Volkswagen在台年售逾1.3萬輛刷新紀錄 集團前三季全球電車銷量增45%
福斯集團(Volkswagen Group)持續實踐電動轉型策略,日前公布2023年前三季銷售報告,全球純電車交付531,500 輛,年增45%;觀察台灣市場,台灣福斯集團(Volkswagen Group Taiwan)旗下4品牌「Audi、Volkswagen、Škoda及福斯商旅」前三季年增43.2%,純電車款銷售也比去年同期增長24%。同時,Volkswagen也歡慶在台60周年,甫上任的台灣福斯汽車總裁Steffen Knapp表示,2023年度將刷新品牌銷售紀錄,超越1.3萬輛。Volkswagen今年有望創下超過1.3萬輛的歷史新高,台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 與Golf合影。(圖/福斯集團提供)台灣奧迪今年元月至9月總銷量較去年同期成長達16.3%,純電車系Audi e-tron GT quattro Black Edition、RS e-tron GT quattro Carbon Edition及全新旗艦Q8 e-tron在第三季接續登場,純電車系的整體銷售較去年同期增長24%;休旅家族Q5 、Q7 及Audi Sport 性能車系表現同樣亮眼,收穫雙數位成長。台灣福斯汽車今年供應產能顯著提升,不僅提供消費者「Love Brand」的完整車款選擇,銷售表現及市佔率也同步成長,其中以Tiguan、T-ROC及Golf表現亮眼,綜觀全車系總銷量較去年同期增長51%,展獲暢旺銷售。福斯汽車也證實,2024年第二季純電休旅The ID.4、純電跑旅The ID.5與GTX性能車型將首度登台。Škoda今年初至9月份總掛牌數達7,000台,與去年同期成長達61%,甚至超越2022全年銷量。產品陣容以SUV車系佔總掛牌數53%,並由連續4年蟬聯進口七人座SUV銷售冠軍寶座的Kodiaq領軍,偕同Karoq及Kamiq三雄聯手創造出3,690台的銷售佳績。福斯商旅截至9月整體銷售相較於去年同期成長8%,疫情後隨國境重新開放,租賃市場需求回溫,商用車系表現穩定成長;另供應產能逐步紓解,Caddy 5及T6.1 California交車漸趨穩定。
福斯Q1全球總營收760億歐元年增22% 台灣4品牌前4月交車近萬輛
福斯集團(Volkswagen Group)日前公布2023年第一季財務報告,全球總營收達760億歐元,年增22%。整體供應動能逐漸回升,全球市場整體交付量年增7.5%;而區域市場部分,台灣市場從今(2023)年1月至4月旗下四品牌「Audi、Volkswagen、Škoda及福斯商旅」共交出9,075台,年增53.6%。台灣福斯集團「Audi、Volkswagen、Škoda及福斯商旅」截至今年4月共交出9,075台。(圖/福斯集團提供)台灣福斯集團總裁安薩瑞(Rahil Ansari)表示,「如年初集團展望,於今年前4個月銷售創下雙位數成長,代表集團成功朝2030策略目標更邁進一步。同時,也將持續聚焦『產品、數位應用、通路拓展及服務體驗』。」Audi:Audi Q5 持續帶動買氣,銷量與去年同期相較成長86%;Audi Sport 性能車系在台灣總銷售佔比全球市場排名第7。同時,RS 6 Avant performance 及 RS 7 Sportback performance 也在本月份上市。通路服務優化也帶動銷售動能,至4月底止,星巴克咖啡服務(We Proudly Serve Starbucks™)已進駐全台 Audi 經銷據點。Volkswagen:隨著產能回穩,休旅王者Tiguan和各式車款陸續到港。同時,23年式全車系全面凍漲,截至4月累積交車量近4,000輛,年增超過70%。台灣福斯汽車推出多元購車方案,包含前35期月付款僅需車價「1.2%」、Volkswagen 原廠精品「20%」折扣優惠(需單次購滿NT$5,000)、「3年」內兩次免費換油基礎保養(不含工資)、頭期款車價「4%」以及加贈第「5年」延長保固。此外,台灣福斯汽車持續擴增車主專屬My Volkswagen APP功能,結合LINE官方智慧客服,「福斯人禮遇計畫」車主會員將勇破十萬;線下部分除力拓服務版圖,新增快捷保修站、優化各授權展示與服務中心的數位體驗,再與格上租車及SeaLand雙平台合作推出訂閱式租賃。Škoda:今年每月銷售表現皆比去年同期成長,4月更以1,160台的掛牌數創歷史新高,1至4月的累積銷售比去年同期成長87%;而5月趁勝追擊,以1,069台的掛牌數以及1至5月比去年同期成長84%的佳績,一口氣迎來2,000多位Škoda新車主。Fabia以及今年初開始恢復接單的Octavia分別貢獻超過500台的成績,加上Scala、Superb、Škoda的房車系列在整體銷售上佔45 %;至於連續4年蟬聯七人座銷售冠軍的Kodiaq領著Karoq與Kamiq聯手拿下2,137台的掛牌佳績,3台車銷售量佔Škoda總掛牌數55%。福斯商旅:今年1月至4月,相較去年同期成長13.53%,其中熱銷Caddy車系陸續到港,逐步紓解所累積的大量訂單,而T6.1 Caravelle車系也因疫情減緩、隔離政策鬆綁讓旅遊業回溫,而讓銷售表現加溫,持續累積穩定銷售量。3月底中型級距唯一原廠露營車Caddy California正式上市,並同步推出「My eVanLife APP」,提升車主數位化服務。不僅如此,福斯商旅持續關注在地文化及社會議題,在「緊急醫療救護」議題上推出「在生命的最前線 與你同行」影片,分享第一線救護人員的實際執勤經驗;在「無障礙移動」議題上,福斯商旅邀請意見領袖-輪椅女孩,藉由搭乘Caddy福祉車來完成行動不便人士參加大甲媽祖遶境的心願。
越野體驗/Audi Q系列5關卡化險為夷 女生開也沒問題
你越野過嗎?「越野」是一種在野外崎嶇不平的地形下駕駛車輛的活動,生活中除了不容易接觸這樣的環境以外,開的車也多半無法克服如此險惡的路段,不過本刊記者有幸受邀參加Audi舉辦的越野駕馭活動,地點位於台中麗寶越野賽道,在專業教練的陪同下,透過性能非凡的Q系列休旅車,展開千載難逢、人生首次的越野體驗。這次的體驗之所以特別,除了越野機會難得以外,加上這次只找了業內5間以女性觀點出發的媒體,我認為在社會中依然存有「男生比女生會開車」的刻板印象下,這樣的方式更展現出Audi原廠對於產品off-road的自信,以及Q系列休旅車整體的安全性。事前準備其實基本上不需要準備,在檢查完駕照以後,教練團會用簡報方式說明注意事項、越野關卡、分組指示,現場提供Q3、Q5、Q7、Q8和e-tron共5種車款,接下來只需要等待自己的編號被叫到,然後坐上被分配到的車輛副駕駛座,由教練先示範,就開始這趟難得的試駕之旅。為了安全起見,出發前教練會先針對場地和注意事項進行說明。(圖/黃威彬攝)我坐到的是Q545 TFSI quattro S line運動版,一開始會先在AudiDrive Select可程式車身動態系統中,選擇「越野」模式,接著由廖裕峰教練進行專業解說、路線規劃,以及45度陡坡緩降體驗,坦白說從遠處看到陡坡的時候我非常緊張,很害怕從高處往下移動時會不舒服,不過在教練的帶領、車款內建的360環景系統,以及極慢的車速下,過程中一點恐懼感都沒有,即便從車外已經看到後車輪懸空,但是在車內也不會感受到那麼陡、車子也沒有任何晃動,而且透過環景系統可以掌握車子四周的狀況。45度陡坡緩降體驗,雖然遠看好像很恐怖,但其實坐在車內並不會感覺那麼陡。(圖/黃威彬攝)車內的360環景系統可以了解路面狀況,降低不安全感。(圖/黃威彬攝)第一關:顛簸路面過了陡坡體驗以後,接下來就換我負責駕駛,整個越野場地充滿著大小不一的石頭,Q545 TFSI quattro S line運動版搭載2.0升渦輪增壓引擎,加上12V輕型複合動力系統,可輸出最大265hp/37.7kgm的動力表現,只要輕踩油門和握好方向盤就能駛過各種顛簸路段,而且採用前後獨立5連桿懸吊系統,並標配運動化懸吊,能適應並克服多變地段,彷彿Q5的誕生就是為了要應付這種險惡路況。第二關:側坡由於車身剛性、穩定性足夠,我們就像被綁在駕駛座上,不會因為路面傾斜而跟著側傾,同時運用Q5本身搭載的quattroultra智慧型四輪驅動系統,可以確保車輛在各路段都能具有良好的操控表現,所以一樣輕踩油門,就順利前往第三關。即使在充滿碎石的路段,只要握好方向盤及輕踩油門,車輛就能帶你輕鬆穿越。(圖/黃威彬攝)第三關:高低差在前往高低差關卡以前,原本預想會經歷很大的震動和顛簸感,但是不得不說Audi的越野實力加上整車的安全性,維持了車輛的穩定,因此沒有強烈的晃動感。對於我這種首次越野的新手,又開著一台長4,689mm、寬1,917mm、高1,635mm的休旅車,卻完全不會有害怕或是不安,反而覺得有種被保護的感覺,好像所有地形都能被Q5征服。第四關:水坑受惠於全車系標配的quattroultra智慧型四輪驅動系統,在經過水坑時,完全不會打滑、失控,就像開在一般道路一樣,就算感受到水深也不用擔心陷進去,只要補上一點油門就可以輕易的駛過。越野場地的設計是經過一個彎道後便過橋進入水坑,由於智慧型四輪驅動系統,並不會打滑或失控。(圖/黃威彬攝)第五關:駝峰駝峰是我除了教練體驗的陡坡以外最擔心的一關,因為當車輛開到最高點的時候,教練會請你放開煞車讓車輛自動滑至最低點,難免在不是自己控制的情況下,會擔心車輛偏移、速度偏快,但是透過ESC車身動態穩定系統,搭配陡坡緩降輔助系統的介入,可以在不需要踩剎車的情況下,車輛會在陡坡最高點往下以定速慢慢降至安全區域,且完全不會偏離路徑。當車輛至最高點以後,可以放掉煞車讓緩降輔助系統柔順的介入。(圖/黃威彬攝)經過這五大關卡以後,我們便能歸還車輛,完成一次輕越野體驗。而除了Q5以外,我也開了e-tron和Q7等其他Audi休旅車,但是每一次都能因為車輛本身標配的越野模式、quattroultra智慧型四輪驅動系統、ESC車身動態穩定系統、陡坡緩降輔助,以及車輛剛性、安全性、穩定性,而快速的完成任務。駕駛Audie-tron電動車時,車上的朱昌輝教練說:「這台車瞬間加速力道很猛,非常有駕馭樂趣。」即使在碎石路段,e-tron依然發揮自身408ps/67.7kgm的最大輸出,帶領乘員穿越所有地形。朱昌輝教練表示,平常鮮少有機會能開到電動車越野,因此這次想體驗e-tron為主,至於車輛表現是否符合他的期待?朱昌輝說:「超乎預期。我沒想到電動車可以表現這麼好,不論是日常使用或完成這樣的輕越野都輕而易舉。」電動車e-tron不僅可以滿足日常需求,在輕越野的表現也超乎教練預期。(圖/黃威彬攝)身為汽車媒體,在試車的時候難免會遇到下賽道或越野的情形,但是又因為身為女生,有時候在不論是車廠或是主管的顧慮和擔心下,多少會有一種「女生這樣比較危險」的想法。不過Audi這次擺脫社會刻板印象,端出多輛超過200萬的車款讓我們在越野場上盡情奔馳、放開、享受,不僅想傳遞「不論是男女生其實都能輕易地進行輕越野體驗」,同時也肯定Q系列休旅車所搭載的配備。雖然社會上難免還是有「男生比女生會開車」的刻板印象,不過這次順利的完成輕越野體驗,也希望能傳遞「不論男女生其實都能輕易完成」的想法。(圖/黃威彬攝)對於我來說,即便每天都接觸到車、開到車,但是要駕駛一台超過200萬的中型休旅車越野,總是會擔心傷到車也怕會遇到危險,不過這些顧慮都在上車以後像地上的碎石一樣,被Q系列休旅車輕易的帶走。同時也感謝廖裕峰、朱昌輝和張勛逵教練,如果越野場地是一片汪洋無際的大海,Q系列休旅車就像是保護我生命的豪華渡輪,而教練們就是大海中的燈塔,給我最正確的方向、直接的指引,讓我在陌生的越野活動下,還能感覺比考駕照還簡單。這次奧迪端出Q3、Q5、Q7、Q8和e-tron等多款超過200萬以上的休旅車,也讓現場不少媒體不約而同表示,「這樣的機會真的很難得」、「能開這樣的車越野感覺好奢侈」。(圖/黃威彬攝)
台灣奧迪2022年銷售成長!「這系列」總銷量佔64% 純電車系增74%
台灣奧迪於新年之際迎來2022年度品牌銷售量成長 +22% 的優異成績,旗下Q系列休旅家族、Audi Sport性能車系帶來強勁助力,豪華純電產品e-tron 車系也穩健成長,帶動整體品牌銷售表現。2022台灣奧迪年度銷售表現,品牌年成長達22%。(圖/Audi提供)綜觀國內車市表現,2022年度整體乘用車市場衰退 6 %、許多豪華車品牌呈下滑走向,不過台灣奧迪逆勢成長,歸功於整體銷售穩健成長及Audi德國總部支持,台灣市場成功爭取更多車輛配額交付給四環車主。台灣奧迪總裁安薩瑞(Rahil Ansari)表示,「儘管面對供應鏈及疫情等大環境考驗,台灣奧迪2022年總銷售量仍達到 +22% 的成長幅度。」新主力休旅Audi Q5、Q5 Sportback 40 TSFI quattro 自2022年8月上市以來獲消費者高度迴響,偕同Q 系列休旅家族成員助攻,總銷量佔比高達64%;而深受國內性能車迷喜愛的Audi Sport性能車系,也佔年度銷量比11 %;至於豪華純電車系Audi e-tron 、Audi e-tron GT在2022年整體銷量較去年同期成長 +74%,佔品牌總銷量比例11%;結合豪華旗艦房車A8、A8L單一車系接單數較去年成漲20%的亮眼表現。安薩瑞補充,「邁入2023年,台灣奧迪將延續銷售熱潮,再創佳績。今年台灣奧迪將持續擴展與車主及消費者的接觸體驗,結合產品、實體及數位服務等渠道,我們對未來的精彩表現充滿信心。」
國內車市/ 美型休旅Audi Q5 40 TFSI quattro登台 限量Launch Edition車型同步上市
台灣奧迪今(23)日正式公布全新Audi Q5 | Q5 Sportback 40 TFSI quattro 售價,建議售價225萬元起,雙款限量Launch Edition 車型同步登場,匯集美型設計、同級之最動能表現與齊備智慧安全科技,以完整產品陣容,進擊國內豪華中型休旅車市。上市周特別於台北大直地區打造Audi Q5 都會輕越野基地,敬邀車迷朋友親臨現場,展開華麗快閃冒險。四環豪華中型休旅Audi Q5|Q5 Sportback 車系家族,今日增添全新成員Audi Q5 | Q5 Sportback 40 TFSI quattro 魅力登台,不論是實用機能、美型跑格取向,亦或是訴求都會行駛或嚮往動感駕馭,全車系以強悍的產品陣容滿足您心之所向,陪伴您駕馭人生新篇章。最新導入國內市場的Audi Q5 40 TFSI quattro,採用MLB底盤配置並搭載最新第四代2.0升汽油渦輪增壓引擎,擁有超越同級之動力水準,最大馬力達204 hp 及最大扭力320 Nm ,展現暢快充沛動力。超過40年科技研發之四環精隨- quattro 於Audi Q5 | Q5 Sportback 皆為標準配備 ,全車系採用Audi 獨家quattro ultra 智慧型四輪傳動科技,系統可以每秒100次偵測頻率及150項車身數據,如駕駛特性、方向盤轉向、引擎輸出及車身動態與路面情況等參數,智慧判斷並預先0.5秒提前作動,靈活轉換前輪或四驅傳動模式只需0.2秒,當系統偵測行進間遇到如靜止起步、濕滑路段或快速過彎等情況時,系統將自動進入四驅模式,給予最適的行路協助及動態駕馭樂趣;除出色動力之外,受惠於quattro ultra 智慧型四輪傳動科技偕同12V 輕型複合動力系統,於油耗及節能表現皆大幅提升。(圖/Audi 提供)Audi Q5 全車系車身採用複合材料包含鋁合金及熱成型超高強度鋼材所打造,不僅達到輕量化,藉由熱成型鋼材更提升車體安全性;針對行車智慧安全,全車系皆標配公路行車輔助套件及都會行車輔助套件,車內包含30項主被動安全輔助系統及安全配備,全方位守護您與家人的安全;另燈光更是行路安全的重要一環,Audi從行駛的燈光輔助功能發展至數位化燈光科技,進而對外溝通研發與多變化專屬燈光設計,持續創造更廣泛應用可能性。其中Audi Q5亦可選配新世代數位 OLED 照明科技,車主可依個人喜好於購車時選定屬意的個性化燈光造型,同時OLED燈組更具有車輛警示功能,如當車輛於靜止時,系統偵測到後方來車距離低於二公尺,所有 OLED 燈組光源會全數亮起以警示後方人車注意,提升後方辨識度與道路安全性外,並進一步保障周圍用路人的安全。台灣奧迪特別針對全新動力車型推出Audi Q5|Q5 Sportback 40 TFSI quattro Launch Edition兩款限量車型。Audi Q5 40 TFSI quattro Launch Edition有感升級智慧停車輔助套件、20吋五幅三肋式設計鑄造鋁合金輪圈及多彩環艙氛圍照明套件 (30色)等配備;另款限量Audi Q5 Sportback 40 TFSI quattro Launch Edition 車型,則升級搭載S line黑色外觀套件,藉由黑色保險桿、黑色車外後視鏡及黑色窗框塗裝,搭配Audi Sport 21吋五幅V形鑄造鋁合金輪圈,展露帥氣運動化氣息,透過多變設計風格,讓消費者可彈性選擇其理想格調。即日起The new Audi Q5 | Q5 Sportback 40 TFSI quattro 正式上市,台灣奧迪特別於上市周8/26(五)-8/28(日),在台北大直地區打造都會輕越野冒險,現場設置涉水、側傾、單輪脫困、碎石路面及駝峰等多重情境關卡,敬邀車迷朋友親臨體驗New Audi Q5 身懷多技的駕馭魅力。此外,自本周六起The new Audi Q5陸續進駐全台Audi 授權展示中心。
飆上路/美型電動車模範生 AUDI e-tron Sportback 55
AUDI首款電動車於2018年推出,正式踏入純電動車市場,隔年隨即追加外型更銷魂的Coupe車型Sportback,跑格外型吸收了不少新車主。目前台灣奧迪在六都以及新竹設置共8個180kW的極速充電站,採用CCS1充電規格,讓各廠牌電動車也能即時補充電力。AUDI e-tron以及e-tronSportback的設計邏輯與Q5、Q5 Sportback相同,全車僅B柱以後的線條略有改變,其餘外型、駕駛艙設計如出一轍,而本刊此次試駕車型為AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line。目前台灣AUDI在六都以及新竹裝設8處極速充電站,即使非AUDI車主也能透過Noodoe APP進行快充,每度電12元。(圖/王永泰攝)充電孔就設在駕駛座側的前葉子板,配置普通AC充電以及快充孔,充電10分鐘就能行駛115公里。(圖/王永泰攝)車頭設計亮點在八角盾型水箱罩,採用Matrix 矩陣式 LED頭燈組,保險桿兩側設計了黑色進風口以降低風阻,並在保險桿最下方配置了銀色霧面飾板,整體設計與AUDI傳統燃油車相似,並未因純電動動力而改變車格。車側最顯眼的地方是虛擬後照鏡,大幅減少傳統後照鏡體積,與電動車的科技感相輔相成,不過一旦選配了,後續就無法換回傳統樣式;畫面則呈現在駕駛、副駕車門上,記者實際測試,即使在後車使用遠光燈的情況下,畫面表現仍有相當水準。虛擬後照鏡是e-tron Sportback的亮點之一,可以大幅降低行駛間的風阻,畫面就在內車門側顯示;排檔桿則採用手指撥桿,初次使用或許還不習慣,但在視覺以及操控上更加簡潔、省力(圖/王永泰攝)充電孔設置在駕駛座側的前葉子板上,如果住家充電環境限制,可以選擇在副駕駛座側設置第二充電孔。畢竟是Sportback車型,因此標配21吋鑄造鋁圈,並搭配了相當撞色的橘色煞車卡鉗,大幅提升運動氣息。尾燈組採用貫穿式設計,加上行李箱蓋上的小鴨尾,使車尾在視覺上更富層次感。(圖/王永泰攝)車尾以貫穿式尾燈串起科技氣息,即使在夜晚也能清楚辨識車型,並以行李箱蓋上的小鴨尾進行點綴,後保桿最下方採用與車頭相同的銀色霧面飾板,形成頭尾呼應的水平和諧。進入駕駛艙後,可以感覺到AUDI為了讓車主無痛轉換,有別於競廠利用大面積螢幕呈現行車資訊,維持傳統座艙配置;採用12.3吋全數位儀表板,可顯示導航、當前車況以及剩餘電量等資訊。e-tron Sportback有別於競廠大膽採用大面積數位螢幕,依舊維持傳統燃油車的座艙設計,讓車主在習慣上能夠無縫接軌。(圖/王永泰攝)中控車機採用10.1吋觸控螢幕支援AppleCarPlay無線連接、Android Auto有線連接,也能即時查看電量以及可駕駛距離;在車機下方還有個8.6吋螢幕,此處為空調操控區,無論溫度、風向、風量都可以在此處調整。鞍座上的配置已經看不到排檔桿,改以手指撥桿配置,初次使用時會感覺相當彆扭,但駕駛一段時間後,就可以體會到手指撥桿的設計相當省力,且段落分明,不至於錯位。前面提到的虛擬後照鏡螢幕就配置在內側車門上,採用的是7吋OLED螢幕,若要調整鏡頭方向只需長觸螢幕,以手指調整即可;不過受硬體限制,螢幕位置較低,需花點時間才能適應。受惠於長達2,928mm的軸距,因此後座即使坐進176公分高的男性,腿部空間仍相當充裕,同時也有雙區空調,可以透過鞍座後方的觸控螢幕進行調整,下方則是12V點煙器孔以及雙TYPE C充電孔。由於底盤配置大面積電池模組,因此軸距長達2,928mm,但也讓後座空間大幅提升,乘坐上更舒適。(圖/王永泰攝)後座乘客同樣可以自己調整雙區恆溫空調,並配置12V點菸器孔以及雙TYPE C充電埠。(圖/王永泰攝)雖然是Sportback車型,但後行李廂空間仍有615公升,在後座倒平後,容量更提升為1,665公升;引擎室裡還有60公升的置物空間,以收納家用充電組。行李箱空間比起SUV版本少了15公升,但仍有615公升的容量,後座倒平時更有1,665公升的空間。(圖/王永泰攝)由於已經沒有配置引擎,因此引擎室裡還有60公升的空間,可放置家用充電組。(圖/王永泰攝)e-tron Sportback配置了跑車化氣壓式懸吊系統,可以調整為舒適、運動、普通等模式,在靜止時可以細微的感受到車身的升降,實際駕駛上路後,可以體會到AUDI的造車技術在純電動車上仍相當優秀。輕踩油門就能感受到相當線性的加速,但又不至於太過暴力,受惠於電池模組設置在底盤,因此過彎時會有種搭載水平對臥引擎的低重心路感,如果還在燃油車與純電動車間考慮的話,不妨到展間試試這台能讓你無痛轉換的電動跑旅。AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line不僅外形亮眼,零百加速僅5.7秒,加上跑車化氣壓式懸吊系統更是動靜皆宜。(圖/王永泰攝)
飆上路/美型電動車模範生 AUDI e-tron Sportback 55
AUDI首款電動車於2018年推出,正式踏入純電動車市場,隔年隨即追加外型更銷魂的Coupe車型Sportback,跑格外型吸收了不少新車主。目前台灣奧迪在六都以及新竹設置共8個180kW的極速充電站,採用CCS1充電規格,讓各廠牌電動車也能即時補充電力。AUDI e-tron以及e-tronSportback的設計邏輯與Q5、Q5 Sportback相同,全車僅B柱以後的線條略有改變,其餘外型、駕駛艙設計如出一轍,而本刊此次試駕車型為AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line。目前台灣AUDI在六都以及新竹裝設8處極速充電站,即使非AUDI車主也能透過Noodoe APP進行快充,每度電12元。(圖/王永泰攝)充電孔就設在駕駛座側的前葉子板,配置普通AC充電以及快充孔,充電10分鐘就能行駛115公里。(圖/王永泰攝)車頭設計亮點在八角盾型水箱罩,採用Matrix 矩陣式 LED頭燈組,保險桿兩側設計了黑色進風口以降低風阻,並在保險桿最下方配置了銀色霧面飾板,整體設計與AUDI傳統燃油車相似,並未因純電動動力而改變車格。車側最顯眼的地方是虛擬後照鏡,大幅減少傳統後照鏡體積,與電動車的科技感相輔相成,不過一旦選配了,後續就無法換回傳統樣式;畫面則呈現在駕駛、副駕車門上,記者實際測試,即使在後車使用遠光燈的情況下,畫面表現仍有相當水準。虛擬後照鏡是e-tron Sportback的亮點之一,可以大幅降低行駛間的風阻,畫面就在內車門側顯示;排檔桿則採用手指撥桿,初次使用或許還不習慣,但在視覺以及操控上更加簡潔、省力(圖/王永泰攝)充電孔設置在駕駛座側的前葉子板上,如果住家充電環境限制,可以選擇在副駕駛座側設置第二充電孔。畢竟是Sportback車型,因此標配21吋鑄造鋁圈,並搭配了相當撞色的橘色煞車卡鉗,大幅提升運動氣息。尾燈組採用貫穿式設計,加上行李箱蓋上的小鴨尾,使車尾在視覺上更富層次感。(圖/王永泰攝)車尾以貫穿式尾燈串起科技氣息,即使在夜晚也能清楚辨識車型,並以行李箱蓋上的小鴨尾進行點綴,後保桿最下方採用與車頭相同的銀色霧面飾板,形成頭尾呼應的水平和諧。進入駕駛艙後,可以感覺到AUDI為了讓車主無痛轉換,有別於競廠利用大面積螢幕呈現行車資訊,維持傳統座艙配置;採用12.3吋全數位儀表板,可顯示導航、當前車況以及剩餘電量等資訊。e-tron Sportback有別於競廠大膽採用大面積數位螢幕,依舊維持傳統燃油車的座艙設計,讓車主在習慣上能夠無縫接軌。(圖/王永泰攝)中控車機採用10.1吋觸控螢幕支援AppleCarPlay無線連接、Android Auto有線連接,也能即時查看電量以及可駕駛距離;在車機下方還有個8.6吋螢幕,此處為空調操控區,無論溫度、風向、風量都可以在此處調整。鞍座上的配置已經看不到排檔桿,改以手指撥桿配置,初次使用時會感覺相當彆扭,但駕駛一段時間後,就可以體會到手指撥桿的設計相當省力,且段落分明,不至於錯位。前面提到的虛擬後照鏡螢幕就配置在內側車門上,採用的是7吋OLED螢幕,若要調整鏡頭方向只需長觸螢幕,以手指調整即可;不過受硬體限制,螢幕位置較低,需花點時間才能適應。受惠於長達2,928mm的軸距,因此後座即使坐進176公分高的男性,腿部空間仍相當充裕,同時也有雙區空調,可以透過鞍座後方的觸控螢幕進行調整,下方則是12V點煙器孔以及雙TYPE C充電孔。由於底盤配置大面積電池模組,因此軸距長達2,928mm,但也讓後座空間大幅提升,乘坐上更舒適。(圖/王永泰攝)後座乘客同樣可以自己調整雙區恆溫空調,並配置12V點菸器孔以及雙TYPE C充電埠。(圖/王永泰攝)雖然是Sportback車型,但後行李廂空間仍有615公升,在後座倒平後,容量更提升為1,665公升;引擎室裡還有60公升的置物空間,以收納家用充電組。行李箱空間比起SUV版本少了15公升,但仍有615公升的容量,後座倒平時更有1,665公升的空間。(圖/王永泰攝)由於已經沒有配置引擎,因此引擎室裡還有60公升的空間,可放置家用充電組。(圖/王永泰攝)e-tron Sportback配置了跑車化氣壓式懸吊系統,可以調整為舒適、運動、普通等模式,在靜止時可以細微的感受到車身的升降,實際駕駛上路後,可以體會到AUDI的造車技術在純電動車上仍相當優秀。輕踩油門就能感受到相當線性的加速,但又不至於太過暴力,受惠於電池模組設置在底盤,因此過彎時會有種搭載水平對臥引擎的低重心路感,如果還在燃油車與純電動車間考慮的話,不妨到展間試試這台能讓你無痛轉換的電動跑旅。AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line不僅外形亮眼,零百加速僅5.7秒,加上跑車化氣壓式懸吊系統更是動靜皆宜。(圖/王永泰攝)
飆上路/翹臀就是美 Audi Q5 Sportback試駕
隨著國人對於Coupe車型的接受度越來越高,台灣奧迪當然也不會錯過這個市場,受疫情影響3月才正式上市的第二代Q5,在7月又宣布導入Q5 Sportback車型,補足台灣奧迪中型斜背豪華休旅級距的產品。事實上,第二代Q5一直到開發改款的中後期,才決定將Q5 Sportback車型加入,主要是BMW有X4,M-Benz則有GLC Coupe,身為「1A2B」的豪華品牌,當然也得加入戰局。此次Q5 Sportback共推出3款車型,包括advanced、S line以及限量50台的Edition One,三者間的不同在於輪圈尺寸、運動化懸吊以及專屬的內裝、外觀套件,當然也可以透過選配進行置換。此次試駕車款為Q5 Sportback 45 TFSI advanced,外觀上與Q5的差異僅在後方的翹臀,自B柱開始就向下收折的C柱斜背,在視覺上更增添跑格,勢必會吸收許多年輕族群入主。Led日行燈與雷神之鎚有些許相似,車側的鈑金折線增加肌肉感,讓美背跑旅在力與美間取得平衡點。(圖/黃耀徵攝)在車頭部分維持八角盾形直柵式水箱罩,頭燈組內的LED日行燈以橫Y字型呈現,將遠近燈分離,並將霧燈隱藏在下方的霧黑幾何飾板內,使整體車頭看起來渾然天成。車側部分在門把上方以立體折線,加上側裙上方的內凹設計,增加充滿力量的肌肉感,輪圈規格為235/60/R18,不過試駕車款選配了19吋的鋁圈,使車側在視覺上更加協調。輪拱處輔以亮黑防刮飾板,並選配19吋鑄造鋁圈,無論視覺、還是操駕上都有不小的提升。(圖/黃耀徵攝)由於車尾與Q5的差別最大,因此AUDI設計團隊將Q5 Sportback的尾燈組重新設計,水平向後延伸了3公分,雖然變化不大,但增加了與Q5的識別度。此外更可選配OLED尾燈,在偵測到後方車輛過近時,將啟動警示燈示意。為增加與Q5的識別度,尾燈組向後稍微延伸,幾何線條的常駐燈雖然已經相當吸睛,但仍可選配更亮眼的OLED尾燈組。(圖/黃耀徵攝)車室內的佈局維持與Q5相同,全車系皆搭載12.3吋數位儀表,但在介面上可以調整為條狀式呈現當前時速、轉速,甚至也能改為全螢幕導航,並以數字呈現當前車況。在強光照射下,可以發現每條鈑金折線呈現不同的光影,最吸睛的當屬C柱的美背翹臀。(圖/黃耀徵攝)中控車機依舊是以懸浮式螢幕呈現,搭載10.1吋觸控螢幕,同時支援Apple Carplay以及Android Auto,而在功能表上也可以讓車主自行調整常用的路徑。車機下方為空調實體調整區,其中溫度以旋鈕式調整,在鞍座部分取消了觸控區域,改為放置小東西的空間,在手扶座下方就是可開關式手機無線充電區,實際以iPhone 12測試,靈敏度已經是中上的水準。採用12.3吋全數位儀表板,除了傳統雙環呈現外,也可以調整為條狀顯示當前時速、轉速,在熱血駕駛時能更直覺地查看車況。(圖/黃耀徵攝)車室佈局與Q5相同,大量採用Matte Brushed Aluminum飾板使車室內更有科技氣息。(圖/黃耀徵攝)由於是Coupe車型因此後座若乘載176公分高的男性,頭部離頂棚僅存1隻手指寬的距離,但為了帥氣的跑格,這點犧牲還是必要的。許多休旅車在衍生出Coupe車型後,行李箱空間都大幅縮減,但Q5 Sportback的空間仍有510公升,相比Q5只減少10公升,在後座倒平的情況下依舊有1,480公升的空間表現。後座腿部空間不至於侷促,但受限Coupe車型在上下空間表現就有些許緊湊。(圖/黃耀徵攝)動力方面,全車系搭載2.0升直四汽油渦輪增壓引擎,並配置了12V輕複合動力系統,因此在起步時相當輕盈,峰值馬力達到265hp、扭力則為37.2kgm,搭載的quattro ultra在行進間可以在二輪及四輪間自由轉換。雖然是Coupe車型,但在設計團隊刻意保存下,行李箱空間與SUV的Q5相比僅減少10公升。(圖/黃耀徵攝)在實際駕駛上路後,可以親身體驗到Audi的行車輔助技術,其中包括ACC主動式定速巡航控制、主動式車道維持以及偏移警示、塞車輔助、車道變換輔助、前後方預警式安全防護以及離車安全警示等系統。行駛快速道路期間,可以感受到車道維持輔助微微的介入,並在車道偏移時即時提醒,需要動時只需輕踩馬上都能得到回饋;但無論功能、性能講得再多,也比不過Q5 Sportback的翹臀。美型跑旅的動力當然不容許質疑,搭載quattro ultra可以在行進間針對動力需求進行調整。(圖/黃耀徵攝)
飆上路/翹臀就是美 Audi Q5 Sportback試駕
隨著國人對於Coupe車型的接受度越來越高,台灣奧迪當然也不會錯過這個市場,受疫情影響3月才正式上市的第二代Q5,在7月又宣布導入Q5 Sportback車型,補足台灣奧迪中型斜背豪華休旅級距的產品。事實上,第二代Q5一直到開發改款的中後期,才決定將Q5 Sportback車型加入,主要是BMW有X4,M-Benz則有GLC Coupe,身為「1A2B」的豪華品牌,當然也得加入戰局。此次Q5 Sportback共推出3款車型,包括advanced、S line以及限量50台的Edition One,三者間的不同在於輪圈尺寸、運動化懸吊以及專屬的內裝、外觀套件,當然也可以透過選配進行置換。此次試駕車款為Q5 Sportback 45 TFSI advanced,外觀上與Q5的差異僅在後方的翹臀,自B柱開始就向下收折的C柱斜背,在視覺上更增添跑格,勢必會吸收許多年輕族群入主。Led日行燈與雷神之鎚有些許相似,車側的鈑金折線增加肌肉感,讓美背跑旅在力與美間取得平衡點。(圖/黃耀徵攝)在車頭部分維持八角盾形直柵式水箱罩,頭燈組內的LED日行燈以橫Y字型呈現,將遠近燈分離,並將霧燈隱藏在下方的霧黑幾何飾板內,使整體車頭看起來渾然天成。車側部分在門把上方以立體折線,加上側裙上方的內凹設計,增加充滿力量的肌肉感,輪圈規格為235/60/R18,不過試駕車款選配了19吋的鋁圈,使車側在視覺上更加協調。輪拱處輔以亮黑防刮飾板,並選配19吋鑄造鋁圈,無論視覺、還是操駕上都有不小的提升。(圖/黃耀徵攝)由於車尾與Q5的差別最大,因此AUDI設計團隊將Q5 Sportback的尾燈組重新設計,水平向後延伸了3公分,雖然變化不大,但增加了與Q5的識別度。此外更可選配OLED尾燈,在偵測到後方車輛過近時,將啟動警示燈示意。為增加與Q5的識別度,尾燈組向後稍微延伸,幾何線條的常駐燈雖然已經相當吸睛,但仍可選配更亮眼的OLED尾燈組。(圖/黃耀徵攝)車室內的佈局維持與Q5相同,全車系皆搭載12.3吋數位儀表,但在介面上可以調整為條狀式呈現當前時速、轉速,甚至也能改為全螢幕導航,並以數字呈現當前車況。在強光照射下,可以發現每條鈑金折線呈現不同的光影,最吸睛的當屬C柱的美背翹臀。(圖/黃耀徵攝)中控車機依舊是以懸浮式螢幕呈現,搭載10.1吋觸控螢幕,同時支援Apple Carplay以及Android Auto,而在功能表上也可以讓車主自行調整常用的路徑。車機下方為空調實體調整區,其中溫度以旋鈕式調整,在鞍座部分取消了觸控區域,改為放置小東西的空間,在手扶座下方就是可開關式手機無線充電區,實際以iPhone 12測試,靈敏度已經是中上的水準。採用12.3吋全數位儀表板,除了傳統雙環呈現外,也可以調整為條狀顯示當前時速、轉速,在熱血駕駛時能更直覺地查看車況。(圖/黃耀徵攝)車室佈局與Q5相同,大量採用Matte Brushed Aluminum飾板使車室內更有科技氣息。(圖/黃耀徵攝)由於是Coupe車型因此後座若乘載176公分高的男性,頭部離頂棚僅存1隻手指寬的距離,但為了帥氣的跑格,這點犧牲還是必要的。許多休旅車在衍生出Coupe車型後,行李箱空間都大幅縮減,但Q5 Sportback的空間仍有510公升,相比Q5只減少10公升,在後座倒平的情況下依舊有1,480公升的空間表現。後座腿部空間不至於侷促,但受限Coupe車型在上下空間表現就有些許緊湊。(圖/黃耀徵攝)動力方面,全車系搭載2.0升直四汽油渦輪增壓引擎,並配置了12V輕複合動力系統,因此在起步時相當輕盈,峰值馬力達到265hp、扭力則為37.2kgm,搭載的quattro ultra在行進間可以在二輪及四輪間自由轉換。雖然是Coupe車型,但在設計團隊刻意保存下,行李箱空間與SUV的Q5相比僅減少10公升。(圖/黃耀徵攝)在實際駕駛上路後,可以親身體驗到Audi的行車輔助技術,其中包括ACC主動式定速巡航控制、主動式車道維持以及偏移警示、塞車輔助、車道變換輔助、前後方預警式安全防護以及離車安全警示等系統。行駛快速道路期間,可以感受到車道維持輔助微微的介入,並在車道偏移時即時提醒,需要動時只需輕踩馬上都能得到回饋;但無論功能、性能講得再多,也比不過Q5 Sportback的翹臀。美型跑旅的動力當然不容許質疑,搭載quattro ultra可以在行進間針對動力需求進行調整。(圖/黃耀徵攝)
飆上路/絢麗尾燈秀 AUDI Q5 45 TFSI Quattro
小改款Q5雖只搭載一種動力,但在安全及科技配備上大幅精進,尤其全新 OLED尾燈組,史無前例地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選,每種燈組還同時具備「離家」、「返家」不同的亮燈模式,宛如一場絢麗的燈光秀。同為「1A2B」的德國豪華汽車品牌,Audi在休旅車領域的發展,一直要到2009年Q5問世後,才真正在銷售面趕上BMW與M-BENZ。Q5不僅在歐陸、北美的銷售追上對手BMW X3、M-BENZ GLC,在很早布局的中國大陸市場更大幅領先,也間接帶動日後小老弟Q3的全球熱賣。頭燈造型變得更細扁,光源配置則是新世代的箭矢造型設計。(圖/台灣奧迪提供)台灣奧迪總裁Matthias Schepers對小改款的Q5充滿信心,他認為Q5是AUDI休旅家族最重要的成員。(圖/報系資料庫)Q5演進至今,來到第二代的小改款,去年6月正式發表,但受到疫情影響,台灣奧迪於今年3月中才正式上市。本回試駕的車型,則是限量款Q5 45 TFSI Quattro Editionone,定價279萬元,是由售價272萬元的Q5 45 TFSI Quattro advanced為基礎衍生的特仕車,升級的配備包括Matrix矩陣式LED極光頭燈組、最新OLED尾燈組、19吋鋁圈、自動停車輔助系統,360度全視角顯影等。不過因為太超值,Edition one在上市隔日便已售罄。對此,台灣奧迪總裁MatthiasSchepers也表示:「全新Q5車系是Audi休旅家族中最重要的車款,即使只引進單一動力,但涵蓋四個車型的完整產品陣容,將可提供消費者豐富的購車選擇。」改款亮點 就在尾燈小改款Q5外觀變化不大,車頭仍維持休旅車Q車系的八角形水箱護罩,以便與轎車A車系的六邊形造型區隔。而且也跟隨潮流,將水箱護罩變得更寬更大,銳角設計更明顯,從正面看的整體感覺更霸氣。車頭水箱護罩仍維Q車系的八角形造型,但變得更大,更霸氣。(圖/張文玠攝)包括開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式,Q5的OLED尾燈組共有四種不同的光源顯示燈組,每一種燈組還具備「離家」、「返家」亮燈模式。(圖/台灣奧迪提供)最大的「亮點」則在車尾!Audi這款全新的OLED 尾燈組,除了功能與視覺上比改款前精進許多,還破天荒地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選。如果加上開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式,等於有四種不同的燈組內容,而且每一種燈組還同時具備「離家」、「返家」模式,宛如一場絢麗的燈光秀。此外,這套OLED尾燈還有警示與溝通功能,車輛靜止時,若偵測到後方兩公尺內有車接近,尾燈會全亮警示後車,避免發生追撞事故。內裝的變化也僅在於幾個細節之處,其中全車系標配的12.3吋全數位虛擬儀表,除了提供較常見的傳統雙環儀表,以及全螢幕導航模式外,還新增條狀式的轉速、時速表顯示,科技感十足。至於中控台則從8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕,並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。有了這個高解析度的觸控螢幕,原先在中央鞍座上的觸控手寫板便因此取消, 多出一小處置物空間,置物空間上方的滑蓋則巧妙地設計為手機的無線充電座。取消觸控手寫板後多出一小處置物空間,上方的滑蓋則設計為手機無線充電板。(圖/張文玠攝)中控螢幕從原本的8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕,並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。(圖/張文玠攝)第二代大改款Q5於2017年在台發表,隨即帶動AUDI休旅車的銷售熱潮。(圖/台灣奧迪提供)2017年第二代Q5發表時,共提供五種汽柴油動力,不過這次小改款,原廠卻單純地只使用45 TFSI單一動力,搭載二升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,並結合12伏特輕油電複合動力系統。單一動力 無限可能既是單一動力,這具引擎必然不含糊。以同樣2升4缸的渦輪引擎來比,45TFSI輸出的265匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力,都是同級引擎之最。再搭配七速雙離合器自手排變速系統,以及quattroultra 電子式四輪驅動系統,不論加速性能和操控表現,整體駕馭感覺甚至要比雙B對手來得俐落些。至於額外加入的12伏特輕油電混合動力,功用在於有效節能,也使得Q5的油耗表現得以領先對手。特別值得一提的,是Q5的quattro ultra四驅系統。過去的quattro 系統是以機械式差速器為基礎,而quattro ultra則是可以視車速及路況而靈活調整。在高速巡航時,使用較節能的前輪驅動;遇到路況不佳時,則自動調整為抓地力更佳的四輪驅動,可說兼顧了操控與舒適度。後座可前後滑移10公分,行李廂容積最大可擴充至1,580公升。(圖/張文玠攝)小改款Q5的車尾,以鍍鉻飾條建接兩側尾燈,視覺上更顯流線。(圖/張文玠攝)造車工藝 無懈可擊10多年前,本刊記者曾遠赴德國Ingolstsdt的Audi總部採訪,當時即對Audi在生產細節上的「龜毛」程度佩服不已。這次試駕完Q5 45 TFSI Quattro,又再度折服於Audi的造車工藝。儘管Audi每年的全球銷售量都能緊追著雙B,但在台灣市場卻始終大幅落後。據本刊記者多年的觀察,這其實是台灣消費者「先入為主」的觀念使然。就跟永遠打不敗的「勞力士」一樣,由於雙B較早進入台灣市場,形成一種老闆座車非雙B不可的印象。所幸這種印象在近幾年已產生變化,加上台灣奧迪在品牌經營上的努力,也許有朝一日Audi真能在台灣趕上雙B。本刊記者只能祝福:希望不會太久。AUDI內湖旗艦展示中心/銷售主任陳俊宏(圖/台灣奧迪提供) 豪華中型休旅車三強鼎立(圖/各車廠提供)
飆上路/絢麗尾燈秀 AUDI Q5 45 TFSI Quattro
小改款Q5雖只搭載一種動力,但在安全及科技配備上大幅精進,尤其全新 OLED尾燈組,史無前例地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選,每種燈組還同時具備「離家」、「返家」不同的亮燈模式,宛如一場絢麗的燈光秀。同為「1A2B」的德國豪華汽車品牌,Audi在休旅車領域的發展,一直要到2009年Q5問世後,才真正在銷售面趕上BMW與M-BENZ。Q5不僅在歐陸、北美的銷售追上對手BMW X3、M-BENZ GLC,在很早布局的中國大陸市場更大幅領先,也間接帶動日後小老弟Q3的全球熱賣。頭燈造型變得更細扁,光源配置則是新世代的箭矢造型設計。(圖/台灣奧迪提供)台灣奧迪總裁Matthias Schepers對小改款的Q5充滿信心,他認為Q5是AUDI休旅家族最重要的成員。(圖/報系資料庫)Q5演進至今,來到第二代的小改款,去年6月正式發表,但受到疫情影響,台灣奧迪於今年3月中才正式上市。本回試駕的車型,則是限量款Q5 45 TFSI Quattro Editionone,定價279萬元,是由售價272萬元的Q5 45 TFSI Quattro advanced為基礎衍生的特仕車,升級的配備包括Matrix矩陣式LED極光頭燈組、最新OLED尾燈組、19吋鋁圈、自動停車輔助系統,360度全視角顯影等。不過因為太超值,Edition one在上市隔日便已售罄。對此,台灣奧迪總裁MatthiasSchepers也表示:「全新Q5車系是Audi休旅家族中最重要的車款,即使只引進單一動力,但涵蓋四個車型的完整產品陣容,將可提供消費者豐富的購車選擇。」改款亮點 就在尾燈小改款Q5外觀變化不大,車頭仍維持休旅車Q車系的八角形水箱護罩,以便與轎車A車系的六邊形造型區隔。而且也跟隨潮流,將水箱護罩變得更寬更大,銳角設計更明顯,從正面看的整體感覺更霸氣。車頭水箱護罩仍維Q車系的八角形造型,但變得更大,更霸氣。(圖/張文玠攝)包括開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式,Q5的OLED尾燈組共有四種不同的光源顯示燈組,每一種燈組還具備「離家」、「返家」亮燈模式。(圖/台灣奧迪提供)最大的「亮點」則在車尾!Audi這款全新的OLED 尾燈組,除了功能與視覺上比改款前精進許多,還破天荒地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選。如果加上開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式,等於有四種不同的燈組內容,而且每一種燈組還同時具備「離家」、「返家」模式,宛如一場絢麗的燈光秀。此外,這套OLED尾燈還有警示與溝通功能,車輛靜止時,若偵測到後方兩公尺內有車接近,尾燈會全亮警示後車,避免發生追撞事故。內裝的變化也僅在於幾個細節之處,其中全車系標配的12.3吋全數位虛擬儀表,除了提供較常見的傳統雙環儀表,以及全螢幕導航模式外,還新增條狀式的轉速、時速表顯示,科技感十足。至於中控台則從8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕,並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。有了這個高解析度的觸控螢幕,原先在中央鞍座上的觸控手寫板便因此取消, 多出一小處置物空間,置物空間上方的滑蓋則巧妙地設計為手機的無線充電座。取消觸控手寫板後多出一小處置物空間,上方的滑蓋則設計為手機無線充電板。(圖/張文玠攝)中控螢幕從原本的8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕,並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。(圖/張文玠攝)第二代大改款Q5於2017年在台發表,隨即帶動AUDI休旅車的銷售熱潮。(圖/台灣奧迪提供)2017年第二代Q5發表時,共提供五種汽柴油動力,不過這次小改款,原廠卻單純地只使用45 TFSI單一動力,搭載二升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,並結合12伏特輕油電複合動力系統。單一動力 無限可能既是單一動力,這具引擎必然不含糊。以同樣2升4缸的渦輪引擎來比,45TFSI輸出的265匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力,都是同級引擎之最。再搭配七速雙離合器自手排變速系統,以及quattroultra 電子式四輪驅動系統,不論加速性能和操控表現,整體駕馭感覺甚至要比雙B對手來得俐落些。至於額外加入的12伏特輕油電混合動力,功用在於有效節能,也使得Q5的油耗表現得以領先對手。特別值得一提的,是Q5的quattro ultra四驅系統。過去的quattro 系統是以機械式差速器為基礎,而quattro ultra則是可以視車速及路況而靈活調整。在高速巡航時,使用較節能的前輪驅動;遇到路況不佳時,則自動調整為抓地力更佳的四輪驅動,可說兼顧了操控與舒適度。後座可前後滑移10公分,行李廂容積最大可擴充至1,580公升。(圖/張文玠攝)小改款Q5的車尾,以鍍鉻飾條建接兩側尾燈,視覺上更顯流線。(圖/張文玠攝)造車工藝 無懈可擊10多年前,本刊記者曾遠赴德國Ingolstsdt的Audi總部採訪,當時即對Audi在生產細節上的「龜毛」程度佩服不已。這次試駕完Q5 45 TFSI Quattro,又再度折服於Audi的造車工藝。儘管Audi每年的全球銷售量都能緊追著雙B,但在台灣市場卻始終大幅落後。據本刊記者多年的觀察,這其實是台灣消費者「先入為主」的觀念使然。就跟永遠打不敗的「勞力士」一樣,由於雙B較早進入台灣市場,形成一種老闆座車非雙B不可的印象。所幸這種印象在近幾年已產生變化,加上台灣奧迪在品牌經營上的努力,也許有朝一日Audi真能在台灣趕上雙B。本刊記者只能祝福:希望不會太久。AUDI內湖旗艦展示中心/銷售主任陳俊宏(圖/台灣奧迪提供) 豪華中型休旅車三強鼎立(圖/各車廠提供)
腸病毒進入流行期!醫整理10大QA示警:大人也會得 酒精消毒沒用
疾病管制署今(23日)表示,上週(4月14日至4月20日)腸病毒門急診就診計11,643人次,較前一週(9,518人次)上升22.3%,已達流行閾值(11,000人次),研判國內進入腸病毒流行期,且近期疫情呈快速上升趨勢,呼籲民眾提高警覺。兒科醫師陳敬倫特地在臉書粉專整理出有關腸病毒的10大QA,供家長們參考。Q1:腸胃炎、腸病毒分不清楚?A1:腸胃炎是因為病菌感染或吃壞肚子的上吐下瀉、腹痛;腸病毒是感冒病毒造成發燒、咽喉潰瘍的疱疹咽峽炎。有的人會在手掌、腳掌或其他部位出疹,稱作「手足口病」。Q2:腸病毒重症前兆也會一直嘔吐?A2:腸病毒可能在剛發病、人不舒服時嘔吐,或口腔潰瘍無法吞嚥時把食物吐出來,但一直噁心嘔吐要懷疑是腦幹、腦炎的重症前兆。Q3:什麼是肌躍型抽搐?A3:肌躍型抽搐類似嬰兒驚嚇反射,這種動作在快睡著時偶爾發生是正常的,但睡覺時一直發生,或連清醒時也發生就是重症前兆。Q4:呼吸、心跳急促如何觀察?A4:發燒哭鬧時心跳、呼吸本來就會加快,需要等安靜退燒時再評估。Q5:大人也會得腸病毒?A5:大人也會得到腸病毒,只是症狀通常不典型,常被以為是感冒。所以大人小孩都要多用肥皂或洗手乳洗手,酒精無效。Q6:腸病毒休息7天怎麼算?A6:休息7天是從發病日開始算,此時分泌物、病毒最多,傳染力最強。Q7:打腸病毒疫苗就不會感染腸病毒?A7:腸病毒有60多種,疫苗只有保護最容易發生重症的71型,因此即便打了疫苗,還是有機會得到其他型別的腸病毒。Q8:小孩需要打腸病毒疫苗?A8:1998年腸病毒71型大流行,造成405例重症、78名例死亡,超過新冠造成的兒童重症死亡數。預防腸病毒71型重症死亡,最有效的方法就是打疫苗。Q9:小孩腸病毒可以吃冰?A9:腸病毒的疱疹咽峽炎和疱疹完全沒有關係,沒有抗病毒藥物可以使用,孩子常常喉嚨痛到不吃不喝,可以吃一些冰涼食物緩解疼痛、減少脫水機會,例如電解質液、優格布丁、運動飲料和果汁等。Q10:小孩腸病毒指甲會斷裂?A10:手、腳掌出疹的孩子,常常在3、4週後會有指甲斷裂、剝離的現象,主要是因生病期間的指甲生長不良,所以會從脆弱的位置斷裂,只要不斷修剪指甲就會恢復正常。
廖老大千萬保時捷被砸 車隊赴澎湖參賽「貨櫃裝奧迪從天降」超慘畫面曝
2024澎湖伯盃THC澎湖超級跑車公路菁英賽於4月13至14日兩天舉行4回合的賽事,而廖老大旗下車隊D2也赴澎湖參加經典跑車公路賽,並由南霸天郭國信率隊出征,不過才一抵達澎湖,竟發生悲劇,一輛價值1500萬元的保時捷超跑的車頭,慘被從天而降的貨櫃砸扁、車屁股還一整個翹到騰空起飛,另一輛TTRS賽車則是車體傾斜,確切受損狀況及維修金額仍有待釐清。廖老大超跑車隊千萬超跑運抵碼頭後慘遭貨櫃壓傷。(圖/翻攝自D2 Racing Sport臉書、翻攝自直播畫面)從廖老大以及其車隊工作人員錄製的影像可見,保時捷車頭一側被壓到凹陷、扁爛;鏡頭往後更可見,千萬保時捷的車體難敵貨櫃的沈重壓力,車屁股翹到起飛、後輪車胎甚至騰空。澎湖在13日、14日舉辦2024澎湖伯盃THC澎湖超級跑車公路菁英賽,廣邀各界車隊共襄盛舉,台中賽車界名人廖老大(廖志賢)也率領旗下D2車隊前往澎湖參賽,不料車隊11日抵達澎湖港龍門尖山碼頭時,卻發生貨櫃掉落意外,造成D2車隊一輛千萬保時捷超跑引擎蓋受損。廖老大超跑車隊千萬超跑運抵碼頭後慘遭貨櫃壓傷。(圖/翻攝自D2 Racing Sport臉書)據了解,超跑由貨櫃裝箱運往澎湖港龍門尖山碼頭,不料卸貨期間,碼頭的堆高機工作人員疑似操作不慎,導致裝有TT RS賽車的貨櫃掉落在保時捷超跑上,重達數噸的貨櫃造成保時捷超跑引擎蓋受損。據《ETtoday新聞雲》引述郭國信的說法,疑似貨櫃拖吊油壓桿斷裂,結果貨櫃從天掉落,砸中價值1500萬元的保時捷992 GT3,而掉落的貨櫃內還有一輛比賽備用車約200萬元的Audi TT,經現場車隊人員初估,維修費用恐破百萬元。另據澎湖警方表示,目前並未接獲相關人員報案,研判雙方可能朝私下賠償和解方向進行。但因賽車屬於高危險項目,一般保險公司不予承保,由於壓毀車輛的是堆高機作業人員,損失恐將由堆高機業者全額負責,面對千萬超跑出狀況,廖老大在現場霸氣直說可以換車之外,也表示車隊仍會繼續參賽,爭取佳績。
台灣福斯去年銷量破3萬輛年增38.9% 4大品牌電動車今年搶市
台灣福斯集團(Volkswagen Group Taiwan)於2023年達成在台年銷售量突破3萬台佳績,寫下集團新里程碑。展望2024年旗下4品牌「Audi、Volkswagen、Škoda及福斯商旅」,將以「Electrify Taiwan」為集團未來移動願景走向,不僅各品牌電動車陣容到齊,並強化品牌充電網絡及數位化體驗。回顧2023年,福斯集團全球總交車輛逾920萬輛,年增12%,其中純電車款交車數增長 35%,達到 77萬輛,占集團總交車輛的 8.3%。而台灣市場,也創下在台銷售歷史新高,首度年銷量突破3萬台,年增38.9%。台灣福斯集團總裁安薩瑞(Rahil Ansari)表示,「 2024年,台灣福斯集團充滿電能、蓄勢待發,不僅各品牌電動車陣容將到齊,更加速推進全台充電網絡及線上線下服務。」Audi在2023年整體銷售表現繳出雙位數25.5% 佳績,其中Audi Sport 性能車系強勁成長21.5%,伴隨Audi Q8 e-tron車系加入,純電車銷售表現較去年同期成長17.8%;邁入2024年,台灣奧迪計畫再添小型純電休旅生力軍,不僅將引進 Audi Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron 車系來台,加上四環休旅車與Audi Sport 性能車系,預計將有10款新作陸續抵台。Volkswagen台灣福斯汽車在2023年度掛牌數達到14,009台,較去年銷售成長40%,品牌市占率超過3.5%,主要來自The T-SUV家庭的亮眼表現,超過66%整體銷售量為休旅車。2024年隨著全新T-Cross 推出而揭開序幕,今年也將透過ID.4和ID.5的Pro及GTX車型,邁向純電時代。而能見度漸增的Škoda也成功於2023年突破萬台大關,掛牌數達10,001台。在過去一年中,Kodiaq已連續5年在七人座SUV級距中霸榜冠軍、Octavia Combi同樣獲進口旅行車銷售冠軍,而Kamiq在生活休旅級別中脫穎而出,成為該級距的銷售冠軍。展望2024年,Škoda Taiwan計畫引進多達6款新車、跨足5個級距、超過8種車型,未來將於全台展示中心規劃設置10座以上360kw 高速充電的充電樁。福斯商旅在2023 年創造年增19%的銷售表現,並維持進口露營車市占率的第一名。放眼2024年,福斯商旅將推出多款產品,首款電動車ID. Buzz,預計上半年啟動預售,下半年正式上市,同時也代表福斯商旅繼Caddy Maxi及Multivan上市後,提供消費者燃油車與電動車完整的七人座系列休旅。除此之外,今年福斯商旅也將導入2款VanLife車款。透過拓增通路據點及建置充電設施的雙軌並行,台灣福斯集團將推行「充電共享計畫」,提供集團品牌的電動車車主皆可至4品牌通路據點進行充電,安薩瑞表示,「有超過10個合作的充電營運商、共500個充電站。」成為全台最大汽車品牌充電營運商。除實體通路服務之外,順應現今世代消費購買習慣,四大品牌「Audi、Volkswagen、Škoda及福斯商旅」線下及線上服務並重,於2024年持續帶來優化升級的數位顧客旅程。
玩團小子拚充電2/「今年底要超越特斯拉」 41歲陶百群打造第三方快充擁7成電動車主
源點科技EVOASIS進軍充電樁營運不到5年,不僅引來近10間進口車廠上門合作,會員數已突破3.6萬,占全台5.2萬電動車主近7成,創辦人陶百群接受CTWANT記者採訪時,信誓旦旦地說,「我們的目標是今年底超越特斯拉在台灣的500支快充樁數。」「充電這件事情很龐大,競爭對手可能是中油、統一超商,甚至像華城電機、中興電工,多是百億、千億集團在做的事,我們要怎麼超過那些大財團?」陶百群坦言,當初想踏入這行時,大家都說不可能。一名業內人士解釋,「一個營業用、快速充電型的充電樁,造價動輒兩、三百萬新台幣,100支電動樁就要3億元,可說是需要龐大資本支出的行業。」陶百群很清楚,充電樁營運商很燒錢。「但巨大產業的誕生,都伴隨巨大的機會。」「而能否帶給人類最便宜最方便的solution(解決方案),才是創新的真理。」他從太陽能產業興起,看到電動車及充電樁的新機會,「所以主事者要看清未來10年或20年,才能大舉投資。」專訪中,陶百群以平靜語調,滔滔不絕地訴說他的看見。為要尋找最適的解決方案,「成立前2年,我們都在打造自己的軟、硬體。」陶百群提起初期的辛苦,台灣雖是充電樁出口大國,但台廠並沒有做台灣規格,「不得已,5年前找到中國硬體製造商做ODM(原廠委託設計),因為中國電動車及充電樁發展走得早,有不少厲害的硬體製造商。」至於軟體,則由曾在Mercedes-Benz團隊做車廠軟體的沈俊祺擔任技術長,開發軟體、充電樁對接、OCPP(Open Charge Point Protocol,電動載具充電樁和中央管理系統之間的應用層通訊協定)協議。源點科技為打造屬於自己的軟、硬體,圖為源點科技充電服務使用者App介面。(圖/源點科技提供)「第一步最難,也是最好的機會。」陶百群解釋,當時國內只有特斯拉的快充站,因此源點科技的充電樁2021年一推出,就引起電動車主、車廠注意,「這是台灣首次第三方(車廠之外)推出第一支120kW公開營運的快速充電站,也是唯一可以支援遠端APP啟動充電功能的業者。」包括Audi、Porsche、Mercedes-Benz、Kia、Volvo、Mini Cooper等各車廠,先後上門談合作。源點科技2021年第一輪共打造20支充電樁,讓電動車主在任何1個縣市都有EVOASIS的充電站。之所以能一上陣就打造環島充電網,與陶百群團隊的找地功夫有關。「從太陽能系統建置,我們已累積上千個案場的找屋頂及尋地的能力,每個案場要蓋上百章跑流程的豐富經驗,充電站也一樣,要與地主簽長約,一簽20年,我們會找地主,幫他比租金、比營運量體,協助複雜的建站流程。」陶百群解釋。除了建置自家充電站,還拓展到其他大型通路,像家樂福、台糖加油站、統一加油站及統一超商等。首支第三方快充樁的推出,使源點科技得到車廠的關注。(圖/翻攝自源點科技臉書)「我們蓋完了一圈,商業模式交出了實績後,很多人找我們要投資。」陶百群底氣十足地說。以投資各國再生能源及充電站為主的全球最大資產公司貝萊德另類資產(BlackRock Alternatives),2022年底,旗下永鑫能源(New Green Power)投資EVOASIS。同年底,源點科技資本額由4800萬變更為2.98億元。貝萊德資金剛到位,源點科技2023年初就拿到中油的案子,預計今年底前將在中油5站共20個充電車位提供服務,「最快2025年前,將完成中油18個直營據點的充電服務,提供80個充電車位。」接著,2023年6月,源點科技又拿下高公局7大國道休息站充電站建置的標案,預計今年6月底提供50個以上的360kW超充車位,陶百群說:「這真的是兵家必爭之地,幾乎所有營運商都去投,因為高速公路休息站是充電樁非常重要的位置。」「其實高公局很擔心停電、維修問題,會不會造成車流回堵、排隊措施等考量。」陶百群說,源點科技以營運經驗提出解方,最後順利得標,「預計今年6月底上線,目前整個高速公路服務區充電樁業者,就只有中興電工跟我們。」更重要的是,交通部去年9月實施「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」,規定公有路外停車場的充電車位須占小型車位(約40萬個)的1%,民營公共停車場(約54萬個小型車位)須占2%,並給予業者2年緩衝期。陶百群表示,「過去停車場覺得設充電樁有點麻煩,現在規定要做,已有很多停車場及地方政府與我們談合作。」去年底,源點科技取得台北市停車場慢充標案,預計今年6月底,在大安、信義、松山、文山、南港、內湖等6區共60座停車場設置300支充電樁。陶百群從歐美及亞洲國家的發展經驗來看,台灣充電停車位比例勢將逐年提高,「像中國已達10%。」在取得中油合作以後,源點科技又再拿下高公局休息區標案。(圖/翻攝自新東陽西湖服務區臉書)至於特斯拉充電網會不會進軍台灣?陶百群分析,「特斯拉雖為歐美最大電車充電網,不過在台灣只以服務自家車為主,公部門也不會將標案給外商。」他直言,「其實有錢就可以做充電樁,但關鍵要有大量會員及品牌的堆疊。」而源點科技搶了先行者優勢,會員數占全台電動車主七成。為了保持現有充電網平均99.5%高妥善率,應付每天密集建站及拓展新業務,源點科技團隊已從2018年3人增加到40人,「施工和客服人員多半採外包方式,我們以核心管理服務為主,包括各區域研發、採購,談合作的業務,以及負責建站、營運和維修的工程師。」目前,特斯拉有99座超級充電站,共逾500支快充槍,源點科技約200支,但在拿下中油、高工局、各縣市停車場標案以及自建充電站,預計今年底快充槍將增至600支,超越特斯拉。總部設在台南的源點科技,春節前已擴編北部團隊,就好戰鬥位置。