平安畢業都超強?陽交大「魔王級」機車道曝光 校友嘆:寬度只容得下1車
不管行走在馬路或是騎機車、開車在路上的權益近日都受到高度關注。日前「台灣機車路權促進會」才在社群上討論校園機車問題,並點出陽明交通大學機車道潛藏問題,並暗諷「能夠平安畢業的都是才子才女」引發熱議,同時也釣出畢業校友。「台灣機車路權促進會」在臉書發文表示,設計良好的公路都是很好騎的,意思是不需要練就高超技巧,就可以輕鬆愜意騎完。如果有什麼彎中彎、大直線接髮夾彎、高低螺旋彎的,那些皆是賽車場的作法,並不適合用來設計在一般道路上。接著補充,在道路入口之後,是高難度的交大環校機車道,不僅有各種緩急不同的彎,還有高低落差複合彎,如果說東華大學是2000年的霍根海姆(Hockenheimring),那交大就是東望洋,「能夠平安騎到畢業的都是才子才女。」貼文曝光後網友紛紛留言,「感嘆自己沒有實力進去騎一圈」、「覺得現在看起來是當年的2倍寬」、「好想進去騎一騎」、「好懷念」、「騎過一次,其實蠻好玩的」、「身位交大校友澳門僑生的我,絶對認同環校機車道是交大東望洋。」另外還有畢業校友及在校生分享,「去年十月才開始針對道路平面進行整修,不然本來除了文中所述以外還有更多的是大大小小位置不一的坑洞,所以基本上每個月都會出現至少一次嚴重程度不一的車禍,最近路面鋪平了是好蠻多的」。甚至還有畢業許久的校友跳出回應,「有空去問一下精靈族的老學長就知道在當年大魔王時期的交大環校拉力賽道多刺激」、「這賽道經過多次改良,難度沒以前高了,最早南北兩端都是直解盲彎,過程有三處直解轉彎、一處下坡急彎、一處盲彎匯流,全程寬度只能容下一輛機車」。
立院修法逾10年仍不准重機上國道 王國材:現階段不適合
立法院在10多年前通過《道路交通管理處罰條例》修正條文,規定大型重型機車可上國道,但交通部至今仍未依國會決議開放,引發機車團體日前到交通部抗議。交通部長王國材28日表示,要等到重機族在道路上行為如果慢慢走向大家期待行為,再來評估是否開放。立法院在2011年通過通交條例第92條修正案,規定汽缸排氣量550立方公分以上大型重型機車,得依交通部公告規定之路段及時段行駛高速公路,但交通部聲稱「社會仍無共識」,至今未開放,引發外界質疑,行政單位為何能籍口民意,違反我國最高民意機關立法院的決議。中華民國大型重機經營同業全國促進會、台灣機車路權促進會等民間團體,26日下午包圍交通部抗議,爭取大型重機上國道、停放機車格,以及廢除內側車道禁行白牌機車和兩段式左轉。王國材28日南下高雄出席「SEE THE FUTURE未來港灣峰會」受訪時表示,重機上國道是個討論非常久議題,雖然立法院已經通過,但此案是授權交通部執行,目前開放國3甲線行駛試辦,但發現大型重車的駛駕人對於行車安全距離、行車安全間隔的意識不足,經過評估,認為現階段仍不適合讓重機上國道,「除非重機族在道路上行為,如果可以慢慢走向大家期待的行為,我們再來評估。」
更安全的路不能走 大型重機包圍交通部…要求「停止車種歧視」開放上國道
大型重機上國道已三讀通過12年,交通部至今卻仍以觀感取代科學、模糊的民意凌駕明確的法律,以及各種似是而非理由,拒絕開放大型重機合法使用高速公路。為此,民間團體今(26日)發起「國道安全,還我路權」包圍交通部活動,要求交通部停止車種歧視政策。發起人之一的「通勤者之歌」,在活動提出3點訴求,立即依法開放大型重機上國道、開放大型重機停放機車格,並由車主決定停放機車或汽車格、廢除道安規則第99條內側禁行機車條款,白牌機車不需強制兩段式左轉,開放白牌機車行駛快速道路。通勤者之歌指出,以行駛台北至宜蘭為例,雪隧道路筆直且照明良好,機車使用者卻被迫使用效率低落又充滿危險的北宜公路、舊蘇花公路,而交通是國家發展根本,此舉不僅不利區域發展,也不利國際觀光。他強調,大型重機上國道是基本的遷徙自由人權,高公局主張6成民意反對大型重機上國道,但高公局1年只做1次民調,且國內有7成民眾不知道大型重機上國道已在立法院三讀通過12年,質疑民調可信度不高及高公局沒完善社會溝通。通勤者之歌日前安全穿越雪隧,打臉官員重機在長隧道會窒息說法。(圖/翻攝自通勤者之歌臉書)台灣機車路權促進會理事黃柏岳則表示,交通部的車種歧視政策,把機車排除在主要運輸系統外,讓機車在容易有車流交織、違規、併排及突然開車門的最外側道行駛,再以安全的名義用禁行機車、強制待轉壓迫機車使用者,怒斥錯誤的車本交通政策導致塞車等交通亂象,汽車體積更大卻常常只有1人,交通部應歸還機車路權,提升道路安全並解決塞車問題。台灣機車路權促進會批評錯誤的車種歧視政策,導致更多道路危險發生。(圖/翻攝自台灣機車路權促進會)通勤者之歌也批評交通部對不同用路人差別待遇,機車及大型重機的權益呼籲一直沒被交通部重視,交通部卻只為計程車駕駛載客方便,在短時間內取消道路違規記點;若交通部依然沒有善意回應,他們會在體制內爭取最大民意並向交通部施壓。事實上,民國102年開放大型重機上快速道路就有血流成河質疑,但數據顯示102年至110年的9年期間,大型重機在高速公路、快速道路及市區高架道路的A1事故死亡件數只有10件,相對的,大貨車近10年每10萬輛死亡人數單年最低也高達13.77人;開放大型重機行駛同樣屬封閉道路系統的高速公路會造成危險,顯然站不住腳。高公局先前以「伸縮縫」及「強風管制」為由否決大型重機上國道。(圖/翻攝自公共政策網路參與平台)這數據也打臉交通部長王國材日前「如果重機先在快速道路走到大家能夠放心,我們或許再討論(上國道)」說法;高公局先前以「伸縮縫」及「強風管制」為由,否決6千人連署的開放大型重機上國道要求也令人莞爾,因為不僅快速道路,就連普通道路橋樑也有伸縮縫,許多大型重機通勤族也經常行駛在有強烈風勢的台61線西濱快速公路,卻幾乎不見有風勢造成大型重機車禍事件。
考量「機車族」行車安全? 交通部考慮放寬內車道機車路權
今(29)日上午交通部召開「交通安全英熊聯盟」記者會,交通部長王國材表示,以機車族的「安全考量」,考慮放寬機車行駛內側車道,交通部活動結束後,機促會再度召開記者會,重申5大訴求,要求交通部要做實事,不要只是摸頭作秀。台灣機車路權促進會(簡稱機促會)的5大訴求為:包含蘇花改之外,南迴改等多條省道須還給機車行駛權益;禁錮改革的道路交通安全規則99條須處理:廢除區間測速;道路工程亟需改善;讓人民參與交通決策等。台灣機車路權促進會在交通部活動結束後,再度召開記者會重申5大訴求。(圖/翻攝自台灣機車路權促進會)機促會於後續召開的記者會中點破,「交通安全英熊聯盟」內容無法處理交通安全核心問題,只是單純政治表演的事實,表明基促會將細數這幾個月的立委質詢和交通解嚴大遊行交通部的敷衍回應,要求交通部不再著重摸頭作秀,要做實事。而機促會公關主任劉成謙更進一步批評,交通部和內政部的召開記者會只是一場空洞的作秀,缺乏對行人、機車、自行車等路權弱勢的真實保障,包括路人的人生安全以及用路權益,希望兩個部會積極檢討現行法律規定中的不合理之處。交通部長王國材出席「交通安全英熊聯盟111年四季交通安全宣導案-第三季安全駕駛宣導記者會」後,接受媒體聯訪表示,機車路權已爭取多年,蘇花改是機車族安全回家的路,因此同意了機車上蘇花改的訴求;至於機車禁行內側車道的規定,考量機車騎士停靠外側車道,常受到公車停靠等干擾,考慮適當放寬規定,允許機車在內側道通行。除此之外,對於重機上國道的訴求,交通部進行3年研究,加上6成民眾的反對,經過多次評估認為重機上國道的「秩序行為」尚未達標,將會持續觀察,王國財強調,在安全上希望車種單純化,經過多次評估目前還不宜開放。
參加「待轉大富翁」竟要入監服刑 他嚇傻討拍稱警察玻璃心被罵爆
台灣機車路權促進會去年聖誕夜,在新北市板橋區縣民大道、新府路口發起「待轉大遶境,誕辰大歡慶」活動,過程中引發爆發警民衝突,一名參與者因罵員警「白癡」而遭法辦,他近日收到入監通知書,難以相信自己參加社會運動竟要被關,在網路上貼文討拍,直呼警方「玻璃心」,此貼文卻引發網友一陣圍剿,怒斥他「搞不清楚狀況」,希望他乖乖服刑。據了解,台灣機車路權促進會去年與新北市交通局討論「塗銷禁行機車道」、「機車自行選擇是否兩段式左轉部分」等議題未獲共識,因而在聖誕夜發起「待轉大富翁」活動表示抗議。警方當日出動大批人馬維安,活動起初還算和平,卻在轉移場地後逐漸失控,有人強行拆卸路口「兩段式待轉」交通標誌,更有人對警方比中指並辱罵,警方與參與者爆發衝突,並將3人逮捕依法偵辦。其中一人遭判拘役30天,他近日收到入監通知書後難以置信,在網路上討拍,直呼「警方是有多玻璃心」,認為「都什麼年代了,政府還這樣打壓社運人士」,稱自己腦袋一片空白,不知道該怎麼辦,此貼文在網路上引發熱烈討論,網友們則一片倒,怒轟該男子「搞不清楚狀況」。網友紛紛表示,他入監服刑與活動沒有關係,重點是在他辱罵警察,還有網友表示「隨便路邊罵人白癡都會被告了,別用待轉偷渡」,也有人希望他能免去牢獄之災,提醒他拘役30日能易科罰金,該受刑人則說「我沒打算繳罰金,我寧願被關」,其他網友則期盼他在入監期間能「冷靜思考」,避免再次觸法。
機車可以穿越忠孝西路了 北市交局:年底前全線通車
台北市的忠孝西路禁行機車超過40年,市府官員甚至坦承此禁令早在交通局成立前就實施,原因已經不明,禁令除了迫使機車族需繞進小巷弄外,依然有許多不知情騎士誤闖忠孝西路,10年來開了3萬多張罰單,嚴重影響機車族用路權。對此,台北市議會交通委員會22日進行機車路權座談會,交通局長陳學台表示,目前已委外模擬車流數字,年底前將試辦機車全線通行。台北市議員李明賢日前在質詢時指出,忠孝西路禁行機車40多年,近10年來開了3萬多張罰單,簡直歧視機車族,要求市府檢討評估開放。(圖/黃耀徵攝)台北市議員李明賢日前在質詢時指出,忠孝西路禁行機車40多年,近10年來開了3萬多張罰單,簡直歧視機車族,要求市府檢討評估開放,民團台灣機車路權促進會日前號召機車族7月9日騎上忠孝西路,表達抗議,引發網友熱烈迴響。李明賢指出,不只忠孝西路歧視機車族,包括內湖堤頂大道、內湖南京東路六段、中山區大直橋往明水路段,還有大同區環河北路,北市目前有五條平面道路禁止機車行駛,沒有做到機車平權。對此,陳學台表示,「找不到原因」,但判斷與公車班次多有關,而台北市長柯文哲則認為,「回去檢討看看,好像也沒有必要」。交通局長陳學台表示,目前已委外模擬車流數字,年底前將試辦機車全線通行。(圖/報系資料照)李明賢質疑,依照公運處資料,公車最多路線為羅斯福路80條路線,忠孝西路、中華路則為59條;以班次來看,忠孝西路、中華路全日為5000多班,羅斯福路則是4900多班,因此大車多不是理由,忠孝西路在前總統李登輝時任市長時就已禁行機車,至今超過40年,不能推給歷史共業,馬路改變很多,市長柯文哲也已拆除公車專用道,如今仍禁行機車不合理,應檢討調整,並質詢會禁到何時,目前進度及未來規劃?陳學台則回覆,忠孝西路公車行駛數量和羅斯褔路、中華路差不多,但都有公車專用道,忠孝西路則無,針對忠孝西路有進行檢討,由交工處委託研究單位,以軟體模擬跑出數據,包含開放機車通行後會有多少車流量,以及機車進入後會在哪些路口離開。陳學台並表示,北市禁行機車路段只減不增,主動盤整後能開放會盡速開放,「檢討不是要不要開放,而是檢討要怎麼開放」。
北市議員怒轟忠孝西路「禁行機車是歧視」 交通局長認:上次檢討是4年前
台北市忠孝西路等五條平面道路禁止機車行駛,台北市議員李明賢指出,忠孝西路禁行機車40多年,近10年來開了3萬多張罰單,簡直歧視機車族,要求市府檢討評估開放。交通局長陳學台表示,忠孝西路禁行機車猜測是公車死角多,現在公車路線、交通量多少會有改變,允諾檢討。民團台灣機車路權促進會日前號召機車族7月9日騎上忠孝西路,表達抗議,引發網友熱烈迴響。事實上,李明賢指出,不只忠孝西路歧視機車族,包括內湖堤頂大道、內湖南京東路六段、中山區大直橋往明水路段,還有大同區環河北路,北市目前有五條平面道路禁止機車行駛,沒有做到機車平權。李明賢認為,忠孝西路在李登輝擔任市長時就已禁行機車,至今超過40年,不能推給歷史共業,馬路改變很多,市長柯文哲也已拆除公車專用道,如今仍禁行機車不合理,應檢討調整。李明賢調閱資料發現,機車族誤闖忠孝西路,10年來總共開了3萬多張罰單,最多的是2018年開了7000多張,平均一天開20張,市府領錢領得很爽,對民眾來講是苦哈哈,根本歧視機車族。李明賢指出,他向交通局調閱車流數據、評估報告,都是好幾年前的報告,未滾動檢討,要求包括忠孝西路等5路段通通檢討。柯文哲日前也在總質詢直言,回去研究看看,「好像也沒有必要(禁止)」,允諾檢討。對此,陳學台說,忠孝西路是北市公車班次最多的一條道路,大車死角多、視線差,機車體型小,猜測當時是因此禁行機車。他坦言,上次檢討是2018年,現在公車路線或交通量也許有改變,認為可繼續再檢討。
待轉大富翁失控拆路邊號誌 成員遭逮逾20人聚集聲援
「台灣機車路權促進會」24日晚間在新北市板橋區縣民大道、新府路口舉辦「待轉大遶境」,晚間8時30分許2名成員在中山路、新府路私自拆下機車兩段式左轉號誌牌,1人則對官警比中指,3人均遭海山警分局逮捕帶回偵辦,其他成員不滿,聚集約20人在派出所前聲援,至晚間10時30分才自行散去。參與活動約20餘部機車本在縣民大道、新府路口繞行,但車隊被川流的人潮、車潮淹沒,無法引人注意,晚間8時20分臨時更換地點到人車較少的中山路、新府路口繼續繞行,成員25歲羅姓男子及29歲莊姓男子穿戴工程帽、背心,佯裝工程人員私自拆除路口一面機車兩段式左轉號誌牌,員警發現制止,引來其他成員起鬨鼓譟,其中29歲朱姓男子向現場官警比中指,警方遂將3人以現行犯逮捕,依毀損公物、侮辱公署罪嫌偵辦。約20名群眾聚集派出所前,24日晚間10時30分自行散去。(圖/中國時報王揚傑攝)警方將3人帶回派出所,引起機促會成員不滿,號召約20名成員到派出所聲援,在派出所前進行直播宣講,警方則派員列隊警戒,過程平和未爆發衝突。晚間10時30分現場宣講結束,群眾自行散去。新北市警察局表示,警察絕對尊重民眾任何表達意見的權利與自由,並會保障並協助任何形式的表達,但任何人不可以任何理由危害到大眾的安全與交通順暢 ,對於任何侮辱公署或毀壞物品的行為,都將依法嚴辦。
蘇花改試辦開放行駛大型重機 騎士「搶頭香」嗨喊:等好久了
蘇花改在30日中午12時起試辦開放行駛大型重機,從一早開始,就有數百輛來自全台各地的大型重機聚集在蘇花改南下入口隧道附近,宛如是全台大型重機的展覽會,中午12點時間一到,重機騎士們立刻分成數個梯次依序騎上蘇花改,「搶頭香」的是一名來自桃園的曹先生,他說要一路騎到花蓮,等待政府開放已經等好久了,非常期待。來自全台各地的大型重機騎士,騎著自己的愛車依序進入蘇花改 ,場面十分壯觀。(圖/中國時報胡健森攝)蘇花改是全台第二個試辦通行大型重機的長隧道,第一個試辦地點是在南迴改草埔森永隧道,公路總局在去年6月30日宣布試辦開放大型重機通行6個月。來自全台各地的大型重機騎士,騎著自己的愛車依序進入蘇花改 ,場面十分壯觀。(圖/中國時報胡健森攝)此次公路總局再度宣布蘇花改試辦通行大型重機,讓全台大型重機的愛好者相當振奮,包括台灣機車路權促進會、台灣交通安全協會、社團法人中華民國大型重型機車經營同業全國促進會、台灣摩托車友協會等單位紛紛發起串連行動,要在試辦開放的第一時間,就讓大型重機合法地行駛在蘇花改上面。在出發前的聯合記者會上,台灣機車路權促進會表示,去年6月23日一名從舊蘇花路段騎車返鄉的「普通」重型機車騎士,遭到違規逆向超車的砂石車輾過,不幸傷重離世,讓人不得不質疑所謂「一條安全回家的路」只是屬於特定族群的,隨後有民間團體在公路總局前舉辦「交通起義、公總償命」抗議活動,也引發上千車友到場響應及社會各界的關注。這場聯合記者會發出的聲明中並指出,蘇花改開放大型重機是解除惡性循環的一小步,也是機車正式化,正規化的一小步,開放大型重型機車通行蘇花改將讓交通安全更有保障,同時也要提醒政府相關單位,「普通」重型機車也是蘇花公路沿線聚落居民最基礎的交通工具,政府必須要加速開放排氣量低於大型重型機車,也就是白牌及綠牌機車通行蘇花改、南迴改等省道,讓所有的人都可以使用安全的道路。
新北耶誕城「待轉大富翁」!10機車無限待轉 38名警力坐鎮疏導
台灣機車路權促進會為抗議機車待轉政策不合理,今(18日)晚6時選在新北歡樂耶誕城活動周邊的中山路、新府路口舉辦「待轉大富翁」活動,聚集約10輛機車在路口不停待轉,另有成員則在場宣講,要求中央及地方政府取消強制機車兩段是左轉,活動將持續到晚間8時30分。由於正值新北歡樂耶誕城期間,周邊車流量較平日大幅增加,轄區海山警分局為避免活動影響交通,特別規劃派遣38名警力,加強疏導路口淨空。警方表示,現場若未影響交通順暢,將以疏導為主,若造成交通壅塞、影響其他用路人權益,將依道路交通管理處罰條例開罰。台灣機車路權促進會「待轉大富翁」活動今晚在板橋舉行。台灣機車路權促進會成員羅宜表示,不管是台北市、新北市政府,盡快取消強制機車兩段式左轉,以及內側車道禁行機車,這才是真正安全,符合一般人道路使用邏輯的方式,正確的道路駕駛觀念就是左轉車靠左、右轉車靠右,直行車就是靠中間,配套措施就是內側車道取消禁行機車,讓車輛不以車種分流,而是以車速、車向分流。新北市交通局、警察局今天下午已和「台灣機車路權促進會」成員會面討論,會中達成初步共識,對該促進會提出有關「塗銷禁行機車道」、「機車自行選擇是否兩段式左轉部分」,將建立意見交換平台,對該促進會提出的重點路口,每月開會討論交換意見。
「待轉大富翁」抗議政策害塞爆 北市300警力進駐開單騎單車路過也挨罰
台北市交通局延長塔城街與鄭州路口實施機車兩段式左轉的政策,引發機車族不滿,台灣機車路權促進會將於今晚發起「待轉大富翁」行動來表達不滿,以「守法」的兩段式左轉抗議。不過北市警察局在也出動將近300名警力,來防堵事件發生,不少要回家的民眾因此被攔下來申誡,而從鄭州路直接左轉塔城街的騎士則直接挨罰。北市出動大批警力維護交通秩序,更出動環保局稽查5年以上的機車。(圖/中國時報游念育攝)台灣機車路權促進會原本在20日晚間執行「待轉大富翁」,北市出動大批警力維護交通秩序,更出動環保局稽查5年以上的機車,許多無辜的民眾因此被開罰,環保局指出,「機車出廠滿 5 年以上,每年就必須依行照發照月份前後 1個月間進行排氣定期檢驗,這次北市府要求環保局一同聯合稽查。」黃先生抱怨說,「我遵守法規待轉,也被攔下來申誡,到底標準是什麼,原本不想參加這個活動,被警察攔下後,我也想參加。」(圖/中國時報游念育攝)一位行經鄭州路直接左轉的張先生被開罰單抱怨說,「我根本不知道有這樣的活動,且對直接告示也沒有很明顯。」另外,下班準備回家的黃先生,因遵守法規待轉直接被攔下來,黃先生抱怨說,「我遵守法規待轉,也被攔下來申誡,到底標準是什麼,原本不想參加這個活動,被警察攔下後,我也想參加。」也有騎著腳踏車行經鄭州路的民眾挨罰,開罰理由大多是因慢車駕駛人在人行道或快速車道行駛。(圖/中國時報游念育攝)另外,也有騎著腳踏車行經鄭州路的民眾挨罰,開罰理由大多是因慢車駕駛人在人行道或快速車道行駛,被開罰的李先生說,「我騎腳踏車也被開罰,真的是無妄之災。」下班回家的陳先生怒嗆員警,「我乖乖待轉為何被攔下來申誡?告示牌上不是說要待轉嗎?」員警回應,「你惡意待轉2次以上。」陳先生不滿說,「待轉還有惡意?我不熟路況為何不能行經此地2次?」台灣交通安全協會理事吳祥瑀指出,「我們的訴求是,希望北市府能將鄭州路塔城街跟市民大道交叉口這邊,把強制兩段式左轉的牌子拿掉,回到7月以前的政策。」
影/機車族槓上柯文哲「無限待轉」爭路權 網怒:花2小時才到家
據監理所資料顯示,台灣的機車數量超過1400萬輛,除以人口之後,密度是全世界冠軍,但有關機車的法律卻經常被拿出來討論,許多駕駛人更是覺得應該要與時共進。由於台北市交通局去年將特定路段取消「機車可左轉」的規定,引起許多駕駛人不滿,前(7日)自主以「無限待轉」方式抗議,讓現場塞爆;有民眾平常騎車半小時就到家,當天卻足足花了2小時!(圖/台灣機車路權促進會臉書)「台灣機車路權促進會」為了抗議台北市取消鄭州路、塔城街口的機車可左轉規定,表示要抗議柯文哲的「蠻幹」,前日發起「待轉大富翁」活動,許多機車駕駛人不斷在路口進行待轉,以證明待轉的不必要。由於活動時間正值下班時段,讓這個平常就車流量很大的路口直接塞爆。台灣機車路權促進會指出,其實就算沒有這個活動,鄭州路、塔城街口待轉機車本來就會「溢出」待轉格,造成許多不必要的危險,忍不住大罵「北市交通局是在幹逆」。據《mobile01》報導,機車兩段式左轉在全球可說是相當少見,因為先進國家明白這樣反而會造成用路人傷亡,所以只有部份東南亞國家有這種規定。(圖/台灣機車路權促進會臉書)台北市警局也出動大批員警到場,甚至直接在市民大道跟延平北路用拒馬封路,但卻讓機車駕駛人更為不滿,大罵封路比抗爭塞車更嚴重,「不會管、不想管就禁止,真的超符合台灣」、「笑死,果真先禁國家」、「乾脆整條都封啦」。據《TVBS》報導,有民眾直言平常騎車半小時就到家,當天卻足足花了2小時!就算沒有抗議活動,鄭州路、塔城街口到了晚間10點,也根本無法待轉機車的數量,更何況是平日的肩峰時段。(圖/台灣機車路權促進會臉書)台北市交通局對此表示,鄭州路、塔城街口在去年4月至今年3月共發生79件車禍,而且很多騎士都習慣性待轉,所以才會取消機車可左轉的規定,至少要觀察3個月。台灣機車路權促進會則提出反駁,「79件裡只有30件是左轉車造成的事故」,甚至放話表示,若交通局還要再拖3個月,不排除「下個禮拜還要再來一次」。