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行人路口事故釀93死 不停讓舉發飆8.6萬件罰款破2.8億
近5年汽機車路口不停讓行人舉發件數、路口行人死傷數今年1至7月行人路口事故死亡93人、受傷達4916人，為甩行人地獄陰霾，政府宣導停讓文化並加強執法力道，1至8月警方已舉發8.6萬件汽機車路口不停讓行人，較去年同期增逾2成，累計罰單金額超過2.8億元。交通部表示，觀察車輛行經路口停讓行人顯著改善；民團與基層員警喊話，不該只重視執法，應盡速從考訓及教育面向根本改善駕駛觀念。1至7月行人路口事故 釀93死今年1月至8月警察機關舉發道路交通違規約1096.6萬件，前三名為違規停車、超速及不依規定轉彎，其中違停與不依規定轉彎分別較去年同期增加14％與25％。再以車種分析，汽車占58％、機車占39％，汽車違規以違停與超速占大宗、機車則是違停和闖紅燈。近年發生多起行人遭撞重大事故，政府強力宣導停讓文化，觀察1至8月警方舉發路口不停讓行人違規達8.6萬件，比去年同期增加1.5萬件，增幅逾21％，其中汽車不停讓占3.7萬件、機車有4.8萬件，分別也較去年同期增加30％與14％。交通部2023年修法加重不停讓行人處罰，機車罰1200元，1年內2次以上罰6000元，汽車直接開罰6000元，記違規3點及應接受道安講習。試算1至8月不停讓罰單，若汽機車皆以1年1次計算，加總可能超過2.8億元。警政署報告指出，配合修法後強力執法，持續推動嚴懲重大交通違規、事故防制及交通執法政策宣導，並針對影響行人安全的違規常態性執法，維護行人交通安全。間隔3條枕木紋 違規判定標準第一線員警分享，行人經穿越道時，汽機車本就該減速，發現行人後，實務上以「間隔3條枕木紋」判定是否違規，且行人通過前方後，駕駛轉彎也須與行人間隔1條枕木紋，通常開單都是駕駛未與行人間隔3條，只要行人踩上穿越道，就代表有過馬路意圖，就算駕駛判斷不出對方是否要過，都得遵守間隔3條原則。警方透露，過往有要求加強攔舉不停讓違規，如今以民眾檢舉居多，須附上影片與截圖原檔，估算目前民眾檢舉成功率超過8成。交通部說明，今年交通部與內政部皆將未停讓行人列為重點工作項目，因執法強度增加，違規取締件數就會增加，經交通部的宣導配合警政署的執法，近期觀察車輛行經路口時，停讓行人現象已有顯著改善，顯示行人通過路口安全性已有提升，今年1至7月行人路口事故死傷5009人，較去年同期減少6人。另交通部6月底起也調高駕駛未停讓行人導致行人傷亡裁罰金額，輕傷自7200元提高至1.8萬元，重傷或死亡以最高3.6萬元處罰。執法增強或宣導無功 滾動檢討消基會交通委員會召集人李克聰表示，不停讓行人具事故風險，建議交通部門與執法單位要合作綜合分析，不停讓舉發件數增加原因，究竟是執法強度提升還是長期宣導並未奏效，應先評估執法強度增加多少，舉發件數有無隨強度提升比例增加，若無，代表違規仍多，就須滾動式檢討，看是否要調整改善措施。靖娟基金會執行長許雅荏提到，細觀兒少交通事故，7成肇因主要還是駕駛人行為，第一名就是不停讓，從事故量對照，可預期舉發量增加，顯示培養駕駛停讓素養仍有差距，未來考照改革中有在駕訓與路考中新增停讓項目，應連動處理，光只有開罰，民眾觀念不會有所調整。基層員警提到，除舉發汽機車不停讓，也會抓行人未依標誌標線穿越道路，但仍會著重車輛，他也質疑，並未看見政府「真的很大力」宣導停讓文化，教育有無到位？重點不該只看執法力度，駕駛本身的觀念提升，才能從根本解決問題。
搶拍國慶焰火美景！ 15公尺秘境山坡「一位難求」
南投縣建縣70多年來，首度承辦國家焰火，焰火試放後，以拍攝點萬丹山最受青睞。（圖／南投縣政府提供）10月10日是中華民國114歲的生日，總統府前舉行國慶大會，國慶焰火今晚8時將在南投市貓羅溪畔璀璨登場，預計施放4萬3885發、約40分鐘焰火，最大尺寸達8吋，其中萬丹山視野僅15公尺寬，卻擠滿了逾50名攝影玩家卡位。南投縣建縣70多年來，首度承辦國家焰火，9月16日在貓羅溪畔試放焰火彈，測試落焰狀況，當時縣府派員從貓羅溪水舞廣場、南投交流道附近、樹德夢工廠、包尾山、萬丹山、東閔路、觀賞點4、大眾駕訓班等地點拍攝焰火照，其中帶入國道3號、南投市地景的拍攝點萬丹山最受青睞。國慶焰火拍攝點之一「萬丹山」，可以帶入國道3號、南投市地景。（圖／翁清雅提供）國慶焰火拍攝點之一「萬丹山」，視野僅15公尺寬，卻擠滿50多名攝影玩家。（圖／翁清雅提供）攝影師翁清雅說，他與朋友前往萬丹山拍攝國慶焰火，為了避免卡不到好的位子，一早就騎機車到萬丹山，現場已經有10多人卡位，下午3時許陸續湧進拍攝玩家，視野僅15公尺寬的山坡地擠滿50多人，大家很有默契的分3層卡位，國慶焰火的魅力驚人。
汽機車考照難度變高 !機車多路考 新制明年陸續上路
交通部1日公布汽機車考照加嚴與違規回訓方案，考照筆試全改選擇題，場考與道考也變難，其中，機車考照將新增道路駕訓與道考，另闖紅燈、支線道未讓幹道先行等3項違規，1年達3次累犯須上講習，新制明年1月起至2027年10月陸續上路。公路局長林福山表示，社會輿論關注駕照筆試太簡單、路考與實際上路差異大、駕訓課程未符合實際，考量機車事故及死傷率高，應優先將機車考照加強鑑別度，另小型車為各類大型車考照基礎，由考照源頭改革，養成以人為本的駕駛觀念與道德。林福山說，筆試將提高鑑別難度，機車筆試50題改全選擇題，危險感知情境題從20題增至30題，明年1月實施；汽車筆試40題增至50題並全改選擇題，原無危險感知情境題也增至20題，明年6月實施。路考方面，大小型車場考明年3月起增加停讓項目並要求考驗動作，小型車道考明年12月起增加路線數並延長路線長度，新增無號誌路口項目，2027年10月起將分區試辦機車道考。駕訓配套中，明年1月將推以人為本駕駛訓練，包含行穿線停讓行人與視線死角確認，明年9月推動鼓勵性質的機車道路駕駛訓練，2027年3月更將導入汽機車駕駛模擬器。全台1年機車考照約22萬人，公路局監理組長吳季娟補充，明年9月推行的機車道路駕訓，鼓勵全台110家機車駕訓班加入，屆時仍採補助方式鼓勵參加，但2027年10月起，機車考照將分區試辦道考，屆時須先通過筆試、場考、取得學習駕照參加駕訓，再通過實際道考，才能取得駕照。林福山指出，強化違規駕駛矯正機制方面，將列管肇事駕駛回訓，加強駕訓實地訓練，經分析，闖紅燈與未依規定減速同時名列機車、小型車及大型車A1（造成當場或24小時內死亡之交通事故）前10大肇因，另未依路權行駛為機車A1第4大肇因，事故致死率極高。林福山說，特定違規累犯矯正將新增講習對象，包括闖紅燈、支線道未讓幹道先行，及行近行車管制號誌之行人穿越道、學校、醫院等未依規定減速，一般駕駛人1年達3次，營業大型車職業駕駛人1年2次就須上講習，明年3月實施。針對重大再犯講習，新增未滿18歲無照再犯班6小時、延長講習再犯班時數為6小時、延長酒駕再犯班時數為15小時，明年9月實施，另對於吊銷駕照禁考3年以上者，重考須強制完成駕訓，明年6月實施。
70歲高齡駕駛強制換照！ 交通部：明年5月起實施
高齡駕駛意外頻傳，交通部1日公布改革方案，新制要求70歲以上民眾需更換駕照，且須接受教育訓練、危險感知體驗並體檢合格，逾75歲則每3年換照，若超過2年緩衝期，駕照即失效。公路局表示，新制明年5月實施，估計約有128萬名高齡者須換照。中華民國老人福利推動聯盟則批評，這是年齡歧視。現規定75歲以上每3年換發，須通過體檢與認知功能測驗。但公路局長林福山指出，研究顯示一般人在70歲就會快速衰老，失智患者增加、視覺退化、反應時間增長，統計也指出70歲以上高齡發生事故、死亡件數增加。況且調查也發現，過半民眾支持70歲開始換照。新制規定，換照新制年齡下修至70歲，70歲以上民眾需通過體格檢查、免費安全教育課程和危險感知體驗，才能完成換證，新證可使用至75歲。滿75歲後則要再度換照，維持3年一換，且除原有的3項，納入醫生評估靈活度機制，需通過認知功能測驗，明年12月起若有違規肇事紀錄，則要自費至駕訓班完成實地訓練才可換照。林福山說，未來會對高齡者啟動主動通知關懷，以及常見違規矯正；70歲以上主動繳回駕照，會補助TPASS乘車優惠回饋，明年1月上路。明年5月新制上路後，年滿70歲者就須依新規換照，估計70至74歲駕駛約110萬人；滿75歲則有18萬人，屆時這128萬人都需換照，同時公路局也將緩衝期從3年下修至2年，逾期未換或未自願繳回都將收回註銷。高雄市立凱旋醫院副院長黃敏偉說，台灣平均餘命愈來愈長，思考、認知、情緒、知覺都會退化，如何分階段評估相當重要，許多人認為現行測驗的畫時鐘等方式很簡單，後續將與交通部討論計分方式是否要更嚴格。台灣老年精神醫學會委員楊詠仁說，樂見政策方向，他同意駕駛能力不能完全以體檢和認知測驗來評估，駕駛態度與觀念有無落實才重要，長者記憶力不好，交安教育困難，仍須研究改善。中華民國老人福利推動聯盟表示，行車肇事全年齡皆會發生，不應只看見特定個案，貿然斷定為所有高齡者皆有不適合駕車疑慮，過往要求75歲換照已些許不妥，如今改為70歲，可謂完全未針對實務考量，毫無道理的年齡歧視。
交通部宣布駕照制度改革 17項新規自明年起陸續實施
交通部公路局完成駕照管理三策略具體改革措施規畫，盼以人為本，透過初學考照、違規回訓及高齡分級關懷換照，讓整體駕駛人具備正確觀念與道德，養成主動停讓文化，並具備安全駕駛能力。公路局依方案特性，將於2026年1月起分階段推動17項改革措施，完備國內駕駛人管理及關懷制度，公路局也公布新制內容及上路期程，懶人包一次看。駕照管理三策略。（圖／公路局提供）駕照制度改革17項新制上路時程。（圖／公路局提供）考照制度：從源頭檢討現行考照制度，未來會提高筆試鑑別度，汽、機車筆試題型取消是非題，皆改為選擇題型，並在汽車筆試中加入危險感知及情境題、提高機車筆試危險感知及情境題比例，以確實鑑別對道路環境可能存在危險的感知及提升因應駕車風險之能力。筆試提高鑑別度。（圖／公路局提供）路考項目。（圖／公路局提供）路考部分則針對停讓項目，新增要求考驗動作，如小型車增加視野死角確認考驗項目、大型車增加指差確認等，確實從源頭養成以人為本的駕駛觀念及道德。未來亦會導入駕駛模擬器於汽機車駕駛訓練；實施機車道路駕駛訓練及考驗。回訓制度：矯正防制班。（圖／公路局提供）要幫助違規駕駛人矯正違規行為，強化違規者的安全駕駛意識。新增3項特定違規行為：「闖紅燈」、「無號誌路口未依路權行駛」、「行近未設行車管制號誌之行人穿越道、醫院及學校等未依規定減速」，一般駕駛人1年達3次者、營業大型車職業駕駛人1年達2次者，納入矯正講習對象，即時矯正錯誤駕駛觀念。重大再犯加重講習。（圖／公路局提供）針對重大違規再犯危害道路安全者，新增「未滿18歲無照駕駛再犯班」，針對「講習再犯班及酒駕再犯班」，增加教育課程的內容及時數，深化安全認知；另外，吊銷駕照禁考3年以上之駕駛人，須強制完成駕訓課程，方能重新考照。高齡換照制度：高齡換照條件。（圖／公路局提供）以關懷高齡者安全駕駛為目的，並非禁止長輩開車，而是在滿70歲後，於換照前由專業醫師評估體檢靈活機制、免費提供最新法規及安全教育課程，讓長輩能安全駕駛。免費教育課程。（圖／公路局提供）公路局將透過高齡換照分級關懷，提供長者免費教育訓練及危險感知體驗，70歲長者經過體格檢查合格後，即可換照使用到75歲；至於75歲長者則維持3年換照方式，但若有違規致肇事之長者，規劃自費至駕訓班完成實地訓練後才可換照。TPASS補助。（圖／公路局提供）另外，為了滿足高齡者外出行的需求及減輕交通支出負擔，針對70歲以上繳回駕照之高齡者，將提供補助TPASS乘車優惠回饋（包括計程車），持續透過公運計畫經費，協助及輔導地方政府完善公共運輸路網，與提升偏鄉公共運輸服務，確保高齡者移動權益。公路局強調，駕照管理三大策略改革措施是希望把安全變成我們的習慣，把停讓變成我們的安全文化，以「人本交通」為核心理念，置入改革養成駕駛人具備正確駕駛觀念與道德、主動停讓文化及安全駕駛能力為目的，讓考照更有鑑別度、透過回訓更強化違規駕駛者的安全駕駛意識、藉由換照分級關懷讓高齡者可以更安全適性的開車及騎車，同時提供高齡更友善的公共運輸使用環境，使不同年齡層的駕駛人都可以安全及正確的開車及騎車，整體降低道路交通風險，全面性的提升國內道路交通安全。
高雄陸橋驚見3車橫排封橋 網笑：原來是3線道！
嘉義市嘉雄陸橋2日晚間驚傳離奇車禍，3輛汽車因不明原因發生碰撞，竟整齊並排橫在路面，完全封死汽車道，導致現場交通大打結，畫面曝光後引發網路熱議，不少人看了直呼「太神奇！」據了解，事故發生在當晚7點多，嘉義市警方接獲報案後，立即派遣交通隊員警趕赴現場處理，到場後發現，該陸橋汽車道原本僅有兩線車道，卻因3輛車在事故後呈現「完美並排」的狀態，導致其他車輛無法通行，整條陸橋頓時成為「停車場」。許多嘉義民眾當時也在臉書社群上提醒「嘉雄陸橋發生車禍，完全塞死」，並貼出現場照片，只見3輛車緊密排列，幾乎沒有留下任何空隙，令人難以想像當時的碰撞過程。有網友搞笑留言：「這協調性100分」、「兩線道硬擠三台車，太有創意了」、「說好一起堵」、「嘉雄陸橋開拓新三線道！」甚至有人笑稱「駕訓班畢業的高級考題」。警方指出，初步研判應是其中1輛車變換車道不當，連帶與兩輛車發生碰撞，最終釀成這起「3車封橋」的離奇車禍，所幸事故中無人員嚴重受傷，現場經員警疏導與吊離事故車輛後，大約花了1個小時才完全恢復通行，詳細肇事原因仍待進一步釐清。
左轉車道等紅燈少做1件事 駕駛遭檢舉挨罰3600元
用路人騎車或開車上路，要轉彎或變換車道都應提前打方向燈，近日一名網友指出，他開車在左轉車道等紅燈，綠燈要左轉時有打方向燈，卻遭後方車輛檢舉，收到3600元罰單，無奈勸大家不管幾秒都要打方向燈。一名網友在社群Instagram分享收到罰單的慘痛經歷，他說明事發當下自己停在左轉車道等紅燈，因為方向燈聲音太吵，他暫時關閉方向燈，綠燈啟動後才打方向燈左轉。不料，原PO的行為遭後方車輛檢舉，收到違規事實是未全程開啟方向燈的罰單，挨罰3600元後感嘆「現在開車真的很難！」原PO也以自身經驗提醒其他人，「只要是左右轉車道、旁邊又是雙實線，就算是停車等燈，也要記得一直打方向燈，秒數多短都不能省，一定要全程打好打滿」。不過貼文底下，許多網友認為原PO問題很大，「本來就應該全程打燈，這是駕訓班第一課」、「最討厭到路口才要打方向燈的人」、「左轉燈可能擋住標線，打方向燈是提醒後方車輛」。據《道路交通安全規則》第102條規定，駕駛人於左轉或右轉時，應於行駛至轉彎前30公尺處開啟方向燈；駕駛在變換車道、超車、靠邊停車及起步等行為中，也應全程使用方向燈。違者可依《道路交通管理處罰條例》第42條，處以新台幣1200元至3600元罰鍰；若此情形發生在高速公路或快速道路上，罰鍰會提高到新台幣3000元至6000元，並記違規點數1點。
外國人駕照換發制度收緊！日本10月起禁止觀光客轉換駕照 筆試題數暴增5倍
日本政府即將大幅收緊外國人駕照換發規定！警察廳10日正式公布新法草案，預計自2025年10月1日起施行，要求所有駕照換發（俗稱「外免切換」）申請人，不論國籍，一律須提供住民票證明，等同宣告觀光客無法再以短期居留申請日本駕照。根據《TBS電視台》報導，過去一年間，透過「外免切換」取得日本駕照的外國人多達6萬8623人，是2015年（約2萬8886人）的2.3倍，成長迅速。申請人主要來自越南、中國與韓國，分別為1萬6681人、1萬5251人與4901人。然而，這項原本是為長期居住在海外的日本人設計的制度，近年卻被大量觀光客利用，包括部分短期停留者僅憑飯店地址與簡單筆試，即可成功換證，引發外界對安全的疑慮。警察廳指出，2024年外國人駕駛肇事件數創下10年新高，達7286件，引發國會關切。尤其有立委質疑部分外國駕駛根本未充分理解日本交通規則，恐成為道路安全漏洞。因此，新法明定，未持有住民票者（如觀光簽證入境者）將無法再進行駕照換發。例外對象僅限兩類：一是曾設籍國外的日本人，須提出戶籍謄本與短期停留證明；二是外交人員，須提交大使館或外務省核發的相關證明文件。此外，為防止駕駛人僥倖過關，日本也同步加嚴筆試與路考門檻：知識測驗題數從原本10題擴增為50題，刪除圖示題，改採全選擇題，合格標準提升至90%（與一般考照者相同）；技能測驗方面，除基本駕駛能力外，還新增對行人優先、斑馬線通行、轉彎與變換車道操作等細項檢核。警察廳表示，此次修法的目的，是為了遏止外籍駕駛違規與交通事故，保障所有用路人的安全。新法預計自7月11日至8月9日開放徵詢公眾意見，10月正式上路。日本警察廳宣布10月起大幅修法，觀光客將不得再以短期簽證將外國駕照換成日本駕照，圖為日本駕訓場考試情形（圖／翻攝自X）
自曝「三寶體質」坐副駕！男買新車給女友開 她怒分手：我不是司機
一名男子表示，自己天生手腳不協調，從小就有「三寶體質」，因此一直不敢學開車，擔心若硬上路可能會造成他人傷害，直到他1年前與女友交往後，考量彼此約會出遊便利性，索性買一輛90多萬元的新車給對方開，結果女友最近突然揚言分手，並強調「我是你女友，而不是司機」，讓他聞言不知所措，「難道我是真要去報名駕訓班了嗎？」這名男子在Dcard發文表示，他自認手腳不協調不敢開車，因此成年後僅考取機車駕照，對於成為汽車駕駛這件事完全無法想像，更擔憂若盲目學開車將是禍害他人的「馬路三寶」，而他1年多前與女友交往後，對方雖然有汽機車駕照，但2人最初出遊大多以機車或大眾交通工具為主，導致出行的便利性受限。原PO表示，他後來為了改善交通不便，甚至在女友生日當天送一輛市價90多萬元的新車當禮物，並婉轉表示希望對方未來在2人約會時多載他一程，「說這句話其實我也很心虛，一個大男人連車都不會開，還敢要求女友載自己，但實在沒辦法，有些事情不行就是不行，我寧願乖乖坐副駕，也不要坐駕駛座然後隔天上報。」然而，原PO最近卻被女友提出分手，對方理由是2人每次出門時她都得開車載人，讓她備感煩躁、壓力很大，她更強調「我是你女友，不是司機」。此外，女友也坦言，她也渴望能偶爾坐副駕、輕鬆看風景、聽歌。原PO對此直呼，他在約會時間以外，從不要求女友接送，平常都是自己騎車或搭車，因此對方的分手原因讓他感到挫敗與無奈，「難道我是真要去報名駕訓班了嗎？」貼文曝光後引發不少網友熱議，大家紛紛表示「我覺得你很傻竟然買車給你女友，但你有自知之明就別上路吧 ，她沒辦法體諒你放生也好，然後下一任不要再人傻錢多」、「性別對換通常都是男方自己買自己開車，也還沒聽過有人因為對方不會開車提分手，你都已經出錢買車她還要挑刺，就是她的問題，幹嘛要檢討自己」、「不怪你，台灣的路太難開」。另外也有人指出「覺得還是可以學一下開車，會不會怕可以等之後再看看，搞不好沒你想像中難」、「去駕訓班，還是怕開車的話，只能換一個能接受的女友」。
64歲駕訓班教練誤踩油門暴衝撞車 2乘客輕傷送醫
64歲黃姓駕訓班教練於12日上午9時許，駕車載著19歲的楊姓男學員及邱姓女學員，前往桃園中壢監理站考取駕照，豈料，黃教練疑似誤踩油門，車輛突然暴衝，先撞上前方停放的自小客車，接著又失控衝撞監理站的遮雨棚，造成車內2名學員受到輕傷。事故發生後，桃園市消防局興國分隊接獲報案立即派員到場救援，對楊男與邱女兩人進行傷口清洗與包紮止血處置，隨後緊急送往天晟醫院治療，所幸2人傷勢皆屬輕微，無生命危險。警方抵達現場後，對黃姓駕駛進行酒精測試，酒測結果為0，排除酒駕可能。由於此事件並非一般道路交通事故，警方表示若受傷的兩位學員提出告訴，將依過失傷害罪進行調查與處理。目擊者透露，當時車輛突然加速，撞擊力道驚人，造成監理站的遮雨棚明顯受損，事發地點為監理站內，環境狹窄，讓事故更容易造成傷害與損失，黃教練身為駕駛教學專業人員，誤踩油門引發事故也引發外界對駕訓安全的關注。
自行車事故傷增4倍 林月琴籲修正交通法規
立法委員林月琴與「還路於民行人路權促進會」代表蔡奕輝、台北單車通勤客Tauno今（29）日共同舉行記者會，在6月3號世界自行車日前，針對國內自行車族的騎行困境，呼籲交通部、教育部及國土署應全面檢視與修訂自行車政策，以提出一套全面性的自行車政策，將空間重新分配給自行車使用者，並加強運具騎乘教育，鼓勵自行車文化的發展。此外，也應該盡速檢討、修正過時且不合理的交通法規，實施具體措施減少城市對汽車的依賴，建立一套完整連結、安全、實用的自行車網絡。林月琴說，端午假期過後，就是世界自行車日，紀念這天的目的是為了提倡簡便、可靠又環保永續的交通方式，然而，在台灣，全國自行車使用率急遽下降，從 2009 年的 5.6% 降至 2022 年的 3.3%（含電動二輪車），台北市的自行車通勤市占率仍從 2004 年的 2.7% 下降至 2024 年的 2.4%。這種下滑趨勢與政府所宣稱的「推廣自行車作為健康且可持續的交通方式」目標完全矛盾。林月琴指出，交通事故數據顯示，近五年7-17歲兒少，騎乘自行車涉入事故的傷亡人數，從2020年的3,946人，成長至2024年的5,644人，增幅約四成。在整體使用率下降的情況下，傷亡人數卻逆勢成長，顯見整體社會環境對於自行車族群的友善程度逐年下滑，特別是通學區周遭往往不存在可以合理使用的自行車道，學童沒有安全的步行及自行車通學路線，被迫依賴家長車輛接送，如此不僅延遲兒少獨自參與交通的行為，更讓這些兒少缺乏實際使用運具的基本知能與經驗，影響未來長大成人後的交通安全觀念。蔡奕輝表示，若只是單方面鼓勵民眾多騎自行車，卻沒有同步檢討與改善整體的道路基礎建設，包括釋出安全空間、嚴格取締違規、提升用路人安全意識，自行車騎士反而更容易暴露在風險當中。因此，自行車政策必須與交通體系改革一併推動，才能真正減少事故發生。Tauno指出，作為每天在台北街頭騎車通勤的人，他親身體會到台灣交通政策中的矛盾。一方面，政府理應推廣自行車作為健康與永續的交通方式，但實際上卻幾乎只把 YouBike 當作解決方案；而現行的基礎設施與交通法規卻傳達出完全相反的訊息：騎自行車並不受到歡迎。與會者共同呼籲交通部、教育部及國土署，必須停止只將自行車視為觀光或休閒工具，應正視其作為日常通勤運具的潛力，並強化自行車騎乘教育與文化，建議應將自行車安全主題，納入駕訓教育及國民教育之中；修正過時且不合理的交通法規，利如提高機動車輛超車的側向安全距離，廢除在交叉路口下車牽行等不切實際的規定；建議可以公共自行車站點間的路線以及交叉路口作為優先改善對象，採用物理隔離措施，提高自行車道的區隔性，並應逐步修訂寬度標準以符合國際安全指引。
交通死傷比例過高！駕照筆試明年刪除是非題、無鑑別度題型
我國駕照筆試被批評太簡單，近5年的機車筆試及格率79％，汽車筆試及格率92％。面對近來駕駛意外頻傳，交通部也直言考照應該更有鑑別度，公路局已研擬刪除是非題，並增加選擇題選項，另移除99％考生都能答對的考試題目，預計明年度推動。交通部昨舉行520周年記者會，回顧過去1年施政成果，由陳世凱上台簡報，其中「道安」用了最長篇幅。被媒體問到行人地獄成為台灣難撕掉的標籤，陳回答，行人地獄的形容適不適合台灣見仁見智，但坦言台灣事故問題、死傷比例都高於其他國家。在駕照管理上，陳世凱表示，對於初次考照的新手，駕訓過程中要更務實的學到安全開車，考照過程也需要更具有鑑別度，例如筆試前先把沒有鑑別度的題目篩選掉，讓考生理解到，讀熟法規才可以過關，3個月內要提出整套駕訓改革檢討。公路局長陳文瑞表示，目前研擬把筆試中的是非題取消，選擇題選項由「3選1」增加為「4選1」，3個月內提出方向，預計明年度推動。過去10年間，汽、機車駕照考試經歷多次改動，2015年機車筆試題庫從634題增至1606題、2016年機車筆試題庫納入漫畫式情境題、2017年實施小型車道路駕駛考驗與高齡駕駛人駕照管理、2018年增加機車筆試漫畫式情境題庫、2019年機車危險感知平台上線等。根據公路局統計，每年汽、機車的考照人數，各約27萬餘人，目前機車筆試題庫約1600題，考試時挑出50題，是非題、選擇題各半；汽車筆試題庫約1400題，考試時挑出40題，是非題、選擇題各半。公路局說明，無鑑別度的題型，例如是非題的「若遇大雨致視線不清時，應減速慢行，以作隨時停車之準備」等，一看就知道答案，未來這種題目仍會列在題庫，但不會成為考題。行人零死亡推動聯盟理事羅宜認為，交通部上周拋出降低高齡者換照年齡、這周說駕照筆試取消是非題，感覺在應付輿論，沒看到改革核心。此外，陳世凱最近發言似在向特定群體喊話，希望部長能規畫改革，降低死亡人數，才是證明環境改善的方式。
三峽車禍釀3死 交通部拚6月底修法下修換照年齡、重罰無照駕駛
交通部長陳世凱今（27日）表示，為提升高齡駕駛與行人安全，政府預計於6月底完成修法，重罰無照駕駛，並免費提供70歲以上長者道路安全講習。透過強化教育與法規，全面建構更安全的交通環境。新北市三峽區日前發生重大車禍，一名78歲余姓駕駛在北大國小校門口外疑似闖紅燈、高速暴衝，造成3死12重傷，震驚社會。這起悲劇不僅奪走無辜生命，也凸顯台灣在高齡駕駛管理與駕訓制度上的缺口。事故發生後，民間團體於上週日發起遊行，提出三大訴求，包括建立所有駕駛人皆須參與的回訓制度、推動駕照分級與定期換照、改革高齡換照制度，並透過具鑑別力的檢核機制，全面檢視駕駛人的操作能力與身心狀況。交通部迅速回應，提出將高齡換照年齡從75歲下修至70歲。不過，部分立委質疑，高齡不等於危險，相關政策應搭配交通津貼或完善的公共運輸資源，否則恐淪為表面功夫，反引發民眾反感。對此，陳世凱在「交通部520週年」記者會上進一步說明，未來除修法下修高齡換照年齡，亦將加強健康檢查與危險感知測驗的鑑別度。他指出，許多年長者取得駕照後，數十年未再接受交通教育，對新法規理解有限，政府應善用換照契機，提供系統化、安全性的免費講習，協助高齡者持續安全駕駛。同時，為實現2030年交通事故傷亡減半的目標，交通部也將針對無照駕駛加重處分，無照累犯罰鍰將無上限，並研擬扣車、扣牌等措施，加強嚇阻力道。
三峽車禍引爆改革怒火 民團上街提3訴求促交通革新
三峽重大車禍震驚社會，也喚起各界對高齡駕駛與交通安全制度失能的關注。為防止類似悲劇再次發生，「行人零死亡推動聯盟」今（25日）發起「保護下一代」遊行，呼籲政府正視交通體制的結構性漏洞，並提出三大訴求：建立駕駛人全面回訓制度、改革高齡換照機制，以及落實交通工程的整體改善。事發於5月19日，新北市一名78歲余姓駕駛在三峽區北大國小校門口外，不明原因闖紅燈並高速暴衝，導致3人死亡、12人重傷。這起憾事不僅奪走無辜生命，也凸顯出台灣在高齡駕駛管理與駕訓制度方面的重大缺口，改革的迫切性不容忽視。為此，長期關注行人安全與交通改革的民間團體「行人零死亡推動聯盟」與「下一代人本交通促進會」提出3大訴求，並號召民眾今日前往交通部前舉行集會與遊行，要求行政院正視問題、立即推動交通體系的全面改革。民團所提及的改革訴求包括，第一，推動「駕駛人全面回訓」，建立所有駕駛人皆須參與的駕照回訓、分級及定期換照制度；其次，「改革高齡換照制度」，透過具鑑別力的檢核機制，全面檢視駕駛人的實際操作能力與身心健康。最後則是「交通工程改善」，主張行人友善區與通學區應具體落實設計標準，並將防護柵欄、減速帶等安全設施制度化、法制化。民間團體呼籲交通部應正視人民聲音，積極提出具體改革方案，並期望透過交通3E（工程、教育、執法）多元並進的方式，徹底翻轉長期以來車本主義造成的交通地獄，攜手邁向零死亡願景。
三峽車禍揭高齡駕駛風險 劉書彬籲交通部建立回訓制完善交改
新北市三峽日前發生一起78歲高齡駕駛不明原因暴衝造成三死的重大車禍，震撼全台。該事件不僅暴露道路安全管理的漏洞，更凸顯我國在高齡駕駛與駕訓制度上的結構性失能。為此，「行人零死亡聯盟」與「下一代人本交通促進會」今（25日）於交通部前集會，提出建立駕照全面回訓制度、完善鑑別機制等訴求，要求政府正視交通改革的急迫性。民眾黨立委劉書彬也到場聲援，並提出具體政策建議。為了守護下一代行人的安全，民團發起「保護下一代：交通工程改革，駕照全面回訓」遊行，號召全民上街頭，力促交通改革，並提出了3大訴求。其中包括駕駛人全面回訓練、改革高齡換照制度以及落實交通工程改善，於通學區建設減速帶，以減少事故發生率，真正落實「人本交通」的願景。民眾黨代表劉書彬出席該集會發表致詞時指出，對於三峽車禍的不幸事件，民眾黨向罹難者致哀，也肯定民間團體長期推動交通改革的努力。然而，總統賴清德在擔任副總統時曾出席「還路於民」遊行，聲稱要推動交通改革，但上任以來卻毫無具體作為，讓人失望。她指出，交通部長陳世凱雖在事故發生後迅速提出三點改革，但內容缺乏周全配套。例如下修長者換照年齡至70歲卻忽視健康老人的權益，形同污名化；駕照回訓僅針對機車族，未強調「反應能力」；主動繳回駕照可享 TPASS 優惠，卻無視偏鄉缺乏公共交通的現實。她呼籲交通部，制度改革應納入所有用路人的需求，並比照日韓等國，研擬完善的駕照回訓制度。
駕照及格率「較5年前」下降5.3％ 民團：與真實道路情境有落差
台灣駕照考試常挨批太簡單，遭戲稱「用雞腿換」。交通部公路局統計，去年汽機車筆試與路考及格率與5年前相比平均下降5.3％。駕訓班業者觀察，學員多認為筆試題型改變後難度提升，路考多敗在疏忽。民團認為，路考仍與真實道路情境有落差，應朝貼近實際行駛狀況改進。公路局指出，2020至2024年汽機車筆試、路考及格率有下降趨勢。機車筆試自85％跌至79.5％、汽車筆試自85.1％降至79.5％；機車路考從76.9％跌至71.4％、汽車路考從91.7％降至87.1％，4項指標降低4.6％至5.6％。近年考驗改革包括精進筆試題庫與道路考驗項目，去年新制針對機車筆試汰除答對率99％無鑑別度題目、首納危險感知影片題。公路局規畫，正研擬精進筆試、場地考驗及路考內容；機車訓考也滾動檢討納入道路考驗。太子駕訓班副班主任王興彩說，筆試題型趨向生活化，要轉個彎思考答案，不像過去有些題一看就能解答，對學員來說難度提升較多，許多長者都喊難，路考也增加考試項目提高難度，扣分標準較嚴苛，故及格率會下降。王興彩提到，疏忽為路考不及格最大原因，像汽車路考未打方向燈扣32分就不合格，觀察近期筆試與路考，有的學員可能考2至3次才通過。下一代人本交通促進會理事游立維認為，現行路考欠缺實際上路可能遇到的狀況，像許多人不知如何行駛圓環，更有人領到駕照後，還要請人再陪伴教學，筆試也該增加更具鑑別度題型，讓考照者真正會使用實際道路。
接連發生多起嚴重交通事故 網紅：4因素導致車禍不斷
台灣近日接連發生多起嚴重交通事故，而且都是高齡者肇事，民間也掀起一股檢討駕照制度的聲浪。長期關注交通平權的YouTuber「通勤者之歌」就在FB粉絲團發文表示，因為4個因素，才讓台灣車禍不斷。「通勤者之歌」在FB粉絲專頁發文表示，根據數據顯示，台灣平均每天發生將近一千起交通事故，這樣的頻率並不令人意外，反倒顯示出整體制度性缺陷早已積重難返。「通勤者之歌」提到，此次肇事者竟是每天上路卻從未考過駕照的無照駕駛，更凸顯了現行制度的鬆散與法律規範的無力，因為無照駕駛只是行政責罰，並不會有刑事責任。除此之外，「通勤者之歌」也提到，台灣駕訓制度早已脫節時代需求，不僅課程內容無法實用應用，實作訓練也過度簡化，甚至出現「買」駕照的亂象。這樣的訓練品質無法養成具備道路風險意識的駕駛人，再加上目前對無照駕駛的懲處僅止於行政罰，讓許多人對是否持有駕照變得毫無在乎。「通勤者之歌」提到，在許多先進國家，政府是透過法律制度改革、提升車輛安全配備、精進道路設計等多管齊下方式，追求「交通零死亡」的願景。「通勤者之歌」認為，這個理念並非空談，而是以人命為本，透過制度改造展現對公共安全的重視。但對照之下，台灣在面對交通亂象時，「無知的人常常說交通零死亡根本不可能，但是別人就是用想要達成零死亡的心態來改善交通」「通勤者之歌」也批評，長年放任黑色隔熱紙遮蔽視線，道路改善進度緩慢，甚至駕訓制度五十年如一日未曾改革，甚至將高事故率的責任全數推給機車族，出現要求「機車歸零」等極端論調。「通勤者之歌」反批「結果這幾天害死人的是什麼車種？」
三峽車禍釀3死悲劇 民團促駕訓回訓、交通設計三大改革
、、三峽死亡車禍釀3死悲劇，震驚社會，也再次揭露高齡駕駛與駕訓制度失能的結構性問題。交通部對此回應，未來將下修高齡換照年齡至70歲，並要求有肇事紀錄的駕駛人完成安全駕駛實地訓練課程等改革。然而，行人零死亡推動聯盟認為，現行改善方案遠遠不足，制度性改革刻不容緩，呼籲民眾站出來，要求行政部會儘速履行改革。為了守護下一代行人的安全，行人零死亡推動聯盟將於5月25日在立法院群賢樓外發起「保護下一代：交通工程改革，駕照全面回訓」遊行，並遊行至交通部正門前集會，呼籲政府正視制度缺口，儘速推動駕訓與交通管理全面改革。此次集會遊行主張三大訴求。首先為「駕駛人全面回訓」，行人零死亡聯盟呼籲建立所有駕駛人定期回訓、分級與換照制度，取代目前僅針對記點駕駛人的消極做法，以篩選不適任駕駛，確保用路安全。行人零死亡聯盟批評，現行高齡換照僅有簡易體檢與認知測驗，難以真正判斷駕駛能力，甚至對民國31年（1942年）以前出生者免換照，實屬不合時宜，要求政府建立具有鑑別度的評估機制，針對高齡換照制度提出改革，保障高齡駕駛者與其他用路人的安全。第三項則聚焦於「交通工程改善」，該團體指出，行人友善區、通學區等規劃進度緩慢，呼籲政府應全面法制化並強化設計細節，例如在路口設置清楚的號誌、鋪面標示與實體減速設施，強化駕駛警覺；並透過人行道、防護柵、庇護島等實體設施，有效減少事故發生率與傷害程度。行人零死亡聯盟強調，這些訴求並非首次提出。自去年交通部長陳世凱上任以來，聯盟多次面對面遞交包括《交通駕訓教育檢討與對策報告》在內的政策建議，卻始終未獲回應。民團批評交通部對民間倡議充耳不聞，只有在重大事故後才被迫檢討政策，這樣的傲慢與怠惰令人無法接受。為此，民團呼籲社會大眾一同站出來，成為改革的力量。
三峽車禍3死12傷！ 路權團體籲：改革強化考照、建立回訓制度迫在眉睫
新北市三峽區昨（19）日下午發生一起重大車禍，78歲余姓男子駕車行經國光街、國成街口（北大國小旁）時違規闖紅燈，高速撞上停等紅燈的機車及放學人潮，釀成3死12傷慘劇，引發各界對於高齡駕駛、相關交通違規罰則的討論。對此，路權團體「還路於民行人路權促進會」呼籲，應該以「用路人階序」為原則改革駕訓與考照制度，並持續改善道路工程設計，「最容易受傷的用路人，應享有最高道路優先權」。「還路於民」表示，「能造成越大傷害的用路人，應負起越大的責任」，用路人之間不是平等的，車輛與行人兩相碰撞時，行人傷亡程度遠高於車輛駕駛，而最容易受傷的用路人，應享有最高道路優先權，「駕駛是一項特許權，而非基本人權……公眾享有道路安全的基本權利至關重要，駕照持有特許權不得凌駕於此項權利之上」。「還路於民」說到，雖有不少科學研究指出，高齡駕駛人在發生事故的風險上比較高，但在還沒有公正完整的調查結果之前，還無法斷定這次事故和年齡有關，而台灣已是高齡化社會，即使發展出有效的高齡者駕照管理機制，我們仍需提供沒有駕照的高齡者其他出行選擇，包括跨鄉鎮的公共運輸網路等等，在人口稠密的市區應發展以行人、自行車、大眾運輸為主的安全且永續的運輸模式。「還路於民」也提出4訴求，希望政府加速推動，包括落實道路用路人階序原則的駕訓與考照制度改革、推動車輛透光率與國際接軌、恢復駕駛人記點制度、持續改善道路工程設計，以創造友善通行環境。行人零死亡推動聯盟則指出，台南余小妹妹的事故才過去2年，距離政府承諾改善行人地獄也滿1年，如今再度發生重大死傷，「我們萬分沉痛地呼籲，台灣社會、政府機關能重視交通安全議題，行政部會更應審慎地反省，並參照世界各個進步國家，眾多翻轉交通地獄的政策，推動交通3E（道路工程、駕訓教育、交通執法）改革」。行人零死亡推動聯盟也喊話，這次事故應已達成國家運輸安全調查委員會調查條件，期盼運安會儘速啟動調查，釐清肇事原因，加上近期還有發生其他車輛暴衝事故，造成國民人心慌恐，請運安會也能一併給出調查報告，以重點改善問題，「台灣駕訓制度的改革、回訓制度的建立迫在眉睫，懇請主管機關儘速改善，不要再怠慢拖沓，勿讓道路環境安全一再回頭」。此外，臉書粉專「重車日誌-教士」亦提到，雖然113年整年度的交通事故數字有稍降2.2%，但和高齡有關係的事故原因幾乎都是成長的，「每次都只會嘴車輛暴衝，交通部再不正視高齡不適任駕駛查核的制度，未來只會越來越多小孩、青壯年被這些老人奪走生命的」。臉書社團「反攻大路」也有不少網友撰文批評，「交通部『從教育著手，從小培養正確的用路觀念』然後拿駕照跟沒有駕照的，一直在路上殺人？駕照回訓制度呢？動態積極執法呢？限縮檢舉的配套呢？檢舉不記點的配套呢？」、「強調『危機教育』不是錯，但它不能取代對結構性交通問題的改革。孩子可以學習看左右，但駕駛更應該學會尊重路權、遵守速限、停讓行人。社會應該設計的是讓『人』不必隨時處於恐懼與應變中，而不是讓每個人都變成訓練有素的倖存者」。
雲林新住民快來！機車駕訓補助加碼 安全上路無負擔
為了提升新住民的交通安全意識，移民署南區事務大隊雲林縣服務站攜手雲林監理站，積極推動機車安全宣導及多項實用諮詢服務，幫助新住民順利融入台灣生活，此次活動特別結合居留證辦理，於服務站現場宣導機車駕訓補助政策及微型電動二輪車的實車查核與掛牌規定，期望讓新住民能安心且合法地使用主要交通工具。雲林縣服務站每月都會舉辦家庭教育課程，這次主題為「香氛紓壓DIY體驗工作坊」，藉由芳療與溝通技巧幫助新住民家庭促進和諧互動，打造幸福生活氛圍，由於機車是許多新住民的重要交通工具，活動中特別強調只要年滿18歲，便可申請機車駕訓補助，不僅有交通部補助新台幣1,300元，雲林縣政府更加碼補助1,300元，大大降低考照成本，讓新住民更容易取得合法駕照；此外，提醒未持有機車駕照者，騎乘微型電動二輪車必須完成實車查核及掛牌，才能安全上路。移民署南區事務大隊雲林縣服務站，每月均辦理家庭教育課程，除了法令宣導，還有多元活動協助新住民融入在臺生活。。（ 圖／翻攝畫面）參加課程的新住民小如分享表示，得知縣政府加碼補助後，考駕照的負擔大幅減輕，自己剛好還沒考照，打算趕快報名機車駕訓班，未來接送孩子會更安全、更方便。雲林縣服務站站主任黃仲傑指出，根據統計，接受駕訓的新住民違規率降低至59%，事故風險則減少36%，顯示駕訓課程對保障行車安全成效明顯，感謝雲林監理站自114年4月起每月派員駐點服務，並提供交通安全宣導與諮詢，協助新住民朋友遵守交通規則，遠離事故風險。此外，黃主任也提醒新住民在不熟悉法令或語言時，若遭同鄉以幫忙轉帳、借帳戶等理由要求協助，務必提高警覺，可撥打165防詐騙專線查證，避免受騙上當。