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凌濤點名「桃園客運」是桃園人的痛 張善政允諾評估公辦
客運司機當街毆打學生事件引譁然，桃園市議員凌濤17日點名「桃園客運」是桃園人的痛，主張應逐步退場，由桃園捷運公司成立市區公車部門接手。市長張善政坦言公車常年是1999市民抱怨冠軍，除會盡量輔導桃客，也會評估公辦選項，讓桃捷承擔更多責任。桃客則婉拒回應。「桃園客運成為唯一讓人不想住在桃園的理由！」凌濤表示，桃客長期爭議不斷，態度惡劣、起步急煞、不禮讓行人等問題層出不窮，10月更發生司機與學生衝突事件，但交通局旅客服務品質評鑑中，桃客卻從民國111年16分大幅提升至113年24.5分、成長近5成，與市民感受完全相反，批「桃園客運」是桃園人的痛，但絕非「大到不能倒」。凌濤進一步指出，市府過去3年補助桃客8.04億元，加上電動公車6120萬元，總計達8.6億餘元，質疑交通局正在推動的「桃小巴」政策是釋出虧損路線，讓桃客保留65％精華路線，無助解決根本問題。「桃客想專心做資產管理，就讓他退場！」凌濤拋出由桃捷公司成立市區客運部門的解方，強調桃捷營運表現優異、管理團隊專業，且新增捷運站點具足夠腹地建置客運基礎設施，可在捷運通車前透過前導公車培養運量，更可導入電動化車隊、提高調度效率，解決桃園人長年的交通痛點，更有機會成全國典範。張善政表示，上任以來，每周關注1999熱線，公車問題始終高居市民抱怨榜首，內部一直在討論解方，他肯定桃捷近年進步顯著、體質與企業文化正面，可承擔更多責任，將深入評估可行性。交通局長張新福坦言桃客表現「中等到中下」，評鑑結果將影響補貼款的核發，業者若改善不力，最重將裁撤路權，市府將把桃捷的豐富營運經驗納入公車營運公辦化的可行性研究，期望藉此為桃園樹立更高品質的市區公車服務標竿。桃捷董事長沈智藏表示，桃捷公司本來是經營軌道運輸，若要擴大公車業務要達成有公車場站、營運路線、車輛設備及充足資金等4大基本條件，如在市府政策支持下能建置完善，桃捷公司會全力配合市府政策，投入市區公車營運。
2030北市公車全電動化恐遲到 許淑華：市府該跨局處因應防跳票
台北市議員許淑華今（3）日表示，北市要達成「2030年市區公車全電動化」太難了，因為像停在華江水岸堤外的公車，要2031年才可能回到有辦法裝電動公車充電樁之處調度，幾乎篤定遲到，呼籲市長蔣萬安正視問題，成立跨局處因應小組找解方。交通部訂定2030年全國市區公車全面電動化的政策目標，台北市政府也宣布跟上，然而由於電動公車需配備大量充電樁，並不是每個公車調度站都能安裝充電基座，在寸土寸金的台北也很難另找合適調度停車空間，這讓電動公車推廣遇上了大麻煩。台北市議員許淑華（圖）點出東園調度站位置不易設置公車電動樁。（圖／CTWant攝影組）許淑華就舉例，北市府公共運輸處在華中橋北市端其實有一塊地可以供公車調度，但是目前借給正如火如荼改建的果菜市場作為中繼市場，結果以東園站為起點的大都會客運12（東園-民生社區）、38（東園-大安國宅）、630（東園-東湖），還有首都客運204（東園-麥帥新城）、綠17（東園-大稻埕）等線公車，只能停在堤防之外，遇到颱風警報、水門關閉時，還得移車到臨時開放的紅、黃線停放，更別說堤外無法設置電動樁，讓公車電動化始終有個缺憾。許淑華續指，公車電動化其實與果菜市場改建案都是北市重大建設，任一都不可偏廢，但果菜市場工程延宕要拖到2031年元月才會完工，連帶中繼市場此前拆不了，連帶公車充電樁設不了，遑論順利百分百電動化。北市第一果菜市場模擬改建後外觀。（模擬圖／翻攝自台北市政府官方網站）許淑華進一步說明，台北市現有的3,325輛市轄公車中，電動公車只有925輛，佔比不到三成，反觀台中市都快到50％了，而依照北市府換車節奏，預計每年汰換400輛公車，加上現在還沒電動化的路線，都是站場或路況比較棘手的，要克服充電饋線、停車空間等問題，甚至路線都可能需要微調，2030年根本來不及。北市府則回應，果菜市場改建本來就是押在2031年完工，工程並無落後，也將配合北市財政局盤點現有可調度的市有地，希望兼顧市場改建與公車充電的雙贏需求，順利推動市府相關政策。
台北文山區公車行駛中控制台冒煙 司機與乘客聯手撲滅
北市文山區景興路26日上午11時14分發生一起公車驚魂記。一輛電動公車在行駛途中不明原因起火冒煙，50歲鄭姓司機發現控制台下方竄出濃煙，當機立斷立即停車。車上乘客也幫忙拿起滅火器協助噴灑。警消獲報趕抵現場時，火勢已被司機與乘客聯手撲滅，幸未造成任何人員傷亡。警消到場時火勢已經撲滅。（圖／翻攝畫面）文山二警分局表示，鄭姓司機在行駛中發現異狀後，隨即停靠路邊。熱心乘客見狀，立刻拿取車上滅火器朝冒煙處噴灑，成功在火勢擴大前將其撲滅。警方到場時，現場已無火勢持續延燒，詳細的起火原因仍有待相關單位進一步調查釐清。
放鬆心情走逛嘉義 看百年木都、走逛鐵馬道
百多年前，日本人統治台灣時期，在阿里山上被從未開發的巨木震懾，也因此定調嘉義成為日本人規畫中的林業大縣，山上運下來的木料，特別是檜木，都集中在嘉義市做初步分切與加工，也因此有了「木都」之稱，迄今在嘉義市內走逛，都能見到保存完好的日式木造房舍、木料行或是木業加工廠。老房舍特有的韻味，要用雙腳或腳踏車來緩慢移動，才能盡情瀏覽與品味，摩托車都嫌太快。建議來到嘉義，不妨放慢心情，選擇以Youbike或是市區電動公車的方式，慢慢感受嘉義的美與好。在眾多改裝完成的老屋中，販售風格茶飲的「堀川茶事」，是相當成功的一例。建物外觀不變，內裝盡量恢復先前格局與裝修方式，惟屋樑挑高，讓原先略為侷促的格局清朗了起來。嘉義有許多日式房舍改建的餐飲店，別具風情，「堀川茶事」便是其中一間。（圖／高靜玉攝）若除了在市區騎youbike逛街區，也想走闖其他地區的話，嘉義市政府也特別將原本中油的舊鐵道，改建為自行車道和散步空間的「嘉油鐵馬道」是相當熱門的去處。規劃得宜的「嘉油鐵馬道」路面平坦，綠蔭成林，不時可見在地居民悠遊其間。（圖／高靜玉攝）全程貫穿都市、鄉村與田園，並提供夜間照明和休憩設施，景觀優雅宜人、環境親切友善，沿線設置涼亭、濕地生態、荷花池等，初夏時如黃金雨般亮眼美麗的阿勃勒璀璨耀眼，相當受到民眾喜愛，走逛其間，不時可看見共騎的家庭、散步的長者與遊客，充分滿足生態、休閒與觀光的需求。 在較熱鬧的區段（如新民路口），都會看見裝置藝術或可供民眾方便使用的公共設施。（圖／高靜玉攝）另一項廣受自由行與背包客歡迎的，是全台唯一市區觀光電動公車，不僅行經觀光與林業文化路線，也兼顧市民通勤服務的台灣好行「光林我嘉」線，搭車即可輕鬆遊逛嘉義市各大知名觀光景點，其中又以終點為能夠盡享湖光山色、蟲鳴鳥叫的森林浴的嘉義市後花園--蘭潭的黃線公車最具人氣。台灣好行「光林我嘉」線，為全台唯一市區觀光電動公車，行駛嘉義市內著名景點。（圖／嘉義縣政府觀光新聞處提供）居高臨下的蘭潭，最早為荷蘭人攔水做埤塘作為灌溉使用，風景遼闊舒爽，美景處處。（圖／高靜玉攝）
千萬電動公車遇灰車猛撞！金門路口上演「特斯拉版公車驚魂」
金門驚險車禍事件再度引發社會關注，27日上午8時43分，在金門縣四維路與柏村路交叉路口，1台號稱「公車界特斯拉」的Model T電動巴士，遭到灰色自小客車迎頭撞擊，場面驚險。這輛造價高達千萬元的電動巴士，車頭當場嚴重受損，讓不少圍觀民眾直呼「修起來恐怕要天價」。根據警方初步調查，當時由陳姓司機駕駛的公車，沿四維路直行準備通過路口，卻突然遭到黃姓駕駛所操控的灰色轎車直接撞上，由於該路口設有「讓路線」標誌，依法應由支線車輛減速並停讓幹線道車優先通行，黃姓駕駛疑似未依規定操作，導致事故發生，所幸公車上僅有司機1人，並無乘客受傷，而轎車內的黃姓駕駛與2名乘客，也僅受輕微擦挫傷，並無大礙。事故發生後，警消人員立即趕抵現場處理，並對雙方駕駛進行酒測，結果均排除酒駕可能。警方表示，若確認轎車駕駛違規，將依法開罰新台幣600至1800元不等，並責令其負起相關賠償責任，由於Model T電動巴士是由國內自主研發的新型公車，外觀時尚、內裝高科技，具備低噪音與高舒適度，自去年投入金門營運以來就廣受好評，這次意外受損，不僅讓車主心疼，也讓民眾憂心後續的修復與營運調度問題。金湖分局也再次呼籲用路人，行經無號誌路口務必遵守交通規則，支線車輛應停讓幹線車輛，以避免憾事重演，警方強調，一時大意不僅造成車輛嚴重毀損，更可能危及乘客與駕駛安全，呼籲所有駕駛人務必謹慎。這起車禍也成了反面教材，提醒大眾「快一秒，危險一生」，遵守規則才是保障自身與他人平安的唯一方式。
基隆公車太老舊 租國光客運改裝應急
為解決基隆市營公車老舊、長期虧損、高額負債及駕駛短缺問題，市府先向國光客運承租20輛低底盤公車，預計10月上路，採購首批70輛電動公車最快明年下半年起可陸續交車，另在今年底將舉行運價審議委員會，若通過運價增加方案，明年可望調漲駕駛員薪資以補足人力、提升服務品質。基隆市公車車齡偏高、運價長年未調，加上全台都有客運司機人力短缺問題，使基隆市公車處營運狀況更加嚴峻。公車處副處長曾令偉昨表示，由於公車車齡普遍都超過10年，公車處採購的首批電動公車約70輛，目前正在準備招標作業，最快明年下半年起陸續交車，在交車前，公車處先向國光客運承租20輛、車齡約8年的低底盤公車，已送至暖暖維修廠改裝車體外觀，預計10月初陸續在各區路線上線行駛。此外，根據去年統計年報顯示，公車處司機預算員額有271名，但現職僅有240位司機，公車處今年中招考40名儲備駕駛，提供薪資約在4.5萬元到5萬元，最終僅34人報名、錄取14人，將於10月1日報到，依往年經驗離職率也不低，公車處預估明年上半年將持續招考。公車處分析駕駛離職率高的原因，主要為薪資待遇不如周邊城市及民間客運公司，為調漲駕駛薪資，已將運價調整方案提報市府，預計今年底舉行公車運價審議委員會審議，若經委員會及市議會通過，若一切順利，調薪案可望於明年上半年實施。目前公車運價一段票為16元，已19年未調整。據了解，初估每段票運價將超過30元。
北市電動公車上月起火掀議 已完成檢測公運處：無異常情形
台北市262路電動公車6月16日晚間發生火燒車事故，公車業者翌日完成電池系統及場站充電樁檢查，並就事故同型車113輛（不含事故車）於23日完成高、低壓電池組與車端充電座等3大電系項目逐車特檢。台北市公運處則將特檢範圍擴及全市電動公車，已在4日完成，目前無異常情況。公運處表示，自262路電動公車於6月16日發生火燒車事故後，除公車業者自行檢旗下車輛的電池系統、充電樁外，公運處也將檢查範圍擴大到全市的電動公車，並實施高、低壓電池組及車端充電座等3大電系項目逐車特檢，已在4日完成，目前無異常情形。公運處說明， 除262路線所屬19輛電動公車尚待復派程序外，其餘電動公車均正常營運。公運處強調落實車輛保養及定期檢查是實踐安全管理的基礎，將持續督導公車業者依原廠標準實踐車輛保養、確實執行異常通報並強化緊急應變機制，進而提升公共運輸安全水準，保障市民乘車安全。
北市公有停車場充電樁30處未符規範設置 停管處：全面檢討
北市日前電動公車爆炸起火，引發外界對電動車消防安全疑慮。內政部4月提出安全指引，建議電動車充電設備應優先設地下1樓或靠車道出口處。但民眾黨北市議員陳宥丞發現，北市133處公有路外停車場充電設備，有高達30處未依指引設置，其中瑞光、廣慈社宅停車場甚至設在地下4樓。北市停管處表示，因既有停車有些是B2、B3才有停車格位，會全面檢討並與廠商協調，盡量符合規範。為提升空氣品質，北市府持續推動運具電動化，據北市主計處統計，截至今年3月底，台北市的電動汽車數量約2萬4千餘輛，佔汽車登記總數近3％，若加上油電混合車，合計比例超過15％，為六都之冠；市有停車場電動汽車停車格數量為1276格，較去年同期增長1倍多。不過，近日北市發生首例電動公車起火意外，韓國日前也發生因電動車在地下停車場爆炸，近8小時才撲滅，造成許多民眾嗆傷。對此陳宥丞憂心，因電動汽車充電時可能發生火災等意外，但因鋰電池等特性滅火不易，要求市府積極因應。陳宥丞指出，內政部今年4月公告「戶外、建築物室內與公共場域設置電動車輛充換電站安全管理指引相關充電樁指引」，建議地下停車空間設充換電站設備、充電樁，應優先設置在地下1層，不宜設置地下3層以下；並要靠外牆或車道出入口，且通風相對良好區域，與出入口水平距離不大於60公尺，3公尺內不得堆放可燃物。學者也建議，充電設備應設置在地面層為主，或地下靠車道出口為輔，讓消防好救災。陳宥丞表示，台北市公有路外停車場有133處，卻有30處設置在B2或更下層位置，其中瑞光、廣慈社宅還有萬華艋舺公園甚至將電動車充電樁設置在B4，其中內湖瑞光社宅充電樁並未設在靠近車道位置，而是非常內側的位置，相當危險。陳要求，北市府應針對目前現有的停車格位全面檢討，以求符合規範；至於施工興建中、或未來規畫的停車場也須符合指引規定。停管處說明，轄下的公有停車場都有符合消防規範、也都配置有滅火毯。但有些既有停車場是從B2、B3才開始有停車格位，如民有市場停車場等，會依指引將充電樁設置在靠出入口處，盡可能符合規範。至於設置在B4的充電樁格位，停管處會再與委外的廠商討論，是否可能先調整，如果不行，會等合約到期，新合約就會要求充電樁及設備調整至較上樓層。停管處允諾，針對停車場充電樁設置將全面檢討，新建、新規畫的地下停車場也都會依照法規要求處理。
電動公車突起火燒毀！北市全面清查電池系統 11輛有異常訊號
北市松山區敦化北路16日晚間發生電動公車爆炸起火事件，一輛大都會262路電動公車行駛往長庚醫院途中，車尾突冒煙起火，火勢更迅速吞噬整輛公車，所幸車上駕駛及乘客及時逃出，無人員傷亡。對此，台北市公共運輸處強調，已要求公車業者完成所屬電動公車檢測電池系統及場站充電樁，838輛車當中有11輛出現異常訊號，目前8輛已排除疑慮並恢復營運，其餘3輛停派待修，各場站充電樁檢測狀況均正常。公運處指出，關於16日晚間8時43分大都會客運262路電動公車火燒車事故，大都會客運該路線同批20輛電動公車已於17日停派進行逐車檢查；北市公車業者已於19日完成所屬電動公車838輛（扣除事故同批車輛20輛）電池系統檢測及場站充電樁檢測，其中11輛檢測有異常訊號，8輛已排除疑慮並恢復營運，其餘3輛停派待修，另各場站充電樁檢測狀況正常。針對此次事故同款車型，公車業者與華德動能於18日起針對同款車型113輛（扣除事故車輛）進行高、低壓電池組與車端充電座等3大電系項目逐車特檢，已完成83輛，其餘30輛已排定於21至22日進行。公運處已要求公車業者，特檢如發現異常，應採預防性停派，車輛須完成修復無虞方可投入營運。公運處也表示，將持續督責各公車業者落實車輛三級保養，並請公車業者每日出車前確實進行車輛檢查，確認各項設備正常才出車，亦將強化電動公車安全管理，落實電動公車電池使用年限、保養維修紀錄及異常通報紀錄管理，以及各充電場站用電安全及消防應變措施。公運處亦已要求公車業者落實電動公車事故防救（災）演練，以加強駕駛長及場站管理人員等第一線人員緊急應變能力。公運處聯合消防單位持續至本市公車場站進行危害辨識，確保公共運輸安全無虞。另針對大都會客運262路電動公車火燒車事故，國家運輸安全調查委員會已於19日正式立案調查，事故原因由運安會調查完成後公布。
北市電動公車爆炸起火 運安會認定屬「重大公路事故」要立案調查
台北市松山區敦化北路16日晚間發生一輛大都會262路電動公車，行駛往長庚醫院途中，停靠站時突然起火燃燒，車上8人包括駕駛及乘客都及時疏散，無人傷亡，隨後電動公車爆炸燒毀。國家運輸安全調查委員會今（19）日宣布，認定此案為重大公路事故，將立案調查。國家運輸安全調查委員會今（19）日晚間對外宣布，接獲通報有關大都會客運262路電動公車起火爆炸一事，依重大公路事故調查相關作業程序派遣人員前往現場勘查並蒐集相關資料。隨後依《運輸事故調查法》以及重大運輸事故之範圍第4點第3款，認定此案為重大公路事故將立案調查，會指派主任調查官，成立專案調查小組進行後續調查作業。運安會執行長林沛達對此表示，《運輸事故調查法》重大運輸事故範圍已於今年2月修訂，電動車等新興運具也納入其中，16日的電動公車起火事故認定屬新興運具重大公路事故，故運安會要立案調查。不過林沛達坦言，該案仍須經過許多測試，後續調查時程和進度待確認後，會適時公布。回顧這起電動公車起火爆炸事故，6月16日晚間20時43分有一輛大都會客運262路電動公車，行經台北市松山區敦化北路往北之長庚醫院公車停靠站時，50歲張姓駕駛察覺車輛有異常，果斷疏散車上7名乘客下車，不久後電動公車車尾發出爆炸聲，並竄出火焰，瞬間將整輛公車燒毀。警消獲報趕抵現場後，整輛電動公車已被大火吞沒，松山分局員警率先使用滅火器進行初期撲救，消防隊則隨即佈設水線展開全面灌救，約15分鐘後成功將火勢撲滅。整起火警僅造成車輛嚴重毀損，未釀人命傷亡，已算是不幸中的大幸。
電動公車無故起火 業者澄清：非大陸車
由大都會客運營運的1輛台北市262路電動公車16日晚間在行進間起火，幸好駕駛員及時疏散乘客，未造成傷亡，首都客運集團董事長李博文18日表示，將深入對集團內與失火同款「華德動能」車型電動公車做電池、機電、電控等三電檢視，旗下包括首都、三重、台北客運所有電動車亦會檢查。北市公運處前天要求北市全部858輛電動公車必須於3天內完成車輛及充電場站總體檢，華德動能電動公車在北市共214輛，其中起火同款的114輛電動公車均須深入檢查，截至18日僅發現同款有大南客運的2輛公車充電系統異常，先預防性停駛，其他車輛尚無發現異樣。大都會客運總經理李建文昨表示，目前與失火公車同型車有19輛正在做徹底檢查，會把電池整個拆出來查看，希望能夠在7月上旬向公運處完成報備復駛。李建文強調，華德動能為台灣廠商是「徹徹底底的國家隊」，其中電池是日本製造，沒有所謂大陸車的疑慮，也希望外界對電動公車有信心。262路公車起火時駕駛長張洪華應變得宜，李博文於事發隔天頒發獎金鼓勵，並將持續加強所屬駕駛長有關電動公車的緊急應變訓練，落實所有營業車輛維修保養作業，確保行車安全。李博文說，集團各公司各廠牌電動公車均依主管機關指示，自17日起至19日檢查車輛電池及充電設備，對於華德動能同型電動公車，包括三重客運30輛、首都客運30輛、台北客運26輛均會深入檢查電池、機電、電控系統。
陸貨釀禍？北市電動公車起火爆炸 業者澄清：徹底的國家隊
台北市由大都會客運營運的262線電動公車，於16日晚8時許起火，幸好當下駕駛員及時疏散乘客，未造成傷亡。不過，外界質疑起火的「華德動能」是否為大陸進口，對此大都會客運總經理李建文澄清，該廠商為台灣廠商，是「徹徹底底的國家隊」，希望外界對電動公車有信心。大都會客運母公司首都客運集團董事長李博文表示，起火同款車型將全面進行「三電」深入檢視外，旗下包含首都、三重、台北客運的所有品牌電動車，均會在休息時間檢查。台北市由大都會客運營運的262路線電動公車，16日晚間8時許車輛起火爆炸。公運處17日表示，起火原因目前正由相關鑑識單位調查，大都會同款車輛已要求停駛，並要求全市858輛電動公車3天內完成充電系統檢測。（翻攝畫面／中國時報記者徐佑昇台北傳真）日前北市大都會客運的262路線電動公車起火，北市公運處要求北市全部的858輛電動公車都必須於3日內完成檢修，起火同款的114輛電動公車包括大都會客運20輛、首都客運30輛、欣欣客運16輛，大南客運48輛也均進行深入檢查。公運處指出，截至18日發現同款有大南客運的2輛充電系統有異常，先預防性停駛，目前尚無發現其他異常車輛，858輛的檢修會於3日內如期完成。針對外界質疑起火的電動公車是否是大陸車，大都會客運總經理李建文澄清，該車廠為台灣廠商，是「徹徹底底的國家隊」，連電池也是日本製造，所以沒有所謂大陸車的疑慮，也希望外界對電動公車有信心。李指出，目前同型車剩下的19輛會進行徹底檢查，甚至會把電池整個拆出來查看，都還在檢查中。李希望能夠在7月上旬完成報備復駛，但還是以確定安全為優先，也有可能延長。台北市由大都會客運營運的262路線電動公車，16日晚間8時許車輛起火爆炸，由於當下駕駛員張洪華迅速應變，無造成傷亡，首都客運集團董事長李博文特別頒發獎勵金表揚。（圖／首都客運提供／中國時報記者徐佑昇台北傳真）大都會客運的母公司首都客運集團表示，起火時的駕駛長張洪華應變得宜，首都客運董事長李博文已於事發次日頒發獎金鼓勵，有關事故發生之原因，正配合消防局及相關主管機關調查中，並將持續加強所屬駕駛長有關電動公車的緊急應變訓練，更加落實包括電動公車在內的所有營業車輛維修保養作業，以確保行車安全。李博文強調，集團各公司所有各種廠牌電動公車都將依主管機關指示，17日起至19日止，進行「車輛電池及充電設備」檢查。另針對華德同型式的電動公車，包含三重客運30輛、首都客運30輛、台北客運26輛，均將進行電池、機電、電控系統深入式檢查，由於檢查方式繁複精細，必要時採同車型全車隊暫停營運方式進行，並調度其他廠牌電動公車或柴油公車替代營運，班距或有可能稍微增加，但都仍能維持主管機關所核定的班距，尚不致影響民眾乘車的權益。
北市262電動公車突起火！疑電池異常 同款20輛緊急全數停駛檢修
台北市由大都會客運營運的262路線電動公車，16日晚間8時許行經長庚醫院站時，駕駛員當下發現儀表板出現電池異常警示，趕緊開至路旁讓7名乘客下車後，不久車輛竟起火爆炸，嚇壞眾人。大都會客運總經理李建文表示，該車都有完成原廠保養，目前針對20輛同款車型已停派，將與原廠完成電機、電控、電池檢修後，報請主關機關同意才會復駛。大都會客運262路電動公車16日晚間8時43分行經長庚醫院站、北市敦化北路167號前時，黃姓駕駛員發現儀表出現紅燈警示電池異常，隨即停靠路邊，並請車上的7名乘客下車轉乘，不料駕駛員在聯絡調度站時，車身右側突然發生爆炸起火並迅速全面燃燒，嚇壞路人。李建文表示，當時駕駛員發現公車的儀表板亮起紅燈，駕駛長警覺有異立即停靠在路邊，並依照SOP疏散車上7名乘客。隨後駕駛員至車尾後方查看，不料於晚間8時47分車身右側突然發生爆炸起火，駕駛立即撥打119通報，警消於晚間8時53分到場後，於9時控制火勢。李建文指出，該輛電動公車是於2021年12月23日出廠，都有符合國家安全認證及獲得補助的車廠製造生產。該車也於2025年3月6日完成二級保養、4月30日完成三級保養，其中二級、三級保養屬於例行性的保養，細節項目多種，皆有涵蓋電池、機電、電控等檢驗。李建文說，有關保養部分，二級為小保養、三級為大保養，小至換機油、大至換煞車，保養時間都有固定，也由於和傳統油車不同，因此保養都會由原廠來協助。李建文強調，目前大都會客運同批引進的20輛電動公車，已全面停派，會先以柴油公車調度，以符合市府核定的最大班距發車。至於20輛電動公車的電機、電控、電池檢查，預計今日下午就會和原車廠確認檢修項目，確認無疑後，會函報主管機關，取得同意後才會恢復營運。
北市電動公車突起火燒成廢鐵！ 車廠華德動能曝：日本製電池「無事故紀錄」
大都會客運一輛262路電動公車昨（16日）行經台北市敦化北路時，突發生火燒車事故，所幸並未釀成傷亡意外，經調查發現，高雄市還有3輛同為「華德動能」出廠的大巴，目前已著手進行相關安全性檢查。對此，華德動能今（17日）也發布聲明回應了。據了解，該起事件發生於昨天晚間8時許，一輛大都會客運262路電動公車行駛至長庚醫院站時，車輛不知為何突故障冒白煙，黃姓駕駛驚覺不對勁，立即疏散車內的7名乘客，沒想到全車人員才剛下車不久，公車隨即爆炸起火，場面十分驚險，警消獲報後，立刻派遣人車趕赴現場灌救，火勢迅速被撲滅，整台車也被燒成廢鐵，初步懷疑恐是電池釀禍。大都會客運一輛262路電動公車昨（16日）行經台北市敦化北路時，突發生火燒車事故，所幸並未釀成傷亡意外。（圖／翻攝畫面）針對該起電動公車火燒車事故，台北市公運處展開清查，發現共有114輛為同車型電動車，已要求各家客運業者全面檢查，確認安全無虞才能上路；另外，高雄市府也查出，高雄還有3輛同為「華德動能」出廠的公車，不過是同年生產、不同型號的車款，將進行全面安全檢查。對此，華德動能今天上午發布聲明稿，表示涉事車輛為本公司生產製造並出廠，車輛所使用的電池為日本AESC製造，沒有任何事故紀錄，且電池箱及系統也已通過歐洲安全法規ECE-R100-2安全認證，若有任何異常均有保護機制。華德動能強調，該次火燒車事件對公司財務並無重大影響，除了將配合調查外，也已成立緊急處理小組，至於車輛確切起火原因，仍待公司及火調單位釐清後，再進一步對外說明。
電動公車「15分鐘可充8成電」！ 專家示警：充電過程恐飆70度高溫
北市松山區敦化北路昨（16）日晚間發生電動公車爆炸起火事件，一輛大都會262路電動公車行經長庚醫院外時，車尾突冒煙起火，火勢更迅速吞噬整輛公車，所幸車上駕駛及乘客及時逃出，無人員傷亡。交通部公路局統計，截至今年5月，全台電動公車運行數量已達1610輛，並以台北市掛牌數最多。就有專家曾示警，電動公車最快15分鐘可充8成電，但過程中會飆到60、70度高溫，夏季若沒有開冷氣降溫，可能造成自燃熔解起火。據悉，事情發生在昨日晚間8時50分許，一輛大都會262路電動公車行經敦化北路、長庚醫院外時，車尾突然開始冒煙起火，50歲張姓公車駕駛見狀，立即將車輛停在路邊，疏散7名乘客下車。隨即，車尾便出現爆炸聲響，電動公車也瞬間陷入火海。初步研判起火原因疑與電池故障有關，而公運處主任秘書廖苑伶今（17）日表示，相關爆炸原因仍在調查當中，公車業者和車商也會密切接觸、定期檢修，且電動公車引進時皆有符合國家相關規定，車輛檢測中心都會針對設施把關。根據交通部公路總局資料統計，截至今年5月，全台已達1610輛電動公車，廠牌大多是以通過政府示範計畫的業者為主，包括華德、成運、創奕、鴻華等，同時客運業者以各自考量做選擇，其中華德、成運占大宗。而這次出事的大都會客運，旗下的電動公車就包含華德、馨盛比亞迪、凱勝比亞迪，共計40輛。公運處也強調，北市府除針對大都會客運同批引進的20輛公車停派之外，北市共計858輛電動公車，也要求業者在3天內檢視充電系統。公路人員訓練所中部訓練中心主任講師葉昶亨曾分析，因應營運狀況，電動公車最快15分鐘就可完成8成充電，但充電過程中，溫度可高達60至70度，若正值夏季天氣炎熱，又沒有開冷氣降溫至55度以下，恐有造成自燃熔解的風險。要注意的是，現行電動車一旦起火，就只能等待其自行燒完，無法進行滅火。
台北電動公車突起火！火燒車突襲長庚醫院前 駕駛5秒決斷救全車乘客「後廂爆炸竄火海」
北市松山區敦化北路16日晚間驚傳電動公車火警！晚間8時50分許，一輛大都會262路電動公車行經長庚醫院外時，突然從車尾冒煙起火，火勢迅速擴大成全面燃燒，所幸駕駛與車上乘客緊急逃出，未造成人員傷亡。駕駛與乘客緊急撤離後，員警與消防佈水線展開滅火行動。（圖／報系資料照）據了解，50歲張姓公車駕駛當時行駛途中察覺車輛異常，立刻將車輛停靠路邊，並果斷疏散7名乘客迅速下車。就在眾人撤離後不久，車尾即傳出爆炸聲響並竄出火舌，火勢迅速吞噬整輛公車。警消獲報後趕赴現場，當時整輛電動公車已陷入火海，松山分局員警率先使用滅火器進行初期撲救，消防隊則隨即佈設水線展開全面灌救，約15分鐘後成功將火勢撲滅。目前初步研判起火原因疑與電池故障有關，但實際肇因仍待消防與相關單位進一步鑑識調查。整起火警僅造成車輛嚴重毀損，未釀人命傷亡，已算是不幸中的大幸。
雙層巴士年底有望上國道 林口交通有解了
交通部預計年底前完成修法開放雙層巴士上國道，可望解決短途路線司機人力不足問題。新北市議員李宇翔認為，林口地區交通運輸長期不足，雙層巴士上國道將為地方交通改善帶來一線生機，呼籲新北市府應為年底上路的雙層巴士做好準備。對此，新北市交通局表示，一定做好萬全準備。李宇翔指出，林口因運量不足，要增加班次就是要增加司機員人數，但如今面臨大客車司機員不足狀況，雙層巴士1車次運量就可翻倍，解決林口人搭公車班次間距長、運量不足的問題，希望法案上路後新北市可以無縫接軌，未來包括基隆到台北及台北到桃園等，都是林口地區受益的路段。李宇翔表示，經過與客運業者商談後，他發現業者很支持該政策，有誘因換車輛，呼籲新北市府如果鼓勵業者汰換公車、祭出補助措施，會加大業者換車的誘因，也認為新北市府錢要花在刀口上，應盤點哪些路線購置雙層巴士車輛有急迫需求，如林口會經過高速公路、沒座位就沒辦法上車的公車路線等。台北客運總經理李建文表示，業者對開放雙層巴士上路政策非常歡迎且樂觀其成，以台北客運舉例，從林口到台北、三峽到板橋等路段，都有使用雙層巴士以增加載客量的需求，直呼「開放雙層巴士行駛國道是很好的」。但雙層巴士1輛要價約1000萬元，是否影響業者汰換？李建文則認為，不需要1條路線上的每輛車輛都換成雙層巴士，1條線搭配幾輛雙層巴士，在尖峰派出1、2輛，其實就對於疏解尖峰客流有很大幫助。李建文也指出，接下來希望政府能夠輔導電動公車開發商開發雙層且適合城際行駛的雙層巴士，除了符合環保節能外，政府對於電動公車補助也較多，若未來出現適合城際行駛的電動雙層巴士，又有合宜的補助，業者絕對會考慮採購。新北市交通局表示，雙層巴士開放是因為業者有提需求，經過交通部會議討論後決議修法開放，但僅限於雙層巴士車型包含全頂等條件，屆時會發布詳細資料給業者，讓業者有需求就可以去選購，另外業者更換車型後可告知交通局就好，不需另外申請。補助部分，交通局補充，若雙層巴士以電動公車模式引進，針對環保車輛新北市府都有相對應補助可以提供參考。
北市公車車門夾傷案3年內暴增 公運處：2030年裝完感測系統
台北市公車車門夾傷事故頻傳，台北市議員曾獻瑩9日表示，收到民眾陳情，搭乘公車，因司機誤觸車門開關，差點被夾傷，且近3年夾傷事故件數逐年攀升，建議市府應盤點事故發生率高的路線，優先補助車流、人流密集的公車路線加裝主動式車門感測系統。北市公運處說，預估2030年公車將全數裝設車門感測安全系統。根據公運處統計，2022年公車關門時共夾傷254位乘客、2023年夾傷338位乘客、去年則夾傷353位乘客。曾獻瑩感嘆，公車是台北市民最依賴的交通工具，去年市區公車的平均每日載運量就達109萬人次，然而短短3年公車夾傷事故竟爆增近百件，自己近期也收到民眾陳情，因司機誤觸車門開關，差點被夾傷。曾獻瑩說，北市交通局在2022年8月已要求公車業者在車門與座位區之間加裝塑膠隔板，避免乘客將頭、手穿越車門旁檔板刷卡空間，以致車門開啟時遭夾傷情形，同年11月，中央交通部也修訂相關《道路交通安全規則》，但公車車門夾傷案件仍持續增加，顯示現行措施效果有限。曾獻瑩建議，市府應盤點事故發生率高的路線，優先補助車流、人流密集的公車路線加裝主動式車門感測系統，透過無線電波與紅外線偵測，確保車門在沒有阻礙時才會關閉，並要求業者強化駕駛培訓，提高司機警覺，減少人為操作失誤，全面提升公車安全。公運處表示，目前台北市公車已配備防夾裝置及警示燈，但仍有部分物品，如雨傘、衣物，可能無法被感應到，導致夾傷事故時有發生，為提升安全性，市府自去年起補助公車業者裝設主動式車門感測安全系統，確保車門在完全無阻礙時才會關閉，以降低夾傷風險。公運處說，這項補助計畫除考量業者的作業時間與預算，也與交通局「119年台北市全面汰換電動公車」政策同步進行，讓業者在引進新電動公車時能一併安裝，提高政策執行效率，根據統計顯示，去年已補助276輛公車，涵蓋436個車門，2026年預估裝設率達50％，2030年則會全數完成。
力推減碳存摺加碼 明年擬月月兌換咖啡
台北市大力推動淨零碳排，攜手基北桃推出「我的減碳存摺」，今年活動參與人數突破32萬人、累計減碳量超過2.7萬公噸，北市副市長李四川2日表示，明年為吸引更多民眾參與，除月月抽獎外，增加「月月兌」活動，只要每月減碳20公斤，即可選擇兌換包括雙北市5公升專用垃圾袋、美式咖啡及霜淇淋等獎品。我的減碳存摺榮獲2024台灣永續行動獎SDG11銀質獎肯定，李四川昨與新北市副市長陳純敬、基隆市副市長邱佩琳及桃園市副祕書長賴淑華在北市府共同宣布明年活動持續，主打「兌獎制」，只要每月達標減碳量，可自由選擇獎項兌換。李四川分享，去年到東京參與全球城市永續論壇高峰會，與東京都知事小池百合子會面時，小池百合子就請他們將西裝、領帶脫下來，認為穿西裝、打領帶卻吹冷氣不環保，代表減碳應該要從生活開始。陳純敬指出，新北連接基北桃，自行車道、通勤綠廊達114公里，明年會再增長，並投放YouBike2.0E電輔車至2100輛，市府也將拜託企業在尾牙活動，發放1200通勤月票作為安慰獎。邱佩琳說，基隆已有2成通勤族加入減碳存摺，平均每月每人貢獻6公斤減碳量，為增加減碳量，明年起將逐步購買電動公車，規畫路外停車場增設40個電動小汽車充電樁。賴淑華也提及，1200通勤月票受惠最多的就是桃園市，有近20萬市民往返雙北工作，市府持續推廣綠運輸，希望50萬名開車族能加入綠運輸行列，桃園作為國際機場所在地、為台灣工業首都，全台500大企業有3分之1落腳桃園，目標2030年減碳400萬噸。
北市公車電動化一台車回本要21年 業者提3困境
為達成淨零碳排目標，行政院規範2030年市區公車全面電動化，促使地方政府必須規畫汰換期程。而台北市電動公車汰換率約為19％、660輛，明年度北市公運處預計將再汰換644輛，不過有議員認為公運處預期過於樂觀，原因在於扣除中央與地方補助後，業者購入電動公車仍需花費480萬元，經細算後無法回本導致汰換意願低。對此公運處回應，未來將同意業者延長車輛使用年限1.5年，紓解汰換壓力。國民黨議員詹為元指出，公車業者要將柴油公車汰換為電動公車，目前符合中央交通部與環境部補助之國產國造車廠僅4家，在選擇少的情況下，進而出現車價高居不下之狀況，現況一台電動公車售價約為950萬到1200萬元之間，而中央部會補助上限約370萬，若加裝ADAS系統可再補助150萬，因此若以均價一台車1000萬做計算，扣除補助業者若要購置電動車仍需花費480萬元。詹為元也以台北市路線最長、收入最高的262路線公車為例，目前電動公車數量為20台，換算後平均一台公車約可獲得台北市人次補助1.89萬元，換言之，業者將燃油車汰換為電動公車，一台車480萬除上每月的人次補貼18,926元再除上12個月，得知若一輛車要回本需攤提21年左右，屆時早已超過公車汰換12年的年限。換句話說業者汰換電動公車根本就不會回本，因而導致業者無換車意願。詹為元提到，現況12年期滿之公車汰換，規定僅能汰換為電動公車，導致許多業者因公車年限期滿，又因評估車價高昂且駕駛缺額的情況下，選擇將牌照註銷而非汰換，恐讓台北市除了面臨公車駕駛員缺額問題外，也會陷入公車減班甚至停駛的狀況。他也建請市府應及早提出相關規畫或配套，唯有提早因對才可保障市民並營造出友善的交通環境。對此公運處表示，補貼用意是在減少公車業者購買電動公車及柴油公車間的成本差距，以提升公車業者意願，並非全額資助業者購車。且電動公車補助管道多元，公車業者可以同時申請交通部購車補貼每車370萬元（具備自駕第三級以上者可再加碼）、環境部營運補貼每車上限160萬元，以及台北市人次補貼每人次上限2.12元。公運處強調，柴油公車屆滿使用年限後以汰換為電動公車為原則，公車業者在舊車屆滿使用年限前1年提報電動公車汰換，基於辦理車輛採購及打造所費時間，同意在確保行安前提下延長使用期限1.5年，紓解汰換進度壓力。