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美滑翔傘客受困泰國高壓電線桿！全島停電1小時成功救援
泰國官方於12日表示，1名美國男子於泰國東岸1座知名觀光島嶼玩滑翔傘時，意外纏掛在高壓電線桿頂端，最後竟奇蹟似的獲救，不過也導致全島停電近1小時。據泰國媒體《Khaosod English》報導，救援人員於1月12日14時30分左右接獲通報，指1名外國遊客受困在春武里府（Chonburi）芭達雅（Pattaya）外海的小珊瑚島（Koh Larn）塔汶海灘（Tawaen Beach）附近1根電線桿頂端。警方與緊急應變人員抵達現場後，發現該名男子為55歲的美國公民蘭哈特（Michael Travis Langhart）。他的滑翔傘繩索纏繞在電線桿上，使他懸掛在離地超過10公尺的高空。目擊者表示，當時他不斷高聲呼救，附近也聚集了不少遊客圍觀。由於存在觸電的風險，救援行動變得相當複雜，當局因此與當地電力單位協調，在展開救援前暫時切斷全島供電。停電影響了整座島嶼近1小時，期間救援人員設法將他安全接至地面。官方指出，蘭哈特雙腿僅有輕微擦傷，另有與觸電相符的燒傷痕跡。他隨後被送往小珊瑚島醫院（Koh Larn Hospital），並準備轉送至芭達雅的醫院接受進一步治療。當局表示，蘭哈特是1名持照的滑翔傘飛行員，並隸屬於泰國皇家航空運動協會（Royal Aeronautic Sports Association of Thailand）。他當時自島上1處山坡起飛，原本計畫在海灘附近降落，但過程中失去控制，最終撞上電線桿。官員表示，他們仍在檢討調查該起事件，所幸並未造成其他人員受傷。
殲-20迎首飛15週年！陸將進行雷達、發動機與AI全面升級
1名軍事分析人士向中國大陸官方媒體表示，中國正準備透過雷達、發動機與人工智慧整合等航電系統升級，全面強化其先進的殲-20匿蹤戰鬥機，以鞏固這款第5代戰機在空中作戰中的關鍵地位。據《南華早報》報導，大陸軍事評論員張學峰在10日播出的《央視》（CCTV）節目中指出，中國對應美國F-22「猛禽」（F-22 Raptor）、代號「威龍」的匿蹤戰機殲-20（J-20），目前已能有效地與中國的匿蹤攻擊無人機及預警機協同作戰。11日適逢中國自製戰機殲-20於2011年1月11日在成都完成首飛的15週年紀念。該機於2017年3月正式列裝服役。這款雙發動機、單座的戰鬥機，自問世以來即被視為中國軍事現代化的象徵，也是中國人民解放軍（PLA）對抗美國空軍最先進匿蹤戰機的希望。殲-20的研製單位成都飛機工業集團（Chengdu Aircraft Corporation）賦予該機降低雷達反射的機體外型、雷達吸波塗層，以及內埋式武器艙。除匿蹤技術外，這款第5代戰鬥機亦具備超音速巡航能力、超機動性能與高度先進的航電系統。分析人士指出，未來發展重點將聚焦於內部系統的持續精進，現有技術預期仍會進一步優化。張學峰稱，殲-20需要提升航電系統的整體性能，例如雷達與紅外線搜索與追蹤系統。他補充，其機載武器，也就是空對空飛彈，勢必將擁有更長的射程與更強的抗干擾能力，而持續升級發動機同樣至關重要。殲-20最初使用俄羅斯飛機發動機製造商「土星科研生產聯合體」（Сатурн）製造的AL-31發動機，並於2021年9月改用中國自主設計與生產、代號「太行」的渦扇-10發動機，目前則已換裝更先進的渦扇-15發動機。張學峰也指出，人工智慧的整合是全球軍事發展的趨勢，此項目也將成為殲-20未來升級的亮點。他分析，若未來為殲-20配備人工智慧系統，等同於為戰機增添1名「助手」，使其能在空戰中運用AI，特別是在中遠程與視距外作戰（Beyond-Visual-Range，BVR）中，最大化整體作戰效能。目前中國已操作多個殲-20型號，包括升級版殲-20A以及雙座型殲-20S，年產量約為120架。據悉，殲-20S是全球首款雙座匿蹤戰機，1名飛行員負責操控飛行與武器系統，另1名飛行員則預期負責指揮無人機群。該機原型於2021年首次公開，並於2024年正式亮相。去年11月，中國空軍釋出人民解放軍有人與無人機協同作戰的首段官方畫面。影片顯示，代號「玄龍」的GJ-11大型匿蹤攻擊無人機與殲-20，以及專注於電子戰任務、代號「潛龍」的殲-16D戰鬥機編隊飛行。畫面中，無人機飛行於2架有人戰機之前，凸顯其能比載人戰機更接近目標的角色。張學峰也向《央視》解釋，這種3機編隊能進一步強化匿蹤戰機的整體作戰能力，像GJ-11主要負責打擊敵方的地面與海上目標，而殲-20則可發揮其制空能力，為GJ-11的任務清除障礙，進一步放大無人機的作戰效能。去年，1款被認為是GJ-11海軍型的無人機也出現在中國的93勝利日閱兵中。北京方面表示，閱兵中展示的所有裝備均已服役。此外，中國目前也正在研發2款第6代匿蹤戰鬥機，非正式命名分別為殲-36（J-36）與殲-50（J-50）。這2款戰機於2024年完成首飛後引發全球關注，之後亦多次被目擊進行進一步測試飛行。
濟州空難黑盒子錄音公開 還原機師失事前75秒關鍵求生對話
南韓濟州航空（Jeju Air）7C2216航班於2024年12月29日發生嚴重空難事件，造成機上181人僅2名空服員生還，其餘179人全數罹難。韓國航空鐵道事故調查委員會於今（10）日公開黑盒子錄音，揭露了失事前最緊迫的75秒；機師在遭遇大規模鳥群襲擊後，迅速依照緊急手冊處置試圖挽救飛機，卻無法挽回這場悲劇。根據《KOREA WAVE》報導，南韓國會「12月29日客機慘案真相國政調查特別委員會」成員、國民力量黨議員金素喜今日公布航空鐵道事故調查委員會聽證資料，其中包括事故當下關鍵75秒對話內容。事故當日上午8時58分11秒，副駕駛發現大規模鳥群並大喊「鳥！有超級多鳥」，據調查單位推估，當時逼近跑道的鳥群數量多達5萬隻。隨後機長於58分20秒宣告放棄著陸並進行重飛，但僅過6秒，黑盒子便錄下劇烈撞擊聲與機長的痛苦呻吟聲。儘管機組員在58分35秒判定機身遭受「致命損傷」並於15秒內迅速執行切換手動控制、關閉受損引擎及防火開關等緊急程序，飛機仍因動力喪失，於發出「Mayday」求救訊號後，在9時02分撞上跑道端的導航設施。除了鳥擊影響，調查報告也將焦點轉向務安機場的「定位信標（Localizer）」設置結構。事調會指出，雖然該設施位置符合距離跑道端的距離規範，但並未遵循「易碎且高度極小化」的安全準則，而是架設在堅固的混凝土堆上，導致事故機撞擊後損害加劇。金素喜議員對此強調，調查結果顯示不能將災難責任單一推給飛行員，必須針對機場安全管理進行全面性審查；但罹難者家屬強烈批評，認為事調會有意將責任轉嫁給操縱人員，藉此淡化國土交通部在導航設施設置上的疏失。目前南韓國會已介入國政調查，後續將針對機場防鳥措施與設施合規性進行更深層次的問責。
批國防部報告謊話連篇 凌濤：這次敢不敢徹查顧立雄？
花蓮基地的F-16戰機6日晚間失事墜海，飛行員辛柏毅上尉至今仍失聯。國民黨桃園市議員凌濤今（8）日指出，國防部去年10月給立院的「美對臺軍售案執行情形」書面報告中，稱F-16A/B戰機性能提升已依規劃於112年底全數完成。結果等到現在辛上尉的F-16墜毀，國防部才坦承「自動防撞地系統」，根本一架都還沒安裝。並痛批，連給立院的關係文書都可以詐騙，根本是國家安全系統性危機，官僚草菅人命，賴清德、卓榮泰這次敢不敢下令徹查顧立雄？凌濤今日於臉書發文痛批，「2025年最爛笑話，國防部文件說謊F-16性能提升全數完成，結果是2026的三【無】飛行悲劇」，國防部函送「美對臺軍售案執行情形」114年10月書面報告「謊話連篇」，稱F-16A/B型性能全數於112年完成，卻連保護飛官的MMC、AGCAS、防寒飛行衣，通通沒有。凌濤指出，顧立雄過去放任軍火標案，現在竟然連飛官安全也欺騙國會？飛官們用生命捍衛領空，三大保護遲未到位，顧立雄應自請處分，行政院應立即啟動文書造假調查。凌濤續指，空軍舉行的記者會有3件事跌破大家的眼鏡，首先是「模組化任務電腦（MMC）」故障；2、失事飛機沒有「自動防撞地系統（AGCAS）」，3、飛行員連基本的「防寒飛行衣」也沒有，其中重要的「自動防撞地系統」的裝設，主要是為減少可控飛行撞地（CFIT）事件的發生，包括空間迷向、G力過載昏迷都屬這類，而根據美國空軍統計，CFIT事件佔所有F-16飛行員殉職比例的75％，本次墜機事件，就有極高可能與空間迷向有關。凌濤表示，空軍從2012年起以1400億台幣為141架F-16A/B升級，是為「鳳展專案」，MMC就是在此案進行升級，如今卻被爆料MMC升級後狀況頻仍，屢屢發生大G力昏迷事件，險象環生，更扯的是，國防部在去年10月給立法院的「美對臺軍售公開書面資料」中，明確寫到F-16A/B戰機性能提升已依規劃於112年底全數完成，僅有AGM-154C飛彈延宕，結果等到現在辛上尉的F-16墜毀，國防部才坦承「自動防撞地系統」，根本一架都還沒安裝。凌濤痛批，行政院官官相護，現在連給立法院的關係文書都可以詐騙，根本是國家安全系統性危機，官僚草菅人命，賴清德、卓榮泰這次敢不敢下令徹查顧立雄？凌濤說，飛官們用生命捍衛台海長空，沒有他們，就沒有安全的家園，也再次向所有辛苦的飛官，以及國軍官兵致敬，也為辛飛官能安全獲救、早日回家祈禱。
即時影像疑拍到F-16異常火光！專家研判辛柏毅「倒著彈射」直接墜入海中
空軍1架F-16戰機於6日晚間失事，29歲的飛行員辛柏毅不幸落海，軍方持續全力投入搜救行動。根據位於花蓮石梯坪的即時錄影器畫面顯示，失事當下可見1道短暫的噴射火光。空軍內部人士研判，該火光外觀非常類似彈射座椅啟動時的火箭助推尾焰，不排除飛行員因空間迷向，在姿態判斷錯誤的情況下「倒著彈射」，直接墜入海中。據《中時新聞網》報導，事發當晚即有網友注意到，花蓮石梯坪的即時直播畫面中，海面一度出現不尋常火光，時間點與空軍對外公布的戰機失聯時間大致相符。據悉，該海域平時海況相對平穩，此次突如其來出現的異常火光，極有可能正是F-16戰機失事的瞬間畫面。由於當時畫面四周一片漆黑，火光本身又十分微小，肉眼難以辨識，但經放大後可清楚看到火光呈現「向斜下方噴射」的狀態，外觀並不像單純的機體起火，或是飛機直接撞擊海面所引發的爆炸。熟悉F-16性能的空軍士官指出，該道火光型態更接近彈射座椅啟動時所產生的尾焰。考量空軍已證實飛行員當時發生空間迷向的狀況，辛柏毅極可能在判斷失誤下，於錯誤姿態中進行彈射，導致彈射方向朝下，直接撞入海中。這項推測也與空軍先前對外說明的事發經過與通聯紀錄相符。空軍督察長江義誠少將昨（7日）表示，飛行員辛柏毅在高度約2600呎時，曾連續３次呼叫「預計跳傘、跳傘、跳傘」，但由於目前尚未接獲信標機所發出的任何求救訊號，因此仍無具體事證能證實飛行員已成功跳傘。不過江義誠也指出，依照既定程序，完成呼叫後理應立即執行彈射。1位不具名的前空軍高層直言，從現有影像來看，確實不能排除向下彈射的可能，由於信標機的發報必須透過求生包被啟動才能運作，亦即飛行員彈射後，人椅分離、降落傘順利張開，才會拉動信標機的啟動插銷。這一連串機制通常在高空或降落傘能正常開傘的情況下才會完成；若是在低空向海面彈射，降落傘無法張開，信標機自然也不會被啟動，此狀況便能解釋為何彈射後始終未接收到信標訊號。此外，依規定飛行員身上皆配戴求生背心，通常在接觸海水後會自動充氣以提供浮力，部分飛行員亦隨身攜帶發報設備。然而若是以高速向海面彈射，劇烈撞擊極可能導致求生背心與發報機嚴重受損，進而無法正常發揮功能。目前該段監視影像已交由空軍掌握，相關單位正同步比對時間軸與其他事證，以研判影像的可信度，並依攝影機拍攝角度推估可能的落海位置，作為後續搜救的重要參考。
F-16訓練失事飛官疑跳傘失聯 空軍認：任務電腦故障
空軍上尉飛官辛柏毅（29歲）6日晚間駕駛F-16戰機執行夜間訓練，卻在花蓮縣豐濱鄉以東海面失事，辛柏毅疑似跳傘，至今仍失聯，有網友爆料指出，F-16模組化任務電腦（MMC）經過升級，系統穩定度會更差還常常故障，空軍7日召開記者會，證實辛柏毅訓練過程中報告模組化任務電腦（MMC）故障，但並未回報是哪些裝置發生故障，各界仍持續搜救中。辛柏毅為空軍官校108年班，飛行總時數611小時，機種總時數371小時，平時表現優秀，與其他隊員相處融洽，而他2025年5月與妻子登記結婚，2日才蜜月返台，5日回到部隊，卻在6日晚間執行夜間訓練時失事，他則疑似跳傘，至今仍然失聯。不具名網友爆料，稱F-16的MMC升級後反而出現各種問題，包括記憶體計算容量不足、程式不穩定導致MMC「各種無法預期生效嚴重度」發生，而任務電腦是飛機的大腦，一旦故障便可能導致飛行員空間迷向。空軍在記者會上證實，辛柏毅在訓練過程中有回報MMC故障，事故發生時，機上MMC已無法顯示飛行路徑，因此無法參考姿態，而辛柏毅當下檢查高度表，確認飛機向下掉，且知道自己空間迷向，「該做的都已經做了」，最終選擇彈射跳傘，但無法確認是否有完成跳傘程序，目前救援行動仍在持續中。
飛官辛柏毅剛蜜月返國！全家快熬不過 空軍指「評估後才派任」
空軍一架F-16戰機昨（6）日晚間執行夜航訓練時突然失聯，29歲飛行員辛柏毅上尉失聯至今。由於辛柏毅2日才剛與妻子度蜜月結束返台，5日回到部隊後，隔天就展開訓練，遭質疑無複訓就臨時啟動派飛任務。對此，空軍司令部今（7）日強調，夜航訓練任務都是提前規劃，並非臨時派遣，且6日上午確認辛柏毅執行雙座帶飛任務正常後，才安排晚間的夜航訓練。空軍今日上午召開記者會說明，第五聯隊第27隊隊長周明慶上校表示，辛柏毅為空軍官校108年班，是相當優秀的隊員，飛行穩定，與其他隊員相處融洽；他2025年5月與妻子登記結婚，但平常因任務關係沒有時間請婚假，年底趁著空檔時間安排前往冰島、芬蘭等地度蜜月。針對外界質疑，辛柏毅返國後沒有複訓就展開飛行訓練，軍方是否是臨時派遣，空軍督察長江義誠指出，辛柏毅1月2日返國後休假2天，5日回到部隊上班，隔天6日上午安排雙座帶飛任務，確認執行情況正常，當晚就依照1至2天前規劃好的訓練派遣任務，執行夜航訓練，並非臨時派遣。周明慶透露，今天上午已與辛妻見面，他說「去芬蘭、冰島旅遊是他一輩子的夢想」，軍方會持續陪伴家屬，並繼續搜救。失事消息傳出後，一名親友凌晨PO出辛柏毅夫妻照，畫面可見小倆口日前剛度蜜月回來、開心拖著行李箱，她喊道：「拜託你撐住並回家好嗎⋯⋯姊姊（辛妻）等你等到快瘋掉，眼睛從沒看過她那麼腫，我們全家都在等你回家。」今日稍早該名親友再次發文表示，「我知道要比姊姊堅強，但看到姊姊哭我心都要碎了⋯⋯」，並表示全家人整夜沒睡，遲遲等不到消息，如今除了哭到瘋掉和祈禱不知道還能做什麼。親友喊話辛柏毅快平安回來，「求你了，每一分每一秒我們全家都快熬不過去了，我姊想你想到瘋掉了，回家吧。」
F-16戰機四大殺手曝 空軍：飛官辛柏毅該做的都做了
空軍上尉飛官辛柏毅昨（6）日晚間駕駛F-16V戰機執行夜間訓練時，疑在花蓮豐濱鄉東面10浬跳傘後失聯，搜救行動持續中。空軍今（7）日召開記者會說明，直言辛柏毅該做的都已經做了，夜航最容易發生的就是空間迷向、操控下撞地2狀況，辛柏毅也知悉昨晚發生空間迷向狀況。空軍第五聯隊第27隊隊長周明慶上校表示，「模組化任務電腦」（MMC）失效有分好幾級，昨日的飛行路徑已經沒有顯示，因此辛柏毅沒有辦法去參考姿態，「F-16有四大殺手：空中相撞、空間迷向、大G昏迷、操控下撞地，夜航最容易發生的就是空間迷向、操控下撞地。」周明慶說明，「空間迷向」可以分為已察覺跟未察覺，昨日晚上辛柏毅已經知道空間迷向，也有報出，同時檢查高度表已經下調，「飛行員最後一道關卡就是彈射跳傘，所以辛柏毅該做的都已經做了，而且隊友已經想辦法把長機帶回來。」周明慶指出，遭遇緊急處置有三個原則，保持飛機操作、根據情況採取適當措施、盡可能視情況盡速落地，「他沒有保持飛機操作、沒有把情況報出來、沒有盡可能迅速落地。」周明慶不禁感嘆，所以真的是⋯⋯現在唯一的是陪伴家屬，這是很長的路，然後盡速搜救。」而空軍透露上午有跟辛柏毅妻子碰面，「他說去冰島和芬蘭是他一輩子的夢想」，也已與其澎湖家屬聯繫，澎湖家屬今日會搭機前往花蓮。空軍也證實有聽到無線電呼叫「跳傘跳傘跳傘」，但呼叫完後，未得到信標機的訊號，因此還沒有事證可以證明，飛行員確實有執行跳傘的動作。
辛柏毅喊「預計跳傘」3次後失聯 空軍：仍無法確定是否跳傘
空軍1架F-16V戰機昨（6）日晚間發生飛官辛柏毅上尉執行夜間訓練時，疑在花蓮豐濱鄉東面10浬跳傘後失聯，各單位搜救中。空軍今（7）日召開記者會指出，辛柏毅曾3度喊預計跳傘，隨後雷達光點消失，未得到信標機求救訊號，因此仍沒有事證可以證明飛行員確實有執行跳傘。空軍一架F-16單座戰機昨日晚間執行例行夜間訓練任務時，在花蓮縣豐濱鄉以東的海面上失事，上尉飛官辛柏毅疑似跳傘逃生。空軍今日上午在花蓮基地召開臨時記者會說明，辛柏毅飛行總時數611小時，本機種總時數371小時。空軍司令部督察長少將江義誠說，隸屬第五聯隊的辛柏毅駕駛機號6700F-16戰機執行夜間飛行訓練，昨日晚間6時17分自花蓮空軍基地起飛後，7時29分雷達光點在1700呎高度、花蓮基地南面31海里消失。根據錄音通話和雷達顯示資料，7時27分時，辛柏毅飛行高度約7600呎、位在花蓮南面40.4海浬，2號事發機無線電呼叫「two lost」，也就是發生空中失散情況；晚間7時28分時，高度4000呎、位在花蓮南面36.3海浬，2號機呼叫「我現在高度一直在下降」；隨後高度掉到2600呎、花蓮正南面35.1海浬，2號機呼叫「預計跳傘」3次； 晚間7時28分18秒時，高度1700呎、花蓮南面36海浬，2號機光點消失。但江義誠強調，飛行員有呼叫跳傘三次，但現在沒有得到信標機求救訊號，因此還沒有事證可以證明飛行員有執行跳傘。而辛柏毅的空勤體檢、航空生理、求生訓練均合格，而事發機的週檢出站時間為2025年10月30日、出站後飛行時數為35小時又20分，飛機機身與發動機定檢出廠迄今均無重大故障；當時天氣符合飛行訓練派遣標準。
海陸空動員搜尋新婚F-16失事上尉 專家憂刺骨海流釀失溫分秒必爭
國防部今（6）日夜間證實，空軍第五聯隊上尉辛柏毅駕駛壹架 F-16單座戰機，當日晚間18時17分在空軍花蓮基地起飛要執行例行性訓練任務，卻因不明原因在19時29分左右自花蓮縣豐濱鄉東面10海浬（約18.5公里）處疑似跳傘，戰機訊號也失聯。除了空軍已成立應變中心外，國防部長顧立雄也已赴空軍司令部掌握狀況，並要求海、陸、空軍的機艦與兵力全力投入，也同步請國家搜救指揮中心、空勤總部、海巡署等單位全力投入搜救。國防部長顧立雄（圖）已進駐空軍司令部掌握全盤狀況，要求全力動員搜救。（圖／黃耀徵攝）稍早傳出落海的上尉辛柏毅是2019年入學的「空軍官校108年班」，近期剛結婚的他才與同為軍職的妻子完成婚禮並結束北歐芬蘭蜜月返台，歸建才兩天就在今晚例行任務發生意外，他身為士官的妻子一顆心懸著，正等待丈夫歸來。國防部官員指出，此次飛行課目為夜間飛行，而辛柏毅飛行總時數為611小時又25分、駕駛F-16此機種總時數也有371小時35分，該架機號6700戰機機身鐘點3,894小時，不過發動機總時數已來到5,447小時。據消息人士判斷，該機恐怕是發生MMC（模組化任務電腦）故障，這會讓戰機在進入雲層後出現空間迷失而失去方向，標準作業流程確實會由飛行員啟動彈射座椅並跳傘逃生。未具名氣象專家則提醒，花蓮近海今夜風向偏北風，海浪狀況尚可、浪高可達2米，而風力最強陣風則可達8級，但入夜後氣溫只有13度，憂心辛柏毅落海後可能會失溫，不能再拖延，期待盡快找到後返程送醫。稍早國防部官員證實，海巡單位已聯繫上該架F-16消失處距離約6.3浬（約11.7公里）的一艘貨輪，我方已協請先就近搜尋。
剛蜜月歸隊即執勤！辛柏毅上尉F-16夜訓墜海失聯 妻子焦急守候
空軍花蓮基地今（6）日晚間傳出飛安事故，一架編號6700的F-16單座戰機執行夜航訓練時在花蓮外海失聯，機上飛官辛柏毅上尉疑因空間迷向緊急跳傘，目前下落不明。辛上尉為空軍官校正期108年班畢業，日前剛與同為軍職的妻子自北歐度蜜月返國，返隊僅兩日即升空執勤。消息傳出後，家屬悲痛不已，妻子正焦急等待，盼望他能平安歸來。空軍司令部晚間表示，機號6700的F-16單座戰機隸屬花蓮基地，於今日18時17分由辛上尉駕駛起飛，執行例行性夜航訓練。至19時29分，戰機於花蓮縣豐濱鄉東方約10海浬（約18.5公里）的太平洋上空突然失去聯繫，雷達光點亦自監控螢幕消失。初步研判可能因進入雲層導致空間迷向，飛行員隨即啟動彈射座椅跳傘逃生。根據國防部資料，19時48分海巡署接獲通報，一名飛行員跳傘後落海，位置約在花蓮靜浦東方8.5海浬。空軍緊急成立應變中心，立即出動C-130運輸機與海鷗直升機實施空中搜尋；海巡署則調派蘇澳、花蓮與台東等地的百噸級巡防艇全面支援，並聯繫上距事發地點約6.3海浬的一艘貨輪加入搜索行列。現場搜救任務面臨挑戰。入夜後海面能見度低，風向為偏北風，浪高可達2公尺，陣風達8級，氣溫僅約13度，海況惡劣。軍方憂心落水飛官恐面臨失溫風險，持續以分秒必爭的態度全力展開行動，盼能儘速尋獲辛上尉並送醫救治。辛柏毅上尉具備完整飛行訓練資歷，為現役單座F-16戰機飛官，近期甫完成婚禮、返國後即投入任務。其妻同樣服役於軍中，職階為士官，兩人新婚生活剛開始便面臨突如其來的挑戰。空軍表示，將持續投入最大資源救援，並全力支援家屬，後續將就事發原因進行完整調查釐清。
希臘機場無線電系統癱瘓！全國空域關閉 歐洲航空大亂
希臘全國航空系統4日清晨突傳出重大通訊故障，無線電頻率幾乎全面癱瘓，迫使當局在當地時間上午8時59分緊急關閉空域。這起前所未見的事故，使希臘境內與歐洲多國之間的航空運輸陷入混亂，數以千計旅客被迫滯留，各大機場運作幾近停擺。綜合外媒報導，希臘民航局（Hellenic Civil Aviation Authority）表示，多數航空無線電頻率遭到不明「雜訊」（noise）干擾，這種雜訊呈現持續性、非自願性發射，導致航空管制人員無法與空中飛機進行正常通訊。由於安全考量，當局立即暫停所有起降作業，僅允許航班飛越希臘領空。航空管制員形容，這次故障影響了地面使用的所有頻率，甚至波及雅典進場管制單位部分系統。該單位負責管理進出雅典「埃萊夫塞里奧斯·韋尼澤洛斯國際機場」（Eleftherios Venizelos Airport）的航班，包括雷達監控、飛機間距維持，以及飛行高度與速度指示。希臘航空管制員協會（Association of Greek Air Traffic Controllers）主席薩羅斯（Panagiotis Psarros）直言，所有頻率在短時間內「突然消失」，導致管制員無法與空中的飛機通訊。他補充，問題可能出在雅典與馬其頓區域管制系統的中央無線電頻率崩潰。該系統負責監控雅典飛航情報區（Athens Flight Information Region），是希臘最大的航空管制設施。薩羅斯強調，這起事件暴露出希臘航空通訊基礎設施長年老舊的結構性問題，直言現行系統是歐洲最陳舊的設施之一，早應更新汰換。航空管制員協會則形容此次事故「前所未見且不可接受」，並聲稱管制人員已動用所有可行手段，確保飛航安全。事故發生時正值假期結束前的航空高峰期，雅典機場每日通常有超過600架定期航班。僅雅典一地，就有超過90架航班受到影響。雅典主要機場成為重災區，而「塞薩洛尼基馬其頓國際機場」（Thessaloniki Airport）更一度全面關閉。歐洲多地航班也受到影響，自都柏林、巴塞隆納與巴黎起飛的班機遭命令返航；來自哥本哈根與馬爾他共和國（Malta）的航班則直接取消。其他飛往雅典的航班被列為待命，多數入境航班若未取消，則被轉降至土耳其。在希臘國內，克里特島「伊拉克利翁尼科斯·卡贊察基斯國際機場」（Heraklion International Airport "Nikos Kazantzakis"）亦有多架航班延誤。許多旅客對資訊混亂與缺乏透明度表達不滿。1名原定轉機前往倫敦的旅客表示，自己將錯過隔日的工作，卻完全不知道何時能再出發，也無從得知額外費用由誰承擔。另有旅客指出，航班臨時折返後，長時間未收到任何官方說明。直至4日下午，在飛行員改用備用頻率後，部分服務才逐步恢復。機場開始允許有限度起飛，每小時約35至45架航班離境，但入境航班仍嚴重受限。希臘基礎設施和交通部長迪馬斯（Christos Dimas）表示，事件並未危及飛航安全。另據希臘國營媒體《希臘廣播電視公司》（ΕΡΤ）報導，安全部門的初步調查顯示，通訊中斷可能與雅典附近「格拉尼亞山脈」（Gerania Mountains）的1座天線故障有關。目前義大利、土耳其與賽普勒斯（Cyprus）已介入協助希臘管控空域並緩解混亂。
全機失控下墜！高空劇烈亂流「全機乘客彈飛」 雷恩航空返航畫面曝光
歐洲廉價航空雷恩航空（Ryanair）一架從英國飛往西班牙的班機在12月28日途中遭遇強烈亂流，導致數名乘客受傷、全機緊急返航，現場混亂情況如災難電影重現，乘客形容「簡直像恐怖片」。根據《紐約郵報》（New York Post）與《伯明罕即時新聞》（BirminghamLive）報導，這架班機編號FR1121，當日下午2點50分自英國伯明罕機場起飛，預定飛往西班牙加那利群島的特內里費南機場（Tenerife South）。據航空數據顯示，當飛機爬升至約3萬5千英尺高空，接近法國布列塔尼（Brittany）上空時，突然遭遇劇烈亂流，機艙瞬間陷入混亂。一名33歲女性乘客接受訪問時回憶：「原本飛行非常平穩，但完全沒有預兆地，飛機忽然猛力向左偏轉，接著又迅速往右晃動，就像完全失控。接著整架飛機急墜，我們整個人都被拋離座位。」她補充表示，自己雖身體無恙，但這段經歷讓她感到極度驚恐，甚至事後「久久無法平復」。她更透露，一些同機乘客宣稱在亂流發生前「曾看見一架戰機掠過飛機附近」，對此她感到疑惑：「怎麼可能雷達沒有偵測到其他飛行器？我真的想要一個答案。」事件發生時，客艙服務剛啟動不久，部分餐飲推車尚未收起，亂流來襲導致多名乘客受傷。空服員事後表示，這是他們從業10年來首次遇到如此劇烈的亂流。「我們整個人差點被甩出去，車子都移位，現場一片混亂。」當下機組人員即刻通報緊急狀況，發出全球民航標準的「7700」緊急代碼（squawk 7700），並於當地時間下午4點左右將飛機下降至1萬英尺，返航伯明罕機場。整體飛行時間僅約1小時32分鐘。伯明罕機場接獲通知後，迅速啟動應變機制，安排醫療人員在機場遠端停機坪待命，協助機上乘客與機組人員。雷恩航空聲明表示：「該架班機已正常降落，所有乘客安全返回航廈，有少數人接受現場醫療評估與照護。」雖然這場突如其來的亂流驚動全機，但飛行員成功控穩機身並順利降落，未釀成重大事故。受影響乘客隨後安排搭乘替代班機，於當日晚間9點06分再次起飛，最終在隔日凌晨1點25分抵達特內里費，比原定時間延誤超過6小時。本起事件引發網友與航空安全社群關注，有部分人質疑航線是否有事前氣象預警失靈，亦有人要求航空公司說明與戰機擦身而過的可能性。雷恩航空則未正面回應戰機傳聞，僅強調「機師依標準程序處置，優先保障乘客安全」。事發班機返航降落英國伯明罕機場後，乘客轉搭替代航班續飛西班牙。（圖／翻攝自x，@nypost）
時薪1.1萬台幣！美航機師曬薪資單年收破千萬 網：考照去哪報名
一張美國航空機師的薪資單近日在社群平台X（原Twitter）上流出，引發廣泛關注與討論。該名駐邁阿密、駕駛波音737的機長分享自己的年度收入達45.8萬美元，約新台幣1438萬元，網友看完紛紛驚呼「這數字太誇張」，更有人直言「要不是已經工作了，我都想去考飛行執照」。機師高薪背後壓力也大，網友反應兩極，有人羨慕、有人直呼不敢當。（圖／翻攝自X，@nypost）紐約郵報報導，從這張被轉載於「Breaking Aviation News & Videos」的截圖可見，這位機師的時薪約360美元（約新台幣1.1萬元），這還不是機師能達到的最高等級。根據美國《Flying》雜誌報導，駕駛大型客機如波音777或空中巴士A350的資深機長，時薪可高達450美元（約新台幣1.4萬元），若以年均900小時的飛行時數推估，年收入突破新台幣1400萬元並非罕見。儘管薪資誘人，不過報到指出，聯邦法規對飛行時數有嚴格限制，包括每日與每月上限。此外，飛行前後的勤務準備、航班間的休息時間，以及是否具備資深職級等因素，也會直接影響最終薪資與工時。美航這名機長的收入正是這些條件綜合計算下的結果。針對這份機師薪資的社群貼文，社群上的回應也呈現兩極，有乘客就表示，「讓我在3萬5千呎高空安心飛行的人，當然該領高薪」、「當你的性命握在別人手裡，你只會希望那人夠專業、夠值錢」，不少人認為這是對高度責任與專業的合理報酬。也有不少網友笑稱，「孩子們，去考機師執照吧」、「這薪水太香了」。但並非所有人都羨慕飛行員的生活，有人直言：「就算給我50萬美元，我也不願意面對爛班表、機場混亂、旅客情緒、住飯店、延誤和勞資糾紛，每天像在過戰鬥人生。」這張薪資單雖然展示了飛行員的高收入潛力，但同時也讓大眾更理解這份工作的壓力與付出。高薪的背後，是高風險、高標準與高強度的生活型態，並非所有人都能承受。美航波音737機長薪資單流出，年薪高達45.8萬美元，引發網友熱議。（圖／翻攝自X，@aviationbrk）
濟州航空空難1週年！李在明向罹難者家屬致歉 承諾徹查事故真相
南韓總統李在明今（29日）向1年前濟州航空（Jeju Air）空難中罹難的179名罹難者家屬致歉，並誓言將徹底揭露這起南韓史上最嚴重航空事故的背後真相。李在明在29日發布的1份聲明中表示：「身為肩負保護國民生命與安全責任的總統，我向所有罹難者家屬致上最深切的歉意。」在調查人員延宕公布事故原因報告後，罹難者家屬持續要求政府給出交代。這起事故發生在去年12月29日，當時濟州航空2216號班機在降落前疑似遭遇鳥擊，因不明原因機腹著陸衝出跑道，接著於跑道盡頭撞上機場外圍儀器降落系統（ILS）的天線與護欄後爆炸起火，最終機上181人中僅有2人生還，其餘全數罹難。由南韓政府主導的「航空與鐵道事故調查委員會」（Aviation and Railway Accident Investigation Board）在今年1月公布的初步報告中指出，飛機的2具引擎皆遭遇鳥擊。然而，外界對事故原因仍有諸多疑問，包括是否存在安全管理疏失、事故發生地「務安國際機場」（Muan International Airport）的跑道設計是否妥當，以及飛行員在航班最後數分鐘內究竟採取了哪些操作。對此，李在明表示：「這場災難清楚揭露了我們社會體制性的問題與侷限。」他強調：「此刻真正需要的不是敷衍的承諾或空洞的言辭，而是實質的改革與行動。」報導補充，國會目前正在審議1項改革計畫，擬全面重整航空事故調查委員會，以確保其具備更高程度的獨立性與專業能力。為了悼念事故1週年，罹難者家屬預計將於29日稍晚在務安國際機場舉行追思儀式。
美紐澤西州驚傳直升機空中相撞事故！釀1死1重傷
美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）表示，2架直升機於美東時間28日在紐澤西州（New Jersey）發生空中相撞事故，造成1人死亡、1人重傷。哈蒙頓（Hammonton）警察局長弗里爾（Kevin Friel）表示，救援人員於上午約11時25分接獲航空事故的通報。現場影片顯示，其中1架直升機高速旋轉墜落地面。隨後，警消人員撲滅了其中1架直升機的火勢。對此，FAA透露這起事故為1起空中相撞事件，涉及2架直升機，分別為恩斯特龍F-28A（Enstrom F-28A）與280C（Enstrom 280C），事故地點位於哈蒙頓市立機場（Hammonton Municipal Airport）上空。每架直升機上僅有1名飛行員，其中1人當場死亡，另1人則因生命垂危被送往醫院急救。事故現場附近的咖啡廳老闆西利皮諾（Sal Silipino）表示，2名飛行員是店內的常客，經常一起來吃早餐。他說，自己與其他顧客曾目睹直升機起飛，隨後看到其中1架開始向下螺旋墜落，接著另1架也發生異常。「那真的非常震撼，」西利皮諾坦承，「事情發生後，我到現在還在發抖。」哈蒙頓居民戴姆謝克（Dan Dameshek）則向當地媒體《NBC10》表示，他當時正要離開健身房，突然聽到一聲巨響，接著便看到2架直升機失控旋轉。戴姆謝克告訴該電視台，「第1架直升機幾乎是立刻從正向翻轉成倒立，然後以快速旋轉的方式從空中墜落，接著又聽到第2架直升機出現類似斷裂的聲音……然後那架直升機也開始快速旋轉墜落。」哈蒙頓是1座約有1.5萬居民的小鎮，位於紐澤西州南部的大西洋郡（Atlantic County），距離費城（Philadelphia）東南方約56公里。該鎮具有悠久的農業歷史，並鄰近松林泥炭地（Pine Barrens），這是1片面積超過100萬英畝（約40萬5千公頃）的森林荒野地區。弗里爾表示，FAA與美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board，NTSB）將共同調查這起事故。前FAA與NTSB空難調查員迪爾（Alan Diehl）指出，調查人員首先可能會檢視2名飛行員之間是否有任何通訊，以及他們是否能夠目視彼此。「幾乎所有空中相撞事故，都是所謂『目視避讓』（see and avoid）失效所造成的，」迪爾說。「他們顯然會檢視2架飛機駕駛艙外的視野，並確認是否有其中1名飛行員是從另1人的視覺死角接近。」另根據氣象預報公司「AccuWeather」的說法，事故發生時雖然天空多雲，但風勢微弱，能見度良好。
直升機墜毀非洲最高峰！5人罹難身亡 2捷克遊客魂斷他鄉
根據《路透社》報導，坦尚尼亞吉力馬札羅山（Mount Kilimanjaro）地區於當地時間25日驚傳直升機墜毀事件，造成5人不幸罹難。該起事故由當地民航管理單位對外證實，目前相關單位正展開調查，以釐清事故原因。報導指出，事發地點為坦尚尼亞著名的旅遊景點吉力馬札羅山周邊，是非洲最高峰，吸引大批國際登山客與遊客造訪。然而這起墜機事件，為當地旅遊旺季投下陰影。坦尚尼亞民航當局表示，事故發生後，搜救人員立即前往現場展開救援，但最終仍確認機上5人全數罹難。坦尚尼亞國家公園管理局在聲明中表示，罹難者包括一名導遊和一名醫生（皆為坦尚尼亞籍）、一名辛巴威籍飛行員，以及兩名來自捷克的觀光客。吉力馬札羅山是非洲最高峰，海拔近6000公尺。當地媒體指出，墜機地點介於海拔4670至4700公尺之間。由於吉力馬札羅山地區地形多變、氣候條件不穩，直升機在此區域飛行風險較高。此次事故引發當局對當地航空安全標準與操作程序的進一步檢討。
航空公司欠薪5個月！墨西哥機長「反鎖駕駛艙」拒飛 向乘客廣播吐苦水
墨西哥一名商用客機飛行員於當地時間週五，在墨西哥城貝尼托．胡亞雷斯國際機場拒絕執行起飛任務，並將自己反鎖在駕駛艙內，藉此抗議航空公司長期積欠薪資，引發關注。據悉，該名飛行員指控公司拖欠他長達3個月的薪水與差旅費，迫使他採取極端行動。《改革報》（Reforma）報導，根據社群媒體流傳的影片內容，這名飛行員向機上原定飛往坎昆的乘客表示，在公司清償欠款之前，飛機不會起飛，同時也為造成旅客不便表達歉意，強調乘客不應承受相關影響。他表示，自己已在該航空公司服務近3年，過去從未延誤或取消航班，並透露自己是3名孩子的父親。墨西哥民航與機場當局證實，相關單位已介入調查這起事件。據了解，事發約於當地時間週五下午3時，航班隨後取消，乘客全數疏散下機。另據墨西哥媒體指出，該名機長事後已遭警方拘留，相關責任仍待進一步釐清。
連2天！日本陸上自衛隊直升機遭「雷射光猛照」 軍方怒斥：惡質
日本陸上自衛隊立川駐屯地今天（18日）通報，隸屬東部方面航空隊的一架UH－1J直升機，於昨天（17日）晚間執行訓練返航途中，在靜岡縣伊豆縱貫自動車道三島加茂交流道附近上空，遭不明人士以雷射光照射，持續時間約1分鐘。事件發生時，直升機剛結束在濱松飛行場的訓練任務。日本SBS News報導，立川駐屯地表示，該機當時搭載機長、副駕駛等共3名隊員，未造成人員受傷，機體也未出現損壞，飛行安全未受影響。不過，雷射照射行為可能干擾飛行員視線，對航空安全構成潛在威脅，自衛隊已對此事件高度重視。值得注意的是，針對自衛隊航空器的雷射干擾已連續兩天發生。事發前一晚（16日），隸屬陸上自衛隊第1運輸直升機群第106飛行隊的一架CH－47JA直升機，正在靜岡縣裾野市上空進行夜間訓練，於晚間8時至8時10分之間，連續約10分鐘遭雷射照射。對此，東部方面航空隊隊長野澤友宏一等陸佐表示，這類行為不僅惡質且危險，嚴重威脅訓練中隊員的安全，對接連發生的事件感到極為遺憾。他強調，雷射照射行為絕不可被容許，未來將與警方等相關單位合作，加強調查並研擬必要的防範與應對措施，以確保飛行與人員安全。
高空驚魂3秒！滑翔傘遭撞扭結墜落 奪命畫面曝光「兩屆冠軍殞命天際」
巴西里約熱內盧在今年11月20日發生一起空中悲劇。一名滑翔傘飛行員在與滑翔翼於空中碰撞後，從高空墜落喪命，導致當地飛行社群震驚不已。根據《每日郵報》報導，死者為59歲的菲利普・艾瑞克・黑格勒（Philip Eric Haegler），當時他正在里約熱內盧南區的聖康拉多（Sao Conrado）飛行，準備慶祝即將到來的60歲生日。意外發生時，一架滑翔翼撞上他的滑翔傘翼面，導致他失去平衡後從空中墜落。黑格勒墜落時撞擊一棟位於市長門德斯・德・莫賴斯大道（Avenida Prefeito Mendes de Morais）11樓的建築外牆後墜下，估計墜落高度約為45公尺（約148英尺），當場喪命。據報導，當時正在駕駛滑翔翼的飛行教練為塞爾吉奧・曼努埃爾・達・席爾瓦（Sergio Manoel da Silva）。警方調查指出，達・席爾瓦在飛行時有「疏忽」、「不專心」等行為，且未遵守飛行安全守則，因此被依過失殺人罪嫌起訴。目前案件已提交檢方，等待是否進一步提出起訴。事發當時，達・席爾瓦正在帶領一位學員進行飛行訓練。他向警方供稱，準備降落時為了解開學員的腿部安全帶而分心，大約有三秒鐘未注意前方空域，之後抬頭發現黑格勒正從對向、略低的方位迎面而來。他試圖緊急閃避，但仍不幸與對方發生碰撞。網路上流傳的影片可見，黑格勒的滑翔傘從滑翔翼下方快速靠近，雙方設備發生猛烈碰撞。滑翔傘的翼面被捲入扭結，造成黑格勒失控墜落。警方指出，根據運動航空的飛行規則，位於下方的飛行器擁有優先權。達・席爾瓦也向警方承認，事故並非黑格勒之過，他形容這是一場「瞬間失誤」造成的悲劇。他表示非常尊敬黑格勒，視其為學習對象與偶像，目前正接受心理輔導，並會全力配合後續調查。黑格勒曾兩度獲得巴西自由飛行冠軍，是當地極具經驗與聲望的飛行員。他的不幸離世，不僅是私人悲劇，也引發飛行社群對於空中安全規範的再度關注。59歲滑翔傘飛行員菲利普・艾瑞克・黑格勒（Philip Eric Haegler）在巴西里約熱內盧飛行時，遭滑翔翼碰撞後失控墜落喪命，事故發生地點為聖康拉多地區。（圖／翻攝自X，@OpenNewNews）