ICAO
」 國際民航組織 武漢肺炎 美國 台灣 民進黨
高空驚魂！全日空班機高空驚傳起火 機艙突冒煙竟是乘客行動電源惹禍
日本全日空航空（ANA）一架自沖繩那霸機場飛往東京羽田機場的NH994航班，於10月9日上午在高空飛行途中，突發機艙冒煙事件。經機組人員初步檢查，起火原因疑似為一名乘客攜帶的行動電源發生故障並起火，所幸火勢已於短時間內撲滅，班機未因此折返，最終順利抵達目的地。涉事班機自沖繩那霸機場起飛不久後機艙冒煙，最終仍順利飛抵羽田機場。（圖／翻攝自YT，日テレNEWS）根據《日本電視台》等日媒報導，日本國土交通省那霸機場事務所證實，當時飛機已離地飛行，航程正從那霸通往東京羽田，機艙內突然出現異常煙霧。機組人員立刻依照緊急程序進行處置，並向航管單位回報突發狀況。據了解，該起火源來自乘客放置於座椅下方手提行李中的鋰離子電池行動電源，起火當下並伴隨煙霧擴散。全日空航空公司表示，火勢於短時間內即由機組人員撲滅，未造成其他乘客或機組人員受傷。由於火源迅速排除，飛機也未受到結構性損傷，機長評估飛行安全無虞後，決定持續原定航線，班機最終順利飛抵羽田機場。航空業界長期以來對鋰電池類產品的運輸安全高度關注，尤其是搭機過程中，行動電源、筆記型電腦、智慧型手機等皆使用鋰電池，若電池品質不良或遭受擠壓、過熱，皆可能導致熱失控而起火。國際民航組織（ICAO）與多國航空主管機關皆有明確規定，行動電源不得托運，且應妥善收納於隨身行李中，並避免於飛行期間進行充電或暴露於高溫環境。針對此次事件，專家提醒旅客應檢查攜帶的電子設備與電池是否為合格產品，避免使用廉價或來路不明的充電設備，以降低火災風險。此外，乘客也應配合航空公司安全規定，搭機時務必關注機上廣播與安全指示，萬一起火可協助迅速應對。雖然此次事件未造成人員傷亡，但也再次凸顯高空飛行中，電子設備所可能帶來的潛在風險。航空公司與主管機關後續將持續調查起火行動電源的品牌與狀況，以釐清事故起因，並研擬是否進一步加強安全規範。
揭陸啟用W121航路盤算 王定宇：政治策略用以測試美方反應
中國大陸近日宣布為了有效緩解航班壓力，啟用M503航線W121銜接航路。對此，民進黨立委王定宇今（7日）指出，陸方片面啟用W121航路是政治與戰略操作，不僅壓縮台灣空防反應時間，也藉機針對美國總統川普上任一週年之際，測試美軍對於區域局勢變化的反應，台灣對此已向國際民航組織要求調查。為了減輕區域航班的增長壓力，確保飛行安全，降低航班延誤，陸國台辦啟用M503航線的W121銜接航線，並強調此舉將保障旅客權益，對兩岸人民皆有利。但外界質疑，陸方此舉屬片面決定，未經兩岸事前協商與溝通，因而引發各界批評。對此，王定宇表示，中國大陸片面啟用W121航路，完全不顧民航安全，不僅是對台灣的霸凌行徑，也毫無迫切需求，尤其在Covid-19疫情後，民航運量尚未恢復，顯然此舉是出於政治與戰略考量。他指出，這條航線逼近海峽中線，壓縮台灣的應變時間與空間；啟用時機也耐人尋味，恰逢台灣漢光演習前夕，同時也是美國川普政府上任1年內，疑似意在測試美軍與美國政府對區域局勢變化的反應。他進一步批評，中國大陸單方面行動極其不負責任，不僅對台灣構成威脅，也引發日本、韓國、菲律賓等周邊國家不安。他強調，台灣已透過友盟與國際管道，包括加拿大國會議員等，向國際民航組織（ICAO）正式發函，要求就此事進行調查。
2025全球航司安全排行榜出爐 台灣「這公司」位居全球第7
全球唯一針對航空安全與產品進行評等的網站AirlineRatings.com，近期公布2025年最新「最安全航空公司」榜單，在其監測的385家航空公司中，分別選出前25名最安全的全方位服務航空公司與廉價航空公司。其中長榮航空（EVA Air）再次穩居全方位服務航空公司前10名，名列第七。根據AirlineRatings資料顯示，這份排名依據機隊年齡、飛行員技能、財務穩健性與事故處理紀錄等多項指標綜合評比。航空公司排名評選標準包括過去兩年的重大事故紀錄、機隊規模與年齡、事故率、乘客死亡數、飛行員訓練狀況、IOSA與ICAO等國際安全認證，以及財務穩定度。在全方位服務航空類別中，紐西蘭航空（Air New Zealand）拔得頭籌，澳洲航空（Qantas）緊追在後，兩者僅相差1.50分。執行長Sharon Petersen表示，雖然兩家公司在安全標準與飛行員訓練方面旗鼓相當，但紐西蘭航空因機隊更年輕而略勝一籌。第三名則由三家航空公司並列，包括國泰航空（Cathay Pacific）、卡達航空（Qatar Airways）與阿聯酋航空（Emirates），原因在於其各項評分完全一致。在這份榜單有幾項重要變動，包括伊比利亞航空（Iberia）與越南航空（Vietnam Airlines）首度進榜，而韓亞航空（Korean Air）更晉升至前十名。另一方面，新加坡航空與荷蘭皇家航空（KLM）雖仍維持七星評等，但因2024年內發生事故，未能入選本次排名。廉價航空方面，香港快運航空（HK Express）獲得首位，該公司至今未有重大事故紀錄，安全表現近乎完美。今年新進榜的航空公司包括ZipAir、Jet2與來自波羅的海地區的愛沙尼亞航空（Air Baltic）。值得注意的是，美國的Spirit Airlines則因於2024年11月申請破產保護而從榜單中除名。執行長彼得森（Petersen）強調，事故的應對方式是評比中的關鍵因素，若飛行員與機組人員能妥善處理意外，反而可能提高安全評價。例如，JAL516班機在羽田機場事故中，由於乘客遵守指示、機組人員迅速應變，成功避免災難，獲得高度肯定。此外，並非所有事故都來自操作失誤。有些如阿拉斯加航空1282航班發生的艙門插銷脫落事故，調查後確認為波音製造品質控管缺失所致。這類因素亦納入評分考量。從資料來看，2018至2022年間，全球每次航班的死亡風險僅為1/13,700,000。與此相比，世界衛生組織（WHO）統計顯示，2023年全球有119萬人死於交通事故，相當於每分鐘超過2人死亡。儘管如此，光是2024年12月，全球航空事故就造成逾200人死亡，遠高於2023年國際航空運輸協會（IATA）統計的72人。
印度空難釀294死！寶萊塢男星證實：親友就是副機師
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機場（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。事後，印度寶萊塢男星馬西（Vikrant Massey）也發布Instagram限時動態證實，他的親友就是該起空難的首席副機師。這架787-8夢幻客機由機長薩布哈瓦爾（Captain Sumeet Sabharwal）與副駕駛昆德（Clive Kundar）執飛。2人飛行經驗極其豐富，累計飛行時數超過9000小時，其中薩布哈瓦爾先生更擁有22年商業航空機師資歷。不幸的是，2人皆在該起事故中罹難。機上242人包含12名機組人員，最終僅有1人生還。印度寶萊塢男星馬西（Vikrant Massey）。（圖／達志／美聯社）對此，印度寶萊塢男星馬西（Vikrant Massey）也發布Instagram限時動態證實，「今日在阿美達巴德發生的慘烈空難令我心碎，我為逝者的家屬與摯愛感到無比悲痛。更令人痛心的是，我的叔叔克里福德·昆德（Clifford Kunder）失去了他的兒子克里夫·昆德（Clive Kundar），而他正是那架命運航班的首席副機師。」隨後馬西又在12日晚間出面澄清，「親愛的媒體朋友與各界人士，不幸罹難的克里夫·昆德先生並非我的表親。昆德家僅是我們的家族友人。懇請停止揣測，讓家屬與摯愛之人得以平靜哀悼。」事後，印度民航聯邦部長奈杜（Ram Mohan Naidu）也在X平台發文表示：「針對阿美達巴德的悲劇事件，航空事故調查局（AAIB）已依據國際民航組織（ICAO）制定的國際規範展開正式調查。」
藍牙耳機掉入飛機座椅 為了飛安直接停飛拆椅子
近期國內一架航班在起飛前，因旅客不慎將藍牙耳機掉入座椅橫管，最終為了飛安考量，工作人員直接上機拆除椅子，導致班機延誤起飛，後續引發國家運輸安全調查委員會（運安會）關注。根據媒體報導指出，由於藍牙耳機內含鋰電池，若遺留於座艙結構內而未即時取出，航空公司擔心可能引發短路或燃燒等問題，對飛航安全構成威脅，因此當時航空公司不敢貿然起飛，最終由機務人員上機拆除座椅並取出耳機才順利排除風險。運安會表示，該事件是經由「飛安自願報告系統」通報，強調航空公司應針對類似情形建立明確的預防與處理標準作業程序，以降低未來可能再度延誤或對機體造成損害。運安會主委林信得也表示，後續將在調查過程中提出具體建議，並交由民航局與航空公司研議可行對策，未來也會持續透過會議討論強化飛安規範。一個小小的藍牙耳機之所以讓航空公司這麼緊張，主要是源自於近期機上電子設備的意外事件，1月28日，南韓釜山航空一架客機在釜山金海機場起飛前，行李艙內行動電源突然起火，導致機身嚴重損毀、7人受傷，事故最終使該架飛機報廢。整起事件發生後，許多航空公司針對行動電源制定更嚴格規範，而台灣各國籍航空也陸續規定行動電源僅能隨身攜帶、不得託運，並禁止飛行中使用與充電。報導中提到，近年民眾頻繁使用的藍牙耳機，同樣內含鋰電池。各大航空公司對藍牙耳機的規範也因應逐步細化。其中華航表示，藍牙耳機屬於可攜式個人電子用品，乘客若在客艙內使用時不慎滑落，應依照空服員指示處理。長榮航空則依據國際民航組織ICAO與民航局規範說明，藍牙耳機屬於低功率、低容量的隨身電子設備，雖未被列入限制使用名單，但仍要求乘客掉落時應立即通報空服員協助，不可自行調整座椅以免意外。至於星宇航空則採取較嚴格規定，全面禁止將藍牙耳機放置於託運行李中，並明文公告於機場報到櫃台。若耳機掉落於座位區域，會請乘客移動至走道，由空服員進行搜尋。若無法即時找回，乘客將被安排暫時更換座位，並待飛機降落後由機務人員進行取出程序。
刷臉就能通關？聯合國「數位旅行證」最快3年上路 有望取消登機證和報到手續
隨著科技進步，未來搭飛機時，可能不再需要登機證及報到手續。聯合國旗下的國際民航組織（ICAO）正在研擬一項計畫，目標在3年內推行「數位旅行證」，讓旅客可以將護照資訊儲存在電子設備，僅需透過臉部辨識和手機憑證就能通關。根據《衛報》（The Guardian）等外媒報導，國際民航組織是負責制定航空政策的機構，該組織計畫引入「數位旅行證」（Digital Travel Credential，DTC），目標是在未來3年內推行。依據初步規劃，旅客得以將護照資訊上傳到手機，作為電子身分證明，再透過臉部驗證出入機場，航空公司就不需要手動辦理登機手續，待乘客抵達機場時進行臉部掃描，才會收到通知。報導指出，目前旅客必須在機場或網路上辦理登機手續，接著拿到帶有條碼的「登機證」，在機場各處進行掃描，包括登機前的登機口；等到「數位旅行證」推行後，旅客就能在預訂航班時將「旅行證」下載到手機，如果預訂行程有任何變更，「旅行證」也會自動更新。旅遊科技公司Amadeus產品管理總監維亞麗（Valérie Viale）說到，上一次航旅的大規模升級，是21世紀初開始採用電子票務，這將是「50年來最大的變革」。然而，這項新技術可能會引起隱私方面的疑慮，但Amadeus聲稱，他們已經開發出一套系統，乘客的詳細資料會在每次經過「接觸點」（如安檢門前的驗證程序）的15秒內被清除，以保障個資安全。
南韓空難釀179死 飛安專家質疑「跑道末端牆」：原本仍可控
南韓濟州航空7C-2216航班於12月29日上午9點，從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。本次事故也是南韓國內航空史上最嚴重的傷亡慘劇，成為廣泛調查與反思的焦點，有航空安全專家對務安國際機場跑道末端路堤的設置提出質疑。濟州航空一架載有175名乘客及6名機組人員的波音737-800客機，於12月29日在務安國際機場嘗試迫降時滑出跑道，撞上跑道末端的沙土與混凝土堤防並引發爆炸，最終造成179人不幸罹難。對此，警方也迅速展開調查，並全力加速受害者身份確認工作，動用快速DNA分析技術協助處理。根據《路透社》的報導，有航空專家指出，務安機場的跑道設計可能未達到行業最佳安全標準。根據國際民航組織（ICAO）的規範，跑道末端應設有至少240米的安全區。然而根據南韓交通部的說法，務安機場的導航設施與堤防，距離跑道末端僅199米，遠低於推薦值。前737飛行員約翰考克斯表示，跑道末端至少300米範圍內不應設置任何硬質結構，「影片顯示飛機滑出跑道時仍處於減速與可控狀態，但撞上護堤後情況迅速惡化，釀成悲劇」。濟州航空事故發生後，韓國交通部宣布展開全面安全檢查，涵蓋所有101架B737-800型號客機，預計檢查工作將於1月3日完成。交通部官員亦承諾，將重新審視國內機場的安全標準，並調查法規是否存在漏洞，同時調查人員正分析從墜機現場找到的飛行記錄儀與駕駛艙語音記錄儀。報導中指出，雖然飛行數據記錄儀缺少關鍵連接器，但駕駛艙記錄儀的數據提取工作已經展開。美國國家運輸安全委員會（NTSB）、聯邦航空管理局（FAA）及波音公司專家已加入調查行列。事故發生後，大批失去親人的親屬聚集在務安機場，等待遺體釋放與悼念儀式。機場內搭建了臨時祭壇，擺滿菊花與罹難者照片。隨著全國進入哀悼氛圍，韓國多地取消了除夕慶祝活動，悼念在這場悲劇中逝去的生命。
遭蘇聯軍機擊落！南韓史上最慘空難釀269人死 險釀第3次世界大戰
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。這起空難堪稱是南韓本土最嚴重的空難事件，但如果放眼全球的話，南韓航空史上最嚴重的空難事件當屬1983年大韓航空007號空難，當時飛機遭蘇聯軍機擊落，造成269人死亡。整起事件也差點變成第三次世界大戰的導火索。據了解，整起事件發生於1983年9月1日，搭載269人的大韓航空007號波音747客機自美國紐約甘迺迪國際機場起飛，途經阿拉斯加安克拉治加油，最終目的地為南韓首爾金浦機場。然而，在飛越太平洋的途中，班機逐漸偏離預定航道，進入敏感的蘇聯領空。而詭異的是，飛機在經過位於阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多個導航點時，航管均未作出警告，機長也在偏離導航點數百公里的情況下，多次向航管通報自己正常通過導航點，隨即兩次分別進入蘇聯位於堪察加半島和庫頁島的領空。也因為進入蘇聯堪察加半島和薩哈林島等蘇聯軍事禁區上空，當時的蘇聯領導人安德羅波夫（Yuri Andropov）指示軍方高度戒備，視所有不明飛行物為潛在威脅。後續蘇聯空軍派出兩架蘇-15攔截機，嘗試與客機聯繫，但並未成功。戰機飛行員報告表示，客機並未回應國際識別信號，也未改變航向。後續在凌晨3時26分，蘇聯戰機接獲攻擊指令，發射一枚R-98空對空導彈，直接擊中客機尾部，造成客機液壓系統失靈。數分鐘後，客機墜毀於日本海，機上269人全部遇難，其中包括一名美國國會議員拉里·麥克唐納（Larry McDonald）。美國總統雷根稱此事件為「人類歷史上最殘暴的暴行之一」，並譴責蘇聯無視國際法和人道主義原則。蘇聯方面最初否認責任，聲稱該班機是美國間諜行動的一部分。然而，國際壓力迫使蘇聯承認擊落班機的事實，但仍堅稱這是一場誤判。事件發生後，美國與蘇聯的冷戰緊張局勢進一步加劇，兩國的外交對話陷入僵局。在當時甚至隱然有引發第三次世界大戰的可能。也由於攻擊民航機的事情讓蘇聯聲譽受損，國際形象惡化。蘇聯內部對軍事高層決策的出現批評聲浪，最終成為戈巴契夫（Mikhail Gorbachev）推動改革的重要背景之一。後續蘇聯於1991年解體，俄羅斯總統葉爾欽上台，葉爾欽將大韓航空007號的黑盒子返還韓國，後續才有更多資料曝光。這時才知道，原來當時機長千炳寅沒有依照SOP，將磁航嚮導航調整為慣性導航，結果導致班機大幅度偏離，但此事卻無任何機組人員發現。也因為此事，國際航空界也進行大規模改革，其中包含美國將全球定位系統（GPS）開放民用，為商用航空提供更精確的導航手段。國際民航組織（ICAO）強化航線管理規定，確保航空公司遵守領空使用規範。
客機墜毀「179人恐全罹難」 南韓近6年內已發生623起「鳥擊」航空事故
南韓濟州航空（JEJU Air）一架7C2216班機，在南韓時間今（29）日上午9時7分降落在全羅南道務安機場時，突然失控暴衝撞在柵欄上後爆炸，機上181人僅2人獲救，推測其餘179人已全數罹難。政府當局初步判斷，該架客機的起落架因「鳥擊」而發生故障，加上機場跑道長度不足，才會釀成這起悲劇發生。根據韓媒《News 1》報導，「鳥擊」是指飛機在飛行過程中與鳥相撞，造成飛機損壞或引擎故障的事故，且更容易發生在降落和起飛階段。據悉，務安機場週邊有稻田和濕地，是鳥類活動活躍的地區，這可能增加了「鳥擊」事故發生的可能性。政府單位計劃透過分析飛機黑盒子數據，來密切調查事故原因，也將觀察跑道周圍和飛機外部受損區域的鳥類痕跡，以檢查是否真的有鳥類碰撞。而由於這次事故，當局也迫切需要制定關於「鳥擊」的預防措施。相關數據顯示，從2019年至2024年上半年，南韓共有623例因「鳥擊」發生的航空事故，分別為2019年108例、2020年76例、2021年109例、2022年131例、2023年152例，2024年上半年則已經通報47例。對此，專家指出，都市化和氣候變遷被認為是「鳥擊」數量增長的主要原因，係因機場周圍的垃圾掩埋場和濕地為鳥類提供了棲息地，增加了碰撞的可能性，如果候鳥的遷移路線與機場位置重疊，發生事故的風險就會變多。國際民航組織（ICAO）公布，2008年至2015年，全球196個國家共發生9萬7751起鳥擊事件，平均每年約有1萬4000起案件，由此造成的經濟損失約為每年1兆韓元（約新台幣222.8億元）。不少機場正在引入雷達偵測系統、無人機追鳥、棲息地管理等各種應對措施，但有人認為，仍然難以從根本解決問題。專家強調，應加強跑道週邊鳥類棲地管理，安裝鳥類偵測雷達和聲納裝置，提前阻斷鳥類進入。此外，還需要在飛機本身引入耐久性增強技術和系統，以最大程度地減少鳥類碰撞時的損壞。
與日相APEC會談50分鐘 林信義透露石破茂「有點擔憂」這件事
總統府今天（20日）召開APEC領袖代表團返國記者會，領袖代表林信義透露，和日本新首相石破茂的會談長達50分鐘，十分融洽，石破首相表達台灣是日本非常穩定、互相信賴的夥伴，並重申日本重視台海和平的立場，他感到有點擔憂。林信義說，石破茂重申日本重視台海和平的立場，兩國在防衛、防災等領域有很多合作空間。他說，石破茂對於防災有非常多研究跟專業經驗，花蓮賑災，台灣能這麼快就恢復很了不起，他也提到我們有宗教團體的協助。林信義也跟他表達，台灣宗教團體有很多信徒，會協助災後復原救援，台灣在各地擁有的救難團隊，也會前往人道救援，減少傷害跟死亡。至於台日產業合作有很多面向，林信義說，特別是在半導體晶圓代工，日本的原材料、設備是非常好的，台灣在製程方面也有些優勢，這樣的結合加上供應鏈轉移配置，有很多合作空間。石破首相並提及，希望如果台灣有要到第三國投資，可以一起參與，尤其是東南亞等國家。他說，石破茂也表達支持我國持續參與如「世界衛生組織」（WHO）、「國際民航組織」（ICAO）等國際組織，50分鐘的會晤十分融洽、成果豐碩，雙方透過彼此可能的需求、合作面向切入，有實質進展。被問及石破茂是否談及台海及印太區域局勢？林信義說，石破茂非常關心台灣局勢，並一再重申，台海局勢一旦有變化，對全世界的影響非常大，日本對台灣的企業、人民有長久的感情，石破茂對這一切非常關心，也坦言有點憂心，「他有一再重申台海和平很重要」。
歐洲議會通過「外交與安全政策」2報告 強調兩岸互不隸屬
歐洲議會（European Parliament）28日在法國史特拉斯堡（Strasbourg）召開全體大會，並分別以338票和350票表決通過針對歐盟「共同外交與安全政策」（CFSP）及CFSP的重要指引「共同安全與國防政策」（CSDP）的2023年度執行評估報告。內容強調台灣與中國互不隸屬；唯有台灣民選政府才能在國際事務中代表台灣人民，並強烈譴責中國單方面改變台海現狀及和平穩定的企圖，同時重申歐洲議會堅定支持台灣參與國際事務。據ROC Embassies and Missions Abroad的報導，歐洲議會28日在546人出席下，以338票通過「共同外交與安全政策」的2023年度執行評估報告，並在537人出席下以350票通過「共同安全與國防政策」執行評估報告。在上述2項報告中，歐洲議會譴責了中國國家主席習近平有關「中國永遠不會放棄對台灣使用武力」的聲明，並注意到台灣和中國互不隸屬的事實。此外，歐洲議會還對中國利用敵對假訊息破壞對台灣民主和治理的信任表達嚴重關切，並強調只有台灣民選政府才能在國際舞台上代表台灣人民。歐洲議會還在報告中強烈譴責中國對台灣持續進行軍事挑釁；重申堅決反對任何單方面改變台灣海峽現狀的行為；強調中國的領土主張沒有國際法依據，同時還鼓勵會員國增加台灣海峽航行自由行動的頻率，並深化與台灣的安全對話，以遏制中國的侵略。歐洲議會也譴責中國阻止台灣參與多邊組織；呼籲歐盟執委會（European Commission）及成員國支持台灣有意義地參與世界衛生組織（WHO）、國際民用航空組織（ICAO）和聯合國氣候變遷綱要公約（UNFCCC）等相關國際組織；重申台灣是歐盟的重要夥伴和印太地區的民主盟友。不過報告也指出，歐洲議會需要注重預防性外交（Preventive diplomacy），以避免台海局勢升級。報告還特別提請關注台灣在全球供應鏈和基於規則的國際秩序中發揮的重要作用；重申歐洲議會長期支持歐盟與台灣雙邊投資協定及任何有利於雙邊貿易和投資的安排，並敦促歐盟及其成員國與台灣進行更密切的合作，更呼籲歐盟委員會立即啟動與台灣雙邊投資協定（BIA）談判的準備措施。報導補充，共同外交與安全政策（Common Foreign and Security Policy，CFSP）是歐盟3大支柱的第2支柱，1993年11月1日在馬斯垂克條約（也稱歐洲聯盟條約）生效時，由其前身「歐洲政治合作」轉變而來。共同安全與國防政策 （Common Security and Defence Policy，CSDP），前稱則為歐洲安全與國防政策（European Security and Defence Policy ，ESDP），是歐盟共同外交與安全政策的其中一個重要部份，且是歐盟國防與軍事的指引。
中國啟用M503西向東航路 專家：如有疑慮ICAO不會批准
中國民航局於30日宣布，自2月1日起取消「M503航線自北向南飛行偏置」，後續也將啟用與M503銜接的W122、W123由西向東運行的航線，中國國台辦發言人陳斌華表示，此次調整主要是為了緩解地區航班增長的壓力，而中華戰略學會資深研究員張競受訪時表示，M503是正規航線，如果有疑慮的話，國際民航組織（ICAO）根本不會批准，這次也是中國調整民航路線，呼籲「我方大可不必過度反應，胡亂抗議反而會變成笑柄。」據了解，M503航線的爭議從2008年開始就有，一直到2015年馬英九執政時透過小兩會機制，雙方才獲得共識，當時決議M503實際飛行航線向西移6海里，以由北向南的方式進行單向飛航。在這次討論後，實際航行路線又往西再偏置4海里，而配套的三條連絡路線W121、W122、W123則暫不啟用。而在2018年1月時，中國方面宣布啟用M503航線，但維持自北向南飛行與偏航6海里的設定，而同時也啟用W122、W123航線，但維持「由東向西」的飛行設定。如今，中國民航局則是宣布正式啟用M503航線，同時也取消過往「自北向南」飛行偏置，同時也啟用W122、W123配套聯絡航線「由西向東」飛行的設定。根據媒體報導指出，中華戰略學會資深研究員張競表示，M503航線是經過國際民航組織所批准的航線，如果航線有問題的話，其他國家一定會有抗議，航線也不可能申請過關。而且M503航線本身就全部位於中國上海飛行情報區內，規劃實屬合理。之所以當年會有向西偏置飛行6海里的想法，張競表示，這是當時中國考量兩岸情分才做的決定，如今的情況，恢復M503原本航線也只是公事公辦，張競也提到「我方若向國際民航組織抗議，恐怕會師出無名自取其辱，因此應該避免無謂恐慌或是刻意炒作。」張競也提到，M503等航線爭議早已存在多年，而且經過多年來的運作，我國的空防單位從未漏失空防動態情報，同時也能精準掌握共機動態，從未與民航機產生任何誤判。現在對於中國調整民航路線，我方真的不用反應過度。
日航班撞巡邏機…專家疑航管員有疏失 這相撞空難曾釀583死
日本羽田機場發生客機在跑道與海上保安廳巡邏機相撞爆炸事故，造成巡邏機上1傷2死3失聯。對此，朝陽科技大學飛航系主任盧衍良表示，事故原因可能與航管員有關，因為飛機間應有適當隔離，不應發生碰撞。班機上所有成員平安撤離。（圖／達志／美聯社）日本國土交通省表示，日本航空JAL516客機降落羽田機場C跑道時，與編號MA772巡邏機發生碰撞，班機撞擊後立刻起火，所幸機上機組員含乘客共379人全數平安撤離；但巡邏機除機長受傷外有5人死亡，且從現場照可見，MA772機身除機首外均嚴重毀損。巡邏機嚴重損毀。（圖／翻攝自推特）盧衍良主任對此表示，飛機運行時速度很快，難以用肉眼判斷周遭情況，因此必須有地上人員輔助，機上也基本配有防撞系統。至於客機與巡邏機的相對關係雖無法單從畫面判斷，但一定與航管員有關，2架飛機應有適當間隔，因此2機怎麼會擠在一起與碰撞，值得深入探討。盧衍良主任也說，若涉及2機碰撞，則航管作業將成為調查重點，航管員是否依照國際民航組織的「ICAO DOC4444」、日本相關航管規定操作，以及2機駕駛有無遵守航管員管制，乃至防撞系統當時情況及各方應變措施，均為調查方向。特內里費空難為史上最嚴重的相撞空難。（圖／翻攝自維基百科）歷史上最嚴重飛機相撞事故為1977年西班牙「特內里費空難」，造成跑道上荷航及泛美航2機共583人死亡，事故主因為荷航機長未照航管員指令與發生多重失誤、3方同時通訊會通訊中斷，以及濃霧影響視線。至於航管員為主因之一的最重大空難，則是180人死亡的1981年伊內克斯-亞得里亞航空1308號班機空難，與170人死亡的蘇聯民航3352號班機空難，後者因航管員打瞌睡釀成慘劇。
拚實現2050淨零排放 國籍航空若未達標恐明年得買碳權
國際民航組織（ICAO）確立航空業2050年達到淨零排放的目標，交通部民用航空局也依循規定將航空業減碳法制化，以2019年碳排為標準，2021至2023年需維持零成長，2024至2035年要降至2019年的85％，若無法達標，航空公司最快明年將開始購買碳權。國際能源總署統計顯示，2022年全球二氧化碳排放量為368億噸，其中全球航空業排放量約8億噸，佔全球排放量約2.1％。而根據「京都議定書」、「巴黎協定」規範，國際航空碳排放量的管理獨立於國家碳排放量之外，由ICAO負責管理，2022年ICAO通過2050年淨零排放目標。ICAO制定「國際航空業碳抵換及減量計畫」（CORSIA），國際航空業二氧化碳排放量以2019年碳排為標準，2021至2023年需維持零成長，2024至2035年要降至2019年的85％，並於2050年達到淨零目標。國際航線年碳排量達1萬噸以上的航空公司，必須監測碳排量並申報。民航局表示，2019年長榮、華航、立榮、華信、台灣虎航的總碳排量約1280萬噸，星宇航空則在2022年加入監測和申報。由於國籍航空受到新冠肺炎疫情衝擊，2020年總碳排量約922萬噸、2021年895萬噸、2022年911萬噸，都在零成長的目標之內。今年航班量未達疫情前，相較2019年應也能達到零成長。但2024年航空業持續復甦，減碳將成為航空公司的大挑戰，若無法達標，就得購買碳權。由於碳排量是每3年結算1次，航空公司若評估2024至2026年的碳排量會超標，最快2024年開始就可以先購買碳權，目前每噸約為10至12元美金。民航局說，一般航空公司能透過汰換新機、改善營運效率等方式減少碳排。
APEC峰會落幕…與美中互動引關注 張忠謀：想談的今年都談到了
APEC峰會落幕，張忠謀17日出席領袖代表國際記者會時指出，他跟美國總統拜登有相當多的互動，但沒有正式的雙邊會談，不過，與好幾位美國資深官員，包含美國副總統賀錦麗、國務卿布林肯、白宮主管《晶片法》的首席經濟顧問布蘭納德，都有相當多深入對談。據悉，話題觸及半導體與晶片。至於大陸國家主席習近平，張忠謀則說沒有任何談話，也不曉得台灣代表團有無跟大陸有互動。張忠謀表示，這次會議跟逾十國有談話互動，內容方面，主要集中和平、經濟發展以及供應鏈韌性等議題，其中有些是關於半導體，「我想談的今年都談到了，沒有遺漏的」。據了解，張忠謀與日本首相岸田文雄進行會晤時，就談及台日間人員往來、青年交流及科技產業合作等正面進展，雙方均樂見包含半導體在內雙邊產業合作蓬勃發展，連結日漸深化。他並透露，岸田文雄表達對台積電在日本投資進展很滿意。岸田文雄也表達支持並鼓勵我國持續參與WHO、ICAO等國際組織、也鼓勵台日透過全球合作暨訓練架構共同貢獻國際社會，並重申重視台灣海峽和平穩定的日方立場。針對曾有美國總統候選人提及，美國護衛台海穩定有期限，期限就是半導體能不能獨立，張忠謀對此不加以評論，僅表示「只要看表面，就知道不是這樣子」。他隨後強調，「要在美國重新建立像台積電這樣規模的事業，簡直是不可能，尤其在短期不可能。」那麼美國商務部想要重新在2030年活化美國半導體產業，尤其是生產群聚，這會如何影響台灣和韓國？張忠謀說，對台灣或是韓國，當然都會有新的競爭，但坦白說，如果在產業，特別是在半導體產業，競爭是無可避免。台灣跟韓國都已經經歷過很多競爭才達到今天的現況，競爭是很常見的事。他也重申，對於之前說過全球化已死，特別是晶片，目前他還是保持這個立場。談到美國《晶片法》，他認為「蠻浪費的」，因為美國《晶片法》是多年總計補貼390億美元，但台積電就是平均每年投資300億美元。對於美國政府對中國實施高端晶片管制一事，張忠謀說，事實上他是支持美國的，當然有沒有效是另外問題，但至少以台積電而言，會完全支持禁運。
友邦建國40年 吳釗燮前往祝福與交流意見
我國加勒比海友邦聖克里斯多福及尼維斯聯邦9月19日慶祝獨立建國40周年，外交部表示，為彰顯我國珍視其深厚邦誼，並深化兩國合作夥伴關係，蔡英文總統指派外交部長吳釗燮擔任特使，代表台灣政府及人民於今（16）日率團前往祝賀。外交部指出，今年是我國與克國建交40週年，吳釗燮訪問克國期間，將參加克國獨立慶祝活動，與克國政府代表簽署台克「外交人員訓練及交流合作協定」，並將拜會克國總督萊柏（Marcella Liburd）、總理德魯（Terrance Drew）、外長道格拉斯（Denzil Douglas）及尼島行政首長布蘭特利（Mark Brantley）等政界領袖，就兩國合作關係及共同議題交換意見。出訪期間，吳釗燮也將分別與友邦聖露西亞總理皮耶（Philip J. Pierre）及聖文森總理龔薩福（Ralph Gonsalves）會面，就各項議題交換意見，進一步深化雙方情誼。外交部表示，我國與聖克里斯多福及尼維斯聯邦自1983年建交以來，兩國邦誼穩固友好，今年4月4日克國國會全體無異議通過決議，支持台灣參與聯合國（UN）、世界衛生組織（WHO）、聯合國氣候變化綱要公約（UNFCCC）、國際刑警組織（INTERPOL）及國際民航組織（ICAO）等國際組織，展現克國支持台灣國際參與的友好立場。此外，雙方長期在醫療、教育、資通訊、婦女賦權、氣候韌性及永續發展等領域密切合作，成果豐碩。
接見瑞典國會訪團 陳揆感謝力促歐盟與台雙邊投資協議
行政院長陳建仁昨（24）日接見「瑞典國會工業暨貿易委員會訪問團」一行時表示，感謝主席安圖比（Tobias Andersson）及瑞典國會友台議員，持續在各場域支持台灣有意義參與各功能性國際組織，並力促歐盟與台灣簽署雙邊投資協定（BIA）。期盼雙方在既有的堅實基礎上，持續加強互利互惠的實質關係，攜手捍衛民主價值，以及以規則為基礎的國際秩序。陳建仁致詞時表示，歡迎安圖比主席及訪團一行來訪，並感謝安圖比及瑞典國會友台議員，持續在各場域表達對台灣有意義參與世界衛生大會（WHA）、聯合國氣候變化綱要公約（UNFCCC）及國際民航組織（ICAO）等功能性國際組織的支持，這些來自國際社會的支持，讓台灣民眾感到自己並不孤單，台灣也樂意與理念相同國家合作，並分享專業領域經驗，對國際社會做出貢獻。陳建仁也感謝安圖比主席多次提出動議，要求瑞典政府力促歐盟與我國簽署雙邊投資協定（BIA），尤其瑞典是台灣在北歐的第1大貿易夥伴及第2大外資來源國，且雙方共享民主、自由、人權及法治等精神，也同樣面臨威權主義國家對民主社會的威脅。台歐盟如簽署BIA，將有助拓展合作領域，不僅讓雙方經貿關係更密切，也確保台灣、歐洲及世界的安全。安圖比致詞時表示，此次訪團成員包括瑞典執政黨及最大反對黨，凸顯瑞典國內政黨對台灣的廣泛支持；而此行他們歷經長途飛行，從斯德哥爾摩出發，經過赫爾辛基、首爾等多個轉機點，終於在23日抵達台灣，因此他建議雙方應推動「斯德哥爾摩－台北」雙邊直航。安圖比指出，在拜會陳院長前，他們參加「2023台北國際自動化工業大展」，欣見瑞典艾波比（ABB）公司參展，稍後也將與愛立信（Ericsson）公司及其他在台灣十分活躍的瑞典公司會晤，相信這些瑞典本土企業已從台灣企業汲取許多豐富經驗，希望雙方未來能進一步透過創新克服諸多挑戰與障礙，包括高階人才所需能力及安全威脅等。最後，安圖比再次感謝陳建仁熱忱接待，他與其他訪團成員更加確信瑞典與台灣共享公正、民主、法治等理念價值，未來也將協助彼此強化及確保這些理念價值。訪賓一行尚包括江安霞議員（Ann-Charlotte Hammar Johnsson）、何黛莫議員（Monica Haider）、馮瑪麗議員（Marianne Fundahn）、潘艾克議員（Eric Palmqvist）、施蘭安議員（Anna af Sillén）及安德莉議員（Lili André），由外交部次長李淳及瑞典貿易暨投資委員會台北辦事處代表歐瑞思（Anders Wollter）陪同，前來行政院拜見陳院長，行政院發言人林子倫、經濟部次長林全能也在座。
台日2加2會談 日方支持台灣入CPTPP
民進黨與日本自民黨昨（27日）在東京舉行「日台外交．防衛政策」意見交換會；與會的民進黨立委郭國文、羅致政提到，日方重申支持台灣加入「跨太平洋夥伴全面進步協定」（CPTPP）的立場完全不變，而且也會與其他會員國進行溝通。這次台日執政黨2加2會議移師日本東京舉行，與會者為日本自民黨外交部會長堀井巖、國防部會長國場幸之助，以及羅致政、郭國文，這也是首度於日本自民黨本部舉辦實體會。郭國文辦公室發布新聞稿指出，會議開始時，堀井巖用中文自我介紹，展現十足誠意，羅致政、郭國文則開玩笑說，這陣子東京天氣越來越熱，代表台日關係逐漸加溫。郭國文會中以台日民眾熟悉的動畫「多啦A夢」舉例，認為中國就像動畫中的角色「胖虎」一樣欺負台灣，所以台灣需要多啦A夢的幫助，也希望台日未來都可以成為彼此的多啦A夢。會談中，雙方針對東亞地區情勢、經濟安保問題與台日關係，進行坦率且直接的意見交流，基於雙方互信原則，會談內容不便公開，但羅致政及郭國文強調，這次會談獲益良多。談及日本是否支持台灣加入跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）或其他國際組織，例如國際民航組織（ICAO）、世界衛生組織（WHO）等；郭國文表示，日方再次重申支持的立場完全沒有變動。此外，郭國文去年訪日時，所提出的日本版台灣旅行法，日方表示已詳細閱讀法案內容，能理解其中建議台日官員能夠進行互訪的主要宗旨。會議尾聲，羅致政及郭國文表示，台日執政黨2加2會議是持續且常態性的雙邊規劃，預計下次會在台北舉辦，日方也強調，期待下次再度進行全面廣泛的意見交流。至於何時舉辦，羅致政表示，因台灣要選舉，預估選前都沒時間，可能等選後才會進行，他也向日方說，民進黨會努力繼續扮演執政黨的角色，讓此對話（會議）能夠延續。
友台派大選逆轉勝 友邦巴拉圭準總統7／11訪台
外交部今（9）日證實，巴拉圭總統當選人貝尼亞（Santiago Peña Palacios）應我國政府邀請，將於7月11日至15日率團訪台，外交部表示，恰逢台巴建交66週年紀念日，蔡英文總統及賴清德副總統將分別設宴款待巴拉圭總統當選人訪問團，以示禮遇與重視。巴拉圭共和國於今年4月底舉行總統大選，成為選戰焦點之一的邦交關係受到強烈的關注。左派候選人艾里格里（Efraín Alegre）曾一度在民調中領先，並提出若當選將與台灣斷交的立場。然而，最終由右派的貝尼亞當選總統。在蔡英文總統的致賀電話中，貝尼亞（Santiago Peña Palacios）表達願意在今年8月中旬就職前訪問台灣。巴拉圭是台灣在南美洲唯一的友邦，也是我國當前面積最大的邦交國，巴拉圭更是台灣第二大牛肉進口國，僅次於美國。此外，巴拉圭也是「南方共同市場」（Mercosur）的成員國之一，具有地緣政治影響力。巴拉圭共和國於今年4月底舉行總統大選，與我國邦交關係一度成為選戰焦點，提出當選將與台灣斷交的左派路線的候選人艾里格里（Efrain Alegre）民調一度領先，後來是由右派的貝尼亞當選。貝尼亞於蔡英文的致賀電話中即表達願意在今年8月中旬就職前訪台，外交部次長俞大㵢5月時也親自至巴拉圭祝賀與面邀。外交部發言人劉永健表示，貝尼亞伉儷應我政府邀請率團訪台，此行重要成員還包括候任外交部長拉米雷斯（Rubén Ramírez Lezcano）、候任總統府秘書長希梅內絲（Lea Giménez Duarte）、候任財政部長費南德茲（Carlos Fernández Valdovinos）及候任工商部長西梅內斯（Francisco Javier Giménez García de Zúñiga），外交部表達誠摯歡迎。劉永健強調，貝尼亞在就職前即遠道來訪，適逢7月12日台巴建交66週年紀念日，對深化兩國傳統邦誼具有重大意義。為示禮遇與重視，總統蔡英文及副總統賴清德將分別接見及設宴款待，並將就雙邊合作及共同關切議題交換意見。劉永健說，巴拉圭是我國在南美洲的堅實友邦，長年堅定支持我國國際參與，持續在聯合國大會（UNGA）、世界衛生組織（WHO）、國際民航組織（ICAO）、國際刑警組織（INTERPOL）及聯合國氣候變化綱要公約締約方大會（UNFCCC COP）等國際場域為台灣仗義執言。台巴兩國邦誼篤睦，攜手推動多項福國利民的合作計畫，成效斐然，廣獲巴國人民肯定與感謝。針對貝尼亞訪台之行，除了將會晤外交部長吳釗燮並接受吳釗燮款宴，及拜會經濟部長王美花及衛生福利部長薛瑞元；也將參訪台灣科技大學、財團法人台灣世界展望會，進行產業座談會及參觀經建文化設施。
游錫堃接見西語訪團 阿根廷眾議員：敬佩台灣轉型民主進程俐落
立法院長游錫堃院長繼昨（25）日上午在立法院迎接瓜地馬拉共和國總統賈麥岱訪團後，下再午3時接見拉丁美洲及加勒比海福爾摩沙俱樂部友邦與友好國家西語訪團一行。訪團團長、阿根廷眾議員孟西（Rubén Manzi）致詞時表示，拉丁美洲許多國家過去皆飽受暴力或獨裁統治的壓迫，因此相當敬佩台灣從威權主義轉型至完全民主的進程乾淨俐落。游錫堃致詞時代表立法院誠摯歡迎訪賓一行，並感謝有21國及中美洲議會逾百位政要及國會議員與會的「拉丁美洲及加勒比海福爾摩沙俱樂部」持續在國際社會為台灣發聲，支持台灣加入「世界衛生組織（WHO）」、「國際民航組織（ICAO）」及「聯合國氣候變遷綱要公約（UNFCCC）」等國際組織，感謝拉丁美洲及加勒比海各國對台灣的支持，並盼未來能夠有深化彼此的的合作及國會交流，更期盼未來能夠與在座貴賓攜手為普世價值努力，共同對抗威權國家威脅。孟西眾議員（Rubén Manzi）致詞時表示，非常榮幸受到立法院熱忱的接待，並感謝立法院各黨派委員及友台小組皆盛情出席，身為國會議員，就是要克盡職守落實立法、為民發聲及監督政府。他表示，拉丁美洲許多國家過去皆飽受暴力或獨裁統治的壓迫，儘管撫平這樣的創傷相當不易，然而最高尚的善就是和平，而台灣一直為捍衛民主及和平而努力，在座所有的訪團成員亦堅信捍衛自由的重要性，並推崇自由與多元必須是人民共享，故其相當敬佩台灣從威權主義轉型至完全民主的進程乾淨俐落。孟西眾議員指出，未來幾年世界將經歷相當困難之選擇，不論是威權或是民主，都將不會僅停留於論述層面，而是會深化於我們的生活之中，而基於這些威權政體為民主帶來威脅，民主國家間的情誼更是至關重要。他也向台灣的朋友溫暖喊話，表示在座所有議員都會在拉丁美洲與台灣同在，其家園便是台灣的家園。