鳥群
」 濟州航空 降落 空難 鳥擊 飛機
挖子尾自然保留區成遷徙驛站 生態志工帶民眾賞鳥
新北市八里區及淡水河出海口的挖子尾自然保留區每到秋冬時節，便成為候鳥南遷的重要中繼站。為讓民眾更加深入棲地親近這群嬌客，新北市農業局特別提供預約生態導覽服務，由生態志工協助解說觀察鳥類的活動身影，不僅了解候鳥的遷徙故事與棲地習性，更可欣賞挖子尾獨特的濕地生態景觀。挖子尾自然保留區是依據文化資產保存法畫設的自然地景，初冬是一年中最熱鬧的時節，可見到紅樹林靜靜豎立在河口，泥灘地上螃蟹穿梭，天空中則有候鳥成群飛翔。此處是候鳥遷徙的重要驛站，每年冬天，黑面琵鷺、東方環頸鴴、黑腹濱鷸等冬候鳥紛紛到訪，為挖子尾自然保留區增添熱鬧景象。觀察鳥類的最佳時機通常是在退潮時段，泥灘地露出時，吸引磯鷸停棲。（圖／新北市農業局提供）每到秋冬時節的挖子尾自然保留區，都會成為候鳥南遷的重要中繼站，正適合民眾前往欣賞鳥類停棲。（圖／新北市農業局提供）挖子尾自然保留區的步道與觀景平台規畫完善，觀察鳥類的最佳時機通常是在退潮時段，此時泥灘地露出，水鳥停棲，不僅能欣賞壯觀的候鳥群舞，接觸濕地能讓孩子更了解紅樹林與濕地保育的重要性。同時提醒在賞鳥過程中務必保持安靜，不要靠近或驚擾鳥群，也不要餵食或丟棄垃圾，才能讓候鳥安心停棲。新北市農業局長諶錫輝表示，維護生物多樣性一直是新北市重要的發展目標，農業局也持續推廣自然生態保育理念，冬季的挖子尾自然保留區正是最適合親子同遊的自然教室，濕地裡有候鳥的身影與螃蟹的蹤跡，周邊也有紅磚聚落的歷史故事，歡迎與家人一起走進濕地，可以收獲珍貴的自然體驗。
氣候變遷！美黑禿鷹北遷「牧場慘遭襲」 小牛活生生被吃掉
美國俄亥俄州東南部牧場主卡爾（Tom Karr）近年來飽受「黑禿鷹」（Black Vulture）之害，數頭剛出生的小牛遭攻擊啄食，慘死於鳥嘴之下。卡爾表示，20年前從未發生過這樣的情況。黑禿鷹原是食腐鳥類，但牠們也會攻擊虛弱或新生的動物。根據《acb NEWS》報導，養牛農民布萊恩特（Allan Bryant）指出，禿鷹過去並未在當地出現，如今卻經常在牛隻生產時出沒。他曾失去小牛，如今每逢產犢季都會設法防範。他在部分牧場豎起「稻草人」，也就是吊掛一隻已死的黑禿鷹，以嚇阻同類靠近。這是依據肯塔基州農會核發的「傷害防範許可證」所允許的措施，每年可合法射殺少量禿鷹。不過，這樣的嚇阻作用僅維持約一週，之後鳥群又會飛回來。科學家指出，黑禿鷹棲地北移與氣候變遷密切相關。康乃爾大學鳥類學實驗室訪問學者法恩斯沃斯（Andrew Farnsworth）表示，黑禿鷹原主要分布於美國東南部與拉丁美洲，但過去一個世紀以來，牠們的活動範圍已急速向北與西方延伸。他解釋道，冬季平均氣溫升高，使牠們能在原本太冷的地區越冬。」此外，人類活動也為牠們提供了更多食物來源，更多公路意味著更多路殺動物的事件，使牧場的新生牛更容易成為獵物。法恩斯沃斯指出，黑禿鷹受《候鳥條約法》保護，但牠們實際上並非典型的候鳥，多數在定居地繁殖後就地擴散。而位於俄亥俄州波默羅伊（Pomeroy）的卡爾10年前曾因黑禿鷹失去一頭小牛，後來試著延後秋季產犢期，希望牠們會南遷，但仍無濟於事，「牠們一年四季都在。」另一位牧場主葛萊姆斯（Joanie Grimes）擁有約350頭母牛與新生牛，她表示已與黑禿鷹對抗15年。她現在在新生牛出生後的幾天內，會將母子留在靠近牛舍的區域，盡量避免放到遠處牧場。在西維吉尼亞州米爾頓（Milton）的「雙楓農場」（Twin Maples Farm），艾瑞克森（Annette Ericksen）同樣觀察到黑禿鷹出沒，雖然尚未發生襲擊事件，但她仍採取防範措施，將孕畜移入牛舍，並訓練大白熊犬（Great Pyrenees）巡守牧場，以驅離猛禽。
俄羅斯無人機疑測試西方防線 歐洲各國急建「反無人機網」
歐洲近月接連出現無人機闖入關鍵設施空域的警戒事件，從比利時、波蘭、羅馬尼亞到丹麥與德國，機場一度停飛、戰機緊急升空，代價不只金錢，也牽動航空安全。官方與專家多次把矛頭指向俄羅斯，俄羅斯一方面日常以無人機攻擊烏克蘭目標，另一方面把機隊往西試探，測量北約邊界縫隙。據《Cybernews》報導，歐盟航空安全局（EASA）統計顯示，涉入無人機的歐洲航空事故自2015年每年約500起，攀升至2019年將近2000起；雖EASA未提供近年數字，但歐洲官員與機場經營者承認，如今闖入更頻、機型也更難追。國際空中交通管制員協會聯合會（International Federation of Air Traffic Controllers’ Associations）歐洲區副主席德洛（Frederic Deleau）表示，傳統雷達為大飛機最佳化，小型碳纖維無人機常低於偵測門檻，還可能被判讀成鳥群或雜波。目前為了因應如此情況，歐洲各國正部署射頻掃描、電光攝影與聲學感測等新技術，但單一工具難以全覆蓋。反無人機公司Dedrone by Axon在EMEA與APAC地區副總裁亞歷山大庫珀（Ash Alexander-Cooper）指出，真正缺口在「彼此不互通」，缺乏跨機場、跨城市、乃至跨國的資料共享網路，行跡不明的操作者總能跑在前面。他直言，東歐國家最需把偵測資料常態共享，否則無論是否由國家資助的行動者，都能持續試探邊界。從現場的案例也可以知道，有機場過去以為威脅「尚未傷人」，直到一架民航機遭無人機撞擊，幸而安全落地；但因未釀死傷，投資整備又被擱置。亞歷山大庫珀說，目前已有「每年數萬美元或歐元」等級的入門解方，足以在城市與機場周邊建立「基線」圖像，先辨識正常飛行與異常闖入，避免把多數合法、無害的愛好者誤判為威脅，同時及早圈出高風險活動。對於是否在東側前線築起「無人機之牆（drone wall）」的主張，爭論未歇。德國國防部長皮斯托留斯（Boris Pistorius）認為科技變化過快，建造固定防線不合時宜。亞歷山大庫珀也不看好「牆」的想像，他認為空域防護應是可移動、可調整的分層網路，從邊境延伸到內陸要點，包括足球場、發電廠、港口、機場與車站，並以開放架構整合既有RF、雷達、相機、聲學等異質感測器，避免政府被單一供應商綁死。亞歷山大庫珀也提出更棘手場景，指稱威脅不一定是「跨境滲入」，可能是從「國內」，也就是所謂的「沉睡者」透過買現成無人機，在慕尼黑或維爾紐斯起飛，把無爆性但會引發恐慌的白色粉末投向8萬人球場，也足以造成踩踏風險。此時真正需要的是「廣覆蓋偵測與快速反應」，而非只在邊境堆高牆。在管制「緩解手段」極嚴的國家，最有效處置往往不是干擾或擊落，而是「找到人」。亞歷山大庫珀說，Dedrone以感測器融合平台DedroneTracker.AI把RF、雷達與光學資料整成單一畫面，定位無人機與起飛點，再結合母公司Axon的派遣系統，把最近員警或保全引導至操作者，先釐清是無心越界還是惡意行動。若需「軟殺」，其智慧干擾器DedroneDefender可在2437.000MHz此類精準頻點對特定目標下手，不致一網打盡2.4GHz範圍內的Wi-Fi、藍牙與「友軍」無人機，較符合城市與機場安全需求。這套思路已在大型賽事驗證。2022年卡達世界盃賽期，主辦方7週內將數百套感測器串接成網，覆蓋900平方公里、46個場址，期間偵測逾2000架非法無人機、近百架企圖闖入球場者全數被阻。此類網路化經驗，亞歷山大庫珀認為應複製到歐洲前線：一旦在維爾紐斯標記過的可疑機體換地點在塔林再度上線，系統即可第一時間推播給整個區域單位。烏克蘭戰爭也加速貓捉老鼠節奏。他說，許多西方公司把新能力投入戰場後，俄羅斯很快就學會對抗；各國不能只靠「換硬體」慢慢追，必須採用軟體定義與開放架構，讓偵測庫、訊號樣態、擊敗策略能快速更新。像6月「蜘蛛網行動（Operation Spiderweb）」顯示：當無人機已深入境內3000公里、藏身卡車進入目標區，邊境防線幫不上忙，更需內外層同步、資料互通的空域安全網路。專家最後提醒，真正風險在「看不到的缺口」，先前芬蘭北部偵測到的探路飛行未必只是唯一案例；同樣試探可能在立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞或波蘭同時上演。若沒有可擴展的偵測與共享機制，歐洲各國難以看清威脅全貌，往往要等到災難性事件發生才回頭補課。
台東大溪夜現「鳥海」！數百家燕群聚電線 滿地鳥糞惹民怨
台東縣太麻里鄉大溪社區自颱風豪雨以來，每到入夜時分，數以百計的飛鳥群聚在電線與電桿上，畫面壯觀如「鳥海」，但滿地鳥糞讓居民苦不堪言，直言「走路都要靠邊走」。專家研判，群聚鳥類為家燕，現正值南遷季節，台東及屏東縣可見其停棲。居民指出，這群燕子原本棲息於橋梁下方，可能是連日豪雨沖毀燕巢，才改聚集在街道電線上，已持續至少1周，雖然這幾天數量略減少，但還是很多，「可能等天氣好了，牠們就會飛走。」家燕排排棲息於電線上，數量之多令人咋舌，街道、人車及桌椅無一倖免於「鳥糞空襲」。居民苦笑說，「走路都不敢走電線下面，怕會中標」；另有民眾試圖以沖天炮驅趕，但成效有限，無奈表示「趕了又飛回來。」鳥類專家許宸表示，家燕每年7至9月展開南遷，台東縣是遷徙路線上的中繼站，尤其台東市區中華路、正氣北路一帶數量最為密集。家燕通常傍晚聚集，夜間棲息於電線、招牌上，清晨天亮便會離去。許宸補充，除台東縣外，屏東縣墾丁街區亦觀察到類似現象。大溪社區出現家燕大規模聚集，不排除受氣候因素影響，須持續觀察。
濟州航空空難調查報告出爐 家屬情緒激動闖入記者會：影響後續求償
南韓濟州航空空難造成機上181人僅2名空服員生還，其餘179人全數罹難。而原訂於7月19日公開的南韓濟州航空空難中期調查報告，因罹難者家屬質疑內容草率、指責調查單位推卸責任，現場情緒激動並衝入記者會場，導致記者會臨時取消。南韓國土交通部表示，將與家屬進一步協商後，再行安排報告公布時間。根據《紐約時報》報導，這起重大事故發生於2024年12月29日，一架編號2216的濟州航空波音737-800客機在緊急迫降時衝出跑道，撞上設有導航設備的混凝土障礙物後爆炸。事故造成機上181人中179人罹難，僅兩人生還。南韓國土交通部與航空鐵道事故調查委員會（ARAIC）原定在務安國際機場召開記者會，正式發表中期調查報告。會前報告影本已分發給現場記者，發言人金炳才表示，報告原計畫於簡報開始時對外公布。然而記者會開始前，家屬代表突然闖入會場，高聲抗議，指責報告未如實反映調查進度，現場氣氛隨即陷入混亂。一名男子憤怒表示：「他們全把責任推給飛行員！」記者會因此當場喊停，相關文件亦被回收。家屬不滿報告僅指出事故可能與飛行員操作不當及鳥擊有關，卻未對引擎本身提出任何問題。代表律師黃弼奎批評報告「過於草率」，認為將責任歸咎於飛行員與撞入引擎的鳥群，欠缺完整佐證。他強調：「也許最後結論真是如此，但需要嚴謹調查與明確證據，不能用這樣的方式草率發表。」罹難者家屬委員會代表金有真亦指出，家屬的訴求並非否定調查結果本身，而是不滿報告呈現方式，「我們被告知調查尚未結束，但卻只收到一份簡單結論，卻無法看到導致這些結論的調查過程與資料，這樣會讓外界誤以為調查已定論，並影響家屬後續的求償。」金有真強調，家屬曾多次要求提供原始的引擎分析報告，並呼籲調查單位在資訊公開上更加審慎，「我們今天所聽到的內容，完全忽略了這一點。」目前調查仍在進行中，黑盒子於事故最後4分鐘停止錄音仍是一大技術障礙。兩具引擎中皆發現鳥類羽毛，分析工作由南韓、法國及美國專家於引擎製造商法國賽峰（Safran）公司進行，但對事故影響尚未有明確說明。南韓交通部表示，將重新安排報告發布時間，並持續與罹難者家屬保持溝通，確保資訊公開過程中兼顧透明與尊重。
印度航空墜機釀294死！專家曝「3肇事原因」：極其罕見
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。對此，英國廣播公司（BBC）也採訪多位航空專家與常駐印度的機師，並得出了3種潛在的墜機原因。這架787-8夢幻客機由機長薩布哈瓦爾（Captain Sumeet Sabharwal）與副駕駛昆達爾（Clive Kundar）執飛。2人飛行經驗極其豐富，累計飛行時數超過9000小時，其中薩布哈瓦爾先生更擁有22年商業航空機師資歷。12日下午，載有242人的客機在薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）滑行起飛。營運該航班的印度航空（Air India）表示，航班於當地時間13:39（格林威治時間08:09）起飛。印度內政部長沙阿（Amit Shah）則指出，客機爬升時載有100噸燃油，幾乎是滿載狀態。印度航空監管機構稱，起飛後駕駛艙幾乎立即發出Mayday求救信號，此後便再無回應。目前尚不清楚觸發求救的原因，但該航班唯一生還者向印度媒體表示，他聽到飛機在爬升時傳來巨響。經BBC查證團隊核實的影像顯示，客機低空飛越一片住宅區。最後傳輸的數據表明飛機曾達到625英尺（190米）高度，隨後開始下降並消失在樹木與建築物身後，最終在地平線上出現巨大爆炸，「如果雙引擎同時失效，機組根本沒有反應時間。」１名機師表示。BBC查證的閉路電視畫面顯示，客機升空僅維持30秒。（圖／達志／美聯社）雙引擎失效僅憑客機短暫起飛的影片，幾乎不可能確定空難成因。未來數日將展開複雜調查，包括解析記錄飛行數據的黑盒子與殘骸檢驗。但影片顯示，客機離地時明顯動力不足，部分專家推測可能是極為罕見的雙引擎同時失效。航空界質疑客機是否啟動了衝壓空氣渦輪（Ram Air Turbine，RAT），也就是當主引擎無法為關鍵系統供電時啟動的緊急備用渦輪。雙引擎失效案例幾乎聞所未聞，最著名的是2009年「哈德遜河奇蹟」，全美航空（US Airways）空巴A320（Airbus A320）從紐約拉瓜地亞機場（LaGuardia Airport）起飛後因鳥擊失去雙引擎動力，最終滑翔迫降成功。1名資深機師向BBC表示，燃油污染或堵塞也可能導致雙引擎失效。飛機引擎依賴精確的燃油計量系統，若系統阻塞會引發燃油供應中斷與引擎停轉。前機師馬可（Marco Chan）向BBC查證團隊指出，現有影像並無證據支持雙引擎失效推論。航空專家蘭加納坦（Mohan Ranganathan）則向BBC強調，雙引擎失效屬於「極度、極度罕見的事件。」對此，引擎製造商GE航空（GE Aerospace）表示正派遣團隊赴印度協助調查，波音公司（Boeing）則聲明將為航空公司提供全面支援。（圖／達志／美聯社）鳥擊印度部分專家提出另一種可能：鳥擊。當飛機與鳥類相撞可能造成極大危險，嚴重時若鳥類被吸入引擎會導致動力喪失，如去年造成179人死亡的韓國濟州航空（Jeju Air）空難。熟悉阿美達巴德機場的專家與機師向BBC表示，該機場「以鳥患問題惡名昭彰，鳥群無處不在。」蘭加納坦的說法獲得至少3名曾在此起降的印度機師證實。根據印度民航部2023年12月提交國會的數據，阿美達巴德所在的古吉拉特邦（Gujarat）5年內通報462起鳥擊事件，多數發生於該機場。《印度時報》（Times of India）2023年9月報導引述機場管理局數據，指出2022至2023年阿美達巴德發生38起鳥擊，較前12個月增加35%。2009年哈德遜河事件中，鳥群是在2700英尺的高空被吸入，比本次印度航空航班高出4倍有餘。此次印度機師既無足夠高度也無時間進行緊急操縱。不過1名資深機師強調：「除非同時影響雙引擎，否則鳥擊很少造成災難性後果。」（圖／達志／美聯社）襟翼問題3位接受BBC查證團隊訪談的專家推測，事故可能源於起飛時未伸展襟翼，不過其他機師與分析師對此提出異議。襟翼在起飛階段至關重要，能幫助飛機在低速時產生最大升力。若未正確伸展，滿載乘客、長途飛行用燃油且處於高溫環境的客機將難以順利起飛。1名機師向BBC解釋，12日阿美達巴德氣溫接近40°C，稀薄的空氣需要更高的襟翼設定與更強的引擎推力，在此情況下即使微小的設定錯誤都可能引發災難。12日傍晚流出的CCTV畫面顯示，客機從阿美達巴德起飛後爬升困難，隨後緩慢下降直至墜毀。但1名受訪機師指出，若在襟翼收攏狀態下起飛，787的起飛警告系統（take-off Configuration Warning System，TOWS）會觸發警報，提醒飛行員飛機起飛配置中可能出現致命錯誤。前機師向BBC查證團隊表示，現有影像過於模糊難以確認襟翼狀態，但強調此類錯誤「極不尋常」，「襟翼由機師在起飛前手動設定，並需通過多重檢查程序驗證。若襟翼設定錯誤，墜機事件的原因可能就會指向人為疏失。」
華航降落桃機遭鳥擊！「跑道關閉半小時」影響13架航機
一架華航班機31日降落在桃園機場時遭遇鳥擊，導致跑道關閉約半小時並延誤多架航班，所幸沒有造成嚴重意外。機場公司表示，本（31）日4時56分接獲塔台通報，中華航空CI064班機（維也納－台北）在05R跑道落地時疑似遭遇鳥擊，機場公司立即與航管單位協調，依據標準作業程序暫時關閉該跑道並派員前往現場處置，並於5時31分確認跑道狀況正常且無異物後，重新開放05R跑道，期間共影響13架到場航機（客機12架、貨機1架），跑道關閉時間為35分鐘。機場公司也說，每年4至6月為候鳥過境季節，機場公司除了在河道上方置網防止鳥類覓食、檢視鳥類棲息位置外，每天都會在跑道定時或不定時關閉時段，以驅鳥炮及航警獵槍驅趕鳥群，以維護航機起降及滑行過程中的飛航安全，若有大批鳥群出現，將依規定關閉跑道並執行驅鳥作業。
鳥在天上炸開！加州怪象擴大 居民嚇壞：像末日場景
美國加州灣區里奇蒙（Richmond）近期頻傳「爆裂鳥」的現象，居民接連目擊鳥兒在空中飛行時，突然發出巨大聲響，接著當場爆裂、墜地而亡，現場血肉模糊，這種鳥類「空中爆裂」的奇特現象，許多時候都在住宅區附近，甚至是兒童在戶外遊戲時目睹，引發社區恐慌與全球關注。從監視器畫面與社群媒體影片顯示，鳥類飛行途中忽然遭到爆裂衝擊，「砰」聲後隨即無力墜地，嚇壞了現場的路人。根據《紐約郵報》和《衛報》等外媒報導，事件從3月起陸續發生，至今已有數十隻歐洲椋鳥、烏鴉等鳥類離奇死亡。據目擊者形容，「聲音像是鞭炮或煙火在空中炸開」，還有人親眼看到鳥群原本好端端飛翔，下一秒就一隻隻爆開，重摔在屋頂、街道甚至後院，場面怵目驚心。當地居民懷疑是否有人蓄意攻擊，像是用空氣槍、彈弓射擊，但也有人認為聽到的不像槍聲，「那聲音太大了，根本不是BB槍會有的聲響！」除此之外，更令人毛骨悚然的是，爆炸情況大多集中在同一區域的電線附近，甚至讓人懷疑是否與高壓電有關。對此，太平洋煤電公司（PG&E）與加州魚類暨野生動物局（CDFW）已展開聯合調查，並針對多具鳥屍進行解剖。經過初步調查，已排除觸電與疾病感染，另外還發現鳥體出現鈍器創傷，懷疑是遭到不明物體高速撞擊，不過專家坦言，若真是人為攻擊，連續多起都能命中高速飛鳥，實在難以想像。當地官方目前仍會持續釐清真相，不排除任何可能，包括不明氣壓變化、有毒氣體、甚至非法裝置干擾。此外，CDFW也提醒民眾，若發現異常鳥屍切勿徒手接觸，應立即通報。當地居民則盼望盡快查明真相，不然每天抬頭看天，都可能遇上一場「爆裂鳥危機」。加州傳出大量鳥類不明原因死亡。（圖／翻攝自X）
今年稀客變常客 13黑面琵鷺現蹤台東
每年冬春之際，珍稀保育鳥類黑面琵鷺飛抵台南七股度冬，數量多達上千隻，成為著名生態景觀。而原本僅偶爾現身台東的黑面琵鷺，近年出現次數與數量趨增，去年曾一口氣現蹤9隻，今年更創紀錄達13隻。生態工作者呂縉宇形容，牠們覓食的姿態如其外號「喇飛」（台語），會在水中「喇來喇去」，相當有趣。黑面琵鷺是台灣常見度冬候鳥，但因族群數量稀少，被列為一級保育類野生動物，國際間也將其列為瀕危物種。每年10月鳥群自北方遷徙南下，以七股作為度冬區，成為當地熟面孔；相較之下，對台東而言，牠們則是難得一見的稀客。去年底，台東森林公園在景觀改造工程期間，首度迎來9隻黑面琵鷺造訪，不僅為園區首見，數量更創下台東歷來紀錄，令民眾與遊客驚喜，施工單位也因此暫停作業，待鳥群離去才復工。今年入春，民眾又在知本溪出海口發現成群黑面琵鷺，數量約12至13隻，短暫棲息覓食後，於前日飛離，再度刷新紀錄。「以往從沒看過這麼多！」呂縉宇表示，過去台東僅曾零星見到黑面琵鷺出現在魚塭，牠們通常在淺灘覓食，動作優雅斯文。不過，這次觀察到其中3隻，動作特別俐落，會用喇叭狀的嘴喙在水中不斷擺動搜尋食物，難怪會有「喇飛」的稱號。呂縉宇補充，黑面琵鷺喙部周圍布滿感應器，能精準感知水中是否有獵物，看似隨意「喇來喇去」，其實動作非常專業且高效，也因為模樣實在太可愛，讓人忍不住多看兩眼。
黑面琵鷺現蹤台東 數量達13隻創歷史新高
每年冬春之際，珍稀的保育鳥類黑面琵鷺飛抵台南七股度冬，成為當地熟面孔；對台東而言，牠們則是偶而現身的稀客。繼去年台東森林公園一口氣出現9隻、創歷年新高後，今年知本溪出海口更觀測達13隻，再度刷新紀錄。去年底，台東森林公園進行景觀改造工程期間，首度迎來9隻黑面琵鷺造訪，不僅為園區首見，數量更創下台東歷來紀錄，令民眾與遊客驚喜，施工單位也因此暫停作業，待鳥群離去才復工。無獨有偶，今年入春，又有民眾在知本溪出海口發現成群黑面琵鷺，數量約為12至13隻，在該處短暫棲息覓食，並於昨日飛離。台東知本溪出海口觀測到13隻黑面琵鷺，其中3隻覓食動作俐落、反應迅速。（圖／民眾提供）「以往沒看這麼多！」，生態工作者呂縉宇表示，過去台東僅曾零星見到黑面琵鷺出現在魚塭，牠們通常在淺灘覓食，動作優雅斯文。不過這次見到的其中3隻，動作俐落、反應迅速，用喇叭狀的鳥喙在水中「喇來喇去」（台語），難怪會被暱稱為「喇飛」。
國軍無人靶機墜落！解體零件砸毀民宅屋頂、汽車引擎蓋 屋主大嘆「有夠衰」
今（24）日下午，台南市安南區傳出有陸軍訓練用遙控靶機因不明原因墜落，不僅砸破2處民宅屋頂，還造成小客車引擎蓋及前車窗玻璃損壞，所幸並無造成人員傷亡。受害屋主出面表示，軍方已承諾負責賠償其損失。這起事件發生在24日下午約3時半。安南區海佃路四段452巷16、18號2處民宅忽然傳出巨響，1架陸軍訓練用遙控靶機先是掉落擊穿16號屋頂，接著又從窗戶飛出、砸破18號的遮光罩。事故發生時，機身及機翼已解體，散落的零件四處飛散，其中疑似馬達的零件又砸毀下方車庫中小客車引擎蓋及前車窗玻璃，所幸無人傷亡。陸軍訓練用遙控靶機因不明原因墜落，造成民宅屋頂破損。（圖／翻攝畫面）受害屋主在受訪時表示，發生這種事覺得「相當倒楣」，起初不知道是什麼東西掉落，後來發現疑似是民間與軍方在搭配訓練的無人機不知什麼原因墜毀。據了解，該熱源靶機屬於陸軍砲兵訓練部門於2月10日開始的為期14天「熱源遙控靶機教育訓練」項目。初步調查顯示，靶機墜落原因可能與機件故障或鳥群襲擊有關。而陸軍砲兵指揮部在事發後也派人趕赴現場進行後續相關處置，並進行事故調查。國軍表示，後續將全力妥善處理該處民宅修繕事宜，並要求合約廠商完善後續財損賠償責任；另將偕同廠商詳查肇因，持續強化所屬各項訓練危安防險管控與教育，確實維護部隊訓練安全。
台南遭遇「空襲」？國軍靶機墜落砸壞民宅屋頂 砲指部說話了
24日下午，台南市安南區2戶民宅屋頂遭重物砸落，導致屋頂毀損破洞。屋內居民聽見巨響連忙報警。警消到場察看，發現墜落物疑似是1部軍用無人機，所幸無人受傷。10分鐘後，有陸軍砲兵指揮部即趕到現場，證實是訓練用熱源遙控靶機墜落，並派員協助善後處理。據了解，這起事件發生在24日下午3時半許。安南區海佃路四段452巷2棟民宅忽然傳出巨響，屋主還見到屋頂採光罩破裂，現場一片狼藉，嚇得連忙跑出屋外。起初屋主以為是遙控飛機墜毀所致，還聞到現場散發出汽油味，於是立刻報案。報案後，警方及消防人員趕赴現場，確認墜落物為軍方訓練用的熱源遙控靶機。事故發生時，機身及機翼已解體，散落的零件四處飛散，幸未造成人員受傷。據了解，該熱源靶機屬於陸軍砲兵訓練部門於2月10日開始的為期14天「熱源遙控靶機教育訓練」項目。初步調查顯示，靶機墜落原因可能與機件故障或鳥群襲擊有關。陸軍砲兵訓練指揮部已派遣專員前往現場處理，並持續釐清事故真相。陸軍砲兵指揮部也強調，將全面調查事件原因，並將後續進展公佈。
街道見「鳥屎轟炸」害騎士打滑摔車 電線塗趨避劑卻讓大量燕子摔傷
高雄林園區文化街一帶，每年某段時間都會有大量鳥類停留在電線上，導致滿地鳥屎，更會在雨後釀成機車騎士滑倒摔傷，相關單位事後在電線上塗趨避劑驅趕鳥類，怎料卻讓大批燕子衰落傷亡。對此，國民黨高雄市議員邱于軒近日聯繫台電，先拆除沾有趨避劑的電線保護套，避免燕子再發生意外。據悉，去（2024）年3月下大雨時，這些鳥糞半小時內就讓7名機車騎士滑倒慘摔。後來，邱于軒和農業局、區公所及台電人員前往現場會勘，決定先嘗試在電線上塗抹令鳥類感到噁心、厭惡氣味的藥劑，以驅趕鳥群。而邱于軒昨（21）日在臉書粉專「高雄市議員 邱于軒」發文表示，之前林園區文化街有大量燕子停留，鳥糞汙染路面，且陸續造成多起雨後摔車案件，經過多次會勘後，決定採用鳥類趨避劑方式，也在20日上午完成施作，塗在文化街上方電線黃色保護套上。接著，邱于軒提到，他們在20日陸續接到民眾反映，有大量燕子摔落傷亡，區公所也立即聯絡台電，並於21日下午先拆除沾有趨避劑的電線黃色保護套，避免燕子再出現傷亡意外。至於地面鳥糞及鳥屍，邱于軒說，已經請清潔隊清除，拾獲之受傷燕子則轉交動保處及動物醫院醫治，同時會持續了解本次事件發生的原因，並看後續如何改善。
南韓「濟州航空」空難釀179死 初步調查結果出爐
南韓濟州航空7C2216航班於2024年12月29日在務安機場執行降落時，遭遇鳥擊後緊急重飛，最終撞上跑道旁的水泥設施，造成嚴重事故，成為南韓航空史上最慘重的空難之一。當局近日公布初步調查報告，指出該航班曾在執行重飛時發出三次「Mayday」緊急求救訊號，並確認飛機發動機內發現鳥類羽毛與血跡，顯示鳥擊可能是導致事故的關鍵因素之一。根據報告，當天上午8時57分，務安機場塔台曾對7C2216航班發出鳥擊警告，僅兩分鐘後，飛機在首次降落時便遭遇鳥群襲擊，機師隨即發出「Mayday」求救並嘗試重飛。然而，在第二次降落時，飛機直接以機腹著陸，並以高速衝出跑道，最終撞上高2公尺、厚4公尺的「儀器降落系統信標」水泥底座，隨即爆炸起火。報告指出，事故造成機身局部爆炸，發動機深埋於路堤土堆中，前機身則散落於30至200公尺範圍內。根據《中央社》的報導，目前當局尚未解釋飛行紀錄器（黑盒子）為何在機師求救前同步停止記錄，只透露當時飛機仍在152公尺高空、時速298公里飛行時，紀錄即中斷。最終調查結果預計於12個月內公布。南韓媒體《SBS》公開的監視器畫面顯示，失事前，飛機疑似撞上大規模鳥群。影像分析專家利用人工智慧技術提升畫質後發現，該鳥群密度極高，外觀呈現黑色雲狀，比飛機機體大約10倍，並形成典型V字隊形。法影像分析研究所所長黃敏九表示，這片黑影並非雲或煙霧，而是一群數百隻以上的大型鳥類，體積甚至超過數百公尺。他推測，部分鳥類可能被飛機引擎吸入，導致雙側發動機同時出現故障，這與一般鳥擊事故有所不同。當地居民受訪時也提到，務安地區雖常見鳥群活動，但從未見過如此巨大的鳥群，形狀彷彿一條巨蛇般在空中移動，令人不寒而慄。目前當局仍在深入分析飛機發動機與降落引導設備的定位數據，以釐清鳥擊對事故的確切影響。這起事件不僅引發外界對航班鳥擊風險的關注，也讓南韓航空安全措施面臨更大考驗。
濟州航空空難找到新線索 調查人員曝發動機內有2物
南韓濟州航空一架波音737-800客機在去（2024）年12月29日於南韓務安降落，疑似遇鳥擊導致引擎起火、無法順利放下起落架，最終衝撞跑道末端的混凝土圍牆爆炸，釀179人死，震驚全球。最近有調查人員找到新線索，發動機內看到羽毛和血跡，但南韓交通部卻不願發表意見。濟州航空空難造成179人死亡，受到全球關注，據南韓國土交通部初步調查，該架飛機疑似降落時遭遇鳥襲，重飛失敗，在第2次降落時機腹著陸，高速衝出跑道後撞上混凝土圍牆，當場起火爆炸。根據外媒《路透社》報導，有知情人士透露，調查人員在事故現場的發動機內發現羽毛和血跡，且有監視器畫面顯示飛機遭到鳥群撞上。不過南韓國土交通部並未針對發動機內找到羽毛和血跡回應。據悉，SBS電視台4日公開濟州航空客機失事前的監視器畫面，還找來影像分析專家判讀，利用人工智慧將影像品質提升到5倍以上，結果發現客機墜機前疑撞上一群看似黑色雲狀物體，比機體大10倍的鳥群。且有務安機場附近的居民透露，在當地生活10多年，見過成群的鳥飛來飛去，卻是第一次見到如此巨大的鳥群，想到就毛毛的。另外有專家推測，客機遭鳥擊後，兩側引擎都故障，可能有鳥群中一部分個體吸入引擎中。據悉，客機上的2個黑盒子約在事故發生前4分鐘停止記錄，故造成調查困難，對於釐清這起空難肇因黑盒子屬相當關鍵的證據之一。
又是波音737-800！ 俄國烏塔航空173人客機緊急迫降莫斯科
南韓濟州航空1架波音737-800客機7C-2216航班於去年12月29日上午9點從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但在降落過程中，飛機因與鳥群相撞右側引擎起火，首次嘗試降落時，也因引擎起火被迫抬升機頭，第二次降落時，還是因無法放下起落架，以機腹著陸高速滑行，最終撞擊到跑道尾端的外牆發生爆炸，機上共181人僅2名空服員獲救。然而，台灣時間7日晚間9時傳出，一架載有173名乘客的波音737噴射客機，原定從俄羅斯飛往烏茲別克，卻緊急降落在莫斯科機場，所幸陸過程順利。綜合外媒報導，俄羅斯航空公司烏塔航空UTair一架從俄羅斯聖彼得堡飛往烏茲別克撒馬爾罕（Samarkand）的波音737航班，載有173名乘客，緊急降落在莫斯科伏努科沃機場。對此，俄羅斯緊急服務部門表示「由於水平尾翼（stabilizer）故障，這架飛機在伏努科沃機場緊急降落」所幸著陸過程很順利。烏塔航空表示，在聖彼得堡至撒馬爾罕的航班上，指水平尾翼指示燈熄滅，出於安全考慮，機長決定降落在伏努科沃。飛機於莫斯科時間下午3時51分正常降落。UTair指出，乘客和機組人員沒有受傷，一架備用飛機正在為此次飛行做準備。
濟州航空失事前疑撞上「機身10倍大鳥群」 專家：至少數百隻
南韓濟州航空一架客機，2024年12月29日從泰國曼谷返回南韓全羅南道務安機場時發生空難，機上181人僅2名空服員生還，其餘179人全數罹難，而據國土交通部初步調查，飛機疑似在降落時遭遇鳥擊，嘗試重飛失敗，釀成後續悲劇。對此，影像分析專家從一段墜機前的畫面發現，7C2216航班在墜落前疑似撞上一群比客機還要大10倍的鳥群，才會導致兩邊引擎發生故障，無法順利放下起落架。根據韓媒《SBS》報導，回顧整起事件，務安機場塔台在2024年12月29日上午8時57分向7C2216航班發出鳥擊警告，約2分鐘後，機師在第1次嘗試降落時遭遇鳥擊，隨即連喊3次「MAYDAY」求救信號，並嘗試重飛；第2次降落時，7C2216直接以機腹著陸，並高速衝出跑道，撞上高2公尺、厚4公尺的「儀器降落系統信標」水泥底座，當場爆炸起火。據推測，該架飛機是在上午8時57分至59分之間遇上鳥擊。而後，SBS在本月4日公開一段當時失事前的監視器畫面，並找來影像分析專家判讀，利用人工智慧將影像品質提升到5倍以上，結果顯示，7C2216在墜機前，疑似撞上一群看起來像是黑色雲狀物體、比機體還要大10倍的鳥群。影像專家分析，推測客機墜落前出現的一大片黑影可能是鳥群。（圖／翻攝自YouTube／SBS 뉴스）法影像分析研究所（법영상분석연구소）所長黃敏九（황민구，音譯）表示，畫面中一大片黑影，不太可能是雲或是煙霧，因為可以看見該物體在空中飛行，且不斷變化形態。他指出，光是幾隻鳥不足以形成密集的黑色色塊，必須有成百上千隻鳥聚集在一起，才會呈現出這種「黑色形狀」，因此可以判斷是至少有數百隻鳥同時朝飛機方向飛去。相關畫面顯示，鳥群原先散佈在飛機前方，但當飛機通過後，鳥群再次形成巨大而濃密的「黑色雲狀體」，且呈現出鳥群典型的V字隊形。黃敏九也說到，這群鳥的體積至少是飛機機身的10倍大，在畫面中鳥群形狀細長，像是1條巨大的蛇，初步推測可能超過數百公尺長。報導指出，有附近居民受訪透露，她在務安生活了10多年，也見過成群的鳥飛來飛去，但她是第1次看到如此巨大的鳥群，讓人不禁起了雞皮疙瘩。另外，專家也推測，7C2216航班遭到鳥擊後，疑似兩側引擎都出現故障，這可能代表吸入引擎的直接是鳥群中的一部分個體，而不只有1、2隻鳥。
濟州航空失事一票人報名旅遊團還指定「不要搭波音737-800」 他建議可以這樣做
南韓濟州航空1架波音737-800客機7C-2216航班於29日上午9點從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但在降落過程中，飛機因與鳥群相撞右側引擎起火，首次嘗試降落時，也因引擎起火被迫抬升機頭，第二次降落時，還是因無法放下起落架，以機腹著陸高速滑行，最終撞擊到跑道尾端的外牆發生爆炸，機上共181人僅2名空服員獲救。事件一出，不少民眾都不禁對搭機產生恐懼，還有人拒搭波音737-800機型，對此，有網友則建議下載各家航空公司的APP，或是下載「Flightradar24」，多數也都看得到執飛的機型。737-800客機是各國航空公司最常用的機型之一，約占全球營運中客機15%，即4400架，事實上在過去近20年來，就發生至少12起致命空難，如今許多遊客報名旅遊團時都進化了，指定機型「我不要搭波音737-800的機型，其他都可以」。對此，工作常搭飛機的網友發文建議，可以去下載各家航空公司的APP，或是下載「Flightradar24」，多數也都看得到執飛的機型，但有時因為航班調度也是會有調整機型的可能。他整理出3家國籍航空現有民航客機機型：長榮航空Boeing787-9Boeing 787-10Boeing 777-300ERAirbus A330-300Airbus A321-200（單走道）星宇航空Airbus A350-900XWBAirbus A330-900neoAirbus A321neo（單走道）中華航空Boeing 777-300ERBoeing 737-800Airbus A350-900XWBAirbus A330-300Airbus A321neo（單走道）另外，台灣虎航全機隊均為Airbus A320機隊，無添購波音737-800。他也強調，機型無絕對，重點在平時的保養及人為操控。
濟州航空失事老翁遊泰歡慶80大壽一家9口罹難 獨留狗狗望門外苦等
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但在降落過程中，飛機因與鳥群相撞右側引擎起火，首次嘗試降落時，也因引擎起火被迫抬升機頭，第二次降落時，還是因無法放下起落架，以機腹著陸高速滑行，最終撞擊到跑道尾端的外牆發生爆炸，機上共181人僅2名空服員獲救。事後，許多罹難者背後的故事令人不禁鼻酸，其中乘客中年紀最長的80歲男子，在與家人一同旅行的回程中遇上死劫，一家九口全數罹難，僅剩家中小狗仍在等待。據報導指，業內人士透露，出事航班是一家中小旅行社組織的包機航班，這趟是為期5天3夜、前往泰國曼谷的旅遊套裝行程，也因如此，罹難者中有不少是以家庭為單位的遊客。其中，年紀最長的80歲男子與家人一同前往泰國慶祝他的八十大壽，豈料回程遇上死劫，一家九口全數罹難，如今在全羅南道靈光郡的住所中，只剩下1隻孤獨的小狗，畫面中這隻小狗望著門外的道路，似乎仍在等待家人回家。小狗仍在等待主人回家。（圖／翻攝畫面）此外，有不少死者在生前的最後對話流出，其中一名罹難者傳給母親，「媽媽，鳥卡在飛機裡，無法降落，所以我突然打電話給你。」他似乎知道時間剩下不多，又趕緊傳「你沒接電話，我就發訊息吧。媽媽，我愛妳。」更有罹難者家屬心痛向媒體表示，媽媽辛辛苦苦抗癌一年，好不容易病情好轉所以安排跟朋友去曼谷散心、慶祝聖誕節，連在國外都不忘幫兒子買雞蛋、訂橘子，還不忘問有沒有需要代購的物品，沒想到，癌症沒有奪走媽媽的性命，濟州航空7C-2216卻奪走了。
韓國貢茶店主要員工「墜機先通知主管」怕沒人上班 遭網炎上抵制
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但在降落過程中，飛機因與鳥群相撞右側引擎起火，首次嘗試降落時，也因引擎起火被迫抬升機頭，第二次降落時，還是因無法放下起落架，以機腹著陸高速滑行，最終撞擊到跑道尾端的外牆發生爆炸，機上共181人僅2名空服員獲救。事件一出，全球紛紛哀悼，韓國進入為期7天的哀悼期，豈料手搖飲料品牌貢茶（Gong Cha Korea）的一間加盟店主竟發表不當言論，該名主管要求員工若發生墜機，「比起爸媽要先傳訊息給我，以免沒人上班」，言論遭員工爆出後，引發公憤。據韓媒報導，此前網路上有貼文稱，這是一名貢茶店主傳給兼職員工的訊息，在訊息中經理說「你今天看到空難了嗎？若有些人放假出國，出了什麼事，比起爸媽要先傳訊息給我，以免沒人上班」，消息一出，不少網友們義憤填膺，紛紛發起抵制活動「請大家不要去貢茶消費。這是該對工讀生說的話嗎？身為大人都不覺得丟臉嗎？越來越討厭人類了」、「簡直不是人」。眼看輿論持續延燒，貢茶韓國公司在其網站上發表致歉聲明，「對於在貢茶大邱新世界百貨加盟店內發生的不當言論所造成的不便和傷害，我們深表歉意。這違背了貢茶的基本價值觀和道德規範，我們對於帶給顧客極大的失望負有責任。」店主也發出親筆信致歉，表示「這一切都是我作為店主管理上的疏忽造成的，我正在深刻反省，我會透過徹底改善店鋪運營和管理，防止再次發生這種情況，我們將盡最大努力恢復客戶的信任，我再次低頭致歉。」貢茶韓國公司在其網站上發表致歉聲明。（圖／韓國貢茶官網）