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TWICE開唱前搶先降臨高雄！快閃店11/15開跑推滿額限量小卡
韓國女團TWICE出道10年，將首度於11月21、22日連續兩天登上高雄世運主場館，舉辦 《TWICE WORLD TOUR <THIS IS FOR> IN KAOHSIUNG》。今（11日）更宣布，11月15日起至24日將在高雄驚喜祭出限定巡迴快閃店TWICE WORLD TOUR <THIS IS FOR> POP-UP STORE IN KAOHSIUNG。自2015年出道以來，TWICE憑藉朗朗上口的歌曲，如〈TT〉、〈Likey〉、〈What is Love?〉、〈FANCY〉，以及令人著迷的 LIVE 舞台魅力，至今已發行 3 張正規專輯、14 張迷你專輯等。每次曝光，TWICE 都屢屢刷新紀錄，包括獲頒 告示牌女性音樂獎（Billboard Women in Music Awards）「最佳突破獎」、首支女團在北美 SoFi與 MetLife 體育場 開唱、以及首位登上日本 Nissan 競技場演出的海外女團等。這些耀眼成就無一不展現出 TWICE 在全球市場的超強號召力與影響力。近期TWICE 更推出 10 週年特別專輯 《TEN: The Story Goes On》，再次以音樂和舞台魅力，向全球粉絲傳遞感動與熱情。TWICE快閃單筆達指定金額將可獲得限定小卡。（圖／Live Nation提供）回饋一路支持的 ONCE，特別打造TWICE WORLD TOUR <THIS IS FOR> POP-UP STORE IN KAOHSIUNG巡迴快閃店，將於義享時尚廣場登場自11月15 日至11月24日限時舉辦，營業時間平日為11:00-22:00，假日為10:30-22:00快閃店不僅帶來巡迴周邊、時尚單品與精緻收藏品，更特別推出限量滿額回饋活動 - 凡於現場單筆消費達指定金額，即可獲得限定版小卡。所有商品與贈品皆為限量供應，數量有限，邀請ONCE們把握難得機會。
俄羅斯駭客組織「齊林」橫掃全球 2025年已爆700起勒索攻擊
目前有網路安全研究人員揭露，以俄羅斯為基地的駭客組織「齊林」（Qilin）在2025年已聲稱完成第700起勒索軟體攻擊，成為當前全球最活躍的網攻集團之一。Comparitech的分析指出，這個組織自2022年出現以來迅速壯大，2024年共發動179起攻擊，而2025年的規模已成長近四倍。根據《Cybernews》報導指出，齊林採取所謂「勒索軟體即服務」（ransomware-as-a-service）的營運模式，將惡意軟體與入侵基礎設施出租給其他駭客組織，由他們實際發動攻擊並分享贖金。這種結構讓其行動擴散速度極快。尤其在2025年4月另一大型勒索平台「勒索中心」（RansomHub）關閉後，齊林吸收了大量流失的附屬駭客，攻擊量隨即暴增280％，短短數月從185起攀升至超過701起。研究顯示，齊林最常鎖定製造業、金融業、零售業、醫療體系與政府機構等存有大量機密資料的單位。其著名攻擊案例包括日本最大啤酒商朝日控股（Asahi Holdings），事件造成啤酒與軟性飲料供應短缺；以及法國大眾集團（Volkswagen Group France），該案據稱外洩2,000個檔案、約150GB內部資料。朝日集團至今仍在修復系統，法國阿盧佩皮尼昂公司（Alu Perpignan）則因攻擊導致營運停擺三週，損失等同三個月營收。Comparitech資料顯示，齊林的目標範圍涵蓋全球200多個國家，其中美國受害最深，共有375起攻擊，其次為法國41起、加拿大39起、南韓33起及西班牙26起。整體而言，該組織在所有已知事件中共竊取116TB資料，洩漏超過78萬筆記錄。學術與政府單位在過去一年也成為新焦點。教育機構遭受的攻擊數量從2024年至2025年間激增420％，政府機關增加344％，而醫療體系的成長幅度則為125％。其中，日產汽車（Nissan）旗下設計子公司「日產創意盒」（NissanCreativeBoxInc.）遭竊超過4TB設計資料，疑似涉及競爭情報外洩風險。在所有事件中，贖金金額動輒數百萬美元。馬來西亞機場控股公司（Malaysia Airports Holdings Bhd）今年3月遭攻擊後被索討1,000萬美元贖金，事件癱瘓吉隆坡國際機場（KualaLumpur International Airport）系統，官方拒絕付款；美國克里夫蘭市政法院（Cleveland Municipal Court）2月遭攻擊，駭客要求400萬美元；西班牙自治城市梅利利亞（Ciudad Autónomade Melilla）在6月的攻擊中被勒索212萬美元，並傳出4至5TB資料遭竊。Comparitech資料研究部主管穆迪（Rebecca Moody）指出，齊林藉由將惡意軟體租賃給其他駭客，使其活動範圍急速擴張。她說：「在短短數月內，它就鎖定了數百家企業，造成前所未見的混亂。」穆迪補充，光是2025年10月，齊林新增的受害者就超過百家，顯示其行動仍持續加速中。
你的車是鳥最愛「解放」的對象？鳥兒空襲名單曝光 車主崩潰：一天三次中鳥屎
車主們最怕的一幕，莫過於一早出門發現車頂、擋風玻璃或引擎蓋被鳥糞洗禮，除了外觀難看，也可能導致車漆受損，甚至帶來高額清潔與維修費。這樣的煩惱並非個案，美國一家供應車庫與停車棚設備的公司Alan’s Factory Outlet近期公布調查，指出某些車款與車色確實更容易被鳥類「鎖定」為攻擊目標。近三成車主認為愛車遭鳥類針對，鳥糞造成的維修與清潔成本不容忽視。根據《紐約郵報》（New York Post）報導，這份針對1000名車主進行的問卷調查發現，棕色、紅色與黑色車輛最常成為鳥類空中投彈的對象；相對地，白色、銀色與灰色車輛中彈機率較低。調查還指出，Ram皮卡名列最常被鳥糞襲擊的品牌榜首，其他高風險車款包括Jeep、Chevrolet（雪佛蘭）、Nissan、Dodge與Kia。調查顯示，棕色、紅色與黑色車輛最常遭鳥類排泄物攻擊。Alan’s Factory Outlet分析，鳥類對顏色的感知與人類不同，牠們可感應紫外線，某些車色對牠們而言特別鮮明，可能因此吸引鳥類靠近。另外，車身鏡面或後照鏡反射鳥類影像，也可能讓牠們誤認為遭遇敵手，尤其在繁殖季節時更容易停留在車上「定居」，增加糞擊機率。該調查也揭露了車主的「受害經驗」：58％受訪者表示車子曾在同一天內遭鳥糞攻擊超過一次；29％則覺得自己被「針對」，其中Lexus車主有47％感到鳥類特別「針對他們的車」，Tesla車主也有39％表達相似感受。鳥類具備紫外線感知能力，特定車色在牠們眼中格外明顯。雖然調查主要依賴自述回報，專家也提醒白色與銀灰車身的糞便痕跡較不明顯，可能導致統計被低估。不過，鳥糞造成的實質損害不容小覷。報告指出，近四分之一美國車主每年因清洗與修復花費超過500美元（約新台幣1萬6千元），其中十分之一車主更出現漆面損傷。若想避免愛車遭殃，研究人員建議車主避免停車於電線桿、樹蔭或屋簷下，可使用車罩或停入車庫，降低被鳥類「空襲」的機率。
助攻炒股要犯鍾文智逃亡出境 北檢起訴鄭畯中及馮、游兩人
股市炒手、連一鮑魚前老闆鍾文智，被控炒作TDR狂撈4億元、違反證券交易法高買低賣等罪，今年3月12日遭最高法院判刑確定，經高等法院裁定應執行18年徒刑。不過沒有電子監控的鍾文智在最高法院判決當天棄保潛逃出境，引發社會譁然，台北地檢署今（9月9日）偵結，以涉犯刑法藏匿人犯罪嫌，及同法第 216條、第 212條行使偽造特種文書等罪嫌，起訴開車載鍾逃亡的友人鄭畯中、及馮、游兩人。北檢指出，審酌鄭畯中、游Ｏ暐 2 人並未坦承犯行，且製造多重斷點，以致執法機關難以追查，惡性重大，建請法院均從重量處有期徒刑 1 年 8 月，本案其他共犯仍在偵查中。起訴指出，鍾文智擔心炒作TDR遭最高法院重判，遂在去年10月 14 日，於高等法院刑事庭第 26 庭裁定解除電子監控後，由鄭畯中駕駛車型為銀色 NISSAN、車牌號碼為 ARG－8**5 號自用小客車，搭載馮Ｏ英、鍾文智等人，多次模擬鍾文智逃亡路線。最高法院今年3月12日判決駁回鍾文智之上訴，進而判決確定後，鍾文智遂於同日下午 2 時 28 分許，在臺北市信義區信義路 5 段100 號，搭乘車牌號碼 TDR－2**7 號營業用小客車，前往新北市石碇區，而鄭畯中則駕駛車牌號碼 ARG－8**5號自用小客車，搭載馮Ｏ英，早於同日下午 2 時 34 分許，先在新北市石碇區靜安路 1 段 288 號等待鍾文智。鍾文智於同日下午 3 時 4 分許，於新北市石碇區靜安路1 段 231 號對面，自前揭營業用小客車下車，步行前往新北市石碇區靜安路 1 段 288 號後，隨即於同日下午 3時 10 分許，在該處搭上車牌號碼 ARG－8**5 號自用小客車；該車輛於同日下午 3 時 16分許，行駛至新北市石碇區靜安路1段某處，改懸掛偽造之AMC－6**0號車牌，以躲避查緝。同日下午 3 時43 分許，上開車輛停靠於新北市平溪區台 2 丙線某處，鍾文智等3 人隨即轉搭已在該處等候、由游Ｏ暐所駕駛車型為銀色 TOYOTA、車牌號碼為 BWC－0**2號自用小客車，並沿新北市平溪區台 2 丙線，往宜蘭縣頭城鎮頭城交流道下匝道方向駕車逃逸，藉此使犯人鍾文智得以隱避，並製造追查之斷點。鍾文智疑於隔日（3 月 13 日），搭乘不明船隻逃往大陸地區後，鄭畯中、游Ｏ暐先後賣掉車牌號碼 ARG－8**5 號、BWC－0**2 號自用小客車，以達湮滅罪證，妨害執法機關調查人犯行蹤之目的。鍾文智棄保潛逃出國路線。（圖／北檢提供）
刺殺川普未遂！自稱「不信任律師」 59歲嫌犯堅持自辯
59歲的羅思（Ryan Wesley Routh）涉嫌於2024年9月15日在佛羅里達州西棕櫚灘（West Palm Beach）的川普高爾夫球會埋伏並開槍，本週將在佛州皮爾斯堡（Fort Pierce）的聯邦法院受審。根據《BBC》報導，羅思堅稱不認罪，並選擇自我辯護。審判預定於9月8日展開，程序將從陪審團遴選開始，隨後進入開庭陳述。本案由坎農（Aileen Cannon）法官主持，她曾由川普任命，並因審理川普涉密文件案而備受矚目。坎農在庭上明言「強烈敦促」羅思聘請專業律師，認為這對他「好得多」，但最終仍允許其自行出庭，並安排一名法院指定辯護律師隨時待命。檢方指控，案發當日，特勤局特工在球會邊界灌木叢發現可疑身影，隨即確認為羅思。羅思朝特工開火後逃入一輛黑色Nissan Xterra，最終在95號州際公路上遭攔截逮捕。後續現場搜出一把配有瞄準鏡與延長彈匣的SKS半自動步槍，以及記錄川普多場出席活動的文件。調查人員還發現一張他寫下的字條，上頭寫道「這是一次刺殺川普的企圖，但我很抱歉讓你失望了。」羅思原籍北卡羅萊納州，案發前定居夏威夷，過去曾有犯罪前科，並公開表態支持烏克蘭對抗俄羅斯。檢方以多項重罪起訴，包括企圖刺殺總統候選人、攻擊聯邦官員、重罪犯持槍與彈藥，以及持有刮除序號的槍枝等。雖然川普當時正在高爾夫球場內，但並未與羅思直接接觸。羅思在一封寄給法院的信中批評，由「對我一無所知的陌生人」代為發言十分荒謬，抱怨與律師「相差百萬英里」，對方無法解答他的問題，因此決定自行出庭辯護。他的選擇被認為將為審判增添更多不確定性與戲劇性。
「小海豚」老飯新炒 Flipper Zero遭爆可「秒開」多款新車車門
被戲稱為「駭客瑞士刀」的小型裝置Flipper Zero，近期因傳出可透過客製韌體充當多品牌車輛的「臨時鑰匙」，再度把汽車無線解鎖的安全性推上風口。這款開源產品，原本定位為探索周遭數位訊號的研究器材，如今卻被質疑能針對Ford、Audi、Volkswagen、Subaru、Hyundai與Kia等車款進行攻擊。就在「Kia Boys」竊車風潮餘波猶在之際，外界擔心這會進一步拉低偷車門檻。根據《Car and Driver》與《404 Media》報導，地下社群近月已出現販售Flipper Zero專用軟體的跡象，有消息人士甚至預測「到2026年前，Kia Boys將變成Flipper Boys」。但面對如此熱潮，車廠並未證實異常案例。Hyundai回應《C/D》時強調，已評估媒體提及的客製韌體，「截至目前，尚未發現確認案例表明此法被用於竊取Hyundai或Genesis車輛」；Kia也在8月28日表示，未收到相關客訴或執法通報，將持續監測。Flipper Zero自2020年透過群眾募資起家，當年募得近500萬美元，售價約115美元，如今零售價格約200美元。裝置整合RFID、紅外線、無線電等模組，最初面向滲透測試員與研究者，但其「開源、可自訂」的特性，也讓第三方能安裝非官方韌體。若要讓裝置變身「開門器」，仍需掌握特定車型的解鎖程式碼與演算法，而這些資訊長期流通於網路陰影角落。技術本身並非新發明，而是舊弱點的再利用。安全文件指出，部分車款仍使用KeeLoq跳碼系統，基於66位元傳輸碼，其中32位元為加密字段，理論上約有40億組組合。正常情況下，同一密碼需經過約6.5萬組其他有效碼後才會再次生效，重複機率可能要20年以上。但若攻擊者攔截到真實鑰匙圈的傳輸並逆向生成規則，就能預測下一組碼，再透過任何具備相容天線的裝置發送，無論是Flipper Zero、Raspberry Pi，或是筆電。面對外界質疑，Flipper團隊在部落格反駁「妖魔化」說法，強調能無線解鎖車門並不等於能發動引擎，真正的職業竊賊更常依賴專業中繼攻擊工具。團隊也指出，市面流傳的解鎖軟體多源自十多年前的公開研究，屬於既知弱點，而非全新突破。《404 Media》的調查則發現，黑市賣家把複雜的老舊攻擊流程「打包成易用模組」，大幅降低技術門檻。這場討論也被放大與「Kia Boys」脈絡疊合。2020年前後，市場曾出現售價高達2.5萬美元、外型類似Game Boy的SOS Key Tool，號稱能對Kia、Hyundai、Nissan、Mitsubishi等車款生效。相比之下，Flipper Zero價格低廉、流通廣泛，因此更引發普及化的風險疑慮。不過核心問題仍在於車廠端：若密碼學設計與金鑰管理失守，即便廉價裝置也能被利用為攻擊載具。Flipper生態系也擴展至其他灰色領域。主要開發者卓夫納（Pavel Zhovner）曾分享研發「不可偵測AirTag」的構想：讓追蹤器在移動時斷電，靜置5小時後再啟動，用來尋找遭竊腳踏車。他自述在倫敦一年內丟了5台腳踏車，蘋果的AirTag會主動提醒被追蹤者，容易被竊賊拆除；但「靜默追蹤」反過來也可能被濫用。團隊同時正研發新裝置Flipper One，定位為基於Linux的ARM電腦，再度凸顯「工具本身中立、用途決定風險」的兩難。回到車主最關心的現實層面：目前並無車廠或警方統計顯示「因Flipper Zero引發竊車潮」。Hyundai與Kia也僅表示「尚未發現確認案例」。但黑市將舊弱點打包成商品，加上社群間口耳相傳的「一鍵開門」敘事，正在逐步侵蝕大眾對無線車鑰的信任。真正的防禦，最終仍回到車廠端的協定更新、金鑰與隨機數管理，以及更嚴密的異常偵測機制——這些，才是決定車門會不會被「一隻海豚」打開的根本變數。
買氣急凍！8月掛牌失守3萬輛 業者：「兩稅」未明衝擊車市
對等關稅政策不明持續衝擊車市，根據監理站最新統計，8月單月掛牌跌破3萬台，較7月減少17％，只剩下2萬9460台。在買氣冷清的情況下，和泰汽車（2207）代理的兩品牌一枝獨秀，市占率逾4成。和泰汽車一家獨撐，TOYOTA與LEXUS合計領牌數1萬1914輛，年增20.7%，市占率飆至40.4%；累計前8月共10萬2097輛，年增0.6%，市占率38.7%，持續連霸非豪華及豪華車銷售冠軍。中華汽車（2204）旗下MITSUBISHI、CMC、MG合計8月領牌數2986輛，年增7.4%；裕日車（2227）旗下NISSAN、INFINITI合計領牌數807輛，年減25.9%；三陽（2206）旗下南陽實業代理的HYUNDAI領牌數1118輛，年減16%。相較於汽車市場，機車市場出現一線生機，8月內銷掛牌66628台，較上月小幅成長2.05％，電動機車僅掛牌4231台。Gogoro入門車款EZZY連續3個月蟬聯銷售冠軍，兩款熱銷新色將於9月初交車，挹注銷售數字。車商表示，川普關稅引發貨物稅及關稅降稅聯想，加上立法院端出汰舊換新購車補助加碼，有望吸引今年因關稅和貨物稅議題而觀望的消費者購車，推估9月新車掛牌可逾3萬台，高於8月。和泰車2日盤中股價下跌0.36%，暫報553元；中華小漲0.5%，暫報59.3元；裕日車維持平盤；暫報55.1元；三陽工業漲勢疲弱，小跌0.16%，暫報64.1元。
賓士拋售持股！日產汽車股價應聲重挫6% 今年已暴跌超過29%
隨著賓士（Mercedes-Benz）宣布計劃出售其在日本汽車製造商「日產汽車」（Nissan Motor）3.8%的持股，在東京掛牌的日產股價今（26日）大幅下跌6.7%，稍後雖略微收窄跌幅，但最終仍重挫6%。更慘的是，日產股價今年已暴跌超過29%。據《CNBC》報導，賓士發言人於25日表示，公司的養老金信託基金將出售其持有的價值約3.46億美元的日產汽車股份。發言人還補充，日產的持股早在2016年已轉入養老金資產，並非具有戰略性的重要投資，因此將剩餘的3.8%股權出售，是作為投資組合調整的一部分。目前日產持股僅佔該基金總投資的2.7%，而戴姆勒卡車股份公司（Daimler Truck AG）則占比近93%。根據倫敦證交所集團（LSEG）的數據，賓士是日產的第2大股東，僅次於持有35.7%股份的法國雷諾（Renault）。此舉進一步加重了日產股價的壓力。該公司近期深陷美國汽車關稅、產品銷售下滑，以及電動車轉型挑戰等重大困境，同時還要面對來自強大中國車企的削價競爭。去年底，日產與本田（Honda）曾就潛在合作進行短暫磋商，原本有望合併成全球第3大汽車製造商，但談判最終於今年2月破局。今年5月，日產宣布將裁員11,000人並關閉7家工廠。日產新任的墨西哥籍執行長埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在6月表示，公司短期的重點是修復這家陷入困境的汽車製造商，同時推動重大改組。今年7月，美國汽車關稅由先前宣布的25%下調至15%，一定程度的緩解了日產等日本汽車製造商的壓力。報導補充，該關稅原本的25%稅率先被減半至12.5%，再加上2.5%的「最惠國」（Most Favored Nation）基本關稅，總計為15%。
川普關稅重擊車市 全球車企累計損失飆破117億美元
美國總統川普推行的新一輪關稅政策，正對全球主要汽車製造商造成沉重衝擊，累積損失已達117億美元，且金額仍持續上升。最新一季財報顯示，截至6月30日的本會計年度第一季，豐田（Toyota，TM）因關稅導致營業收入減少超過30億美元，成為受影響最嚴重的車企，其後依序為福斯（Volkswagen，VWAGY）、通用（GM）、福特（Ford，F）與本田（Honda，HMC）。由於中國車企在美國市場沒有直接業務，因此未被納入統計。根據外媒報導，關稅範圍不僅涵蓋稅率15%的日本進口車，還包括來自加拿大、墨西哥等《美國－墨西哥－加拿大協議》（USMCA）成員國的整車，稅率高達25%。這對美國本土「三大」，也就是福特、通用與Stellantis等廠商同樣造成衝擊，因為它們與上述國家有大量跨境生產與供應鏈合作。即使全數在美國生產整車的特斯拉（Tesla，TSLA），也因電動車電池等零組件需進口而被課徵關稅。特斯拉財務長塔內加（Vaibhav Taneja）在7月23日財報會議中透露，本季關稅成本約3億美元，其中三分之二來自汽車業務，其餘來自能源業務，完整衝擊將在接下來幾季逐步浮現。汽車製造商的短期應對策略包括漲價及將部分產能轉回美國，但AutoForecast Solutions專家菲奧拉尼（Sam Fiorani）指出，新建裝配廠往往需要三至五年規劃及10億至20億美元投資，即使改造現有工廠也需5億美元，必須與三年關稅支出相比較後才有決策依據。因此，多數高產量、低利潤的車型，例如日產（Nissan）Rogue，早已在美國生產，而對於高產量海外車型或低產量高利潤車型是否轉產，仍需精算成本效益。目前各大車企已開始調整布局。通用執行長芭拉（Mary Barra）宣布將投入40億美元，把更多卡車與休旅車產能帶回美國，並自2027年起把墨西哥生產的汽油版雪佛蘭Blazer與Equinox移至美國，同時在密西根奧里安（Orion）廠生產汽油全尺寸SUV與輕型皮卡，電動車生產則轉至密西根Factory Zero工廠。本田則考慮在美國工廠增設第三班，以降低關稅衝擊，雖未明確指出車型，但外界曾傳出將Civic轎車由加拿大轉至美國生產，本田已否認此說法。特斯拉則計畫在年底前啟用首座美國磷酸鐵鋰（LFP）電池工廠，以減輕從中國進口電池的關稅壓力。另一個方向是將關稅成本轉嫁給消費者，菲奧拉尼預期，今年秋季起所有車型售價將開始上調，明年漲幅還會擴大，雖然豪華車與平價車的漲幅比例不同，但消費者最終都將付出更高代價。福特曾推出「員工價全民適用」的促銷方案，吸收關稅前庫存的衝擊，但該活動於6月底結束，隨後包括墨西哥製的Maverick皮卡在內，多款車型已調高售價。通用則維持定價不變，但可能透過取消優惠、提高融資成本來維持利潤。CFRA分析師尼爾森（Garrett Nelson）認為，即便各車企削減成本、調整產品線，也無法完全消化關稅帶來的壓力。
南橫路基崩塌害5人墜谷「他脫困後折返找孩子失聯」 已尋獲1遺體
受西南氣流影響，中南部山區30日遭遇致災性豪雨，其中高雄市桃源區台20線81.1公里處晚間近10時，發生一起自小客車墜落山谷的嚴重意外，車上疑為一家五口，年紀最小僅1個月大，事故發生後警消也緊急前往救援，目前尋獲一具17歲女性遺體，仍持續搜救中。據了解，這起事故發生於昨（30日）晚間21時54分，一輛白色NISSAN自小客車行經南橫公路桃源路段，疑因道路路基遭豪雨掏空，會車過程中不慎墜落約9公尺深的山谷。目擊的43歲蔡姓貨車司機指出，當時正與對向車輛會車。（圖／三立新聞網提供）目擊的43歲蔡姓貨車司機指出，當時正與對向車輛會車，雨勢猛烈、視線不佳，突然眼前車輛失去平衡傾斜，燈光瞬間熄滅，整輛車直接墜入深谷。隨後駕駛33歲李姓男子事後竟奇蹟般從山谷中自行脫困，急忙跑向蔡姓司機求助報案，隨後僅丟下一句「小孩還在車內，我要下去找他們」，便再次折返山谷，至今仍失聯。駕駛急忙跑向蔡姓司機求助報案。（圖／三立新聞網提供）高雄市消防局獲報後，立即派出16車31人展開搶救，並出動無人機擴大搜尋範圍，但由於現場持續強降雨、山區地形險峻，搜救行動困難重重，截至目前已尋獲一具17歲女性遺體，經確認已無生命跡象，其他人員下落仍不明。初步調查顯示，該車由33歲李姓男子駕駛，同行者包括37歲妻子吳姓女子、3歲吳姓男童、1個月大女嬰，以及1名17歲潘姓女子，5人疑從外地返家途中發生不幸。一輛白色NISSAN自小客車行經南橫公路桃源路段，疑因道路路基遭豪雨掏空，會車過程中不慎墜落約9公尺深的山谷。（圖／三立新聞網提供）由於現場道路基礎掏空長達30公尺，事發當晚22時30分已由甲仙工務段緊急封閉該路段，重機具亦持續進駐處理後續道路搶修。警方呼籲，近日山區因豪雨頻仍，土石鬆動、災情頻傳，民眾切勿貿然進入危險區域，並應密切注意氣象與災防單位發布的最新警訊，保障生命安全。
三菱熄火中國！徹底告別在陸40年舞台 退出車用引擎生產聚焦東南亞
日本三菱汽車公司最近宣布，全面退出中國車用引擎製造業務，正式與沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司終止合資關係。三菱汽車表示，此舉是因應中國市場快速轉向純電動車（EV）需求的現實情況。而此情況，也象徵三菱汽車繼2023年退出中國市場後，徹底告別深耕40年的舞台。綜合《共同社》、《大河報》報導，三菱汽車指出，受到中國新能源車市場更新迭代過快的衝擊，經公司內部審慎檢討後，決定終止與中國合作夥伴的合資關係。三菱汽車強調，儘管結束中國引擎生產業務，仍將持續提供售後服務，並承諾合資工廠將維持營運，員工也不會因此失業。報導指出，三菱汽車與中國航天汽車等企業於1997年在遼寧省瀋陽市設立合資廠，長年為三菱等多家中國車廠供應引擎。三菱汽車過去透過沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司，與哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司等公司，將引擎產品廣泛輸出至中國各地，最高市占率曾達到國產汽車30%左右比例，堪稱一代日系汽車代表。不過，三菱汽車近年在中國市場節節敗退，其自2023年10月退出整車生產業務後，僅剩引擎工廠維持營運，如今該最後據點也宣告終結。而三菱汽車合資廠今年7月2日更名為「沈陽國擎動力科技有限公司」，三菱汽車等原股東全數退場，由北京賽苜科技有限公司接手。三菱汽車表示，未來將聚焦資源在東南亞等高潛力市場，調整全球戰略布局。中國業界分析人士指出，三菱汽車無法在境內電動化浪潮中順利轉型，已逐漸喪失競爭力，旗下車款長年未推陳出新，主打的電動車型阿圖柯AIRTREK，也被認為僅是廣汽埃安V的貼牌版本，導致市場反應冷淡，已無力挽回頹勢。事實上，隨著中國國產品牌，例如比亞迪、蔚來等快速崛起，日系車廠普遍面臨挑戰，日產（Nissan）已關閉位於中國江蘇省常州市的乘用車工廠，本田（HONDA）也終止廣東省與湖北省的生產計畫，反映出整體日系品牌在中國市場的競爭力下滑，也象徵中國汽車市場正進入以新能源與國產品牌主導的新時代。
洛杉磯夜店外「車輛衝撞人群」釀30傷！槍響眾人逃竄 駕駛中彈送醫
美國加州洛杉磯當地時間7月19日凌晨，一輛車輛衝入東好萊塢一處夜店外排隊人潮，造成30人受傷，其中7人傷勢危急，事件現場混亂，警方正調查是否涉及一起槍擊案。根據《美聯社》報導，洛杉磯警方表示，這起事故發生在聖塔莫尼卡大道（Santa Monica Boulevard）上的Vermont Hollywood表演場館門外，當時許多民眾正在排隊準備入場參加一場雷鬼與嘻哈音樂活動。根據目擊者描述，事發前現場曾發生鬥毆，隨後一輛銀色Nissan Versa突然高速衝撞人群，並撞上附近的熱狗攤與代客停車站。洛杉磯消防局指出，共有23人被緊急送往多家醫院與創傷中心治療，其中7人傷勢嚴重。消防局發言人范傑潘（Adam VanGerpen）表示，受害者多為女性，許多在場群眾與場館內人員在救援人員到場前即開始協助傷者，「這是一個極為混亂的現場」。警方進一步指出，該輛車的駕駛在事故後遭到現場民眾圍毆，救護人員發現他身上有槍傷，並將其送醫，目前身分與傷勢未公開。至於駕駛是事發前或後中彈，警方仍在調查中。警方也在追緝一名涉嫌開槍的男子，據目擊者稱，該名男子穿著藍色球衣，手持銀色左輪手槍，在事件發生後逃離現場。販售熱狗的現場證人瑪麗亞梅德拉諾（Maria Medrano）表示，當時她與丈夫正在場外經營熱狗攤，一場鬥毆剛發生完沒多久，一輛車就猛然衝來，並撞上他們的攤位。「車子撞上我們的攤位後卡住了，若不是這樣，我現在可能已經沒命了。」梅德拉諾補充，在撞擊後不久，她聽到了類似槍聲的聲音，現場隨即陷入一片驚恐，眾人紛紛逃命。目前警方仍在釐清整起事件的來龍去脈，洛杉磯警局表示，這將是一場大型調查。
關廠救命解藥？ 「這2家」大廠出招拯救日產
儘管日產（Nissan）與本田（Honda）今年稍早傳出合併計畫破局，兩大日系車廠依然持續在電動車領域尋求合作。最新消息指出，雙方正討論讓本田在日產位於美國密西西比州坎頓（Canton）的工廠生產皮卡。目前坎頓工廠的產能處於低效狀態。若能讓本田進駐生產皮卡，不僅可提升產能利用率、降低固定成本。對本田而言，透過在美國當地生產，可有效迴避美國關稅問題，同時提高美國本土生產比例，為日系車廠在政策談判中爭取更大的籌碼。而根據日媒報導，日產正積極與鴻海（2317）接洽，討論是否在神奈川縣橫須賀市的追濱工廠展開電動車合作生產。對日產而言，這不僅挽救日產位於神奈川縣的追濱工廠免於倒閉，更可能成為其新能源車策略的一環。日產自去年以來啟動全球裁員計畫，預計裁撤9000人，甚至有傳聞指稱裁員規模恐翻倍。新任執行長伊凡．埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）正尋求多元解方，希望在不再大幅裁員的情況下，重振產能、保住就業與品牌競爭力。
全球2萬人丟工作！日產汽車再裁員1萬人 前一年已虧千億
日本大廠「日產汽車」（NISSAN）去年宣布陷入經營危機，為此降低全球20%的生產力，並裁員9千人以進行業務重整。由於銷售業績持續惡化，日產計畫再削減海內外超過1萬名人力，連同之前合計約2萬名員工，等同企業規模的15%。日產汽車宣布追加裁員。（示意圖／達志／美聯社）根據《日本放送協會》（NHK）等外媒報導，因為業績持續惡化，日產為了重建，計畫進行另一波的「瘦身計畫」，目前確定這波裁員囊括全球範圍，包括日本國內和海外，裁員逾1萬人，藉此重振營運，若加上先前已經公布的裁員計畫，整個集團縮減約2萬名員工，相當於總人力的15%左右。日產汽車宣布追加裁員。（示意圖／達志／美聯社）報導稱，該公司4月就曾宣布，上一個財政年度，淨虧損高達7500億日圓，約新台幣1541億元，創下年度赤字紀錄。另外，《日本經濟新聞》指出，因應日產汽車這項「瘦身計畫」，公司已經開始徵詢日本境內的事務人員是否願意提前退休，規模預計達數百人，報導稱，這也是日產自2007年以來，相隔18年之後，再度透過提前退休的方式，縮減日本境內的員工人數。日產汽車宣布追加裁員。（示意圖／達志／美聯社）另據《彭博社》指出，日產去年11月為了提高獲利能力、節省成本，削減20%的產能，全球裁員達9000多人，這間日本汽車製造商當時表示，由於美國與中國銷售疲軟，導致2024年上半年淨銷售暴跌94%，因此公司必須瘦身，除此之外，日產還出售了在三菱汽車公司中持有的10%股份，持股比例從目前的34%降至24%。不過進行瘦身之後，Nissan的情況持續惡化，市場分析師指出，主因是日產過時的生產線、過高的經銷商獎勵機制，迫使該公司降低產能，並且對高層進行改革。如今，日產擴大裁員，作為重組業務的一部分計畫，針對相關報導，日產目前拒絕回應或做出評論。
與本田合併失敗！日產汽車社長辭職「高層動盪」 常務董事接手掌舵
在與本田（Honda）汽車合併失敗後，日產（Nissan）汽車社長內田誠則因業績低迷，以及本田合併談判破裂的關係，最終決定辭職，就連日產高層也出現動盪。後續日產於11日宣布，任命常務董事埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）為新任社長，4月1日正式上任。根據《路透社》報導指出，埃斯皮諾薩是在2003年加入日產墨西哥子公司，擔任墨西哥、泰國、東南亞等市場的產品規劃，2018年起擔任日產總部的常務董事，領導日產全球產品的規劃業務，在產品領域擁有20年經驗。日產董事長木村康表示，提名委員會在經過篩選後，認為埃斯皮諾薩是最適合執行長一職的人選。但這項人事變動是否會影響與本田的合併談判，或者為日產尋找新的合作夥伴，目前均不知曉。而針對這樣的問題，埃斯皮諾薩僅表示，自己仍在消化這項消息，拒絕對談判相關事情發表評論。報導中提到，日產近年來面臨全球汽車市場的劇烈變化，在中國市場遭受比亞迪（BYD）等新興競爭對手的強勢挑戰，而美國市場的產品線老化，使得銷售疲軟，亟需革新。2025年2月，日產公佈的第三季度利潤大跌78%，並連續第三次下調全年財測。與本田的合併計畫原本可能是日產的一條出路，雙方曾商討成立一家市值600億美元的合資企業，但由於本田提議將日產納為子公司，最終引發日產高層憤怒，導致談判破裂。據消息人士透露，日產仍在尋求其他合作夥伴，包括台灣的鴻海（Foxconn）等潛在對象。而除了內田誠社長卸任外，負責製造與供應鏈管理的坂本秀行、首席技術掌中黑國雄、品牌暨客戶長（Chief Brand and Customer Officer）星野朝子與策略暨企業事務長（Chief Strategy and Corporate Affairs Officer）渡邊英明也將卸任。分析師里希特（Christopher Richter）認為，日產長期以來在品牌定位上模糊不清，埃斯皮諾薩對產品充滿熱情，這次任命可能是日產重塑市場競爭力的重要訊號。但日產的挑戰並不僅限於市場競爭。除了在中國與美國的銷售疲軟，公司還需應對潛在的政治與經濟風險。美國政府可能對來自墨西哥的汽車出口加徵關稅，而墨西哥正是日產的主要生產基地之一。2024年11月，內田誠曾宣布緊急改革計劃，削減約4000億日圓的年度成本，以恢復盈利，但具體細節仍未完全敲定。2月，惠譽評級（Fitch Ratings）將日產的信用評級下調至「垃圾級」（junk），使其失去最後一個主要信評機構給予的投資級評級，進一步凸顯市場對其重整計畫的疑慮。埃斯皮諾薩的執掌是否能為日產帶來轉機，仍待觀察。他接手的這一刻，日產市值約100億美元。作為雷諾（Renault）持有35.7%股份的企業，日產在任何重大決策上仍需考量雷諾的想法，。雷諾董事會成員，包括董事長塞納爾（Jean-Dominique Senard），對與本田的談判一向持保留態度，埃斯皮諾薩若要重啟此案，恐怕不會輕而易舉。此外，日產在混合動力車與電動車領域的投資仍然不足，面對中國電動車製造商的強勢競爭，如何推出更具競爭力的產品，是埃斯皮諾薩需要解決的核心問題。
嚴陳莉蓮新春團拜高喊「Team裕隆」 曝納智捷、電動商用車新產品
裕隆（2201）集團今（7）日在新店總部舉行新春開工祈福儀典，由裕隆集團執行長嚴陳莉蓮帶領集團高階主管一同祈拜，並透過直播視訊與各公司拜年，齊聲高喊「Team裕隆、團結裕隆」，強調將齊心推動能源轉型，在乘用車、商用車及移動服務領域，以多元管道助力台灣電動車普及化。嚴陳莉蓮表示，「去年上半年集團公司有不錯的開局，下半年雖遇到環境逆風、目標受到一些阻礙，但集團創立70多年來，每每都在大風大浪中不斷前進，從中也展現團隊的韌性。」同時感念同仁一年來的努力與付出。展望金蛇年，裕隆集團持續在價值鏈開放平台及移動服務生態系的發展策略下，整合集團資源自主研發製造、多元品牌、多元發展移動服務生態系，打造韌性汽車價值鏈。今年，裕隆集團將持續導入與推動新能源車型，布局MaaS生態系，同時以多元管道助力新能源車的普及化，除了納智捷與Nissan品牌乘用車領域發表新產品外，在電動商用車方面，中華汽車也將推出全新自主開發的3.5噸電動商用車，搭配現行電動輕商貨車，建構更完整的電動商用車產品線，推動台灣物流價值鏈的綠能化發展。在移動服務生態系部分，裕隆集團旗下格上租車與LINE GO將持續深化以AI數位化、綠能化及平台化策略，以一站式移動整合平台搶攻市場，進一步完善車輛租賃與出行服務的整合體驗，LINE GO平台會員數目標突破480萬、繼續擴大n⁷綠能車隊，且更進一步串連多家充電合作夥伴，打造整合式充電地圖。此外，裕融企業透過全面發展策略，穩步推進台灣金融、海外金融及能源投資3大領域，並積極布局海外。在菲律賓市場，將進一步擴大醫療設備分期業務，除了拓展相關金融服務，也跨越大馬尼拉首都圈，進軍更廣闊的市場；馬來西亞則在2024年5月起正式開業，涵蓋醫療設備、商用車等多樣化產品，同步評估拓展至其他業務領域。而新店裕隆城2024年開業第一年業績開紅，年營收達55億元，人流突破千萬次。展望2025年，裕隆城目標挑戰新高，將持續與誠品、威秀合作，打造便利、舒適的購物環境及主題活動，創造顧客「常常來、喜歡來、必須來」一站式購物體驗。
Honda併Nissan確定破局 外媒點名鴻海有希望
日本兩大汽車集團Nissan（日產）、Honda（本田）在去年12月宣布啟動合併談判，不過近日卻傳出併購案破局。據了解，Nissan正積極考慮與新合作夥伴展開合作，而台灣的鴻海（2317）科技集團也在選項中。攤開Nissan最新財報，2024前半年Nissan淨利潤暴跌93.5%，僅剩192億日圓；2023年至2024年上半年的營業利潤更從3,367億日圓，降至329億日圓。據外媒指出，Honda原本期望Nissan可以迅速完成財務重組，以滿足合併條件（2026年達成4,000億日圓的年收入目標），但Nissan目前的營運狀況不佳、以及遲遲不制訂重組計畫，因此Honda傾向讓Nissan成為子公司，由Honda領導推動事業重組。而這卻成為破局的關鍵，根據《路透社》報導，日產不願成為本田子公司，不過Nissan執行長內田誠（Makoto Uchida）在東京會議上向Honda執行長三部敏宏表示，雖然雙方合併無望，但未來也還是有機會進行小規模合作，像是電動車軟體、電池開發等。《路透社》也進一步指出，在兩大車廠「結合」無望後，Nissan也持續尋找其他合作夥伴，包含手機廠、科技公司等非傳統車廠，因此「鴻海」也十分有機會成為合作對象。事實上，鴻海早在去年12月就爭取與Nissan合作機會，但遭到Nissan拒絕。不過現階段，鴻海也涉足電動車（鴻華先進），且剛好由前Nissan副營運長關潤（Jun Seki）領導電動車業務，在Nissan需要大量資金挹注下，不排除未來有合作的可能。日產與本田的發言人對談判進展不予置評，僅重申雙方計劃在2月中旬前確定未來方向，而鴻海則沒有立即回應。
車廠推高階自駕＋物流需求帶動 集邦：光達市場2029年產值估53.52億美元
根據研調中心集邦（TrendForce）最新《2025紅外線感測應用市場與品牌策略》報告，目前光達（LiDAR）在車用市場主要用於乘用車、無人計程車（robo-taxi）等，在工業市場則支援機器人、工廠自動化和物流等應用。受到Level 3及更進階的自動駕駛系統和物流運輸帶動，預估光達市場產值將從2024年11.81億美元成長至2029年53.52億美元，年複合成長率達35%。面對市場競爭壓力，汽車製造商除了採用自適應性頭燈（ADB Headlight）、貫穿式尾燈（Full-Width Taillight）等先進功能，也持續在乘用車導入光達技術以實現先進駕駛輔助系統（ADAS）和Level 3自動駕駛功能，主要推動車廠如Volvo、通用汽車（General Motors）、Audi、Volkswagen、BMW、現代（Hyundai）、紅旗（Hongqi）、長安（Changan）、理想（Li Auto）、問界（AITO）、蔚來（NIO）、Toyota、Nissan 等。商用車部分，車用光達已用於無人巴士（Autonomous Bus）、無人計程車和無人貨車（Autonomous Truck），支援Level 4高級自駕功能，包含道路接駁和點對點運輸（Point to Point），以緩解人力不足問題，並節省人事及運輸成本。TrendForce指出，工業用光達目前應用於機器人、工業製造流程、物流、安全防護等領域。由於電子商務蓬勃發展，消費者對快速配送服務的依賴日益加深，電商與快遞公司為了降低最後一哩（last mile）運送的成本並提升效率，對物流配送車的需求逐步增加。如美國Serve Robotics與Uber達成協議，2025年將部署2,000台配送機器人，送貨範圍以洛杉磯為主。這款配送機器人由Magna製造，採用NVIDIA驅動晶片與 Ouster的光達。智慧城市應用部分，光達助力交通偵測系統，協助交通監管部門即時蒐集準確的車道使用數據，以找出改善車流、加強用路人安全的方式。掃地機器人與陪伴機器人等家電也已導入光達技術，實現同步定位與地圖構築（SLAM）。TrendForce估計，工業／物流運輸光達（系統）市場產值有望於2029年達到19.09億美元，2024與2029年間的年複合成長率為36%。2024年至2029年車用光達市場產值預估。（圖／集邦提供）
富士電視台驚傳女主播「性朝貢」醜聞 11品牌連夜急抽廣告
日本綜藝天王中居正廣自2024年12月爆出桃色糾紛後，後續甚至牽連到日本富士電視台，爆出有製作人安排女主播、女偶像進行「性朝貢」。消息曝光後，撼動日本社會。而為了避免電視台醜聞牽連到自家品牌，目前已有11品牌連夜抽掉安排在富士電視台的廣告，部分品牌甚至直接決定改使用公益廣告墊檔。根據日本媒體報導指出，目前已知已有11品牌停止在富士電視台的廣告播放，這些品牌分別是花王（Kao）、資生堂（Shiseido）、7-11、第一生命（Dai-ichi Life）、日產汽車（Nissan）、日本麥當勞（McDonald's Japan）、明治安田生命（Meiji Yasuda Life）、豐田汽車（Toyota）、NTT東日本（NTT East）、日本生命（Nippon Life）、7&I控股公司（Seven & i Holdings）。但是在處理方面，幾間企業的方式並不相同。花王和資生堂表示，之所以暫停廣告，是為了降低企業品牌可能遭受的負面影響。而明治安田生命（Meiji Yasuda Life）、豐田汽車（Toyota）、NTT東日本（NTT East）及日本生命（Nippon Life）等公司也宣布改播AC日本（AC Japan）的公益廣告。日產汽車（Nissan）與日本麥當勞（McDonald's Japan）等企業則以相似方式回應。富士電視台在其官方網站主播頁面置頂位置發布聲明，當中表示「針對一部分週刊雜誌等的報導，收到大量與此相關的評論和投稿，特別是在官方SNS和主播個人SNS平台上。不幸的是，其中包含許多誹謗、中傷及基於猜測的評論，懇請大家避免發佈此類言論。」
日本電動車銷量倒退嚕三成 比亞迪「低價＋降價」銷量超車豐田
日本汽車經銷商協會（JADA）及日本輕型汽車協會連合會（JMVA）在9日公布2024年日本國內純電動汽車（EV）銷量，雖然日產（Nissan）汽車以3萬749輛位居首位，但年減44%；比亞迪（BYD）賣出2,223輛，不僅銷量年增54%，更首次超越豐田（Toyota），該公司僅銷售2,038輛，年減30%。根據日經中文網報導，2024年純電動乘用車在日本國內銷量降至5萬9,736輛，年減33%，時隔4年再出現衰退情形。不僅如此，純電動汽車的銷售比例也跌破2%，在主要發達國家中墊底。日產汽車占日本國內電動車銷量40%，不過主力的輕型車Sakura銷量減少38%，降至2萬2,926輛，另一款電動車Leaf也減少48%，主要是因為現行產品自2010年推出後，僅在2017年大改款，產品力已跟不上時代。而豐田首款量產純電動汽車bZ4X銷量僅增加10%，為1,012輛，由於bZ4X價格為550萬日圓起（約新台幣114萬元），相對偏高，因此並未引起消費者關注；本田（Honda）在2024年夏季已停止生產註冊車中唯一的電動車「本田e」比亞迪在2023年進軍日本，2024年在日純電動汽車銷量達到2,223輛，雖然不及領先的日產和三菱（Mitsubishi）汽車，但達到進口純電動車首位的特斯拉（Tesla）40%左右。比亞迪在日本銷售主力車款是轎車「海豹」，也就是特斯拉Model 3同級距的競爭對手。比亞迪發言人表示，比亞迪將小型純電動汽車「海豚」限量版售價調整為299萬日元起（約新台幣62萬元起），也獲得不少消費者關注。至於韓國品牌在日本市場的表現，現代（Hyundai）汽車的電動車銷量增長24%，為607輛，主要是推出主力車型Ioniq 5改款和Ioniq 5N等新車，預計今年春季將推出低價的小型純電動汽車，加強在日本的銷售力度。而美國品牌特斯拉在日本銷量年增3%，達到5,600輛，除了2023年9月升級的主力車型Model 3降價30萬日圓（約新台幣6.2萬元）外，加上推出零利率貸款購車優惠，也吸引大量車主選購，預計特斯拉最快會在2025年銷售Model Y改款。