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跑鞋到底怎麼選？Nike最強Alphafly再進化、On無鞋帶黑科技，ASICS跑出彈簧腿感
今年跑鞋真的越來越像高科技裝備！三雙從比賽日、長距離訓練到速度練習各有強項，Alphafly4瞄準比賽日極速、Cloudmonster 3 Hyper LS主攻長距離訓練，而SONICBLAST 2則把彈力與靈活度擺在前面，這波新鞋不只比誰跑得快，連製程、腳感與科技都開始較勁。新款跑鞋推薦：Nike Alphafly 4，馬拉松神鞋更輕、更彈了如果跑步目標已經從「順利完賽」偷偷升級成「想刷新PB」，Alphafly 4就是Nike這次端出的馬拉松競速大招。全新一代從鞋面、中底到外底全面重整，成為目前最輕、能量回饋最強的Alphafly；相較前代，能量回饋提升10%，男款US 8.5重量更減輕5%，從菁英選手到追求個人最佳成績的跑者都是鎖定對象。（圖／品牌提供）鞋面換上全新Atomknit，無縫、透氣又更貼腳，搭配分區中足纜線、一體式後跟與模塑襪套，長距離跑到後段也盡量減少干擾。腳下則是整雙鞋真正的「速度套餐」：全新ZoomX LT泡棉比標準ZoomX輕17%、並與ZoomX分層配置在Flyplate碳纖維板上下；再加上前掌雙Air Zoom氣墊，將緩震、回彈與推進力串在一起。最後用輕量Fast Shot外底補上抓地力，目標很明確—把力氣盡可能留給下一公里。（圖／品牌提供）新款跑鞋推薦：On Cloudmonster 3 Hyper LS，連鞋帶都省了On昂跑這雙Cloudmonster 3Hyper LS最有話題的地方，光看鞋面就夠科技。全新LightSpray™技術透過機器人直接依照鞋楦精準噴製，只要約4分鐘就能完成超輕量、一體成形無縫鞋面，甚至連鞋帶都拿掉，穿上後強調如第二層肌膚般貼合。少了裁切、拼接與縫製等繁複工序，也同步朝減少材料浪費與碳足跡前進。（圖／品牌提供）別被輕薄鞋面騙了，腳下依舊是Cloudmonster家族招牌的厚實CloudTec®雲端模組。中底以雙層泡棉分工，上層Helion™ HF超級泡棉負責能量回饋與吸收衝擊，下層Helion™則補上長時間訓練需要的耐用度。有趣的是，它沒有內嵌推進板，而是透過加強版滾動弧形設計，讓落地到推蹬銜接更自然。（圖／品牌提供）新款跑鞋推薦：ASICS SONICBLAST 2，碳板鞋前先來一雙「彈力加速器」想體驗推進感，卻還沒打算直接駕馭碳板競速鞋？ASICS SONICBLAST系列本來就常被視為適應高推進跑鞋的選擇，新一代SONICBLAST 2則把「彈」這件事再往前推。（圖／品牌提供）最大升級是首度導入叉型ASTROPLATE推進片，提升跑動靈活性，同時把FF TURBO SQUARED彈力材質配置在推進片中心，讓前掌落地、蹬出的加速感更加鮮明；FF BLAST MAX緩震材質比例也同步提高，在速度感之外補足舒適腳感。細節也一起減負，男鞋US 9較前代輕14公克，後傾式鞋領降低與跟腱摩擦，工程網布鞋面則兼顧透氣與耐用。（圖／品牌提供）
美軍F-16德國訓練中墜毀！飛行員及時彈射逃生
美軍一架F-16戰鬥機當地時間22日在德國西部發生墜機事故！美軍也證實這架戰機隸屬施龐達勒姆空軍基地（Spangdahlem Air Base），事故發生後機上飛行員及時彈射逃生，目前正在接受治療，至於墜機原因仍有待進一步調查。根據美軍聲明，F-16戰機週二發生墜毀事故後，緊急應變人員隨即趕赴現場處理，美方目前尚未公布飛行員詳細傷勢，也未說明地面是否有人員傷亡或財產損失。德國空中交通管制機構則透露，事發時共有4架F-16參與訓練，其中2架仍在訓練空域，另外2架已結束任務，準備返回施龐達勒姆空軍基地。初步資訊顯示返航的2架F-16中，有1架疑似在進場準備降落期間墜毀，其餘戰機當下則轉往位於德國的美軍拉姆施泰因空軍基地（Ramstein Air Base），並順利降落。美軍表示目前事故原因還在調查中，尚未公布更多墜機細節。
飛機滑行中「整排人站起來」 離譜畫面曝！廉航急回應：符合規範
印度廉航印度快運航空（Air India Express）近日發生安全爭議，社群網路上流傳一段機艙內部的影片，畫面顯示飛機於跑道滑行時，竟有大批乘客離開座位站到走道上，讓不少網友質疑飛安問題。對此，印度快運航空公司回應，旅客安全一直是他們的首要考量，強調所有作業皆符合相關規範。根據外媒《新德里電視台》報導，日前有一名男子在社群平台X上傳一段影片，他搭乘印度快運航空，遇到飛機還在滑行卻有許多乘客已經離開座位，直接站在機艙走道。畫面中可見，機艙走道已站了許多人，但大多數人都很守規矩坐在座位等指示。影片曝光後，大多數網友質疑航空公司管理不當，未嚴格要求乘客於飛機完全停止或起飛階段保持繫緊安全帶坐妥，甚至呼籲主管機關撤換空服員；然而，也有部分網友替空服員抱不平，推測是部分乘客缺乏公德心與安全常識，忽視機上廣播警告。但原PO又補充聲明，當時機上並未發布相關安全廣播，飛機便突然開始滑行，才會導致乘客措手不及而站立。對此，印度快運航空透過官方帳號在貼文底下回應，說明機組人員皆接受過專業訓練，能處理機上突發狀況並落實安全條例，對於引發各界恐慌致歉，也感謝旅客提供意見與理解；印度快運航空也強調，一直以來以旅客安全為優先。然而，這並非印度快運航空第一次陷入爭議，日前他們才因行李處理不當，遭到當地消費者爭議仲裁委員會判賠；一名旅客付費要求針對運動單車進行特殊託運服務，抵達目的地時卻發現單車被直接扔上普通行李轉盤，被認定存在服務瑕疵。
「金鐘視帝＋準視后」夢幻合體、含金量太高！鳳小岳大讚鮭魚粉腕錶，邵雨薇白色洋裝仙氣炸裂、直喊最想收藏這款
鳳小岳、邵雨薇盛裝現身Louis Vuitton Top City台中大遠百高級珠寶暨腕錶專門店開幕活動，除了顏值與穿搭吸睛外，兩人手上的腕錶更各藏亮點：鳳小岳被鮭魚粉色飛行陀飛輪迷住，邵雨薇則直接喊話想收藏花朵錶面！而這次全台首家Louis Vuitton高級珠寶暨腕錶專門店正式登場，從紅毯級珠寶到全新腕錶一次集結。 （圖／記者拍攝）鳳小岳復古西裝帥出新高度！寬褲一穿氣場全開去年獲金鐘獎迷你劇集視帝的鳳小岳，這次以灰色西裝搭配白襯衫亮相，沒有傳統正裝過度拘謹的距離感，反而利用寬鬆西裝褲與微微落肩的輪廓，穿出他口中的「未來復古」味道。他也透露自己非常喜歡這套羊毛西裝，穿起來相當舒服。（圖／記者拍攝）腕間才是真正的大亮點！鳳小岳佩戴Tambour Spin Time Air鮭魚粉色飛行陀飛輪鉑金腕錶，笑稱這只錶「可以講很久」，尤其對鮭魚色錶盤情有獨鍾。手上再拎一只Monogram Speedy包，替沉穩灰色西裝加入趣味，復古紳士瞬間多了一點玩心。邵雨薇白色洋裝仙氣爆棚！酒紅高跟鞋偷加一筆秋意而這次入圍金鐘視后的邵雨薇則完全走「仙女下凡」路線。她穿上純白高領寬袖洋裝，寬鬆飄逸的裙身搭配荷葉裙襬，走動時自帶輕盈感；短版長度則露出纖細雙腿，再踩上一雙酒紅色尖頭高跟鞋，利用深紅色替造型添上秋冬氣息。（圖／記者拍攝）她手上的黑色包款也成為白色Look最俐落的對比，讓甜美不至於太夢幻。珠寶腕錶方面，邵雨薇則對Color Blossom珠寶腕錶一見傾心，玫瑰金搭配粉紅珍珠母貝，花朵造型錶面精緻又浪漫，她更直接表示很想收藏，是今天被燒到最深的一件單品。全台首家高級珠寶暨腕錶專門店！四大空間一次逛這次Louis Vuitton全台首家高級珠寶暨腕錶專門店落腳Top City台中大遠百，空間本身就很值得細看。外牆從蒙德里安作品汲取靈感，以大理石、剁斧石面與金箔拼接方格圖案，同時呼應品牌經典Damier棋盤格。（圖／品牌提供）店內進一步劃分為經典高級珠寶、高級腕錶品鑑、紅毯頂級珠寶與VIP沙龍四大區域。刺繡皮革、條紋橡木、麥稈鑲嵌與金箔等工藝輪番上場，其中腕錶區更陳列藝術書籍、經典硬箱與Tambour機芯，宛如一間奢華版紳士書房。（圖／品牌提供）獨家高級珠寶作品本店同步呈獻多款獨家高級珠寶，包括 Color Blossom、Le Damier de Louis Vuitton 及 LV 字母系列作品，以及三款可作為胸針佩戴的 Vivienne Travellers 吊墜項鍊，展現品牌經典符碼與精湛工藝。（圖／品牌提供）紅毯頂級珠寶紅毯頂級珠寶區匯聚來自巴黎方登廣場路易威登之家的頂級珠寶工坊作品，包含《Mythica》、《Virtuosity》、《Awakened Hands, Awakened Minds》、《Deep Time》、《Spirit》及《Bravery》等系列，呈獻珍稀寶石與鑽石珠寶傑作。（圖／品牌提供）全新腕錶作品除 Tambour、Escale、Tambour Convergence 等經典系列外，全新 TambourSpin Time 五款腕錶及 Louis Vuitton Monterey 陶瓷腕錶亦於本店搶先上市，展現路易威登對製錶工藝與旅行精神的全新詮釋。 （圖／品牌提供）［路易威登高級珠寶暨腕錶專門店］地址: 臺中市西屯區臺灣大道三段251號1樓 (Top City台中大遠百)營業時間: 週一至週五11:00-22:00；週六及周日 10:30-22:00
赴韓注意！仁川機場頻傳「行李漏裝」 旅客到目的地傻眼
近年有越來越多人到南韓旅遊，但仁川國際機場近期卻接連發生託運行李未裝載上機的意外，引發旅客不滿。最新消息指出，仁川國際機場第二航廈於9月4日、10日相繼發生託運行李漏裝事件，主要集中於上午飛往東京、福岡等日本航線的航班，受影響航空公司包括真航空（Jin Air）、首爾航空及釜山航空等，處理延誤情況致使數十件行李未隨機飛抵目的地。根據《韓聯社》報導，仁川國際機場近期頻頻傳出行李遺漏是件，4日真航空有4架航班出現異常，共16件託運行李未及時裝機；10日同樣是真航空又有10件託運行李沒上機，導致旅客抵達目的地卻拿不到行李。事發當時因受航廈託運行李安全檢查作業嚴重延遲影響，導致報到櫃檯的行李輸送帶無法正常運作；事後航空公司已緊急向旅客通報，並協調安排後續班機載運行李補救，同時也正式向仁川國際機場發函，要求針對安檢延遲導致的損失進行改善與賠償。有業界人士指出，仁川國際機場去（2025）年每百萬件行李僅約2件未登機，如今單日即發生10起以上案例，情況極為罕見。本次事件的主因，被外界認為與第二航廈安檢人力不足有關；先前因應韓亞航空搬遷至第二航廈，第一航廈每日派駐數十名安檢人員支援，然而仁川國際機場安檢子公司勞資雙方因派駐機制未達共識，該項人力支援自9月1日起全面中斷。工會方面主張應透過直接增聘新進安檢人員，才能解決根本的人力缺口，而非採用臨時支援方式，導致航廈現場人力出現嚴重卡關。由於事發時間適逢轉機與出境高峰期，大量行李瞬間湧入更加劇了安檢系統的負荷。在勞資雙方爭議未解之際，南韓即將迎來中秋節、開天節及韓文節等連續假期，而中秋連假最後一天的單日旅客人次預估高達24.5萬人次，外界擔憂若安檢人力體制無法盡快調整到位，連假期間恐將面臨更嚴重的行李滯留危機。面對各界疑慮與營運壓力，仁川國際機場回應，近期發生的行李未登機狀況屬一時的階段性現象；未來將持續維運緊急勤務體系，並加速與相關單位協調人力配置，全力確保各項安檢作業與行李輸送系統維持順暢運作，避免類似事件再次發生。
美證實部署太空武器後 凱恩：美軍須準備在「地月空間」作戰
美國法定最高級別軍職「美國參謀長聯席會議主席」凱恩（Dan Caine）16日表示，美軍未來不僅須準備在地球軌道作戰，也要具備在「地月空間」（cislunar space，地球軌道與月球之間的區域）作戰的能力。此前，美國太空軍（Space Force）才首度證實他們已在軌道部署「太空控制武器」，並計劃在5年內將太空軍擴增至約2.5萬人。據《南華早報》報導，凱恩上將16日在華盛頓郊外舉行的「空軍、太空與網路會議」（Air, Space and Cyber Conference）上，對軍方人員與國防產業人士表示，美軍現在就應該開始調整，以確保自身「準備好從海床一路到地月空間作戰、承受戰鬥並取得勝利。」於2019年由川普成立、也是美軍最新軍種的美國太空軍。太空軍作戰部隊司令部（Combat Forces Command）司令加農（Gregory Gagnon）中將也在會中向記者宣稱，「人類正逐漸深入太空，而太空軍的任務就是協助做好防衛美國利益的準備。」就在美國空軍部長梅因克（Troy Meink）透露，美軍已部署「軌道太空控制武器」（on-orbit space control weapons）的數天後，美軍最高級別軍事首長如今又宣布已準備好在地球軌道與月球之間的區域作戰。這些接連宣布的消息，與長期以來將外太空視為僅供和平用途、並維持其非軍事化地位的國際慣例及共識形成鮮明對比。包括美國在內的多個國家，都曾展示從地球軌道擊落衛星的能力，但這類展示過去都是從地面發射武器，針對自身位於軌道上的衛星進行測試。然而，加農宣稱，「情報界一直很清楚，潛在對手總是尋求把戰爭延伸到太空」，因此美軍必須作出回應，「包括中國在內的潛在對手，正在積極推動相關活動，並在太空的部分區域展開行動。」據悉，中國解放軍在2024年已成立自己的「軍事航天部隊」，負責提升處理太空危機的能力。針對美國宣布已在太空部署武器，中國外交部發言人郭嘉昆15日則回應記者的提問稱，「中國一貫堅持和平利用外空、維護外空安全，反對外空武器化、戰場化和軍備競賽。我們敦促美方停止在外空擴軍備戰，以實際行動維護全球戰略穩定。」目前尚不清楚，美國在太空部署武器，以及可能計劃在月球周邊使用武器的行動，是否會觸犯限制太空軍事化的國際條約。1967年的《外太空條約》（Outer Space Treaty）由美國與中國等國簽署，其中規定月球等天體應「專門用於和平目的」，禁止在外太空部署核武器，同時規定各國「應對其太空物體所造成的損害負責」。2年前，在美國公布俄羅斯正在研發太空武器的消息後，聯合國內部再次出現強化反軍事化措施的推動。俄羅斯當時否決了1項由美國與日本共同提出的決議，該決議原本要求所有國家不要研發或部署核武器，或其他《外太空條約》所禁止的大規模毀滅性武器。另一方面，俄羅斯提出的競爭性決議則主張「永遠」禁止所有太空武器，但最終同樣未能通過。當被問及1967年條約以及其他類似國際義務時，加農聲稱，美國太空軍「將繼續在太空所有範圍執行安全且負責任的太空行動」。不過，他拒絕說明太空軍或美軍整體，對於在太空使用子彈或其他投射物等武器的政策。他將相關問題轉交給美國國防部（Pentagon），而國防部當時並未立即回覆置評請求。加農還補充，美國的目標是在未來5年內將太空軍規模擴大1倍，達到約2.5萬名軍事人員，其中約2/3的新增人力將集中於作戰部隊司令部，「我們之所以擁有軍事能力，是因為我們正在為保衛國家做準備。我們擁有這些能力的目的，是為了建立威懾。」
iPhone 18 Pro Max秒缺貨！ 果粉揭不買Pro關鍵
蘋果（Apple）iPhone 18 Pro系列今年價格明顯調漲，原本外界以為高價可能讓果粉踩煞車，12日晚間8點開放預購後，前15分鐘確實沒有重演往年全面秒殺的盛況，各機型一度都能選到9月18日上市首日到貨。不過熱度很快出現分化，有網友發現iPhone 18 Pro Max 256GB不到10分鐘首批就幾乎被搶光，部分訂單交期已排到10月；反觀Pro仍有多種規格可較早拿到。「為何Pro Max又賣爆」也掀起討論，不少使用者直指6.9吋大螢幕及43小時影片播放續航是關鍵，但也有觀點提醒，交期還會受到各規格備貨量影響，不能直接與實際銷量畫上等號。iPhone 18 Pro今年台灣售價4萬4900元起，Pro Max則為4萬9900元起，兩款皆提供256GB、512GB、1TB及2TB容量，頂規版本價格更來到9萬3900元。相較前一代，今年漲幅介於5000元至2.1萬元，也讓新機預購前就出現價格是否會壓抑買氣的討論。實際開放預購後，第一時間的搶購壓力確實不如過往。12日晚間8點起跑後約15分鐘內，iPhone 18 Pro系列各機型都一度能選到9月18日首日到貨，沒有馬上出現大範圍延後交貨。不過約15分鐘後，Pro Max部分規格陸續開始往後排，256GB、512GB以及勃根地紅、冰川藍等選項率先出現交期拉長。一名網友也在PTT iOS板以「為啥Pro Max賣爆 Pro卻乏人問津」為題分享觀察，指出iPhone 18 Pro Max 256GB開賣不到10分鐘，首批現貨就幾乎全數售罄，目前下單部分規格得等到10月，台北101直營店甚至直接缺貨，讓他驚呼「iPhone 18 Pro Max被秒殺沒了！太快了吧」。與此同時，iPhone 18 Pro部分規格仍可選擇9月18日到貨。原PO因此納悶，同樣是今年高階旗艦，Pro與Pro Max為何會出現如此明顯的供貨差異，更好奇今年換機的最佳選擇究竟仍是Pro Max，還是應該等待摺疊機iPhone Duo，或直接選擇Pro。截至13日晚間8點，蘋果官網顯示，iPhone 18 Pro Max供貨明顯較吃緊。256GB、512GB的4種顏色均須等待3至4周；1TB及2TB冰川藍同樣要等3至4周，1TB、2TB其餘3種顏色則約需6至8個工作天。iPhone 18 Pro則依顏色、容量呈現不同交期。冰川藍256GB及512GB預計10月2日出貨，1TB、2TB須等6至8個工作天；勃根地紅256GB、512GB、1TB及2TB則均顯示9月18日送達。銀色256GB、512GB約須等待6至8個工作天，1TB、2TB仍顯示9月18日送達；黑色256GB預計10月2日出貨，512GB等待6至8個工作天，1TB及2TB則同樣可於9月18日送達。換言之，Pro並非完全「賣不動」，部分規格也已出現延後交貨，只是相較Pro Max，仍有更多容量與顏色能在較早時間拿到。Pro Max為何仍吸引大量買家，螢幕及續航成為網友討論最多的兩項差異。iPhone 18 Pro搭載6.3吋螢幕，Pro Max則為6.9吋；官方標示影片播放時間方面，Pro最長34小時，Pro Max可達43小時。對經常追劇、玩遊戲或長時間使用手機的人來說，更大的顯示空間與較長續航自然更具吸引力。不少果粉也直言「大螢幕用過就回不去了」、「大螢幕真的比較好」、「主要是電池續航多很多，螢幕大一點也是舒服」，還有人表示很少看到Pro Max使用者重新換回Pro，反而常見從Pro升級Pro Max後就不想再回到較小尺寸。也有網友認為，Pro Max率先缺貨並不是今年才發生，「每年都是Max先斷貨」、「Pro Max每年都賣比較好」，甚至有人反問「Pro Max銷量本來就比較好，第一天知道？」認為目前情況只是延續過往大尺寸旗艦較受歡迎的現象。兩款入門價格相差5000元，同樣被視為選機因素之一。部分網友認為，如果本身沒有尺寸及重量上的限制，多花5000元即可取得更大螢幕及更長續航，仍會讓不少消費者直接選擇Pro Max。不過，大尺寸帶來的重量也讓另一批使用者卻步。有網友表示工作需要把手機放進口袋，因此仍選擇較小的Pro；也有人從Pro Max換回Pro，抱怨「重得要死」，甚至直言今年Pro Max讓小指承受不住。還有人拿249公克的重量開玩笑，稱使用手機根本是在「訓練手臂肌肉」，顯示大螢幕與輕巧手感仍是兩種截然不同的需求。今年市場還多了iPhone Duo這項變數。這款蘋果首款摺疊iPhone預計10月16日開放預購、10月23日上市，售價7萬4900元起。由於上市前討論度相當高，原PO原先還以為不少果粉會把預算留給Duo，使Pro Max首波買氣轉冷，沒想到實際預購後Pro Max依舊率先出現缺貨。但部分網友對Duo也有不同看法，認為其售價比Pro Max高出不少，又有eSIM及少一顆鏡頭等考量，可能讓部分消費者最後仍回頭選擇Pro Max；也有人認為蘋果全新產品第一代最好先觀望，等下一代再決定是否入手。此外，蘋果今年改變iPhone推出節奏，採取兩階段上市策略。新一代標準版iPhone 18預計明年春季才會與iPhone Air 2、iPhone 18e一同亮相，因此今年秋季的換機需求不再集中於完整iPhone產品線，也可能進一步分散消費者選擇。不過，Pro Max目前交期較長，仍不能直接解讀為實際銷量一定高於Pro。蘋果並未公布台灣兩款機型的即時銷售數字，而各容量及顏色原先準備的庫存數量不同，同樣可能造成交期落差。因此目前最多只能確認部分Pro Max規格供貨較為吃緊，無法單憑官網等待時間判定兩款手機的真實銷量差距。從首波預購情況來看，今年大幅漲價確實讓iPhone 18 Pro系列沒有一開放就全面「秒殺」，但Pro Max仍展現較強的搶購熱度，大螢幕與長續航也持續成為吸引果粉升級的重要因素。至於部分買氣是否因等待iPhone Duo而被分流，以及Pro Max最終能否在實際銷量上拉開與Pro的差距，仍得等9月18日正式上市後的市場表現才能見真章。
iPhone舊機不降反漲！蘋果官網罕見全面漲價 最多貴1.1萬元
蘋果秋季發表會落幕，原本打算趁新機登場、等舊款iPhone降價再入手的果粉，這次恐怕要失望了。蘋果除了今年iPhone 18 Pro系列售價全面調漲5000元起，台灣官網多款舊機也罕見「不降反漲」，包括iPhone 17、iPhone 17e、iPhone 16及iPhone Air均調高售價，其中iPhone Air 1TB版本更一口氣暴漲1萬1000元。按照蘋果過往慣例，每逢新一代iPhone推出後，前一代產品通常會退出官網，或是降價繼續販售。不過今年情況完全不同，在全球記憶體供應吃緊、零組件及供應鏈成本上揚之際，蘋果不僅新機變貴，就連繼續留在官網販售的舊款iPhone也全面調漲。根據蘋果台灣官網最新售價，iPhone 17的256GB及512GB版本均較原先售價調高3000元；入門款iPhone 17e調幅更達4000元，其中256GB從2萬1900元漲至2萬5900元，512GB則突破3萬元，來到3萬2900元。就連已推出兩年的iPhone 16也未能逃過漲價趨勢，128GB版本從2萬5900元調高至2萬9900元，一口氣增加4000元，漲幅約15%，售價幾乎回到當初上市時的水準。漲幅最驚人的則是主打輕薄設計的iPhone Air，256GB及512GB版本均調漲3000元，而1TB版本原本售價為5萬900元，如今直接拉高至6萬1900元，價差高達1萬1000元，漲幅超過2成，也成為這波舊機調價幅度最大的機型。除了價格調整外，蘋果也重新整理產品陣容。原本仍在官網販售的iPhone 16 Plus正式下架，意味著入門定位的大螢幕Plus系列退出官方銷售陣容；iPhone 17 Pro與iPhone 17 Pro Max也隨著新一代iPhone 18 Pro系列亮相正式退場。不過，蘋果官網調高價格，不代表其他通路會立即同步跟進，因此近期有意購買舊款iPhone的消費者，第三方通路價格反而更值得比較。
邁阿密機場爆飛安事故！亞馬遜貨機衝出跑道 撞多輛汽車起火釀5死5傷
美國佛羅里達州邁阿密國際機場6日下午發生重大飛安事故，亞馬遜（Amazon）旗下Prime Air一架波音767貨機從波多黎各飛抵後，降落時竟衝出跑道並撞上多輛汽車，隨後起火燃燒、冒出大量黑煙。當局證實，事故已造成至少5人死亡、5人受傷，其中3人傷勢危急，機場一度全面關閉跑道及滑行道，所有航班暫停起降。綜合外媒報導，失事飛機為一架替Amazon Prime Air執飛的波音767貨機，美國聯邦航空總署（FAA）指出，該貨機於當地時間6日約下午2時，在邁阿密國際機場降落後衝出跑道。邁阿密消防救援局長賈達拉（Raied Jadallah）形容現場是「非常複雜的情況」，因為貨機衝出機場範圍時接連撞擊多輛汽車，導致數人一度受困車內。據了解，這起事故共造成至少5人死亡、5人受傷，消防單位進一步表示傷者中有3人情況危急，另外2人則被送往當地醫院治療，另有消息指出，貨機上的2名飛行員也在送醫者之列。事故發生後飛機迅速陷入火海，現場竄出猛烈火勢及滾滾濃煙，超過60個消防救援單位趕抵現場，一方面滅火，另一方面搜索及救援受困人員。這次事件也導致邁阿密國際機場營運大亂，機場宣布暫時關閉所有跑道及滑行道，並實施地面停航措施，禁止航班起飛或降落。周邊部分道路也因應救援工作封閉，當局提醒旅客可能面臨大規模航班延誤或取消。亞馬遜發言人凱莉（Kelly Nantel）表示目前正與地方政府合作釐清事發經過，「現在最優先的是所有相關人員的安全、健康與照護」，並承諾全力協助受到事故影響的人。貨機為何在降落後衝出跑道，仍有待進一步釐清。
沖繩知事選舉在即！自民黨力挺古謝玄太挑戰玉城丹尼 美軍基地搬遷計畫成焦點
即將於9月13日舉行的沖繩縣知事選舉，被視為日本自民黨能否重新贏得沖繩選民支持的重要考驗。長期以來，沖繩人始終反對日本政府的安全保障政策，以及美國在其島嶼上維持的大規模軍事存在。對此，分析人士認為，若自民黨力挺的前沖繩縣首府那霸市副市長古謝玄太，最終成功擊敗現任沖繩縣知事玉城丹尼，可能改善沖繩與東京的關係，並降低當地人對美軍「普天間海軍陸戰隊航空基地」（Marine Corps Air Station Futenma，MCAS Futenma）搬遷至邊野古海岸的反對聲浪。這樣的結果也將有利於日本首相高市早苗政府，進一步說服沖繩民眾，相信與東京加強合作，能夠帶來更強大的經濟支援。據《南華早報》援引日本媒體報導，自民黨正準備在選舉中全力支持古謝玄太，並希望這名42歲的候選人能夠取代現任無黨籍知事玉城丹尼。據悉，前者已獲得包括公明黨與國民民主黨的支持；後者則獲得日本沖繩縣政治組織「全沖繩會議」的支持，該聯盟成員包括立憲民主黨與社會民主黨。自民黨選舉對策委員長西村康稔8月20日在沖繩縣浦添市為古謝玄太助選的集會上表示：「我們將竭盡全力，協助古謝玄太實現他的選舉承諾。」報導稱，古謝玄太8月14日在那霸公布政策綱領時曾承諾，將使沖繩縣民所得增加1倍，並在4年任期內實現平均7％至8％的經濟成長率。然而，他並未提及普天間海軍陸戰隊航空基地，遷移至沖繩縣名護市邊野古海岸的爭議性計畫。這項搬遷計畫多年來因受到當地居民的強烈反對而陷入延宕。他們要求基地離開沖繩，而不是從沖繩的1個地區搬到另1個地區，尤其日本境內大多數美軍設施都集中在沖繩，使沖繩人認為遭遇不公平對待。日本政府則希望透過搬遷，降低人口密集都市地區所面臨的安全風險，並改善軍機起飛的噪音問題，同時維持美軍在沖繩的軍事存在。對此，丹麥歷史第2悠久的「奧胡斯大學」（Aarhus University）副教授Raymond Yamamoto表示，這場選舉的核心議題在於沖繩與中央政府之間的關係。玉城丹尼代表的是「全沖繩會議」的路線，而該聯盟一直反對美軍基地搬遷計畫，並挑戰東京的安全保障政策。他認為，「相較之下，古謝玄太獲得自民黨支持，並尋求恢復沖繩與中央政府更加緊密合作的關係。他的參選可以被視為玉城丹尼對東京採取對抗路線的另一種選擇。」尤其自民黨已超過10年未能贏得沖繩縣知事選舉。上一次由自民黨支持的候選人在沖繩縣選舉中勝出，已是2010年的事，當時企業家及前公務員仲井真弘多贏得連任。Raymond Yamamoto表示，隨著地區緊張情勢升高，日本尋求強化對西南諸島的防衛，美軍在沖繩的軍事存在對日本而言也變得愈來愈重要，「如果自民黨勝選，將向全國發出強烈訊號，顯示在高市早苗領導下，自民黨已重新取得政治主導地位。」英國「東安格里亞大學」（University of East Anglia）國際關係與日本外交政策副教授梅森（Ra Mason）則分析，考量到自民黨在地方選舉中採取「不惜一切代價取勝」的策略，古謝玄太有可能擊敗玉城丹尼。著有《沖繩：大國競爭與太平洋基石》（Okinawa: Great Power Competition and the Keystone of the Pacific）一書的梅森表示，邊野古基地設施已有一半完工，因此「損害」已經造成，這項爭議「僅是1場象徵性的鬥爭」，「如今1名與自民黨有關的沖繩縣知事，很可能會進一步促成沖繩群島以及琉球群島鏈防禦工事的強化與軍事化。」梅森補充，古謝玄太目前面臨的最大挑戰之一，是能否說服沖繩人相信，他與自民黨的關係能夠為沖繩帶來更多投資，而且這些投資將使當地普通居民受益，而不只是大型企業，「這些企業過去一直把利潤，吸回日本本土的利益關係人手中。」據悉，沖繩的年度平均所得長期位居日本47個都道府縣之末，失業率幾乎是日本本土的2倍，非正式僱用比例也居全國之冠。日本「早稻田大學」亞洲太平洋研究科講師阿斯喬內（Benjamin Ascione）因此認為，這些經濟指標將有利於古謝玄太，因為他一直主張，與東京加強合作可以帶來更大的經濟利益。阿斯喬內稱，自民黨在這場選舉中處於有利位置，因為該黨投入大量時間與資源爭取選民支持。考量到沖繩方面反對邊野古搬遷計畫的法律途徑似乎已走到盡頭，而沖繩在針對搬遷計畫與東京進行的訴訟中幾乎全部敗訴，古謝玄太有很大的勝選機會，「這大幅改變了投票給玉城丹尼代表的意義，因為他已經失去有效的法律機制，可以阻止中央政府繼續推動邊野古計畫。」阿斯喬內補充，反對搬遷計畫的「全沖繩會議」內部也逐漸分裂，再加上選民注意力轉向生活成本問題，也將有利於古謝玄太，「即使玉城丹尼勝選，他所擁有的聯盟也會明顯更加弱化與分裂。」不過，阿斯喬內認為現在就認定古謝玄太穩操勝券仍言之過早，「這場選舉仍高度競爭，目前沒有任何1名候選人建立起決定性的領先優勢。」報導補充，沖繩境內有31座美軍設施，約有2.5萬名美國軍人駐紮於此，使沖繩成為華盛頓在太平洋地區投射軍事力量的重要樞紐。日本與美國目前也一直就分攤維持美軍在日本軍事存在的相關費用進行談判。阿斯喬內表示，如果能夠在美軍問題上獲得沖繩人的支持，將有助於緩和沖繩與東京之間的緊張關係，「然而，從同盟管理的角度來看，這種效果主要將是象徵性的，因為它不會從根本上改變華盛頓要求日本增加國防支出及防務負擔的現況。」
LINE停止支援macOS 13 舊款Mac無法使用新版功能
LINE電腦版調整作業系統支援範圍，部分使用舊款Mac的用戶未來將無法取得新版功能。根據LINE官方近日發布的公告，LINE已停止支援macOS 13作業系統，仍停留在該系統的使用者雖然可以繼續使用既有版本，但後續將無法再進行版本更新。依照LINE官方說明，目前使用macOS 13的Mac用戶，仍能繼續運行LINE 26.3.1以及更早的版本，因此並非立即無法使用LINE。不過，由於這些版本不再獲得更新，未來LINE推出的新功能，也可能因版本需求而無法使用。若希望繼續取得LINE電腦版更新，用戶的Mac至少必須升級至macOS 14，才能安裝LINE 26.4.0或後續推出的更新版本。這項限制也讓Mac硬體本身能否升級作業系統，成為是否能持續使用LINE新功能的關鍵。對於硬體規格無法升級至macOS 14的舊款Mac而言，即使現有LINE版本仍可繼續運作，未來仍將逐漸與新版功能脫節。依照蘋果公布的系統支援機型，macOS 14最低支援範圍包括2018年推出的MacBook Air、MacBook Pro，以及2019年上市的iMac等產品。因此，使用更早期Mac設備的用戶，如果硬體已無法升級至LINE新版所要求的作業系統，未來若希望繼續取得最新功能，可能需要考慮更換可以支援新版macOS的Mac設備。LINE近期透過LINE Labs開放測試的「編輯訊息」功能，就是受到版本限制影響的功能之一。這項功能讓使用者傳送訊息後，如果發現錯字或內容有所疏漏，可以在訊息送出後15分鐘內直接修改，不必刪除原本內容再重新傳送。「編輯訊息」可使用於一對一聊天室及群組聊天室，不過Mac版本的使用條件要求必須安裝LINE 26.4.0以上版本。由於macOS 13最高只能繼續使用LINE 26.3.1及以下版本，因此仍停留在macOS 13的使用者，將無法在Mac電腦版使用這項新功能。
糗大了！亞馬遜無人機配送服務出包 竟空投包裹至游泳池
美國亞馬遜（Amazon）積極擴大無人機送貨服務，沒想到卻發生令人哭笑不得的「投遞事故」。德州一名女子日前收到通知，得知包裹將由Prime Air無人機配送，興奮跑到屋外觀看，沒想到無人機抵達住家後，竟直接把包裹「空投」進她家的游泳池，讓她當場傻眼，直呼以後恐怕不會再選擇無人機送貨的服務。根據外媒報導，住在德州的琳賽（Lindsey Austen）週一收到亞馬遜通知，得知自己購買的商品將由Prime Air無人機服務送達。不久後琳賽聽見屋外傳來無人機巨大的嗡嗡聲，隨即跑出去觀看，想親眼見證包裹從空中送到家的過程。然而，影片顯示無人機飛抵她家上空並開啟貨艙後，包裹竟直接落入後院的游泳池中，整個過程都被拍了下來。「它掉進游泳池時我真的嚇到。我想以後應該不會再想用無人機送貨的服務了。」琳賽說。目前尚不清楚已泡水的包裹內裝有何種商品。這段影片曝光後隨即在社群媒體瘋傳，時間點也格外尷尬，因為就在前一天，亞馬遜才宣布將大舉擴張Prime Air服務，預計今年底前進軍全美500座城市。亞馬遜規劃將無人機配送規模擴大至目前的6倍，包括芝加哥、亞特蘭大、雪城及克里夫蘭郊區都將納入服務範圍，主打最快30分鐘即可將商品送到消費者手中。目前每架無人機一次只能配送一件包裹，重量上限為5磅（約2.27公斤）。亞馬遜表示Prime Air今年已完成數十萬件包裹配送；未來每個無人機配送站將可涵蓋同一都會區內多座城市，並主要在郊區飛行，以避開摩天大樓及大型機場。對於這次包裹「落水」事故，亞馬遜發言人強調Prime Air的消費者整體反應「極為正面」，類似這種配送失誤「極為罕見」，公司會從每次異常事件中找出問題並改善，以防止類似情況再次發生。亞馬遜也表示若商品未按照預期送達，消費者可透過保障機制取得退款或要求重新配送。
準備搭機突「砰」一聲！乘客申報手槍安檢竟走火 2人中彈送醫
印度北方邦瓦拉納西（Varanasi）一座國際機場16日上午驚傳槍響，一名準備搭乘印度航空快運（Air India Express）班機前往孟買的男子，攜帶合法持有的手槍及彈匣辦理登機，並依規定主動申報武器，不料工作人員進行槍械檢查期間突然擊發一發子彈，造成現場2名安檢人員受傷。兩名傷者隨後被送往醫院治療，目前情況穩定，警方已介入調查事故原因。根據《India Today》及印度媒體報導，事件發生於當地時間16日上午約9時30分，地點位於瓦拉納西的拉爾．巴哈杜爾．夏斯特里國際機場（Lal Bahadur Shastri International Airport）。涉事男子來自北方邦阿扎姆加爾（Azamgarh），當天與妻子準備搭乘印度航空快運IX-1810航班前往孟買。男子隨身攜有一把手槍及彈匣，進入登機程序後也主動向機場方面申報攜帶武器。機場人員隨後依程序對槍械、彈藥以及相關證件進行查驗，武器持有人與工作人員當時都在現場。沒想到檢查過程中，手槍突然擊發。根據《India Today》報導，子彈先擊中地面，之後再波及站在附近的兩名工作人員，其中一名女性腿部中彈，另一名男性則是手部受傷。《印度斯坦時報》進一步指出，受傷的兩人都是印度機場管理局貨運物流及相關服務公司（AAICLAS）的安檢人員，男性傷者的手部受創，女性傷者則在膝蓋上方受傷。兩人事發後立即被送往New Laxmi Trauma Centre接受治療，目前均無生命危險。至於槍枝為何會在檢查期間擊發，目前仍待調查。《印度斯坦時報》引述知情人士說法指出，這把手槍接受檢查時被發現槍內仍留有一發子彈，涉事旅客聲稱自己並不知道槍枝仍處於裝彈狀態；意外則發生在處理、卸除槍內子彈的過程中。瓦拉納西機場主管普尼特古普塔（Puneet Gupta）證實，這名旅客與妻子原定搭乘IX-1810航班前往孟買，也確實在登機前申報攜帶武器。槍械接受檢查期間發生擊發，造成2名AAICLAS人員受傷，機場方面已通知當地警方處理。警方獲報後，包括戈姆蒂區（Gomti Zone）副警察局長及平德拉（Pindra）助理警察局長等官員均趕往現場了解狀況，並針對槍枝走火經過、武器當時是否依規定完成卸彈，以及相關人員操作過程展開調查，後續也將依調查結果採取必要法律行動。目前多家印度媒體均指出，涉事槍枝屬於合法持有，旅客也曾在登機前申報，因此案件調查重點將放在槍枝為何仍留有實彈，以及檢查期間究竟如何發生擊發。所幸這起機場槍響事件最終未造成致命傷亡，2名受傷工作人員經送醫後情況穩定。
波克夏加碼航空＋房產股 Q2重押「這檔」躍居第三大持股
「股神」巴菲特卸任的第二季度中，波克夏海瑟威（Berkshire Hathaway）大幅加碼Google母公司Alphabet，持股規模較前季增加83%，Alphabet一舉躍升波克夏第三大美國上市股票持倉，僅次於蘋果（Apple）與美國運通（American Express）。巴菲特於7月接受媒體採訪透露，其長期看好Alphabet、並推動此筆投資，而新任執行長阿貝爾（Greg Abel）則表示支持。根據波克夏海瑟威向向美國證券交易委員會（SEC）提交的13F報告，截至6月底，波克夏持有約1.06億股Alphabet，市值約379億美元。二季度波克夏不僅沒有止盈Alphabet，反而繼續大舉買入，同時增加A類和C類股。除了Alphabet，波克夏第二季也持續加碼航空與住宅建築業。該公司持有的達美航空（Delta Air Lines）股票增加44%；並將萊納房屋（Lennar Corporation）A類股持股增加近30%；B類股持股則增加25%。波克夏第二季明顯改變過去一段時間偏向減碼股票的操作，當季股票淨買進金額接近200億美元，終結連續14季股票淨賣出的紀錄。此外，波克夏第二季斥資45億美元回購自家股票。波克夏第二季也完成收購亞利桑那州住宅建商Taylor Morrison，交易價值約68億美元，加上增持萊納房屋及新建霍頓房屋持股，顯示住宅建築業成為波克夏近期擴大布局一大方向。
陸C919客機首度執飛國際定期航班！專家：挑戰波音與空巴還有漫漫長路
中國大陸自主研發的「C919客機」12日首度執飛國際定期商業航班，從北京飛往蒙古國首都烏蘭巴托，象徵「中國商用飛機有限責任公司」（COMAC，簡稱「中國商飛」）挑戰波音（Boeing）與空中巴士（Airbus）壟斷全球客機市場地位的重要一步。不過，C919目前仍高度依賴外國零組件，尚未取得美歐主要航空監管機構認證，且生產速度與規模有限。分析人士認為，中國仍須強化供應鏈、提升產能及取得航空公司與乘客信任，才能真正具備全球競爭力。據美國財經媒體《CNBC》的報導，航班追蹤網站「FlightRadar24」的數據顯示，中國國際航空（Air China）營運的C919客機於當地時間12日下午3點過後，從北京首都國際機場起飛，前往蒙古國首都烏蘭巴托，約2個小時後降落。這也是這款窄體客機首次飛出中國境外執行商業航班。對此，中國國際航空表示，北京至烏蘭巴托的航線將每日營運。這趟航班也代表中國試圖讓國營中國商飛，成為全球客機市場有力競爭者的目標，又向前跨了一步。目前全球客機市場主要由美國的波音與歐洲的空中巴士主導。然而，C919目前仍高度依賴外國零組件，而且尚未取得美國或歐洲主要航空監管機構的適航認證，這限制了它在許多海外市場爭取客戶的能力。專門研究中國的德國智庫「墨卡托中國研究所」（Mercator Institute for China Studies，MERICS）分析師安米舍爾（Andreas Mischer）告訴《CNBC》：「中國商飛的C919窄體客機生產，目前仍高度依賴外國供應商」，其中C919使用的發動機，由「美國奇異航空」（GE Aerospace）和法國「賽峰飛機發動機公司」（Safran Aircraft Engines）合資的公司「CFM國際」（CFM International）製造。米舍爾表示，中國商飛同樣未能達成「中國製造2025」（Made in China 2025）設定的目標，也就是讓中國自主生產的大型客機取得中國國內市場10%的市占率。儘管如此，中國商飛近年來仍持續增加C919在海外的曝光度。C919以及較小型的C909客機於2025年11月首度亮相杜拜航空展（Dubai Airshow），當時中國商飛表示，希望進一步深化與全球航空產業的關係。C919是1款單走道窄體客機，最多可搭載174名乘客，定位與波音737 MAX及空中巴士A320neo所處的主要市場區間相同。報導補充，中國是全球最大的航空市場之一，這使中國商飛擁有相當龐大的國內潛在客戶群。然而，中國國內航空公司目前仍持續依賴波音與空中巴士的飛機。今年5月，中國確認採購200架波音客機的訂單，同時購買發動機及備用零件。這項交易顯示，即使北京大力扶植中國商飛，中國航空業仍依賴美國製造的商用客機。中國商飛目前已累積相當可觀的訂單，主要來自中國航空公司與飛機租賃企業，但實際生產規模仍然相對有限。米舍爾表示，截至2025年底，中國商飛累計交付32架C919；相比之下，空中巴士僅在2025年1年就向中國交付約100架窄體客機，這意味著中國商飛距離2029年達成每年生產200架客機的目標，「還有很長的路要走。」擴大產量只是其中1項挑戰。中國商飛同樣需要說服航空公司，讓他們相信企業能夠在C919投入商業服務後，持續為這款客機提供完整的支援。已退休的航空業分析師莫里斯（Rob Morris）告訴《CNBC》，「中國商飛的研發與生產速度實在太慢」，因此很難真正與空中巴士及波音競爭。雖然C919確實有可能影響空中巴士和波音在中國的銷售，但執行速度緩慢意味著這需要時間。我認為原因在於乘客與航空公司的接受程度。」他進一步指出：「光是研發、製造並交付客機還不夠，原始設備製造商（OEM）必須提供全年無休、每天24小時的在役支援，以確保C919的航班派遣可靠度能夠達到市場已經充分了解，並廣泛使用的A320與737系列相同水準。這需要時間，而且只有透過持續營運才能證明。」飛機製造是1個高度複雜、同時也容易受到供應鏈中斷影響的產業。即使只是相對次要的零組件短缺，也可能導致1架已經完成組裝的客機無法交付。位於密西根安娜堡的航空業顧問公司「AeroDynamic Advisory」董事總經理阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）今年稍早告訴《CNBC》：「製造1架飛機需要多少零件？答案是全部。即使只是缺乏扣件，也意味著你無法製造這架飛機。」阿布拉菲亞解釋，由於飛機製造的複雜程度極高，供應鏈中的瓶頸可能出現在多個層級。短缺的零組件可能從發動機、機身部件，一路延伸到鑄件、鍛件以及扣件。米舍爾則指出，在中國商飛能夠達到全球競爭力之前，仍必須讓供應鏈建立在更加穩固的基礎上，大幅提升生產能力，並形成足夠的規模經濟，「即使做到這些，要在像客機這樣複雜的產品上實現完全自給自足，仍然會非常困難。」儘管面臨上述種種障礙，C919仍代表中國航空航天產業取得了1項重大成就。米舍爾認為：「要把數量龐大的零組件、系統以及軟體整合起來，最終製造出1架可以載客的客機，這本身就是1項只有全球少數幾家企業，尤其是空中巴士與波音，才能做到的成就。」
搶占黃金店面2／巷弄店也能創高營收！中山商圈零售業「多店布局」防對手進駐
北市捷運中山站一帶，匯聚文創、潮流和特色餐飲，成為時下年輕人最夯的逛街聖地。根據CTWANT記者調查，中山商圈除了出現「疊價搶店面」特殊景象，一店難求下，為了在商圈佔有一席之地，業者就算選在小巷弄和邊陲地帶插旗，人潮、營業額仍優於其他商圈分店，也使得業者願意在同一商圈拓展多家分店、搶占市場。中山南西商圈結合了便捷的雙捷運交通與獨特迷人的文創氛圍，流行服飾店、質感咖啡廳林立，相較光彩奪目的西門町，這裡更顯得細膩而有生活感。根據台北捷運統計2025年各站點平均每日進出人次，以台北車站30.0萬人次最多，其次依序為西門站13.7萬人次、市政府站12.4萬人次，中山站以10.4萬人次，超越同樣雙捷交會的忠孝復興站8.9萬人次。中山商圈逛街人潮多集中在中山站4號出口、赤峰街一帶，對面的1號出口巷弄零星小店家，儘管不在鬧區內，也能創造高營業額。（圖／侯世駿攝）CTWANT記者平日中午實地走訪捷運中山站附近，放眼望去，以女性人潮居多。東家國際地產董事長劉芯怡表示，中山南西商圈周邊鄰近辦公大樓，除了學生、年輕族群喜愛，也擁有上班族人流，小資女非常多，進駐的店家除了特色咖啡廳、文創小店，還有不少女性流行服飾。位於巷弄的中山商圈名店椰兄泰式料理，中午坐滿用餐人潮。營運總監吳冠臻表示，中山商圈不論平假日人潮都很多，觀察光顧的客群，女性就占7、8成。椰兄在慶城街也有分店，慶城店坪數較大，還可包場，但反而中山店的營業額還多出3成。中山商圈擁有許多吸引女生駐足的女性流行服飾、文創小店、特色咖啡廳，「擼LALA」擁有9隻呆萌親人的可愛小貓，成為閨蜜、情侶逛街休憩的空間。（圖／侯世駿攝）藏身南京西路18巷4弄的撸貓咖啡店「擼LALA Sweets」，這家店正對商辦大樓的後門、車道出入口，一條巷子僅一排店家可做生意，難以匯聚人氣，可以說是距離捷運站最近、人潮卻最少的巷子，但12點半才開門營業，就有2組客人，清一色是小女生。「我們不是靠路過的客人，而是靠願意為了一杯咖啡、幾隻貓，特地走進巷子的客人。」咖啡店公關經理侯志綱坦言，2023年決定進駐中山商圈時，當時較熱鬧的赤峰街一帶沒有其他店面釋出，且同時有不少競爭者，尋找店址大概花了3個月的時間，議價難度也相當高，但首度開店仍堅持選在中山商圈，就是看準集客量龐大、外國客多，加上大眾運輸加分，交通便利，可以減少一些行銷成本。「擼LALA」在松菸旁也有據點，店坪更大，還有大片落地窗引入陽光和綠蔭，環境條件都比南西店更優，但業者卻發現，南西店的來客數比松菸店多了6、7成，顯示周邊人潮對於營運表現具有明顯拉抬效果，甚至足以彌補部分店面條件上的劣勢。也因為不少業者有感人潮就是錢潮，插旗一個據點不夠，持續關注店面釋出資訊。目前在中山商圈擁有2間分店的知名女鞋品牌D+AF執行長張士祺即表示，中山南西商圈人潮是北市商圈中最穩定，D+AF在全台15個據點中，中山商圈的分店坪效最高、營業額最好。D+AF執行長張士祺表示，中山商圈具有高人流，是零售品牌的兵家必爭之地，目前在商圈已有2間分店，如有適合的店面釋出，不排除再開第3間店。（圖／侯世駿攝）D+AF於中山商圈的第一間店為南京西路上的南西旗艦店，2021年8月正式開幕，不久後便有了開二店的打算。張士祺表示，商圈業者幾乎是只進不出、一位難求，因此第二間店找很久，最後選在靠近中山北路的巷子，希望攔截從不同路徑來逛街的客人。經過漫長時間的等待和尋址，D+AF南西二店於今年4月開幕。攤開google地圖，adidas目前在中山商圈除了南西新光本館和三館各設有專櫃外，街邊店還有南西門市、中山經典門市，共4家。不怕彼此搶客打對台的還有飾品品牌VACANZA，在南西商圈的百貨專櫃和街邊店就共有6個據點，女裝品牌AIR SPACE也有4個點；UR LIVING在新光三越南西三館後方，同一條巷子就開了3間分店，其中一棟還擁有4個展售樓層。劉芯怡表示，很多品牌服飾店都在中山商圈插旗2間店以上，除了搶佔市場，還能排擠對手進駐，「因為就算他們不開店，別人也會開，倒不如把品牌大旗插好插滿，還能增加曝光度。」像這樣高度人流的商圈不用擔心互相搶客，反倒可以利用多店做風格、產品上的區隔，或是達到人力調度和資源共享的效益。
搶占黃金店面1／中山商圈一店難求「疊價搶租」 adidas爽開「翻倍價」搶店
北市中山商圈匯聚文創小店、特色咖啡及流行服飾品牌，近年竄紅成為年輕人最愛商圈之一，也讓店面租賃市場出現「疊價搶租」的奇景。CTWANT記者調查，零售品牌搶店不手軟，有不少店舖合約到期後，租金跳漲，但還是有品牌前仆後繼砸大錢搶進，其中知名運動品牌adidas就以高於屋主開價1倍的價格，搶下商圈黃金店面。位於南京西路上的知名服飾品牌MANGO南西門市，於6月24日結束24年的營運。市場傳言，房東一口氣漲租4成以上，擊退MANGO，新的承租方為日系潮流品牌WEGO，目前已在裝潢中；另外，租金不斷創高的還有，7月12日甫開幕、捷運中山站綠廊第一排的ROBINMAY-ELLY形象概念店，預估以每坪2.2~2.5萬元左右拿下租約。捷運中山站的中山商圈，廣泛包含南西、赤峰、心中山商圈，不僅有新光、誠品等百貨公司，周邊還有當代藝術館、光點台北等景點，以及許多年輕人喜愛的文青咖啡廳和流行服飾店，成為年輕人逛街首選。記者於平日中午至下午時段造訪，豔陽高照下，逛街人潮絡繹不絕，不說還以為是假日。「人潮就是錢潮，商圈不只一店難求，還加價搶租，先是租約到期房東要漲租，然後各路人馬開始加價，最後一起把租金墊高！」東家國際地產董事長劉芯怡觀察，零售業不景氣，不少商圈店舖空置率高，北市唯有捷運中山站、南西商圈周邊的店面租賃市場能見到如此奇景。東家國際地產董事長劉芯怡觀察，中山站相較北市其他商圈出現特有「疊價搶店面、密集開分店」2大現象。（圖／侯世駿攝）東家國際地產專營北市各大商圈店面買賣與租賃交易，劉芯怡表示，對比西門町商圈，雖然也是一有店面釋出馬上就有業者承租，但在議價過程中，不會出現「疊價搶租」的情況。她舉例，屋主喊月租金100萬元，通常會向下議價，租方喊個90萬元做價格拉鋸；但中山商圈因為競爭者眾多，租方會主動往上喊價110萬元、120萬元搶租，「像是adidas Originals中山經典門市，屋主開價月租金約40萬，沒想到一直疊價，我們幾組品牌客戶出到75萬都沒成功，推估最後adidas約以80萬元搶下承租權！」知名運動品牌adidas中山商圈第二家分店就開在ROBINMAY和AIR SPACE的旁邊，業者推測adidas以每坪租金約80萬元搶下租約，是當初房東開價的一倍。（圖／侯世駿攝）adidas Originals中山經典門市位於南京西路23巷，去年9月開幕，旁邊就是ROBINMAY和AIR SPACE，為服飾配件一級戰區，adidas「要5毛給1塊」的搶店策略，也成為市場奇聞。知情人士透露，該址前一手租客為經營多年的髮廊，過去租金價格不高，屋主重新招租，業者紛紛出價，大多都在月租金50、60萬元，「但adidas出了一個超乎市場行情的價格，比前一手房客高出一倍，擊退所有的競爭者！」雖然開高價，但在地業者皆認為，adidas是真的有意承租、勢在必行，最怕碰到為了阻礙別人進駐，亂出價炒高行情的同業。椰兄泰式料理營運總監吳冠臻表示，中山商圈除了有逛街族群，周邊還有不少上班族人流，不論平假日、白天或晚上，都充滿人潮，椰兄中山店坪數較小，但卻比其他店營業額高出3成。（圖／侯世駿攝）中山商圈名店椰兄泰式料理營運總監吳冠臻即分享，她看著中山商圈發展已有10年，一開始在中山運動中心周邊開店，2018年因租約到期、房東漲租而遷址，在捷運中山站附近巷弄找到現址，店面坪數差不多，租金價格卻跳漲3倍。她說，當時事業才剛起步，有滿多媒體報導，不太可能離開中山商圈，因此仍硬著頭皮承租至今。然而漲租的情況不只發生在店面，連南京西路建築上的廣告看版也漲，一名品牌業者也回憶，2021年承租了的2塊廣告看版，將近20萬元，現在也漲到30多萬元。2024年4月，中山商圈巷弄店家曾因違反住宅區8公尺內道路不得營業，70多間店家遭大規模檢舉違規，引起不小關注，台北市政府也於2024年10月30日頒布該商圈輔導管理原則，讓違規店家透過自律管理機制採「納管評點制」裁處，目前針對已納管的商圈範圍，進行都市計畫分區管制檢討。台北市都發局也回應，通盤檢討草案檢討部分住宅區如赤峰、心中山商圈，將變更「第四種住宅區」為「第四種住宅區（特）」，讓餐飲、服飾、零售類別營業不受路寬限制。目前計畫草案公開展覽及說明會程序已經結束，正待都委會排會審議。未來審議通過後，原本違規店家即可合法經營。記者也致電在地兩位里長，紛紛表示此事件已經翻篇。劉芯怡表示，目前中山商圈南京西路、中山北路主要幹道店面月租金單坪2萬元起跳，巷弄店面單坪租金也要1萬元以上，租市行情已超越東區、追平西門町，目前差別只在，中山商圈較多仍是國人消費，若是加強國際行銷引入外國觀光客，未來能創造出的商機恐將不輸給西門町。
高空驚魂！男搭機途中猛砸緊急出口「強開艙門」 遭逮辯：就想這麼做
1架從馬來西亞吉隆坡飛往印度柯枝（Kochi）的航班，日前在飛行途中驚傳乘客試圖破壞緊急出口，引發騷動。據悉，36歲男子阿薩尼卡爾（Jamsheer Athanikkal）涉嫌在機艙內砸毀緊急出口窗戶面板，並企圖打開緊急出口艙門，甚至威脅其他乘客及機組人員，最後遭眾人合力制伏，下機後遭警方逮捕。《印度快報》（The Indian Express）報導，柯枝機場警方指出，阿薩尼卡爾來自印度喀拉拉邦帕拉卡德（Palakkad），目前在馬來西亞從事餐旅業，當天搭乘峇迪航空（Batik Air）編號OD231航班，準備返回家鄉。警方表示，當地時間晚間9時30分至11時間，阿薩尼卡爾在沒有明顯原因的情況下，突然試圖打開緊急出口，並破壞出口旁的窗戶面板。當機組人員及其他乘客上前阻止時，他還涉嫌出言威脅，最後被乘客與機組人員合力壓制，直到航班後續處理。男子目前被控刑事恐嚇、未遵守航空安全指示及危害公共安全等罪名，相關法律包括印度《BNS》（新刑法）、《航空器法》及喀拉拉邦警察法。警方目前尚未掌握阿薩尼卡爾犯案的明確動機，已準備向法院申請羈押，以便進一步訊問；至於航班機組人員則已返回馬來西亞，印度警方後續將取得相關人員證詞，以還原事發經過。同時，警方也將評估是否能依據印度《制止危害民用航空安全非法行為法》，對犯嫌提出進一步指控，該法主要針對在航空器上危及民用航空安全的非法行為。面對警方詢問，阿薩尼卡爾透露，自己這次返鄉主要是為了探望剛出生的孩子，但並未說明其試圖打開艙門的原因，僅說「當時就是想這麼做」。
白海豚颱風逼近！日航、全日空逾470架航班停飛 7.5萬人受影響
受到中度颱風「白海豚」的影響，日本航空交通持續受到衝擊，以沖繩縣及鹿兒島縣為主的多條航線陸續出現停飛情形。據日媒《TBS NEWS DIG》的報導，全日本空輸（ANA）宣布，今將取消4班往返沖繩縣那霸機場的航班。此外，明後天（7日及8日）則決定全面取消往返沖繩縣那霸機場、宮古機場及石垣機場的所有航班，合計共240架航班。日本航空（JAL）方面，今天將以往返鹿兒島縣奄美大島、鹿兒島等地的航班為主，共取消76架航班。此外，明天往返鹿兒島及沖繩的航班將取消145架次，後天則再取消11架航班。全日空與日本航空2家公司因停飛措施，預計累計將影響超過7萬5,000名旅客。除了上述2家航空公司之外，星悅航空（Solaseed Air）也宣布，明天及8日所有往返那霸機場的航班將全面暫停營運。
羽田機場轉國內線注意！ 6間航空「行李將提前30分鐘」關櫃
近年來日本羽田機場航班延誤問題日益嚴重，為改善準點率，日本6間航空公司宣布自9月起，國內線托運行李截止時間將提前10分鐘，希望此舉能降低航班延誤情形。根據《NHK》報導，羽田機場是全球最繁忙機場之一，去年旅客人數首度突破9000萬人，飛機起降約49萬架次，再加上受近期機場擴建工程影響，托運行李送往停機坪所需時間拉長，也讓航班延誤情況更加嚴重。日本國土交通省統計顯示，羽田機場國內線班機準點率（在預定時間15分鐘內起飛）已由2015年的91%，逐年下滑至去年的83%，創下歷史新低，因此要求航空公司提出改善措施。對此，日本6間航空公司，包含全日空（ANA）、日本航空（JAL）、日本越洋航空（JTA）、空之子航空（Solaseed Air）及、星悅航空（SFJ）、AIRDO都宣布將提早行李關櫃時間。其中，全日空、星悅航空、空之子航空及AIRDO，原本規定旅客須在起飛前20分鐘完成行李托運，自9月起將統一提前至30分鐘；日本航空及日本越洋航空原本就以起飛前30分鐘為基準，未來將進一步加強落實；至於天馬航空（Skymark）則暫時維持起飛前20分鐘截止行李托運。