60公里
」 颱風 超速 事故 車禍 氣象署
澳洲博物館驚傳竊案！男盜走古埃及「黃金時代」千年文物 警火速追回
澳洲昆士蘭州近日發生1起離奇博物館竊案。1名52歲男子涉嫌闖入位於卡布爾徹（Caboolture）的艾比藝術與考古博物館（Abbey Museum of Art and Archaeology），竊取多件距今約3,000至5,000年的古埃及珍貴文物。昆士蘭警方日前成功尋回大部分失竊物品，並將嫌犯逮捕起訴。《每日郵報》（Daily Mail）報導，當地警方指出，案件發生在13日清晨約6時，嫌犯疑似打破博物館窗戶後闖入館內，迅速搜刮包括戒指、項鍊、織錦領飾、面具及1尊貓形雕像等古代文物，隨後駕駛廂型車逃離現場。據悉，這些文物可追溯至古埃及「黃金時代」，歷史價值極高。澳洲博物館驚傳竊案，警火速追回。（圖／翻攝自臉書，Queensland Police Service）辦案警探表示，最初一度懷疑此案為有組織犯罪集團所為，但隨著調查深入，發現犯案手法相當粗糙，屬於機會性作案。警方在嫌犯車內發現多數文物被隨意丟放，部分物件疑似受損，所幸大多仍保持相對完整狀態。警方進一步指出，嫌犯疑似長期居住在廂型車內，沿澳洲西岸活動，最終在布里斯本東南方約60公里的羅素島附近被捕。除了博物館竊案外，他也被指控涉及努沙地區的非法闖入及襲擊案件。警方強調，能成功追回珍貴文物令人欣慰，但仍需進一步鑑定是否有文物遭到不可逆損害。目前相關單位正持續調查案件細節，釐清完整犯案動機與經過。
測速照相密度比日本高307倍 警政署將通盤檢視設置合理性
測速照相話題延燒，內政部警政署最新統計，全台共有1809支。立委今揭露，台灣測速照相每千公里就有82.8支，為日本0.27支的307倍，直指台灣測速密度「真的偏高」。也有立委建議中央與地方齊力針對測速照相設置是否妥當啟動通盤檢討。警政署表示，將以工程改善先行，力拚半年內啟動測速設置與調整標準通盤檢討。民進黨立委林俊憲指出，台灣所有交通違規罰單數量可怕，光六都加國道111年就舉發2071萬件、112年舉發2345萬件、113年舉發2125萬件，平均每輛車每年至少收到一張罰單，這還不包含其他縣市，到底是台灣人愛超速，開車不守規矩？還是本身制度、道路設計有問題。近來台灣測速照相密度引發熱議，國民黨立委魯明哲表示，測速照相是否為交通安全萬靈丹？根據SCDB測速照相全球統計網資料，台灣所有道路每千公里就有82.8支、日本0.27支、新加坡26.99支，以密集度來講，台灣真的偏高。魯明哲說，台灣每十萬人道路交通死亡數12.6人、日本2.6人、新加坡1.69人，若死亡率跟著減少，代表是亂世用重典，不過觀察死亡率其實還是滿高，質疑是否密度愈高，安全性愈低。魯明哲提到，許多駕駛面臨測速陷阱，大大的道路、慢慢的速度，交通部稱車速快若撞行人死亡率高，可理解，不過測速設置數量、速限是否合理皆需再評估，測速照相是希望交通愈來愈好，達到暫時性執法教育目的，但數量卻愈來愈多，與交通教育目的背道而馳，盼交通部與內政部給予地方引導。國民黨立委廖先翔認為，昔有調查指出一條道路竟只有7至8％民眾行駛合法速度，還要設置測速照相取締違規，訂定不合理限速還取締，多為民眾詬病，交通部具交通安全專業，建議多提供指導。國民黨立委洪孟楷說，台灣測速被藝人批是國恥，訂定速限要有理由，並評估有無符合實際需求，許多筆直道路速限比駕駛感受低，台灣許多路段在發生事故後，會勘就下修速限，沒科學標準依據支撐，下降後若還有測速，大家就會認為是政府搶錢。洪孟楷建議，台灣道路愈來愈多、樣態也不同，現行道路設計與測速能否啟動通盤檢討，或列出各縣市測速照相違規前十名，針對排行檢視設置是否合理，若非安全性因素，代表設置本身有瑕疵，應積極檢討，中央是管原則方向，地方是執行單位，別再叫地方自己去看規定，政府是一體的，應合作檢討。國民黨立委黃健豪則詢問交通部長陳世凱有沒有超速被開單過？陳世凱回應「當然有收過」。黃健豪說，台灣測速密度高，目前改善交通事故原因與超速，看起來兩者間無正向關係，且很多道路速限標準不明確未改善，測速照相反而提升事故機率。陳世凱說明，執法面為警政署業務，測速設置為地方政府和警察單位負責，有9成以上都是地方裝設，執法是必然要做，但執法包含人力與科技，如何調配並非交通部可決定，交通部也沒權力要求特定路段可否執法，對交通部而言，所有路段都要遵照交通規則走。陳世凱說，檢視交通事故後有回來覆議者，調查詳細車禍肇因，發現有20％是因為超速，部分寬闊道路速限規定50至60公里，道路管理有時是要防範失誤，盼意外發生時可降低死亡率，行車效率和安全要抓出平衡點，這並不容易。陳世凱表示，數十年來台灣道路設計與速限規範有其標準，不是憑感覺定，若憑感覺「國家就亂掉了」，公路體系速限部分，已通盤檢討過幾次，盡量合理化，若地方有不合理之處，民眾都可以透過反映管道提出，對於委員督促盼交通部可提醒地方要檢討，另警政署的設置方式，也可再溝通。警政署統計，全台測速照相共有1809處，設置前三多縣市為新北市251處、台中市214處及屏東縣138處。另統計今年1至10月，取締汽車超速前三高的縣市為台北市30萬620件、桃園市23萬9973件、台中市21萬9515件。針對未來精進方向，警政署補充說明，現行「取締一般交通違規作業程序」有規定固定測速照相設置原則，後續將邀集各警察機關、地方政府，共同通盤檢討相關規定，包括現在設置標準是易肇事率、易違規率，概念較抽象，將評估朝量化方式檢討，針對大家的疑慮討論修正，檢討成效部分，目前是依取締件數和肇事率定期檢討，將有更明確指標，另汰除測速標準也是可討論方向。警政署強調，執法是最後手段，將以「交通工程改善先行」為優先，在設置測速前，先確定是否相關工程、會勘都確定已無法透過工程手段改善，再介入執法，近期就會將這些方向給各警察機關調查，結束後會盡速召開會議，盼半年內可做通盤檢討。
「藍色浪潮」席捲世界盃！庫拉索首度晉級決賽圈 創加勒比足球奇蹟
加勒比海小國庫拉索（Curaçao）締造足壇奇蹟，這支被暱稱為「藍色浪潮」（The Blue Wave）的隊伍，在經驗豐富的荷蘭名帥迪克艾德沃卡特（Dick Advocaat）帶領下，從第二輪開始一路過關斬將，最終在中北美洲及加勒比海足球協會（Concacaf）第三輪脫穎而出，拿下B組第一名。歷經十場不敗的資格賽後，正式取得2026年世界盃門票，寫下該國史上首次晉級會內賽的輝煌紀錄。庫拉索在最後一戰作客牙買加，面對同樣渴望晉級的對手，最終以0比0守住關鍵一分，憑藉總積分穩居小組榜首。根據BBC等外媒報導，庫拉索在最後一戰作客牙買加，面對同樣渴望晉級的對手，最終以0比0守住關鍵一分，憑藉總積分穩居小組榜首，驚喜晉級48隊制的新世足決賽圈。比賽中，牙買加雖於補時階段獲得12碼機會，卻因VAR回放被撤銷，引發現場譁然，卻也成就庫拉索歷史性的一刻。庫拉索在最後一戰作客牙買加，面對同樣渴望晉級的對手，最終以0比0守住關鍵一分，憑藉總積分穩居小組榜首。庫拉索位於南美洲北方，距離委內瑞拉海岸僅約60公里，屬於荷蘭王國的構成國之一。該國於2010年自荷屬安地列斯獨立，國土面積171平方英里，是目前晉級世界盃的國家中，面積與人口最小者。儘管國土有限，庫拉索在過去十年間於足球發展上突飛猛進，並成功打造出強勢的國家隊陣容。庫拉索在最後一戰作客牙買加，面對同樣渴望晉級的對手，最終以0比0守住關鍵一分，憑藉總積分穩居小組榜首。這支來自委內瑞拉外海、人口僅15萬的島國，十年前還排在FIFA世界排名第150位，如今已攀升至第82，短時間內實現驚人飛躍。在資格賽第二輪，他們先後擊敗巴貝多、阿魯巴、聖露西亞與海地，共攻進15球，展現驚人火力；進入第三輪後，又成功力退牙買加、千里達及多巴哥與百慕達，包含主場2比0擊敗牙買加、作客7比0大勝百慕達，氣勢如虹。庫拉索球隊成員晉級後揮舞國旗，見證締造國家足球史上最大成就。值得一提的是，現年78歲的艾德沃卡特也將成為世界盃史上最年長的總教練，打破2010年希臘主帥萊哈格爾（Otto Rehhagel）71歲出征紀錄。這位荷蘭名帥曾執教過八支國家隊，包括荷蘭、比利時、南韓、俄羅斯與伊拉克，也曾效力流浪者、PSV與飛燕諾等多家球會。他在2024年接掌庫拉索兵符後，即瞄準世界盃目標，並快速整合戰力，成效斐然。球員陣容方面，多數主力來自荷蘭，如前曼聯中場鍾達（Tahith Chong）、英冠米杜士堡前鋒漢森（Sontje Hansen）、以及由兄弟檔李安卓與祖尼奧巴古納（Leandro & Juninho Bacuna）領軍，實力不容小覷。祖尼奧巴古納受訪時坦言，能與哥哥同場為國效力是他選擇代表庫拉索的關鍵原因，「這是為家人和祖國實現夢想的時刻」。隨著維德角共和國、烏茲別克、約旦等新面孔一同加入2026世界盃行列，庫拉索不僅打破了「最小國家晉級」紀錄，也掀起加勒比足球的新篇章。他們的晉級，不只是一次體育成就，更是對於資源有限的小國足球的一次鼓舞與肯定。庫拉索球員在客場戰平牙買加後歡慶歷史性晉級，首次闖進世界盃會內賽。（圖／翻攝自X，FOX Soccer）
鳳凰颱風路徑南修！晚間襲高屏 9縣市恐停班停課
鳳凰颱風逐漸逼近台灣，中央氣象署於今（11）日上午11時30分持續發布海上及陸上颱風警報。根據最新預測，颱風路徑略向南偏移，暴風圈預計在明日清晨觸陸，並於傍晚至晚間自高雄、屏東一帶登陸，預計將於周四自台東地區出海。雨量預測顯示，台東縣山區自今日下午2時至明日下午2時，累積降雨量將達到停止上班上課的參考標準，需特別留意強降雨影響。（圖／氣象署提供）氣象署指出，鳳凰颱風今上午11時位於鵝鑾鼻西南方約350公里海面，正以每小時11至14公里速度，朝北北東轉東北方向前進。中心氣壓為975百帕，近中心最大風速為每秒30公尺，瞬間最大陣風達每秒38公尺。暴風圈範圍方面，七級風暴風半徑為220公里，十級風暴半徑為60公里。颱風暴風圈已逐漸接近台灣西南近海，對台南、高雄、屏東、台東及恆春半島造成威脅。儘管目前顯示鳳凰颱風強度有減弱趨勢，暴風圈亦略為縮小，但中央氣象署提醒相關地區民眾仍應提高警覺，嚴防強風豪雨。明（12）日清晨0時至6時之間，已有9地區風力預估達到《天然災害停止上班及上課作業辦法》所規定的停班停課標準，包括新北市、桃園市、苗栗縣、台中市、彰化縣、雲林縣等地的濱海鄉鎮，以及連江縣與澎湖縣。（圖／氣象署提供）根據最新風雨預測資料，明（12）日清晨0時至6時之間，已有9地區風力預估達到《天然災害停止上班及上課作業辦法》所規定的停班停課標準，包括新北市、桃園市、苗栗縣、台中市、彰化縣、雲林縣等地的濱海鄉鎮，以及連江縣與澎湖縣。此外，雨量方面，台東縣山區自今日下午2時至明日下午2時之間，累積降雨量也預測達到停止上班上課的參考標準。暴風半徑4小時內可能影響，若風力或雨量達標且有災害之虞，即符合停班停課條件。（圖／氣象署提供）依據相關規定，若颱風暴風半徑在四小時內可能影響的地區，平均風力達七級以上或瞬間陣風達十級以上；或未來24小時累積雨量預測達山區200毫米、平地350毫米（部分地區如台北市則為350毫米以上），且確有致災或可能致災情形時，則符合停班停課條件。不過，實際是否宣布停班停課，仍由各縣市政府依照當地狀況與最新氣象資料裁定並公告為準。氣象署呼籲，位於陸上警戒區的台南、高雄、屏東、台東與恆春半島應加強戒備。降雨警戒地區為宜蘭縣；海上警戒範圍則涵蓋台灣海峽、台灣東南部海域、巴士海峽與東沙島周邊海域，相關船隻作業應審慎應對。
鳳凰減弱為輕颱！暴風圈將進入近海 鄭明典：可能偏南通過台灣
今年第26號颱風「鳳凰」已在今天（11日）稍早減弱為輕度颱風，中央氣象署持續發布警報，陸上警戒範圍擴大到台南、高雄、屏東、台東、恆春半島。前氣象局長鄭明典就指出，「鳳凰」可能稍微偏南通過台灣，仍要注意台東外海的颱風雨帶。氣象署最新資訊顯示，「鳳凰」颱風今天上午9時中心位置在北緯19.8度、東經118.2度，即鵝鑾鼻的西南方約360公里處，以每小時12公里速度，向北北東轉東北進行，中心氣壓975百帕，近中心最大風速每秒30公尺，瞬間最大陣風每秒38公尺，七級風平均暴風半徑220公里，十級風平均暴風半徑60公里。氣象署指出，「鳳凰」過去3小時強度稍減弱且暴風圈略為縮小，中心目前在鵝鑾鼻西南方海面，向北北東轉東北移動，暴風圈正逐漸進入台灣南方近海，對台南、高雄、屏東、台東、恆春半島將構成威脅，預計此颱風強度有持續減弱且暴風圈亦有縮小的趨勢。陸上警戒：台南、高雄、屏東、台東、恆春半島應嚴加戒備。降雨警戒：宜蘭縣。海上警戒：台灣海峽、台灣東南部海面、巴士海峽、東沙島海面航行及作業船隻應嚴加戒備。氣象署示警，颱風及其外圍環流和東北風明顯偏強，今明（12日）兩天台中市、彰化縣、雲林縣、台南市、高雄市、屏東縣、澎湖縣、連江縣局部地區有平均風9級以上或陣風11級以上發生的機率（橙色燈號），基隆市、台北市、新北市、桃園市、新竹市、新竹縣、苗栗縣、嘉義縣、宜蘭縣、花蓮縣、金門縣、蘭嶼、綠島局部地區有平均風6級以上或陣風8級以上發生的機率（黃色燈號），請注意防範。陸上強風特報。（圖／中央氣象署）前氣象局長鄭明典今早在臉書發文表示，台灣東側海面持續有強回波發展，多數從海面通過，是個好現象，而台東外海的回波往陸上移動的趨勢比較明顯，稍後還會有颱風雨帶接近，這部分需要注意。鄭明典說到，這次大環境，北方地面冷高壓弱，上方「東亞主槽」明顯偏弱；導引鳳凰颱風往北的槽線屬於「南支槽」，槽線很淺；而這槽線可以看成是颱風原本所在的大低壓和西風結合，也可以看作低壓加強北風南下，加強的北風氣溫略低，底層降（冷平流）造成上方氣壓下降而增強槽線，「目前的駛流狀態有可能使颱風不再偏西走，可能再稍微偏南通過台灣，氣象署的颱風路徑預報已有反應了！」
鳳凰估登陸台南嘉義！ 明9縣市恐停班課
中度颱風「鳳凰」進逼，中央氣象署今天（11日）清晨5時許已發布陸警，桃園市、宜蘭縣、花蓮縣、澎湖縣已停班課，台北市12里、新北市7區也放了颱風假。而從「最新風雨預報」來看，今日有14縣市達到停班課標準，至於明天（12日）是否會停班課？氣象專家賈新興則預估9縣市有機會。氣象署資料顯示，中度颱風「鳳凰」11日7時的中心位置在北緯19.6度、東經118.4度，即在鵝鑾鼻的西南方約360公里處，以每小時11公里速度，向北北東進行，中心氣壓970百帕，近中心最大風速每秒33公尺（相當於12級風），瞬間最大陣風每秒43公尺（相當於14級風），七級風平均暴風半徑250公里，十級風平均暴風半徑60公里。陸上警戒：高雄、屏東、恆春半島應嚴加戒備。降雨警戒：宜蘭縣。海上警戒：台灣海峽北部、台灣海峽南部、台灣東南部海面、巴士海峽、東沙島海面航行及作業船隻應嚴加戒備。氣象署指出，颱風外圍環流及東北季風影響，易有短延時強降雨，今天宜蘭縣山區有局部大豪雨或超大豪雨，台北市山區、新北市山區、宜蘭縣地區、花蓮縣地區、台東縣山區有局部豪雨或大豪雨，新北市地區、台東縣地區、桃園市山區、屏東縣山區及恆春半島有局部大雨或豪雨，基隆、台北地區及新竹至南投、高雄山區有局部大雨發生的機率，山區請嚴防坍方、落石、土石流及山洪暴發，低窪地區請慎防積淹水。超大豪雨地區：宜蘭縣。大豪雨地區：台北市、新北市、花蓮縣、台東縣。依《天然災害停止上班及上課作業辦法》規定，停班停課標準分別是颱風暴風半徑於4小時內可能經過地區，其平均風力可達7級以上或陣風可達10級以上時，或未來24小時累積雨量預測達山區200毫米及平地350毫米（台北市等部分縣市不分平地山區均為350毫米），以及已致災或有致災可能，各縣市政府才會依據氣象預報和實際觀測，決定是否停止上班上課。目前風力達停班課標準地區有新北市濱海鄉鎮、桃園市濱海鄉鎮、新竹市濱海鄉鎮、新竹縣濱海鄉鎮、苗栗縣濱海鄉鎮、台中市濱海鄉鎮、彰化縣濱海鄉鎮、雲林縣濱海鄉鎮，以及連江縣、金門縣、澎湖縣。而24小時累積雨量達停班課標準的地區則是宜蘭縣山區（250至400毫米）、花蓮縣山區（250至400毫米）、台東縣山區（200至400毫米）。風力預測。（圖／中央氣象署）24小時累積雨量預測圖。（圖／中央氣象署）從氣象署公布「各主要城市及離島120小時颱風暴風侵襲率」圖來看，高雄市、屏東縣、恆春受侵襲率高達99%，台南縣、台東縣98%，綠島96%、花蓮縣93%，嘉義市及嘉義縣92%，雲林縣、蘭嶼88%，南投縣84%。各主要城市及離島120小時颱風暴風侵襲率。（圖／中央氣象署）根據《三立新聞網》報導，氣象專家賈新興表示，目前「鳳凰」颱風最新路徑整體往南修，是因為副熱帶高壓減弱較快，導致颱風北轉時角度縮小，偏東份量增加；週三（12日）清晨暴風圈可能縮小至190至220公里，預估週三清晨七級暴風圈就會接觸到台灣南部陸地，並以台南、高雄機率高，但因為台灣海峽海溫較冷，加上東北季風影響，「鳳凰」在週三就會減弱為輕度颱風，可能在嘉義、台南交界登陸。賈新興說到，週三雲林、嘉義縣市、台南、高雄、屏東、台東及澎湖有機會因暴風圈接觸陸地而達到停班課標準，雖宜蘭雨勢將趨緩，但花蓮、台東可能持續降下大雨，並達到颱風假標準。
鳳凰升級中颱暴風圈擴大！3縣市首當其衝 北部週一、二影響最劇
中央氣象署今（8）日凌晨2時最新觀測資料顯示，鳳凰颱風持續增強，已由輕度颱風升格為中度颱風。根據目前路徑研判，颱風不僅規模擴大，還可能於本週末侵襲台灣西部地區，氣象單位呼籲各界嚴加防範。氣象署指出，鳳凰颱風中心位置目前位於鵝鑾鼻東南方約1760公里海面上，正以每小時30公里速度，朝西轉西北西方向前進。颱風中心附近最大風速達每秒33公尺，等同於12級風，瞬間最大陣風更達每秒43公尺，相當於14級風。暴風半徑方面，7級風達200公里，10級風則有60公里，顯示鳳凰颱風的影響範圍正逐漸擴大。從最新的衛星雲圖觀察，鳳凰颱風「長胖一圈」，中心結構更加紮實，整體呈現持續增強趨勢。依據目前預測，颱風行進路徑可能再度偏西，若路徑持續修正，最早將於12日（週三）深夜至13日（週四）凌晨之間登陸台灣西部沿岸，嘉義、台南與高雄三地首當其衝，不排除從中部地區登陸的可能性。中央氣象署同步公布未來120小時內各地區受到暴風圈侵襲的機率預估，其中高雄市、台南市與澎湖縣的暴風侵襲機率均已突破六成，達到62%。此外，包括屏東縣（59%）、嘉義縣（57%）、嘉義市（56%）、雲林縣（55%）、彰化縣、南投縣與金門縣（皆為53%），以及台中市與台東縣（52%）等地，也都列入高風險區域。氣象粉專「台灣颱風論壇」指出，北部、東部，週一就會開始下雨，加上東北季風開始增強、迎風面關係，共伴效應將開始發威，發生的位置將會出現持續性的劇烈降雨，「即使颱風是從西南部上來，仍不可輕忽共伴、迎風面造成的劇烈降雨威脅。週一、二風險最高。」此外，粉專也特別呼籲西南部地區的朋友，雖然颱風在靠近台灣的過程中可能逐漸減弱，但減弱的幅度、速度目前模式預報較為分歧，加上颱風本身結構屬於大風場，西南部又在危險半圈內，請務必以最高規格進行防颱，「主要影響時間會是在週二晚間至週四凌晨！」
台中男超速撞死過馬路婦人 法官痛批「讓台灣背負行人地獄惡名」判刑6月
台中市一名都姓男駕駛2025年4月行經行人穿越道時超速且未禮讓行人，撞死正在過馬路的陳姓婦人。台中地方法院近日審理，法官嚴厲斥責被告行為，嚴重漠視行人人身安全，更使台灣在國際上背負「行人地獄」惡名，依過失致死罪判處有期徒刑6個月。全案可上訴。根據判決書，都男於2025年4月25日上午9時36分許，駕駛自用小客車沿台中市東區自由路3段由西往東行駛。當行經自由路3段及復興路5段路口時，都男以時速60公里通過該路段，超過速限每小時50公里的規定。當時陳姓婦人正由南往北通行行人穿越道。監視器畫面顯示，都男通過路口時，號誌燈由綠轉黃，雖未闖紅燈，但未注意前方情況，也未依規定暫停禮讓行人先行，貿然駛過將陳婦撞倒。陳婦遭撞擊後，頭部受到嚴重外傷，包括顱骨開放性骨折、顱腦損傷出血等傷勢。經緊急送醫搶救約1小時，仍於同日上午10時28分因創傷性休克不治死亡。台中地院審理時，都男坦承犯行並表示悔意。法官審酌都男肇事後主動向警方自首，符合刑法自首減刑要件，但考量其駕車行經行人穿越道未依規定讓行人優先通行，依道路交通管理處罰條例加重其刑，加上未與被害人家屬達成調解。最終依犯汽車駕駛人行經行人穿越道不依規定讓行人優先通行之過失致人於死罪，判處他有期徒刑6個月，全案仍可上訴。
樺加沙已成中颱！估明日海陸警齊發 綠島、蘭嶼航線將停航3天
今年第18號颱風「樺加沙」，在今天（20日）稍早已增強為中度颱風，並持續接近台灣，不排除成為強颱，氣象署預計最快明天（21）上午發布海上警報、明晚發布陸上警報。氣象署最新資訊顯示，「樺加沙」於20日8時已成中度颱風，中心位置在北緯16.3度、東經129.7度，以每小時6轉14公里速度，向西北轉西北西進行，中心附近最大風速每秒33公尺，相當於12級風，瞬間最大陣風每秒43公尺，相當於14級風，7級風暴風半徑200公里，10級風暴風半徑60公里。氣象署預測，「樺加沙」21日8時的中心位置將在北緯17.7度、東經127.5度，即在鵝鑾鼻東南東方830公里之海面上，未來強度會持續增強，暴風半徑也會擴大，不排除成為強颱。氣象署也提醒，下週一（22日）至下週三（24日）是影響台灣天氣最明顯的時候。而第17號颱風「米塔」在登陸大陸廣東後，已減弱為熱帶性低氣壓；第19號颱風「浣熊」則增強為中度颱風，因距離較遠，目前對台灣沒有影響。此外，交通部航港局今早也發出公告，因「樺加沙」外圍環流影響，海運客運停航航線如下：1、台東-綠島航線自明日午後至下週二（23日）全面停航。2、台東-蘭嶼及後壁湖-蘭嶼航線，下週一、二全面停航。3、馬祖小三通琅岐線今受潮水影響，正常開航2航次，停航2航次。航港局也呼籲正在綠島、蘭嶼旅客多加利用今明2天開航航班返台，並避免前往，以免航班停航滯留。
里斯本百年纜車出軌釀15死！ 事發前纜繩已斷裂為主因
葡萄牙首都里斯本著名的往復式地面纜車「榮耀升降機」（Elevador da Glória）3日驚傳出軌事故，導致16人喪生，另有21人受傷，其中6人傷勢嚴重進加護病房。而根據葡萄牙當局調查顯示，連接兩節車廂的纜繩在事發前就已經斷裂。里斯本知名觀光纜車「榮耀纜車」出軌意外發生當時，車廂擠滿旅客與當地民眾，且正值下班尖峰時段，其平行路線上的車廂，突然加速墜落，最後以時速60公里撞上一棟建築物，造成16人死亡，包含5名葡萄牙人、3名英國人、2名韓國人、2名加拿大人、1名美國人、1名烏克蘭人、1名瑞士人以及1名法國人。根據《BBC》報導，葡萄牙官方調查人員表示，針對3日在里斯本發生的纜車墜毀致命事故，發現沿線的一條纜繩發生斷裂，但其餘的機械裝置運作正常。國家運輸安全辦公室在一份聲明中指出：「在檢查現場殘骸後，我們隨即確定連接兩節車廂的纜繩早已經斷裂。」調查人員補充說明，煞車員曾試圖啟動緊急煞車，但未能阻止車廂失控。報告指出，儘管在纜繩鬆脫時，煞車員啟動了氣壓煞車和手動煞車，但目前尚不清楚另一套應當自動啟動的煞車系統是否正常運作。而肇事纜繩的預期使用壽命為600天，但事發時僅使用了337天。文件指出，該車廂可容納約40名乘客，目前尚不清楚罹難者中有多少人是在車廂內，又或是有多少人當時在街上。調查人員強調，他們尚未對事故原因得出「有效結論」，並將在45天內提供一份完整的初步報告。而葡萄牙總理路易斯蒙特內哥羅（Luís Montenegro）將這起事件形容為「我們近代最大的悲劇之一」。這條擁有140年歷史的「榮耀纜車」，專為行駛於里斯本的陡峭斜坡而設計，不僅是當地居民的重要交通工具，也是一個備受歡迎的旅遊景點。
狂飆147K被罰1萬6000 男搬「餘弦效應」喊測速有誤 遭法院駁回
新北市丘姓男子2025年1月駕車行經國道5號時，以時速147公里狂飆，超過速限80公里達67公里，遭國道警測速器舉發並裁罰1萬6000元。丘男不服，質疑測速器可能因「餘弦效應」產生誤差，要求撤銷處分，但台北高等行政法院認定測速器檢定合格且誤差範圍極小，近日裁定駁回。根據判決書，丘男於2025年1月30日凌晨0時7分許，駕駛自用小客車行經國道5號北向3.8公里處，該路段速限為每小時80公里，但遭內政部警政署國道公路警察局第九分隊測速器測得車速為每小時147公里，超速67公里。國道警隨即開立舉發通知單，移送交通部公路總局台北區監理所處理。監理所依道路交通管理處罰條例第43條規定，認定丘男「行車速度超過規定最高時速40公里至60公里以內」違規事實明確，裁處罰鍰1萬6000元，記違規點數3點並須參加道路安全講習。丘男不服提起行政訴訟，主張監理所未提供測速器完整檢驗文件，質疑儀器可能因當日操作環境或設置方式影響準確度。他特別提到「餘弦效應」問題，認為若雷達波主波束軸與車輛行駛方向非平行，恐導致測量結果出現誤差，要求提供儀器安裝紀錄或照片證明操作符合法規。不過，法院審理後認定，財團法人台灣商品檢測驗證中心出具的雷達測速器檢定合格證書顯示，丘男違規時測速器仍在合格有效期間內。依檢定紀錄表，當速度小於每小時150公里時，該測速器公差範圍不超過每小時1公里，丘男測得時速147公里，考量誤差後車速仍在146公里至148公里間，超速事實無疑。台北高等行政法院指出，丘男僅就原審取捨證據、認定事實進行指摘，並未具體表明原判決違背法令之處，難認已對判決違法有具體指摘。法院強調，雷射測速器經列為法定度量衡器，屬道交條例規定可逕行舉發之科學儀器，有其法律依據，並非以不正當方法取得超速證據。最終法院認定丘男上訴不合法，裁定駁回並由上訴人負擔上訴審訴訟費用750元。
楊梅休息站啟用3年已發生14件事故 運安會公布「這處」設計不良與竣工圖不符
國道1號楊梅休息站匝道，今年1月過年前發生電動車自撞火燒車事故，釀4死4重傷。國家運輸安全調查委員會公布事實資料報告，指出該休息站啟用3年多發生14件事故，其中11件皆在分隔島鼻端及兩側，也發現匝道轉彎半徑與竣工圖不符，另實車測試結果顯示同車型輔助駕駛系統確實在彎道會自行解除，須駕駛手動修正。楊梅休息站今年1月25日晚間7時許發生重大車禍，倪姓男子駕駛租賃電動車載著妻子，還超載有6名孩童，於國1南向71.3公里楊梅休息站前自撞分隔島後火燒車，造成4人死亡、4人重傷。運安會最新事實資料報告指出，該車約19時24分由高架道路楊梅端駛出，在匯入主線車道前，行駛於速限60公里的內側穿越性匝道，準備通過楊梅休息站，以約時速100公里速度向右偏駛出原匝道，並行駛於槽化線上，車頭直接撞上楊梅休息站前的分隔島鼻端，約3秒就起火燃燒。據桃園市消防局火調鑑定，事故車輛起火處為引擎室後側，該車撞擊後，引擎室的電動機機油及煞車油等油料都有洩漏情形，加上電池破損，遇熱後起火燃燒。運安會也依專案小組檢視結果，該車的高壓電池組有燒燬痕跡，且駕駛座及副駕下方明火出現處，與底盤前方的裂孔位置相符，電機室出現火光的位置則與煞車油壺位置相符。運安會檢視國1五楊高架段南向終點至楊梅休息站出口匯入主線終點路段，長約1.5公里，該路線有岔出校前路交流道車道、匯入國1平面主線車道、進入穿越性匝道、進入楊梅休息站車道、離開或穿越楊梅休息站車道及匯入主線車道，其間「交通動線複雜」。運安會分析楊梅休息站匝道歷年事故資料，2021年底啟用至今年5月止，入口匝道附近共發生14件事故，釀5死22傷，其中有5件事故有啟動輔助駕駛系統，當中有11起都是擦撞分隔島南北側。為確認事故路段道路工程現況是否符合法規或原設計規範，運安會比對匝道線形及匝道橫斷面配置情形。報告顯示，匝道線型部分，依竣工圖71K＋226 至71K＋262路段轉彎半徑為1000公尺（平曲線長度36公尺），但比對空拍圖、 現場照片及CCTV影像，該路段的平曲線自71K＋240至71K＋276間，轉彎半徑介於350至850公尺（平曲線長度約35公尺）。另楊梅休息站穿越性匝道內外兩側分隔島間鼻端距離為33公尺。依公路路線設計規範規定連續匝道鼻端最小距離，設計速率60公里／小時，容許最小值為90公尺。此外，運安會也進行「同型車實車測試」，報告指出，為確認駕駛於事故發生過程是否使用ADAS功能，及事故車輛ADAS功能對事故路段的辨識及輔助狀況，進行實車測試。實地測試結果顯示，事故路段共有2處轉彎，測試車輛的ADAS 雖可辨別第一個右轉彎並修正，但系統在進入後續的左轉彎前已自行解除，並在儀表板以閃爍燈號提醒駕駛。依測試結果， 測試車輛無論以速限60公里或75公里通過事故路段時，車道置中、車道維持系統皆會於進入後續左轉彎路段前解除，在通過事故路段時測試車輛駕駛皆須手動介入，並修正方向。對於道路設計規範爭議，高公局說明，平曲線長度包含緩和曲線及圓曲線長度，本段依設計速率60公里／小時，設計半徑已達免設緩和曲線標準，另規範規定超高漸變應設置於緩和曲線路段，當未設緩和曲線時，超高漸變長度的60％至80％建議設於直線段，即直線段具緩和曲線功能，故該圓曲線加上前後部分直線段長，總和已超過85公尺。至於連續匝道鼻端距離，高公局表示，因楊梅休息站僅服務高架車流，為避免交織設計上禁止平面車流外切至休息站，外側2車道已利用標線標誌提前告知駕駛各車道前往地點，應無規範連續鼻端的檢討適用。另規範所採用鼻端室車道可分匯流處相鄰車道或路肩邊界的交點，而非實體鼻端間距離，該區實際距離應為181公尺。
蘇丹內戰「飢荒、霍亂蔓延」兒童嚴重營養不良 醫嘆：只是在等死
蘇丹持續內戰中，據統計，自2023年4月衝突爆發以來，已有數萬人死亡，而在蘇丹西部達爾富爾地區的法希爾市，圍困下的飢餓與疾病正奪走無數生命，一名母親哽咽地表示，「我們的孩子正在我們眼前死去，他們什麼也沒做錯。」自2021年蘇丹軍方與準軍事組織「快速支援部隊」（RSF）聯手政變後，雙方爆發長期衝突。法希爾成為最殘酷的前線之一。今年初RSF失去首都喀土穆的控制後，加強了對法希爾長達14個月的封鎖，並發動猛烈攻擊。儘管政府軍已在北部和中部收復部分領土，並恢復援助運輸，但西部與南部局勢依然嚴峻。根據《BBC》的報導，法希爾糧食極度短缺，價格飛漲。過去足夠一家吃一週的錢，如今只能買一頓飯。聯合國與多個國際援助組織譴責交戰雙方「蓄意將飢餓作為戰爭武器」。在馬特巴赫的公共廚房，志工們只能用花生榨油後的殘渣（ambaz，這種原料平時用來餵牲畜）煮粥。廚房經理無奈表示，「沒有麵粉，沒有麵包。願上帝保佑我們脫離這場災難。」目前法希爾僅剩少數醫院仍在運作，且遭炮擊損毀、藥品匱乏。沙烏地阿拉伯醫院的兒科醫生易卜拉欣表示，病房內多名嚴重營養不良的兒童缺乏治療食品，部分已出現併發症，「他們只是在等待死亡。」據當地衛生官員，一週有逾60人死於營養不良。數十萬人逃離家園，其中許多人來自四月遭RSF攻佔的紮姆扎姆流離失所者營地。他們抵達距離法希爾60公里的塔維拉鎮時，往往已脫水虛弱，並控訴沿途遭暴力與勒索。塔維拉的難民營雖能接觸到救援人員，但物資有限，每人每日僅獲三公升水，遠低於基本需求，迫使居民取用受污染水源，導致霍亂擴散。其中孕婦祖拜達在逃亡途中丈夫被綁架、女兒受傷，抵營後亦染上霍亂。聯合國再次敦促交戰雙方遵守國際法、開放援助通道。雖然政府軍已批准運糧車隊進入，但RSF尚未正式回應，並聲稱援助可能被用於向「被圍困的民兵」運送物資。法希爾的飢荒與疾病依舊蔓延，當地婦女法伊扎呼籲：「我們希望解除圍困，就算空投糧食也好，我們已經筋疲力盡。」
「楊柳」颱風中心邊緣觸陸！將貫穿台灣火速出海 重要歷程一次看
「楊柳」颱風暴風圈在13日清晨觸陸，中央氣象署預估將於下午1時左右登陸台東太麻里或大武。氣象專家賈新興示警，綠島、蘭嶼陣風目前達17級以上，颱風登陸後，立即就會從高雄、台南一帶出海；等到颱風遠離後，台灣將回到西北雨的天氣型態。根據氣象署最新資訊，「楊柳」颱風目前在台東南南東方近海，即將登陸，未來向西北西移動，其暴風圈已籠罩台東、花蓮、南投及雲林以南陸地，對台東、花蓮、苗栗以南地區及澎湖、金門構成威脅。陸上警戒範圍包含花蓮、台東、苗栗、台中、彰化、南投、雲林、嘉義、台南、高雄、屏東、澎湖、金門；海上警戒為台灣東半部海面、巴士海峽、台灣海峽及東沙島海面，航行及作業船隻應嚴加戒備。賈新興在臉書發文表示，13日凌晨1時宜蘭、花蓮、台東一帶就可以感受到「楊柳」颱風的威力，中午左右颱風中心就會從台東南邊登陸，目前颱風中心邊緣已觸陸。賈新興表示，「楊柳」颱風走得非常快，登陸之後，下午1時至1時30分就會從高雄左營至台南佳里一帶出海。降雨熱區為花東以及高屏一帶，嘉義以南以及澎湖群島一帶的風雨將逐漸更明顯；風力熱區則為花東交界至台東，方圓60公里需特別留意超過14級的陣風，其次是嘉義以南及澎湖。賈新興指出，「楊柳」颱風大約在14日清晨5時就會脫海，白天雨勢會小很多，之後台灣將轉為西北雨的天氣型態，主要是新竹、苗栗以南山區及宜蘭、花蓮、台東一帶，16、17日也是同樣天氣型態。颱風重要歷程圖。（圖／翻攝自臉書＠climatechia）
楊柳加速逼近台灣「南北兩樣情」 北部影城一早破百人搶排鬼滅特典
中度颱風「楊柳」愈來愈接近台灣，預估在今（13）日中午前後登陸台東，白天會是風雨最強的時候，花蓮、台東及南部山區有局部豪雨等級以上降雨發生的機率，雲林以北也有局部短暫陣雨或雷雨，山區有機會出現局部大雨，到了晚上台灣本島的風雨會趨緩下來，剩澎湖、金門風雨仍大。氣象署觀測，今早8時「楊柳」颱風中心位置在台東的東南方約130公里之處，以每小時29轉32公里速度，向西北西進行，近中心最大風速每秒43公尺，7級風平均暴風半徑180公里，10級風平均暴風半徑60公里。根據最新資料顯示，「楊柳」颱風的暴風圈正逐漸進入台灣東南部、南部及東部陸地，對台東、花蓮、苗栗以南地區及澎湖、金門構成威脅。陸上警戒：花蓮、台東、苗栗、台中、彰化、南投、雲林、嘉義、台南、高雄、屏東、澎湖、金門應嚴加戒備。海上警戒：台灣東半部海面、巴士海峽、台灣海峽航行及作業船隻應嚴加戒備。受到颱風及其外圍環流影響，易有短延時強降雨，今日上午東半部地區雨勢漸增，下午起至晚間嘉義以南地區降雨亦逐漸增加；花蓮縣山區、台東縣山區、高雄市山區、屏東縣山區有局部豪雨或大豪雨；花蓮縣、台東縣地區、嘉義縣地區、台南市地區、高雄市地區、屏東縣地區、宜蘭縣山區有局部大雨或豪雨；台中、彰化、南投、雲林、嘉義、宜蘭地區、苗栗以北山區及澎湖有局部大雨發生的機率。大豪雨地區：高雄市、屏東縣、花蓮縣、台東縣。豪雨特報。（圖／中央氣象署）此外，近期超熱門電影《鬼滅之刃 無限城篇》推出了4DX特典兌換活動，原定首週場次訂票於13日上午11時開放，但因颱風影響，部分南部影城暫停營業，也只能延期發放；而北部影城則在上午7時許就已出現排隊人潮，預估有超過300人前往信義威秀等待，林口威秀也有大批民眾排隊卡位。
楊柳強度略增強！最快中午登陸 台北接近停班課標準
中度颱風「楊柳」過去3小時強度略為增強，暴風圈稍擴大，今（13）日上午6時中心在台東東南東方海面，向西北轉西北西移動，暴風圈已接觸到台灣東南部及恆春半島陸地，對台東、花蓮、苗栗以南地區及澎湖、金門構成威脅。氣象粉專「觀氣象看天氣」提醒，首波雨帶已經開始影響台灣，北部應注意間歇雨勢、東部降雨較持續；中央氣象署預報員張竣堯則指出，目前是「楊柳」強度最強的時候，預估在今日中午前後登陸，地點以台東機率最高。中央氣象署觀測，颱風「楊柳」今晨6時中心位置在台東的東南東方約170公里之處，以每小時30公里速度，向西北轉西北西進行，近中心最大風速每秒43公尺，瞬間最大陣風每秒53公尺，7級風平均暴風半徑180公里，10級風平均暴風半徑60公里。陸上警戒：花蓮、台東、苗栗、台中、彰化、南投、雲林、嘉義、台南、高雄、屏東、澎湖、金門應嚴加戒備。海上警戒：台灣東半部海面、巴士海峽、台灣海峽航行及作業船隻應嚴加戒備。氣象粉專「觀氣象看天氣」表示，「楊柳」因黑潮加持，底層變得非常強悍，首波雨帶已經上路，北部應注意間歇雨勢、東部降雨較持續；隨著「楊柳」逐漸接近台灣各地風勢將在今晨起逐漸增強，特別是台東及南部地區，花、東、恆春半島陣風將來到7級以上，且降雨逐漸增加，中央山脈迎風面高山及北部沿海將出現7級陣風，並有零星降雨。「觀氣象看天氣」示警，中午前後、颱風中心可能於台東登陸，當地陣風將來到14至15級以上，花蓮、恆春半島陣風則會有10至11級，且降雨非常劇烈；北部沿海及西部沿海將有8至9級陣風苗、中內陸陣風較小一些，沒雨時可能會出現焚風。下午至晚間，颱風翻過中央山脈來到台灣西部，東部陣風及降雨趨緩，在颱風進入台灣海峽後，北部地區風力增強，特別是東北角，應留意8至9級強陣風，局部甚至會到達10級，台北市區也很有機會出現9級強陣風，已十分接近停班課標準；颱風出海點以南會出現明顯的「回南」，預估雲林海邊、嘉義到屏東一帶降雨及風勢顯著增強，嘉、南、高出海點附近則可能會出現11至12級陣風。根據《ETtoday新聞雲》報導，氣象署預報員張竣堯說到，今天受到颱風及其外圍環流影響，白天風雨最劇烈，東半部、嘉義將有大雨或局部豪雨，特別是東部、東南部、南部山區可能出現局部豪雨以上等級，其他地區亦有局部短暫陣雨或雷雨，山區有局部大雨機率。張竣堯表示，目前是「楊柳」強度最強的時候，預估在今日中午前後登陸，以台東機率最高，登陸後受地形破壞會快速減弱，接近下午到傍晚可能就在嘉義、台南出海，晚上再逐漸減弱，週四（14日）登陸中國福建一帶。張竣堯提醒，週四東半部、恆春半島仍有局部短暫陣雨，其他地區則為多雲到晴，午後注意局部短暫雷陣雨，清晨中南部也會有局部短暫陣雨；週五（15日）到週日（17日）東半部、恆春半島有局部短暫陣雨，其他地區午後有局部短暫雷陣雨。
行人不走人行道罰1800、超速秒噴6000？LINE群「流言瘋傳」 警方闢謠：攏系假！
喜歡在LINE群分享生活資訊的網友請注意，警方指出，近期LINE群組流傳多則流言，包含「行人不走斑馬線罰1800元」、「紅燈右轉罰5400元」、「超速罰金由1200～2400元上調為6000元，每多超速1公里還要加罰」、「申訴違規要求提供檢舉人『監視設備合格文件』」等，全部都是過去就流傳在網路上的假訊息，請民眾留意分辨、切勿上當，也請勿隨意傳遞假訊息給他人。警方指出，近期不少民眾在LINE群組接獲他人轉傳分享的資訊，包含「6月1日開始加強取締行人違規，只要不走斑馬線，一律開罰1800元」、「本月20日開始，紅燈右轉罰5400元，違規3次馬上吊銷駕照」、「紅燈右轉罰5400元」、「超速由1200至2400元調為6000元，每超速1公里加罰100元。若限速60，開80，則須付8000元」等，全部都是誤傳的假訊息。此前，基隆市警察局交通隊就已出過說明過，上述訊息自2023年開始，就已經在網路上大量流傳，即使警方多次出面闢謠，相關訊息仍每過一段時間就會重新在網上流行。事實上，根據《道路交通管理處罰條例》規範，行人不走斑馬線可開罰500元；汽車在紅燈時違規右轉，可開罰600元至1800元；若超速行駛，可開罰1200元至2400元，不過汽車駕駛人依超速幅度處以罰鍰，並得加重處分。若超速達60公里以上，恐罰6000元至24000元，並吊扣駕照。此外，警方還指出，民眾的LINE群組內也時常流傳散播錯誤資訊的圖片，宣稱若民眾遭檢舉違規時向裁決單位提出申訴，要求檢舉人「提供監視設備檢驗合格的認證文件」作為反制；又或教導民眾反制檢舉達人時，可向監理裁決單位填寫申訴單，要求「請提供檢舉人的監視設備，是否經過經濟部標準檢驗局檢驗合格的儀器，及定期檢驗合格的認證文件」。對此，警方駁斥稱，有許多被檢舉人以這類申訴理由向監理單位提出申訴，甚至告上法院，不過最終皆被駁回。事實上，不管是裁決單位還是法院，都會依據檢舉影片或照片作實質審查。而檢舉事實狀態交通違規如：以行車紀錄器影像檢舉闖紅燈、未依規定打方向燈、人行道或行穿線上臨時停車等，根本不用度量衡檢驗，因此網路流傳檢舉工具「必須經過檢驗合格說法」並非事實警方指出，交通違規只要符合檢舉要件，經過詳實查核確認違規後，就會依照程序告發。民眾檢舉交通違規案件的具體規定，則包括以下內容：一、檢舉人要填寫姓名、地址、身分證字號及聯絡方式（實名制）。二、採證日起7日內必須提出檢舉，（如在6月20日拍攝相片，最遲要在6月26日提出檢舉）。三、取證照片或影片必須要有日期、時間顯示，並詳載違規行為地點及違規事實。四、違規車輛應拍攝清楚車牌、顏色及地面標線，照片應附上至少2張連續採證照片（或影片）。五、違規停車必須可以證明車輛未移動，所拍攝採證照片可明顯辨識駕駛座上無人，或者提供影片或2張以上的相片可看出違規車輛停放在同一位置，且靜置時間達3分鐘以上。
丹娜絲陸上警報解除了 氣象署：苗栗以北、宜蘭仍須注意
針對目前丹娜絲颱風的情況，中央氣象署目前宣布，已於7日11點30分解除陸上颱風警報，預計到傍晚左右會解除海上颱風警報。而目前丹娜絲颱風暴風圈也逐步縮小，僅對台灣北部及東北部地區仍具威脅性。根據《ETtoday新聞雲》報導指出，根據氣象署資料顯示，丹娜絲颱風中心於上午8點位於台北西北方約60公里的海面上，朝北北東再轉西北方向移動，移動速度自每小時16公里放慢至10公里。除此之外，丹娜絲颱風的暴風半徑縮小成20公里，陸上警戒範圍縮減至新北、基隆、台北、桃園、新竹縣市、苗栗及宜蘭等8個縣市。中央氣象署強調，雖然台中至嘉義、南投及花蓮已經脫離暴風圈影響，但氣象署仍提醒苗栗以北與宜蘭地區民眾提高警覺。氣象署觀察到丹娜絲在過去3小時內持續減弱，預期未來數小時強度將繼續下降，暴風圈也會進一步縮小。
彰化測速「桿王」出爐！半年取締3811件超速 1轎車狂飆148公里挨罰3.6萬
彰化縣上半年度固定桿測速照相10大違規地點曝光，第一名是位在彰化市縣139線7.7公里處的測速桿，共取締超速高達3811件，每天拍到超速件數超過20件；但更驚人的是，位列第8名的二林鎮太平路與修心路口測速桿，竟拍到有駕駛在速限60公里的道路上飆速148公里，超速88公里，除面臨最高3萬6000元罰鍰，其車牌也會被查扣。彰化市縣139線7.7公里處的固定桿測速照相榮登桿王，今年上半年共取締超速高達3811件。（圖／翻攝畫面）依據彰化縣警局的統計資料，今年1至6月，彰化縣固定桿測速照相中前10大違規地點，以彰化市縣139線7.7公里處拍到超速3811件奪冠，其次為台74甲線2.2K處南下3005件，芬園鄉縣139線8.537公里處1853件，前3大違規地點所拍到超速件數多達8669件，等同3處每天超速近50件。另第4到第10名分別為大村鄉台1線201.4公里處有1421件、和美鎮和港路與西興路口1382件、員林市員埔路與三潭巷口1078件、鹿港鎮鹿和路2段507號890件、二林鎮太平路與修心路口819件、埤頭鄉縣152線16.5公里633件、和美鎮線東路5段291號南側170公尺464件。今年1月間1輛黑色自小客車行經二林鎮太平路與修心路口，被拍到飆速148公里，超速88公里，駕駛被開罰3萬6000元。（圖／翻攝畫面）令人意想不到的是，位列第8大違規地點的二林鎮太平路與修心路口，在今年1月間，竟拍到有輛黑色自小客車飆速到148公里，由於該路段速限60公里，超速88公里，警方表示，超速40公里以上屬危險駕駛，依法可開罰6000元以上、3萬6000元以下罰鍰，警方開出3萬6000元罰單，因不是遭警方攔檢無法當場禁止其駕車，但駕駛車牌將被吊扣6個月。彰化縣警察局強調，固定桿測速照相行之有年，主要目的是為了防制特定路段路口交通事故發生，讓用路人普遍養成守法習慣及提升守法意識，固定桿測速照相確實有效降低事故發生，該10處今年上半年發生事故有12件，對比去年同期19件，事故下降7件，減少39％。
偽造車牌案激增！交通部修法加重罰則至7.2萬 7／15上路
違規偽造車牌去年高達1271件，跨機關聯防後逐月下降，交通部預告修法加重罰則，汽車使用偽造、變造或以不實證件申請的牌照，一律重罰至7.2萬元，另若偽造他車牌照肇事致人傷亡或10年內偽造累犯，車輛將沒入拍賣或銷毀，新制預計7月15日上路。近年違規記點改革、嚴重超速標準自60公里下修至40公里等新制陸續實施，偽造車牌案自2021年95件、2022年169件、2023年251件，去年暴增至1271件，恐成犯罪掩護工具，跨機關聯合防堵後，自去年8月單月高峰263件，今年4月已降至83件。觀察縣市做法，桃園市添購101套AI巡防系統裝設於巡邏車，可自動偵測假車牌或贓車，實施成效佳。交通部表示，汽車使用偽造、變造號牌行駛違規有增加趨勢，危害交通安全也衍生治安問題，配合日前立法院三讀通過《道路交通管理處罰條例》修正，提高罰鍰上限、增訂當場移置保管及有條件沒入車輛、併罰違規使用該車輛的汽車駕駛等規定，故同步修正「違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則」。草案規畫，若使用偽造、變造號牌或以不實證件申請的牌照，罰鍰將自1萬800元加重至7.2萬元，並當場移置保管車輛，使用偽造號牌在路邊停車為同樣罰則；修法也併罰非汽車所有人的駕駛人，明知該車是偽造車牌，仍行駛上路，將可開罰駕駛人3.6萬元。另偽造他車牌照肇事致人傷亡或10年內偽造累犯，車輛將沒入拍賣或銷毀；若於牌照吊扣期間行駛，機車原罰5400元至8100元、汽車原罰7200元至1萬800元，皆加重罰3.6萬元，並當場移置保管車輛，吊銷牌照。交通部提到，修法草案預告7天，蒐集各界意見後進入法制作業程序，已會商內政部函報行政院建請核定自7月15日起實施。