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Octavia Combi試駕/神奇「阿塔」配備梭哈 誓當旅行車之王

Octavia Combi ŠKODA Superb Octavia Fabia 阿塔 Matrix複眼式智慧頭燈 Volkswagen
Octavia Combi試駕/神奇「阿塔」配備梭哈 誓當旅行車之王

Octavia Combi是台灣近年來最受歡迎的旅行車。(圖/黃耀徵攝)

在將近20年前,台灣有一度買不到旅行車。在那個年代,休旅車風潮剛起,房車仍是主流,旅行車的確沒有太多生存空間。不過流行就是這麼一回事,當某樣產品從市場消失後,人們便會開始懷念它的好。於是旅行車又這麼慢慢被記起,雖然仍是市場小眾。

在這波旅行車復生的過程,絕對不能不提到ŠKODA這個隸屬福斯集團的捷克品牌。從2015年ŠKODA Taiwan成立至今,ŠKODA的年銷售量已快速成長到每年近萬台,其中Superb、Octavia、Fabia三大車系的旅行車Combi都賣得比房車好。幾年經營下來,台灣車市的旅行車有將近2/3是來自ŠKODA,可說是旅行車的江湖霸主。其中最受矚目的,又屬剛發表的第四代Octavia Combi。

 第四代Octavia Combi共提供1.0 TSI e-TEC(109.9萬元)、1.5 TSI e-TEC(121.9萬元)、2.0 TSI 4X4(132.9萬元)等三種動力規格。(圖/黃耀徵攝)
第四代Octavia Combi共提供1.0 TSI e-TEC(109.9萬元)、1.5 TSI e-TEC(121.9萬元)、2.0 TSI 4X4(132.9萬元)等三種動力規格。(圖/黃耀徵攝)

車友暱稱「阿塔」的Octavia正式發表前,ŠKODA Taiwan一如過往的「外島傳說」,選在金門舉行媒體試駕,提供的車款全是最高階的Octavia Combi 2.0 TSI 4X4,售價132.9萬元。

老實說,由於集團共用平台的緣故,新世代Octavia Combi在外觀的許多線條和角度,都隱約可看見VW或AUDI影子。不過Octavia仍秉持過去ŠKODA給人高CP值的印象,在配備上幾乎配好配滿的「梭哈」。

分離式頭燈組是與上一代最大的差別,而且這個頭燈組是由新世代的Matrix LED智慧複眼大燈、LED前霧燈組合而成,夜間行駛時,能自動判別前方及對向車道的光線,自動調整頭燈亮度。是金門夜間試駕時,這組頭燈的表現讓人驚艷不已。此外,尾燈組也全面採用LED光源,並且內建動態序列式方向燈。

頭燈採用新世代Matrix LED智慧複眼式頭燈組。(圖/黃耀徵攝)
頭燈採用新世代Matrix LED智慧複眼式頭燈組。(圖/黃耀徵攝)
尾燈使用序列式LED燈組。(圖/黃耀徵攝)
尾燈使用序列式LED燈組。(圖/黃耀徵攝)
Matrix複眼式智慧頭燈能在夜間判別前方光源,並自動調整頭燈亮度及照射方向。(圖/ŠKODA Taiwan提供)
Matrix複眼式智慧頭燈能在夜間判別前方光源,並自動調整頭燈亮度及照射方向。(圖/ŠKODA Taiwan提供)

在內裝方面,Octavia在座艙內使用了大量的丹寧布與軟質塑料,並搭配大面積的鍍鉻飾條,遠比上一代的「塑膠味」豪華許多。

此外,福斯集團的科技技術也下放到ŠKODA身上,像是10.25吋數位化儀表板,可透過方向盤上的多功能按鍵,調整出4種不同介面,於其中雙環介面,可依駕駛自行選擇所需的車輛資訊顯示。

座艙使用丹寧布及軟質塑料鋪陳,質感不輸豪華房車。(圖/黃耀徵攝)
座艙使用丹寧布及軟質塑料鋪陳,質感不輸豪華房車。(圖/黃耀徵攝)

中控台則使用CNS3.5代10吋多媒體直覺主機,可搭配手勢控制,以單指控制系統音量大小,或使用雙指調整空調溫度。也支援聲控機能,使車室內的多元科技都能以最簡便的方式操作。如果像老編這種LKK,不習慣使用手勢或聲控,仍可使用觸控螢幕上的按鍵來操作。

中控的10吋彩色主機,可透過手勢、聲控、觸控操作,並支援Apple Carplay與Android Auto。(圖/黃耀徵攝)
中控的10吋彩色主機,可透過手勢、聲控、觸控操作,並支援Apple Carplay與Android Auto。(圖/黃耀徵攝)

在動力部分,OctaviaCombi 2.0 TSI 4x4搭載了2.0升TSI直列四缸渦輪汽油引擎,最大馬力190hp、最大扭力32.7kgm。搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱,換檔反應相當綿密順暢。

其實這具引擎幾乎是福斯集團裡2.0升車款的標準配備,運用在如ŠKODA Superb等多款車上,差別在於輸出的調校。Octavia由於訴求在舒適及省油,所以將動力調降至190hp。

Octavia Combi 2.0 TSI搭載2.0升直四渦輪汽油引擎,最大馬力為190hp。(圖/黃耀徵攝)
Octavia Combi 2.0 TSI搭載2.0升直四渦輪汽油引擎,最大馬力為190hp。(圖/黃耀徵攝)
變速系統也是福斯集團最常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)
變速系統也是福斯集團最常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)

由於Octavia Combi定位在家庭用車,懸吊調配仍以舒適為主。但配備了福斯集團相當自豪的4X4全時四輪驅動系統,搭配前麥花臣、後多連桿的懸吊配置,在操控上也有一定的靈活度,可算是一部可文可武的好車。

Octavia Combi 2.0 TSI 4x4的動態表現相當流暢,操控性能也屬一流。(圖/黃耀徵攝)
Octavia Combi 2.0 TSI 4x4的動態表現相當流暢,操控性能也屬一流。(圖/黃耀徵攝)

總結而言,對於OctaviaCombi這部旅行車,只能說ŠKODA再度嘗試用最親民的價格與最完整的配備,來挑戰豪華車品牌。筆者一點也不擔心Octavia Combi的銷量,這從排隊排到明年的訂單就不難看出;反而比較擔心同集團的Volkswagen是否也會成為受害者。

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