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《大而美法案》降低赴美設廠成本！台積電恐「加速去台化」
美國總統川普（Donald Trump）的減稅與支出法案《大而美法案》（OBBBA）於美東時間3日在國會正式通過，此舉有望降低各國半導體製造商在美國設廠的成本，這是華盛頓持續強化國內晶片供應鏈的努力之一。對此，美國德州山姆休士頓州立大學（Sam Houston State University）政治系副教授翁履中也發文分析，該法案對台灣企業和台積電的影響。據CNBC援引法案內容指出，半導體企業的稅收抵免將從25%提高到35%，高於此前草案版本中30%的增幅。符合條件的公司可能包括英特爾（Intel）、台積電（TSMC）和美光科技（Micron Technology）等晶片製造商，前提是它們必須在2026年截止日期前，擴大在美國的先進製造業務。這些新條款擴展了拜登任內2022年《晶片與科學法案》（CHIPS and Science Act）中的稅收激勵措施。該法案為美國本土半導體製造項目提供了390億美元的補助和750億美元的貸款。有鑑於中國在科技及軍事上的崛起，自川普1.0以來，華盛頓當局持續試圖將更多先進半導體供應鏈從亞洲遷回本土，同時扶植美國本土企業並限制中國的技術能力。 儘管川普全面性政策法案中的稅收條款，擴充了拜登（Joe Biden）政府《晶片與科學法案》的內容，但他對半導體產業的整體方針仍與拜登政府有所差異。今年稍早，川普甚至呼籲廢除《晶片法案》，不過共和黨籍國會議員在該議題上始終態度模糊。川普此前明確表示，相較於《晶片法案》的補貼措施，關稅才是促使半導體生產回流美國的最佳手段。川普政府目前正對半導體技術進口展開調查，此舉可能導致外國半導體製造商面臨新一輪關稅。 近幾個月來，多家在美國設廠的晶片製造商已陸續加碼投資計劃，包含全球最大晶圓代工廠台積電，以及輝達（Nvidia）、美光與格羅方德（GlobalFoundries）等晶片企業。 科技顧問公司Futurum Group執行長紐曼（Daniel Newman）指出，川普關稅威脅已促使半導體企業更迫切地擴張美國產能。他向CNBC表示，若這項擴大投資稅收抵免的法案正式生效，相關產業回流行動預計將進一步加速。對此，翁履中教授2日也在臉書粉專發文分析，該法案的通過，不只是一場國會內的立法勝利，而是一場象徵川普全面主導華府新政治邏輯的勝利。這份法案背後的邏輯清晰明確：把錢從社會安全網抽離，用來強化軍事與邊境，減少對外援助，回歸「硬實力」治理。這種政策設計正是川普式政治哲學的體現：只要有利於「美國本身」，其他國內外因素都可讓位。從戰略層面來看，這意味著美國政策將進一步傾向於「國力集中內部」的重建工程。他也示警，台灣若無法理解這種美國優先邏輯，只一味寄望於「價值同盟」與「情感認同」，恐怕會錯估美方真正的政策重點。翁履中教授還提醒，對台灣而言，真正的挑戰是如何在川普主導的政策氣候中找到不被波及的空間，甚至主動融入他的「美國製造」、「投資美國」、「削減援助」的政策目標中。如果不能在川普眼中「有用」，就很容易被他視為無足輕重的地緣角色。因此，他強調，重點不在於討好，而在於策略性地「避開風頭」、「融入利益」。台灣需要積極佈局國會游說，並在供應鏈重組與產業投資上提出讓美國受益的具體承諾。否則，面對川普這種以交易與利益為唯一語言的政治生態，單靠熱情與盟友情誼，是遠遠不夠的。翁履中教授今（4日）再度發文指出，在川普執政下，所謂的由市場決定，正是值得台灣企業謹慎看待的地方。美國川普政府的經濟政策走向愈發清晰：對願意「投資美國、製造美國」的企業給予稅務與規則上的誘因，而對那些僅在美國市場銷售、卻不實質投資設廠或就業的外企，則將面臨更嚴格的限制與稅務壓力。從對清潔能源稅收補貼的取消，到川普帳戶設計中的美國國內製造偏好，再到企業研發費用化與利息抵扣的適用標準，川普政府明確向世界宣告，「投資美國」的必要。這對台灣企業是嚴肅的提醒。翁履中教授擔憂，若未來希望繼續深耕美國市場，台灣企業勢必須重新審視其全球供應鏈與佈局策略，不只是關稅問題，而是稅制、補貼、規範與政治風險的全面盤點。他提醒，特別是高科技製造業、電動車供應鏈、半導體與綠能產業，若選擇僅在海外生產再出口美國，在稅制與法規上恐怕會逐步處於劣勢。而對願意在美設廠、創造就業的企業，美國這一波稅改提供了更多抵免空間與財政支持，也提供了政策清晰度。在商言商，這不只是道德選擇，更是企業永續經營的現實考量。翁履中教授也點出關鍵，台灣政府與產業界應更積極理解美國的「選擇性開放」原則——過去全球化時代的市場自由流動邏輯，正在被帶有國家安全、產業回流、就業本土化概念的「再全球化」（Reglobalization）邏輯取代。現在的美國，不是歡迎所有資本，而是歡迎願意與美國經濟共同成長的資本。
川普焦慮症1／全球政要急尋盟友＋科技大咖來台拔樁 台廠傻眼：執政黨還在吵大罷免
被稱為「皮衣刀客」的輝達NVIDIA執行長黃仁勳，居然換上西裝！在川普出手限制輝達為中國特製版H20晶片出口後，17日中國官媒央視新聞，出現黃仁勳正在北京與中國貿促會會長任鴻斌、國務院副總理何立峰談下一步；同一周，超微AMD執行長蘇姿丰也緊急來台跟供應鏈吃飯，直喊「要增加美國製造」，隨後又飛往日本。「現在不是叫固樁、可能是要拔樁了」一科技業主管跟CTWANT記者說。 美國總統川普的關稅大刀4月2日開鍘後，全世界貿易秩序陷入新亂局，美科技廠大老們急飛各國，安慰客戶、或威逼供應鏈廠商配合增加美國製造，與此同時，各國執政掌權者也總動員，趕緊尋找與美國以外的其他國家進行貿易聯盟，打算以「美國＋1」分散市場來躲開川普MEGA（讓美國再次偉大）的大旗。 當全球企業主及國家執政者大舉展開行動之際，屢次被川普點名的台灣也有回應，除了掛號協商，總統賴清德在9日主持民進黨中常會時給了方向，他提出「脫中入北」。對此，不少企業大老私下跟CTWANT記者說，「哪裡是『北』？在經濟學早已過時的南北分界。」這種政治口號讓業者頭很大，且不只外患還有內憂，「為什麼執政黨還在吵大罷免？」 我國在2002年加入WTO後，跟著全球貿易需求與脈動，在世界各地布局，在中國大陸善用當地的資源與人才，成為全球重要供應鏈，然而隨著中國崛起、美中爭霸，政府提出新南向政策，推動產業鏈轉往東南亞國家製造，也符合美國總統川普2017年第一任期、2021年民主黨拜登時期的「中國＋1」政策，沒想到2025年川普重返白宮 ，貿易戰升級為全球無差別開戰 ，只因貿易順差大，台灣不但要苦吞32%高額對等關稅，過去的「友岸外包」竟被視同為中國洗產地。 高額的對等關稅讓新南向政策形同被川普斬斷，下一步台廠供應鏈該往哪走？「蔡政府時期就說要有強化歐洲鏈結計畫，現在在哪裡?」而所謂的脫中入北，北又是在哪裡？不少業者在跟政府官員座談時都提到這點，然而被問到的財經官員無奈地說「其實歐洲也一直是我們想布局的」，但的確沒什麼明顯進度。 「台灣可以跟其他國家『拉幫結派』！」前美國商務部工業安全局資深官員金美英（Kim Mi-Yong）9日在國科會旗下的政策研究機構座談時，建議台灣多跟歐洲、東亞或東南亞國家交換意見，看看大家怎麼一起跟川普政府談判，才能為自己爭取更多利益。 柬埔寨國王西哈莫尼17日與中國國家主席習近平在金邊王宮舉行會談。（圖／新華社）川普關稅戰開打後，美國以外的經濟體大國紛紛展開「美國+1」行動，尋找夥伴「站隊」或「入群」，加緊新一輪貿易談判。 歐盟近期大力推動跟中亞、東南亞的談判貿易，以及與南美洲的南方共同市場（MERCOSUR）的自貿協定，歐盟也與中國討論電動車供應鏈、更新海關合作協定，歐盟理事會主席柯斯塔更將在7月前往北京舉行峰會。 事實上，在美中關稅喊到天價的245%時，貴為中國國家主席的習近平也沒有閒著，14日抵達越南，簽署45份合作文件，15日去馬來西亞，簽署30多份合作文件，17日到柬埔寨，「沒有哪個國家願意退回到封閉的孤島，貿易戰破壞多邊貿易體制，也衝擊世界經濟秩序，呼籲各國要團結起來。」習近平不管去哪國，都大提「命運共同體」。除了東南亞，中國官方也正在跟歐盟國家談合作， 就連英國BBC都報導，因為川普關稅打擊原本的貿易夥伴，反而促使東北亞國家長期停滯的「自由貿易協定」（FTA）重新啟動，最重要的就是中日韓三國的貿易官員，已在3月底於首爾見面，談半導體供應鏈的合作。 「現在打前鋒，一定是挨打的部分，我們台灣沒有實力跟美國來談對抗。」三三會理事長林伯豐表示，「對台灣32%很不合理，台商也承受不起。」若有對等關稅，原本對美國占20%以上的外銷總額，至少要一半能夠找到其他市場，這樣才有機會。而最大的外貿國家其實是中國大陸，應該去尋找能否有取代的機會。 林伯豐也認為，應該讓中國、日本、韓國、馬來西亞跟越南先去跟美國談判，看看結果再去談，可能會有比較更好的時機。 總統賴清德18日在嘉義就吳郭魚及鱸魚產業支持方案與養殖業者座談。（圖／翻攝自總統府官網）美國公布台灣對等關稅32%後，政府官員們10日起分批到全國各地舉辦業者座談會，根留台灣或跟著政府南向的廠商們無不踴躍參與，有人提問之前答應的產業創新條例到底在哪、還有人直接吐槽880億根本杯水車薪，「市場信心很重要，現在沒人在管民眾想法嗎？」一位上市公司老闆直接問財經官員，「關稅問題這麼嚴重了，為什麼還在吵大罷免」讓現場官員相當尷尬，說「這個政治的事，我也沒辦法回答。」 「現在還在講產業競爭力，可能已經有點晚了，大家在台灣的產業，我相信已經很有韌性，但現在真的是太多的不確定性。」一位手上有五家上市櫃公司的企業大老，在跟官員的座談會上說「聽來聽去還是官話，怎麼落實，才是問題。」 「現在不是唱衰台灣的時候，我們都坐在同一條船上」，工總理事長潘俊榮說。川普以關稅戰掀起的全球新亂局中，無論是「美國＋1」或「脫中」，業者無不期待，台灣這艘船能夠安然前行。
馬斯克入閣…川普2.0對台衝擊 關稅政策影響經濟成長
特斯拉執行長馬斯克入閣，由於他過去對台灣不友善，頗令國內憂心，特別是電動車供應鏈及低軌衛星發展。行政院長卓榮泰13日表示，已責成副院長鄭麗君設立專案小組，研議更積極有效方案與美國新政府接觸。央行報告更指出，面對川普新政府，以關稅政策外溢影響最大。馬斯克曾公開表示，SpaceX旗下的衛星服務星鏈（Starlink）不會提供台灣使用，甚至認為「台灣應成為中國大陸特區」，等於承認台灣是中國大陸的一部分，遭民進黨質疑他與大陸利益關係匪淺。由於馬斯克被川普延攬入閣，是否牽動美中台未來關係引發關注。對此，汽車達人曾彥豪表示，表面上馬斯克入閣有助特斯拉銷售，供應鏈將受惠，但恐短多長空，因川普是美國至上，美國油頁岩好不容易熬到要開始賺大錢，怎麼可能讓電動車產業翻轉石化業？尤其2人都是生意人，恐怕很快翻臉。他表示，美國電動車現階段仍是倚賴補助的產業，特斯拉要撐起年產百萬輛的基本大廠規模，少了大陸什麼都不是，特斯拉每年在大陸生產數十萬輛，供應鏈一定就在當地。「馬斯克在走鋼索，大陸市場對他太重要了」。至於台灣缺少貿易協定，供應鏈很難跟別人競爭，台灣供應鏈想分食特斯拉商機，就得追隨在地政策，如同馬斯克要求SpaceX在台供應商移出台灣，未來也可能套用在特斯拉上。卓榮泰昨表示，為因應國際形勢新發展，政院已設立專案小組，就台美未來如何加強雙邊科技、貿易、國防、科技合作與民間交流，進行全面性研判。賴清德總統昨接見美國智庫訪團，也表達期待與未來川普政府緊密合作，共同促進印太區域和平、穩定與繁榮。另央行總裁楊金龍今將赴立院報告美國新政局對台灣經濟與金融的影響，書面報告指出，美中競爭態勢不變，川普新貿易政策恐擴大全球貿易衝突與科技競爭，倘若美對各國提高關稅，將引發全球貿易摩擦，加劇全球供應鏈重組，可能直接影響台灣出口成長動能和廠商在國內投資意願。
928強碰打炒房1／接待中心來人砍半 4年7波打炒房建商反應曝光
今年房市928檔期，六都加新竹共釋出近1兆元推案巨量，創下單一檔期史上新高，央行於9月19日再出重拳，祭出第7波信用管制，壓壓房市氣焰。CTWANT記者調查，接待中心假日來人掉一半，有業者「對未來不悲觀」，認為台灣經濟面強，資金充裕，也有業者釋懷地說，「反正每2年就會選舉一次」，甚至認為「缺工問題更嚴重，能蓋的房子也有限，緩一緩是好事！」根據業者統計實價登錄交易資料，今年1~7月全台預售屋交易件數共9.3萬件，年增67.3%，總銷金額1.67兆元，年增89.4%，顯示今年預售屋市場非常暢旺，再加上銀行不動產放貸逼近滿水位，逼得央行不得不做市場調控。9月19日央行召開理監事會決議祭出第7波信用管制，新增規範名下有房者，第1戶購屋貸款不得有寬限期；第2戶購屋貸款最高成數由6成降為5成，並擴大實施至全國；法人買房、自然人買豪宅、3戶以上的購屋貸款也降至3成，且隔日(9/20)即刻生效，消息一出，網路、社群、討論區全面爆炸，影響層面不只多屋族，還恐錯殺換屋族、繼承首購族，隔日營建股殺聲隆隆大跌6%。甲山林總經理張境在認為台灣經濟面前，房地產後市仍有不錯前景，其實並不這麼悲觀，他也鼓勵公司同仁「莫要驚慌」。（圖／CTWANT資料室）甲山林集團傳出一封署名總經理張境在的加油信，「請業務人員不要驚慌！」張境在告訴CTWANT記者，受到第7波信用管制影響，也可能因連日下雨，這兩週案埸來人減少4成，「甲山林都有持續下廣告，聽聞其他同業影響更大，有的少了5、6成。」「限貸令加上第7波信用管制，8月來人已比7月少3成，9月又再少3成。」南台灣指標建商清景麟集團，創辦人林聰麟就告訴CTWANT記者，雖然買預售屋沒有立即性影響，但比起上半年，案場來人、成交還是少了一半。清景麟年底前還要推出高雄造鎮指標案，一、二期合計總銷約420億元，他擔憂慘澹市況會延續到明年，已做好長期抗戰，「原預估一期1100多戶1年內可完銷，依目前新一波打炒房政策，大概要2、3年才能賣完。」不過林聰麟認為，上半年3天能賣百戶的盛況都不正常，政府調控讓市場降溫，回歸4年前1天賣1戶、一個月賣20~30戶，才是比較合理的市場表現。台股與房市具有連動性，法人預期台股年底有機會再戰歷史新高來到24,500點，是否會再帶動房市熱絡，成為後市關注焦點。（圖／記者黃威彬攝）也有建商老神在在，全台最大推案建商老闆就告訴CTWANT記者，7月至今已減少2成交易量，「但這是好事啊！因為本來就沒東西賣，都沒人蓋房子！」以他們公司為例，現在興建戶數只有以前的6成，因為缺工問題必須減少推案量，所以對大建商而言，根本沒影響。其他地產人士則認為，「30年來房市上上下下，時間會證明一切，價格會鋸齒往上，目前市場確實受到影響，但稍微calm down一下也好，現在上門的客戶，都是有備而來。」「反正台灣每2年就選舉一次，到選舉時又會有利多，打一下又扶一下，現在的問題還好啦！」根據CTWANT記者觀察業者態度，將近4年來經歷7波信用管制，已略顯疲乏，未有如前幾波時的強烈反彈。清景麟集團，創辦人林聰麟認為，此波打炒房會影響到明年下半年，影響程度則要看台灣本身體質，經濟夠不夠強健，但最多影響1成。（圖／記者林榮芳攝）「我認為沒有這麼悲觀，台灣經濟面好、資金充沛，未來還可能有第8次打炒房也說不定！」張境在說，房價漲到一個程度，政府適度調控很正常，會全力支持，但台灣房市前景還是相當看好、會穩定發展，原因是台灣掌控全球主要需求的資通訊、AI半導體產品、電動車供應鏈等，今年經濟成長率3.9%，明年主計處及央行預估3%以上，再加上通膨、碳費，成本增加等問題依然存在，房地產仍是抗通膨的最佳選擇。此外，台股指數維持在22,000點上下，近期美國聯準會降息2碼，未來還要降8碼，會使熱錢再回亞洲，台灣資金水位動能將再高升，有專家預測台股下半年或明年會到25,000點以上，「股市好，房市也會跟著往上！」張境在說，雖然這波打炒房讓市場唯一倖免的首購族也跟著觀望，但相信只是短時間影響，建議政府仍應全力支持年輕人買房，同時也要讓首購真正貸得到房貸；而真的有剛性需求的首購族可觀望，但不宜拖太久，「當股票漲起來時，就要趕快上車了！」
美將禁止中製軟硬體汽車上路 外媒：車價恐上漲影響買氣
中美貿易戰與科技戰持續延燒，美國商務部估計，華府禁止車輛內安裝中國軟硬體的新規定，將導致美國車輛銷量每年減少約2.58萬輛，更糟的是這將導致汽車價格上漲，恐影響車市買氣。綜合外媒28日報導，美國拜登政府稍早基於國家安全考量，提出禁止安裝中國軟硬體的車輛在美國路面行駛。美國商務部28日發表分析報告指出，有關禁令將導致美國車價上升，影響每年1,680輛至2,5841輛汽車的銷售，也損害美國製造汽車在全球市場的競爭力。根據報告，禁令將影響價值15億至23億美元的中俄兩國進口汽車。 另一方面，美國對中國電動車進口關稅提高四倍至100％的行政命令，已在9月27日生效。Wards Intelligence數據顯示，2023年美國新車銷量總計達到約1,550萬輛，其中包括混合動力車在內的電動車占了近17％。同年，中國新能源乘用車對美國出口僅逾1萬輛。 分析指出，從數字上來看，中國車輛銷往美國很少，每年減少2.5萬輛汽車銷量對美國車市影響也極小，但在中國已取得全球電動車供應鏈優勢的情況下，美國仍以禁令、關稅作為嚇阻防止手段，著眼的是長期策略，而非短期思考。但日後國內汽車漲價的代價，恐將難以避免拜登在2月下令調查中國車輛進口是否對國家安全構成風險，尤其是連網車技術，以及這些軟體和硬體是否應該在所有美國道路上的車輛中禁止使用。拜登表示：「中國的政策可能會讓他們的車輛充斥我們的市場，這對我們的國家安全構成風險。我不會讓這種事在我的任內發生。」
AIT處長參觀新北災變中心 侯友宜誇谷立言中文更溜了
新北市長侯友宜16日表示，美國在臺協會AIT台北辦事處長谷立言（Raymond F. Greene）是台灣女婿，之前兩人就曾針對防疫、城市合作等議題交流，當日再次見面，自己發現谷立言的中文更流利了。谷立言12日到新北市拜會侯友宜並參觀新北市政府所轄災害應變中心，會中新北市府準備了一件工作人員紅背心讓他穿上，並當成禮物讓谷立言帶回作紀念，也深化彼此情誼。侯友宜指出，谷立言對青年交流、招商投資等議題很有見解，自己交換想法後收穫良多，參觀新北市災害應變中心時，新莊區公所區長朱思戎也視訊分享災害管理的現況。谷立言說，台灣在全球半導體與電動車供應鏈中與全球息息相關，估計約有一半的全球貿易都會經過台灣海峽，而全球高達9成最先進的晶片生產都在臺灣，因此任何重大的災害或是影響台海和平穩定的事件，都會嚴重損害全球經濟，只要構建臺灣社會韌性，可以直接確保全球的和平與繁榮。谷立言指出，台灣雖然在地震帶，但是優勢也來自於豐富的災害救援經驗，比方0403地震充分展現成熟的救災能力，儘管18人不幸喪生令人難過，但在中央與地方政府各層級的協調下，也將損害控制在此，拯救了其他無數生命，也避免新台幣數百億元經濟損失。侯友宜則強調，新北市在美國有非常多的姊妹市及友好城市，不管在教育、文化或永續議題等多個面向都密切交流，像是自己就當面邀請谷立言2025年2月來新北市平溪一起放天燈，體驗美國有線電視新聞網（CNN）評選「全球最值得參與的52件新鮮事」，讓新北與AIT能有更多合作機會，持續深化台美情誼。
美國擴大限縮陸供應鏈 明年起美電動車含陸電池不補貼
拜登政府正致力推動美國電動車供應鏈發展，希望在國內製造清潔能源的汽車，並擺脫對中國大陸的依賴。美國財政部1日發布新規，從2024年起，含有任何由「受關注外國實體」（FEOC）生產或組裝電池原料的電動車，將不再符合稅收抵免條件。但新規對於FEOC的定義，還是為美國企業與中國夥伴合作保留了一些空間。拜登政府根據《降低通膨法》，正向購買國產電動車者提供最高7500美元（約新台幣23.8萬元）的稅收抵免。相關條款規定，如果電池中的關鍵礦物或其他組件由FEOC（Foreign Entity of Concern）製造，該電動車便無法獲得減稅資格。而FEOC係指，任何由中國、俄羅斯、北韓或伊朗擁有、控股或管轄的公司。據財政部發布的新規，FEOC涵蓋在上述國家註冊或設總部的公司，及25％或以上股權或董事會席位由這些國家控制的公司。從2025年起，製造過程中使用任何FEOC開採或加工的鋰、鎳和鈷等關鍵礦物的電動車，將失去享受補貼的資格。新規發布後，會有數周的公眾評論期。中國在全球電動車和汽車電池市場占主導地位，拜登政府希望減少對中國的依賴。不過，上述對於FEOC的定義，還是為與中國政府有關聯的中企開了一扇門，將讓中企可以透過與美企建立合資企業和投資、合夥關係和技術授權等間接方式，利用美國納稅人的補貼。福特汽車年初時宣布，將斥資35億美元在密西根州興建電動車電池廠，並由大陸電池巨頭寧德時代提供技術支援。近期，福特不斷針對與寧德時代的技術授權協議，對拜登政府進行遊說。相較汽車製造商，礦業公司和其他電池材料和零組件製造商則認為，允許中國提供廉價的組件，可能會讓外國產品大量流入美國。另外，美國國會領袖計畫於12月4日，發布折衷版的2024財年《國防授權法案》（NDAA）。參議院先前通過的該院版NDAA中包含一項條款，要求企業針對在中國的特定高科技投資時，通報美國政府。但共和黨籍眾議院金融服務委員會主席麥亨利（Patrick McHenry）長期反對設下廣泛投資限制，僅支持針對個別公司的做法，他因此擋下了這項條款，如今眾院議長強生也已同意刪除。
AI股復活台股翻紅！iPhone 15熱賣 張雍川：年底可望上看17500點
台股22日收在16344.48點，本周下跌576點，跌幅3.4％，今日早盤一度下挫逾百點，幸而AI股復活開低走高，終場上漲27點。國泰投信總經理張雍川今天預估台股年底指數上看17500點，看好AI、蘋果供應鏈與電動車供應鏈三大產業。法人則預估2024年美國S&P 500 企業獲利可望有雙位數成長，明年第二季企業獲利年增率可期，依據歷史經驗，股市往往提前3-6個月反應，今年第四季震盪結束後，可望迎來全產業全面復甦的行情。張雍川分析，受到iPhone 15系列熱賣，激勵蘋果等大型科技股走高，由於傳統電子產品供應鏈股價相對低，已成為價值型投資標的；前陣子的電動車供應鏈因價格下降，修正股價多，下半年皆有機會表現。凱基全球菁英55ETF（00926）剛完成9月定審換股，第四季布局通訊相關個股從14％加碼到25％，非核心消費產業比重從8％加碼到14％，AI科技股比重依舊最高達到36％，原物料、不動產、金融產業新增與剔除成分股的比重則維持相近。群益優化收益成長多重資產基金則在9月21日成立，鎖定成長股，如AI、半導體、精品、生技、連鎖餐飲等與另類資產、收益債，聚焦於需求與成長性俱佳的新消費和新科技股等，低碳基建、數位基建，配置非投資等級債、折翼天使債。凱基基金經理人施政廷指出，本次調整的4個產業中，通訊產業調整後的成分股比重明顯變高，新增通訊業的網路隨選串流影片的OTT服務公司，原物料業的電動車電池鋰供應商，房地產的倉儲公司以及金融業的投資集團。群益基金經理人蔡詠裕則表示，多重資產基金也具有配息機制，特別是目前處於升息尾端與景氣修復階段，佈局上若能進一步精選標的，建立成長與收益部位雙優化的配置，可望提升投資組合多頭跟漲、空頭抗跌的能力。
神秘中東AI大單2／陌生但又充滿商機 電動車、智慧醫療、綠能領域成台廠新藍海
台廠一向陌生的中東市場包括沙烏地阿拉伯等近期成了市場關新焦點，分析師林漢偉指出，除了法人近期討論的伺服器外，包括電動車、智慧醫療、電競等領域廠商，像是飛宏（2475）、佳世達（2352）等都有機會受惠於中東市場。據路透社統計，目前阿拉伯主權基金規模約為4000億美元，阿拉伯有意持續擴大，基金規模預計上看1兆美元，目前投資項目包括電動車相關的Lucia、UBER，電競相關的動視暴雪、藝電，AI相關的Take-TWO、LIVE Nation等，說明其投資方向。依貿協分析，台廠進軍沙國的產業領域及商機，首先是綠色能源，2020年沙國有10%的電力是採用再生能源，目標在2030年要提升到50%；再者是健康照護項目，沙國已開放外資可以100%設立公司，不需要當地人合資。飛宏在今年5月也跟著貿協進軍中東，法人看好有機會取得電動車充電樁訂單。（圖／報系資料照、翻攝自飛宏科技臉書）研究機構集邦科技（TrendForce）指出，中東及非洲太陽能市場呈現穩步增長，預計2023年新增太陽能裝機量達14.9GW，年增約49.5%，以阿聯酋、沙烏地阿拉伯、南非和以色列為主要增量地區，裝機增量高度依賴招標專案，大型太陽能地面電站專案主導市場需求，目前待建、在建的招標專案容量已超過9GW，加上政策利好及光照資源豐富，發展空間巨大，預計未來招標專案將持續增長。林漢偉指出，今年5月貿協前往沙烏地阿拉伯設立商務據點，飛宏的子公司馳諾瓦也跟團參訪，有機會搶進沙國的電動車供應鏈及供應充電樁。另外鴻海（2317）在2022年11月跟阿拉伯主權基金合資成立沙烏地第一個電動車品牌Ceer，將運用BMW授權的零部件技術，預計將在2025年上市開賣。就台廠在醫療領域布局，法人指出，目前以佳世達最為完整，從下游醫院到中上游的醫材等，佳世達旗下的明基三豐（4116）看準快速成長的中東醫療器材市場，2020年就進入中東市場，與子公司怡安醫療器材及明基口腔，參展杜拜國際醫療展，展示包括iQOR智慧手術室整合方案、手術檯、手術燈、可攜式超音波、醫療顯示器、醫用耗材、牙科耗材等多項產品。佳世達旗下醫療子公司明基三豐2020年就進入中東市場（圖／翻攝自佳世達科技臉書）
新纖強攻電動車1／億元工程塑膠UL認證實驗室落地中壢廠 吳東昇：下個50年成長動能
老牌化纖廠「新光合纖」今年喜事連連，先是觀音廠八月加開工程塑膠（PBT）產能，又爭取UL認證實驗室（Underwriter Laboratories）落地中壢廠，11月30日啟用，「時間就是競爭力！取得國際認證，是要擁有跟世界溝通的共同語言，更要加速產品開發、服務客戶。」新纖董事長吳東昇，已精準卡位電動車供應鏈。「這是未來產品組合淨利率衝12％的關鍵，更是下個50年的營運動能」，「像台積電有24小時的實驗室，新纖自設UL實驗室，加深PBT加工業製造、研發、實驗、服務於一體，跟客戶合作開發的保密性、速度都能更好配合。」吳東昇領著媒體參觀的UL實驗室，斥資1億元打造，預計1年內取得財團法人全國認證基金會 (TAF)」認證後上線。UL是百年歷史的安全規範標準，要做電動車零件，都要先拿到這家機構的認證，但要耗時2年以上，若公司自設實驗室，將認證取得時間大幅縮短至1年，電動車宛如電子產品，在時間上被要求快速打樣，新纖自設UL實驗室將能協助客戶取得先機；一旁的尖端材料事業部協理姚興補充，「國際級化學公司杜邦，也自設UL實驗室。」成軍52年的新光合纖也自設UL實驗室，在台灣石化業唯二，另個有UL實驗室的是專注樹脂材料（ABS）的奇美。新纖董事長吳東昇尊重員工的專業、珍惜在地人才，左為新纖經營決策委員會副主委羅時銓。（圖／陳柔蓁攝）新光吳家為台灣五大企業家族之一，吳東昇的父親、創辦人吳火獅以布疋、雜貨買賣開始，後成立新光商行，1950年代成立新光絲織廠，從紡織起家，60年代跨入化學纖維，成立「新光合纖」，隨後跨足醫療、金融、保險、百貨、房地產、電子、瓦斯等，坐擁150多家公司，吳火獅驟然病逝後，吳家四兄弟一度鬧出爭產風波。2004年，吳東昇接下新光合纖，這個家族事業最不起眼的一塊，曾被譏為夕陽工業的老廠，在吳東昇接掌18年後，擁有三大事業群化纖、塑膠及光電的新光化纖，已搖身成為國際級聚酯材料供應商，新纖的紗線、聚酯粒衍生產品，在世足賽、綠能等趨勢無役不與，終端品牌有明治、NIKE、特斯拉、歐洲風力發電公司等。2年前，新光合纖工程用塑膠（PBT）成功打入特斯拉供應鏈，目前規模17.6萬噸不是最大，成績卻亮眼，此PBT耐高溫、高壓、承受高衝擊，已是多家車廠指定材料，讓新纖成了隱藏版的5G、電動車、生醫、綠能概念股。儘管新纖已搭上電動車這波商機，吳東昇仍不斷反思，「電動車很重，一台重量一噸以上，這會加速柏油路、橋梁的損壞，讓『永續』的成本變高，主要是電池太重導致，高分子聚合物或許有解決方法，可以為電池模組減重，這是我們下一個課題。」新纖是電車概念股，最著名是獲得特斯拉充電槍採用。（圖／黃威彬攝）
產業界最高榮譽台灣精品金質獎今揭曉，創新研發、綠色永續蔚為風潮
由經濟部國際貿易局與外貿協會共同主辦的「第31屆台灣精品獎」在台北國際會議中心舉辦頒獎典禮，經濟部部長王美花揭曉10家榮獲最高殊榮金質獎的獲獎企業，國際貿易局副局長李冠志及外貿協會董事長黃志芳亦到場表揚。今年得獎產品強調創新及永續，也有針對疫後生活及新商模推出的解決方案。本屆台灣精品獎選拔計有547家企業、1,109件產品報名，計有186家企業、348件產品脫穎而出，其中30件產品進一步通過國際評審的檢驗，角逐金質獎與銀質獎的殊榮。因疫情趨緩邊境解封，首度有來自美國和日本的國外評審，專程來臺參與金銀質獎的評審作業，而英國和荷蘭的評審也全程透過視訊與在臺灣的評審們共同選出最具創新價值的產品。經濟部部長王美花與10家第31屆台灣精品金質獎獲獎企業合影（圖／外貿協會提供）貿協董事長黃志芳表示，台灣精品獎從1993年創立以來，歷經31年的努力，臺灣翻轉了產業形象走向優質與創新，也選出了很多臺灣各行各業的隱形冠軍，代表臺灣行銷至全世界。台灣精品的國際行銷推廣也跟著臺灣產業發展與時俱進，以貿協10月至美國首次辦理的美國臺灣形象展為例，每一個展覽環節皆是最高規格，用「台灣精品」的精神營造臺灣優質的形象。台灣精品獎特別的是，頒獎典禮不是結束，而是國際行銷的開始，貿協已規劃一系列多元的推廣活動，將帶著台灣精品國家代表隊乘風前行，把最優質的產品推向全世界。本屆得獎產品除了「創新」是共通價值外，榮獲金銀質獎的30件產品更代表臺灣產業的競爭力藍圖，包括電子資通訊、電動車供應鏈、智慧機械、智慧醫療、遊艇等都榜上有名。獲獎企業也針對疫後生活及商業模式，研發出更多的卓越產品與解決方案，在快速變動的全球貿易中搶占先機。今年得獎產品重點特色如下:一、 電子資通訊產品打破平面框架，挑戰曲度與彈性：全球第一臺OLED 摺疊觸控筆電、可彎曲的Mini LED 顯示器、可變色電子紙、ALED拼接式球形屏等產品都突破平面框架及尺寸限制，挑戰曲度與彈性。二、 科技發展帶動工業4.0，協助企業智慧轉型：臺灣獨步全球的工具機、精密機械等，運用人工智慧(AI)、擴增實境(AR)、大數據等科技，開發層面漸趨廣泛多元，並針對航太及半導體等精密產業需求精益求精，提升生產效率與精準度，並落實節能減碳與ESG。三、遠距醫療與遠距教育設備應運而生：遠距醫療使用的攝影機、精準醫療導向的糖尿病視網膜病變AI輔助診斷裝置與醫療影像立體可視化系統，以及因應遠距教學設計的雙鏡頭網路攝影機，皆是疫情時代所帶來的需求產物。四、 綠色建材與交通工具，創造節能生活新型態：綠建材與綠色交通工具蔚為風潮，包括可運用在落地窗的智慧調光膜和智能調光液晶窗戶等，以及電動機車、電動輔助自行車及相關充電裝置，皆可有助節能降耗、減少溫室氣體產生。 外貿協會董事長黃志芳於第31屆台灣精品獎頒獎典禮致詞（圖／外貿協會提供）本次並頒發「台灣精品成就獎」予美利達自行車、訊舟科技等2家歷年來累積獲得超過50件台灣精品獎的企業，以鼓勵企業持續創新、突破產品品質與使用者體驗的標竿，成為引領全球的「台灣精品」。歷年來已有包括宏碁、華碩、巨大等29家企業獲頒「台灣精品成就獎」。本屆30件金銀質獎得獎產品將於11月23日至24日在台北國際會議中心1樓大廳進行展示，歡迎民眾前來體驗多項全球第一、臺灣首創的優秀產品。第31屆台灣精品金、銀質獎及台灣精品獎完整得獎名單公布於台灣精品官網，歡迎上網查詢：https://www.taiwanexcellence.org/tw/award/2023winner/
日圓貶太凶搶單 台機械業喊話：Q4新台幣貶至32元維持出口競爭力
美國聯準會升息3碼帶動新台幣匯率大幅走貶，新台幣23日收盤31.665元，創下逾5年半新低紀錄。此情況卻有利機械廠商出口外銷，以台灣機械工業同業公會為例，會員廠商幾乎100%以外銷市場為主，新台幣貶值有助機械產品出口價格競爭力，期盼台幣兌美元貶至32元，才可拉近與日圓貶值的差距。機械公會日前統計，今年前8月因新台幣貶值增加3.3%的新台幣收入，前8個月出口新台幣約6960億元，乘以3.3%，大約增加新台幣230億元的匯兌收益。機械公會指出，日圓今年貶值幅度已超過25.8%，貶幅太多，使得日本機械產品的性價比好過台灣，對台灣機械設備海外接單能力已造成嚴重影響，建議政府宜放手讓新台幣持續貶值，維持台灣產品出口競爭力。受全球通膨、主要經濟體貨幣政策變化、俄烏戰爭、中國持續封控、終端需求疲弱等因素影響的不確定性，法人預期半導體晶片短缺狀況將在今年底緩解；機械業保守看第4季至明年第1季訂單，盼「先蹲後跳」醞釀反彈契機。觀察被動元件市況，本土法人指出，中國封控影響高階筆記型電腦物流常態，Q4須密切關注終端需求變化；目前來看標準品被動元件庫存調整仍需要6個月時間，大廠標準品產能利用率從70%降到50%，明年農曆年後，觀察產業整體庫存去化狀況。外資法人分析，8月起由於歐洲季節性暑休、加上電力成本增加、以及工具機需求轉弱，大部分台灣自動化和機械廠商8月業績趨緩；此外，中國市場需求持續偏弱，預估中共第20次全國代表大會之前，需求不會明顯回溫。不過工具機市場仍可受惠全球半導體製造在地化趨勢、以及電動車供應鏈投資效益，減緩未來數季自動化產品需求減緩的下行速度。
新南向搶鎳戰3／打造電動車供應鏈 劍指智慧城市大商機
「這是一場新能源智慧城市卡位戰！」一位代工大廠的高層對CTWANT記者說。以前只是把東南亞當生產基地，現在則是看到當地政府的政策推力，先搶內銷市場再攻外銷，台廠透過電動車供應鏈打一場從上游到下游的全面戰。正當疫情略有降溫跡象，6月23日印度、6月25日印尼、6月28日泰國，鴻海（2317）董事長劉揚偉分別會面了這三國領袖，產業人士表示，新能源議題在東南亞趨勢正夯，其中在印尼政府的遷都計畫中，就是要建立一個新能源的智慧城市，而電動車，就是一個最顯著的指標。根據國際再生能源協會（IRENA）的報告，東南亞各國估計在2025年前，二輪跟三輪電動車會達到5900萬輛，而四輪電動車則會達到890萬輛，電動車的需求將持續增加。工研院產科國際所新興區域合作組組長馬利艷表示，根據國際能源總署（IEA）的調查，目前全球電動車滲透率，最高的是中國大陸，預估2021年達16%，歐洲也約在16%左右，至於東南亞，像是泰國則僅約1%，等於是才剛剛起步，更重要的是，當地電動車市場也沒有明顯的領導品牌，不像燃油車幾乎都是日系品牌的天下。除了東南亞的電動車市場仍有很大發展空間外，馬利艷也指出，東南亞也鄰近澳洲，而澳洲本身也沒有自己的汽車產業，換言之，進軍東南亞，也能順勢再跨足澳洲市場。國內車廠人士指出，其實全球車廠在東南亞電動車市場的競爭已正式揭開序幕，加上新能源趨勢，台廠在東南亞的布局中，以電子代工龍頭鴻海（2317）南向投資動作最大，近期劉揚偉的拜會之旅，則堪稱是台廠在印尼產業轉型的指標。鴻海不僅看好印尼的電動車市場，更鎖定包括智慧城市在內的新能源商機。（圖／鴻海提供）鴻海今年1月底與印尼投資部、印尼電池公司（IBC）、Indika能源公司及台灣電動機車龍頭Gogoro共同簽署合作備忘錄，將在印尼投資電池與電動車產業鏈。至於實際的投資金額，印尼投資部長Bahlil Lahadalia曾對外表示，將上看80億美元，鴻海也未予證實。對於集團在印尼投資布局，鴻海發言體系也回應指出，公司會全力配合印尼政府的規劃。據了解，鴻海內部看好的並不只有電動車，而是也希望能以電池及電動車為核心，進而發展打造一個新能源的智慧城市。而劉揚偉也親自向印尼總統佐科威說銘，未來鴻海也會提供印尼合作夥伴電動車技術與產品，與當地企業共同打造電動車生態系統。
車電展黑馬1／電動車銷量年比增90% 怡利電端3D AR HUD搶市
隨著保護環境意識提升，目前全球電動車每年銷量都成倍成長，而周邊電動車零配件、電子產品紛紛熱賣，台灣作為全球相當重要的車用電子、零配件基地，還有許多潛力廠商等待發掘。由外貿協會主辦的「台北國際汽機車零配件展」以及「台北國際車用電子展」23日正式落幕，此次有560間廠商參展，其中包括特斯拉供應鏈的大亞電纜、健和興端子等，CTWANT記者在展場觀察，發現推出感測雷達、環景產品的廠商占大多數，但還是有像是怡利電、車威視、億勝、Vigor Plus等黑馬企業推出驚艷的產品。根據工研院產科國際所研究報告指出，2021年全球車用電子產值達2,350億美元（約新台幣6.88兆元），預計到2028年將突破4,000億美元（約新台幣11.7兆元），年複合成長率達7.9％，在全球暖化、碳排減量目標、電動車相關政策3大利多推動下，車用電子相關產品配置已經成為各車廠增加銷量的考量。在2020 年時全球電動車已突破500萬輛，2021年成長了將近90%，突破950萬輛大關，目前電動車數量也在全球車市中超過10%佔比，隨著各國政策的推進下，電動車在未來勢必取代傳統燃油車。汽配、車電展開幕首日還未開放民眾入場，就吸引上千名法人進場發掘潛力廠商。（圖／方萬民攝）台灣的車用電子也隨著電動車的成長嚐到甜頭，在2020年的產值為2,507億元，2021年成長到2,958億元，甚至在2025年有機會突破6,000億元，許多早期專做毛利低的零配件小廠為了翻身，積極推出車用電子產品成為別人口中的大廠。「台北國際車用電子展」在新冠肺炎單日破千的背景下開幕，但仍擋不住國內外法人參展，在還未開放民眾進場的首日就湧進超過千人，在主走道最吸睛的除了科技部主導產學合作的自駕車對外，就是LOGO顏色為Tiffany綠的怡利電子（2497）。這間來自彰化的車用電子大廠，創辦人為曾擔任磐石會長的陳錫蒼，帶著弟弟陳錫勳、發言人柯茂全一路讓怡利電從C咖翻身成車用電子的A咖大廠，早期以錄影帶倒帶機、攝錄影機起家，一直到2004年才切入汽車影音系統，花了近10年打進日本豐田的供應鏈，但隨著競廠越來越來，在2016年轉型開發HUD（Head UpDisplay，抬頭顯示器）。初期怡利電子主要生產鎖定消費者端的反射型HUD，主要因後裝容易，不需要與車廠配合，到民間汽車保養廠就能安裝；在2020年推出W Hud（WindshieldHead Up Display）以及開發出AR HUD（AugmentedReality Head Up Display）後，受惠於優異的成象、解析度，且不受環境光影響，終於被國際車廠看見。W Hud會將訊息投射到擋風玻璃上，在駕駛的視覺上會在擋風玻璃前方數公尺，眼睛不太需要變焦分散注意力；AR HUD的投射範圍更大，可以容納更多訊息，讓導航路線與實體路面在視覺上結合。在2020年全球電動車僅500萬輛，2021年就成長到950萬輛，在政策利多推動下，台灣車電廠積極加入國際車廠的電動車供應鏈。（圖／CTWANT資料照）怡利電在2021全年營收24.76億元，年增51.57%，稅前淨利1.64億元，稅後淨利9,700萬元，每股盈餘為0.81元，但受惠HUD需求成長，預計在2022年的營收表現將大幅成長。此次怡利在現場端出2D AR HUD以及開發中的3D AR HUD，怡利電發言人柯茂全指出，HUD的重點在於呈現即時訊息，讓駕駛確認並與系統互動，在自駕系統往Level 2發展後，這項功能更加的重要。目前怡利的2D AR HUD主要供應給大陸的吉利汽車、一汽，據現場人員透露，目前該系統已經賣出超過20萬套，今年更有望接到北美新創車廠的訂單，至於仍在完善中的3D AR HUD配置了眼球追蹤，在系統結合度上更為細膩，已經與歐洲車廠以及大陸既有客戶洽談，很快就能在市場上看見。
封關倒數電子股來電 台股重回萬八創新高
外資歡慶耶誕節，在本土法人簇擁下，台股今（27）日在大型電子股領軍下，順利重回萬八之上，包括聯發科、南電、台達電等以及航運雙雄等皆有表態，盤中最高一度來到18099.78點，再度刷新台股紀錄，最後則以18048.94點作收，同樣亦創台股紀錄，上漲87.30點、0.49%，成交金額則續降至2364.46億元。台股今天再度攻上萬八，刷新台股大盤新高紀錄。（圖／雅虎奇摩股市）櫃買指數也同步收紅，終場以233.85點作收，同樣刷新逾20年紀錄，上漲0.65點、0.28%，成交金額為738.25億元。根據Cmoney資料庫統計，台股封關周，漲多跌少，7個年份的封關周表現是上漲的，且股價上漲幅度多在1.5%至2%間，封關上漲周平均漲幅1.66%，另有3年是出現下跌的，不過跌幅相對輕微，大致平均跌幅為0.54%。永豐投信指出，台股封關周的無論是上漲或下跌表現，都適合投資人搶先佈局隔年第一季多頭行情到來。並進一步說明，台股第一季相對亮麗的表現年度，分別發生在2012年、2017年與2020年，這幾個年度股價分別面臨8,000點、9,000點與15,000至16,000點的關卡挑戰與保衛戰，也同步贏來第一季較大的上漲幅度，因此建議投資人，把握封關周搶先佈局第一季多頭行情，其中，台股市場最值得關注的主題包括電動車供應鏈、ESG與消費等主題。若擔心台股站上萬八後波動風險加大，也可投資成長型、ESG權值型台股ETF，透過ETF分散式投資特性，紀律性買進策略，減低對於高檔進場、行情波動的擔憂。
美股耶誕行情啟動 台股攻上萬八賣壓出籠 功虧一簣下周再戰
美股連三漲，加上電動車龍頭特斯拉接連大漲，帶動包括台廠電動智能車供應鏈股價持續上攻，台股今（24）日以紅盤開出後，隨即攻上萬八大關，早盤一度最高來到18039.85點，一度突破7月15日的18034.19點歷史高點，再創新高。台股近半年周線走勢圖。（圖／翻攝自雅虎奇摩股市）可惜逢高賣壓隨即出籠，漲幅也隨之收斂，多空在萬八附近交戰激烈，終場收在17961.64點，上漲14.98點、0.08%，成交金額為2425.35億元，挑戰萬八大關功敗垂成。法人表示，台股今日雖然未能站穩萬八之上，但技術面上，各均線型態都未被破壞，而下周之後隨外資假期過後陸續歸隊，永豐投信表示，目前已進入外資新年長假，然本土資金進入年底、集團作帳行情階段，交投熱絡持續可期，此外，第一季在國際大型基金年初配置調節期，也會帶來資金配置行情，根據Cmoney資料統計，過去十年台股大盤第一季平均漲幅為3.6%，其中9年皆見上漲，僅2020年受到新冠疫情影響呈現下跌，若進一步來觀察，上漲年份第一季平均漲幅更高達6.1%。台股面臨萬八攻防戰，永豐投信建議，把握全球資金跨年度重新配置調節期前搶先佈局2022年成長性標的，年終宜留意受惠消費類股、成長性主題趨勢投資如電動車供應鏈等標的。永豐投信指出，年底消費旺季加上政府振興措施，如：10月份五倍券發放、當沖交易稅減半再延長三年等效益擴散，內需消費釋放、政策利多加持等，都使得第一季台股偏正向看待，民間消費促進整體景氣偏多循環，永豐投信也提醒投資人，台股這波主題型投資題材助攻，美國升息影響性鈍化，近期台股仍在萬八關卡攻防，若台股攻破萬八，後續成長性類股表現更值得期待。
又一檔「電動車」主題ETF明天上市 100%鎖定台灣智能車供應鏈
證交所宣布，由永豐投信募集發行的永豐台灣智能車供應鏈ETF（00901），將於明天（15日）正式掛牌上市，包含該檔ETF，集中市場掛牌上市ETF將達127檔，與該檔標榜「電動車」主題的ETF，先前國泰、富邦、中信投信也各推出一檔ETF。主打「台灣電動車供應鏈」的永豐台灣智能車供應鏈ETF（00901），11月29日起募集，12月6日核准成立，將於明天掛牌上市基金規模逾40億元，成分股共50檔，全鎖定智能車必要的4C產業供應鏈，包括車用晶片Chips占52.07%、車聯網Connectivity占26.46%、充電系統Charger占11.05%，及車用控制台Center Console占10.41%等，前5檔為台積電、聯發科、鴻海、台達電與聯電。另3檔電動車主題的ETF，包括中信綠能及電動車ETF（00896），成分股也是共50檔，前5檔為台積電、鴻海、台塑、台達電、聯發科。國泰智能電動車ETF（00893）的成分股則為30檔，前5檔為NVIDIA、特斯拉、ABBN、英飛凌、恩智浦。富邦未來車ETF（00895）的成分股也是30檔，前5檔為特斯拉、NVIDIA、台積電AMD、豐田汽車。證交所表示，永豐台灣智能車供應鏈ETF（00901）標的指數為「臺灣指數公司特選上市上櫃臺灣智能車供應鏈聯盟指數」。永豐基金經理人林永祥則指出，為對抗氣候變遷、減碳排，各國政府積極投入電動車產業趨勢不變，同時未來汽車智能化趨勢成形下，車用半導體、車用電子將迎來快速增長。
主攻「台灣電動車供應鏈」ETF狂吸40億 報酬率比「高股息指數」增2倍
繼國泰、富邦、中信投信推出「電動車」主題ETF後，永豐投信最新一檔主打「台灣電動車供應鏈」的永豐台灣智能車供應鏈ETF（00901），已在12月6日核准成立，且在一周的募集期間即湧入超過40億規模資金、逾萬名投資人青睞。永豐投信分析，由於車輛智能化已是各大車廠持續推動方向，俱備長期成長利基，從近期新變種病毒Omicron來襲，國內外金融市場股價震盪變化來看，台股指數漲多拉回反而更讓真正具有題材面、獲利面的車用IC、高頻高速傳輸等優質族群，持續為投資人關注焦點。目前市場上的「電動車」主題ETF有4檔，包括國泰智能電動車ETF（00893）、富邦未來車ETF（00895）、中信綠能及電動車ETF（00896），以及永豐台灣智能車供應鏈ETF（00901）。在配息部分，國泰、富邦的是採取「不配息」，中信是「季配」，永豐的則是「年配」。永豐投信表示，永豐智能車供應鏈ETF（00901）成份股，100%鎖定智能車必要的4C產業台廠重要供應鏈，包括車用晶片（Chips）佔52.07%、車聯網（Connectivity）佔26.46%、充電系統（Charger）11.05%，以及車用控制台（Center Console）佔10.41%等，堪稱是全台首檔主打台灣供應鏈商機的主題型ETF。永豐台灣智能車供應鏈ETF（00901）成分股共50檔，前5檔為台積電、聯發科、鴻海、台達電與聯電。中信綠能及電動車ETF（00896）的成分股也是共50檔，前5檔為台積電、鴻海、台塑、台達電、聯發科；國泰智能電動車ETF（00893）的成分股則為30檔，前5檔為NVIDIA、特斯拉、ABBN、英飛凌、恩智浦；富邦未來車ETF（00895）的成分股也是30檔，前5檔為特斯拉、NVIDIA、台積電AMD、豐田汽車。永豐投信分析，各檔ETF追蹤指數有異，以「特選臺灣智能車供應鏈聯盟指數」對照台股熱門指數，像是「台灣加權指數」與「台灣高股息指數」，在1年及3年報酬皆為有所表現。「特選臺灣智能車供應鏈聯盟指數」對照「台灣加權指數」與「台灣高股息指數」的寶酬率，差異頗為明顯。（圖／永豐投信提供）
產量創新高！特斯拉新廠陸續開張 廣達台積電「12家供應鏈」預估旺到明年
電動車龍頭特斯拉德國新廠可望在10月啟動，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）日前在德國柏林附近的超級工廠主持參觀日，並邀請當地居民到工廠參觀，這是因為該工廠因環保與法律爭議，因此遲遲尚未批准生產，讓特斯拉德國廠恐怕因此延至明年生產，所以特斯拉特別舉辦參觀日，希望能解決此一疑慮，藉此讓德國新廠能夠在10月順利投產。除了德國廠，特斯拉德州奧斯汀新廠也將開張，預定生產Model Y和Cybertruck皮卡。另外，馬斯克也宣布，下一代Roadster跑車，可能在2023年發布。馬斯克說，除了會在德州廠生產Cybertruck，很有可能也在這裡製造全地形四輪電動機車（ATV）。他希望能打造出最不危險的ATV。特斯拉不斷擴張美國、中國大陸與德國產能，同時積極開發新的車款，除了Model Y/3/X外，還包括電動皮卡Cybertruck、跑車Roadster與ATV等，使得電動車供應鏈業績可望水漲船高，外界看好從今年第4季一路到2022年都會大幅成長。而特斯拉供應鏈影響甚多，包括電子控制單元的廣達、中控台的和碩、自駕車晶片的台積電、電池線束的貿聯、減速齒輪的和大、LED車燈的聯嘉、面板的群創、觸控面板的TPK宸鴻、電源轉換器的台達電、傳動系統零件的智伸科、充電槍的健和興、電池結構件的乙盛等，總計12家台廠因此受惠。整體來說，特斯拉今年前三季共生產62.45萬輛，並向消費者交付 62.73萬輛。去年特斯拉是生產50.9萬輛，向消費者交付49.95萬輛，外界預估，特斯拉今年全年產量和交付量將超過80萬輛。特斯拉近期電動車產量和交付量不斷創新高，已連續兩個季度超過20萬輛。且特斯拉今年前三季產量和交付量已超過去年全年，雙雙創下新高。