Lexus全新油電休旅LBX售價130萬有找 17日上市已近千張訂單到手
Lexus全新休旅車款LBX於2023年底在台北車展公佈預售後,以打破級距框架的設計,加上精緻且奢華的內裝質感及造車工藝,累計訂單近千張,總代理和泰汽車(2207)於今(17)日舉辦上市發表會,共導入5款車型,分別為129.9萬元的Acrive、133萬元的Active+、143萬元的Cool、143萬元的Relax、169萬元的Relax+,年販售目標為3,000台,Lexus營業本部協理賴光雄告訴CTWANT記者,「會再持續爭取台數。」內裝全等級標配9.8吋中央觸控螢幕、線傳式排檔桿及e-Latch電子式門把。(圖/劉芯衣攝)Lexus去年以突破3萬台的銷售成績稱霸豪華車市,旗下休旅車RX、NX、UX車系占豪華休旅車銷售的31%,今日再導入全新開發的都會跨界休旅LBX,也是Lexus現階段最便宜的油電休旅車,賴光雄提到,自12月28日台北車展至今不到一個月時間已累積近千張訂單,以Cool、Relax車型為消費大宗。LBX命名源自Lexus Breakthrough X-over的字首,以紡錘造型進氣壩結合向前延伸的引擎蓋,搭配向左、右延伸至LED頭燈組的Resolute Look造型與漸層式格柵水箱護罩,勾勒出全新Unified Spindle立體紡錘造型;並採用品牌新世代L-signature貫穿式LED尾燈設計,以水平橫向軸線傳遞寬闊、低重心且讓人印象深刻的視覺感受。內裝全等級標配9.8吋中央觸控螢幕、線傳式排檔桿、e-Latch電子式門把,並依等級導入如HUD抬頭顯示器、12.3吋全數位儀表板、64色環景LED燈光組及Mark Levinson® Premium Surround音響等科技質感配備;座椅部分,提供如QUOLE®豪華皮革、Ultrasuede®人造麂皮及Semi-Aniline頂級真皮等多元高質感座椅材質。在動力部分,LBX搭載品牌最新世代1.5 升Hybrid油電複合動力系統,搭配E-CVT電子無段變速系統,並採用雙極鎳氫電池模組,具有最大綜效馬力136匹與26.4km/L平均油耗表現。安全方面搭載新世代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統,其中強化多項PCS預警式防護系統功能,如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助等;DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統,升級具備RSA速限辨識輔助功能;另LDA、LTA等功能亦同步優化,提供駕駛更直覺的駕馭體驗。除LSS+ 3.0之外,LBX全等級標配8 SRS 氣囊、BSM盲點偵測系統、SEA安全離座輔助系統等,並依等級提供360度環景影像輔助系統、AP自動停車輔助系統*2。全新LBX售價129.9萬元起,即日起於Lexus據點正式展售。對於1月份及豪華車市的看法,和泰汽車總經理蘇純興保守表示,「1月目前沒有受到其他因素影響,不會變動太大,而整體豪華車市不會太差。」賴光雄則透露,「之後UX車系編成會再做調整。」
和泰頂級商務車爆單!Lexus LM預接單逾2千張交車等2年
Lexus總代理和泰汽車(2207)自7月18日展開大改款頂級商務車Lexus LM預售後,累計訂單至今已破2,000張,22日也舉辦上市發表會,推出2種動力4個等級的設定,售價429萬元起。和泰汽車也表示,目前年度配額共400輛,因此現在訂車最快要到2025年才能交車。Lexus旗下車款夯,前7月累積掛牌數已超越去年整年掛牌數。(圖/Lexus提供)大改款LM全等級標配12.3吋全數位儀表板、14吋多功能資訊整合系統,以及Mark Levinson Premium Surround音響系統與四區獨立式恆溫空調及智慧型空調管家,前座採TAZUNA全環繞駕駛座艙,而後座更採高質感飾板及間接照明64色LED氣氛燈點綴,並搭載L-Aniline奢華真皮的舒適尊爵OTTOMAN座椅與迎賓延伸連動車側踏板及後座車窗連動遮陽簾等配備。動力部分採用GA-K平台開發,導入2種全新Electrified動力系統,其中LM 500h採2.4L渦輪油電複合動力系統,最高可輸出371匹綜效馬力*2;另LM 350h採2.5L油電複合動力系統,搭配E-Four電子式四輪傳動系統,可輸出250匹綜效馬力。同時,2種動力皆採用雙極鎳氫電池科技,並配有LM專屬Rear Comfort行車模式。除了LM以外,和泰汽車也表示Toyota Alphard今年配額只有500台,不過自6月正式上市至今訂單已達3,500張,且持續增加中,因此預計現在訂車將在2026年才能交車。同時,Lexus在7月以3,501台穩居豪華車市場龍頭寶座,連續6個月勇奪豪華車市場銷售冠軍。旗下ES、NX、RX、UX均表現優異,且前7月累計登錄台數達20,447台,突破去年全年19,327台,再創歷史新高。【Lexus LM車系編成及售價】LM 500h 4人座:595萬LM 500h 6人座:459萬LM 350h 4人座:565萬LM 350h 7人座:429萬
新車試駕/旅行車新黑馬 Kia Ceed Sportswagon小改款輕油電加持
韓國品牌Kia在歐洲深耕多年,達到一年有約50至60萬輛的銷售表現,而這次試駕的KiaCeed Sportswagon MHEV就是為歐洲市場打造的旅行車,Kia台灣總代理森那美起亞也特別從歐洲導入,使得我國成為亞太地區唯一販售這輛純正歐洲血統韓系旅行車的國家,讓喜歡旅行車的消費者又多了一個空間媲美休旅車、穩定性媲美轎車的選擇。其實在前(2021)年,Kia台灣總代理森那美起亞就引進Ceed Sportwagon,不過當時是第三代小改款前、且限量100台的European Edition式樣,如今終於正式導入小改款KiaCeed Sportswagon MHEV,顯見旅行車在消費者心中地位的躍進,以及品牌在國內提供多元產品線的決心。本刊記者這次試駕的車款名稱由來為「Community of Europe, withEuropean Design」,從車名就能看出來不只是歐洲設計,更是歐洲共同體,是一台原汁原味歐洲出產的旅行車。雖然只有單一車型,但是加入墨鐵灰、夜幕綠兩種新色,使得車款共4種顏色選擇,其中夜幕綠更是原本只有歐洲廠才有的專屬色。此次新增墨鐵灰,使車系共有4種顏色供選擇。(圖/方萬民攝)環顧車外,這次小改款Ceed以全新品牌廠徽現身,有別於過去的單眼頭燈,這次採用全新整合式LED頭燈組,搭配嶄新招牌Tiger Nose虎鼻水箱護罩,使車頭更顯銳利、個性;下方保桿也重新設計,打造出更立體又俐落的外型,但是整體設計與上一代相比,並無非常大幅度的調整。採用全新虎鼻水箱護罩並搭配整合式LED頭燈組,使車頭看起來更顯俐落。(圖/方萬民攝)車內佈局沒有太大差異,同樣維持12.3吋智慧型全數位儀表板、10.25吋中央觸控螢幕,不過新增無線Apple CarPlay/Android Auto、駕駛座電動記憶座椅、第二排Type C充電、貼身感應電動尾門等方便性更加提升的功能。這次在宜蘭舉辦試駕活動,由於人生地不熟的關係,透過無線連結智慧型手機叫出地圖,就能快速抵達目的地;也因為和其他媒體併車,在滿載的情況下,額外新增的充電孔也消除車內乘客的手機電量焦慮。車內維持12.3吋全數位儀表板及10.25吋中控螢幕,且依然具有許多實體按鍵。(圖/方萬民攝)可以連接無線Apple CarPlay,用地圖、聽音樂都相當方便。(圖/方萬民攝)只是中央觸控螢幕依然沒有繁體中文介面還是有點可惜,在使用上就沒有那麼直覺,Kia總代理森那美起亞表示依然積極向原廠爭取中,若有好消息也會立刻加入至車款中。在安全配備部分,小改款Ceed提供更完整的駕駛輔助系統,包含Level 2駕駛輔助系統、BCA盲區防撞系統、RCCA後方交通防撞主動防撞、LFA全速域進階車道維持輔助系統、後方追撞煞車系統等,而這次試駕穿梭在宜蘭鄉間小路時,由於道路狹窄車輛容易壓線,因此LFA會發出聲響提醒,可見輔助系統的敏感度,能提升行駛時的安心感。此次小改款加入貼身感應電動尾門,只要拿著鑰匙靠近就會打開,非常方便。(圖/方萬民攝)而本次最大的差異就是將原本使用的1.5升直列四缸渦輪引擎,額外加入48V智慧油電系統,搭配七速雙離合器自手排變速系統,不僅可以輸出160ps/25.8kgm,根據能源局公告油耗表現更達19.0km/L。Kia Ceed Sportswagon MHEV搭載1.5升直列四缸渦輪引擎,並加入48V智慧油電系統。(圖/方萬民攝)值得一提的是「滑行熄火」功能,在 Eco 節能模式下,當行駛超過40 km/h時,鬆開油門引擎已經自動熄火,由 48V 油電系統維持車速,並以滑行方式達到節能效果,過程中在車內完全不會有引擎啓閉的作動感,要不是看到轉速表歸零,根本不會察覺到節能模式正在運作。在Eco節能模式下,行駛超過40km/h的時候,引擎會自動熄火。(圖/方萬民攝)此外,當天在宜蘭行駛時經過不平路面、坑洞或是上橋時,開起來都很輕快,且沒有過於明顯的跳動,即便後座擠滿3個大男生,下車以後也沒有人覺得不舒服,整體來說相當穩定、舒適。只是以乘坐3個成年男性來說,後座空間稍嫌擁擠,但是如果載著小孩,加上具有標準521公升、傾倒時達1581公升的行李廂空間(受限於電池位置影響,行李廂空間下修),以家庭用車需求來說相當足夠,絕對是爸爸們可以考慮入手的車款。行李廂空間標準521公升,以家庭用車需求來說也相當足夠。(圖/方萬民攝)至截稿前,Kia Ceed Sportswagon MHEV還尚未發表,因此並不清楚價格,不過這次不但加入輕油電動力,且是原汁原味歐洲生產的旅行車,在外型上做了微幅調整、更新增超過10萬元的配備,森那美起亞也強調「價格真的低到不能再低」、「相當有競爭力」,在小改款前的價格為109.8萬元,因此本刊預估這次會落在新台幣120萬左右,但是實際售價為何?是否真的能夠驚豔旅行車市場?2月16日就會揭曉價格,屆時本刊也將帶來上市最新資訊。由於車款尚未正式發表,本刊依照增加配備以及過往售價進行價格預測。(圖/方萬民攝)
新車試駕/韓風豪華大休旅 KIA SORENTO 2022
近年來韓國車廠推出的車型,越來越能抓到台灣人的買車習性,其中KIA的轉變最顯著,像是近日發佈的電動車EV6,前衛的科技外型讓不少台灣人放下國籍偏見,在2020年第4季首度引進的SORENTO,近日發佈的2022年式也換上新的廠徽。設計、生產都在歐美地區,因此內裝不像以往的簡約韓風設計,更偏向歐系車的豪華感。(圖/黃威彬攝)已經上市20年更迭4代的KIA SORENTO,2022年式小改款近日已經引進台灣,此代車型主要由KIA美國加州設計中心所設計,相比前3代外型更接近歐美豪華風格,鎖定的是北美市場,可惜的是台灣並未引進油電車型。台灣總代理森那美起亞在2020年底正式引進SORENTO,當時仍使用橢圓形的前代廠徽,此次推出2022年式就更新成科技氣息濃厚的品牌識別字樣,同動力編成的車型共分為6款,最入門的是經典7人座,再往上的豪華版、旗艦版分為6/7人座,而本次試駕車型為最頂級的旗艦進化6人座。由於設計團隊曾任職於BMW,因此在車側輪廓上有種BMW X5的相似感。(圖/黃威彬攝)車頭部分與2020年式相比,僅更換成全新品牌識別,維持大面積的家族識別虎鼻水箱罩,兩側則搭載「Tiger EyeLine」的日行燈眉以及鑽石造型LED頭燈,輔以鍍鉻飾條使車頭更添豪華感,頭燈組配有HBA遠近光自動調節系統,會依對向來車、環境光線調節車燈作動狀態。車側輪拱處採用防刮飾版設計,除了降低刮蹭的痕跡外,也與車身鈑金有種異材質結合的美感,因此飾版也延伸至車頭、車尾,而在後照鏡下方還設置了相當不起眼的鏡頭,在轉彎時儀表板中會出現車側後方影像,比起直視後照鏡更加地直覺。車尾辨識度最高的就是直列分離式尾燈,在視覺感受上相當俐落。(圖/黃威彬攝)車尾最顯眼的地方就是分離式設計的直立尾燈組以及更添質感的全新廠徽,SORENTO的車型識別則是嵌在尾門下緣;進入車室後,在美國設計、生產的SORENTO,當然不會維持韓風簡約的設計,採用大量銀色飾版進行點綴,方向盤上的廠徽也更新為KIA字樣的LOGO。全數位儀表板採用12.3吋,配置左環、右環顯示,前面提到的後照鏡下鏡頭,在轉彎時,影像就會呈現在左、右環內,讓駕駛不必再撇頭看後照鏡,透過安座上的駕駛模式轉盤調整行車模式時,儀表板也會顯示相對應的顏色,像是運動模式就會採用紅黑配色。在行車間轉彎時,12.3吋全數位儀表板上會即時顯示後方車況,降低意外發生機率。(圖/黃威彬攝)雖然中控車機給了8吋的觸控懸浮式螢幕,但記者認為該處應當可以設計成更大的12吋螢幕,以貼合台灣人的需求,不過該有的功能都沒有少,包括Apple Carplay、Android Auto連接模式。會將SORENTO納入購車清單的消費者,對於後座空間勢必有對應要求,SORENTO旗艦進化6人座的座椅配置為2/2/2,其中最舒適的當屬第2排座椅,採用Nappa透氣車皮座椅,且座椅前後、椅背上下可調空間相當大,相當適合長途乘坐,由於並非MPV車型,因此第3排座椅仍有腿部空間侷限的情形,較適合體型嬌小的乘客。第2排座位是SORENTO車內僅次於駕駛座最舒適的地方,座椅前後、椅背上下調整的空間相當充裕。(圖/黃威彬攝)至於行李箱空間容量,在標準滿載乘客時有187公升,第3排座椅倒平後有616公升,若將第2排座椅倒平則提升到2,011公升的超寬敞空間。在2020年底時,記者試駕的是旗艦版6人座,此次升級成2022年式的旗艦進化版,在駕駛路感上依舊維持著換檔毫無頓挫地流暢,搭配上柴油渦輪增壓引擎,無論高速過彎、直線加速、超車的穩定度都在水準之上,與歐系休旅車的水準相同。搭載直4柴油渦輪引擎以及8速自手排變速箱,無論起步、直線加速路感都相當流暢。(圖/黃威彬攝)SORENTO最大的優勢在於第二排座椅的舒適度,雖然與要價超過200萬的日系商務MPV相比仍有努力空間,但在價格200萬級距以下卻是找不到能夠匹敵的對手,如果牌價能再調降10至15萬元相信會更有競爭力。撇開國籍偏見下,SORENTO的從外型、內裝設計到底盤、懸吊、動力的調校,已經與大廠歐系車不相上下。(圖/黃威彬攝)
新車試駕/油加300可跑150公里 M-BENZ C300 Sedan
M-Banz C-Class歷經7年終於迎來全新改款的W206世代,外型承襲諸多S-Class元素、配置更大的車室空間,同時全面導入EQ Boost 48V輕油電,達成加油加300元就能跑150公里的成就,同時推出Sedan(房車)、Estate(旅行車)車型。相較於前代W205車型,W206採用的是MRA2底盤(Modular Rear Architecture),讓後座的腿部、頭部空間都略微增加,並從外觀到內裝都有著老大哥S-Class的影子,幾乎可以說是次旗艦車型。而W205的W206的前後輪距也經過重新設計,W205為前輪距大於後輪距,在激烈操駕時反應會較慢,但也較安全,而W206為後輪驅動,因此後輪距大於前輪距,直線行駛時穩定度相當高、車頭轉向也更靈活。車身腰線雖然維持簡潔,但仍以貫穿的折線點綴增加車身的肌肉感。(圖/馬景平攝)此次C-Class Sedan共有3種車型,包括C180、C200以及C300,此次試駕售價為289萬元的C300 Sedan,但額外選購要價47.7萬配件,包括特殊烤漆消光黑、真皮運動座椅、多光束頭燈、全景天窗、HUD、多區恆溫空調、電熱座椅、防盜套件、夜色套件等配件。前後台都有別於以往的銳利、剛硬較為圓潤,車室佈局科技感大增。(圖/馬景平攝)車頭部分,家族式的梯形水箱罩、帶有殺氣的頭燈組,已經不若前代的銳利,取得代之是圓潤的凝鍊,微微上凸的引擎蓋讓車頭在視覺上又增添不少跑格;車側維持M-Benz一貫的簡約,僅以門把上的貫穿折線以及側裙上方的內折設計點綴。C300 Sedan看似與前代車型大小相同,但因採用全新的底盤,因此車長增加107mm、車寬略增10mm、軸距也加長了25mm,不過整體車格還沒有逾越二哥E-Class的地位。採用12.3吋全數位儀表板,內建導航訊息也能顯示在上面。(圖/馬景平攝)進入車室後,第一個感覺就是奢華、科技,採用了12.3吋全數位儀表板、11.9吋垂直中控螢幕,而中控螢幕也特別傾向駕駛6度,螢幕上方就是隆起的三駝峰出口,加上副駕駛座前的木紋飾板,並採用頂級揚聲器柏林之音,在科技環繞的車室中又找回一點溫度。在人手一機的時代,車內有2個大螢幕一點也不奇怪,副駕前的飾板以木紋飾板中和車飾內的冰冷。(圖/馬景平攝)前面提到,由於車體略微增大,因此後座腿部空間增加了20mm、頭部空間也擴展了15mm,雖然幅度不大,但對狹小的車室來說已經是難能可貴,同時原廠也特別針對座椅重新設計成更符合人體工學姿勢。揚聲器採用頂級的「柏林之音」,無論低、中、高音表現都有相當水準。(圖/馬景平攝)雖然是房車,但行李箱的容量仍有455公升,若將底版掀開,可以看到裡頭還有個摺疊箱,而右側也設置了一鍵收折後座的貼心按鍵,當然行李箱也支援電動啓閉。受惠於新底盤MRA2底盤,W206世代車型的後座空間相比前代更大更舒適。(圖/馬景平攝)由於新一代W206已經全車系搭載EQBoost 48V輕油電,搭配上9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎,使得綜效馬力達到278匹馬力,峰值扭力則來到40.8kgm,同時平均油耗也有14.3km/ltr的表現,若以每公升30元的汽油換算,300元就可以行駛約150公里。在主動安全配備上,W206標配定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護等配備。C300 Sedan搭載9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎以及EQ Boost 48V輕油電,綜效馬力達到278匹。(圖/馬景平攝)在實際駕駛上路後,可以立即感受到在EQ Boost 48V輕油電輔助下靜止起步的滑順,無論輕踩抑或重踩油門,都能立即得到動力回饋,加上全新MRA2底盤配上跑車化獨立懸吊,路感、過彎側傾表現都在水準之上。
新車試駕/油加300可跑150公里 M-BENZ C300 Sedan
M-Banz C-Class歷經7年終於迎來全新改款的W206世代,外型承襲諸多S-Class元素、配置更大的車室空間,同時全面導入EQ Boost 48V輕油電,達成加油加300元就能跑150公里的成就,同時推出Sedan(房車)、Estate(旅行車)車型。相較於前代W205車型,W206採用的是MRA2底盤(Modular Rear Architecture),讓後座的腿部、頭部空間都略微增加,並從外觀到內裝都有著老大哥S-Class的影子,幾乎可以說是次旗艦車型。而W205的W206的前後輪距也經過重新設計,W205為前輪距大於後輪距,在激烈操駕時反應會較慢,但也較安全,而W206為後輪驅動,因此後輪距大於前輪距,直線行駛時穩定度相當高、車頭轉向也更靈活。車身腰線雖然維持簡潔,但仍以貫穿的折線點綴增加車身的肌肉感。(圖/馬景平攝)此次C-Class Sedan共有3種車型,包括C180、C200以及C300,此次試駕售價為289萬元的C300 Sedan,但額外選購要價47.7萬配件,包括特殊烤漆消光黑、真皮運動座椅、多光束頭燈、全景天窗、HUD、多區恆溫空調、電熱座椅、防盜套件、夜色套件等配件。前後台都有別於以往的銳利、剛硬較為圓潤,車室佈局科技感大增。(圖/馬景平攝)車頭部分,家族式的梯形水箱罩、帶有殺氣的頭燈組,已經不若前代的銳利,取得代之是圓潤的凝鍊,微微上凸的引擎蓋讓車頭在視覺上又增添不少跑格;車側維持M-Benz一貫的簡約,僅以門把上的貫穿折線以及側裙上方的內折設計點綴。C300 Sedan看似與前代車型大小相同,但因採用全新的底盤,因此車長增加107mm、車寬略增10mm、軸距也加長了25mm,不過整體車格還沒有逾越二哥E-Class的地位。採用12.3吋全數位儀表板,內建導航訊息也能顯示在上面。(圖/馬景平攝)進入車室後,第一個感覺就是奢華、科技,採用了12.3吋全數位儀表板、11.9吋垂直中控螢幕,而中控螢幕也特別傾向駕駛6度,螢幕上方就是隆起的三駝峰出口,加上副駕駛座前的木紋飾板,並採用頂級揚聲器柏林之音,在科技環繞的車室中又找回一點溫度。在人手一機的時代,車內有2個大螢幕一點也不奇怪,副駕前的飾板以木紋飾板中和車飾內的冰冷。(圖/馬景平攝)前面提到,由於車體略微增大,因此後座腿部空間增加了20mm、頭部空間也擴展了15mm,雖然幅度不大,但對狹小的車室來說已經是難能可貴,同時原廠也特別針對座椅重新設計成更符合人體工學姿勢。揚聲器採用頂級的「柏林之音」,無論低、中、高音表現都有相當水準。(圖/馬景平攝)雖然是房車,但行李箱的容量仍有455公升,若將底版掀開,可以看到裡頭還有個摺疊箱,而右側也設置了一鍵收折後座的貼心按鍵,當然行李箱也支援電動啓閉。受惠於新底盤MRA2底盤,W206世代車型的後座空間相比前代更大更舒適。(圖/馬景平攝)由於新一代W206已經全車系搭載EQBoost 48V輕油電,搭配上9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎,使得綜效馬力達到278匹馬力,峰值扭力則來到40.8kgm,同時平均油耗也有14.3km/ltr的表現,若以每公升30元的汽油換算,300元就可以行駛約150公里。在主動安全配備上,W206標配定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護等配備。C300 Sedan搭載9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎以及EQ Boost 48V輕油電,綜效馬力達到278匹。(圖/馬景平攝)在實際駕駛上路後,可以立即感受到在EQ Boost 48V輕油電輔助下靜止起步的滑順,無論輕踩抑或重踩油門,都能立即得到動力回饋,加上全新MRA2底盤配上跑車化獨立懸吊,路感、過彎側傾表現都在水準之上。
飆上路/美型電動車模範生 AUDI e-tron Sportback 55
AUDI首款電動車於2018年推出,正式踏入純電動車市場,隔年隨即追加外型更銷魂的Coupe車型Sportback,跑格外型吸收了不少新車主。目前台灣奧迪在六都以及新竹設置共8個180kW的極速充電站,採用CCS1充電規格,讓各廠牌電動車也能即時補充電力。AUDI e-tron以及e-tronSportback的設計邏輯與Q5、Q5 Sportback相同,全車僅B柱以後的線條略有改變,其餘外型、駕駛艙設計如出一轍,而本刊此次試駕車型為AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line。目前台灣AUDI在六都以及新竹裝設8處極速充電站,即使非AUDI車主也能透過Noodoe APP進行快充,每度電12元。(圖/王永泰攝)充電孔就設在駕駛座側的前葉子板,配置普通AC充電以及快充孔,充電10分鐘就能行駛115公里。(圖/王永泰攝)車頭設計亮點在八角盾型水箱罩,採用Matrix 矩陣式 LED頭燈組,保險桿兩側設計了黑色進風口以降低風阻,並在保險桿最下方配置了銀色霧面飾板,整體設計與AUDI傳統燃油車相似,並未因純電動動力而改變車格。車側最顯眼的地方是虛擬後照鏡,大幅減少傳統後照鏡體積,與電動車的科技感相輔相成,不過一旦選配了,後續就無法換回傳統樣式;畫面則呈現在駕駛、副駕車門上,記者實際測試,即使在後車使用遠光燈的情況下,畫面表現仍有相當水準。虛擬後照鏡是e-tron Sportback的亮點之一,可以大幅降低行駛間的風阻,畫面就在內車門側顯示;排檔桿則採用手指撥桿,初次使用或許還不習慣,但在視覺以及操控上更加簡潔、省力(圖/王永泰攝)充電孔設置在駕駛座側的前葉子板上,如果住家充電環境限制,可以選擇在副駕駛座側設置第二充電孔。畢竟是Sportback車型,因此標配21吋鑄造鋁圈,並搭配了相當撞色的橘色煞車卡鉗,大幅提升運動氣息。尾燈組採用貫穿式設計,加上行李箱蓋上的小鴨尾,使車尾在視覺上更富層次感。(圖/王永泰攝)車尾以貫穿式尾燈串起科技氣息,即使在夜晚也能清楚辨識車型,並以行李箱蓋上的小鴨尾進行點綴,後保桿最下方採用與車頭相同的銀色霧面飾板,形成頭尾呼應的水平和諧。進入駕駛艙後,可以感覺到AUDI為了讓車主無痛轉換,有別於競廠利用大面積螢幕呈現行車資訊,維持傳統座艙配置;採用12.3吋全數位儀表板,可顯示導航、當前車況以及剩餘電量等資訊。e-tron Sportback有別於競廠大膽採用大面積數位螢幕,依舊維持傳統燃油車的座艙設計,讓車主在習慣上能夠無縫接軌。(圖/王永泰攝)中控車機採用10.1吋觸控螢幕支援AppleCarPlay無線連接、Android Auto有線連接,也能即時查看電量以及可駕駛距離;在車機下方還有個8.6吋螢幕,此處為空調操控區,無論溫度、風向、風量都可以在此處調整。鞍座上的配置已經看不到排檔桿,改以手指撥桿配置,初次使用時會感覺相當彆扭,但駕駛一段時間後,就可以體會到手指撥桿的設計相當省力,且段落分明,不至於錯位。前面提到的虛擬後照鏡螢幕就配置在內側車門上,採用的是7吋OLED螢幕,若要調整鏡頭方向只需長觸螢幕,以手指調整即可;不過受硬體限制,螢幕位置較低,需花點時間才能適應。受惠於長達2,928mm的軸距,因此後座即使坐進176公分高的男性,腿部空間仍相當充裕,同時也有雙區空調,可以透過鞍座後方的觸控螢幕進行調整,下方則是12V點煙器孔以及雙TYPE C充電孔。由於底盤配置大面積電池模組,因此軸距長達2,928mm,但也讓後座空間大幅提升,乘坐上更舒適。(圖/王永泰攝)後座乘客同樣可以自己調整雙區恆溫空調,並配置12V點菸器孔以及雙TYPE C充電埠。(圖/王永泰攝)雖然是Sportback車型,但後行李廂空間仍有615公升,在後座倒平後,容量更提升為1,665公升;引擎室裡還有60公升的置物空間,以收納家用充電組。行李箱空間比起SUV版本少了15公升,但仍有615公升的容量,後座倒平時更有1,665公升的空間。(圖/王永泰攝)由於已經沒有配置引擎,因此引擎室裡還有60公升的空間,可放置家用充電組。(圖/王永泰攝)e-tron Sportback配置了跑車化氣壓式懸吊系統,可以調整為舒適、運動、普通等模式,在靜止時可以細微的感受到車身的升降,實際駕駛上路後,可以體會到AUDI的造車技術在純電動車上仍相當優秀。輕踩油門就能感受到相當線性的加速,但又不至於太過暴力,受惠於電池模組設置在底盤,因此過彎時會有種搭載水平對臥引擎的低重心路感,如果還在燃油車與純電動車間考慮的話,不妨到展間試試這台能讓你無痛轉換的電動跑旅。AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line不僅外形亮眼,零百加速僅5.7秒,加上跑車化氣壓式懸吊系統更是動靜皆宜。(圖/王永泰攝)
飆上路/美型電動車模範生 AUDI e-tron Sportback 55
AUDI首款電動車於2018年推出,正式踏入純電動車市場,隔年隨即追加外型更銷魂的Coupe車型Sportback,跑格外型吸收了不少新車主。目前台灣奧迪在六都以及新竹設置共8個180kW的極速充電站,採用CCS1充電規格,讓各廠牌電動車也能即時補充電力。AUDI e-tron以及e-tronSportback的設計邏輯與Q5、Q5 Sportback相同,全車僅B柱以後的線條略有改變,其餘外型、駕駛艙設計如出一轍,而本刊此次試駕車型為AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line。目前台灣AUDI在六都以及新竹裝設8處極速充電站,即使非AUDI車主也能透過Noodoe APP進行快充,每度電12元。(圖/王永泰攝)充電孔就設在駕駛座側的前葉子板,配置普通AC充電以及快充孔,充電10分鐘就能行駛115公里。(圖/王永泰攝)車頭設計亮點在八角盾型水箱罩,採用Matrix 矩陣式 LED頭燈組,保險桿兩側設計了黑色進風口以降低風阻,並在保險桿最下方配置了銀色霧面飾板,整體設計與AUDI傳統燃油車相似,並未因純電動動力而改變車格。車側最顯眼的地方是虛擬後照鏡,大幅減少傳統後照鏡體積,與電動車的科技感相輔相成,不過一旦選配了,後續就無法換回傳統樣式;畫面則呈現在駕駛、副駕車門上,記者實際測試,即使在後車使用遠光燈的情況下,畫面表現仍有相當水準。虛擬後照鏡是e-tron Sportback的亮點之一,可以大幅降低行駛間的風阻,畫面就在內車門側顯示;排檔桿則採用手指撥桿,初次使用或許還不習慣,但在視覺以及操控上更加簡潔、省力(圖/王永泰攝)充電孔設置在駕駛座側的前葉子板上,如果住家充電環境限制,可以選擇在副駕駛座側設置第二充電孔。畢竟是Sportback車型,因此標配21吋鑄造鋁圈,並搭配了相當撞色的橘色煞車卡鉗,大幅提升運動氣息。尾燈組採用貫穿式設計,加上行李箱蓋上的小鴨尾,使車尾在視覺上更富層次感。(圖/王永泰攝)車尾以貫穿式尾燈串起科技氣息,即使在夜晚也能清楚辨識車型,並以行李箱蓋上的小鴨尾進行點綴,後保桿最下方採用與車頭相同的銀色霧面飾板,形成頭尾呼應的水平和諧。進入駕駛艙後,可以感覺到AUDI為了讓車主無痛轉換,有別於競廠利用大面積螢幕呈現行車資訊,維持傳統座艙配置;採用12.3吋全數位儀表板,可顯示導航、當前車況以及剩餘電量等資訊。e-tron Sportback有別於競廠大膽採用大面積數位螢幕,依舊維持傳統燃油車的座艙設計,讓車主在習慣上能夠無縫接軌。(圖/王永泰攝)中控車機採用10.1吋觸控螢幕支援AppleCarPlay無線連接、Android Auto有線連接,也能即時查看電量以及可駕駛距離;在車機下方還有個8.6吋螢幕,此處為空調操控區,無論溫度、風向、風量都可以在此處調整。鞍座上的配置已經看不到排檔桿,改以手指撥桿配置,初次使用時會感覺相當彆扭,但駕駛一段時間後,就可以體會到手指撥桿的設計相當省力,且段落分明,不至於錯位。前面提到的虛擬後照鏡螢幕就配置在內側車門上,採用的是7吋OLED螢幕,若要調整鏡頭方向只需長觸螢幕,以手指調整即可;不過受硬體限制,螢幕位置較低,需花點時間才能適應。受惠於長達2,928mm的軸距,因此後座即使坐進176公分高的男性,腿部空間仍相當充裕,同時也有雙區空調,可以透過鞍座後方的觸控螢幕進行調整,下方則是12V點煙器孔以及雙TYPE C充電孔。由於底盤配置大面積電池模組,因此軸距長達2,928mm,但也讓後座空間大幅提升,乘坐上更舒適。(圖/王永泰攝)後座乘客同樣可以自己調整雙區恆溫空調,並配置12V點菸器孔以及雙TYPE C充電埠。(圖/王永泰攝)雖然是Sportback車型,但後行李廂空間仍有615公升,在後座倒平後,容量更提升為1,665公升;引擎室裡還有60公升的置物空間,以收納家用充電組。行李箱空間比起SUV版本少了15公升,但仍有615公升的容量,後座倒平時更有1,665公升的空間。(圖/王永泰攝)由於已經沒有配置引擎,因此引擎室裡還有60公升的空間,可放置家用充電組。(圖/王永泰攝)e-tron Sportback配置了跑車化氣壓式懸吊系統,可以調整為舒適、運動、普通等模式,在靜止時可以細微的感受到車身的升降,實際駕駛上路後,可以體會到AUDI的造車技術在純電動車上仍相當優秀。輕踩油門就能感受到相當線性的加速,但又不至於太過暴力,受惠於電池模組設置在底盤,因此過彎時會有種搭載水平對臥引擎的低重心路感,如果還在燃油車與純電動車間考慮的話,不妨到展間試試這台能讓你無痛轉換的電動跑旅。AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line不僅外形亮眼,零百加速僅5.7秒,加上跑車化氣壓式懸吊系統更是動靜皆宜。(圖/王永泰攝)
飆上路/翹臀就是美 Audi Q5 Sportback試駕
隨著國人對於Coupe車型的接受度越來越高,台灣奧迪當然也不會錯過這個市場,受疫情影響3月才正式上市的第二代Q5,在7月又宣布導入Q5 Sportback車型,補足台灣奧迪中型斜背豪華休旅級距的產品。事實上,第二代Q5一直到開發改款的中後期,才決定將Q5 Sportback車型加入,主要是BMW有X4,M-Benz則有GLC Coupe,身為「1A2B」的豪華品牌,當然也得加入戰局。此次Q5 Sportback共推出3款車型,包括advanced、S line以及限量50台的Edition One,三者間的不同在於輪圈尺寸、運動化懸吊以及專屬的內裝、外觀套件,當然也可以透過選配進行置換。此次試駕車款為Q5 Sportback 45 TFSI advanced,外觀上與Q5的差異僅在後方的翹臀,自B柱開始就向下收折的C柱斜背,在視覺上更增添跑格,勢必會吸收許多年輕族群入主。Led日行燈與雷神之鎚有些許相似,車側的鈑金折線增加肌肉感,讓美背跑旅在力與美間取得平衡點。(圖/黃耀徵攝)在車頭部分維持八角盾形直柵式水箱罩,頭燈組內的LED日行燈以橫Y字型呈現,將遠近燈分離,並將霧燈隱藏在下方的霧黑幾何飾板內,使整體車頭看起來渾然天成。車側部分在門把上方以立體折線,加上側裙上方的內凹設計,增加充滿力量的肌肉感,輪圈規格為235/60/R18,不過試駕車款選配了19吋的鋁圈,使車側在視覺上更加協調。輪拱處輔以亮黑防刮飾板,並選配19吋鑄造鋁圈,無論視覺、還是操駕上都有不小的提升。(圖/黃耀徵攝)由於車尾與Q5的差別最大,因此AUDI設計團隊將Q5 Sportback的尾燈組重新設計,水平向後延伸了3公分,雖然變化不大,但增加了與Q5的識別度。此外更可選配OLED尾燈,在偵測到後方車輛過近時,將啟動警示燈示意。為增加與Q5的識別度,尾燈組向後稍微延伸,幾何線條的常駐燈雖然已經相當吸睛,但仍可選配更亮眼的OLED尾燈組。(圖/黃耀徵攝)車室內的佈局維持與Q5相同,全車系皆搭載12.3吋數位儀表,但在介面上可以調整為條狀式呈現當前時速、轉速,甚至也能改為全螢幕導航,並以數字呈現當前車況。在強光照射下,可以發現每條鈑金折線呈現不同的光影,最吸睛的當屬C柱的美背翹臀。(圖/黃耀徵攝)中控車機依舊是以懸浮式螢幕呈現,搭載10.1吋觸控螢幕,同時支援Apple Carplay以及Android Auto,而在功能表上也可以讓車主自行調整常用的路徑。車機下方為空調實體調整區,其中溫度以旋鈕式調整,在鞍座部分取消了觸控區域,改為放置小東西的空間,在手扶座下方就是可開關式手機無線充電區,實際以iPhone 12測試,靈敏度已經是中上的水準。採用12.3吋全數位儀表板,除了傳統雙環呈現外,也可以調整為條狀顯示當前時速、轉速,在熱血駕駛時能更直覺地查看車況。(圖/黃耀徵攝)車室佈局與Q5相同,大量採用Matte Brushed Aluminum飾板使車室內更有科技氣息。(圖/黃耀徵攝)由於是Coupe車型因此後座若乘載176公分高的男性,頭部離頂棚僅存1隻手指寬的距離,但為了帥氣的跑格,這點犧牲還是必要的。許多休旅車在衍生出Coupe車型後,行李箱空間都大幅縮減,但Q5 Sportback的空間仍有510公升,相比Q5只減少10公升,在後座倒平的情況下依舊有1,480公升的空間表現。後座腿部空間不至於侷促,但受限Coupe車型在上下空間表現就有些許緊湊。(圖/黃耀徵攝)動力方面,全車系搭載2.0升直四汽油渦輪增壓引擎,並配置了12V輕複合動力系統,因此在起步時相當輕盈,峰值馬力達到265hp、扭力則為37.2kgm,搭載的quattro ultra在行進間可以在二輪及四輪間自由轉換。雖然是Coupe車型,但在設計團隊刻意保存下,行李箱空間與SUV的Q5相比僅減少10公升。(圖/黃耀徵攝)在實際駕駛上路後,可以親身體驗到Audi的行車輔助技術,其中包括ACC主動式定速巡航控制、主動式車道維持以及偏移警示、塞車輔助、車道變換輔助、前後方預警式安全防護以及離車安全警示等系統。行駛快速道路期間,可以感受到車道維持輔助微微的介入,並在車道偏移時即時提醒,需要動時只需輕踩馬上都能得到回饋;但無論功能、性能講得再多,也比不過Q5 Sportback的翹臀。美型跑旅的動力當然不容許質疑,搭載quattro ultra可以在行進間針對動力需求進行調整。(圖/黃耀徵攝)
飆上路/翹臀就是美 Audi Q5 Sportback試駕
隨著國人對於Coupe車型的接受度越來越高,台灣奧迪當然也不會錯過這個市場,受疫情影響3月才正式上市的第二代Q5,在7月又宣布導入Q5 Sportback車型,補足台灣奧迪中型斜背豪華休旅級距的產品。事實上,第二代Q5一直到開發改款的中後期,才決定將Q5 Sportback車型加入,主要是BMW有X4,M-Benz則有GLC Coupe,身為「1A2B」的豪華品牌,當然也得加入戰局。此次Q5 Sportback共推出3款車型,包括advanced、S line以及限量50台的Edition One,三者間的不同在於輪圈尺寸、運動化懸吊以及專屬的內裝、外觀套件,當然也可以透過選配進行置換。此次試駕車款為Q5 Sportback 45 TFSI advanced,外觀上與Q5的差異僅在後方的翹臀,自B柱開始就向下收折的C柱斜背,在視覺上更增添跑格,勢必會吸收許多年輕族群入主。Led日行燈與雷神之鎚有些許相似,車側的鈑金折線增加肌肉感,讓美背跑旅在力與美間取得平衡點。(圖/黃耀徵攝)在車頭部分維持八角盾形直柵式水箱罩,頭燈組內的LED日行燈以橫Y字型呈現,將遠近燈分離,並將霧燈隱藏在下方的霧黑幾何飾板內,使整體車頭看起來渾然天成。車側部分在門把上方以立體折線,加上側裙上方的內凹設計,增加充滿力量的肌肉感,輪圈規格為235/60/R18,不過試駕車款選配了19吋的鋁圈,使車側在視覺上更加協調。輪拱處輔以亮黑防刮飾板,並選配19吋鑄造鋁圈,無論視覺、還是操駕上都有不小的提升。(圖/黃耀徵攝)由於車尾與Q5的差別最大,因此AUDI設計團隊將Q5 Sportback的尾燈組重新設計,水平向後延伸了3公分,雖然變化不大,但增加了與Q5的識別度。此外更可選配OLED尾燈,在偵測到後方車輛過近時,將啟動警示燈示意。為增加與Q5的識別度,尾燈組向後稍微延伸,幾何線條的常駐燈雖然已經相當吸睛,但仍可選配更亮眼的OLED尾燈組。(圖/黃耀徵攝)車室內的佈局維持與Q5相同,全車系皆搭載12.3吋數位儀表,但在介面上可以調整為條狀式呈現當前時速、轉速,甚至也能改為全螢幕導航,並以數字呈現當前車況。在強光照射下,可以發現每條鈑金折線呈現不同的光影,最吸睛的當屬C柱的美背翹臀。(圖/黃耀徵攝)中控車機依舊是以懸浮式螢幕呈現,搭載10.1吋觸控螢幕,同時支援Apple Carplay以及Android Auto,而在功能表上也可以讓車主自行調整常用的路徑。車機下方為空調實體調整區,其中溫度以旋鈕式調整,在鞍座部分取消了觸控區域,改為放置小東西的空間,在手扶座下方就是可開關式手機無線充電區,實際以iPhone 12測試,靈敏度已經是中上的水準。採用12.3吋全數位儀表板,除了傳統雙環呈現外,也可以調整為條狀顯示當前時速、轉速,在熱血駕駛時能更直覺地查看車況。(圖/黃耀徵攝)車室佈局與Q5相同,大量採用Matte Brushed Aluminum飾板使車室內更有科技氣息。(圖/黃耀徵攝)由於是Coupe車型因此後座若乘載176公分高的男性,頭部離頂棚僅存1隻手指寬的距離,但為了帥氣的跑格,這點犧牲還是必要的。許多休旅車在衍生出Coupe車型後,行李箱空間都大幅縮減,但Q5 Sportback的空間仍有510公升,相比Q5只減少10公升,在後座倒平的情況下依舊有1,480公升的空間表現。後座腿部空間不至於侷促,但受限Coupe車型在上下空間表現就有些許緊湊。(圖/黃耀徵攝)動力方面,全車系搭載2.0升直四汽油渦輪增壓引擎,並配置了12V輕複合動力系統,因此在起步時相當輕盈,峰值馬力達到265hp、扭力則為37.2kgm,搭載的quattro ultra在行進間可以在二輪及四輪間自由轉換。雖然是Coupe車型,但在設計團隊刻意保存下,行李箱空間與SUV的Q5相比僅減少10公升。(圖/黃耀徵攝)在實際駕駛上路後,可以親身體驗到Audi的行車輔助技術,其中包括ACC主動式定速巡航控制、主動式車道維持以及偏移警示、塞車輔助、車道變換輔助、前後方預警式安全防護以及離車安全警示等系統。行駛快速道路期間,可以感受到車道維持輔助微微的介入,並在車道偏移時即時提醒,需要動時只需輕踩馬上都能得到回饋;但無論功能、性能講得再多,也比不過Q5 Sportback的翹臀。美型跑旅的動力當然不容許質疑,搭載quattro ultra可以在行進間針對動力需求進行調整。(圖/黃耀徵攝)