鐵道工程
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又挖出遺址！台鐵桃園新站停工 鐵道局憂延誤工程
台鐵桃園新站去年7月動土，同工區繼2020年捷運綠線G07站工程發現訊塘埔文化遺址、清代及日據時期鐵道遺構，近日又發現相同文資，面積達7500平方米，目前正辦理文資審議，力拚明年7月完成。桃捷綠線G07站與台鐵桃園新站共構，G07站2020年試掘時發現多項文化遺址、遺構，配合文資審議等程序停工，2022年7月才在文資審議會同意下復工。當時桃捷工區發現遺址、遺構時，民眾擔憂緊鄰的鐵道工程範圍也會有相同文資，建議交通部鐵道局可以先行處理文資部分，不過鐵道局決定採整體標案辦理。鐵道局表示，桃園新站工程開工前確認工程範圍有文資，今年2月10日送交「桃園舊火車站鐵道遺構考古遺址發掘計畫」至桃園市文化局備查。鐵道局說，文資發掘的遺構、遺址位於東門溪往長壽街鐵路廊帶內，桃園車站以東約3850平方米，以西約2350平方米，桃園車站非共構區1300平方米，總計7500平方米。鐵道局說明，廠商2月24日進場發掘並通報文化局，目前正依程序辦理文資審議，將依照審議結果辦理後續文資活化、保存。鐵道局表示，將力拚明年7月完成文資審議作業，希望不要延誤2033年通車時程。此外地下化沿線若又發現遺構，勢必依《文化資產保存法》相關流程審議，恐影響作業。桃園市文化局強調，《文資法》規定政府重大營建工程不得妨礙考古遺址保存及維護，若後續又挖到考古遺址，需停工並通報主管機關。此外桃園捷運工程局原先允諾代施工G07車站與桃園新站部分共構區域，但捷工局認為，鐵道局工程進度緩慢，相較下G07站已經進入收尾階段，若等鐵道局通過文資審議，且施工到共構區域，可能要等待數年，因此喊停。捷工局說，該部分若鐵道局自行施工，也不會影響到鐵路通車期程。捷工局指出，捷運綠線進度順利，維持2026年G15b通車到G11站、2028年通車至G08站、2030年主線通車目標，也有提供G07站文資處理經驗給鐵道局，希望中央地方一起努力，如期完成桃園車站興建工作。
日新幹線開到一半「2車廂脫鉤分離」 車上載642名乘客！無人傷亡
JR東日本6日一輛列車在行駛時，突然發生脫鉤分離事故，導致其他新幹線部分區間段暫停行駛。所幸車上的642名乘客皆無人受傷，目前日本運輸安全委員會正在針對這起事件進行調查。根據日媒綜合報導，日本東北新幹線一輛列車「隼・小町21號」6日上午從東京站出發，約11點30分時，列車行經上野至大宮站之間。沒想到，此時隼號和小町號列車的車廂連接處突斷開脫落，導致列車停在西日暮里站附近的軌道上。日本東北新幹線指出，當時車上載有642名乘客，車輛出現狀況後，自動煞車便啟動，所幸整起事件並無造成任何人員傷亡。而因為此意外事故發生，也導致其他新幹線部分區間段暫停行駛，直到下午約2點30分左右，全線才恢復運行。對此，日本運輸安全委員會宣布，已任命三名調查人員調查事故確切原因，並指出這是一起可能導致重大事故的嚴重事故。事實上，東北新幹線去年9月也發生過2車廂脫鉤分離事件，當時他們判斷是一塊金屬片接觸到開關，觸發分離車輛功能。而日本大學鐵道工程專業特聘教授綱島仁志針對此事指出「去年9月，一列新幹線列車在行駛過程中脫鉤，同樣的事情發生兩次是不可思議的，這是一個大問題。這可能會影響到其他新幹線列車，所以我們需要盡快找出問題的原因。」
土木工程師正熱！民間百萬高薪挖角 鐵道局東部缺額只來一半
疫後政府與民間工程量大增，土木工程類人才需求上升，交通部鐵道局也面臨專業項目人才荒，尤以東部工程分局最缺人，今年負責花東雙軌工程的東分局開出8個缺額，僅4人報到，還面對民間企業高薪挖角工程師，有人轉戰民間年薪幾乎翻倍，年薪破200萬元。鐵道局長楊正君透露，以東部為例，前年高普考提報12至13個缺額，報到僅4人，錄取報到率僅3成，去年高普考也提報了8個缺額，報到僅4人，東分局編制是117人，目前僅有90人。鐵道工程人才以東部最缺，楊正君說，東分局位於宜蘭，工作範圍一路涵蓋至台東，返鄉的時間和車資就很大，且工地附近生活機能較差，讓年輕人比較不想來，也會更難拜託同仁過去東部服務，現階段靠資深前輩在撐，不過還好去年行政院有增加3000元加給，多少有點安慰效果。據了解，有民間企業開出高薪挖角專業工程師，目前鐵道局工程師年薪約100萬出頭，已有5至6人被民間企業挖角，年薪快翻倍，跳出去年薪至少160萬元，也有180萬甚至超過200萬的。對於工程進度是否有影響？楊正君強調，雖鐵道局東部工程師人力不足，但目前花東鐵路雙軌等重要工程仍會全力推動，不會影響完工通車時程，仍依原時程規畫。
台南登革熱持續狂燒！今增74例病例 市區多處爆群聚感染疫情
台南登革熱確診病例今天新增74例，累計達1855例，目前已有6區病例數破百，疫情熱區除了永康區（530例）、東區（496例）外，安南區急起直追，北區、南區也急遽竄升，且多里爆發超過10例的群聚感染。登防中心呼籲民眾務必要落實孳清，並杜絕空屋空地淪防疫破口。台南今天新增74例，分別為安南區23例、東區18例、永康區及南區各11例，北區、中西區及仁德區各3例，安平區及歸仁區各1例。截至今天，永康區530例、東區496例、仁德區254例、安南區252例、北區106例、南區105例。目前市區包括東區、安南區、北區、南區疫情都急遽升溫，反倒是這波疫情源頭的仁德區，當7月底全市病例才642例時，仁德就已飆到203例，但1個月來病例增加零星，目前還維持在2開頭。台南市登革熱防治中心持續針對高風險里別、列管點、場館、市場、鐵道工程、建築工地等高風險場域進行登革熱專案稽查，8月14日至8月18日共稽查10場次，其中8場次皆發現陽性孳生源，共查獲127個積水容器，28個陽性容器，現場捕獲20隻成蚊，已立即開立舉發單，並嚴格要求管理人立即改善。登防中心指出，近來稽查仍發現許多空屋、空地或積水地下室等場域，乏人管理外，加上近期時有強降雨，現場可見積水、孳生病媒蚊孑孓，籲請空屋、空地所有人或管理人務必善盡管理維護責任，定期巡查是否有積水情況並澈底落實孳清，以免雨後積水孳生病媒蚊，提高登革熱傳播風險，成為防疫破口。
機捷A22老街溪站通車 張善政、王國材皆點名他是關鍵角色
桃園機場捷運A22老街溪車站今（31）日舉行通車典禮，桃園市長張善政、行政院長陳建仁和桃園市議長邱奕勝等人都親自出席活動，共同見證這歷史一刻；值得注意的是，張善政和交通部長王國材都在典禮上「點名」現任桃園第3選區立委魯明哲的努力，指出A21和A22車站一公里多的距離，卻面臨新舊號誌系統整合問題，是魯明哲「獨排眾議」提出質疑後，官方才著手改善整合系統，並在7月份最後一天，順利舉行通車典禮。去年九合一選舉，張善政以懸殊差距擊敗代表民進黨參選市長的立委鄭運鵬，由於明年即將迎來總統大選，上午通車典禮，儼然成為另類的選舉戰場，陳建仁領軍的行政院隊在致詞時，細數執政團隊的努力。地主張善政則利用機會向中央喊話，希望在運量提升之際，能將機場捷運劃入中央運具，減輕財政負擔，並盼增加採購機捷車廂。今日中央地方交鋒之中，有一個「最大公約數」被提及，無論張善政及王國材都認為，魯明哲在A22老街溪站的通車扮演關鍵角色。緣由是交通部去年10月在立法院交通委員會進行業務報告時，提到A22老街溪站預計在去年年底通車，然而魯明哲卻直接點出，機場捷運延伸路段號誌系統無法整合，直達車根本開不到A22站，需要用人工手動切換號誌，交通部「年底通車」的支票可能跳票，而最終也的確如此。後來桃園執政團隊輪替，立法院交通委員會今年5月又到桃園考察區域交通建設，在A22站時，號誌系統整合的問題又被提及。當時，張善政即表示，魯明哲發現A21環北站至A22老街溪站距離不到一公里，卻面臨新舊號誌系統整合問題，技術困難、訊號界面如何整合仍無法定論，幸好經過交通部鐵道局及市府團隊努力下，3月份時已經完成系統穩定性測試，系統通過履勘後，期盼能在7月順利通車。如今在7月份最後一天，順利舉行通車典禮，提升桃園鄉親的交通便利性。今天記者會上，張善政表示，桃園機場捷運延伸至A22老街溪站，不僅更加深入中壢市區，也距離A23中壢站更進一步。他也用「一小站、一大步」來比喻，指出A22老街溪站對於中壢、平鎮及整個桃園是非常重要的一步。張善政也把握機會向中央提議，機場捷運應劃為中央運具，而非僅是地方運具，而且預見機捷搭乘人數上升，必須盡快著手採購新的捷運列車，盼中央支持機捷增購列車計畫，以提升機捷營運品質。對於地方喊話，陳建仁回應，機捷A22站通車顯示台灣鐵道工程真的很進步，相信台灣未來有能力興建更多鐵道建設，特別是地下鐵道建設可成為亞洲地區學習典範。他也希望，所有桃園鄉親盡量使用機捷，使用愈多、機捷發展愈好。至於張善政公開請命，陳建仁也給予「張市長關心這件事永遠記在心上」的正面回應。
南韓鐵道員工遭「火車壓死」！指導駕駛忙著滑手機 未監督菜鳥司機釀禍
南韓京畿道義王市五峯站的33歲鐵道工程師於11月5日在進行列車分離、連結作業時慘遭貨物列車壓死！先前有不少分析認為，事故主因可能是轉轍器故障釀禍，不過隨著監視器畫面的曝光，新的事證又浮上檯面。據韓媒《朝鮮日報》的報導，國土交通省鐵道特別司法警察隊目前正在調查當時首次駕駛貨物列車運行五峯站路線的工程師A，以及身為職場前輩的指導駕駛工程師B，他們自11月後就因業務過失致死罪嫌遭到偵辦至今。據了解，從事故發生時的監視器畫面可以發現，工程師A在執行貨物列車的運行作業時，B未善盡職守，還在一旁滑手機。一位政府官員對此表示，「列車的分離和連接是一項事故風險很高的工作，因此司機在作業當下應要特別小心。」雖然《鐵路安全法》禁止列車司機在運行時使用手機等電子設備，但據悉，韓國鐵道公社（KORAIL）過往就有不少司機違反規定，2014年甚至有列車司機在駕駛時因為使用通訊軟體KakaoTalk，從而導致追撞事故發生。目前國土交通部、雇用勞動部還在釐清具體事發原因，先前曾有分析認為，可能是鐵道轉轍器發生異常，才會因此釀禍。不過隨著監視器影像曝光，事故主因出現新的轉折。KORAIL目前並未回應媒體的置評請求。
台鐵附屬事業將由鐵道局接掌鬧風波！ 產業工會氣炸：跟叫警察去兼業務一樣
台鐵2024年公司化上路，原本台鐵附屬事業是交通部管轄，近日交通部公告表示改由鐵道局核准管理。由於台鐵附屬事業是一塊大餅，台鐵產業工會表示，鐵道局本業是軌道工程，過去負責施工跟監工，已是「球員兼裁判」，現在竟還管到餐旅、文創等事務，「就像叫專門負責安全的警察或消防員去兼業務員一樣。」就算交通部想賺錢，也應該先把台鐵體質養好吧？交通部上周五（9日）預告修正《國營鐵路機構辦理附屬事業規則》草案。交通部表示，為因應6月22日修正施行《鐵路法》之後，規定由鐵道局監督管理鐵路的相關業務，因此配合修正《國營鐵路機構辦理附屬事業規則》，修正重點包括：未來國營鐵路機構申請辦理附屬事業，要報鐵道局核准；鐵道局核准後，可交給其他機構或民間經營；鐵道局應定期及不定期派員檢查國營鐵路機構辦理附屬事業的經營狀況，且保留廢止或核准辦理附屬事業的權力。交通部還說，由於該案是配合《鐵路法》修正，有立即施行的必要，且僅涉國營鐵路機構，尚無影響民眾權利義務，因此僅給15天公告期。根據《國營鐵路機構辦理附屬事業規則》，國營鐵路機構辦理附屬事業包括餐飲、旅館、觀光旅遊、鐵道文化創意、零售、百貨、不動產開發及管理等，範圍非常廣泛。台鐵產業工會秘書長朱智宇表示，台鐵當初要登記為公司時，把業務範圍寫得超級廣。之前鐵道局同時負責軌道施工跟監理，球員兼裁判，已讓人擔心影響安全問題；修法之後又要將台鐵附屬事業下放給鐵道局，等於鐵道局可以自己決定某個台鐵附屬事業是否為了鐵道局的鐵道工程而設。朱智宇說，台鐵公司化之後，鐵道局仍然負責軌道施工跟監理，仍是政府部門，不應該涉入台鐵公司的工作範圍。不要忘了，當初交通部為何要推台鐵公司化，就是因為發生了普悠瑪號和太魯閣號兩次重大事故，希望做好安全改革，因此鐵道局的最主要任務就是做好工安。朱智宇說，交通部一直說台鐵公司化之後會賺錢，但要賺錢應該先把台鐵體質養好，把負責運輸和維修的員工留下，做好安全，再談營利。附屬事業再怎麼說也輪不到鐵道局來管，政府施工跟驗收單位是同一人，已經夠不合理了；現在居然又叫施工單位去管附屬事業，「就像叫警察或消防員去兼業務員一樣，」負責安全的單位就應該專職，不能涉及商業。交通部太快想要讓台鐵商業化、讓台鐵營利，好像根本忘了安全才是台鐵公司化的初衷。
搜奇／美到令人屏息 瑞士「冰河列車」飽覽阿爾卑斯山美景
在疫情解封之際，也該重啟久違的世界探索之旅 ，瑞士不只好山水，現在更有一條「地表最長交通工具」，車廂連結長達近2公里，刷新金氏世界紀錄，沿途還可以把世界文化遺產、瑞士景色盡收眼底。瑞士「雷蒂安鐵路」打造地表最長交通工具為了慶祝瑞士鐵路 175 週年，擁有瑞士最大民營鐵路網絡的雷蒂安鐵路（Rhaetian Railway），10月以100 輛總重 2990 噸的車廂，連接成 1906公尺長的列車，從海拔1788公尺高的普雷達（Preda）行駛至海拔999.3公尺的阿爾瓦努（Alvaneu），沿途包含48座峽谷、高海拔地區的彎道、隧道、高架橋及窄軌鐵路。列車在10月29日當天挑戰運行，並成功刷新了1991年錄金氏世界紀錄1732.9 公尺的最長列車。瑞士的城鎮景色宛如童話故事場景，在火車上欣賞一幕幕美麗的畫面從眼前流動，都是一種享受。在全球許多鐵道迷的心目中，這輩子只要有機會，一定想到瑞士去把各種景觀列車全部搭一輪，瑞士是山區面積遠多於平地的國度，在19世紀之前，瑞士多山的地形，也意味著當地人也難以在國內旅遊交通，但是瑞士人克服自然的險阻，鐵路工程師們以創新又富有想像力的設計，設計出克服山區的鐵路系統。瑞士「冰河列車」270度全透明玻璃窗 一路飽覽阿爾卑斯山。其中，瑞士最著名的全景觀火車「冰河列車」(Glacier Express)，行經的鐵路從1890年起陸續建造，鐵道工程師們利用環型隧道、拱橋和齒軌等技術，成功征服險峻的高山地形。瑞士「冰河列車」270度全透明玻璃窗 一路飽覽阿爾卑斯山。冰河列車從策馬特(Zermatt)出發並緩緩爬升，穿過海拔2033公尺的上阿爾卑斯關隘，再徐行下降到400公尺深的萊茵河谷下，超過300公里的全程當中，經過291座橋樑及91座隧道，其中就以蘭德瓦薩橋(Landwasser Viaduct)最著名。冰河列車沿路行駛穿梭在阿爾卑斯山脈群，海拔的高低落差，窗外景色有如上地理課般精采。這座高架拱橋建於1901年3月，1902年10月第一列火車通過，1904年7月10日開始運作，是世界上最壯觀的窄軌鐵路之一，同時也列入聯合國教科文組織世界遺產。瑞士冰河列車沿途風景變化豐富。蘭德瓦薩橋有6個拱門，當年它的建成，堪稱是建橋史上的一大典範，對距今超過百年前的的工程人員來說，如何將建造拱橋的石材和工具運到當地，就已是一大挑戰；此外，拱橋的跨距和高度，以及山谷高低起伏的地形，也讓工程更具挑戰。除此之外，蘭德瓦薩橋的另一端直穿山洞，火車經過時，從遠方看來就像直衝山壁，這種巧奪天工的工程，堪稱是數一數二的創舉。世界最美的火車高架橋，蘭德瓦薩橋壯麗百年。
東南水泥工地崩塌「驚險位置曝」 學會氣炸：距離百公尺內危害雙鐵列車
台灣高鐵昨（1日）下午3時39分左營路段發生供電異常，經查係鄰近東南水泥廠區施工，造成台電69KV輸電線路斷線墜落於高鐵主線正上方，進而影響高鐵主線供電中斷，列車卡在軌道上，造成多個班次延誤。對此台灣鐵道暨國土規劃學會痛批，工安的檢討言猶在耳，馬上又發生一件類似的意外，這次又要檢討多少人？學會直言，這不是愚人節，而是與重大軌道事故錯身而過的嚴重意外，一年前，因為一個小小的工地疏失，許多珍貴的生命，從此再也回不了家，一年後，又是一個小小的施工疏失，崩塌的結構、震波與碎片，可能危害執行滿載返鄉旅客的台鐵與高鐵。學會初步量測，在工地崩塌的位置，距離50公尺就會碰到台鐵的側線。（圖／翻攝自臉書／運輸政策研究中心）學會初步量測，在工地崩塌的位置，距離50公尺就會碰到台鐵的側線，而距離100~150公尺以內，就會可能危害到台鐵與高鐵的正線列車。學會忍不住直呼，「還好今日沒有列車通過，否則，是不是又是一次死傷慘重的重大事故？工安的檢討言猶在耳，交通部長才剛與家屬再一次看到令人心碎的車廂，馬上又發生一件類似的意外，這次又要檢討多少人？」學會認為，檢討多少官員都沒用，沒有認知風險的心態，鐵道員工與乘客的性命，都難以獲得保障，這次不是脆弱邊坡，這次不是鐵道工程，但是一樣危害正線列車運行，「有多少工地會危害乘客安全，交通部知道嗎？更廣義來看，全國各縣市的工務監理部門，你們的定期與臨時檢查做了嗎？何時我們的乘客、用路人與全體國民，可以受到安全文化的包圍與保護呢？」
車臨門下3／公共工程常是政治問題 學者：政府吃定你就只有一戶
新北市貢寮區鐵道正在進行截彎取直工程，受害的林姓屋主希望鐵路局能夠協助遷移屋體，估算「移位」花不到五百萬元，然而鐵路局堅持於法無據。學者批評說，鐵道工程屬於公共建設，為何沒有讓居民表達意見的機會，「就是因為你人少，鐵路局就吃定你。」現在的政府執政考量的是政治現實。「我們不反對政府的公共建設，但建設不應該犧牲人民原有的生活品質。」林家二弟林文福說，家人並不是想要鐵路局賠償房子，只是希望能把房子更往山邊移動，距離鐵路遠一點，再挪個方向，就能拉開鐵道與房屋的距離，這應該不算過份吧。他進一步指出，現在這間房子是在1996年重建的，屋體採用「筏式基礎」建築，把全部結構柱都「站」在同一塊基礎板上，就像竹筏一樣，整個建築可以移動，變更方向也不致影響結構安全。當地雙玉里里長吳永彬說，林家的房屋在1971年前就有門牌戶籍，依新北市舊有法規來說，原戶籍地就有的房屋應屬合法建築，後來因為房屋改建，沒有辦理建築物登記，才變成違章建築。吳永彬表示，實際上鐵道取直後一定會嚴重影響到住戶的居住品質，試想每天在噪音影響下根本無法好好生活，他曾請區公所與民代幫忙，也多次到現場會勘，但鐵路局說，因為工程沒有碰到建物，因此無理由、項目賠償房子，現實點的說法就是受到影響的只有一戶，力量就是比較薄弱，但希望鐵路局仍能夠重視民眾的生存權益。屋主林文忠指出，鐵路完工後距離他家只有2.4公尺，根本沒有居住品質可言。（圖／黃耀徵攝）政治大學地政系教授徐世榮說，這個事件不只是法規的問題，而是政治課題，以台東知本光電案發展為例，當初就引發地原住民部落反對，經過多年的紛擾，台東縣政府基於尊重原住民的意見，最後宣布終止與簽約廠商的契約關係；鐵路截彎取直工程的相關單位如果也願意尊重當地居民的意見，相信還是能找出解決方案，「我們的政府向來如此，看你只有一戶就吃定你，如果人多就會考慮屈從。」他說，官方都會在法律上解釋它的道理，但其實對鐵路局來說，應該有很多可以變通的方案，就是因為政府單位常常會考量相對方的權力強弱，再決定是否要採取妥協的方案，所以說它是政治問題。林家兄弟透過立委賴品妤向鐵路局溝通協調，鐵路局表示，林家的住屋緊鄰該局徵收土地的界線，在施工中就發現徵收的土地有一部分是既有道路，未來可能影響住戶出入，因此將在確保鐵路行車安全的情況下，在鐵路用地範圍內退縮一部分，設計寬3公尺的道路供林家人通行；另外對林家的水井、農作物評估損失，但因為林家的房屋不是合法登記的建物，依法審核折扣，共補償新台幣120萬元，另外，也會設置高2公尺的隔音牆，降低列車經過的噪音。鐵路截彎取直工程預計在今年底前完工，但林家控訴，工程單位事先並未與他們溝通，就設計了一條逼近住宅的路線。（圖／黃耀徵攝）
台南登革熱再添一例 鐵道工程區發現大型孑孓孳生源
台南登革熱再添一例！衛福部疾管署3日公布台南新增1例本土登革熱病例，患者為居住南區喜東里的一名50多歲女性，衛生單位調查發現，她工作所在的鄰近鐵道工程區，有上百孑孓的大型孳生源。據疾管署表示，這名女性近期未出國，但工作所在的東區東門里鄰近地區為疫情熱區，8月20日出現發燒等症狀就醫，9月2日確診為登革熱。衛生單位接獲通報後，已立即針對個案居住地疾工作地進行，噴霧壓罐作業、戶外化學防治及孳生源清除作業。今年截至目前，國內累積77例本土登革熱病例，分別為高雄市51例、台南市22例、桃園市1例、新北市2例、台北市1例，另有352例境外移入病例，為近10年同期最高。氣象預報指出，今日起至9月5日各地易有局部大雨發生，疾管署也再次呼籲民眾把握雨後一週的登革熱防治關鍵期，加強落實巡、倒、清、刷，澈底清除積水容器，防範病媒孳生。