長約560公尺、寬2公尺，改善經費336萬元。目前先錄案，並以行人交通量及經費等因素考量辦理，在改善前將持續就現有人行道鋪面加強巡查整平。另也提醒避免開車上人行道、私設斜坡道、占用等違規行為，也易造成人行道損壞以及影響通行。
取消前市長專案...今花68億仍搞不定路平 柯文哲挨批
台北市長柯文哲上任後，取消前市長郝龍斌6年斥資65億元的「路平專案」，改花3000萬元成立道路管線暨資訊中心，還揚言3個月內不受理道路挖掘案件，但議員陳炳甫發現，柯市府6年已砸68億元在「路平」，且道路評鑑還不及格。陳炳甫22日表示，柯文哲6年前選市長時，曾抨擊北市路不平，上任後還取消「路平專案」，改成立道管中心，但事實上，柯6年來所投入的路平經費已超越前朝，高達68億元，道路申訴案甚至更多，去年道路評鑑平坦度僅「乙等」，根本不及格。陳炳甫直言，道管中心會議一大堆，包括精實專案、長期計畫、精進方案，還有「會前會」等，怒諷：「這些會議多到都可以反攻大陸了！」且還由副市長親自督導，結果這單位好像當「太上皇」一樣，想藉由不准道路挖掘，就順地達到KPI（關鍵績效指標），專做表面功夫。工務局長林志峯回應，郝龍斌時代的路平專案，並未包含民政局管轄的8米巷道維護經費，但2016年起，民政局的道路維護工程移撥至新工處管轄，若將郝時代8米以下巷道維護費合併計算，現在柯任內的預算也沒前朝那麼高。至於道路品質被評乙，新工處表示，內政部2018年的考評計畫，道路養護平坦度是採隨機抽樣，部分路段因正進行管線挖掘整合，因有臨補情形，導致平坦度偏低，但管線整合後，都已陸續更新。工務局強調，北市道路有坑洞或不平，民眾即可透過1999台北市民當家熱線反映道路缺失問題，新工處獲報後，會在1小時內到達現場確認案件狀況，4小時內完成緊急修復處理及登錄，後續並依期限完成永久性修復，另新工處平日有定期巡查零星修繕，共同維護道路品質。