邊坡滑動
」 台鐵 堰塞湖
堰塞湖威脅仍在！「1億立方公尺土砂」堆積坡面 花蓮縣府明年擬辦撤離演練
因堰塞湖壩體仍存在，花蓮縣府規劃明年進行堰塞湖應變撤離計畫演練，將擴大納入因土砂淤積可能導致河道溢流的區域，消防局也表示，撤離方式將與在地公所討論出合適方案。馬太鞍堰塞湖溢流造成光復地區嚴重傷亡，林保署花蓮分署持續監測，溢流後壩體穩定溢流，但溪堰塞湖溢流口左岸仍有1億立方公尺土砂堆積在坡面，未來可能因地震、豪雨導致邊坡滑動，再次造成河道阻塞，將持續監測。消防局長吳兆遠說，馬太鞍溪堰塞湖對下游地區仍有威脅、光復、萬榮、鳳林有都是警戒區，目前正與國立東華大學及相關局處研擬腳本，評估可能遇到的情境，並檢討這幾次災情的撤離缺失，最快今年底，最晚明年會針對馬太鞍堰塞湖影響區域進行一次實戰演練。他說，以目前縣府的疏散撤離計畫，紅色警戒區域保全戶只有依親跟收容選項，沒有垂直避難，收容處所安排在130間飯店或旅館，最高可容納3萬多人。不過，仍會與光復鄉、萬榮鄉與鳳林鎮公所充分討論，若公所認為垂直避難可行，也會尊重鄉鎮公所的意見。吳兆遠說，演練用意是評估鄉鎮公所有無足夠量能，在最短時間準備好收容物資、接駁用遊覽車、宣導成效及民眾配合狀況，未來擴大到其他鄉鎮演練。有關無黨籍議員楊華美在議會質詢建議，警戒撤離區域，應擴大納入土砂淤積、匯流瓶頸區域。吳兆遠回應，與建設處討論進行風險調查，將靠近馬太鞍溪河道兩側，如萬榮鄉明利村、光復鄉阿陶莫部落、加里洞部落等區域，視土砂淤積狀況納入高風險區，加入撤離計畫演練範圍。
馬太鞍溪堰塞湖維持常態警戒！ 溢流口尚有1億立方公尺土砂堆積
花蓮馬太鞍溪堰塞湖已解除紅色警戒，林業及自然保育署持續監測，今天空拍發現舊湖蓄水量約33立方公尺，狀態穩定，13日成形的堰塞湖3則是15萬立方公尺且穩定溢流，不過舊湖溢流口還有近1億立方公尺土石堆積坡面，邊坡滑動恐再次阻塞河道形成新堰塞湖，林保署除密切監控，如有狀況也會立即依程序通報災害預警。林保署花蓮分署指出，經今天上午6時空拍監測顯示馬太鞍溪堰塞湖狀況，水位為1006.6公尺，湖區面積8.0公頃、蓄水量33.0萬立方公尺，為9月23日溢流前的0.37％，自潰決以來水位累計下降達132.4公尺，目前維持常態警戒中。至於13日凌晨2時53分因馬太鞍溪堰塞湖溢流口下游700公尺處右岸邊坡崩塌，形成壩高40公尺的小堰塞湖3，同日下午1時30分溢流後，14日上午11時30分蓄水量約20萬立方公尺，截至今天上午6時監測，目前蓄水量約15萬立方公尺，與15日相較無明顯變化，目前持續溢流。花蓮分署表示，依極端情形假設堰塞湖3若在1小時潰決，將產生80cms的洪峰流量，可能造成下游大馬堤防河段斷面（明利村）抬升9公分，馬太鞍溪橋斷面水位抬升11公分。另外，馬太鞍溪堰塞湖溢流口左岸還有約1億立方公尺土砂堆積在坡面，未來可能因地震、豪雨造成邊坡滑動再次阻塞河道，再次形成新的堰塞湖。花蓮分署指出，9月25日至今，堰塞湖僅崩崖陡坡局部崩塌，無明顯整體邊坡滑動跡象，會持續密切監控堰塞湖及降水預報變化，如有狀況及時通知下游施工單位，並依相關程序通報災害預警。
本週濕冷延續至週末！11月初再迎冷空氣南下 低溫下探18度
中央氣象署指出，今（25日）東北季風稍減弱，北部及東北部天氣仍涼，中部氣溫回升；基隆北海岸、大臺北及東北部地區有陣雨，仍有局部大雨發生的機率，北部、東部、東南部地區及恆春半島有短暫陣雨，南部地區及中部山區有局部短暫陣雨，其他地區為多雲。對此，氣象粉專表示，南海熱帶擾動97W外圍環流結合東北季風，導致桃園以北及基宜花地區持續濕冷降雨，部分地區有大雨或豪雨。另自11月1日晚間開始，冷空氣南下，全台將明顯轉涼，北部低溫約18至19度，應注意保暖。氣象粉專《氣象報馬仔》昨（24日）晚發文指出，熱帶擾動97W位於南海中部，然其外圍環流透過東北季風拉更多水氣往桃園以北、基宜花地區灌入，並出現持續濕冷降雨，預估又濕又冷天氣本週六、日（25日、26日）仍會持續，局部地區有大雨或豪雨發生，台東（含蘭嶼綠島）亦有降雨情形，小編提醒上述地區朋友外出務必攜帶雨具並注意保暖。隨著97W預估在26日將進一步西移接近越南，不再有外圍水氣持續供應台灣東側，致使共伴效應逐漸瓦解，水氣來源減弱，《氣象報馬仔》研判27日起桃園以北地區降雨情況可望趨緩，水氣明顯減少，惟基宜花地區仍受東北季風影響，易挾帶水氣進入，配合迎風面地形抬升作用，局部地區仍有短暫陣雨。但粉專也提醒，其與強東北季風產生明顯共伴效應，已導致北部與東半部出現長時降雨與災情，山區已連日累積雨量，土壤飽和，潛在土石流與邊坡滑動風險高，「小編提醒近期請避免前往山區與溪谷活動。」另11月1日晚間起冷空氣南下，冷高壓強度將更強，有明顯降溫訊號。《氣象報馬仔》指出，屆時北部及東北部地區早晚會有冷的感覺，低溫約18至19度、中南部地區早晚也將明顯轉涼，「小編提醒大家適時添衣保暖，特別是早出晚歸的朋友務必留意溫度變化。」
立霧溪堰塞湖警戒持續！燕子口展開降挖工程 馬太鞍溪為何無法比照處理
太魯閣地區近期連日降雨導致邊坡崩塌，立霧溪流域內多處形成堰塞湖，情況緊急。根據《太魯閣國家公園管理處》與《林業及自然保育署花蓮分署》18日說明，其中燕子口路段因崩塌導致溪流阻斷，目前形成的堰塞湖已經開始從靳珩隧道東口溢流，部分水流回歸立霧溪主河道。不過燕子口堰塞湖可迅速展開降挖與導流作業，主要因其壩體規模小且位於台8線旁，機具可直接抵達；相較之下，馬太鞍溪堰塞湖處於偏遠高山峽谷、交通困難，壩體龐大、地形險峻，難以在初期即刻介入處理。立霧溪因邊坡崩塌形成堰塞湖，湖水已淹至與台8線道路齊高，景觀與平日大異其趣。（圖／太魯閣國家公園管理處提供）從太管處提供畫面可見，靳珩隧道西口目前已幾乎滅頂，道路一帶積水猶如海面，太管處表示堰塞湖水位仍在攀升，水體已進入隧道並流向魯丹橋。由於壩體周邊偶有落石，公園全區從昨晚起已全面封閉，並撤離區域內遊客及部落居民，山區登山民眾也接獲簡訊要求盡速下山。太管處指出，受災點位於台8線175.5公里處，因17日發生邊坡滑動，導致立霧溪被土石阻斷。當局已於昨日發布紅色警戒，封閉中橫公路天祥至太魯閣段（167.7公里至184.5公里），並呼籲民眾勿靠近警戒範圍。此外，針對民眾質疑「為何燕子口堰塞湖可快速展開降挖與導流處理，而馬太鞍溪堰塞湖卻無法即時介入？」林業保育署回應，兩者的地理與壩體條件差異極大。馬太鞍溪堰塞湖位於海拔1000公尺以上霧林帶深山峽谷，交通不便，需步行5天以上才能抵達，且河谷高聳狹窄、巨石密布，地形複雜無法開闢便道。反觀燕子口堰塞湖壩體規模較小，緊鄰台8線公路，機具可迅速到場處置，降挖與導流作業得以即時啟動。在壩體規模方面，馬太鞍溪壩高達200公尺，土石體積高達2億立方公尺，相當於約1428萬輛砂石車運量，蓄水量達9100萬噸。相較之下，燕子口壩高僅54公尺，壩體約40萬立方公尺，蓄水量為270萬噸，壩體體積僅為前者的0.2%，工程介入的難度顯著不同。當局提醒，由於未來數日山區恐有強降雨，堰塞湖壩體風險仍高，請民眾暫勿進入太魯閣園區，並持續關注官方最新公告。原定於10月25日至26日舉辦的文化展演活動亦已宣布暫停，以確保公共安全。
審計部揪台鐵邊坡預警失靈！系統異常1年逾4萬次 台鐵回應了
強降雨頻繁，軌道邊坡維管及異常預警成重要工作，台鐵公司董事長鄭光遠也喊話要將安全文化「轉被動為主動」。審計部針對台鐵邊坡風險管理揪出6項缺失，如預警系統常發生異常，1年逾4萬次、預警AI學習期間落石侵軌未告警、部分工務段未落實定期巡查等，行車安全存潛在風險。台鐵表示，將秉持安全至上、務實精進原則，推動各災防作業及強化預告警系統及機制。0403花蓮大地震後地質不穩，加上短延時強降雨頻繁，鐵道邊坡穩定、風險預防及管理成行車安全重點，台鐵為避免邊坡落石、土石滑落，造成軌道掩埋或路基流失等情形，2015至2022年推動邊坡滑動及土石流及強風預警系統計畫、邊坡全生命周期維護管理等專案，公司化後持續推動2024至2028年五年安全提升方案。台鐵全線原有26處落石告警系統，去年至今年6月專案增設38處車輛入侵阻隔設施，其中15處含告警設備，受地震衝擊的宜花東沿線就有增設8處防護阻隔及電閘式告警設備。台鐵北迴線落石告警系統畫面。（圖／台鐵公司）審計部指出，台鐵辦理預警系統的統包工程，預算執行情形欠佳，建置預警系統無法如期完成，且異常狀況頻繁，2023年9月至2024年9月發生逾4.4萬次異常，原因以反光和雜草占大宗，難發揮預警功能，且路線中有41處路段行經土石流潛勢溪流影響範圍，預警系統僅能辨識一定尺寸及停留時間以上的落石等異物，難提供土石流或強風預警。另外，預警系統AI在學習期間，發生落石侵軌事件，系統應告警卻未告警，未依規定通報行控中心及製作通報紀錄，潛存影響行車安全風險。台鐵2020年頒布「鐵路邊坡養護手冊」，辦理邊坡巡查、 監測、維護管理作業及補強改善工程等。審計部發現，部分工務段未依手冊，按照邊坡災害潛感因子高中低3級頻率，沒落實定期巡查，且系統未供廠商上傳巡檢資料，無法確保保監測數據正確性，也沒依委外評估的改善建議，積極辦理邊坡補強及巡查。審計部提到，現行鐵路邊坡維管未充分考量路權外水因素及土地利用變化，未針對邊坡檢查發現設施異狀的通報與處置程序，應研議納入養護手冊落實執行。此外，台鐵已導入無人機協助巡查邊坡，但針對崩塌潛勢較高的優先關注邊坡，未應用新興量測技術了解分析邊坡長期變化，提供災害預警。台鐵公司回應，鐵路邊坡外物入侵告警系統是以強化風險防控、確保行車安全為核心目標，初期建置過程配合現地條件限制與設備整合，執行時程與預算動支略有調整差異，相關作業已持續滾動檢討並強化執行效能。台鐵公司說明，該系統主要針對落石與異物入侵進行即時影像偵測，強風、地震等屬不同災種，另由專責機制執行預警，功能分工明確，無重疊或缺失情形。另關於「未告警」狀況，屬AI學習校調階段正常情形，台鐵強調系統運行期間並無發生任何應告警未告警事件。0403花蓮大地震後地質不穩，加上短延時強降雨頻繁，鐵道邊坡穩定、風險預防及管理成行車安全重點。（示意圖／台鐵公司）台鐵公司邊坡管理系統已建置完成，正進行資料上傳與功能測試，因應規範修訂同步調整系統內容，導致驗收時程略有順延，後續將依合約完成驗收並落實應用。此外，台鐵也持續推動邊坡科技觀測，導入無人機、InSAR干涉合成孔徑雷達、LiDAR光學雷達感測等技術，強化對潛在風險邊坡長期觀測與預警能力。台鐵公司強調，將持續秉持「安全至上、務實精進」原則，穩健推動各項災防作業及強化預告警系統與機制，確保鐵路營運安全。針對安全面，鄭光遠6月上任後展望中也提及，致力建立安全第一的組織文化與作業習慣，轉變傳統被動、反應式作法為主動、預防與風險導向的管理機制，將研擬更多激勵與制度性措施，深化安全改革， 提升SMS運作效能，達成「零工安事故、零重大行車事故」願景。
批經部放任綠能毀環境 劉書彬：資源該花刀口上
民眾黨立委劉書彬14日表示，非常多光電設施的開發案，經濟部根本沒善盡把關之責，搞得設施破損成為海洋垃圾，簡直放任綠能成為破壞環境的工具。丹娜絲颱風（Typhoon Danas）過後，台灣中南部不少地方的光電設施受到強風與豪雨影響而出現多項損害。首先，強風導致太陽能板位移、破裂，甚至有支架被吹倒的情況，影響結構安全。其次，豪雨造成場區淹水，導致逆變器與配電設備進水短路，影響了整體發電功能。此外，部分設施因道路中斷或積水嚴重而通訊不穩，導致搶修人員無法即時進場維修，延誤恢復時程。更有甚者，部分山區與農業用地設置的光電系統，也因土石流或邊坡滑動而損壞。經濟部近日也聲明承認，光電設施若破裂未及時處理，恐釋出有害物質污染生態。也讓外界批評，中央政府監管不力，綠能恐怕成為少數業者圖利的工具，根本與能源轉型初衷相悖。民眾黨立委劉書彬（圖）認為不少光電設備成本非常高又無法抵擋颱風攻擊，如此高貴的綠電是政府錯誤政策的產物。（圖／劉耿豪攝）劉書彬舉例，屏東佳冬外海的一座海洋離岸光電試驗場，號稱可抵擋14公尺大浪及長時間強風，不過在丹娜絲颱風尚未登陸前，就先拆除了光電板，原先希望防患未然，卻讓九級颱風搞得浮台破裂，最後不堪使用，污染形成海洋垃圾，甚至影響到高雄沿岸，可見光電設施面對極端氣候，根本不堪一擊。劉書彬進一步指出，這座試驗場一次架設面積高達10個足球場，在地漁民與居民卻毫不知情，而經營者推稱，2023年早已在金門水庫測試過抗風浪效果，還理直氣壯地提出數據，但「水庫的試驗如何模擬海上的強風」劉書彬質疑。劉書彬再舉，包括高雄大樹的另一座光電廠案，分期開發就是為了規避環評，搞得導致山下居民遭受土石流威脅人心惶惶，住都住不安穩，簡直是「漂綠的黑色能源」；此外，嘉義狠砸新台幣2.88億元的另一座太陽能板區，卻在完工不到兩年後，一天颱風就摧毀殆盡「打水漂」，能源發展簡直如鬧劇。劉書彬強調，政府該正視人民真正關心的事，如台幣升值、關稅危機等經濟議題，畢竟中央政府已握有史上最高的2.9兆預算，應聚焦在民生與環境平衡上，並將資源花在人民真正需要的地方。
創新排水系統 市道175線易滑動區挺過凱米豪雨 展現整治成效
六甲區大丘里南勢坑路段邊坡（約市道175線25K+410附近），因位處泥岩地層，易形成滑動面，相當不穩定，工務局採「排水為主，擋土為輔」整治方針，加上創新三層次排水系統，透過大口徑集水井、邊坡深層排水及地表逕流控制等，成功挺過凱米颱風1766mm累積雨量的壓力測試，有效排除滑動面地下水，安全度過強風豪雨侵襲，展現復建整治成效。坡面水平集水管，出水量甚大。（圖／台南市政府提供） 工務局指出，市道175線約25K+410附近路段邊坡區域，位處泥岩地層，上伏崩積層，泥岩浸水軟化，易形成滑動面，30年來每逢汛期豪雨常使地下水位驟升，誘發整體邊坡滑動加劇，其中於颱風過境更是會產生30~50公分位移量，影響通行安全，經委託專業顧問公司對該地層滑動區進行地滑調查及邊坡監測等評估後，發現地下水上升為主要滑動誘因，於109至112年始逐年分期進行復建工程。 復建工程採「排水為主，擋土為輔」整治方針，除進行路基保護工程外，採用創新三層次治理邊坡降水規劃，首先是完善地表排水系統，建置橫向截水溝及滑動邊界縱向排水，使地表水快速導排至溪底；再者，為減少地下水壓上升，採中邊坡內深層排水使坡面水平集水管將邊坡內的地下水加以導出；第三是為延緩滑動災害，提升道路安全，109年首次嚐試開鑿2座大口徑集水井後，豪大雨期間洩降地層中深層地下水的效能顯著提升。地表排水系統導排順暢。（圖／台南市政府提供） 7月底凱米颱風為中南部帶來豐沛雨量，期間於地滑區降下累積雨量高達1,766mm，工務局透過自動化監測預警防災系統，即時監控地滑區雨量、水位上升量、地表位移、地層位移及地錨預力變化等有效掌握。透過監測數據顯示，創新三層次治理邊坡降水成效良好，有助於維持道路路基及邊坡滑動均呈現穩定狀態。工務局強調，除了持續改善道路及邊坡整治，同時透過創新排水系統建置與自動化監測預警防災系統的先進科技輔助防災整治管理，有效保障市民安全。(台南市政府工務局廣告)
梨山電桿斷裂砸遊覽車 大雨沖刷邊坡崩塌
華南雲雨區帶來豐沛雨量，連日大雨造成部分山區發生土石掉落、土石流的情況。梨山昨（22）日上午發生邊坡崩塌，造成電桿滑落、斷裂砸中路旁遊覽車，所幸當時遊覽車上沒人，故無人員受傷。台電人員接獲事故通報後，立即派員上山搶修，昨天下午5點28分完成搶修。梨山電桿滑落與斷裂，壓到遊覽車，台電搶修。（圖／翻攝畫面）台電表示，梨山地區因連日大雨沖刷，昨天上午省道台7甲線57公里處有大片邊坡滑落，造成土石流失台電公司電桿（中興幹#364）滑落，導致拉扯電桿（中興幹#365）斷裂，電桿直接壓在一旁遊覽車上。台電人員接獲通報後，立即加派人員機具上山進行搶修工作。台電指出，台中區處昨天共派出16名工作人員、升空車3輛、挖土機一台及吊車3輛；現場共計有折斷電桿2支，高、低壓電線損壞超過100米，且搶修現場持續低溫且大雨不斷，使得搶修工作更加困難且危險。台電梨山服務所所長賴吉宏表示，整起事故並無人員受傷，也沒有影響民眾的供電及道路交通；不過，因為山坡邊坡滑動嚴重，台電電桿有部分流失，工作人員冒著風雨進行搶修作業，在昨天下午5點28分完成搶修。
大雨土石入侵影響營運！ 高鐵台中=苗栗明起單線行駛
台灣高鐵「災害告警系統」（DWS）於今（7）日上午8:07在苗栗通霄路段測得「入侵告警」訊號，經高鐵公司成立緊急應變中心（EOC），研判係大雨導致邊坡滑動、土石入侵，且後續有擴大之虞，可能進一步影響營運安全，自中午12時起，暫停苗栗-台中雙向運轉，以利即刻進行搶修作業。根據最新搶修進度評估，明（8）日起，苗栗-台中區間將採單線雙向方式運轉，各車次列車於端點站依原定時刻表發車，以服務旅客需求。高鐵公司後續將依照維護營運及旅客安全之最高原則，規劃後續營運模式並儘速完成搶修工程。高鐵公司表示，採取單線雙向運轉模式期間，由於東線仍將同時進行搶修作業，各車次列車將以注意進行方式，減速通過受影響路段，可能因此造成各車次列車略有延誤，敬請旅客見諒。列車如因運轉調度延誤預定到站時間，屬天然災害因素，不適用延遲退費規定；旅客若需重新調整行程，而衍生退票需求，則免收手續費。高鐵公司強調，搭乘今日末班列車抵達苗栗站或台中站的旅客，若再加計接駁時間，可能影響繼續行程旅客之後續列車接駁，高鐵公司將特別安排南下及北上各一班次列車，分別自台中站及苗栗站延後發車，確保順利運送每一位旅客，敬請安心搭乘並提早規劃到站後之交通安排。高鐵公司表示，今日下午維修人員已積極進入現場展開搶修工程，並會同大地工程專業技師共同作業，期能儘早在確保營運安全無虞之最高原則下，恢復雙向通車。同時，高鐵公司已完成坍塌邊坡上方農路之通行管制，防止附近居民人車誤入坍方區，並於現場設置「前進指揮所」即時監督指揮工程進行，並確保工程安全無虞。
豪雨襲捲全台雨彈狂炸！落石入侵高鐵苗栗段 陸海空運異動一次看
台灣7日白天因原颱風盧碧減弱成熱帶性低氣壓，以及西南氣流影響，全台遭到雨彈狂炸，各地紛紛傳出災情。上午高鐵苗栗路段邊坡因落石入侵，影響南港到左營全線單線雙向行車，導致列車全面延誤；台鐵后里到豐原路段間也因路樹倒塌使得供電短路，影響東正線行車，共影響6列車延誤，778人受影響，PTT充滿網友哀號，「高鐵南下耽誤40分鐘啦！」高鐵苗栗路段受大雨影響，邊坡落石滑落。（圖／翻攝自PTT）有網友上午8時許搭乘高鐵列車南下，行經苗栗時親眼目睹因豪雨造成土石鬆動，邊坡落石滑落的驚人景象，「剛剛經過坍塌路段，有點可怕」。除了高鐵之外，鐵路亦受豪雨影響，后里到豐原路段因路樹倒塌影響行車，后里到豐原間一度雙向行車；一場大雨打亂不少旅客行程。受困車上的網友紛紛在PTT發文抱怨自己被卡在路上進退不得，還有人無奈表示遭延誤70分鐘，不知道還要等多久。但也有網友認為時間延遲無所謂，平安比什麼都重要。豪雨影響，各地道路陸續傳出災情，出現停駛或封閉道路情況。（圖／翻攝自屏東縣來義鄉公所臉書）來義大橋、義林大橋、瓦魯斯橋下溪水滾滾，恐將封閉。（圖／翻攝自屏東縣來義鄉公所臉書）根據《ETtoday》報導，面對暴雨釀災，高鐵表示，目前已派員前往現場苗栗邊坡落石現場，並成立緊急應變中心，將盡快在安全的前提下排除落石阻礙；而台鐵也聲明，已全面加強各項防颱及防汛措施，二級開設應變中心，後續也將全力配合中央進行防災作業。而台灣因強大雨勢造成各地道路交通封閉，使得海運、公路、雙鐵等均受到不同程度影響，交通部航港局統計共有4航線，計39航次停航；另外，高鐵苗栗路段更因持續大雨影響，邊坡滑動範圍有擴大之虞，為安全起見，高鐵公司已宣布苗栗至台中區間雙向運轉將暫停，若旅客調整行程後有退換票需求，可免收手續費。全台交通運輸受災情況一覽：高鐵7日上午8時許，苗栗路段受大雨造成邊坡落石影響，目前全線以單線雙向模式運轉，所有列車均限速通過；目前苗栗地區強烈降雨不斷，高鐵人員已於現場持續密切監控，將在確保營運安全前提下，決定運行模式。台鐵盧碧颱風氣流影響，路樹倒塌觸碰到電車線，致后里到豐原間東線電車線斷電，即時起該區間東線斷電封鎖，經搶修後在上午9點12分修復，共影響6列次、75分、旅客778人。海運停航路線如下：基隆-馬祖：全部停航（1航次）東港-小琉球：全部停航（32航次）鹽埔-小琉球：全部停航（4航次）富岡-綠島：全部停航（2航次）空運國內線取消15架次，南竿、北竿機場目前暫停起降，國際暨兩岸航線暫不受影響。公路交通部公路總局統計，截至7日上午8時止，預警性封閉路段共6處、災阻1處、災情統計8處。預警性封閉6處路段：1.台18線38K~100K，視巡查後開放通行。2.台20線臨105線0K~25K，預計8日15時恢復常態性管制作業。3.台20線58K~72K，視巡查後開放通行。4.台20線93K~98K，視巡查後開放通行。5.台20線100K，視巡查後開放通行。6.台29線11K~23K，視巡查後開放通行。道路災阻1.南投縣仁愛鄉台14線73k+300人止關路段邊坡坍方遭阻斷。道路災情1.屏東縣潮州鎮台1線415K（潮州路段），路樹倒塌，南下車道受影響，調撥北上車道單線雙向管制通行。2.台東縣太武鄉台9線412.5K（加津林路段），邊坡土石滑落，南下外側車道遭占用，僅內側車道正常通行。3.屏東縣林邊鄉台17線261K+400~500（嗂仔口橋路段），北上外車道路面積水20公分道路封閉，北上車輛改走環灣道路。4.高雄市六龜區台20線68K（寶來路段）路面下陷，目前單線雙向通行。5.高雄市燕巢區台22線7K+200西向（衡山路路段），路面積水影響外側1車道，內車道尚可通行。6.高雄市旗山區台29線73K+800~74K+000南下（旗南三路路段），土石滑落積水淹沒路面，影響南下外車道，南下內車道則尚可通行。7.高雄市旗山區台29線76K+800~77K南下（旗南三路路段），土石滑落積水淹路面，影響南下車道，調撥北上內車道通行。8.高雄市大樹區台29線80K南下（統領路路段），路樹及電線桿倒塌，僅南下內車道尚可通行。
紙上體檢3／台鐵聘44人搞安全 喊「零重大事故」2年後害49命
總統蔡英文4月7日以民進黨主席身分主持中常會時，強調行政院在普悠瑪號事故後提出「台鐵總體檢」報告，共144項缺失，目前已改善完成109項，4月11日晚間128次自強號車軸疑因鬆軔不良，讓站內頓時陷入一片煙海，有遊客抱怨台鐵未能及時廣播示警，顯然發條還是沒上緊。台北市議員羅智強更痛批，台鐵一再出包，蔡英文卻只在乎臉書觸及率，「到底要賠上多少人命，才會把台鐵改革當一回事？47」事實上，有鑑於台鐵過去遇到事故或問題時，都是透過各單位自行調查後，再往上呈報行保會，最後有檢討卻沒改進，功能為人所詬病。2018年10月21日普悠瑪號事故發生後，10月25日時任行政院長賴清德即在行政院會上指示，「後續應立即進行台鐵總體檢，透過全面性的檢討及改善，找出核心問題。」此外，行政院當時還指示台鐵推行航空業行之有年的「安全管理系統」（Safety Management System，SMS），台鐵一個多月後即成立專責安全的「營運安全處」，負責推動SMS，該單位編制44人，除了處長主持平時業務，每個月也配合局長召開一次「安全管理委員會」，全力完成SMS整體建置；當時的台鐵局長張政源受訪表示，有信心達到零重大事故的目標。太魯閣號4月2日發生出軌意外，車頭第八節車廂被削掉大半，車體嚴重變形，傷亡之慘重，讓人不禁質疑台鐵到底出了什麼問題？（圖／民眾提供、新北市消防局提供）「台灣海運、航空等交通運輸業跟國際接軌，必須符合國際標準，因此相關安全規範與時俱進，而鐵路因侷限在國內，不必管外國規定，而且台鐵系統太過龐雜，推行SMS相對不易。」台鐵產業工會祕書長魏豫綾表示，台灣高鐵的「邊坡滑動或異物入侵偵測系統」，在高鐵興建設計時，已導入風險控管概念。反觀擁有百年歷史的台鐵，成立之初並沒有SMS的概念，導致安全管理設計不足。魏豫綾質疑，現在要推行SMS，就必須導入各項新設備，需要更多成本資源，但政府卻想推動公司化，擺明是不想再花資源在台鐵身上，反而想進行更多外包，「那以後再出意外，政府是否就可以卸責？」20世紀初，全球航空業經歷大量飛安事故，每次事故就要面對大量賠償和人命死傷，當時業界開始導入「安全管理系統」（SMS），以系統化方式來管理安全，包括規劃專門的組織結構、職責、政策與程序。台鐵目前推動的SMS，是由交通部轄下「運輸研究所」所研擬。該單位除了參考航空、海運和公路的安全管理系統，也參酌歐盟、日本、澳洲、加拿大和美國的鐵道運輸安全管理系統。
提早通車！台鐵瑞芳至猴硐路段搶修完成 明恢復雙向通車
交通部長林佳龍今（2日）上午再度前往視察搶修宣布，搶修工程都已經完成，將於明（3日）上午5時恢復雙向通車。（圖／中國時報葉書宏攝）台鐵瑞芳至猴硐路段上月因連日大雨發生大面積邊坡滑動，導致北部往東部路線仍中斷，台鐵緊急搶修，交通部長林佳龍今（2日）上午再度前往視察搶修宣布，搶修工程都已經完成，將於明（3日）上午5時恢復雙向通車，提供民眾往返東部更方便的交通。林佳龍說，工程都已經修復，工作人員進行最後的巡察，本預計於2月8日通車，提早至明（3日），今（2日）會完成通車準備，明（3日）上午5時雙向通車恢復雙向通車，特別感謝同仁們的辛勞，提早完工通車，該路段通車對於往返東部交通有非常大助益，提供正常的春節疏運。林佳龍也提及，瑞芳至猴硐路段附近有一間土地公廟，先前進行拓寬工程時有搬遷該土地公廟，第3次前往參拜，非常靈驗，日前去參拜時雨就停了，施工也相當順利，所以也特地去還願，感謝土地公庇佑。交通部長林佳龍今（2日）上午再度前往視察搶修宣布，搶修工程都已經完成，將於明（3日）上午5時恢復雙向通車。（圖／交通部提供）
人員24小時輪班搶修！台鐵猴硐段明將恢復單線雙向通車
台鐵瑞芳－猴硐路段邊坡大面積坍塌，東部路線中斷，現場近百名維修人員24小時駐守輪班搶修，直到昨日才將預定的8500立方公尺落石清完，交通部長林佳龍昨晚赴現場慰問維修人員，也宣布所有工程會在今天完成，明天正式通車。台鐵表示，今天完成工程後，順便讓列車試行，明天東正線單線雙向通車。岩盤剝落必須打樁加固昨入夜後，整個工地除了照明及小山貓等機具亮著燈光，四周陷入一片漆黑，林佳龍抵達時，先繞行工地視察，確認修復狀況後進入帳篷聽取簡報。隨後林佳龍也與交通部政務次長陳彥伯、台鐵局長張政源前往鄰近的土地公廟祈福，林佳龍說，他不是工程專業人員，不能隨意猜測工程完成時間，但經過各單位仔細評估後，仍以今天搶通東正線為目標，盡快解決民眾困擾。台鐵瑞芳－猴硐站間邊坡12月4日走山，東西路線中斷2個周末，搶修現場已清出超過8500立方公尺的土方，但台鐵局昨日上午挖到鐵軌時才發現，原以為單純是上方土石滑落，結果是整個岩盤剝落。西正線要再等1至2個月台鐵局工務處處長陳仲俊表示，邊坡滑到蓋住西正線，原本評估東正線處理完，西正線也能很快搶通，但越往下挖，土石的形狀越不一樣，知道是岩盤剝落後，工程人員不可能再去挖坡腳，必須要先打樁做加固工程，東正線估今日能完工，但西正線搶通可能要花上1、2個月時間。陳仲俊指出，邊坡滑動5、6公尺，東西線之間有4公尺的距離，東正線儘管通車，但離土石還是很近，列車經過該路段時得要慢行。台鐵局宜蘭工務段段長李建勳表示，岩盤與土石的穩定性不同，搶修作法不一樣，接下來會依據水保局和地調所作擬定的結果，檢討如何改變工法，水保局、大地工程公司技師、地質調查所與台鐵局內專業單位已著手研商解決方案。
台鐵瑞芳猴硐路斷 立委指分級制度不足
新北瑞芳-猴硐路段日前因豪雨出現邊坡滑動，險造成重大火車交通故，立委魯明哲今天（7日）質詢時指出，該路段同列C級危險、不穩定的1381處邊坡必須重新調查評估，將有潛在危險的邊坡進一步細分為C1、C2、C3三個級距，以做好超前部署的預警工作，確保乘客的安全。台鐵瑞芳至猴硐路段，4日因連日豪雨走山，出現近幾年來非颱風天最嚴重的大規模邊坡崩塌，搶修工作也從原來的本月8日延長至13日才能通車。魯明哲今日於交通委員會質詢時指出，早在105年10月間，南迴鐵路也曾幾天內連續出現四次嚴重崩塌，當時鐵路局編列經費增設各式預警系統，並在今年完工，不料北迴鐵路瑞芳-猴硐路段日前竟出現更嚴重的崩塌事件。根據台鐵局資料顯示，與此次崩塌的瑞芳-猴硐路段同列C級危險、相對不穩定的邊坡共有1381處，魯明哲認為該項分級顯然不足，此次所幸有機警的巡軌人員，才避免重大事故發生，他也提醒列席的交通部次長陳彥伯、鐵路局副局長馮輝昇，應重新調查評估，將C級不穩定邊坡再細分C1、C2、C3個級距，至少再找出50至100處有明顯危險性的邊坡，依等級裝設各項預警系統，才能避免衝擊火車行駛安全。
土石崩落…旅客險遭活埋 台鐵瑞芳-猴硐暫停運行
台鐵瑞芳至猴硐間上月30日因連日大雨造成邊坡滑動，經同仁多日連夜全力搶修，2日清晨恢復雙線通車，並派員持續監測，但4日上午8點多經猴硐站通報，因大雨不斷，西正線邊坡又大規模滑落，東正線電車線冒火花，為確保行車安全，東西正線雙線即刻暫停運行。瑞芳至猴硐鐵路邊坡再度坍方 旅客險遭活埋 台鐵啟動公路接駁。（圖／瑞芳警分局提供／中國時報吳康瑋新北傳真）瑞芳至猴硐鐵路邊坡再度坍方 旅客險遭活埋 台鐵啟動公路接駁。（圖／瑞芳警分局提供／中國時報吳康瑋新北傳真）台鐵410次及4148次列車停於現場，台鐵局隨即成立一級應變小組，並由工務單位通報現場山壁滑落，接著第4148次車長再度通報土石流已滑至東正線，為確保旅客安全，已請列車上約100位旅客下車步行回猴硐站等候接駁，另410次列車已由七堵站於9點19派柴電機車前往現場拉回瑞芳站。瑞芳至猴硐鐵路邊坡再度坍方 旅客險遭活埋 台鐵啟動公路接駁。（圖／瑞芳警分局提供／中國時報吳康瑋新北傳真）台鐵指出，為避免影響旅客行程，已由宜蘭運務段派遣10輛大巴士，5輛往猴硐站、5輛往瑞芳站辦理旅客接駁，並請台北、花蓮運務段督導所屬各站、車班組加強播音，請旅客改搭國道客運。台鐵局目前正派員於現場全力搶修中，將動員大型機具挖除滑落至路線上之土石方，以儘速恢復運行為目標，降低對於旅運服務的衝擊及影響，搶修完成前通過該路段之各次列車將有延誤情形，造成旅客不便，並致上歉意。
【俠女校長1】有蛇有鼠、霉味大通鋪 這種學生宿舍太可怕
「我沒想到會有這麼可怕的學校。」2014年，52歲傅美琴剛升上校長，被派到介壽國中，第一眼就驚嚇不已，這所外表現代的中學，內部破舊漏水，學生過得像次等公民。介壽國中位在北橫公路上的桃園復興區。「學校老舊，天花板漏水狂掉粉塵，怎麼可以讓老師撐五百萬傘辦公？這是恥辱！師生宿舍是大通鋪，連曬衣架、衣櫃都沒有，充滿霉味，太不公平！」山上溼氣重，老舊的校舍年久失修，一度滲水。（圖／張文玠攝）曾在校服務的替代役男也說，「宿舍天花板有老鼠、蛇爬過去，晚上睡覺都會怕。」傅美琴上山後發現，復興區是石門水庫的水源保護區，不容許工業建設，後山原住民可以種高冷蔬菜、水蜜桃，前山原住民多數打工，家境較好的就是軍公教。學生多為泰雅族子女，來自幅員遼闊的山區部落，不到200人，近5成低收戶，7成5付不起營養午餐費，「學生們因為家境更差，就不覺得學校差。」介壽國中蓋在角板山的臺地上，有地層滑動現象，學校因此無法蓋實驗室、音樂教室，只有普通教室；教育局裝設邊坡滑動感測器，還曾示警過，遷校喊10多年，歷任校長爭取經費，僅能用來穩定學校邊坡，做耐震補強，校舍修繕經費則始終沒著落。介壽國中位於角板山台地上，地層邊坡出現滑動現象，有安全疑慮。（圖／張文玠攝）