聚焦台北車展1/Lexus最便宜小休旅LBX展開預接 和泰車拼年銷售3千台
Lexus總代理和泰(2207)汽車今(28)日在「2024台北新車暨新能源車特展」中,曝光品牌全新小休旅LBX,全車系共Active、Active+、Cool、Relax及Relax+五種車型,以售價133萬元起展開預售接單,年售目標3,000台。和泰表示,LBX代表Lexus Breakthrough X-over,定義全新跨界的都會SUV車款。從外觀來看,前視造型將Spindle body升級成最新Unified Spindle概念;車側採懸浮式車頂設計,搭配多道動感線條;後方則以貫穿式尾燈為主體。內裝部分全車系搭載9.8吋觸控式螢幕、線傳式排檔桿等,並擁有402L行李廂空間。LBX是品牌首款採用GA-B模組架構為基礎所開發,採前獨立麥花臣、後拖曳臂懸吊架構,搭載1.5升油電複合動力系統,並採用全新雙極鎳氫電池模組,最大綜效馬力136 PS,並擁有26.4km/L出色節能表現。Lexus全新車型LBX自即日起展開預接、1月17日正式上市,在等級編成上提供ACTIVE、ACTIVE+、COOL、RELAX、RELAX+共5個等級,預售價分別為133萬元、136萬元、146萬元、146萬元及172萬元。今年Lexus在台賣出3萬台創新高紀錄,和泰汽車總經理蘇純興表示,由於買氣熱絡,加上缺車問題緩解、車廠陸續交車,使今年車市衝上47.5萬台的銷售紀錄,對於明年車市的表現,蘇純興認為,「不容易維持今年表現,但也不會太差。」
傳奇喜美回歸1/從國產平民搖身一變進口油電 售價翻倍依舊賣光
今年7月,車壇的重頭戲之一就是睽違7年多以後,第十一代Civic正式以日本進口油電掀背車的身分回到台灣,12日台灣本田也公布正式售價為139.9萬元,原廠表示自2月接單起,800台配額即將完售,「這樣的國民車款,就算售價已經預期會超出百萬,還能擁有這麼多訂單真的不容易,可見Civic信仰者真的很多。」一位業內人士表示。「喜美」這兩個字不僅在台灣車壇歷史中留下令人印象的深刻,更是許多車迷心中熱血的代名詞,這個名字的背後,記載的是本田車廠50年來遵循Honda創辦人本田宗一郎「機械結構最小化,乘坐空間最大化」的精神,以及品牌堅持的造車精神,還有在世代的變動之下,依然存在本田迷心中的國民傳奇。這輛經典房車Civic以「市民」為名,代表人人都能買得起的大眾車款。1972年,初代Civic以雙門房車亮相,不僅以優異的省油表現令人印象深刻,更開啟了接下來50年的璀璨時代,台灣在1974年由三陽工業以進口方式引進,並以「喜美」成為家喻戶曉的著名車款。而第一代Civic到1976年時就已有全球銷售100萬輛的表現。初代Civic在1972年亮相,並成為家喻戶曉的平民車款。(圖/翻攝自維基百科)不過,真正掀起國民風潮的是1987年的第四代(生產代號K2),不只底盤導入賽車級雙A臂懸吊,還加入運用在賽車上的VTEC技術於量產引擎中,完全將賽車科技落實於國民車款中,使得整體操控性、運動化表現,以及消費者的喜愛度都更為提升。 就連汽車達人楊欣儒都曾公開表示,「感謝Honda做了這麼好的喜美四代。」賽車手季方泉也提到,「30年過去了,四代喜美沒有絲毫過時感的外型設計,我喜歡他非常輕的車重與非常低的重心加上雙A臂底盤懸吊,或許沒有非常大的動力表現,但依舊帶給我很棒的單純駕駛樂趣。」而1990年代推出的第五代、第六代,也是消費者更熟悉的K6、K8時代,完全受到性能玩家以及改裝迷的關注,以不到50萬元的親民售價購入,就能改裝成一台點燃心中熱血因子的車款,許多本田迷的本田魂更因此被點燃。過了使壞的年紀,第七代Civic則以麥花臣懸吊取代先前的雙A臂,加上更寬敞的車室空間,從熱血火爆男孩變成以家庭為重的溫暖好爸爸,不過台灣在2000年導入國產時,正好遇到總代理南陽實業與Honda原廠鬧翻,加上飆仔形象沒有扭轉成功,因此僅短短販售2年多,後來也不再生產,同時Civic的氣勢也跟著消散。直到2005年,Honda在台成立分公司台灣本田,並宣布八代Civic國產化,接著隔年正式販售,仍然是當時市場上最受期待的產品。八代Civic跳脫七代的設計框架,重拾原本受消費者愛戴的運動風格,但仍保有舒適取向,對於當時市場上中型房車的對手帶來不小的衝擊,販售至2012年。八代Civic國產化,重拾原有的運動風格,再次攻佔台灣消費者的心。(圖/報系資料照)雖然八代創下優異的銷售表現,Honda並沒有記取教訓,在2012年九代Civic推出時又拔掉身上運動化特色,就連內裝質感、行駛表現都不如以往,被全球評為「最不Honda的Civic」,加上休旅車浪潮興起,因此銷量不佳,最後決定2016年不再繼續導入。而十代Civic由美國Honda設計中心主導,首度搭載1.5T地球夢引擎與Honda Sensing,拿下2016北美年度風雲車的房車組冠軍,再次響徹Civic的名聲。不過台灣由於不再國產化,經評估認為進口引進會有車價過高的情況,因此無緣進入,當時也引起眾多本田迷的哀嚎。曾任職於南陽實業和Honda Taiwan的退休高層陳俊亮告訴本刊記者,「Civic初代末期就已國產化、2-7代為三陽工業國產、8-9代為台灣本田國產,10代未引進,只有少量水貨進口。」如今終於再次回到台灣市場的第十一代Civic表現如何?根據記者調查,雖然目前有800台的配額,不過已經幾乎售罄,加上每個月只有不到200台的到車量,因此「訂車建議先詢問據點訂車狀況,大約要等2至4個月不等。」
Marz23香港開唱 女粉丟內衣上台
Marz23上週末在香港舉辦專場,樂迷的熱烈反應則讓他印象深刻,甚至有熱情歌迷將胸罩丟上舞台,令他感到受寵若驚,事後笑說:「我已經有先跟女友報備了,她說可以多收一點!」緊接著,Marz23除了7、8月返回台北、高雄開唱,他也宣布8月將前進北美,並充滿期待的表示迫不及待見到北美的「23部隊」!上週末(16日) Marz23於香港麥花臣場館展開巡演的第二站;他分享過去演出經驗都是因為受邀至商演或音樂節,此次以專場形式回到香港,並且在一開賣旋即秒殺,Marz23更感動的表示有種目標達成的感覺。現場反應熱烈,讓Marz23很感動。(圖/華納音樂)此次Marz23更邀請香港好友Tyson Yoshi擔任嘉賓,兩人認識四年,他提到:「幾年前我們都還沒沒無聞,但是現在我們都做出了一點成績了,Tyson也已經變成了Huge Star!」並笑說剛認識Tyson時他還很瘦,不像現在一身肌肉。除了好友力挺現身,演唱會途中,Marz23更無預警收到歌迷從台下丟上台的胸罩!當下讓Marz23驚訝表示:「怎麼丟得到!台下離舞台很遠欸,但是你們如果有帶,我等下會下去跟你們互動,你們可以直接丟我!」他笑說這是人生第一次在演唱會被丟胸罩,更事後透露已經跟女友報備,沒想到女友只回:「多收一點,趁正式當爸爸之前再多享受一下。」Marz23與Tyson Yoshi。(圖/華納音樂)
韓系大廠節能生力軍 Kia The Stonic 1.0T 智慧油電 GT-line 玩色再現!
近年來身為韓國品牌的Kia可說在國際上能見度極高,除了各大賽事中都可看到Kia的品牌身影外,在品牌近年新能源的佈局,補齊齊下產品能源選項,電能、混和動力、柴油、汽油及輕型油電等產品,並且在外型、內裝上的進化,更是於世界各地的銷量皆有所提升, 而屬於年輕跨界選項自然以此次試駕的Stonic擔當。時尚狠腳色 玩帥又玩色 對Kia有關注的讀者們應該知道,The Stonic 出產自Kia為於歐洲德國法蘭克福的設計中心,並且一發表後就獲得了兩大國際設計大獎,此次所試駕的The Stonic 1.0T智慧油電GT-line版本,在外型上更是俐落有形,首先以Kia專屬的虎鼻式水箱護罩為開端,兩旁的LED日行燈搭配著Tiger Eyeline造型頭燈組更顯銳利,下方為充滿運動氣息的撞色進氣孔,另外Stonic 1.0T智慧油電GT-line那芎蒼灰車身搭配雲雀黃車頂的Two Tone配色更是讓人忍不住多看一眼,充滿肌理線條的鈑金折線搭配著芎蒼灰車色,在陽光揮灑下更顯別緻,表現出現代造車工藝的年輕時尚感受。搭配著腳下的17吋雙色切削輪框及運動感十足的雙邊尾飾管,以及多處防刮材質與車頂架,也將The Stonic塑造出的戶外跨界CUV的角色完美演繹。(圖/黃耀徵攝影。)(圖/黃耀徵攝影。)(圖/黃耀徵攝影。)(圖/黃耀徵攝影。)內裝部分採用了「硬核」的實用取向,採用大量的塑料及類碳纖維飾板鋪陳,如此以來更將耐用程度提升,首先儀表採用了傳統的類比式指針,並整合了一具4.2 吋彩色整合智慧型旅程電腦,而在8 吋多媒體影音觸控系統中更配備了「無線」連結Apple CarPlay/Android Auto功能,內裝的細節部分更是一絕,首先採用了家族著名的Tiger Nose紋路複合材質座椅,並且將金屬踏板、及跑車化的D-Cut 方向盤配備於內裝之中,一舉將運動感提升到頂點。(圖/黃耀徵攝影。)(圖/黃耀徵攝影。)(圖/黃耀徵攝影。)(圖/黃耀徵攝影。)小排量動力 油電備耐力The Stonic 1.0T智慧油電GT-line採用了Smart stream 48V Mild Hybrid 1.0渦輪增壓引擎,並整合了汽油渦輪引擎的動力,及48V 智慧油電MHEV系統,如此一來在油耗的表現更來到了19.9km/L的表現,並且具備了日常非常夠用的120ps及20.4 kgm的動力表現,車主可透過Drive Mode 可變行車駕馭系統(Eco 節能/Normal 一般/Sport 運動)來調節所需的操駕模式,並且受惠於48 V輕油電系統的緣故,使得於ECO模式中只要時速30~120 km/h下放開油門時,系統將會判定是否能將引擎停止運轉,車子將透過系統判定以離合器脫離咬合的方式滑行,如此一來更可創造極佳的油耗成績。(圖/黃耀徵攝影。)除此之外,The Stonic 1.0T智慧油電GT-line的底盤具備了一定水準,採用了前麥花臣式、後CTBA歐化扭力樑式的配置,但在原廠的調校下整體調性不僅可有效的將道路震動降低,在彎道中的穩定性更是表現呈穩姿態,再搭配上那SPORT更是令人有種駕馭掀背小車而非CUV感受。(圖/黃耀徵攝影。)韓系小跨界 安全大視界The Stonic不僅外在亮眼,更囊跨了許多的安全輔助系統,更可說是你需要的都包含在裡頭,首先全車系標配了Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,其中更搭載了SCC 智慧巡航控制系統、LFA 車道維持輔助系統(全速域),與LKA車道修正輔助系統,為駕駛提供更全面的駕駛輔助功能。同時,並擁有BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統,以完善的主動防護系統,提供完整的安全守護。(圖/黃耀徵攝影。)(圖/黃耀徵攝影。)
婁峻碩獻苦肉計喊窮 狂撩妹「今晚跟我回家」
出道9年的婁峻碩宣布5月10日將於香港旺角麥花臣場館開唱,是他個人音樂生涯首場海外演唱會,他也坦言票房壓力很大,深怕主辦單位賠錢的他還特別呼籲歌迷能總動員,更獻出苦肉計「喊窮」,笑說:「求求大家,畢竟做新專輯做到快沒錢了,希望大家能買票支持!」求新求變的婁峻碩預告將在演唱會加入許多新元素,提前跟港迷「洩題」將邀來自己新專輯製作人、也是新生代音樂才子派偉俊擔任嘉賓,總愛在「頂上功夫」做變化的他最近更偷偷進行變髮色工程,希望到時候能給歌迷全新氣象。他也透露香港只是海外起點,接下來將「登陸」亞洲各地,預計秋天唱回台灣。婁峻碩為了歌迷勤練粵語。(圖/KKTIX提供)婁峻碩為了拉近與港迷的距離,還特別自費找老師學粵語,目前已上了四次課的他自曝粵語程度「超菜」,並自爆上課時因為說了「猴嗨森(好開心)」而被老師罵,原來應該唸「侯依森」而不是「嗨森」,而「嗨」在粵語發音是女生的私密處,才發現自己以前都在亂講。婁峻碩最近與香港小天王Tyson yoshi成為好友,Tyson yoshi教了他一堆「撩妹」的話,讓婁峻碩笑說:「今晚跟我返屋企(今晚跟我回家)變成我最會講的一句粵語!」先前以「五堅情」成員身分到香港開唱的婁峻碩其實已經累積高人氣,昨(27日)付費會員優先預購開賣後立刻完售,讓婁峻碩與團隊瞬間吃了定心丸,並決定於演唱會前夕舉辦簽票會活動來答謝港迷,由於時間正逢母親節,他打算帶家人到香港旅行,慰勞父母平時的辛苦。
國內車市/福特旅玩家Ford Tourneo Connect雙車型上市 搶攻國內百萬正七人座MPV市場
福特六和宣布發表大改款「旅玩家」Ford Tourneo Connect,並推出兩款車系編成:109.8萬元的玩樂版,以及124.8萬的玩咖版。在原有的靈活空間機能優勢展現全新風貌、智能與安全科技配備,搶攻台灣百萬正七人座多功能廂式MPV市場。最大3,105公升的平整化空間,對應多元化的車內置物巧思。(圖/Ford提供)新世代Ford Tourneo Connect旅玩家長4,868mm、寬1,855mm、高1846mm的身型尺碼,採用Box個性化外型設計,並融合Ford DNA家族設計語彙,玩咖版車型在車頭部分導入全新鍍鉻水箱護罩,搭配整合AHB自動遠光燈系統的LED頭燈及LED C字型日行燈組,加上亮黑設計後視鏡、銀色車頂行李架、直式LED尾燈以及17吋鋁合金輪圈等外觀部件;內裝部分高規車型具有10.25吋數位化儀錶板,並以按鍵化頭燈開關帶來更直覺的操作;全車系均提供8.25吋娛樂通訊整合系統同步支援Apple CarPlay及Android Auto,整合手機內建的導航系統及其他應用程式。空間也是Ford Tourneo Connect的一大優勢,雙前座均導入AGR認證人體工學座椅(支援8向手動/4向電動腰靠調整、腿部延伸支撐及加熱功能),搭配第二、三排後座獨立出風口,以及Easy Open 2.0輕量化雙側滑門(含車門緊閉輔助系統),讓乘客享有最佳化的乘坐舒適性及上下車便利性。透過支援傾倒/拆卸功能的第二、三排座椅,可塑造出最大3,105公升的平整化空間,可以滿足一般自用出遊、商務乘載、或是物件載運不同需求。動力部分全面搭載2.0L EcoBlue渦輪增壓柴油引擎,具備122ps/2,750至4,250rpm最大馬力,扭力峰值輸出提升至32.6kg-m/1,600至2,500rpm。同時配置7速雙離合器自手排變速箱及電子線傳式排檔,可達到20.9km/L的一級能源效率表現。此外新世代Ford Tourneo Connect旅玩家採用前麥花臣、後固定軸+線圈彈簧懸吊設定,對應電子式動力輔助轉向系統,透過更輕盈且精準的轉向過程,讓車輛因應不同道路狀況,擁有最佳化的操控穩定性及安定感。不僅如此,新世代Ford Tourneo Connect旅玩家搭載同級最完整的Ford Co-Pilot360TM Technology全方位智駕領航科技:包含:ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB輔助煞停系統、AHB自動遠光燈、APA主動式路邊停車輔助系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、駕駛疲勞警示系統等多項先進科技。為帶給消費者更為全面的安全防護層級,被動安全部份,則是全車系標配7具安全輔助氣囊(包含:前座中央安全輔助氣囊)。
新車試駕/日系彎道新寵TOYOTA GR86 有錢不一定買得到
說到日系後驅跑車,腦海中一定會出現漫畫《頭文字D》中的那輛「藤原豆腐」TOYOTA AE86的身影,那前置引擎後輪驅動的設定,令當時許多年輕車迷留下了深刻記憶。所幸TOYOTA並沒有放棄該車型,2012年時以後繼車出現的GT86也同樣掀起一陣旋風。時隔多年後,在手排與純燃油車都漸漸沒落的現今,TOYOTA仍堅持推出GR86車型,此次是交由TOYOTA GR團隊開發,推出手排164萬元與自排168萬元雙版本。這輛GR家族第三位成員的GR86,勢必將再掀起一陣手排、NA(自然進氣)、後驅小跑車的熱潮。對86有研究的車迷們肯定知道,這是TOYOTA與SUBARU兩個廠牌合作的產品,分別為TOYOTA GR86與SUBARU BRZ。兩車在外觀上幾乎一模一樣,車頭採用垂直造型的進氣口與黑色網格的下氣壩,並將引擎蓋上以流線感十足的鈑金延伸車鼻兩旁的鷹眼式頭燈,使車頭更加銳利。整體車身採更低趴且簡潔的配置,車尾整合鴨尾式的尾翼,配上雙邊雙出的金屬排氣管,再搭配雙C尾燈,顯得跑格十足。下方進氣壩採用黑色網格設計,並貼上了象徵GR血統的銘牌。(圖/方萬民攝)腳下踩著215/40 R18的霧黑鋁圈,並配備了Michelin PS4 胎皮。(圖/方萬民攝)壓尾式廂蓋搭配雙C尾燈與下方雙出尾管,將跑格瞬間推到頂點。(圖/方萬民攝)內裝部分走的是簡潔風,以一具8吋中控螢幕為主,並且整合了Apple CarPlay / Android Auto功能;而7 吋數位儀錶可清楚讀取車輛G值、超轉及多種行車資訊;雙前座椅採用大面積麂皮鋪陳,除了止滑功能外,其乘坐下的包覆性更是不在話下,甚至具備了電熱與通風機能。內裝簡潔鋪陳,各項配備操作十分就手。(圖/方萬民攝)冷氣系統配置採用旋扭及按鍵。(圖/方萬民攝)儀表為7吋液晶顯示,除了可觀看基本資訊外,更提供了G值、超轉以及賽道計秒功能。(圖/方萬民攝)無窗框的設計也延續到了GR86身上,畢竟跑車就是要這樣才夠俐落。(圖/方萬民攝)本刊記者此次特地選在陽明山上試車,為的就是來好好的體驗GR86的彎道表現。首先先來說說GR86的動力輸出部分,跟上代86一樣採用自然進氣水平對臥四缸引擎,但排氣量從2.0升提高到2.4升,馬力上來到234ps,而扭力也有25.5kgm,而扭力輸出峰值更「下降」至3,700rpm湧現。採用了2.4升的引擎配置,並消弭掉以往扭力不足的感受。(圖/方萬民攝)也因此在加速時力道更為飽滿,甚至在低轉速時踩下油門,仍可感受到動力湧現,如此一來對於換檔時機的容錯率也就提升了。另外值得一提的是GR86的底盤配置,除了將車身鋼性升級,並在前麥花臣的配置中,將減震筒新增伸側彈簧的設定,與後雙A臂懸吊的減震筒阻尼係數強化,更將連桿鎖點的位置調整,使駕駛車輛獲得了極精準的動態回饋。在動態協調性上GR86絕對屬於上乘表現。(圖/方萬民攝)身為GR家族第三位成員的GR86,整體表現上不像GR Yaris那樣的激進硬派,也不像GR Supra那樣競速表現,反觀GR86在各面象看來都較為均衡,很適合做一輛日常通勤但偶而想熱血的坐駕。它能夠提供駕者精準的動態感受,在需要時,也能隨時依照駕駛的意志來奔馳。比較可惜的是,掛上「GR」兩字後的GR86,註定不可能是大量生產的長售車,總代理和泰汽車首批引進的60輛早已秒殺售鑿,二手車價也不斷攀升甚至超過原新車價,想要擁有一部,除了明年趁早排隊,還得看看運氣。身為GR家族的第三為成員,但與身旁的GR YARIS個性截然不同。(圖/方萬民攝)
國內車市/ 韓系越野血統登陸台灣獲好評 KORANDO接單量超越年度配額!
SsangYong總代理永嘉雙龍汽車於今(22)日宣布,原裝進口全新KORANDO以建議售價104.8萬元起正式上市。獲得韓國金氏世界記錄最長壽車型的KORANDO,預售近一個月以來消費者反應熱烈,獲得一致好評,預售接單已超過原廠提供之年度配額,目前正積極與原廠溝通產能,希望能盡速於9月前到港交車,讓喜愛KORANDO的首批準車主,享受韓系越野血統SUV的獨特魅力。(圖/永嘉雙龍汽車提供)全新KORANDO除通過Euro-NCAP 撞擊測試5顆星之評價外,全車標配Deep Control智能安全輔助系統包括全速域Level 2半自動駕駛、7顆安全氣囊、FVSA前車啟動警示、SDA安全車距警示、FCW前方碰撞警告、AEBS自動緊急煞車、HBA智慧型遠光燈、EAF開門防撞警示、RCTA後方車側警示、ESP 電子車身動態穩定控制、HSA 斜坡起步輔助、ARP 主動式側翻防止系統及74%車體高強度鋼材使用等在內,多達26項主被動安全系統,相關行車資訊皆可由10.25吋數位儀表進行操作與判讀,帶給車主無須妥協的安全性及可靠性。(圖/永嘉雙龍汽車提供)全新KORANDO以低重心超廣體車身設計,改善SUV車型重心較高問題,不僅讓車輛具備較佳的操控性,更在標準5人座模式下能提供551公升置物空間,搭配6/4分離座椅及機能性貼心收納設計,符合車主收納需求。內裝鋪陳採豪華頭等艙概念,以軟質塑料、皮革包覆,搭配人體工學真皮座椅、前座冷熱座椅(附8向電動調整)、手機無線充電座、10.25吋全數位儀表、10吋大螢幕中控面板(附Apple CarPlay & Android Auto整合系統),34色環景式氣氛燈及車室隔音強化,提供豪華質感兼具舒適之車室體驗。全新KORANDO以原廠優化調教之引擎,提供不同動力需求,有1.5升汽油引擎及1.6升柴油引擎,分別能輸出163ps馬力及28.6kg-m最大扭力、輸出136ps馬力及33.0kg-m扭力。變速箱為6速手自排,搭配方向盤換檔撥片、低重心車身設計、前麥花臣/後多連桿懸吊系統及底盤強化副樑搭載,增加操控靈活性,並實現最高2,000公斤拖曳能力。打造出兼顧房車操控、越野性能與舒適車室的SUV車款。以城市冒險家姿態,大膽體驗車款所帶給駕駛者的無限樂趣。
Octavia Combi試駕/神奇「阿塔」配備梭哈 誓當旅行車之王
在將近20年前,台灣有一度買不到旅行車。在那個年代,休旅車風潮剛起,房車仍是主流,旅行車的確沒有太多生存空間。不過流行就是這麼一回事,當某樣產品從市場消失後,人們便會開始懷念它的好。於是旅行車又這麼慢慢被記起,雖然仍是市場小眾。在這波旅行車復生的過程,絕對不能不提到ŠKODA這個隸屬福斯集團的捷克品牌。從2015年ŠKODA Taiwan成立至今,ŠKODA的年銷售量已快速成長到每年近萬台,其中Superb、Octavia、Fabia三大車系的旅行車Combi都賣得比房車好。幾年經營下來,台灣車市的旅行車有將近2/3是來自ŠKODA,可說是旅行車的江湖霸主。其中最受矚目的,又屬剛發表的第四代Octavia Combi。 第四代Octavia Combi共提供1.0 TSI e-TEC(109.9萬元)、1.5 TSI e-TEC(121.9萬元)、2.0 TSI 4X4(132.9萬元)等三種動力規格。(圖/黃耀徵攝)車友暱稱「阿塔」的Octavia正式發表前,ŠKODA Taiwan一如過往的「外島傳說」,選在金門舉行媒體試駕,提供的車款全是最高階的Octavia Combi 2.0 TSI 4X4,售價132.9萬元。老實說,由於集團共用平台的緣故,新世代Octavia Combi在外觀的許多線條和角度,都隱約可看見VW或AUDI影子。不過Octavia仍秉持過去ŠKODA給人高CP值的印象,在配備上幾乎配好配滿的「梭哈」。分離式頭燈組是與上一代最大的差別,而且這個頭燈組是由新世代的Matrix LED智慧複眼大燈、LED前霧燈組合而成,夜間行駛時,能自動判別前方及對向車道的光線,自動調整頭燈亮度。是金門夜間試駕時,這組頭燈的表現讓人驚艷不已。此外,尾燈組也全面採用LED光源,並且內建動態序列式方向燈。頭燈採用新世代Matrix LED智慧複眼式頭燈組。(圖/黃耀徵攝)尾燈使用序列式LED燈組。(圖/黃耀徵攝)Matrix複眼式智慧頭燈能在夜間判別前方光源,並自動調整頭燈亮度及照射方向。(圖/ŠKODA Taiwan提供)在內裝方面,Octavia在座艙內使用了大量的丹寧布與軟質塑料,並搭配大面積的鍍鉻飾條,遠比上一代的「塑膠味」豪華許多。此外,福斯集團的科技技術也下放到ŠKODA身上,像是10.25吋數位化儀表板,可透過方向盤上的多功能按鍵,調整出4種不同介面,於其中雙環介面,可依駕駛自行選擇所需的車輛資訊顯示。座艙使用丹寧布及軟質塑料鋪陳,質感不輸豪華房車。(圖/黃耀徵攝)中控台則使用CNS3.5代10吋多媒體直覺主機,可搭配手勢控制,以單指控制系統音量大小,或使用雙指調整空調溫度。也支援聲控機能,使車室內的多元科技都能以最簡便的方式操作。如果像老編這種LKK,不習慣使用手勢或聲控,仍可使用觸控螢幕上的按鍵來操作。中控的10吋彩色主機,可透過手勢、聲控、觸控操作,並支援Apple Carplay與Android Auto。(圖/黃耀徵攝)在動力部分,OctaviaCombi 2.0 TSI 4x4搭載了2.0升TSI直列四缸渦輪汽油引擎,最大馬力190hp、最大扭力32.7kgm。搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱,換檔反應相當綿密順暢。其實這具引擎幾乎是福斯集團裡2.0升車款的標準配備,運用在如ŠKODA Superb等多款車上,差別在於輸出的調校。Octavia由於訴求在舒適及省油,所以將動力調降至190hp。Octavia Combi 2.0 TSI搭載2.0升直四渦輪汽油引擎,最大馬力為190hp。(圖/黃耀徵攝)變速系統也是福斯集團最常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)由於Octavia Combi定位在家庭用車,懸吊調配仍以舒適為主。但配備了福斯集團相當自豪的4X4全時四輪驅動系統,搭配前麥花臣、後多連桿的懸吊配置,在操控上也有一定的靈活度,可算是一部可文可武的好車。Octavia Combi 2.0 TSI 4x4的動態表現相當流暢,操控性能也屬一流。(圖/黃耀徵攝)總結而言,對於OctaviaCombi這部旅行車,只能說ŠKODA再度嘗試用最親民的價格與最完整的配備,來挑戰豪華車品牌。筆者一點也不擔心Octavia Combi的銷量,這從排隊排到明年的訂單就不難看出;反而比較擔心同集團的Volkswagen是否也會成為受害者。
All New FORD KUGA ST-Line X 操控、性能、輔助駕駛一次到位
第三代的KUGA,在去年六月上市之後,在日系盤據的SUV市場裡面,成功殺出一條血路,銷售成績可以說很亮眼,而今年所推出的21.5年式,雖然外觀上並沒有做出太大改變,但是內在可以說是有很多不一樣,除了增加環景鏡頭跟多種輔助系統之外,也將前面麥花臣的下支臂換成鋁合金材質,有效減少簧下重量約2.4公斤,有效提升了操控性,此外在智慧輔助方面也更加全面,速限偵測、360度環景都是相當實用的工具,如果想要舒適、操駕、智能輔助一次到位的話,這台福特21.5年式的Kuga ST-Line X,絕對是你的首選。
新款VOLVO S60 Made in USA
從去年11月開始,台灣汽車市場有整整9個月沒有VOLVO S60的蹤跡。答案很簡單:賣完了!而新一代的S60,直到今年8月下旬才正式上市,一共導入汽油引擎T4 Momentum、T5 R-Design,及油電混合動力T6 Twin Engine三個車型。安全,是過去S60給人最鮮明的印象,即使是入門車型的安全配備,都足以媲美其他進口中型房車的頂級車型;而同樣為人詬病的,則是空間運用稍嫌侷促。不過這個缺點在新一代(第三代)S60身上已不復見,比前代拉長許多的車身尺碼,不僅乘坐空間更寬裕,連行李廂容積也加大。此外,這輛S60的產地由比利時移至美國南卡羅萊納州的新工廠,也是VOLVO首部在美國生產的乘用車,除了內外設計大幅變動外,還使用SPA平台底盤,將前懸吊系統從麥花臣改為雙A臂,後懸吊由多連桿改為單體式葉片彈簧,操控性能比以往精進不少。這點在本次試駕T5 R-Design時,記者有極明顯的感受,高速過彎時的操控自信,已直逼BMW的M Power。前懸吊系統從麥花臣改為雙A臂,後懸吊由多連桿改為單體式葉片彈簧,操控性能比以往精進不少。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊粉絲團按讚:https://www.facebook.com/want.ctw/YouTube訂閱:https://www.youtube.com/channel/UCZtUbkty-OfR4_AQ4B0GtQA
HYUNDAI KONA 4WD極致型 跨界悍將
全新HYUNDAI KONA上市後便掀起一股旋風,台灣市場則由4WD四驅型打頭陣,月前再乘勝追加2WD前驅型,隨後鋼鐵人限量版也跟進登台,只能說這輛歐風跨界休旅真的很夯。搭上漫威電影熱潮,台灣引進50輛KONA Iron Man Edition鋼鐵人限量版,還來不及上市,其中15輛四驅型車款便已搶訂一空。這次我們試駕的則是KONA 4WD極致型,無論配備或操控皆屬於車系的頂端版本。操控風格 運動化座椅由於全新KONA將競爭對手設定是歐系車,集團設計總監Luc Donckerwolk特地強化其時尚奔放氣息。從外觀來看,就值得細細品味,歐風跑格蜂巢水箱罩搭配超銳利分離式LED頭燈,以及外擴式輪拱和Two-Tone黑色懸浮車頂,整體造型大膽犀利,在車陣中辨識度很高。畢竟強調操控氣息,座艙裡最搶眼,莫過於紅色縫線並搭配紅色前後安全帶的全皮質運動化座椅,以及運動化皮質多功能方向盤。後座可做6:4全傾倒設計,加上平整化行李廂,置物機能也相當理想。中控台包括8吋懸浮式觸控螢幕、3.5吋駕駛儀表顯示幕,以及8吋全彩HUD抬頭顯示,營造頂級駕馭感受。抬頭顯示器可同步顯示車速、定速狀況、盲點偵測及車道偏移資訊,科技感十足;中控螢幕則內建Apple Carplay/Android Auto功能,連手機無線充電也有,實用性大大加分。引擎夠勁 加速感十足此次試駕車動力採1.6升直列四缸渦輪增壓引擎,搭配7速雙離合器變速箱,最大馬力177匹,27公斤米強悍扭力則於1,500rpm低轉速就可達峰值。老實講,這顆引擎非常夠勁,以其1,443公斤車重,無須鍵入sport模式,光靠Normal模式,動力就隨傳隨到,即使瞬間超車或在山路彎路行進,加速感也源源不絕。KONA前麥花臣懸吊搭配扭力樑後懸吊附防傾桿,再加井字型強化副車架,底盤設定已直逼性能房車等級,難怪操控如此精準靈活。其實該車四驅系統也有助於穩健操控,具鎖定功能更是最大的附帶優點,因此可以做中上等級off-road(意指越野),或遇到泥灘、爛路時脫困之用,相較之下,一般二驅車遇到受困,也只能望天興嘆了!(于模珉)基本規格表 車型:HYUNDAI KONA 4WD極致型引擎型式:直4渦輪增壓排氣量:,591c.c.變速箱:運動化7速雙離合器最大馬力:177ps/5,500rpm最大扭力:27.0kgm/1,500~4,500rpm參考售價:122.9萬元 更多精采內容,詳見最新出刊265期《周刊王》和2151期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,全省4大超商、全聯及美廉社均售。雜誌內附超商折價券,幫您激省959元,粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息,請進最新臉書: https://www.facebook.com/119wantweekly/想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊,請點讚時報周刊粉絲團:https://www.facebook.com/want.ctw/
笑傲同級 TNGA新世代造車工藝 All New ALTIS HYBRID旗艦
自2001年國產化迄今,COROLLA ALTIS車系累計銷量超過60萬輛,連續18年蟬聯台灣單一車種銷售冠軍!All New ALTIS上市後,接單也已超過4千輛,試駕HYBRID旗艦絕對可以體驗到絕佳的操控性!握緊方向盤直奔石門水庫,便開啟這趟試駕體驗,途經東西向快速道路,時速拉抬至170km/h,立刻就能感受全新ALTIS讓人驚豔的車身剛性和紮實底盤,不僅毫無飄動,路面回饋清晰,比起前代ALTIS堪稱一大進化!其實新車剛性特別強化,光僅車體焊點數即大增31%,連底盤都新增強化支架,整車抗扭曲剛性提升高達60%!試駕車屬車系首輛油電複合動力款,綜效馬力高達122匹,搭配高扭力電動馬達,中、低速加速反應比汽油引擎更靈敏,直白地說,油電款加速快感十足。後雙A臂 山區過彎精準採用豐田TNGA造車工藝之All New ALTIS,要說脫胎換骨絕不為過。車身重心一口氣壓低10mm,行駛更為平穩舒適,甚至從小處著眼,如新增A柱三角窗,將後視鏡整合於車門上,駕駛視野變更開闊了。嶄新底盤首度搭載後雙A臂懸吊,路試明顯感覺輪胎貼地性變得更好,特別前麥花臣懸吊也做了修正,實地試駕不止轉向線性更佳,在車少的山區做中高速過彎,轉彎的指向性也變得更精準,必須說,All New ALTIS的操控更直覺,駕馭樂趣也油然而生!令人印象深刻的是,如此劇烈操駕,油錶指針竟紋風未動。此車平均油耗每公升居然可跑25.8公里,也難怪想換車買家最中意的就是它。TSS+7氣囊 同級唯一標配All New ALTIS車頭更低伸,前視造型更銳利,側面看去車身洋溢動感跑格,而LED光條尾燈和帶點鴨尾的車尾造型,少見的精妙設計,就是大方耐看。另外,用當今最in的「安全」觀點審視,全新ALTIS都是最高基準!它除了是同級唯一標配7SRS氣囊及TSS (Toyota Safety Sense),也涵蓋PCS預警防護、ACC主動車距維持、LDA車道偏離警示及AHB 智慧遠光燈自動切換等主動安全系統,甚至就連ACA主動過彎輔助、VSC車輛穩定控制、HAC上坡起步輔助、DSC檔位誤入動力限制等高階安全裝置,全都列入標配,這種不妥協態度值得肯定!試駕車還多賦予BSM盲點偵測警示,以及PVM環景影像輔助等系統,尤其HUD抬頭顯示器超討喜,駕馭質感等同豪華車。進入座艙,數位駕駛儀錶附7吋多功能資訊顯示幕,十足科技風;8吋中控螢幕帶出的控台俐落又寬敞;豪華皮椅包覆性讓人滿意,大量採皮質、金屬質感飾條的內裝及標配後座出風口,營造高級車氛圍。基本行李廂空間即達470公升,比中小型SUV還大,不得不說,All New ALTIS應屬於該車系史上最用心力作。入主全新ALTIS 再省2萬現在下訂All New ALTIS可享雙重優惠!第一重,準時回廠定保免費再享第5年14萬公里全車延長保證,價值1萬元;第二重,凡舊款ALTIS經TOYOTA認證中古車收購者除舊車收購金外,最高可另獲1萬元補助,亦即換購全新ALTIS,最多可另優惠2萬元!基本規格表車型:All New COROLLA ALTIS HYBRID旗艦引擎型式:直四Atkinson引擎+永磁電動馬達排氣量:1,798c.c.變速箱: E-CVT電控無段變速引擎最大馬力: 96.5ps/5,200rpm最大扭力: 14.5kgm/3,600rpm最大綜效馬力: 122 ps參考售價:89.8萬元更多精采內容,詳見最新出刊263期《周刊王》和2149期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,全省4大超商、全聯及美廉社均售。《周刊王》最新263期隨刊附贈「E奶治療師 薯兒」跨頁性感海報,值得珍藏。雜誌內還附超商折價券,幫您激省875元,粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息,請進最新臉書: https://www.facebook.com/119wantweekly/想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊,請點讚時報周刊粉絲團: https://www.facebook.com/want.ctw/
給你一片大天空 2019年式 LUXGEN U5
天窗材質使用5mm厚的鋼化玻璃,長度由325mm增加至744mm,而且可以完全開啟,是貨真價實的全景式天窗。納智捷在2017年9月發表色彩繽紛的小型休旅車U5以來,以高科技配備、高安全性能、高CP值這「三高」,獲得不少消費者的高度評價。新年式的U5,除了擁有超大空間外,還搭配全景式天窗,要給車主一片超大的天空!全新2019年式的U5仍維持5個車型,但在細節上略有調整,其中消費者最有感的,就是從入門的「大屏幕版」就開始標配6顆SRS氣囊,若再加上原有的10項主動安全科技配備(含ABS煞車防鎖死、BAS煞車輔助、EBD電子煞車力道分配、ASL防暴衝裝置等),讓全車系U5的安全防護都達到一致的高水準。此外,原有的APA「智駕版」則以全新「智行版」所取代。差別是取消相APA輔助停車,改以行車AR影像系統取代,等於整合環車AR安全影像、AR底盤透視影像、開門防撞系統、車頭雙側主動影像、無盲點車側影像、360度主動環景影像以及後視Live影像等,大幅提高車外視野,降低意外發生。高剛性全景天窗另一個大改變則在旗艦的「Vogue+版」標配全景天窗,將天窗開口的長度由原本的325mm放大至744mm,並以「一按鍵八模式」的全自動單一按鍵,輕鬆控制各種天窗啟閉模式。這個全景天窗也值得一提,它所用的材質為5mm厚的鋼化玻璃,足以抵抗204公斤的衝擊力,安全性相當高。一般市售車的全景天窗,基於安全結構考量,多半只能開啟一半,而U5的全景天窗有賴於鋼化玻璃所提供的剛性加持,是可以完全開啟,給車主一片真正的大天空。這波新年式U5的動力依舊採用1.6升自然進氣汽油引擎,最大輸出仍是120匹最大馬力與15.3公斤米最大扭力。在售價方面,基本上也與過去相近,入門的「大屏幕版」加量不加價,多了安全氣囊仍維持65.9萬元的售價;而79.9萬元的頂規「Vogue+版」則比過去貴了1萬元,但標配了全景式天窗(其他車型選配需加2萬元)。如果沒有意外,小型休旅車依舊會在新的一年繼續火熱,以U5的發表行程來看,要談大改款起碼也要再3年,目前2019年式U5,算是在技術和配備都已成熟的階段,是很值得入主的時機。如果你想要一輛又炫又安全的小型休旅車,U5絕對是最好的選項之一。U5小檔案長寬高 4,395/1,783/1,607 mm軸距 2,620mm引擎型式 直四汽油排氣量 1,556c.c.最大馬力 120ps/6,000rpm最大扭力 15.3kgm/4,200rpm變速系統 無段變速懸吊系統 前:麥花臣/後:扭力桿傳動型式 前置前驅平均油耗 14.3km/l售價 65.9-79.9萬元(王若)
HYUNDAI Kona獎聲不斷
前言:引進較晚的Kona,不僅外觀獲得多項設計大獎,安全、操控等各項性能也傲視同級車,唯一的缺點是車太少,農曆年前只有300台配額。現在最夯的車型是什麼?答案毫無疑問一定是小型跨界休旅車,光是這一兩年,不管進口或國產,台灣車市已經出現將近10款全新的車種,算是在景氣寒冬中,勉強刺激汽車市場不致逆成長的功臣之一。在這波小型跨界休旅風潮中,HYUNDAI Kona在台灣發表得最晚,2017年中先在大陸全球首發,去年的台北車展首次在國人面前亮相,直到今年11月才正式引進台灣。雖然腳步慢了些,但原廠卻信心十足地表示,Kona在眾多同級車絕對最具競爭力。連拿四大設計大獎Kona是一輛得獎不斷的小車。先看外型,可以發現Kona有個特點:就是燈很多。車頭部份,頭燈、晝型燈、霧燈分開置放;車尾的尾燈、方向燈與倒車燈也各有所置。其中LED頭燈與新型的六角形蜂巢水箱護罩結合,營造出車頭的動感;車尾方向燈、倒車燈則與後輪拱延伸的灰色鈑件連接,讓車尾更形粗獷。這樣的外型設計,也讓Kona在2018年接連拿下德國紅點、iF設計、Good Design Award、IDEA Design Award等多項設計大獎。再看內裝,一進座艙就可明顯感受到年輕氣息。大面積軟質塑料搭配多處細節的鮮紅配色,完全就是「GTI」化的跑車內裝設定,加上手感極佳的多功能真皮方向盤,以及中控台配備支援Apple Carply/Android Auto功能的8吋觸控式多媒體主機,也讓Kona在美國《WardsAuto》全球十大最佳內裝的評鑑中,成為唯一非豪華品牌的得獎者。配備智慧型4WD至於動力,Kona使用的是和Tucson同樣的1.6升渦輪增壓引擎,最大可輸出177匹馬力與27公斤米扭力。雖然不是新引擎,但Kona的車身足足比Tucsom輕了100公斤,結合7速DCT雙離合器變速箱,油門反應更俐落,0-100km/h只需7.9秒。而井字形強化副車架的設定,加上同級車少見的電子式智慧型可變四輪驅動系統(附Lock鎖定),則讓Kona這輛小車擁有輕度的off-road能力,也不負跨界「休旅」之名。Kona這波引進了定價88.9萬元的躍動版,以及此次試駕98.9萬元的極致版兩種車型。這款較高階的極致版,不僅能提供手機無線充電,更配備8吋的彩色多功能HUD抬頭顯示器,並結合Hyundai Smart Sense系統,將車速、定速、BCW盲區偵測警示、LDW車道偏移警示、FCA 前方碰撞預防、LKA車道維持輔助、HBA 遠光燈輔助、DAW駕駛注意力警示及RCCW 後方交通警示等主動安全配備整合在一起,以只多出10萬元的售價來說,絕對物超所值。整體而言,以Kona的售價,不管於內於外,在配備或動力上,的確相當具有競爭力。但由於目前Kona尚沒有國產計畫,除非總代理南陽實業能向原廠要到更多配額,否則這款好車對HYUNDAI在台的銷售量,並沒有太大的幫助。Kona極致版小檔案長寬高 4,165/1,800/1,565mm 軸距 2,600mm 車重 1,443kg 引擎型式 直四渦輪增壓柴油引擎 排氣量 1,591c.c. 最大馬力 177/5,500 ps/rpm 最大扭力 27/1,500-4,500kgm/rpm 變速系統 七速自手排 傳動型式 四輪驅動 懸吊系統 前:麥花臣/後:多連桿 0-100km/h加速 7.9秒 平均油耗 13.4km/l 輪胎尺寸 235/45R18 售價 98.9萬元更多精采內容,詳見最新出刊245期《周刊王》& 2131期《時報周刊》。《時報周刊》與《周刊王》聯姻, 一套雙雜誌「旺透價39元」,4大超商和全聯均售。《周刊王》最新244期隨刊附贈「長腿校花 蔡譯心」跨 頁性感海報,值得珍藏。雜誌內還附超商折價券,幫您激省886元,粉絲切勿錯過。想掌握最Fashion、最時尚、最IN的娛樂流行資訊,請點讚時報周刊粉絲團