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」 車禍 超速 國道 高公局 坣娜
花蓮台9線奪命車禍 21歲男「撞斷路樹」受困送醫不治身亡
花蓮縣新城鄉台9線路段19日發生死亡車禍，21歲謝姓男子清晨駕駛白色休旅車，沿著台9線由北往南方向行駛，行經加灣段 178 公里處的南下車道時，車輛因不明原因失控，撞上路樹後翻覆，休旅車嚴重變形，謝男一度受困，被救出時已無生命跡象，送醫後仍宣告不治，確切事故原因仍須釐清。19日清晨6時許，台9線傳出驚人巨響，謝男行經該路段時，因不明原因偏離車道，撞上路樹後翻覆路旁，強烈撞擊力道讓車輛嚴重變形，路樹則被攔腰撞斷，謝男受困車內，場面怵目驚心。新城警分局與消防人員接獲通報後，立即調派大批人車趕抵現場救援。消防隊員隨即動用重型破壞器材切割變形車體救人，但謝男脫困時已無生命跡象，救護車連忙將他送往慈濟醫院急救，最終仍宣告不治。警方則封鎖現場採證，並調閱周邊監視器畫面釐清案發狀況，確切肇事原因仍待進一步釐清，警方也呼籲，台9線部分路段道路筆直，駕駛人容易因路況單純而鬆懈警覺，用路人應依規定速限行駛，隨時注意車前狀況，並避免疲勞駕駛、超速及其他危險駕駛行為，以維護自身及其他用路人安全。
重啟核電爆黑箱1／核三137億乾貯案4天急決標 台電陷3大爭議
台灣核電重啟列車正在加速！3月總統賴清德拍板推動核三重啟程序，4月核安會才承諾「不會超速審查」，沒想到攸關核三命脈、總預算高達137億元的「核三乾貯案」（核三廠用過核燃料室內乾式貯存設施採購案），台電竟只花4天完成決標。《民報》接獲爆料，傳得標業者有3項重大瑕疵，引發外界對全民核安的強烈質疑。爆料者指出，這次核三乾貯標案由新業者美商NAC（NAC International Inc.）聯手日商KVC（Kanadevia Corporation）拿下，台電5月12日才召開評選委員會，就以「超高效率」在4天後決標，如今爆發爭議遭控黑幕重重。爭議1》硼酸濃度攸關核連鎖反應 台電2套說詞台電為維持核安，防止核連鎖反應，嚴格規範廠商在提交設備安全分析時，可溶性硼濃度基準「不得超過2,000 ppm」。知情人士透露，NAC的設備卻必須在更高濃度的環境下才能確保裝載安全，根本無法在台電規範的嚴苛標準中過關。為此，乾貯設備同業詢問台電關於硼酸濃度規範，台電維持過去標準，「2,000 ppm係核三廠燃料池水可溶性硼最低濃度，安全分析報告中分析計算是不可採用高於2,000 ppm之濃度，以維持保守度。」得標廠商NAC遭爆不合規，台電就應公開出示證據釋疑。面對《民報》提及該爭議，台電改口回覆，有關「核三乾貯案」的採購規範，「無此項要求，僅說明核三用過燃料池的水化學數值，包括水溫和硼濃度大於2,000 ppm。」郝燮戈質疑，NAC在投標程序有重大瑕疵，已向工程會申訴。（圖／江星翰攝）爭議2》傳得標業者NAC爆2大瑕疵 台電跳針否認律師郝燮戈指出，除了技術能力遭質疑，NAC在程序面也爆出重大瑕疵，投標文件未依規定由公司負責人合法簽名或蓋章，僅由有權人簽署包含刑責承諾在內的相關文件，沒有製造廠商國家許可計畫，也無相關實績。對此質疑，台電一語帶過：「廠商相關資格與規格均由審標工作小組充分審查後同意。」另爆料者透露，這次得標團隊NAC在台灣屬新進業者，去年11月，台電曾透露NAC在第2次開標時因規格不符遭判定不合格。然而，就在昨天（15日），市場卻傳出，原本負責台灣核一、核二廢核乾貯案的美商合泰，敗給捲土重來的NAC，爆料者指出：「傳台電內部以『分散風險』理由，傾向放寬標準，讓不符品保法規和安全要求的業者勝出。」「台電疑似在招標規格要求評審放水，在有資格要求異議的情況下仍強行決標，引發對全民核安的擔憂。」爆料者直言，NAC未取得美國核管會品保標準、日本核能安全管制單位核准，「把廢核乾貯交給這樣的團隊，根本是拿核安開玩笑。」台電僅回應：「廠商相關資格與規格均由審標工作小組充分審查後同意。」面對NAC各種爭議，台電跳針式回應：「廠商相關資格與規格均由審標工作小組充分審查後同意。」（圖／CTWant）爭議3》台電避談4天決標 稱招標程序符合法規值得注意的是，爆料者指出，台電昨（15日）傍晚已低調完成決標，選定NAC作為重啟核三的乾貯業者，「137億元預算火速完成決標。」對於是否已經決標？台電始終避而不談，反而自爆5月12日召開評選委員會，換言之，台電只花 4天就火速決定137億的標案。爆料者看不下去，「台電完成投標後，有業者質疑不合規的業者為何能來參加投標，竟遭台電質疑尚未審標何必提出異議，過沒幾天卻在廠家澄清說明會看到NAC。」有鑒於「核三乾貯案」黑幕重重，郝燮戈表示：「已向工程會申訴。」台電回應爆料指控，強調去年12月辦理「核三乾貯案」第二次公開招標，今年元月5日截止投標，經審標工作小組多次審查，確認投標廠商符合相關資格與規格要求，並在1月21日、2月11日、3月3日、4月20日請廠家澄清確認，才在5月12日召開評選委員會。台電表示，本案由內外部委員共同完成評選作業，因室內乾貯屬國家重要設施、採購金額龐大，已邀請檢廉警等機關成立採購廉政平台，後續將持續依程序透明、公正辦理，並遵守採購法相關規定。各界支持賴政府重啟核電，台電竟爆出「核三乾貯案」3大黑箱爭議。（圖／翻攝台電官網）核三乾貯案爆黑箱疑雲 恐衝擊賴政府核電布局為何台電急著決標乾貯業者？爆料者說，政府若想在2028年重啟核三，台電恐趕在明年初向原廠下訂新的燃料棒，需盡快將舊燃料棒退出，才能將新燃料棒裝填發電，「退出來的高放射性核燃料，必須放進乾式貯存桶安全保存。」也因此，乾貯設備被視為核三重啟最關鍵的一步。能源圈人士指出，乾式貯存桶長期存放高放射性核廢料，若設備品質、冷卻系統或管理程序出問題，最嚴重恐涉及輻射外洩風險，因此各國對核廢料設備的品保與安全規範極度嚴格。隨著賴政府推動重啟核電，獲國內重量級半導體協會TSIA、和碩董事長童子賢支持，未料台電「核三乾貯案」爭議浮上檯面，不僅攸關全民最關注的核安問題，更凸顯台灣過去長期沿用美規，這回NAC找來日商KVC加入，如何在美日2國不同系統之間維持核安又是一大考驗，此時爆出黑箱作業疑雲，無疑是扯賴政府後腿。延伸閱讀重啟核電爆黑箱2》台電負債破9成 改LOGO、重啟核三、老舊機組續命爭議連環爆
動力火車砸8千萬攻蛋 顏志琳16歲女兒現身驚呆全場
動力火車連續三天在小巨蛋舉辦「台新銀行冠名贊助 動力火車 一路向前 世界巡迴演唱會 台北旗艦場」，首日演出今（15日）登場，三天演唱會共耗資8000萬元，在小巨蛋場內構築出一座宏偉的「巨型鋼鐵城市」，讓尤秋興開玩笑說：「比我家房子還貴，當我知道價格後，想說為什麼不讓我買一棟房子就好？」演唱會共分為四大主題段落，分別是「Power UP/啟程」、「Awakening/覺醒」、「Speed Up/超速」、「Eternal Road/無盡之路」，把人生每一段傷、愛、狂熱，都繼續往前推進。演唱會開頭播放了美式漫畫風格的片頭動畫，動畫中兩位成員化身成超級英雄，用音樂帶來滿滿力量，接著在華麗的特效中，動力火車帥氣登場，用〈光〉為演唱會揭開序幕，並一連演唱了〈再見我的愛人〉、〈I’ll Be Back〉，一開場就嗨翻小巨蛋。動力火車展開首場演出。（圖／侯世駿攝）顏志琳提到今天的台北很熱鬧，大巨蛋有孫燕姿、北流有中島美嘉，「但小巨蛋是你們最棒的選擇，很有眼光！」尤秋興也笑說：「為什麼來這裡是最對的呢？因為我們的票最便宜，表演完不要走，一直坐著，花三千塊坐在幾千萬的地方！」顏若琳的小女兒上台大展歌喉。（圖／侯世駿攝）唱到一半，兩人介紹起一位16歲的合音天使，這位小女生的名字為顏若霏，原來她是顏志琳的小女兒，尤秋興更爆料顏若霏在後台緊張地說：「叔叔救救我！」他則搞笑回答：「我都救不了自己了！」接著顏若霏直接在台上清唱方大同的〈愛愛愛〉，雖然看得出來很緊張，不過遺傳了爸爸的好歌喉，掀起全場歡呼聲。S.H.E送上花籃祝福師兄開唱順利。（圖／吳孟倫攝）此次連辦三場演出，每場門票都售罄，票房總收入約8745萬，動力火車在演藝圈有好人緣，天王天后們都送來花籃，包括張惠妹、A-Lin、林智勝等人都獻上祝福，而S.H.E也另類合體，Selina表示：「我在皮克敏世界，有陪你們散步，一路唱進小巨蛋喔！」Ella則說：「一路向前，場場爆滿，熱血開唱，萬人吶喊，經典不敗，掌聲不斷！」Hebe大呼：「除了愛你還能愛誰！」
BMW猛撞「大阿魯」！重機竟卡6公尺高紅綠燈 網看傻：太扯了
加拿大卑詩省（British Columbia）近日發生一起宛如電影特技場景的離奇車禍！一輛重型機車與BMW轎車在路口高速碰撞後，整台重機竟直接被撞飛到約6公尺高空，最後整輛「倒掛」卡在紅綠燈號誌桿上方，超扯畫面曝光後迅速在網路瘋傳，許多網友看傻直呼「根本像《不可能的任務》電影畫面」。Suzuki「大阿魯」與BMW轎車碰撞後噴飛高空，畫面宛如電影場景。（圖／翻攝自臉書，Delta Firefighters IAFF Local 1763）根據外媒與當地警方說法，事故發生在加拿大卑詩省北三角洲（North Delta）與素里市（Surrey）交界附近，地點位於Scott Road 7100號街區、鄰近72大道（72nd Avenue）與120街（120th Street）一帶，距離溫哥華（Vancouver）市中心東南方約32公里。警方指出，事故發生於當地時間週六下午接近3時，一輛BMW 3系列轎車與重型機車在路口發生猛烈碰撞，撞擊瞬間力道驚人，導致機車整輛彈飛至半空中，最後竟剛好卡進交通號誌橫桿結構內。從現場曝光照片與影片可見，整輛重機懸掛在紅綠燈上方，車頭與前叉結構被號誌桿穿過，整台車就這樣「掛在天上」，畫面極度誇張，甚至讓不少人第一眼誤以為是假照片或AI生成圖。據了解，事故中的重機疑似為2027年式鈴木（Suzuki）GSX-R1000R 40週年紀念版，也就是台灣車迷俗稱的「大阿魯」，搭載四缸DOHC引擎，性能相當強悍。而轎車則疑似為BMW E90世代3系列車款。外媒分析指出，GSX-R1000R車重約204公斤，若再加上騎士體重，等於超過270公斤重的車體與人員，在撞擊瞬間整個被拋飛到高空，可見當時撞擊力道相當驚人。不少目擊民眾也被眼前景象嚇壞，形容原本以為只是普通車禍，沒想到抬頭竟發現機車懸掛在號誌桿上，「像遊戲或電影才會出現的場景」。甚至有人表示，第一時間只看到地面散落殘骸，還找不到另一輛車，直到抬頭才驚覺「機車居然掛在天空」。事故發生後，Delta警方立即封鎖現場道路，消防與救援人員也同步到場協助傷者救護及交通安全維護。由於重機卡在高處，後續還必須出動大型吊臂設備才能順利移除，整體清理作業耗費不少時間。警方表示，目前初步研判事故可能與超速有關，但尚未確認究竟是BMW駕駛還是重機騎士超速釀禍。所幸BMW駕駛並未受傷，而重機騎士雖然傷勢嚴重，但沒有生命危險。參與救援的三角洲消防員工會（Delta Firefighters IAFF Local 1763）事後也在社群平台發文，除了祝福傷者早日康復外，也呼籲民眾務必減速慢行、保持警覺，提醒大家高性能車輛一旦發生事故，往往只在短短幾秒內，就可能釀成難以想像的後果。 在 Instagram 查看這則貼文 從 Instagram 分享的貼文
印尼長途客運失控撞上油罐車起火 2車燒成廢鐵！釀16死4傷
印尼南蘇門答臘省北穆西拉瓦斯縣今（6）日傳出一起嚴重交通事故，一輛載滿乘客的長途客運與一輛運送柴油的油罐車在行駛途中相撞，劇烈碰撞後引發大火，現場如一片火海，兩輛車全被燒毀。當地防災署（BPBD）證實，這起事故造成16人死亡和4人受傷，傷者均送往醫院急救。根據外媒《The Jakarta Post》報導，當地官員哈斯比（Hasbi Hasidqi）指出，這起事故發生在今日中午，疑似是長途客運在行駛中輪胎爆胎，隨後失控衝向對面車道，與迎面而來的油罐車正面碰撞，隨即引發大火，兩輛車體完全被大火吞噬。據了解，死者包括14名乘客以及油罐車上的2名人員。當地緊急救難單位進一步表示，這場車禍除了造成16人不幸喪命外，另有4名傷者正在醫院接受治療，其中3人傷勢嚴重，全身伴隨大面積燒燙傷，尚未脫離險境。由於油罐車載有大量柴油，導致碰撞發生後火勢迅速蔓延且難以撲滅，多數死者可能因受困於燃燒的車廂中而逃生不及，目前警方與救難人員正持續清查死者身分及事故確切原因。事實上，印尼當地的交通安全環境長期堪憂，由於印尼為島嶼國家，交通基礎設施與載具如巴士、火車甚至飛機，普遍存在車齡老舊且缺乏維護的問題。這類嚴重的交通事故在該國並非罕見，政府雖多次宣示要改善交通安全，但落後設備與超速、違規駕駛等問題，依然持續威脅民眾的生命安全。除了這起憾事，印尼境內近期重大車禍頻傳，4月在西爪哇省才發生一起長途火車追撞事故，造成婦女專用車廂內16人死亡、至少90人受傷；不久後中爪哇省也傳出火車撞擊轎車意外，造成包含2名孩童在內的4人死亡。
勞動節連假次日車潮爆量 國道18處易塞路段曝光
今（2日）為勞動節連續假期次日，截至上午11時，國道全線交通量為30.9百萬車公里，預估今日交通量為107百萬車公里，仍在預期流量之範圍內。高公局預判國道將出現18處易塞路段，上午國道壅塞路段主要為國1北向東湖-汐止及國1高架北向堤頂-汐止端，其餘路段均能維持行車順暢。高公局預判今日下午重點壅塞路段為國1北向西螺-埔鹽系統、苗栗-湖口、圓山-大華系統；國3北向竹山-中興、草屯-霧峰、大山-香山、關西-大溪；國5南向南港系統-頭城、北向宜蘭-坪林；國4西向潭子系統-豐勢；國6西向東草屯-霧峰系統；國10西向仁武-左營端等路段。至於北向及西向易塞路段，則包括國1西螺至埔鹽系統、苗栗至湖口、圓山至大華系統；國3竹山至中興、草屯至霧峰、大山至香山、關西至大溪；國5宜蘭至坪林；國4潭子系統至豐勢；國6東草屯至霧峰系統；以及國10仁武至左營端。另高公局與公路局攜手合作，成立「公路聯合疏運中心」，共同監控連假路況並即時協調應變，同時高公局於今日的國道路況預報（即時交通狀況、路況預測、管制措施、行車建議事項等）外，增加宣導省道及快速公路疏導訊息（管制措施、壅塞預測、國道客運優惠措施等），跨機關合作整合交通資訊，提升民眾出行便利與安全。高公局呼籲用路人，出門務必檢查好車況養足精神，駕駛及乘客均需繫妥安全帶、行車勿超速並注意車前狀況、保持安全距離。
閃迴轉計程車！騎士倒地猛撞撞違停貨車 雙腿嚴重骨折僅剩皮
北市中正區重慶南路三段與廈門街34巷口22日下午3時許驚傳驚悚車禍事故！一輛計程車沿重慶南路三段與汀洲路口準備迴轉時，其同向後方的機車騎士疑似閃躲不及，當場撞上路邊違停貨車，隨後再撞上路旁的號誌桿，造成騎士雙腳當場被削斷，僅剩一層皮，被緊急送往醫院救治。至於詳細肇責歸屬仍有待進一步調查釐清。據了解，43歲的賴姓計程車司機余重慶南路三段與汀州路口迴轉準備往北續行第三車道時，後方同路同向同車到直行往北的32歲的于姓騎士疑似閃躲不及，先是自摔倒地，隨後再因強大撞擊力道撞向路邊違停的小貨車裝載之冰箱，並再撞及路旁標誌桿，強大撞擊力道當場造成騎士雙腿嚴重骨折，僅剩一層皮，所幸其意識清楚，被緊急送醫治療。中正二分局呼籲，車輛轉彎前應先注意後方有無來車，並禮讓直行先行，且行駛時切勿超速，以確保行車安全。
超扯！拖吊車違規車主收罰單 「畫面曝光」他傻眼：要怎麼超速？
苗栗一名車主近日收到超速罰單，卻發現違規當時車輛正處於遭拖吊載運狀態，引發烏龍舉發爭議。根據貼文內容，該車輛行經苗栗縣縣道140線23.1公里處東向路段時，因速限60公里，經測速儀器測得時速73公里，超速13公里，遭警方依道路交通管理處罰條例開罰1600元。不過，遭開罰對象並非執行載運的拖吊車，而是被拖吊中的白色轎車車主。當事人收到罰單後感到錯愕，並將罰單內容公開，無奈表示「我就問要怎麼超速？」貼文曝光後，不到一天就吸引9萬人按讚，引發熱議。原PO說明，這張罰單是同事分享，因認為情況誇張才公開貼出，也強調「罰單100%不是AI，也沒有偽造」，並表示已提出線上申訴，希望撤銷裁罰。事件曝光後，不少網友質疑舉發程序與審核機制是否出現疏失，「這警察也太扯了」、「通常罰單類的貼文我會說違規仔廢話很多，現在發現真的有冤到不能再冤的，節哀」、「冤到要上京告御狀」、「不必用申訴的，直接提告公職人員瀆職罪」、「這絕對榮登我人生中看過最扯的罰單第一名」。部分網友更將矛頭指向製單與審核流程，有人質疑「重點警察還開的出這罰單，現在罰單也都是AI審嗎」、「開單的警察是眼睛被錢遮住了嗎」、「苗栗縣警局：我懷疑你在開車，但我沒有證據」、「這製單的員警太混了」。
泰國潑水節背後代價慘痛「7天釀242死」 當局曝原因
2026年泰國潑水節從4月13日至15日，除了當地人玩得開心，更吸引許多國外觀光客前往朝聖。但象徵為泰國新年祝福的潑水節，往年經常傳出意外，今年在潑水節前後一週內，共發生1242起交通事故，造成242人死亡、1200人受傷。根據泰媒《Thaiger》報導，泰國道路安全中心（RSC）今（17）日公布2026年潑水節前後、4月10日至16日的交通安全總結統計。數據顯示，這段加強宣導期間，全泰國共發生1242起交通事故，導致242人死亡、1200人受傷。據悉，儘管傷亡數字仍令人遺憾，但與過去3年的平均數據相比，死亡人數已顯著減少了9.7%，整體事故發生率更是下降了約35.59%。泰國防災減災廳（DDPM）廳長提拉帕（TheerapatKatchamat）總結報告中提到，宣導期的最後一天（16日）共發生123起車禍，造成17人死亡、123人受傷。數據分析顯示，超速（40.65%）與近距離超車（25.20%）是造成車禍的主因；而在車輛類型方面，機車事故佔比最高，高達64.55%。多數車禍發生在直線道路上，且好發於上午與傍晚的尖峰時段，受害者則以20至29歲的青年群體為主。在地理分布上，泰國北部帕府（Phrae）成為事故熱區，累計發生48起車禍且受傷人數（50人）亦為全國之冠；首都曼谷則面臨最嚴重的生命損失，共計21人不幸罹難。然而，今年亦有亮眼表現，包括坤敬、那空拍儂等10個省份達成了「零死亡」目標。提拉帕廳長指出，今年各項指標均優於預期目標，包含事故件數減少35.59%、受傷人數減少37.53%，顯示道路安全宣導已初見成效。提拉帕廳長進一步表示，儘管加強宣導週已結束，但仍有部分觀光客停留在景區，已指示各省持續加強交通疏導與宣導。相關部門也將針對「酒駕」等違法行為加強法律追蹤，確保違規者接受嚴格管教以防再犯。泰國的潑水節又稱為宋干節，是東南亞最大的傳統節日，泰國、寮國、斯里蘭卡等國都會一同慶祝，海外的東南亞人也會同樂，大家早上會先沐浴禮佛，再用水互潑對方，洗去過去一年的不順，在新的一年重新出發，潑水節前二天為去舊，最後一天為迎新。2023年12月，泰國潑水節也被聯合國教科文組織列為人類非物質文化遺產。◎喝酒勿開車！飲酒過量，有害健康，未滿18歲請勿飲酒。
車禍筆錄藏陷阱？律師警告：「這樣回答」肇責恐提高30％
在交通事故現場，警方到場後通常會詢問事發經過與當時車速，看似例行性的對話，其實可能暗藏法律風險。律師提醒，若當事人在筆錄中隨口說出具體車速，一旦該數值超過該路段的法定速限，等同於當場承認超速，恐成為不利證據，甚至可能讓肇事責任提高約30%，因此建議民眾避免憑印象作答，應以後續客觀鑑定結果為準。據《ETtoday新聞雲》報導，鼎川法律事務所近日透過Threads發文指出，警方在處理交通事故時，最容易讓人誤踩陷阱的問題之一，就是「當時車速多少？」不少人在事故發生後情緒尚未平復，往往會直覺回應1個看似合理的數字，例如「大約50公里」。然而律師說明，各路段速限不同，若事故地點速限僅40公里，這樣的回答形同自己承認違規超速，將直接影響責任歸屬與後續判定。針對如何回應警方提問，律師建議採取審慎態度，可明確表示「我不確定，以鑑定結果為準」。其核心在於法律講求證據與事實，個人主觀判斷或模糊記憶，並不具備足夠證明力，反而可能對自身不利。透過煞車痕、監視器畫面等科學方式進行分析，才是較為可靠且具法律效力的依據。鼎川法律事務所所長梁繼澤也進一步說明，在製作筆錄過程中，對於車速相關問題應避免提供具體數字。警方通常會詢問事故經過與速度區間，若當事人無法百分之百確定當下瞬間車速，應直接表明不清楚或無法確認，以免因記憶誤差影響最終責任認定。律師強調，車禍現場若對情況不了解，切勿隨意作答。一旦被認定為超速，不僅可能成為關鍵不利證據，還可能使肇事責任顯著增加。面對事故處理，保持冷靜並交由專業鑑定機構依據客觀跡證進行判斷，「才能最大化保障你的權益。」
15歲少年無照狂飆失控撞斷電桿 6人擠車超載釀4傷
彰化縣芬園鄉大彰路（139縣道）在10日深夜接近午夜時分，發生一起驚險車禍，1輛載有6名未成年少年的轎車，在行經彎道路段時疑似高速行駛，甚至可能與重型機車發生競速情形，最終失控撞上路旁電線桿，強烈撞擊力道不僅將電桿撞斷，也波及附近民宅，巨大聲響在深夜中格外驚人，讓不少居民從睡夢中驚醒。根據現場監視器畫面顯示，該車輛過彎時速度明顯過快，導致駕駛操作不及而釀禍。警消接獲報案後迅速出動救援，派遣多輛救護車及消防人員到場處理。車內6人皆為年約15至16歲的高中生，其中4人受到不同程度的傷害，包括骨折與撕裂傷，所幸送醫時意識皆清楚，暫無生命危險。進一步了解，這群學生當晚從台中出發，前往南投知名夜景地點遊玩，返程途中疑似遇到重機騎士，雙方出現挑釁行為並開始加速競逐，最終釀成事故，更令人關注的是，駕駛並非車主本人，而是由車主的兒子將車借給朋友駕駛，顯示出監護與交通安全觀念的嚴重缺失。事故發生後，幾名少年驚魂未定，蹲坐路邊不知所措，也讓人看見青少年在面對突發狀況時的無助與恐慌。目前警方已進行酒測，駕駛酒測值為零，但是否涉及危險駕駛或競速行為，仍待進一步調查釐清。
連假第3天「國道14處魔王路段」出爐 國5北上9點前出發避車潮
今天（4日）為清明節連續假期第2日，今日下午國道壅塞路段為國1北向埔鹽系統至彰化系統（翻車事故），其餘國道全線大致行車正常。截至17時，國道交通量為69.1百萬車公里，預估今日交通量為117百萬車公里，仍在預期範圍。高公局表示，明天（5日）為清明節連續假期第3日，預估國道交通量為120百萬車公里，為平日年平均（93百萬車公里）的1.3倍，其中北向交通量可達65百萬車公里，為平日年平均的1.4倍。高公局預判明日重點壅塞路段為國1北向西螺-埔鹽系統、南屯-后里、苗栗-湖口、圓山-大華系統；國3北向竹山-中興、草屯-霧峰、龍井-沙鹿、苑裡-後龍、大山-香山、關西-大溪；國5北向宜蘭-坪林；國4西向潭子系統-豐勢；國6西向東草屯-霧峰系統；國10西向仁武-左營端等路段，建議北向用路人，南部地區於9時前出發，中部地區於12時前出發，國5於9時前出發，節省寶貴時間。明日國道相關疏導措施包括：12-21時封閉國1虎尾、埔鹽系統及國3西濱北向入口；13-18時國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城之北向入口高乘載管制；單一費率、0-5時暫停收費、開放路肩、替代道路、匝道儀控等。另高公局與公路局攜手合作，成立「公路聯合疏運中心」，共同監控連假路況並即時協調應變，同時高公局於今日的國道路況預報(即時交通狀況、路況預測、管制措施、行車建議事項等)外，增加宣導省道及快速公路疏導訊息（管制措施、壅塞預測、國道客運優惠措施等），跨機關合作整合交通資訊，提升民眾出行便利與安全。高公局呼籲民眾出門務必檢查好車況養足精神，勿疲勞駕駛，駕駛人及乘客均繫妥安全帶、勿超速並注意車前狀況、保持安全距離。
清明連假第2天「國道10大地雷路段」出爐 國5北上恐塞到午夜
今天（3日）為清明節連續假期首日，下午國道壅塞路段包括國1南向湖口至頭份、北向汐止至五堵；國3南向鶯歌系統至關西服務區、中興至南投服務區、國5南向南港系統至坪林，其餘路段均能維持行車順暢。截至17時，國道交通量為84.6百萬車公里，預估今日交通量為123百萬車公里，仍在預期範圍。高公局表示，明天（4日）為清明節連續假期第2日，預估國道交通量為117百萬車公里，為平日年平均（93百萬車公里）的1.3倍，其中南向交通量可達61百萬車公里，為平日年平均的1.3倍。高公局預判明日重點壅塞路段為國1南向高架機場系統-楊梅端、楊梅-頭份、彰化系統-埔鹽系統，北向圓山-大華系統；國3南向中和-關西、快官-名間；國5南向南港系統-頭城、北向宜蘭-坪林；國10東向鼎金系統-燕巢系統、仁武-左營端等路段，其中國5北上路段可能塞到午夜，建議西部國道南向用路人儘量5時前或12時後出發；國5南向用路人建議5時前或17時後出發，節省寶貴時間。此外，明日國道相關疏導措施包括：5-12時封閉國1埔鹽系統及國5石碇、坪林南向入口；13-18時國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城之北向入口高乘載管制；單一費率、0-5時暫停收費、開放路肩、替代道路、匝道儀控等。高公局提醒駕駛人遇濃霧路段時，應開亮車頭大燈、霧燈及危險警告燈，以提醒後方來車，並保持較長的跟車距離，且小心駕駛及避免變換車道，以維行車安全，同時呼籲民眾出門務必檢查好車況養足精神，繫妥安全帶、切勿超速並注意車前狀況、保持安全距離。另高公局與公路局攜手合作，成立「公路聯合疏運中心」，共同監控連假路況並即時協調應變，同時高公局於今日的國道路況預報(即時交通狀況、路況預測、管制措施、行車建議事項等)外，增加宣導省道及快速公路疏導訊息(管制措施、壅塞預測、國道客運優惠措施等)，跨機關合作整合交通資訊，提升民眾出行便利與安全。
白沙屯媽祖起駕倒數！逾40萬夜行軍將隨行 民俗專家揭「粉紅」超跑三大意涵
苗栗縣通霄鎮白沙屯拱天宮媽祖每年徒步前往雲林北港朝天宮進香活動約有200年歷史，4月9日截止報名「香燈腳」，2026年刷新紀錄，目前已經突破40萬信徒報名跟隨，4月12日23:55分登轎出發，展開8天7夜徒步行程「夜行軍」，要徒步往返400公里，尤其去程要在36小時徒步200公里「急行軍」。4月16日中午抵達北港朝天宮，連帶吸引各地信徒與遊客湧入，去年北港鎮街道一度擠進約70萬人，幾乎寸步難行，預計4月20日回鑾。其中，媽祖鑾轎因為轎頂覆蓋一層粉紅色薄帆布，有時行進非常快速，被信徒暱稱為「粉紅超跑」或是「粉紅法拉利」。從白沙屯拱天宮出發，並跟隨媽祖，徒步往返雲林縣北港朝天宮，路程橫跨苗栗、台中、彰化、雲林4縣市，來回約400公里，最大的特色是沒有固定期程和路線，全按照媽祖旨意，進香路徑全由媽祖神轎指引，行徑飄忽不定，進香時程也憑擲筊而定，對信眾的體力和耐力都是一大考驗。在往年更有以每小時7公里的速度，30多小時就抵達北港的超速紀錄，再度挑戰「急行軍」的超級任務。這也是往年常常讓眾人跟不上媽祖速度的主因之一。媽祖神轎的四周敷以刺繡的轎彩，通常有龍鳳、麒麟或花鳥圖案，轎前繡有「白沙屯拱天宮天上聖母」字樣。轎頂則有金色「繡球祥獅」雕刻，並覆蓋粉紅色帆布有防雨功效。白沙屯媽祖的神轎僅供進香時使用，平時則收藏起來，不做他用。神轎內部擺設相當簡單，除了端坐白沙屯媽祖與山邊媽祖之外，並無任何其他的法器或是裝飾。轎門前較低的紅色臺子為山邊媽祖的位置，神轎的中心為白沙屯媽祖的位置。為了因應進香長途跋涉的需求，白沙屯媽祖進香的神轎自古以來就是採用竹製藤編的轎身為主體，再搭配以白沙屯人所謂的「角仔竹」為轎桿，搭建而成輕便四人扛神轎。以竹子作為轎桿，重量較輕且機動性高，可以隨時因應各種路況或突發狀況。藤與竹的韌性與彈力可以緩衝行轎時的衝擊，除了輕便以外也兼具保護媽祖神像的功能。為了保護裡面的軟身媽祖，在神轎裡還加兩個橫式竹竿，用於幫媽祖固定及避震。轎頂粉紅色帆布主要是萬一中途遇到下雨，可以將帆布放下遮雨，保護神轎，選用柔和的粉紅色凸顯媽祖慈悲心，回鑾間會把神轎粉紅色帆布放下，也是為了保護靈力不外漏及避免干擾，這樣的形式和顏色是自古傳承到現在。
「這關鍵」建商1個月超速整合9成地主 信義區高齡老屋區掀重建效應
老屋重建需求持續攀升，但都更整合難、分回條件不透明，向來是地主最大隱憂。在台北市信義區大道路都更案中，富品建設以「1個月」整合逾9成同意比例、分配比例高達6成6以上，成為當地少見的超速成功案例。富品建設今（28）在廣慈園區成立「富品建設都更整合服務中心」，預估帶動周邊一帶逾3萬坪50年以上老屋加速啟動整合，展現「自主都更」新模式的市場動能。台北市信義區大道路都更案基地約300多坪，原為成排4層樓公寓，整合初期即吸引多家建商競逐。富品建設去年上旬在當地舉辦說明會後，僅約1個月內就完成48戶地主簽約，地主同意比例突破9成，是該區域首個掛件送案的都更案，也是近年少見的快速整合案例。此成功案例迅速在當地街坊傳開，鄰近老屋屋主相繼關注，後續富品在廣慈園區一帶辦理都更研討會，吸引上千位屋主參與，數場說明會場場爆滿，也促使富品在廣慈園區正式成立「都更整合服務中心」，以在地駐點方式提供權益評估、容積分析、開發條件與合約風險等專業諮詢，協助地主理解更新機制、保障權益，並縮短整合時程。富品建設董事長曾富瑋表示，從過往整合經驗深知地主對都更存在不安與風險擔憂，因此公司主打「複合式委建」模式，結合合建、委建與買賣，讓地主可依自身需求選擇參與方式，並把土地融資納入同一銀行信託架構中，讓融資金流透明、風險可控，降低「爛尾樓」疑慮，同時讓建商不靠房價差獲利，而是「賺工錢、幫地主打工」，將利潤回饋給地主。富品建設董座曾富瑋表示，複合式委建模式包含合建、委建、買賣等方式，讓地主可依自身需求有更多的選擇性，加速區域整合。（圖／林榮芳攝）以大道路案為例，若地主選擇委建，等同自主重建，扣除成本後分回比例高達66%以上，明顯高於周邊市場常見的50%至55%，部分條件甚至可達「室內一坪換一坪」以上，即使持分較小的地主，也有機會在不自備款、不負擔利息的情況下，分回接近原面積的更新後住宅；若願意承擔貸款，則可取得接近100%完整權益，前期費用由公司代墊，僅由銀行提供融資，大幅降低參與門檻。富品進一步說明，該模式透過都更獎勵約50%、防災型容積獎勵約30%及容積移轉，整體容積可放大至近100%，提升開發效益，同時在整體規劃中納入違章建築，由整體成本分攤，確保地主權益不受影響；此外，公司也提供代銷服務，若地主分回房屋後不願持有，可由公司協助對外銷售，提升資產變現能力，進一步強化整體條件吸引力。在廣慈博愛園區周邊約20個街廓內，存在逾3萬坪50年以上老屋，屬於高密度老舊建築區，與信義計畫區豪宅林立形成強烈對比，卻長期因整合不易被視為都更瓶頸。在大道路案帶動下，富品已在該區域啟動多個整合案，手上握有數個接近成熟階段的都更案，目標以「協助地主快速重建」為主軸，持續推動更多自主都更落地，並在雙北已累積完成15個危老重建案、簽約逾1400戶，另有19案仍在整合中，展現複合式合作模式的擴散效應。面對房市資金逐漸轉向股市、利率動能減弱的環境，曾富瑋分析，影響房市的關鍵更多在於投資報酬率與資金流向，而不在單一貸款成數調整，但對富品而言，關鍵仍在於「利益明確、風險透明」的條件設計，協助地主能聽得懂、看得清，才能真正安心地做決定。
無照男載女友「遮牌狂飆」拒檢闖台64線 警拔槍才停吞10萬罰單再揹刑案
新北市五股區23日凌晨發生危險駕駛案，24 歲許姓男子無照駕駛改裝機車，並遮蔽車牌雙載女友，行經五股新五路二段時無視警方攔查竟加速逃逸，沿途闖紅燈、逆向蛇行，甚至騎上台 64 快速道路試圖甩掉警車，警方則在成子寮拔槍示警、將其制伏，並開出近10萬元罰單，訊後依公共危險罪將他移送法辦。23日凌晨3時許，蘆洲警分局在五股區新五路二段執行防飆勤務，許男騎遮蔽車牌的改裝機車雙載女友行經該處，員警發現車牌異狀立刻示意他停車受檢，許男竟猛催油門衝過臨檢站，開始在馬路上大肆違規。許男吳是交通法規，沿途紅燈左轉、蛇行、甚至逆向行駛，甚至直接騎上禁止機車進入的台64 快速道路，並在快速道路上持續超速、惡意蛇行，警方則通報線上所有警力支援，展開地毯式攔截圍捕，最終在成子寮匝道截獲該車，員警見許男仍試圖掙脫，立即拔槍喝令「熄火下車」，許男這才乖乖就範。警方調查後確認他並無酒駕，許則宣自己平時喜歡改裝機車，自知違規改裝項目過多，且為了「騎快車不想被測速照相」，才故意遮蔽車牌，訊後被依公共危險罪移送法辦，警方也先後開出8張罰單，總罰鍰金額高達9萬 6600元，並將改裝機車扣留移置。
雁過拔毛1／萬元補貼飛了又被炒魷魚 離職駕駛長控統聯惡意解雇還涉侵占
稱霸公路圈經營國道與地方路線的統聯客運遭控「侵占」！一名開了統聯台南市轄公車路線的快一年苦主駕駛長老楊（化名）向市政府申訴，自己只不過在臉書發年終獎金「領了新台幣6,000元」消息，公司「面子掛不住」開始處處針對，像交通部7,500元「虧損補貼」被砍到剩1,000元，一頭霧水求助竟被「三大過解雇」直接丟飯碗。他怒批公司除了惡性解雇外，苛扣補助款恐怕涉嫌「侵占」，「雁過拔毛」剝削駕駛長行徑太過分，呼籲主管機關查清楚。13日白色情人節前夕台南歷史博物館前廣場風和日麗，與CTWANT相約在此的50歲老楊倦容中卻難掩怒火，才經歷一場解雇角力的他正要說個明白。曾任統聯台南市區公車駕駛長的他直指，自己在農曆年前與同事一比，怎麼有的人年終3萬、有的人卻只領得到6,000？自己也是領6,000的「韭菜」之一，無奈問公司又沒人說得清楚，便在農曆年前上了臉書社團「台南大小事」寫下「感謝公司發放6,000元年終」，原意是想和網友們聊聊年終獎金，怎料到後頭風暴席捲而來。他續指，原本公司要自己「下架」貼文，自己認為陳述事實也無涉人身攻擊而婉拒，沒想到農曆年後就被公司直接「解雇」，後頭補發給駕駛長的「虧損補貼」款也被大砍約87％，身心俱疲又求助無門之下只好訴諸輿論。各地駕駛長缺員已是老問題，圖為交通部公路局2024年邀請中部市區客運業者聯合設攤招募駕駛長狀況。（圖／報系資料照）CTWANT調查，各地市區公車補助款是由交通部公路局「大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案」直接補助，只要客運業者檢具資料後就可直接向公路局各地監理所申請，核銷項目包羅萬象，包含大客車駕駛訓練費、訓練期間生活津貼及穩定就業獎金等，光2024年中央便已投入超過1億元補助，就是希望緩解駕駛長奇缺困境。其中經營台南市轄十數條公車的統聯客運，對此以「每雙月」發放駕駛長15,000元、平均每月7,500元，希望穩定人力調度。被統聯客運「懲戒解雇」的駕駛長怒批公司不給自己說明的機會，只好訴諸救濟希望爭個公道。（圖／顏瑋辰攝）而被「苛扣」補助款又被「解雇」的苦主老楊坦言，自己自2025年3月就職以來，也曾因深夜視線不佳過站不停、濱海公路新吉工業區超速等問題在3個月試用期便被「記滿3大過」，但公司也留住自己繼續開車，沒想到大半年後竟因此被清算「解雇」，「根本是公司面子掛不住」他直指揭露年終獎金讓公司惱羞成怒才是被「點名作記號」的主因。未具名現職苦主駕駛長也低調地說，2月份自己請了幾天「育嬰假」帶小孩，結果公司竟狂砍2025年年終獎金，搞得自己也名列「6,000元」這梯「衰尾道人」行列，完全無視2025年自己一大堆記功嘉獎，況且「今年的育嬰假和去年年終有啥關係」？他痛批公司是「拿清朝劍斬明朝官」。老楊則坦承，或許年終獎金是公司「恩給式」制度，自己也心裡曉得難以要回，但像「虧損補貼」侵占就太過分了。他舉例，善心人士發獎學金給清寒學生請導師轉交，難道導師可以推稱學生不乖、作業沒交，直接把獎金中飽私囊回家花嗎？他指控客運公司此舉「活脫脫就是侵占」，呼籲統聯別想打模糊仗。老楊也感嘆開公車實在很剝削，一旦收到超速、科技執法等製單舉發後，除了自己繳罰單之外，當月3,000元「ISO獎金」也沒了，年底核算年終時還會被扣6至8千元，「一隻牛被剝三層皮啊」他苦嘆。還推薦年輕人入這行嗎？受訪駕駛長都感嘆，對外宣傳「月休6天領6.5萬」都是話術，像老楊一天順順開就要13小時，如果塞車、廟會等延長工時可不會有加班費，月休7天之下「實領4萬3」，他吐槽公司連「雇主負擔勞保金」每月3,000多元也寫入薪資單，東湊西湊勉強秀出「公司在你身上花了5.1萬」的薪水條，更是連6萬的邊都摸不到「響應總統賴清德做功德吧」他們只能搖頭。台南市政府公共運輸處對此回應，老楊在社群軟體貼文後，市府便主動介入關心，如老楊未來有勞資調解等問題，可逕洽各公所或1999洽詢。統聯客運台南站方則強調，老楊主要是多次「過站不停」挨罰，還有零星「超速」、「闖紅燈」等問題，包含市府來文、公司稽查稽核、民眾檢舉等不到一年加起來違規逾10次，此外還有「抄近路」漏停站只為了早下班等問題，站方已透過正式與非正式方式召回輔導，無奈之下只好予以「懲戒解雇」，尊重其救濟權利，但公司一切依法。站方強調，老楊稱少發的每月「虧損補貼」不可能被公司佔為己用，應是調配到其他內勤人員表現優異者獎金，都是公司先墊付後才向交通部公路局請款，駕駛長誤會成侵占應是理解落差。另外針對一名「育嬰假」駕駛長漏發部分年終獎金一案，站方坦言那是行政疏失計算錯誤，已在近日補發。※CTWant提醒您：未經有罪判決確定者，皆應推定為無罪。
雁過拔毛2／雇主「高薪低報」損勞權 專家籲勞動部偕國稅局勾稽逼現形
台南市一名市公車離職駕駛長苦主發文談論年終獎金後，竟慘遭客運公司處處針對，不只被「解雇」，甚至連公路局補助款都拿不滿，無奈之下憤而向CTWANT求助。專家直指這種「懲戒解雇」到法庭雇主八成會被打臉，判決恢復「雇傭關係存在」是早晚的事，但期間對員工的精神折磨與舟車勞頓「也真夠虐人的」。在統聯任職台南市公車駕駛長近一年的50歲老楊（化名）在「台南大小事」臉書發文「感謝公司發（新台幣）6,000元年終」後便面臨公司一波波圍剿，不只直接被無預警「解雇」，交通部公路局發的「虧損補貼」還被苛扣了至少1.3萬元實在好冤。不少人力密集產業雇主會「以多報少」規避高額雇主應負擔之勞保負擔，此陋習已被詬病多年卻未被有效解決。圖為勞工保險局外觀。（圖／方萬民攝）一名新北市轄公車駕駛長就直指，客運業多數投保勞保基數「都是基本工資」，其他薪水是從里程獎金、共同營收獎金等疊加而成，因此每當客運業宣傳「年終幾個月」自己都只能苦笑，因為「年終3個月也領不到10萬」。他舉自己工時為例，自己開的路線每天中午12時「上班」要一路開到超過深夜12點「收班」，每天至少跑5趟，每趟「握方向盤」約2小時左右，如果遇到「星期五下班又下雨」每趟則至少3小時起跳，且「班次還是要跑完」，像元月份只休4天實拿了新台幣7.5萬，早就過勞了吧？他揮揮手直指「還有每天跑第6趟拚10萬月薪的」，他坦言如此早已超過法定工時，只能「掛同事名子」領現金規避勞動檢查，但只要一次意外，小則「入股」公司賠不完，大到命都沒了，甘苦人上路「不要拿命來賭」。這名駕駛長坦言，像雙北已少有抓測速的公司，除非被檢舉，否則「橋上限速50（公里／小時）都開到7十幾（公里／小時）」公司也不會抓，另外像「過站不停」、「未下車服務輪椅旅客」確實都會被記「大過」但「也沒什麼人在乎」，他直指2026才過不滿3個月自己早已被記3大過，但聽聞老楊在台南市開公車被公司拿出「記滿3大過」而被解雇，他嚇壞了直指會多「出公差」，勤快些希望抵銷這些「大過」，他也分析如果老楊入職「介紹獎金」給站長賺，「應該就保平安不會老被搞了」。中正大學勞工關係學系教授吳育仁聞訊坦言，「記三大過被解雇」這種「懲戒解雇」已是最後手段，這類案件在如今勞權高漲之下已經少之又少，因為既然都解僱了「那和雇主上法院就好」，他直指到勞動法庭時，法官也會先行調解程序，如果「超速」、「過站不停」等問題未先經過輔導，甚至召開人評會議決定「解雇」前也沒通知老楊到場說明，在程序上根本漏洞百出，法官八成會判定解僱勞工行為「違法」，確認僱傭關係存在，這時員工當然可主張復職，只是過程繁瑣「真的很折磨人」。經營10數條台南地區市公車的統聯客運也和不少客運同業一樣，被指「低底薪、高獎金」薪資結構搞得弱勢勞工惴惴不安。（圖／方萬民攝）吳育仁也感嘆「高薪低報」早是多年沉痾，其實勞保局既然有不少人投保紀錄，每年五月又要申報個人綜合所得稅，只要勞動部與財政部聯席一比對「以多報少根本無所遁形」，這些雇主就該列入「勞動檢查」優先項目，讓雇主權衡之下才知道「乖乖替員工投保才是王道」，至於看似不難，怎麼政府老不做，「就一個字，懶啊！」他吐槽呼籲形塑輿論讓政府動起來。政大勞工所名譽教授成之約則分析，不少勞力密集產業雇主「經常性給付」長年凍結時有所聞，雇主一般會以獎金等方式疊加安撫員工，也因此規避《勞動基準法》雇主需要替勞工提撥的高額勞保、勞退金。成之約坦言，勞工的法律熟稔度不高，加上話語權與詮釋權力不如雇主，如在有組成企業工會的公司服務，確實可以透過團體談判協商企業。成之約舉例，其實美國紐約等州已陸續推行《工資透明法》（Pay Transparency Law）推行「工資透明化」，希望各行各業雇主揭露職務內容、升遷管道及年薪等資訊，而台灣目前在弭平「性別工資差異」上已有顯著成效，未來期待各行各業也能逐步揭露各層級人員薪水區間，像是公務人員學歷、年功俸都攤在陽光下，或許勞工也能至少公布各個產業大概職等薪水區間，避免疑雲暗盤搞得勞雇關係角力不斷，短期看似被「看光光」不適應，但放長線相信能讓勞資雙方開誠布公更和諧。受訪學者都呼籲，員工若遇到「解雇」程序不必害怕，該積極爭取說明機會，若真有冤屈申訴無著鬧上法院，只要是起訴或上訴「確認僱傭關係」、「給付工資」、「退休金」或「資遣費」等案件，其實都可「暫時免繳」三分之二的裁判費，千萬別讓自己權益睡著了。統聯客運台南站方對此回應，老楊多次因「過站不停」、「抄近路未依核定路線行駛」等問題被檢舉且屢勸不見改善，無奈之下只好予以「懲戒解雇」，且駕駛長「虧損補貼」金不是齊頭式發放，像老楊工作有狀況會予以扣除部分補貼，公司也不是挪作他用，只是會分給其他表現優異的員工，駕駛長誤會了，公司絕無「侵占」問題，也尊重老楊循合法管道救濟。
路上驚見「4個S方格」是什麼？ 內行曝真相：錢包殺手
台灣道路標誌種類多，有些標線不常見，讓駕駛看了也一頭霧水。近日有民眾行經台北市道路時，發現地面出現4個寫著「S」的方格，讓他忍不住拍照發問「這4個S是什麼」，貼文曝光後引起網友熱議。日前一名網友在臉書社團「路上觀察學院」發文分享，他經過台北市辛亥路二段時，看到馬路上出現4個方格，每個方格裡都寫著一個「S」，由於平常很少看到這種標線，他看了相當疑惑，因此PO出照片詢問「這4個S是什麼？」貼文一出引起不少網友討論，有人開玩笑留言，「4S。整理、整頓、清掃、清潔」、「Speed（速度），效果類似馬力歐賽車的加速方格」、「超人（Superman）降落地點」、「這個「S」其實是 School（學校） 的縮寫，這是問ChatGPT說的」。也有不少內行網友解答，「感應線圈」、「好像是感應區」、「測速照相用的感應線圈，用時間差算速度」、「測闖紅燈和超越停止線違規」、「印象中是感應線圈，進入到離開那個範圍就可以推算出你的車速跟有沒有闖紅燈」。據了解，地面上的「S方格」其實是感應線圈標誌，主要用來偵測闖紅燈或超速違規，當車輛前輪壓到第1條線圈時，系統就會啟動感應裝置，車輛後輪壓到第2條線圈時，旁邊的照相設備就會拍照一次，若確認違規，就會開出罰單。
臺北燈節登場 蔣萬安要求加強交通疏導確保民眾安全
臺北市長蔣萬安主持市府道路交通安全會報，針對即將登場的2026臺北燈節指出，活動期間共19天，雙展區開幕後人車流量勢必增加，對交通與治安都是考驗。他指示萬華分局、中正一分局與中山分局加強交通疏導與治安維護，確保民眾安心賞燈、平安返家。蔣萬安表示，本期會報顯示有六個行政區整體死傷人數較去年同期增加，要求相關分局持續關注轄內交通狀況，針對易肇事熱點提出改善方案。他也指出，去年A1交通事故死亡人數創下歷史新低，感謝各局處同仁努力；今年目標設定更具挑戰性，希望死亡人數控制在47人以下，並邀請專家學者持續提供建議。針對少年騎乘自行車事故情形，蔣萬安責成教育局統籌，邀集交通局與警察局整合事故樣態、類型與地點資料，重新撰擬宣導教材，包含文字、圖像與影音內容，強化學生交通安全觀念，降低事故發生。聽取交通局「115年臺北市道路交通安全執行計畫草案」報告後，蔣萬安指出，去年的交通事故死傷仍以機車與行人為主，其中機車肇事原因多為未保持安全距離、超速及分心駕駛，要求警察局列為年度重點執法項目。去(2025)年1至11月，機車事故占死傷比例達75.6%，相關單位須持續關注；行人部分則加強違規與車輛未禮讓的執法。此外，少年騎自行車、大型車及微型電動二輪車違規事故有上升趨勢。市府表示，將研擬自行車駕訓計畫；大型車方面，持續要求客運與公車業者落實進出站安全改善；微型電動二輪車則配合中央規範，落實綠色車牌、強制保險、安全帽及速限等規定。在人本交通政策上，市府將以推動實體人行道為年度重點，目標新增4公里，並持續推廣「行人友善區」，以簡化設計、提升一致性，加快設置速度。針對高齡駕駛換照年齡下修至70歲的新制，市府也將與交通部確認實施時程並研擬配套。