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中秋北返車潮最高峰來了！雪隧最長回堵4.5公里 國5恐塞到深夜
中秋連假進入最後一天，今（6日）上午8時國5已啟動蘇澳至石碇北上各入口匝道儀控，8時51分啟動北上主線儀控，並緊縮匝道儀控，宜蘭至坪林平均時速不到30公里，雪隧回堵最長達5公里，北返車潮已開始湧現，將於今日達到最高峰，預估北返車潮將持續到晚間才會疏解；另外，蘇花路廊整體運行順暢。警方指出，昨日下午2時起國5出現首波北返車潮，直至晚間8時各交流道均未出現回堵情形，惟高乘載管制結束後，北返車潮漸增，雪隧回堵最長達4.5公里，宜4及頭城交流道排隊車陣達1公里，各交流道車流直至凌晨00時20分許恢復順暢。東區養護工程分局指出，今蘇花路廊整體運行順暢，截至下午3時，蘇花路廊宜蘭往花蓮南向累積車流量為3382輛，花蓮往宜蘭北向為6339輛；另在旅行時間方面，下午3時蘇澳至崇德經台9線蘇花改南下旅行時間約76分，崇德至蘇澳經台9線蘇花改北上旅行時間約79分。北返車潮已開始湧現，將於今日達到最高峰，預估北返車潮將持續到晚間才會疏解。（圖／警方提供）東分局預估，今日蘇花路廊南向車流輛尚約有2200輛通行需求；北向車流量尚約有5800輛通行需求。宜警局提醒，返鄉北返車流預計將持續至晚間，建議民眾多加利用即時路況資訊，避開尖峰時段，並保持耐心駕駛、遵守交通規則，切勿疲勞駕駛，以確保行車安全，警方也會持續投入警力，守護民眾收假返程的交通安全。
親子飯店滿到12月！他砸3萬訂房嘆「國旅還是很夯」 網揭原因
國旅房價高昂，讓許多民眾寧願選擇出國。不過，有人打算帶孩子在國內旅遊，卻發現親子飯店幾乎全滿，必須等到12月才有空房，好不容易找到一間，但結帳金額上萬元，讓他發現國旅其實還是很熱，根本沒有衰退的跡象。「國旅真的都沒人嗎？」原PO在《PTT》八卦板表示，親子飯店超難訂，只是想找周末的時間，卻都是客滿，比較知名的甚至已經排到3個月後。由於時間緊迫，於是退而求其次，找到一間3萬左右的房間，勉強可以接受，這也讓他感嘆：「國旅還是很夯吧」。貼文曝光後，掀起一陣熱議，網友紛紛留言：「台灣有錢人很多」、「旅宿業還活著，沒事兒」、「超多人好不好」、「有錢人去的，窮鬼乖乖去旅外」、「親子飯店最夯，因為很多人嫌帶小孩出國麻煩，不是親子飯店的都很慘」、「怎麼可能都沒人，又不是每個都愛出國」、「不少老人家出國不方便，還是島內走走就好」。不過，也有不少人表示人潮確實有變少，「雪隧塞爆，花蓮人有變少」、「花東很慘啦，有降價啦，變好訂啦，有感啦」、「認真，花東現在人很少」、「很慘啦，尤其花東」、「上禮拜去花蓮免費升等海景房，樓下停車場小貓兩三台」。
國5雪隧轎車冒煙 雙向封閉塞爆 網哀號「早知道帶便當」
國道5號雪山隧道31日上午9時22分發生交通意外，一輛自小客車在南下23.1公里處內側車道突然冒煙拋錨，隧道基於安全考量雙向全線封閉，造成車流嚴重回堵。坪林行控中心指出，事故發生在南下23.1公里處，基於安全考量，隧道雙向一度封閉管制，回堵長達1公里以上，已於上午9時53分全線開放通行。宜蘭縣消防局表示，獲報後立即派遣礁溪分隊及第三大隊前往處理，66歲許姓男駕駛已自行下車，現場無人受困或傷亡。突如其來的封閉讓駕駛人叫苦連天，不少人上網抱怨「塞到懷疑人生，早知道該帶便當」、「最痛苦的是找不到地方尿尿」、「雪隧名副其實『雪崩』式塞車」。國道警察第九大隊呼籲，駕駛人上路前應做好車輛保養與檢查，避免火燒車危及人身安全。若行駛國道時遇上火燒車意外，車內人員離開車輛後，請至車輛下游等待救援，記得「面向車道」警戒後方來車，立即撥打110或1968求助。
宜蘭高鐵明環評大會駁火 陳世玉盼疏通雪隧賀陳旦憂打壓台鐵
宜蘭縣社區發展聯盟理事長陳世玉今（19）日表示，宜蘭交通命脈雪山隧道在假日已是癱瘓，需要高鐵打工任督二脈；前交通部長賀陳旦則強調，高鐵一進宜蘭要砸新台幣3,500億元，還會讓台鐵現損580億元，這是雙鐵雙輸。正反雙方陣營，料將在明天的宜蘭高鐵環評大會近身駁火。高鐵延伸宜蘭案環評專案小組歷經5月首次初審與7月二次初審後，環評委員決議「有條件通過初審」，要求補充多項資料，包含檢核旅行時間、運量班次、經濟效益等關鍵數據，還有途經翡翠水庫集水區，對飲用水水源區可能造成的環境衝擊如何緩解，另外也需加強施工與運營期間空氣品質、廢水處理、水土保持、土石方管理等環境防護計畫，補件後送交20日環評大會審議。宜蘭縣社區發展聯盟理事長陳世玉（圖）認為高鐵到宜蘭刻不容緩。（圖／CTWant攝影組）交通部鐵道局官員則說，針對環評初審關注的話題，均已補件提出具體數據與對應措施，20日大會中將說個明白，也會在會議中直球對決外界質疑，說清楚何不採取優化台鐵服務的「北宜直鐵」，而是另以「高鐵延伸」處理台北與宜蘭間的鐵路接駁，究竟差在哪。陳世玉強調，交通就是宜蘭的命脈，懇請環評委員給宜蘭人一個機會，希望以高鐵為最佳方案，但無論是直鐵或高鐵，現在工程建設技術已經可以和環保共存，希望環委儘速放行，早日優化宜蘭交通，讓旅外蘭陽子弟早點回家、遊客也不會被雪隧塞到玩興全失。前交通部長賀陳旦（中）示警，高鐵到宜蘭除了需砸新台幣3,000億起跳外，台鐵競合之下也會年少百億收入，簡直斷了台鐵未來！（圖／黃耀徵攝）賀陳旦則說，整個環評過程問題有二：首先是程序問題，中央政府自行辦理規劃，不依既定程序審議，直接把高鐵變成直鐵之外的「選項」，但高鐵應該重立計畫，重零開始做環境影響評估，現在直接「魔改」直鐵計畫，程序上就是「偷吃步」；第二，官方在內容說明上避重就輕，例如高鐵搶走隧道使用權、吃掉台鐵東部的商機，這些都沒有講清楚，且交通部與國發會審議可行性研究均未通過，政府自家都不挺，遑論民間前仆後繼的質疑聲浪。鐵道局官員則強調，鐵道局一直有拜訪相關利害關係人，包含可能拆遷戶地主與地方民代，全力溝通以強化資訊透明與地方理解，未來仍將秉持公開透明、專業評估原則，持續精進規畫，攜手社會各界推動台灣交通建設，邁向安全、高效、永續與均衡發展。
高鐵延伸宜蘭爭議不斷！ 反方團體提「7缺失被忽略」：不該強行推動
環境部今（9）日進行 「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書初稿」專案小組第2次初審會議，而民間正反方團體一早也聚集在環境部，正方團體強調，宜蘭延伸高鐵為打通全台交通圈關鍵點，遂勢必要發展；反方團體則認為，該計畫仍具有7大缺失，忽略台鐵行駛高鐵現行計畫路線的可行性、環境影響等，甚至效益面還嚴重灌水，但主管機關卻避重就輕不處理，呼籲在未充分公開與民眾溝通前提下，不該強行推動。宜蘭三星鄉民代表陳世玉提到，宜蘭要發展，任督二脈一定要先打通，而高鐵正是這個關鍵，目前只開雪隧等同於半身不遂，十分容易塞車導致居民通勤不易，此外，高鐵延伸也是串聯全台高鐵路線的第一步，不只有益於東部民眾通勤，國際旅客來台旅遊也會更加方便，盼中央政府能給宜蘭發展機會，勿盲目反對阻礙地區發展。反方團體一早也聚集在環境部，正方團體強調，宜蘭延伸高鐵為打通全台交通圈關鍵點，遂勢必要發展。（圖／中國時報賀培晏攝）公民團體針對本次「高鐵延伸宜蘭」第二次初審會議拋出七項議題，包括為何忽略台鐵行駛高鐵現行計畫路線的可行性、旅程時間的不同、拆遷問題、效益的灌水、對蘭陽平原的影響、承諾對公民辦理的說明會與未採納未來高鐵與台鐵公司兩個利害關係人的意見等提出疑問。公民幫推顧問林旺根指出，台鐵方案對於蘭陽平原的影響明顯比高鐵方案小，高鐵方案從頭城段算起至宜蘭新站，中間所影響的優良農地就佔了九成，甚至現在的特定區也有九成是高淹水潛勢區，亦會影響美福排水系統增加周邊淹水風險，對於蘭陽平原的景觀與聚落的切割與地下水的影響更是百害而無一利，更嚴重是高鐵集中一站接駁全宜蘭縣搭車乘客，依據規劃需要提供 73席汽車接駁區，遠高於目前所有高鐵車站，可以預期未來高鐵車站接駁區的亂象。前交通部長賀陳旦質疑，直鐵規劃十餘年後，突然就被高鐵替代，理由不在後者更能解決雪隧塞車，而在於強調大站區，大開發的美景。為了充實這個願景，本案高鐵在北宜間每小時將開出五班車，用這樣龐大的運能來提高方便，虛構出人流和錢潮，是否合理？公民幫推理事長黃建興呼籲鐵道局，應重視公民團體所提出的意見，加強對社會的溝通與意見採納，切勿一意孤行，切勿漠視民意、操弄數據，並應即刻暫停環評，否則最後受傷的是蘭陽平原的所有受拆遷戶、遊客與觀光，但只圖利了高鐵特定區周邊的地主與民宿業者。
國道雪隧母女為「播歌」大吵大打！ 手機丟窗外爆荒謬肉搏戰
國道5號雪山隧道北上19公里處，16日下午發生一起荒謬又激烈的母女爭執事件，起因竟是一場「播放什麼歌」的意見不合，演變成手機互丟車外、車上肉搏大戰，這場突如其來的激烈衝突發生在避車彎內，嚇壞不少行經該路段的用路人。當天下午約3時50分，蔡姓女子與母親同行，途中因蔡女用手機連接藍牙播放音樂，母親認為邊開車邊操作手機危險，遂想搶手機解除藍牙設定，2人隨即爆發激烈口角，爭執不斷升溫，雙方先是把彼此的手機丟出車窗外，隨即演變為下車拉扯頭髮、抓扯衣服的肢體衝突，場面一度失控，路過民眾見狀驚呆，紛紛用手機錄影並上傳社群，引起網路熱議。警方接獲報案後趕抵現場，發現母親已自行離開，蔡女則在隧道施工廊道邊撿拾掉落的手機，畫面既荒謬又令人擔憂，警方調查指出，母親不滿播放的音樂不合胃口，偏愛聽懷舊民歌，並對女兒邊開車邊使用手機感到危險，雙方爭吵激烈才釀成肢體衝突，母親最後氣憤開車離開，留下蔡女在隧道內獨自行走。警方表示，蔡女已表明將聲請保護令，事件依家暴案件通報處理，並由其父親接回照顧；母親則僅完成初步筆錄，後續調查將繼續進行。
首都將買20輛新車 給民眾全新乘車體驗
國道5號雪山隧道2006年通車，翌年開放大客車通行，經營國道客運北宜線將近18年的首都客運7日宣布，斥資1.4億元購買20輛全新巴士，其中有4輛是無障礙復康巴士，將從8日起投入國道北宜線營運，盼讓民眾有全新的乘車體驗。首都客運引進20輛高速巴士是斯堪尼亞（SCANIA）K450，經汰舊換新後，計有120輛投入北宜線營運。首都客運指出，新車使用全彩LED車前路線燈及車側行車資訊顯示系統，設置人體工學座椅，座位上方有LED閱讀燈，下方設置充電插座，也有提供免費無線上網服務。台北監理所所長黃鈴婷指出，在新冠肺炎疫情結束後，國道客運載客量降低非常多，但首都客運還願意投入上億元購車，提供優質乘車體驗與無障礙服務，可以說是「客運界的模範生」。首都客運董事長李博文表示，2007年12月1日首都客運開始行駛國道北宜線，到現在將近18年，雖然受到疫情影響，但運量已慢慢回升，北宜線更是全國運量最高的路線。李博文說，在假日期間，交通部推出大眾運輸優先上匝道、通行國5路肩等措施，讓許多人願意選擇搭乘國道客運，希望未來的18年能繼續服務宜蘭鄉親，未來也可能會推出電動巴士。宜蘭縣代理縣長林茂盛表示，很多人想到宜蘭就會聯想到塞車，但他去年搭了一整年國道客運往返北宜，感受到「從宜蘭轉運站一下子就到雪隧」，過雪隧後車流也很順暢；TPASS行政院通勤月票在宜蘭縣推出1800元、2300元及假日3天299元等方案，後續縣府會與業者一起努力，提供民眾更好的服務。
收假日將湧北上車潮！高公局提醒國道「13地雷路段」 國5將有高乘載管制
4天清明連假即將走到尾聲，明（6）天是連假最後一天，預估全天將有大量北上車潮湧現，因此交通部高公局公布明國道將有13處路段易塞車，同時公布多項管制措施包括匝道封閉，國道5號也將有管制。高公局指出，截至5日下午3點為止，國道全線交通量為59.3百萬車公里，預估本日交通量將達到120百萬車公里。而國5南向截至下午3點，雪隧通過量達21228輛次，較去年同期增加約17%。至於明日，高公局推估明天國道交通量為111百萬車公里，是平日年平均92百萬車公里的1.2倍，其中北向交通量可達64百萬車公里，更是平日年平均的1.4倍。高公局預判，明天重點壅塞路段為：國1北向西螺至埔鹽系統、南屯至后里、苗栗至湖口、國3北向竹山至中興、草屯至霧峰、龍井至沙鹿、苑裡至後龍、大山至香山、關西至大溪、國5北向宜蘭至坪林、國4西向潭子系統至豐勢、國6西向舊正至霧峰系統、國10西向仁武至左營端等路段。高公局建議，明日預定從西部國道北上的用路人，若位於南部地區最好在上午9時前出發，中部地區則在12時前出發，國5北向用路人在上午9時前出發，以節省寶貴時間。高公局並說明，明天國道交通疏導措施包括：12時到21時封閉國1虎尾、埔鹽系統與國3西濱北向入口、13時到18時國5蘇澳、羅東、宜蘭與頭城的北向入口高乘載管制、單一費率、0時到5時暫停收費、開放路肩、替代道路及匝道儀控等。
首波返鄉車潮來了！國道3號「最慢時速剩5公里」 明8大地雷區出爐
明日為清明連假首日，高公局預估南向車潮於尖峰時刻會湧入超越今年春節大年初一的122百萬車公里，其中國5將從清晨4點塞到下午4點左右，而清明節連假開始前一日，部分國道路段實施高乘載管制，另國道塞車潮須留意，如晚間「環東→南港（南向）」依舊有時速5公里的「紫爆」低速，CTWANT統整國道目前最新狀況。國道即時壅塞路段：國道1號內壢→中壢轉接一（南向）。14公里／小時堤頂→下塔悠（南向）。16公里／小時。 中壢服務區→內壢（南向）。22公里／小時林口→泰山轉接道（北向）。23公里／小時內湖→圓山（南向）。26公里／小時后里→台中系統（南向）。27公里／小時國道2號大湳→鶯歌系統（東向）。23公里／小時。國道3號環東→南港（南向）。5公里／小時。中和→土城（南向）。27公里／小時。國道4號潭子→潭子系統（東向）。17公里／小時。針對清明假期交通，據《三立新聞網》引述高公局預報員許文瑜說法，國道今日路況仍以上班日車潮為主，僅零星事故導致壅塞情況，預估本日交通量將達到115百萬車公里，而國5南向截至下午3點，雪隧通過量達17463輛次，較去年同期增加8%左右，包含國1部分，南下台北-三重、桃園-中壢轉接道、湖口服務區-竹北等路段皆出現壅塞。其中國1南下中壢服務區到中壢轉接道「紫爆」，時速剩10多公里。至於連假第一天也是最塞的一天，國道交通量上看124百萬車公里，將超越今年春節大年初一的122百萬車公里，其中南下車潮為平日1.5倍。高公局也預估8大雷區，包括國5南向南港系統-頭城路段，將從清晨4點塞到下午4點左右、國1南向楊梅-頭份、國1高架南向機場系統-楊梅，約莫凌晨5點開始出現壅塞情形，直到下午3點至4點才會紓解。國3南向中和-關西則是從凌晨5點至中午12點。中部地區國1南向彰化系統-鹽埔系統、國3南向快官-霧峰系統以及草屯-名間路段，同樣約莫早上8至9點就會出現壅塞情形，直到下午3點才會出現緩和。南部地區則比較集中在國1大灣-路竹、國10的鼎金系統-燕巢系統，約早上8點會有車流狀況。若要避開車潮，高公局建議西部國道南向可在清晨5點前出發或是中午12點後再出發，國5則建議清晨5點前或是傍晚5點後。明日4月3日清晨5點至中午12時國1平鎮系統、埔鹽系統實施南向入口匝道封閉，凌晨0時至中午12時國5的石碇與坪林，南向入口實施匝道封閉。清晨6點至中午12時國1南向內湖-頭份、國3木柵-香山實施高乘載管制。並實施單一費率，凌晨0時至清晨5點暫停收費。
宜蘭凱渡酒店加入「國際牌」邀江振誠打造鍋物 目標年營收增加2成
宜蘭頭城凱渡廣場酒店今(1)日宣布加入全球最大獨立酒店品牌Preferred Hotels & Resorts(璞富騰酒店及度假村)，「Preferred Suite」套房專案也正式開賣，同時預告由江振誠擔任飯店餐飲創意總監策劃的yen club海豔鍋物，將於秋季亮相。凱渡執行長林家漢表示，今年飯店邁入第3年，目標增加國際客，盼住房率提升1成，年營收提升2成達5億元。凱渡廣場酒店正式開賣「Preferred Suite」住房專案，房間可一次眺望龜山島、烏石港沙灘和頭城山景。（圖／黃威彬攝）凱渡廣場酒店於2023年開幕，位於宜蘭烏石港旁，除今正式宣布加入Preferred Hotels & Resorts，同時也引進日本頂級芳療「庵SPA」；江振誠更搶先公布，今年秋季將於館內增開yen club海豔鍋物，要以宜蘭漁港直送的嚴選海鮮，搭配功夫鍋底，讓旅客隨時享受國際級的宜蘭美饌。林家漢表示，凱渡今年將邁入第3年，第1年時目標先做好品質，第2年開始整合周邊資源，像是海上、騎馬活動，讓住宿體驗更完整；今年新目標以「國際體驗・宜地享受」為發展主軸，而這個「宜」有3個含意，包括移動、一站式和宜蘭，希望增加國際客，因此和Preferred合作，希望好地方能讓國際客人看得到，也讓台灣客人在凱渡享受到國際體驗，目標打造陸上郵輪。凱渡平均房價約6000元，一泊二食房價上看萬元，林家漢表示，目前台灣客人還是占絕大多數，但頭城外國人多、家庭客多，尤其很多人會到烏石港衝浪，來玩的國際客群前3名香港、新加坡、美國，再來是日韓客，這裡同時有山海美景，是外國人相當嚮往的旅行目的地，希望與Preferred的合作，凱渡的國際散客能翻倍，帶動平均房價來到6500元，住房率提高1成，營收也希望從今年的4.1億元提升到5億元。面對國人瘋出國，林家漢則不擔心，因為「總是有一群無法出國的客人能抓得到」，穿過雪隧來到凱渡，就能有出國的感受，可以享受到日本的SPA，可以吃到各個國家料理，不用出國也可以有很好的享受，「我的競爭對手不是礁溪或墾丁，而是富國島、峇里島。」江振誠則介紹秋季將推出的yen club海豔鍋物，為了凸顯不同於一般火鍋的高級感，特別在湯底下足功夫，共推出8款湯底，有台式剝皮辣椒、南洋叻沙、北海道牛奶、法國壽喜燒…，希望藉由不同口味湯底，讓每位旅人都能感受到來自世界各地的風味故事。林家漢也介紹這次推出的「Preferred Suite」住房專案，該房型只有3間，凱渡把景觀最好、擁有270度的房型重新改造，能看山也能看海，並搭配庵SPA 60分鐘的全身舒緩療程，晚上還可以在房間的小和室吃到江振誠操刀的海豔鍋物。而一旁的江振誠也認證，他已搶先試住過，相當棒！Preferred Hotels & Resorts為全球最大獨立酒店品牌，分布涵蓋全球80個國家和地區，旗下擁有超過600家酒店成員，凱渡正式加入強調當地特色文化體驗的Lifestyle系列，標誌著酒店品牌力再進化。「現在出國旅遊很方便，但是最大問題是找什麼地點、有什麼好玩的地方。」Preferred Hotels & Resorts區域總監黃凱迪表示，目前已替飯店做銷售布局，短期目標吸引日、韓、東南亞及香港客，長期目標將歐美客人帶來台灣。凱渡地理位置得天獨厚，專屬於宜蘭凱渡酒店及台灣的生活Lifestyle，是國際旅客嚮往的度假方式，也是深度旅遊絕佳目的地，相信可以在國際會員間受到青睞。
228連假第2天預估「南北向都有車流」 國5北向恐塞12小時到半夜
今天是228連假首日，國道南向湧現車潮，高公局預估明（3月1日），南北向都會有車流出現，其中國5北向部分，恐從上午11點一直塞到深夜11點後。高公局指出，截至今天下午3點，國道5號部分，南向雪隧通過量為27900輛次，相較112年同期有略增。而明天是228連假第2天，預估南北向都會出現車流，北區南向部分國5南港系統-頭城路段約莫清晨6點開始出現車潮，直到下午2點才會緩解；國1楊梅-頭份、國3中和-關西、國1高架機場系統-楊梅大約早上8點開始至下午2點都會有車多壅塞的情形。北區北返部分，國1苗栗-湖口、國3關西-大溪下午3點至晚上8～9點會有塞車情況；國5則是宜蘭-坪林也會有北返情況，高公局預計將從早上11點一路塞到深夜11點後。值得注意的是，228連假國道實施高乘載管制，3月1日至3月2日，每天下午1點至晚上6點，國5北向蘇澳、羅東、宜蘭、頭城交流道入口匝道，結束時間視交通狀況調整。高公局呼籲民眾多利用大眾運輸或省縣道，如仍需行駛國道，建議國5南向用路人傍晚5點後出發，節省寶貴時間。另用路人可利用高速公路1968網站及App，並於行駛途中收聽警廣掌握即時路況資訊，避開國道壅塞路段及時段。
雪隧爆胎危機！9人廂型車急駛逃離零件擊中後車 竟藏11名非法移工
國道5號雪隧南向車道20日凌晨12時30分，發生一起驚險的交通事故，1輛9人座廂型車在行駛過程中，突然左後輪爆胎，碎片噴飛，擊中後方兩輛車的擋風玻璃，嚇得車上乘客報警求助，儘管遭遇危險，這輛廂型車的駕駛，56歲的尤姓男子，竟在情況危急下繼續駕駛車輛，硬生生將車開到雪隧外的南向29.1公里處的外側路肩才停下。警方接獲報案後迅速派遣巡邏車到場，並發現廂型車內除了駕駛之外，還擠滿11名泰國籍非法移工，這些人並未攜帶護照或居留證，且無法聯繫上任何仲介公司，情況相當可疑，經調查後，警方確認這些移工屬於非法居留，其中3人為逃逸移工，8人為觀光簽證逾期居留，隨後，11名非法移工被帶回宜蘭專勤隊查驗身份，並依法處理。尤男因未能妥善處理爆胎事故，依《道路交通管理處罰條例》第30條第1項第4款被開罰3000至18000元不等。警方提醒，駕駛人在行車途中遇到突發事故時，應立即停車處理，而不是盲目行駛，以免延誤救援時機，增加事故風險；此外，對於非法移工問題，相關單位將加強查緝，以遏止非法勞動及移民問題的擴大。
補班日後車流量高！ 國5週日北上仍有高乘載管制
114年春節連假補班日（2月8日）鄰近開學日（2月11日）。高公局參考往年經驗，預判補班日隔日（2月9日）國道5號將出現大量北向車潮，為維持交通順暢，當日15時至20時將照常實施國5北向高乘載管制。高公局表示，以往彈性放假利用週六補上班的隔日，國5北上交通量較低（雪隧通過量約3.2至3.3萬輛次），交通狀況大致正常。今（114）年春節連假補班日後3日即為開學日。高公局參考往年經驗，鄰近開學之補班日隔日（2月9日），國5北向交通量較一般補班日隔日增加。高公局預估，2月9日國5雪隧北向通過量將達3.5萬輛次，與一般週日相近。如不實施高乘載管制，預測國5北向於上午10時至22時將有長時段壅塞，故當日15至20時國5蘇澳至頭城之北向入口匝道高乘載管制照常實施。高公局提醒，2月9日除高乘載管制外，仍會視國5北向實際交通狀況機動實施匝道儀控管制、大客車通行路肩與主線儀控等措施，請用路人多多配合。
北台灣年推1.5兆元建案創新高！ 專家曝：建商提前布局南說停就停
建商推案煞不住！2024年原本沸騰的房市，慘遭央行使出信用管制痛擊，導致下半年急速冷凍，卻仍拉不住開發商提前邁出的布局腳步，住展雜誌統計北台灣全年住宅推案量來到史上新高1.5兆元，年增38.7%。不過專家直言，2025年肯定不再爆量，估將下修1~2成。根據住展雜誌統計，2024年北台灣新成屋、預售屋住宅推案量來到逾1.5兆元，創史上新高，破2013年的1.3兆元紀錄，年增幅為38.7%。住展雜誌發言人陳炳辰分析，2024上半年股市奔騰兩萬點的帶動下，資金潮湧入房市，情勢一片大好，各地屢傳快銷捷報，區域房價頻刷新行情，建商積極進場，加上2023年不少延後推案的共伴效應，推案量在上半年就來到歷年H1新高。雖然下半年有銀行房貸滿水位危機、央行第七波打炒房政策放大絕雙重打擊，但陳炳辰指出，建商、代銷因早已規劃的推案成本難說停就停，不得不推的結果，持續加溫全年案量。2024年北台灣新成屋、預售屋住宅推案量來到逾1.5兆元，創史上新高。（圖／住展雜誌提供）觀察各縣市表現，新北市去年推案量5514.4億元，居北台之首，年增為45.7%，共計8案破百億元帶動量能，指標推案區是三重區與林口區，前者推破千億元，近年建案大舉進駐仁義、重陽、二重疏洪道兩側重劃區，以及舊市區，聲勢迄今不墜；後者有800多億元，因具備AI與媒體園區概念，以及商場話題，開發區不斷擴大，都令建商樂觀搶進。房價居高不下的台北市，也彰顯資產抗跌性及建商的信心，去年推案量為4026.1億元，年增55%，百億元大案計6案，以文山區的「元利四季莊園」最搶眼，首波亮相估有600億元總銷。文山區亦拿下2024年台北市推案量寶座，約900多億元，包含「信義富境」、「將捷旅境」等指標案共襄盛舉，蛋白區房市不淡。桃園市去年推案量3926.9億元，年增46.3%，共有4案破百億元，分別為中路重劃區的「悦讀伊頓」、客運園區的「璟都航空城」，與A7重劃區的「富宇富御」、「鴻築捷市閱」，皆為知名熱區，建商強勢上場其來有自。另在桃園區與中壢區兩大熱區各有800多億元的量能，建商看好與雙北的比價效益，以及區域建設、機能逐步到位，包括中路、小檜溪、青埔、A20興南站、過嶺等地都見話題新案，拉抬出量體。基隆市出現220.3%的年增幅，不過總量僅288.2億元，顯然2023年的推案太少所致，去年一大亮點是暖暖區的「甲山林城上城2-美麗上城」，破百億元的量能，一案撐起基隆半邊天，在鄰近新北、價格親民，未來還有捷運題材等優勢，吸引建商興案，白天鵝、興富發接力推出指標案也印證後況可期。觀察各縣市表現，新北市去年推案量5514.4億元，居北台之首。（圖／住展雜誌提供）北北桃爆量不意外 新竹年減12.6%跌破眼鏡相對之下，新竹地區量體走衰，2024年推案量1492.7億元，年減12.6%，陳炳辰解釋，前年在東區、竹北、竹東各有新案推出80~90億元，甚至破百億元量體，去年則僅東區「春福承曦」有90億元總銷，其餘指標案皆低於80億元，顯見落差。加以核心東區開發飽和，竹北建商又惜推，外圍區域行情較低，推案不易創量所致。宜蘭地區2024年只有一案超過10億元，前年還有3案，本就為二線城市，加上雪隧的塞車劣勢，與大眾運輸系統建設尚未到位，與雙北的地緣關係趨弱，去年上半年大環境熱潮亦與他無關，反而下半場利空還雪上加霜，純粹為區域型房市，發展有限。陳炳辰指出，2025年房市是否走出利空陰霾還不明確，但諸如台北市大直、南港，和桃園市青埔、A7，及新北市林口新市鎮、中和左岸，與新竹市東區等地均有預告指標案，畢竟相關預算事前布局，回不了頭。不過整體蛇年推案情勢仍得看回溫幅度，陳炳辰認為，若依然呈現負面展望，大案或許改成分階段推出，其他新案則生人迴避，能延就延，肯定的是將不再爆量，可能下修1~2成回到1.2至1.3兆元。 房價十大鬆動區出爐！打房後普跌1成 「這裡」晚1個月買省百萬 「小寒」將至！食衣住行育樂 開運養生禁忌一次看 年前交屋潮！12月房市交易回溫 六都移轉棟數創11年高
雪山隧道火燒車濃煙密布 國五北上隧道口「濃煙猛竄」全線封閉車潮塞爆
國道五號北上17.8公里處，雪山隧道北上車道內，8日下午接近3時許發生火燒車意外，消防隊獲報立即到場灌救，因這起意外事故，造成東部北返車潮嚴重塞車。據了解，國道五號雪山隧道內北上17.8公里處，即「坪林交控 - 頭城」段，在下午2點55分發生自小客車火燒車意外，現場濃煙密布，導致雪隧南北雙向車道同步封閉，因適逢週日交通高峰時段，沿線車輛大排長龍，國道五號瞬間變成大型停車場。包括宜蘭和新北消防局出動消防車滅火，目前得知無人員傷亡，初步了解，現場一部自小客車冒煙起火，目前火勢已撲滅，雪隧正封閉排煙中。雪山自衛消防隊下3五時03分抵達，於ˇ時13許火勢撲滅，巡邏車於3時30分許到場，初步了解小客車駕駛及乘客共二人，自行脫困，沒有受傷，詳細起火原因有待調查。雪山隧道17.8k火燒車，目前雙向封閉中。（圖／翻攝自高速公路1968）
國5雪隧2車追撞！休旅車「鬼切」猛撞BMW 害後方車流大堵塞
國道5號台北往宜蘭方向28日凌晨5時許發生追撞車禍，1輛黑色休旅車行經事發路段時，突向左偏離車道，隨後撞擊隔壁車道的1輛白色BMW轎車車尾，2車接著又擦撞隧道壁，造成黑色休旅車上的2名乘客受傷，導致交通一度混亂，警消獲報到場，立即實施交通管制，並將傷患送醫治療，所幸無生命危險。據了解，一輛黑色休旅車行駛至雪山隧道外側車道時，因不明原因，車身突向左切，追撞另一車道的白色BMW轎車車尾，因衝擊力道大，導致BMW轎車先後撞上左右側隧道牆壁，後方車流也因此大堵塞無法通行，場面一度陷入混亂，事故造成黑色休旅車上的2名乘客額頭及耳朵紅腫，所幸無生命危險。警消表示，凌晨5時22分獲報，國道5號雪山隧道發生2車追撞事故，恰巧當時有警車於事故後方，立即封閉車道並通報勤務中心，隨後派遣拖吊車、救護車及交通維持車趕往現場救援，到場後先將2名傷患送醫治療，所幸無大礙，經酒測，駕駛皆無酒駕情事，詳細肇因及肇責仍待國道警進一步調查釐清。
愛車平安符1／盤點4大好用智駕輔助科技 「盲點監測系統」車主都說讚
百度旗下無人駕駛計程車「蘿蔔快跑」，已在中國11個城市開放載人測試運營服務，並在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試；不僅如此，Google旗下的美國無人計程車Waymo也開始營運。不過無人駕駛存有法規、安全問題的隱憂，因此並未普及，看準車主對於「自動駕駛」的渴望和追求，各大車廠也積極發展、精進車內汽車輔助系統，讓車主可以在科技的介入下，更安全地行駛。根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究顯示，約94%嚴重車禍是人為疏失造成，ADAS的開發是為了減少意外發生，ADAS整合光達、雷達和攝影機等感應器共同運作，增加自動偵測、導航和迴避功能，能夠適時地為駕駛避開危險，提升行駛安全性。另一方面，美國高速公路安全保險協會（IIHS）的研究也顯示，配備前方碰撞警告和自動緊急煞車系統等ADAS系統的車輛，後部追撞事故減少50%，而造成傷害的追撞事故也減少56%。近幾年，汽車輔助科技進步速度驚人，五花八門的功能令人眼花撩亂，車主需要花時間做功課，才能搞清楚愛車到底有什麼能耐，不過這些新增的汽車輔助系統的確帶給使用者許多幫助，除了提升行車安全、降低駕駛疲勞，也讓用車生活增添更多便利性。CTWANT也根據詢問車商、汽車達人、台灣網友實際回饋，並綜合國外知名調查機構J.D. Power、AutoPacific，與汽車媒體Autoblog的調查報告，整理出一份好用與不好用的汽車輔助系統功能排行，讀者們可以看看是否與心目中的排序接近。首先，從最受車主推崇的5大功能說起：盲點監測（Blind Spot Detection）如果說存在感最強、討論度最高的輔助功能，大家第一時間會先想到ACC自動跟車或AEB自動緊急煞車。但論日常使用頻率最高，且多數使用者都給予正面評價的，非盲點監測系統莫屬。盲點偵測系統在2007由Volvo率先推出，透過感應器偵測位於駕駛視野死角內的後方來車，並在車輛接近時使用聲、光警示。現在絕大多數新車都已標配盲點偵測系統，特別適合台灣繁忙交通環境，使用得當的前提下，能有效降低事故發生機率，對行車安全很有幫助。有不少網友在PTT及討論區上表示，「盲點真的很重要」、「盲點超好用，尤其晚上遇到不開頭燈的三寶」、「真的好用，左右後照鏡會有死角，盲點偵測會先提醒」、「對於A柱、C柱特別粗大的車是很好用的，有配置最好」。盲點偵測是存在感最強、討論度也極高的輔助系統，可以針對駕駛視線死角做提醒和警示。（圖／納智捷提供）安全出入警示在車尾燈附近的感應器中使用「安全出入警告」和「安全出入輔助系統」，也就是在汽車行駛速度低於3 km / h時，若有其他車輛或騎自行車的人從後方駛來，系統將發出警報，並使用兒童鎖自動鎖定乘客的車門，直到危險消除為止。自動巡航控制（Adaptive Cruise Control）自動巡航控制系統ACC是現在許多車輛都配有的功能，能自動調整車速，並與前車保持設定距離，在長途行駛時格外實用，駕駛可以不用時刻注意當前車速，頻繁操作車輛加、減速，因此能減輕開車者的疲勞感。J.D. Power的調查指出，在高速公路、快速道路這類路段，ACC是使用頻率最高的輔助功能，大多數使用者也給予正面評價，且隨著相關技術進步，ACC系統反應更迅速、平穩、可靠，給予使用者更多信心。不過ACC系統也存在一個問題，部分駕駛因為過度信賴輔助功能，並未時刻監控車輛當前行駛狀況，導致發生事故，成為另外一種交通安全的威脅。對此功能，網友表示「有ACC在開長途時能減少很多疲憊感」、「會讓開車變得比較輕鬆」，另外也有不少網友表示，「在開雪隧的時候真的很好用」。ACC能夠自動調整車速以及和前方車輛的距離，許多網友認為非常適合用在行駛雪山隧道時。（示意圖／報系資料照）車道置中輔助（Lane Keeping Assist）車道置中輔助系統（Lane Keeping Assist）常與車道偏移預防系統（Lane Departure Prevention）搞混，前者會抓取車道左右標線，將車輛保持在車道中央行駛；後者則採用類似反彈修正的邏輯，當車輛靠近標線時系統才會介入修正。以穩定性和安全性來說，車道置中輔助系統優於車道偏移預防系統，因為有不少車主反應過「常被車道偏移預防系統嚇到」，不過「車道置中輔助系統」對長途與夜間行駛幫助很大，通常會搭配ACC使用，也屬於高速長途路段駕駛愛用的輔助功能之一。車輛置中可使車輛保持在車道中央，對長途及夜間行駛幫助很大。（圖／Honda提供）倒車顯影系統（Rearview Camera）對於新手駕駛來說，倒車入庫、路邊停車都是相當大的難關，不過如果有倒車顯影就能大幅降低這項挑戰的難度。倒車顯影系統在技術上並不複雜，就是攝影鏡頭把後方影像顯示在車內螢幕上，再搭配導引線條；現在也有不少車主升級為環景倒車顯影系統，車輛周邊360度無死角，即使開導狹窄空間或遇到障礙，也不會困擾駕駛。Jaguar Land Rover不僅採用 360度，還添加「ClearSight地面」視角，提供車輛下方和正前方的清晰視野，使駕駛員能夠在行駛時更多一份安全感。停車常常是新手駕駛最艱困的任務，透過環景倒車顯影可以更清楚知道當下的狀況，以及角度的控制。（圖／報系資料照）
送走畢業生「全校剩8人」 成新北學生數最少國小
現代社會面臨的少子化問題日益嚴重，高昂的生活成本、房價和教育費用使得許多年輕夫婦不願意或無力撫養多個孩子，再加上工作時間長、競爭激烈的職場環境，使得大家沒有足夠的時間和精力來撫養孩子。而少子化問題也影響國教，不少學校面臨招不到學生的困境，像是新北貢寮區的福連國小是新北市學生數量最少的學校，目前全校學生只剩8人。先前內政部公布2023年的人口統計數據，顯示新生兒出生數量再創新低，僅有13.5萬人，比2022年的13.8萬人減少了3415人，同年的死亡人數則達到20.5萬人，這也是連續四年下降了，打破了自1988年以來虎年都是最少新生兒生肖年的規律。國發會於2022年發布的《中華民國人口推估（2022年至2070年）》報告，預估2023年的出生人數為14.6萬至14萬人不等，但實際數據顯示，2023年的實際出生數13.5萬人，低於國發會先前的最低估值，突顯台灣在高齡化和少子化問題下面臨的嚴峻挑戰。根據《ETtoday新聞雲》的報導，新北貢寮區的福連國小是新北市學生數量最少的學校，在送走2名畢業生後，由於新學年度沒有迎來新生，全校學生只剩8人，學校採取低、中、高年級混齡教學，校長梁均紘表示，少子化已開始影響國民教育，貢寮區因漁業沒落、雪隧開通、核四廠封存等因素，人口外移比新北市其他鄉鎮更嚴重學校與貢寮區鄰近學校組成教學策略聯盟，希望能留住在地生源，並吸引都會區學生跨區就讀。其實不僅是福連國小，東北角海岸線上的和美國小、福隆國小、貢寮國小、澳底國小等校也面臨招生困境。其中，和美國小已經兩年沒有新生報到，今年終於迎來兩名新生；貢寮國小今年只有1名新生，福隆國小有5名新生，但和美國小校長張麗秋認為，學校是社區裡的文化中心，只要社區還有孩子，學校就有存在的必要與價值。少子化衝擊無可避免，學校能做的就是更積極辦學，結合在地自然資源推出攀岩、浮潛等特色課程，給在地學子更多元的教學環境。事實上，為了解決少子化問題，行政院也擴大公共教保服務量，推動0至2歲公共托育家園、擴大2至5歲公共化教保服務供應量，並建置準公共化機制，審酌公共化供應量與推動時程尚無法滿足家長期待，與一定品質的居家式托育、私立托嬰中心及私立幼兒園合作，並將衛生福利部現行0至2歲育兒津貼照顧對象，延伸至2至4歲幼兒。
開車神器1／台車輛輔助系統年複合成長高於平均 分析師：看準「這幾檔」概念股
日前有消息指出，電動車大廠特斯拉（Tesla）與百度合作，未來全自動輔助駕駛系統（FSD，Full-Self Driving）將全面引進中國。台灣目前尚無相關消息，不過受到自動駕駛的影響，國內已有不少車款搭載Level 2輔助駕駛系統，據Intel國際研究機構預測，到2050年，自動駕駛將創造出高達7兆美元的「乘客經濟」商機。隨著科技日漸發達，汽車除了外觀設計更前衛以外，就連配備都升級許多，除了進化獨立空調、中控觸控螢幕、無線Apple Carplay和Andriod Auto系統，還有增加像是防碎玻璃、三點式安全帶、安全氣囊等「被動」安全措施以外，更慢慢發展成車輛「自動駕駛」，「主動」提升駕駛的安心和安全感。根據「美國汽車工程師協會（SAE：Society of Automotive Engineers）」定義，輔助駕駛到完全自動化駕駛分為Level 0至Level 5共6個等級，由Level 3作為分水嶺，Level 0到Level 2為「輔助駕駛」並透過駕駛控制、Level 3到Level 5為「自動駕駛」並透過車輛控制。等級零（No Automation）：全部由人自己操控，車子本身並無輔助功能。等級一（SAE Level 1）：具有一種或多種主要的自動化控制功能，但是只能單獨作用，例如：電子穩定程式（ESP：Electronic Stability Program）、防鎖死煞車系統（ABS：Anti-lock Braking System）、巡航控制系统（CCS：Cruising Control System）等。等級二（SAE Level 2）：具有多種自動化控制功能，可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化，以減輕駕駛人的負擔，但是駕駛人仍然需要注意行駛環境，隨時有可能需要介入控制車輛，例如主動式巡航定速（ACC：Adaptive Cruise Control）、自動緊急煞車系統（AEB：Autonomous Emergency Braking）、自動停車系統（APS：Automatic Parking System）等。等級三（SAE Level 3）：車輛可以自動完成部分駕駛任務，在一定條件下可以監控駕駛環境，當汽車偵測到需要駕駛人時會立即讓駕駛人接管後續控制，因此駕駛人必須隨時準備接手系統無力處理的狀況，這算是無人駕駛車的開始階段。等級四（SAE Level 4）：在一定條件下，車輛可以自動完成所有駕駛和環境監控，在自動駕駛功能啟動時駕駛人不需要介入，但是自動駕駛僅限於高速或車輛較少的特定道路上使用，這就是所謂的「在一定條件下」，也有人把這個等級稱為「有方向盤的無人駕駛車」。等級五（SAE Level 5）：在所有條件下，車輛都可以自行駕駛，自動駕駛可以在所有道路上使用，可以執行所有與安全相關的控制功能，即使沒有人在車上也可以自動駕駛，也就是完全自動化，汽車不再需要方向盤、剎車、油門，也有人把這個等級稱為「無方向盤的無人駕駛車」。目前車輛多以Level 2為主，可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化。（圖／翻攝自SAE官網）為了邁向「自動駕駛」，目前多數新款車型都配有ADAS（先進駕駛輔助系統，Advanced driver-assistance system），可以說是車主的另一隻眼睛，由感測元件偵測環境，將資訊傳入MCU微控制器分析，最後再執行加速、煞車、轉向等動作。主要功能並不是控制汽車，而是為駕駛提供車輛的狀況與車外的行駛環境變化等相關資訊，帶來更安全及便利的駕駛環境。汽車達人鄭捷向CTWANT記者分享，「在眾多ADAS功能中，最常用的就是ACC，因為會很聰明地跟著前車的速度前進，在忙了一天開車下班時，真的可以幫忙分憂解勞。」更有不少車主和CTWANT記者說，「開在雪隧時，有ACC真的很方便。」ACC就是所謂的自動跟車，可根據雷達感測器偵測前方車輛的動作而自動加、減速或停止，通常都會結合定速裝置。電動車及自動駕駛的日漸發展，也帶動車王電的營收表現。圖為車王電董事長蔡裕慶。（圖／報系資料照）根據日本專業的市場調查機構「矢野經濟研究所（Yano Research）」的研究報告顯示，Level 1、2在2024年的市場份額分別為31.6%、67.8%，Level 2於2020至2025年複合成長率為32.6%。股市分析師蔡宗園（股尊勝術老蔡）也曾公開指出，台灣的ADAS年複合成長率高達45%，預計將超過國際平均水準。蔡宗園同時歸納相關的自動駕駛概念股，包含光學鏡頭：亞光（3019）、大立光（3008）、佳凌（4976）；ADAS：車王電（1533）、怡利電（2497）、朋程（8255）；毫米波雷達：啟碁（6285）、明泰（3380）、環科（2413）；電池材料及系統：長園科（8038）、美琪瑪（4721）、康普（4739）；車用晶片：凌陽（2401）、原相（3227）、偉詮電（2436）。
前方都沒車！他開雪隧「NG1舉動」惹怒國道警：不罰說不過去
又見龜速車！國道5號雪山隧道內近日出現一輛「時速僅48公里」的銀色自小客車，把國道當自家馬路慢慢開的行徑，也導致後方車流嚴重回堵，國道警將依法開罰，針對駕駛人可處新台幣3千至6千罰鍰。國道公路警察局昨（12日）在臉書粉專曬出違規照片，發文表示「擲骰子決定走哪個車道嗎？隧道裡就那兩個車道，前面都沒車你還這樣開，讓後面的車子堵到天荒地老，不罰你都說不過去了」，只見一輛銀色自小客車開在雪山隧道內，但時速僅48公里，遠少於規定的70公里最低限速，嚴重占用內車道。對此，國道警方提醒，慢速車請勿占用內車道，應跟上車流以保持適當安全車距，「雪隧不論哪個車道都不可以慢速占用，國道其他路段則是不要占用內側車道。」貼文曝光後，網友紛紛留言回覆，「最討厭占用車道的烏龜，罰好罰滿」、「遇到這種真的是想逃都逃不掉！」、「終於看到一張療癒的罰單」、「每天就被這些烏龜車搞到快瘋了」、「路隊長可以比照超速，慢越多罰越重嗎⋯」、「這種可以扣牌嗎？不敢踩油門的不要上路好嗎」、「這種要扣牌吧，癱瘓台灣交通不夠嚴重嗎？」