49死
」 太魯閣號 台鐵 李義祥 出軌 太魯閣
印尼伊斯蘭寄宿校舍違建倒塌 釀49死「目前挖出35屍」
印尼東爪哇（Java）地區的阿爾・霍齊尼（Al Khoziny）伊斯蘭寄宿學校，因校舍違規施工導致建築倒塌，死亡人數不斷上升。根據《CNN》報導，事故發生於9月29日至30日間，當時正值禮拜堂內聚集了數百名學生，大部分年齡介於12至19歲。建築瞬間坍塌，壓垮眾多學生。官方統計顯示，目前至少49人確認喪生，另有6至8人傷勢嚴重，仍在醫院治療中。僅有一名學生奇蹟生還，毫髮無傷。救難行動從事故後持續展開。搜救隊伍利用重型挖掘機、風鎬與圓鋸，甚至徒手移除瓦礫，只為尋找仍失蹤的學生。印尼國家減災署指出，光是在週末便找回超過30具遺體。許多受傷學生經治療後已出院，但現場仍充斥家屬焦急的身影，盼望奇蹟再現。根據《阿拉伯新聞》（Arab News）的補充，倒塌的校舍原本是兩層樓，卻在未經合法許可的情況下加蓋，最終因結構無法承受重量而崩塌。第十月理工學院（Tenth November Institute of Technology）專家伊爾馬萬（Mudji Irmawan）表示，施工單位在澆灌第三層混凝土時並未依照標準，800平方公尺的建築因此全數崩解。他批評當局允許學生在施工期間進入校舍，形同釀成悲劇的前因。西多阿佐（Sidoarjo）區首長蘇班迪（Subandi）證實，學校在擴建前未取得官方核准。他說，在印尼鄉鎮地區，許多傳統寄宿學校的擴建工程未經許可，已是普遍現象。依照印尼2002年建築法規，任何未申請施工許可的業主都可能面臨罰款或監禁，若違規工程造成死亡，最高可判處15年徒刑，並處以高達80億印尼盾（約50萬美元）的罰金。校方監護人、當地備受尊崇的伊斯蘭教士穆吉布（Abdus Salam Mujib），在事發隔日罕見公開現身，為事故道歉。他表示，這一切是上帝旨意，勉勵受害者家屬保持耐心，並相信上帝會給予回報。這番說法在以穆斯林為多數人口的印尼社會引發敏感議論。學校管理層至今尚未公開回應，但東爪哇警方已展開調查。警察局長阿維安托（Nanang Avianto）強調，案件將徹底追查，並會由建築專家小組介入，判斷學校疏失是否導致死傷。目前，現場依然封鎖，法證人員持續勘查。這起事件揭開印尼校舍違規施工的嚴峻問題，也讓非法加蓋的安全風險成為焦點。印尼一間伊斯蘭寄宿校舍違建倒塌。（圖／達志／美聯社）
非洲移民船在茅利塔尼亞附近海域翻覆 造成至少49死100多人失蹤
西非國家茅利塔尼亞（Mauritanie）海岸警衛隊表示，一輛載滿移民的船隻27日在該國海岸線附近翻覆，造成至少49人死亡，100多人失蹤。據海岸警衛隊負責人穆罕默德‧阿卜杜拉（Mohamed Abdallah）透露，這艘船於一週前從甘比亞啟航前往歐洲，船上載有160名乘客，包括來自塞內加爾和甘比亞的國民。8月27日早晨，當他們經過該國的梅傑拉特（Mheijrat）地區的海岸附近時，由於移民看到了岸邊城鎮的燈光，所有移民瞬間湧向船隻的同一側，因此不幸造成船隻失衡翻覆。海岸警衛隊指出，目前他們已經成功救起其中17人，另外有49具遺體被沖上岸，但仍有約100名乘客下落不明。報導指出，近年來，西非地區的經濟前景日益惡化，這些移民為了尋求更好的生活機會，不惜賭命前往歐洲，茅利塔尼亞西側海域已經成為這些撒哈拉以南非洲移民試圖前往歐洲的主要通道。然而，這條航線極其危險，事故頻發。2024年7月，就一艘載有移民的船隻在茅利塔尼亞附近海域翻覆，造成十多人死亡，150人失蹤。茅利塔尼亞當局近年來加強了對移民的管控和驅逐措施。2024年，該國與歐盟簽署了一項價值2.1億歐元（約新台幣75億元）的協議，旨在遏制移民利用茅利塔尼亞作為中轉站前往歐洲。然而，人權組織也指出，茅利塔尼亞在全國沿海地區的打擊移民行動中，存在著對過境移民的掠奪、虐待行為。
太魯閣號釀49死「移工仍判無罪」 家屬委任律師深感遺憾：過程是協力造成
台鐵太魯閣號2021年4月2日上午在花蓮清水隧道口撞車出軌，釀成49死200多人受傷，釀禍原因是因上方包商李義祥違法施工，大貨車不慎掉落軌道，列車撞上導致嚴重死傷。花蓮高分院今二審宣判依過失致死、肇事逃逸、妨害投標3罪，改判李義祥12年6月，在場移工華文好仍無罪。家屬委任律師陳孟秀說，法院改判肇事逃逸有罪，量刑到最高刑度，看到法院讓李義祥必須背負責任，不過移工華文好仍無罪，但事件過程都是一同協力造成事端，這部分深感遺憾。陳孟秀說，法院二審判李義祥12年6個月，相較於一審7年10個月，其實是重了許多，二審法院認定李義祥構成肇事逃逸，對於李在現場不為任何救助，而且甚至逃逸現場的行為，評為肇事逃逸之外，還給予最高的刑度，可以看到法院，無論是過失致死罪、肇事逃逸，都給予了李義祥來到了背負法定刑的最高刑度。陳孟秀與受害家屬發聲明指，但是法院竟仍判華文好無罪，相當不解。法院說李義祥是獨自決意去用極其危險的方式拉動大貨車，但證據像是大貨車的行車紀錄器、運安會報告，是華文好首先跟李義祥提議要開怪手要拉出來嗎？是華文好把挖土機跟吊帶交給李義祥的嗎？是華文好在車前車後協助李義祥拉車嗎？以上種種都顯示了華文好也一同參與，法院認為華文好並沒有參與，對此深感遺憾。家屬說，看到今日的判決結果，一方面理解法院努力依法將李義祥的罪刑判到最重，讓他承擔起該承擔的責任，但另一方面，法院似乎沒有能夠看見我們心中全部的痛，而輕輕放下了華文好應該承擔的責任，這是家屬難以接受的部分。
太魯閣號釀49死慘劇…承包商李義祥「肇事逃逸」罪成 二審重判12年6個月
2021年台鐵「太魯閣號」事故釀49死213傷悲劇，釀禍承包商李義祥一審被判7年10月、肇事逃逸無罪，越籍移工華文好無罪。花檢提上訴，花蓮高分院今二審宣判，過失致死維持5年，肇事逃逸從無罪改重判7年、令新增妨害投標案10月，定應執行12年6個月，華文好維持無罪判決，全案可上訴。2021年4月2日上午9時12分許，台鐵工地承包商李義祥趁清明連假首日偷偷進場施工，因工程車在斜坡上突然熄火，李義祥與移工華文好在9時26分許試圖以怪手救援工程車未果，導致車輛滑落到清水隧道前鐵軌上。9時28分34秒，台鐵408車次太魯閣號因閃避不及，高速衝撞掉落鐵軌的工程車，造成49人死亡、200多人輕重傷，鐵軌因此毀損約875公尺。李義祥與華文好在肇事後，未通報救護火車上人員，反而一度離開事故邊坡，前往西正線明隧道施工現場，再折返事故邊坡現場觀看。2022年11月11日，花蓮地方法院一審宣判，李義祥被控犯過失致死、借牌違反《政府採購法》等罪，分處有期徒刑5年及3年不等，合併執行7年10月，併科50萬元罰金；涉肇事逃逸部分，被判無罪，移工華文好過失致死部分判無罪。花蓮檢方針對李義祥等同案共6人提起上訴。台灣高分院今天二審針對李義祥、華文好宣判。李義祥一審原被依過失致死、違反政府採購法判刑7年10個月。但二審認為，就「肇事逃逸罪」部分，李義祥肇事後違反「停留現場」、「即時協助救護被害人」義務，該當刑法第185條之4 第1項肇事逃逸罪，原審此部分無罪諭知尚難認為允洽。妨害投標罪部分，原審量處李義祥法定最高刑3年，違反量刑公平，尚難認為允洽，改判有期徒刑10月。過失致死部分，原審論罪、量刑均無違誤，應駁回此部分上訴。至於李義祥「不作為殺人罪」論擬部分，他駕駛怪手拖拉工程車目的是為避免因熄火停滯邊坡大貨車距離邊坡太近發生危險，且他與火車上人員並無恩怨，應無殺人動機。大貨車墜軌至遭火車撞擊，不超過1分30秒，李義祥因偶發意外驚慌失措，未即撥電求救，難以憑此認為他有殺意。綜上，二審改判認定肇事逃逸有罪判刑7年、過失致死維持5年，妨害投標罪10個月，定應執行刑12年6個月。至於越籍移工華文好，二審被訴過失致死、傷害、妨害舟車行駛安全部分，法官認為李義祥駕駛怪手拖拉工程車，是他獨自決意為之，華文好無參與決定、謀議，且華文好行為與大貨車翻墜鐵軌導致本案死傷結果，難認有相當因果關係，原審為華文好無罪諭知，並無違誤，應駁回此部分上訴。
太魯閣號事故律師斥承包商故意殺人罪 二審訂5／29宣判
0402台鐵太魯閣號事故造成49死、300餘人受傷，釀禍承包商李義祥過失致死等罪，一審被判刑7年10月、肇事逃逸部分無罪，移工華文好無罪。全案經花蓮地檢署上訴，花蓮高分院在事故4周年前夕第2次開庭審理，家屬委任律師團強力主張李義祥事發當時無作為、只是旁觀，涉肇逃及間接故意殺人罪，華文好也非無辜，請求法院重判。花蓮高分院預計5月29日宣判。台鐵408次太魯閣自強號2021年4月2日上午9時28分，行經花蓮崇德大清水隧道前，撞上從邊坡滑落入侵鐵軌的工程車後出軌，車上49人罹難、300多人輕重傷，全案起訴6人，花蓮地方法院2022年11月11日一審宣判，李義祥涉犯過失致死、違反《政府採購法》，合併執行7年10月，涉肇逃部分無罪；華文好無罪。花蓮高分院3月27日第2次開審理庭，李義祥與華文好由律師代表發言，受害家屬除透過委任律師發聲，也有30多人親自到庭，回憶當年仍感悲痛難過，哽咽且不斷拭淚表達意見。受害家屬委任律師陳孟秀表示，李義祥一審判肇逃無罪，二審書狀更指自己曾在現場協助，但所有事證清楚可見李當下毫無任何救護、通報作為，還跑到其他地方，令她氣得大罵「看到鬼嗎？」她說，李義祥明知清明連假火車通行數量多不能施工，卻違反規範上工，工程車卡在邊坡14分鐘內，明明可做出預警行為或阻止列車經過，卻容忍整件事情發生，律師團認為絕對不只過失致死或過失致傷害罪，更具有間接故意殺人及肇逃等罪。陳孟秀指出，華文好明知工程車卡在邊坡會滑落鐵軌，卻協助李義祥攔阻而非通報，事後還騎車離開現場，華文好絕非無辜無罪，2人犯後態度不佳還否認犯行，懇請法官審酌殺人罪酌重量刑；花蓮高分院對李義祥及華文好刑事部分訂於5月29日下午4時宣判，其餘4人因案情細節待鑑定，將擇日開庭。
泰清邁遇50年最嚴重洪災 台旅行團困酒店…觀光署回應了
近日適逢泰國的雨季，清邁遇50年最嚴重的洪災，超過500人被困在酒店，也傳出台灣彰化的旅行團被困在萬豪酒店。對此，觀光署說，該團已結束行程返台，當地沒有其他團受困。遊客從災區撤離。據《美聯社》報導，清邁被大規模洪水淹沒，當局下令疏散居民，全市設立了數十個避難所，而市郊區的幾個保護區和公園也忙著疏散動物，有125頭大象被轉移到安全地帶，其中一些大象自己跑到較高的地方，清邁有10個動物收容所被淹。泰國當局也用水上交通工具協助旅客撤離，更傳出彰化旅行團困酒店。觀光署說，該團由金龍永盛旅行社，旅遊時間點為2至6日，短暫受困後，已結束行程搭機返台。觀光署說，目前當地無其他團受困，觀光署也沒接到其他事故通報，另洽外交部「駐泰國台北經濟文化辦事處」，也沒接到有國人通報。據悉，泰國5日有20個省份發生洪災，大多位於北部，自8月以來，洪水已造成至少49死、28人傷。清邁省長表示，最近的洪水是六週內第二次，遠遠超出預期。泰國國家鐵路暫停到清邁的路線，清邁國際機場5日正常營運，政府指出，本周湄南河水壩會洩洪，可會影響泰國中部地區住在水庫附近的下游居民。
害太魯閣出軌釀49死！李義祥等人判賠2300萬 台鐵須負4成責任
台鐵太魯閣號2021年撞上大貨車出軌，造成49死、213人輕重傷，主嫌李義祥等人一審遭依過失致死，合併判處2年6月至7年10月不等之有期徒刑。民事部分，花蓮地院今（21日）宣判，認定李義祥等人應負60％之損害賠償責任，判賠2300餘萬元；另台鐵公司未善盡巡查義務，且員工任由李義祥施工，應負40％責任，判決指出，李義祥於110年4月2日8時許，駕駛吊卡大貨車搭載華文好前往K51標案工地現場進行施工，於同日9時12分42秒至9時14分9秒間，駕駛吊卡大貨車行經便道轉彎處之貨櫃屋前時，本欲沿彎道左彎沿下坡行駛，然因吊卡大貨車熄火而停在下坡路段（車頭朝向面臨東正線之邊坡）。李義祥本應注意求助專業拖吊方式解決，不可將挖土機作為目的外使用，且可預見吊卡大貨車熄火停佇之邊坡地點與下方東正線軌道距離甚近，如挖土機車輛操作不慎或拉扯布帶破損、斷裂，在既有道路路面狀況不佳且邊坡無安全防護措施之情形下，極可能導致吊卡大貨車翻落邊坡墜落至軌道，並導致軌道嚴重損壞、壅塞並造成來往火車碰撞翻覆、造成乘客重大死傷。不過，李義祥仍指揮華男將挖土機駛近至吊卡大貨車後方後，他則以環狀布帶在吊卡大貨車左側撐座打結，再將環狀布帶另一端挖土機挖斗鉤環勾住後，並指示華文好取石塊放置在吊卡大貨車後輪。李義祥於同日9時26分許駕駛挖土機操縱挖斗將布帶連同吊卡大貨車往車身左側拖拉，拖拉過程中布帶破損脫落，吊卡大貨車於同日9時27分許先沿下坡滑行約15.7公尺後，翻落邊坡，並夾帶樹木、土堆滑行約11.5公尺後墜落於北迴線51K250M清水隧道北口之東正線軌道上。110年4月2日9時28分許，臺鐵408車次太魯閣自強號駛至該處，火車司機員見狀雖立即緊急煞車，然因煞車距離不足，於同日9時28分34秒，第8節車廂（即車頭）直接正面撞擊鐵軌上之吊卡大貨車後，瞬間脫軌往左偏移，於同日9時28分35秒撞擊清水隧道口，再於隧道內產生嚴重撞擊，導致車廂內多名乘客罹難死亡，且鐵軌亦因車廂撞擊力道過猛而毀損約875公尺。台鐵公司於本案起訴或追加起訴前，已以每位罹難者1,570萬元為單位，賠償罹難者家屬，並獲該家屬簽立損害賠償債權請求權讓與契約書，約定將本件財產上及非財產上損害賠償請求權讓與台鐵，及約定若原告就各罹難者獲判准賠償金額高於1,570萬元，則由原告將差額補足予各該罹難者家屬，倘未高於上開金額，則各該罹難者家屬亦無需返還差額予原告。花蓮地院認為，李義祥違反停工期間而施工，且駕駛吊卡大貨車因故障熄火後迄至本件事故發生前，未通報原告或請求適當救援，逕與華文好操作非其業務職掌之機械進行拖吊業務，為本事故肇事原因，而義祥工業社為被告之合夥事業、東新公司則為K51標案之承包商並以李義祥為該工程之工地主任，均應與李義祥連帶負責。法官認定，台鐵未善盡其巡查義務，且其員工復容任李義祥等施工，亦為本案肇事原因。是本院綜合本件事故發生之流程，及原告上揭過失對本件事故發生之推進程度，並綜合一切情狀，認李義祥等應就本件事故對台鐵連帶負60％之損害賠償責任，台鐵應就本件事故負擔40％之與有過失責任。花蓮地院依台鐵主張各罹難者家屬所受之損害（含醫藥費、喪葬費、扶養費、精神慰撫金）個別審酌認定後，認各罹難者家屬所得請求金額共計1億7,008萬6,692元，並依據過失相抵折算後，再扣除強制險給付利益及系爭旅客運送責任保險給付，認台鐵可請求李義祥等連帶賠償之金額為2,326萬6,692元。
自強號撞落石「司機員出血性骨折」 已送花蓮慈濟醫院救治
台鐵229次新自強號21日下午16點50分在花蓮清水隧道撞上落石，導致車廂出軌、多人受輕傷，巧合的是，此次事故地點離2021年造成49死的太魯閣號僅100公尺。目前救援工作仍在持續當中，手臂骨折的司機已被救出、送往醫院救治。至於詳細案發原因為何，仍待進一步釐清。據《東森新聞》報導，陳姓司機手部出血性骨折，已於晚間18時30分左右成功被送出隧道，所幸暫無生命危險，被送往花蓮慈濟醫院救治。根據現場畫面，陳姓司機員身上衣著還算完整，不過右手手肘處有紗布包紮，並且躺在擔架上神情疲憊，似乎受到不小的驚嚇。根據台鐵官網21日晚間19時50分發布公告，229次（3000型自強號）下午16時50分行經崇德、和仁間51K+300西正線（和仁隧道南口），因大清水溪土石溢流覆蓋軌面衝擊影響，造成列車第1車第4軸、第2車全車、第9車第3軸出軌，司機員手部骨折、8名旅客輕傷，目前列車停於現場。台鐵公司於17時成立公司本部一級應變小組、東部地區應變小組與現場前進指揮所。229次旅客計525名已安排由後續4033次區間車接駁回新城站，已於18時53分完成接駁、19時09分到達新城站，受傷旅客送慈濟醫院5人（含司機）、門諾醫院2人，另2人未送醫自行離開。台鐵公司表示，於新城站提供600份餐點予受影響旅客，並以後續237次普悠瑪自強號接駁北上。因229次列車誤點超過2小時，該次車旅客到站後得辦理全額退費。目前和仁至崇德間以東正線單線雙向行車，台鐵公司已動員花蓮地區及宜蘭地區機、工、電搶修單位進行後續搶修復軌作業。
台鐵列車撞落石害多人傷 徐榛蔚喊話中央：給花蓮安全回家路
台鐵229次新自強號21日傍晚在花蓮清水隧道撞上落石，導致車廂出軌、15人受傷，巧合的是，此次事故地點離2021年造成49死的太魯閣號僅100公尺，花蓮縣長徐榛蔚目前已在新城車站關心傷者，她也呼籲中央重視花東交通安全，給花蓮一條安全回家的路。台鐵公司表示，229次(3000型自強號)16:50行經崇德=和仁間51K西正線(清水隧道南口)受土石流衝擊影響，造成列車第2節車廂出軌，司機員手部骨折和多名旅客輕傷，台鐵則緊急派車將旅客和傷者送往新城車站，徐榛蔚接獲消息後也連忙趕往新城車站關心。花蓮縣消防局及花蓮縣衛生局已出動協助列車救援，目前確認為司機員骨折及6名乘客輕傷，目前229次列車停於現場，將由後續4033次擔任接駁，將車上旅客疏運回崇德及新城站，和仁=崇德間以東正線單線雙向行車。花蓮縣政府表示，403大地震過後，加上連日豪雨不斷造成台鐵撞落石出軌，蘇花公路全線也有多處坍方，導致花蓮聯外道路險象環生，徐榛蔚也喊話中央，呼籲重視花東交通安全，給花蓮一條安全回家的路。而餘震仍持續發生，落石風險更無法估計，花蓮縣政府也籲民眾應避免前往山區，行經山區路段更應提高警覺、注意並觀察路況，避免於易落石路段久留，應盡速通過，發生狀況請務必立即撥打110或119報案，以確保個人生命及財產安全。
408號太魯閣號列車悲劇釀49死！台鐵局高層3人違失 懲戒判決出爐
408號太魯閣號列車2021年4月2日，在花蓮清水隧道撞上工程車，造成列車翻覆，嚴重事故導致司機員2名、乘客47人身亡，逾200人受傷，台鐵局長張政源、交通部常務次長祁文中兼台鐵代理局長、台鐵局工務處前處長陳仲俊3人被監察院認定有違失遭彈劾，懲戒法院今（16日）宣判，張、陳二人各遭降1級改敘，祁文中則被記過1次。懲戒法院指出，2019年4月26日開工後，交通部、台鐵勞安處等多次稽查與督導，指出工區進場管制機制、安全護欄存在不足，但承包商仍未改善，台鐵、監造、專案管理廠商未盡到應有職責，未督促改善，也未建立妥善的稽核制度，且多名K51標施工人員未受安全講習。懲戒法院認定祁、張、陳3人未能督導下屬告知工地人員台鐵緊急聯絡電話，也未依「職業安全衛生計畫」督導承包商將緊急聯絡電話製成卡片，漠視安全文化，致使事故發生。懲戒法庭第一審第三庭成員包括審判長張祺祥、陪席法官葉麗霞、受命法官周占春，合議庭考慮到承包商違法利用連假施工，及車輛滑落鐵軌施救不當等主因，判張政源、陳仲俊2人降1級改敘，祁文中代理時間短情節較輕，遭記過1次，可上訴。
太魯閣號翻出骨頭、破百件遺物！ 台鐵局長：用Line或致電向家屬道歉
2021年4月2日太魯閣號事故釀49死，未料881天後，罹難者團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君以及台鐵刑大鑑識人員，竟在事故車廂內發現多塊骨頭遺骸、破百件的罹難者遺物。對此，台鐵局長杜微則在今天（7日）的記者會上表示，會透過關懷小組用Line或致電的方式，向家屬表達關切跟歉意。行政院發言人林子倫對此表示，2年前發生的太魯閣號事件讓人遺憾難過，也明白家屬對於真相和傷痛弭平的期待，「事件發生2年後卻再次於車廂發現遺骸及遺物等情況，行政院也再次向家屬表達最誠摯的歉意」。林子倫聲稱，行政院昨天已指示相關部會儘速完成後續檢討跟處置事宜，用最快的速度將遺物歸還家屬，並再次清楚說明相關事件的處理經過。至於有媒體追問預計何時處理完畢？杜微則回應稱，昨天會後已立即透過關懷小組就事故車廂未能清理這件事向家屬致歉，9月1日、9月4日車廂清理出來的168件遺留物，也都已經公告上網，相關單位會主動聯絡家屬協助認領，「目前已經有8件認領出去」。至於事故車廂則會照SOP走，會在檢調完成調查後進行交付，台鐵局也將再會同相關單位及家屬進行一次總清理，確定完成清理後，才會做車廂的保留。與此同時，媒體還追問相關單位將以何種方式向家屬道歉？杜微則強調，「關懷小組本來就和家屬以及關心事故的團體都有聯絡，所以有透過關懷小組的網絡，包括用Line或著是致電方式表達關切跟歉意。」
太魯閣事故車廂再勘驗 又驚見「1人骨碎片、1牙齒」
台鐵太魯閣號2021年發生嚴重事故，49人死亡，而2年多後，卻又在車廂殘骸找到遺骨，檢調4日再度勘驗1至6節車廂，疑似又發現1片人骨碎片和1顆牙齒，已交給法醫鑑定。桃園地檢署表示，本署檢察官李昭慶率同法醫與內政部警政署鐵路警察局刑事警察大隊及鑑識人員，於1日上午，至台灣鐵路管理局富岡基地，勘驗太魯閣事故2節車廂，經詳細調查蒐證，發現疑似遺骸碎片共18片及牙齒2顆，與非車廂之物品94件。桃檢4日又指示鐵路警察局刑事警察大隊，再前往調查第1至6節車廂。桃檢指出，疑似遺骸碎片及牙齒均已送法務部法醫研究所，進行DNA型別鑑定；至於非車廂之物品已交由台灣鐵路管理局，請其儘速積極進行招領事宜。太魯閣列車在2021年4月2日發生意外，列車撞上掉落鐵軌的大貨車，釀49死200人傷，而交通部在8月31日請日本專家到園區參加追悼活動，罹難者家屬團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君在車廂內找到疑似頭蓋骨，引發社會討論。「太魯閣的眼淚」4日也發文說，「這整起事件可以看見台灣在事故應變上、程序上以及處理的態度都有狀況，中央單位應該就這起事件來重新檢視事故應變及程序上是否有所問題，無論從一開始調查的花蓮地檢署、到了事故原因調查的運安會，都要負起很大責任，更應建立嚴謹的程序，未來才不會發生這種讓家屬再次受傷的事件。」
太魯閣號車廂發現「亡者頭蓋骨」被疑造假 王薇君：若懷疑就快去告發我
台鐵太魯閣號2021年4月2日發生出軌意外，造成49死悲劇。時隔2年多，眾人到富岡紀念園區致哀時，罹難者團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君，竟在事故車廂內發現還有罹難者的頭蓋骨。之後經過蒐證，發現疑似遺骸碎片共18片，引發社會譁然，然而卻有人質疑王薇君造假。對此，王薇君回應，「若懷疑我，快去地檢署告發我！」關於頭蓋骨事件，王薇君表示，外界對她的任何質疑和指責，自己根本不在乎，「我只在意亡者，其餘的，隨你們想如何解讀及猜測。我難過的是，為什麼到了現在，2年多過去了，這位亡者祂才有勇氣讓我發現祂的遺骸，然後讓我帶祂回家，祂在事發至8月31日的881天中，到底承受了多少驚恐和驚嚇？」針對有人懷疑，為何不是別人發現，而是她發現、是否骨骸是她帶進去造假，王薇君直言，「這樣的機緣巧合，我怎麼會知道？檢警已積極偵辦此案，若懷疑我，快去地檢署告發我！」桃園地檢署1日表示，勘驗太魯閣事故2節車廂，經詳細調查蒐證，發現疑似遺骸碎片共18片，包含8月31日王薇君發現的頭蓋骨，以及牙齒2顆，非車廂物品則有94件；疑似遺骸碎片及牙齒均已送法務部法醫研究所進行DNA型別鑑定，至於非車廂物品已交由台鐵管理局儘速進行招領事宜。
太魯閣號勘驗發現18片骸骨、2牙齒 還嚇到來台日本學者台鐵局長道歉
太魯閣號事故已超過兩年，卻在列車殘骸中發現9塊遺骸，甚至還有頭蓋骨，以及罹難者遺物，總共18片骸骨（含頭蓋骨）、2顆牙齒、94件乘客物品或遺物，這樣離譜的狀況也嚇到來台推動鐵道安全改革的日本專家，讓他驚訝萬分、難以理解。對此台鐵局長對於只做保存列車，完全沒有把其他事情做好一事道歉。台鐵局長杜微向罹難者家屬致歉。（圖／報系資料照）2021年4月2日清明連假第一天，台鐵408次太魯閣號從開往台東，沒想到沿途經過花蓮清水隧道時，違規停在邊坡的工程貨車竟掉落撞擊列車，導致太魯閣號當場出軌，最嚴重的車頭第8車廂更是擠壓造成罹難者遺體在短時間內四散，總共有49死213傷，成為當年清明連續假期一大陰影。而事隔近兩年半，交通部在台鐵明年公司化前夕，邀請日本JR列車鐵道專家與太魯閣號罹難者家屬團體至富岡基地，安排大家到事故車輛暫存紀念園區追悼罹難者，卻意外發現頭蓋骨，讓日本專家西大學名譽教授安部誠治也嚇到，他表示在現場目睹，驚訝萬分並難以理解。安部誠治說，他了解台鐵很辛苦，但在談預防事故前，應該要去檢討這個狀況，除追究太魯閣事故原因，也應追究為何事隔2年多還會發生遺骸在車廂的狀況，列車要保存搬動時為何沒有檢查。事故列車原封不動保存，就連遺骸也在，讓日本學者嚇到。（圖／台鐵提供）如今重新勘驗後，除了先前提到的罹難者憲兵莊建致的遺物，隨身攜帶著和女友的照片外，還有昨（31）日發現的頭蓋骨，總共18片遺骸、2顆牙齒，非車廂物品94件。台鐵局長杜微今日也在「台日交流鐵道安全改革研討會」中，向罹難者家屬致歉，並認為台鐵只做保存，卻疏於其他更重要的事情，感謝王薇君理事長發現這件事（頭蓋骨），會趕快彌補，並將後續作業完成。而交通部長王國材也表示，他自己好幾次去現場，事故車廂內是很亂的，雖說台鐵的觀念是保留原物就不要再動，但是罹難者遺骸沒有清理乾淨是很嚴肅的事，對罹難者相當不敬。原本的花蓮地檢署檢察官現在已經調到北部，今天也是他去看，希望趕快亡羊補牢，從上到下過程中一定有疏忽掉，給罹難者和其家屬一個清楚的交代。
太魯閣號再發現遺骸、遺物 證實為罹難憲兵莊建致與女友合照
台鐵太魯閣號出軌事件如今已事隔兩年，當時造成49死213傷的悲劇，今（1）日傳出從事故車廂內找到死者頭蓋骨的碎片，當中還有多件遺物，當中包含21歲的罹難者憲兵莊建致的遺物，他當時隨身帶著和女友的照片，而家屬也透露當時弟弟是休假要回台東的家因此罹難。當時莊建致憲兵是最後一名離開列車的罹難者，被深埋4天，當時家屬鏡頭前痛哭找不到弟弟。（圖／翻攝畫面）台鐵太魯閣號出軌造成近60年來最嚴重死傷事故，當時造成49死、213傷的悲劇，今日鑑識人員重新在車廂中採證，發現了9塊罹難者頭蓋骨碎片，還有多件遺物，證實屬於21歲的憲兵莊建致，當時他卡在第六節車廂，受困清水隧道4天，也是此起事件最後離開的罹難者。當年服務於台東憲兵隊台東罹難者莊建致，遺體由台東警方警備車前導下，從花蓮運回台東，車隊特別繞行經過台東憲兵隊及其住家，最後送往台東市立殯儀館。數十名憲兵站在大門外列隊敬禮，並目視車隊通過，由台東警備車引導下，莊姓罹難者遺體車隊緩緩通過憲兵隊前方。不少人也注意到，憲兵隊的跑馬燈也特別打上「莊建致上兵任務結束」，在警車、憲兵隊列車引領、及同袍的注目禮下，陪同他走完人生最後一程，場面莊嚴肅穆。如今找到他的遺骸與過去貼身帶著身邊和女友的合照，莊建致的家屬也接受《ETtoday》訪問，表示當時他在五股憲兵學校受士官訓，要回台東老家因此搭上該班列車，並表示照片應該是弟弟隨身攜帶的，會去領取弟弟的東西。也透露弟弟的女友當時受傷很深，會私下跑去靈骨塔看弟弟，甚至兩人直到出事前兩分鐘都還在傳訊息，認為弟弟女友無法接受這樣的狀況。
太魯閣出軌車廂再發現「8塊骨頭遺骸」 王國材：對罹難者相當不敬
2021年4月2日太魯閣號事故釀49死，未料881天後，罹難者團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君昨（8月31日）竟在車廂殘骸內發現頭蓋骨。台鐵刑大鑑識人員今（1日）上午前往富岡機廠進行鑑識，卻又找出8塊骨頭遺骸，全集中在第8節車廂，此外還發現電動代步車、手機等罹難者遺物。對此，交通部長王國材今中午也表示，罹難者遺骸沒有清理乾淨對死者相當不敬，當局將檢視相關疏失並全面改正。檢警今到場搜查是否還有其他遺骸，起初找出4片頭蓋骨，如今罹難者委任律師凃冠宇透露，最後總共發現8塊骨頭遺骸，且全部集中在第8節車廂。王國材今中午回應，此事牽涉事故後檢警和運安會的調查，有關單位調查完後把車廂還給台鐵，而台鐵則選擇原狀保留，因此車廂裡沒有二次處理，台鐵也沒有去動它。現在車廂殘骸發現裡面有一些牙齒、頭蓋骨和遺物，的確是很大的疏失，沒想到裡面還有很多罹難者遺骸留在車廂內，遺骸理應要歸還給罹難者家屬，中間有流程上失誤，剛好這次也找出來，相關流程牽涉救護、檢警調查、運安會調查，到台鐵保存，流程中有疏忽部分，會趕快檢討。王國材續稱，車廂內的確很亂，台鐵的觀念是原物就不要再動，但罹難者遺骸沒有清理乾淨，是很嚴肅的事，對罹難者非常不敬，當時調查的花蓮地檢署檢察官已經調到北部，今天也到現場去，將趕快亡羊補牢，從上到下一定有些地方疏忽掉，哪個流程應該把遺骸交代清楚，這件事沒有交代清楚，來全面改正。對此，「太魯閣的眼淚」發言人王薇君感慨，昨天是太魯閣號事故881天，剛過7月半中元節，依照農曆習俗來說，亡者比較能發聲，昨天又出現藍月，有太多巧合，她昨天只是隨便站一個地方就發現一塊頭蓋骨，沒那麼巧合，她認為就是要找她，因為她才看得懂那是骨頭。王薇君補充，推動JR西日本鐵道改革的遺族和專家參訪團來台，剛好遇到這件事，或許是推動改革被重視的契機。她感嘆，台灣社會因為沒有實質感受，所以對台鐵安全改革興趣缺缺，再加上台鐵一個龐大組織要改革實屬不易，要關心也使不上力，如今發生遺骸靈異事件，就會讓比較多人關注。王薇君也強調，未來不能總是等發生重大災難事故才要去檢視機制對不對，而是要事先準備好，發生時立即處置，這才能為已逝罹難者和家屬帶來實質安慰和幫助，不同部會也可按照指引作業。
太魯閣號事故車廂竟赫見還有頭蓋骨 今重新採證…王薇君哭：讓祂好好回家
台鐵太魯閣號在2021年4月2日，發生出軌意外，當時釀成49死慘烈悲劇，震驚國內社會。時隔兩年多後，最近交通部邀日本JR西日本改革關鍵人物訪台，在台鐵局長杜微陪同下，日本專家及罹難者家屬到富岡紀念園區致哀時，罹難者團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君，竟在在事故殘骸車廂內，發現竟還有罹難者頭蓋骨在裏頭，沒有被處理。王薇君今（1日）哽咽表示，事故在發生881天後，頭蓋骨出現，代表祂想回家，罹難者家屬委託律師凃冠宇也出面質疑，相關單位在程序上有疏失。對此交通部長王國材表示，台鐵將協助讓祂早日回家人身邊。回顧台鐵太魯閣號2021年的出軌意外，當時造成49人死亡、213受傷，是台鐵近60年來死傷最慘重的事故。悲劇發生兩年多後，台鐵局長杜微近日邀請日本專家學者來台，昨天由台鐵局長率隊，前往台鐵富岡機廠勘查「太魯閣出軌」意外的事故車廂，不料在勘查過程中，王薇君竟在車廂內找出一片罹難者的頭蓋骨。王薇君說，昨天她在陪同時，本來想說看看車廂還有沒有傷者物品，只是隨手翻一下破舊衣服，和兩個塑膠袋，就在一塊約40公分乘40公分小空間，人還沒有爬上車廂，她就看到一塊約7公分乘7公分面積的骨頭。王薇君感嘆，昨天是農曆7月16日，也是太魯閣號事故881天，她深信這位亡者在這個時間點，讓外界突然找到祂，一定有想說的話，也代表著祂想要回家。王薇君並說，本來太魯閣號事故後，行政院也要開災害防救會議，但因疫情延宕至今。現在連過了這麼久，都還能搜出罹難者頭骨，她希望行政院能看見災害處理流程不足和不夠完備，若指引不明確，她認為未來發生事情，處理上仍會荒腔走板。對此，台鐵刑大鑑識人員、台鐵人員今天（1日）上午前往富岡機廠進行現場採證，並搜集乘客遺物，太魯閣號罹難者家屬委任律師凃冠宇，也到場陪同。凃冠宇表示，昨日發現車廂內還有罹難者頭蓋骨，家屬們第一時間聽到消息滿震驚，認為怎麼可能會有這樣的情況發生。交通部長王國材今天表示，太魯閣號事故發生後，當時第一時間搜救優先，檢警蒐證調查，之後運安會也進行後續也調查。他強調，當一個重大事故發生，救護、蒐證、調查到車輛保存過程，一開始是前端檢警調查部分，至於後續交給鐵台鐵之後，針對原狀保存的車輛，包括衣物或車輛殘骸等，是否需要簡單分類，會留給台鐵檢討，也期待這樣過程，未來要更嚴謹。
台鐵太魯閣號49死 事故後2周年…竟在車廂找到「頭蓋骨碎片」
台鐵408次太魯閣號2021年4月2日發生出軌事故，造成49人死亡、213人受傷的悲劇。為了推動安全改革，交通部邀請日本學者專家訪台，罹難者家屬團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君也一同前往現場，卻在車廂中看到一件衣服，掀開後發現疑似罹難者的頭蓋骨碎片，為此感到相當氣憤台鐵太魯閣號與滑落軌道的工程車發生碰撞，造成嚴重傷亡，是台鐵近60年來最嚴重的事故。台鐵局長杜微今（31日）帶著日本專家，以及部分罹難者家屬前往勘查，過程中王薇君找到一片手掌大小的頭蓋骨，因為事故至今已經2年，代表當時根本沒有仔細檢查車廂，忍不住落淚。王薇君臉色沉重，她指出找到的頭蓋骨上面有頭皮屑和頭髮，很明顯就是人的骨頭，但並非放在難以察覺的隱密處，加上車內也有不少民眾的物品，卻沒蒐集起來，砲轟行政院災害防救單位以草率的方式進行蒐證，讓她無法接受。對此，台鐵局長杜微解釋，由於檢察官蒐證和封鎖，所以不能碰，後來車廂才還給台鐵，承諾未來會再安排檢查，確認是否還有罹難者的物品。
扯爆！交通部鐵道局1天2次出包 險成太魯閣號49死事故翻版
交通部鐵道局1天之內出包2次！台鐵今天（9日）清晨一列3121次區間車在南靖不慎撞上入侵軌道工作的平台車，導致區間車主排障器和車下零件全損壞，險成0402太魯閣號49死事故翻版，所幸旅客平安。如今9日凌晨1時許又傳出鐵道局包商施作新馬站截彎取直工程，因施工不慎扯斷電車線，脫落20公尺，台鐵接獲通報漏夜搶修，擬針對損失向交通部鐵道局求償。今天凌晨1時許，鐵道局在普悠瑪號出軌地點新馬站，進行路線截彎取直工程，因包商人員施工不慎，操作怪手勾斷台鐵電車線主吊線，導致脫落20公尺，台鐵接獲通報後派員搶修，凌晨4時40分完成搶修。對此，台鐵局也指出，將針對電車線受損相關損失，向交通部鐵道局求償。交通部鐵道局東工處表示，包商操作怪手施工不慎，但沒有影響台鐵行車。此外，該起事件若導致台鐵設備受損，且台鐵也以此提出求償，將依合約要求包商負責，另也會加強人員教育訓練和檢討。接著，3121次區間車今上午5時16分行駛至嘉義=南靖間東正線時，又突然撞到異物，司機員停車查看第一時間未發現異物，開車後車下不斷傳出異音，於是3121次區間車開至南靖站由檢查員檢查車況，發現車輛主排障器受損，車下零件也受損，台鐵考量行車安全，該區間車南靖到潮州間停駛，改派EMU800型電聯車做3188次行駛疏運旅客。對此，台鐵局說明，今鐵道局中工處於零時41分申請民雄站至南靖站間（含嘉義站）路線封鎖斷電，進行嘉義高架化工程施工，4時10分解除路線封鎖並復電。隨後3121次05:16行駛於嘉義=南靖間東正線約K302+400處撞到異物，疑似包商工作小平台車，車下有異音停車檢查，發現前端主排障器受損，不適合載客；3121次南靖=潮州停駛，旅客轉乘其他列車。台鐵局補充，經事後現場巡查，發現一輛工作小平台車，長約1公尺，為鐵道局中工處施工後遺留在軌道上，第一時間因天色還沒全亮，司機員沒發現，但撞上後小平台車卡在車下發出異音，之後噴落路線旁，後續責任若釐清後，相關損失會跟鐵道局求償。交通部鐵道局則回應，初步調查顯示包商夜間施工後，沒有將平台車收好，入侵路線淨空，該案仍在釐清中，針對台鐵損失會賠償，包商工具入侵淨空路線就是不對，將依照契約罰則來辦理，也會加強對人員教育訓練。
太魯閣號事故2周年！「台鐵公司化」仍喬不攏 工會揚言五一連假罷工
台鐵太魯閣號事故慘釀49死、逾3百人輕重傷，今天（2日）滿兩周年。對此，交通部曾在事故後承諾於2024年完成台鐵公司化。然而近日交通部與台鐵企業工會再度喬不攏公司化法條，導致工會揚言於五一連假發起合法休假的罷工行動。台鐵企業工會表示，2年來工會一直持續呼籲政府和臺鐵資方應該加強對於鐵路安全的投入和管理，確保旅客的安全。然而，事與願違的是，參與事故後檢討改善的所有政府高層或相關利益團體，都僅想以此事故為由，以「公司化」為手段，瓜分臺鐵應全數投資行車安全的土地資源。工會對資方罔顧安全議題，推翻原有償債基金共識的背信行為，表達強烈不滿，同時工會也並要求政府恢復勞資既有協商內容與承諾。倘若行政院或交通部對此沒有善意回應，本會將基於捍衛員工與旅客安全基本立場，被迫不得不採取相對陳抗行動。工會強調，2年來臺鐵債務惡化，絕大部分增加費用是為了改善行車安全，貫徹預防性風險管理所做的長期投資；相同的，臺鐵局或未來「臺鐵公司」持有所有土地資產，也應全數投入建構零事故願景更是不可或缺。但這些積極組織改革所帶來的增債現象，卻遭行政院主計總處官僚們，拿來當推拖責任的藉口。因此工會希望所有員工、旅客及國人都能認清政府顛倒是非的劣行，除了與鐵路工會共同譴責這種僅顧及眼前利益，罔顧軌道安全的作為，也支持陳抗活動。