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飆上路/美型電動車模範生 AUDI e-tron Sportback 55

e-tron Sportback 55 AUDI e-tron電動車 Coupe車型 CCS1充電 Q5 Sportback Q5 Noodoe APP 虛擬後照鏡 手指撥桿 Sportback車型 傳統燃油車座艙 家用充電組 氣壓式懸吊系統
飆上路/美型電動車模範生 AUDI e-tron Sportback 55

作為歐洲的造車大廠AUDI,推出的e-tron電動車依舊維持豪華中帶著科技、運動感的品牌風格。(圖/王永泰攝)

AUDI首款電動車於2018年推出,正式踏入純電動車市場,隔年隨即追加外型更銷魂的Coupe車型Sportback,跑格外型吸收了不少新車主。目前台灣奧迪在六都以及新竹設置共8個180kW的極速充電站,採用CCS1充電規格,讓各廠牌電動車也能即時補充電力。

AUDI e-tron以及e-tronSportback的設計邏輯與Q5、Q5 Sportback相同,全車僅B柱以後的線條略有改變,其餘外型、駕駛艙設計如出一轍,而本刊此次試駕車型為AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line。

目前台灣AUDI在六都以及新竹裝設8處極速充電站,即使非AUDI車主也能透過Noodoe APP進行快充,每度電12元。(圖/王永泰攝)
目前台灣AUDI在六都以及新竹裝設8處極速充電站,即使非AUDI車主也能透過Noodoe APP進行快充,每度電12元。(圖/王永泰攝)
充電孔就設在駕駛座側的前葉子板,配置普通AC充電以及快充孔,充電10分鐘就能行駛115公里。(圖/王永泰攝)
充電孔就設在駕駛座側的前葉子板,配置普通AC充電以及快充孔,充電10分鐘就能行駛115公里。(圖/王永泰攝)

車頭設計亮點在八角盾型水箱罩,採用Matrix 矩陣式 LED頭燈組,保險桿兩側設計了黑色進風口以降低風阻,並在保險桿最下方配置了銀色霧面飾板,整體設計與AUDI傳統燃油車相似,並未因純電動動力而改變車格。

車側最顯眼的地方是虛擬後照鏡,大幅減少傳統後照鏡體積,與電動車的科技感相輔相成,不過一旦選配了,後續就無法換回傳統樣式;畫面則呈現在駕駛、副駕車門上,記者實際測試,即使在後車使用遠光燈的情況下,畫面表現仍有相當水準。

虛擬後照鏡是e-tron Sportback的亮點之一,可以大幅降低行駛間的風阻,畫面就在內車門側顯示;排檔桿則採用手指撥桿,初次使用或許還不習慣,但在視覺以及操控上更加簡潔、省力(圖/王永泰攝)
虛擬後照鏡是e-tron Sportback的亮點之一,可以大幅降低行駛間的風阻,畫面就在內車門側顯示;排檔桿則採用手指撥桿,初次使用或許還不習慣,但在視覺以及操控上更加簡潔、省力(圖/王永泰攝)

充電孔設置在駕駛座側的前葉子板上,如果住家充電環境限制,可以選擇在副駕駛座側設置第二充電孔。畢竟是Sportback車型,因此標配21吋鑄造鋁圈,並搭配了相當撞色的橘色煞車卡鉗,大幅提升運動氣息。

尾燈組採用貫穿式設計,加上行李箱蓋上的小鴨尾,使車尾在視覺上更富層次感。(圖/王永泰攝)
尾燈組採用貫穿式設計,加上行李箱蓋上的小鴨尾,使車尾在視覺上更富層次感。(圖/王永泰攝)

車尾以貫穿式尾燈串起科技氣息,即使在夜晚也能清楚辨識車型,並以行李箱蓋上的小鴨尾進行點綴,後保桿最下方採用與車頭相同的銀色霧面飾板,形成頭尾呼應的水平和諧。

進入駕駛艙後,可以感覺到AUDI為了讓車主無痛轉換,有別於競廠利用大面積螢幕呈現行車資訊,維持傳統座艙配置;採用12.3吋全數位儀表板,可顯示導航、當前車況以及剩餘電量等資訊。

e-tron Sportback有別於競廠大膽採用大面積數位螢幕,依舊維持傳統燃油車的座艙設計,讓車主在習慣上能夠無縫接軌。(圖/王永泰攝)
e-tron Sportback有別於競廠大膽採用大面積數位螢幕,依舊維持傳統燃油車的座艙設計,讓車主在習慣上能夠無縫接軌。(圖/王永泰攝)

中控車機採用10.1吋觸控螢幕支援AppleCarPlay無線連接、Android Auto有線連接,也能即時查看電量以及可駕駛距離;在車機下方還有個8.6吋螢幕,此處為空調操控區,無論溫度、風向、風量都可以在此處調整。

鞍座上的配置已經看不到排檔桿,改以手指撥桿配置,初次使用時會感覺相當彆扭,但駕駛一段時間後,就可以體會到手指撥桿的設計相當省力,且段落分明,不至於錯位。

前面提到的虛擬後照鏡螢幕就配置在內側車門上,採用的是7吋OLED螢幕,若要調整鏡頭方向只需長觸螢幕,以手指調整即可;不過受硬體限制,螢幕位置較低,需花點時間才能適應。

受惠於長達2,928mm的軸距,因此後座即使坐進176公分高的男性,腿部空間仍相當充裕,同時也有雙區空調,可以透過鞍座後方的觸控螢幕進行調整,下方則是12V點煙器孔以及雙TYPE C充電孔。

由於底盤配置大面積電池模組,因此軸距長達2,928mm,但也讓後座空間大幅提升,乘坐上更舒適。(圖/王永泰攝)
由於底盤配置大面積電池模組,因此軸距長達2,928mm,但也讓後座空間大幅提升,乘坐上更舒適。(圖/王永泰攝)
後座乘客同樣可以自己調整雙區恆溫空調,並配置12V點菸器孔以及雙TYPE C充電埠。(圖/王永泰攝)
後座乘客同樣可以自己調整雙區恆溫空調,並配置12V點菸器孔以及雙TYPE C充電埠。(圖/王永泰攝)

雖然是Sportback車型,但後行李廂空間仍有615公升,在後座倒平後,容量更提升為1,665公升;引擎室裡還有60公升的置物空間,以收納家用充電組。

行李箱空間比起SUV版本少了15公升,但仍有615公升的容量,後座倒平時更有1,665公升的空間。(圖/王永泰攝)
行李箱空間比起SUV版本少了15公升,但仍有615公升的容量,後座倒平時更有1,665公升的空間。(圖/王永泰攝)
由於已經沒有配置引擎,因此引擎室裡還有60公升的空間,可放置家用充電組。(圖/王永泰攝)
由於已經沒有配置引擎,因此引擎室裡還有60公升的空間,可放置家用充電組。(圖/王永泰攝)

e-tron Sportback配置了跑車化氣壓式懸吊系統,可以調整為舒適、運動、普通等模式,在靜止時可以細微的感受到車身的升降,實際駕駛上路後,可以體會到AUDI的造車技術在純電動車上仍相當優秀。

輕踩油門就能感受到相當線性的加速,但又不至於太過暴力,受惠於電池模組設置在底盤,因此過彎時會有種搭載水平對臥引擎的低重心路感,如果還在燃油車與純電動車間考慮的話,不妨到展間試試這台能讓你無痛轉換的電動跑旅。

AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line不僅外形亮眼,零百加速僅5.7秒,加上跑車化氣壓式懸吊系統更是動靜皆宜。(圖/王永泰攝)
AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line不僅外形亮眼,零百加速僅5.7秒,加上跑車化氣壓式懸吊系統更是動靜皆宜。(圖/王永泰攝)
e-tron Sportback 55 AUDI e-tron電動車 Coupe車型 CCS1充電 Q5 Sportback Q5 Noodoe APP 虛擬後照鏡 手指撥桿 Sportback車型 傳統燃油車座艙 家用充電組 氣壓式懸吊系統