傳奇喜美回歸1/從國產平民搖身一變進口油電 售價翻倍依舊賣光
今年7月,車壇的重頭戲之一就是睽違7年多以後,第十一代Civic正式以日本進口油電掀背車的身分回到台灣,12日台灣本田也公布正式售價為139.9萬元,原廠表示自2月接單起,800台配額即將完售,「這樣的國民車款,就算售價已經預期會超出百萬,還能擁有這麼多訂單真的不容易,可見Civic信仰者真的很多。」一位業內人士表示。「喜美」這兩個字不僅在台灣車壇歷史中留下令人印象的深刻,更是許多車迷心中熱血的代名詞,這個名字的背後,記載的是本田車廠50年來遵循Honda創辦人本田宗一郎「機械結構最小化,乘坐空間最大化」的精神,以及品牌堅持的造車精神,還有在世代的變動之下,依然存在本田迷心中的國民傳奇。這輛經典房車Civic以「市民」為名,代表人人都能買得起的大眾車款。1972年,初代Civic以雙門房車亮相,不僅以優異的省油表現令人印象深刻,更開啟了接下來50年的璀璨時代,台灣在1974年由三陽工業以進口方式引進,並以「喜美」成為家喻戶曉的著名車款。而第一代Civic到1976年時就已有全球銷售100萬輛的表現。初代Civic在1972年亮相,並成為家喻戶曉的平民車款。(圖/翻攝自維基百科)不過,真正掀起國民風潮的是1987年的第四代(生產代號K2),不只底盤導入賽車級雙A臂懸吊,還加入運用在賽車上的VTEC技術於量產引擎中,完全將賽車科技落實於國民車款中,使得整體操控性、運動化表現,以及消費者的喜愛度都更為提升。 就連汽車達人楊欣儒都曾公開表示,「感謝Honda做了這麼好的喜美四代。」賽車手季方泉也提到,「30年過去了,四代喜美沒有絲毫過時感的外型設計,我喜歡他非常輕的車重與非常低的重心加上雙A臂底盤懸吊,或許沒有非常大的動力表現,但依舊帶給我很棒的單純駕駛樂趣。」而1990年代推出的第五代、第六代,也是消費者更熟悉的K6、K8時代,完全受到性能玩家以及改裝迷的關注,以不到50萬元的親民售價購入,就能改裝成一台點燃心中熱血因子的車款,許多本田迷的本田魂更因此被點燃。過了使壞的年紀,第七代Civic則以麥花臣懸吊取代先前的雙A臂,加上更寬敞的車室空間,從熱血火爆男孩變成以家庭為重的溫暖好爸爸,不過台灣在2000年導入國產時,正好遇到總代理南陽實業與Honda原廠鬧翻,加上飆仔形象沒有扭轉成功,因此僅短短販售2年多,後來也不再生產,同時Civic的氣勢也跟著消散。直到2005年,Honda在台成立分公司台灣本田,並宣布八代Civic國產化,接著隔年正式販售,仍然是當時市場上最受期待的產品。八代Civic跳脫七代的設計框架,重拾原本受消費者愛戴的運動風格,但仍保有舒適取向,對於當時市場上中型房車的對手帶來不小的衝擊,販售至2012年。八代Civic國產化,重拾原有的運動風格,再次攻佔台灣消費者的心。(圖/報系資料照)雖然八代創下優異的銷售表現,Honda並沒有記取教訓,在2012年九代Civic推出時又拔掉身上運動化特色,就連內裝質感、行駛表現都不如以往,被全球評為「最不Honda的Civic」,加上休旅車浪潮興起,因此銷量不佳,最後決定2016年不再繼續導入。而十代Civic由美國Honda設計中心主導,首度搭載1.5T地球夢引擎與Honda Sensing,拿下2016北美年度風雲車的房車組冠軍,再次響徹Civic的名聲。不過台灣由於不再國產化,經評估認為進口引進會有車價過高的情況,因此無緣進入,當時也引起眾多本田迷的哀嚎。曾任職於南陽實業和Honda Taiwan的退休高層陳俊亮告訴本刊記者,「Civic初代末期就已國產化、2-7代為三陽工業國產、8-9代為台灣本田國產,10代未引進,只有少量水貨進口。」如今終於再次回到台灣市場的第十一代Civic表現如何?根據記者調查,雖然目前有800台的配額,不過已經幾乎售罄,加上每個月只有不到200台的到車量,因此「訂車建議先詢問據點訂車狀況,大約要等2至4個月不等。」
新車試駕/日系彎道新寵TOYOTA GR86 有錢不一定買得到
說到日系後驅跑車,腦海中一定會出現漫畫《頭文字D》中的那輛「藤原豆腐」TOYOTA AE86的身影,那前置引擎後輪驅動的設定,令當時許多年輕車迷留下了深刻記憶。所幸TOYOTA並沒有放棄該車型,2012年時以後繼車出現的GT86也同樣掀起一陣旋風。時隔多年後,在手排與純燃油車都漸漸沒落的現今,TOYOTA仍堅持推出GR86車型,此次是交由TOYOTA GR團隊開發,推出手排164萬元與自排168萬元雙版本。這輛GR家族第三位成員的GR86,勢必將再掀起一陣手排、NA(自然進氣)、後驅小跑車的熱潮。對86有研究的車迷們肯定知道,這是TOYOTA與SUBARU兩個廠牌合作的產品,分別為TOYOTA GR86與SUBARU BRZ。兩車在外觀上幾乎一模一樣,車頭採用垂直造型的進氣口與黑色網格的下氣壩,並將引擎蓋上以流線感十足的鈑金延伸車鼻兩旁的鷹眼式頭燈,使車頭更加銳利。整體車身採更低趴且簡潔的配置,車尾整合鴨尾式的尾翼,配上雙邊雙出的金屬排氣管,再搭配雙C尾燈,顯得跑格十足。下方進氣壩採用黑色網格設計,並貼上了象徵GR血統的銘牌。(圖/方萬民攝)腳下踩著215/40 R18的霧黑鋁圈,並配備了Michelin PS4 胎皮。(圖/方萬民攝)壓尾式廂蓋搭配雙C尾燈與下方雙出尾管,將跑格瞬間推到頂點。(圖/方萬民攝)內裝部分走的是簡潔風,以一具8吋中控螢幕為主,並且整合了Apple CarPlay / Android Auto功能;而7 吋數位儀錶可清楚讀取車輛G值、超轉及多種行車資訊;雙前座椅採用大面積麂皮鋪陳,除了止滑功能外,其乘坐下的包覆性更是不在話下,甚至具備了電熱與通風機能。內裝簡潔鋪陳,各項配備操作十分就手。(圖/方萬民攝)冷氣系統配置採用旋扭及按鍵。(圖/方萬民攝)儀表為7吋液晶顯示,除了可觀看基本資訊外,更提供了G值、超轉以及賽道計秒功能。(圖/方萬民攝)無窗框的設計也延續到了GR86身上,畢竟跑車就是要這樣才夠俐落。(圖/方萬民攝)本刊記者此次特地選在陽明山上試車,為的就是來好好的體驗GR86的彎道表現。首先先來說說GR86的動力輸出部分,跟上代86一樣採用自然進氣水平對臥四缸引擎,但排氣量從2.0升提高到2.4升,馬力上來到234ps,而扭力也有25.5kgm,而扭力輸出峰值更「下降」至3,700rpm湧現。採用了2.4升的引擎配置,並消弭掉以往扭力不足的感受。(圖/方萬民攝)也因此在加速時力道更為飽滿,甚至在低轉速時踩下油門,仍可感受到動力湧現,如此一來對於換檔時機的容錯率也就提升了。另外值得一提的是GR86的底盤配置,除了將車身鋼性升級,並在前麥花臣的配置中,將減震筒新增伸側彈簧的設定,與後雙A臂懸吊的減震筒阻尼係數強化,更將連桿鎖點的位置調整,使駕駛車輛獲得了極精準的動態回饋。在動態協調性上GR86絕對屬於上乘表現。(圖/方萬民攝)身為GR家族第三位成員的GR86,整體表現上不像GR Yaris那樣的激進硬派,也不像GR Supra那樣競速表現,反觀GR86在各面象看來都較為均衡,很適合做一輛日常通勤但偶而想熱血的坐駕。它能夠提供駕者精準的動態感受,在需要時,也能隨時依照駕駛的意志來奔馳。比較可惜的是,掛上「GR」兩字後的GR86,註定不可能是大量生產的長售車,總代理和泰汽車首批引進的60輛早已秒殺售鑿,二手車價也不斷攀升甚至超過原新車價,想要擁有一部,除了明年趁早排隊,還得看看運氣。身為GR家族的第三為成員,但與身旁的GR YARIS個性截然不同。(圖/方萬民攝)
國內車市/零百加速只要2.9秒 台灣首輛Maserati MC20正式交車
承襲百年GT精神與賽道科技而生的MC20,不僅是引領Maserati新世代性能典範的超凡先鋒,更為全球性能車迷帶來不容錯過的嶄新中置引擎GT超跑,自去年10月正式抵台發表之後,MC20巧妙揉合狂野性能與義式優雅的獨特魅力,原廠所提供 2022年式限量配額於一周內全數接單完售。在MaseratiTaiwan的積極運作下,台灣首輛MC20於3月底正式交付予車主,代表繼傳奇GT錦標賽車MC12後,海神超跑即將再次現身於台灣街道!全新MC20搭載由Maserati Innovation Lab創新實驗室聯手設計的全新Nettuno海王星引擎,所有研發製造100%皆在蒙地拿完成,採用90度夾角設計的3.0L V6雙渦輪引擎型式,不僅配置可降低重心與滿足賽道激烈操駕需求的乾式油底殼,更導入F1專利科技的Maserati Twin Combustion (MTC)雙燃燒系統,結合雙火星塞系統、預燃燒室(Pre-Chamber)與供油壓力高達350bar的雙點火系統 (TwinInjection System),創造出高達630CV最大馬力以及730Nm峰值扭力,每公升210CV的輸出功率堪稱同級之最,同時帶來0-100km/h加速2.9秒、0-200km/h僅需8.8秒,極速超過325km/h的性能表現。全新MC20採用義大利知名賽車工作室Dallara打造的單體式碳纖維車艙,搭配鋁合金車體結構及鍛造碳纖維材質確保出色的車身剛性,也讓整體重量維持在1,500kg內、馬力荷重比僅有2.33kg/hp。如同駕駛人手腳的延伸一般,全新MC20以純然操控取向的前、後雙A臂懸吊系統設定,搭配虛擬轉向軸及防傾桿營造出迅捷敏銳的操控回饋,臺灣專屬標配的ELSD電子限滑差速器更進一步強化車尾靈活度,而前6後4活塞Brembo高性能煞車卡鉗與臺灣專屬標配的碳纖維陶瓷剎車碟盤。全新MC20在外觀造型上同樣呈現劃時代的優雅質感,結合兼具美觀與進出車室便利性的蝶翼式側掀車門,以及採用現代主義方式詮釋三叉戟廠徽的後擋風罩散熱孔等細膩思維,一舉橫掃2021年全球重量級汽車設計大獎;不光是驚豔四座的絕美吸睛造型,全新MC20每一處車身線條與底盤氣流導引設計皆歷經超過2000小時的Dallara風洞測試,以及1000次以上的CFD流體力學模擬,在完全沒有任何活動式空力套件或大型尾翼的前提下,便擁有低於0.38Cd的風阻係數,並藉由將空氣導入車底所產生的地面效應,於240km/h行駛狀態下能產生100kg強大下壓力,提供良好的高速奔馳穩定性。
飆上路/大尾紳士 JAGUAR F-Pace P250 R-Dynamic S
英倫紳士Jaguar與越野貴族Land Rover雖同為英國品牌,但半世紀來,兩家車廠各自歷經多次轉賣易主,可說是命運多舛。2008年,兩家車廠同時被賣到印度塔塔集團,公司合併為JLR(Jaguar Land Rover),成為繼1968年英國利蘭汽車時期之後,Jaguar與Land Rover再度同屬一家公司。既屬同一集團,兩家車廠的技術自然互相交流成長。此次Jaguar推出的小改款F-Pace,在許多內裝鋪陳與科技上,便能看到LandRover的影子。在豪華休旅車領域,Jaguar與Land Rover既互相合作也彼此競爭,在產品相似頗高的情況下,外觀設計與品牌價值,便成了消費者下手的考量點。在車側以俐落的鈑金線打造出俐落的腰身線條。 (圖/張文玠攝)此次試駕的Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic S,售價299萬元,外型設計靈感借鏡了Jaguar當家的F-Type跑車,為了彰顯R-Dynamic S的個性,運用了全黑化的外觀套件,以Jaguar代表性Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩為首,搭配兩旁俐落的LED頭燈組,車頭輪廓頗具運動氣息。視線移至車側,可看見明顯的肌肉線條搭配恰到好處車身比例,將F-Pace P250 R-Dynamic S塑造出獨特的硬漢形象。車尾所配置的全新狹長式尾燈,更融入賽道避車彎的元素,夜晚奔馳時,尾燈的光影流散,又是另一種神祕氣質。Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩搭配著R-Dynamic的標誌性銘牌。 (圖/張文玠攝)大燈中也可看到家族中的Monogram設計語彙。 (圖/張文玠攝)改款後的尾燈以賽道中避車彎元素打造,令車尾線條更加豐富。 (圖/張文玠攝)進到F-Pace P250車室後,明顯有種熟悉的感覺,因為與Land Rover共用平台,在配置上有些相似。不過載選配雙色溫莎皮革與木質飾板的加持下,整個車室的鋪陳更顯奢華。中控最引人注目的是11.4吋的曲面玻璃觸控螢幕,搭載了Pivi Pro車輛資訊娛樂系統,而且操作就如同智慧型手機介面,既直覺又便利。F-Pace P250 R-Dynamic S標配了英國鑑賞級Meridian400W音響系統,提供了主動降噪技術,也能針對行車路面的雜音進行主動抑制,創造更寧靜的車室。此外,除了標配4區恆溫空調外,選配的空氣品質偵測功能與車室負離子系統,能有效過濾PM2.5懸浮微粒,也替車室的空氣品質把關。而在行車資訊上可透過Jaguar HUD抬頭顯示科技來查看,當中以大型全彩高顯像螢幕為輸出,並整合所有車輛訊息,除了基本的車速和導航外,也可將安全、便利警示與更新功能直接投射到駕駛視線前方,減少駕駛將目光離開道路的時間。選配的雙色溫莎皮革,使車艙中運動氣息與奢華感受並俱。 (圖/張文玠攝)方向盤左右的多功按鍵,可輕易操作定速巡航及相關的道路輔助功能。 (圖/張文玠攝)12.3吋的數位化儀表,可依駕使需求顯示導航等多種畫面。 (圖/張文玠攝)在動力方面,F-Pace目前在台僅提供2.0升汽油四缸渦輪增壓引擎的單一動力,可輸出250ps的最大馬力及365Nm最大扭力,搭配Jaguar Drive Selector 8速手自排變速箱,0-100 km/h加速僅需7.3秒。此具2.0L的渦輪增壓引擎,可因應各種在行車時所需的動力需求。 (圖/張文玠攝)在底盤部分採前鋁合金雙A臂與後方一體式多連桿的設計,使F-Pace達到近乎50:50的跑車式完美配重,也令這輛1.8噸多的大傢伙,也同時擁有絕對靈活的動態表現。搭載四輪傳動系統與IDD智慧型動力傳動系統,能透過感測器主動分析值預測車輛動態。 (圖/張文玠攝)在筆者試駕時,一開始不太習慣F-Pace的輸出慣性,並且視角上由於車頭的高聳,行駛時格外小心翼翼。不過在稍適應後,筆者將駕駛模式調至較為激進的賽道模式,隨即被那滿溢的動力與扎實的底盤所震攝住,甚至有些著迷。在豪華休旅車市場,F-Pace的主要競爭對手應該屬於BMW X3、M-BENZ GLC這一級距,若論性能與配備與售價,F-Pace的確有競爭力。但說實話,礙於品牌價值考量,多數消費者不太會以Jaguar F-Pace為首選。當然,若是你想擁有一輛風格獨特的靚駒,Jaguar F-Pace會是不錯的答案!
飆上路/大尾紳士 JAGUAR F-Pace P250 R-Dynamic S
英倫紳士Jaguar與越野貴族Land Rover雖同為英國品牌,但半世紀來,兩家車廠各自歷經多次轉賣易主,可說是命運多舛。2008年,兩家車廠同時被賣到印度塔塔集團,公司合併為JLR(Jaguar Land Rover),成為繼1968年英國利蘭汽車時期之後,Jaguar與Land Rover再度同屬一家公司。既屬同一集團,兩家車廠的技術自然互相交流成長。此次Jaguar推出的小改款F-Pace,在許多內裝鋪陳與科技上,便能看到LandRover的影子。在豪華休旅車領域,Jaguar與Land Rover既互相合作也彼此競爭,在產品相似頗高的情況下,外觀設計與品牌價值,便成了消費者下手的考量點。在車側以俐落的鈑金線打造出俐落的腰身線條。 (圖/張文玠攝)此次試駕的Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic S,售價299萬元,外型設計靈感借鏡了Jaguar當家的F-Type跑車,為了彰顯R-Dynamic S的個性,運用了全黑化的外觀套件,以Jaguar代表性Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩為首,搭配兩旁俐落的LED頭燈組,車頭輪廓頗具運動氣息。視線移至車側,可看見明顯的肌肉線條搭配恰到好處車身比例,將F-Pace P250 R-Dynamic S塑造出獨特的硬漢形象。車尾所配置的全新狹長式尾燈,更融入賽道避車彎的元素,夜晚奔馳時,尾燈的光影流散,又是另一種神祕氣質。Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩搭配著R-Dynamic的標誌性銘牌。 (圖/張文玠攝)大燈中也可看到家族中的Monogram設計語彙。 (圖/張文玠攝)改款後的尾燈以賽道中避車彎元素打造,令車尾線條更加豐富。 (圖/張文玠攝)進到F-Pace P250車室後,明顯有種熟悉的感覺,因為與Land Rover共用平台,在配置上有些相似。不過載選配雙色溫莎皮革與木質飾板的加持下,整個車室的鋪陳更顯奢華。中控最引人注目的是11.4吋的曲面玻璃觸控螢幕,搭載了Pivi Pro車輛資訊娛樂系統,而且操作就如同智慧型手機介面,既直覺又便利。F-Pace P250 R-Dynamic S標配了英國鑑賞級Meridian400W音響系統,提供了主動降噪技術,也能針對行車路面的雜音進行主動抑制,創造更寧靜的車室。此外,除了標配4區恆溫空調外,選配的空氣品質偵測功能與車室負離子系統,能有效過濾PM2.5懸浮微粒,也替車室的空氣品質把關。而在行車資訊上可透過Jaguar HUD抬頭顯示科技來查看,當中以大型全彩高顯像螢幕為輸出,並整合所有車輛訊息,除了基本的車速和導航外,也可將安全、便利警示與更新功能直接投射到駕駛視線前方,減少駕駛將目光離開道路的時間。選配的雙色溫莎皮革,使車艙中運動氣息與奢華感受並俱。 (圖/張文玠攝)方向盤左右的多功按鍵,可輕易操作定速巡航及相關的道路輔助功能。 (圖/張文玠攝)12.3吋的數位化儀表,可依駕使需求顯示導航等多種畫面。 (圖/張文玠攝)在動力方面,F-Pace目前在台僅提供2.0升汽油四缸渦輪增壓引擎的單一動力,可輸出250ps的最大馬力及365Nm最大扭力,搭配Jaguar Drive Selector 8速手自排變速箱,0-100 km/h加速僅需7.3秒。此具2.0L的渦輪增壓引擎,可因應各種在行車時所需的動力需求。 (圖/張文玠攝)在底盤部分採前鋁合金雙A臂與後方一體式多連桿的設計,使F-Pace達到近乎50:50的跑車式完美配重,也令這輛1.8噸多的大傢伙,也同時擁有絕對靈活的動態表現。搭載四輪傳動系統與IDD智慧型動力傳動系統,能透過感測器主動分析值預測車輛動態。 (圖/張文玠攝)在筆者試駕時,一開始不太習慣F-Pace的輸出慣性,並且視角上由於車頭的高聳,行駛時格外小心翼翼。不過在稍適應後,筆者將駕駛模式調至較為激進的賽道模式,隨即被那滿溢的動力與扎實的底盤所震攝住,甚至有些著迷。在豪華休旅車市場,F-Pace的主要競爭對手應該屬於BMW X3、M-BENZ GLC這一級距,若論性能與配備與售價,F-Pace的確有競爭力。但說實話,礙於品牌價值考量,多數消費者不太會以Jaguar F-Pace為首選。當然,若是你想擁有一輛風格獨特的靚駒,Jaguar F-Pace會是不錯的答案!
飆上路/Land Rover New Defender P300 HSE 經典越野王者再進化
作為越野車界的老牌車廠LAND ROVER,旗下的Discovery、Range Rover等車系都具備相當強大的越野能力,而身為LAND ROVER始祖車型Series 1後繼指標車款Defender,更是集車廠尖端技術於一身的殺手級產品,但在外型上仍保有經典的輪廓。已經有73年歷史的英國車廠LAND ROVER,在第二次世界大戰後取得大量鋼材原料,將其運用在汽車底盤上,並自1948年起陸續推出Series 1、Series 2、Series3,一直到1990年終於將Series系列正名為「Defender」。底盤採用最新D7x單體式車體結構,使得車身鋼性大幅提升。(圖/LAND ROVER提供)就算定位是豪華越野休旅,不過0至100公里加速仍可達7.4秒。(圖/黃耀徵攝)雖然是車格較為野性陽剛,但標配上全套的主被動科技安全設備,即使是女性駕駛也是游刃有餘。(圖/黃耀徵攝)在1990年至2016年間「Defender」始終處在小改款的階段,直到2016年1月29日Series、Defender系列歷經6、7年終於賣出200萬台,同時因環保、碰撞法規因素而宣布暫時停產。傳統融合現代 野性大增沉寂了近3年,終於在2018年底,大改款後的偽裝測試車曝光後,原廠才透露訊息,表示測試車的總測試里程已經超過120萬公里,測試地點囊括攝氏零下40至50度的極端氣候地區,畢竟Defender是LAND ROVER的傳奇指標車系,此次本刊試駕車款為New Defender P300HSE。大改款後的New Defender評價相當兩極,一派人認為已失去Defender的特色,另派人認為改款後才符合現代車的風格,但實際上LAND ROVER的作法是將傳統與現代融為一體,賦予New Defender新的詮釋。車頭部分,相比舊款更為斯文,並與家族的Discovery、Range Rover設計相似,頭燈採用的是相當具有科技感的內凹矩陣式LED,但在下保桿的霧黑防刮板、網狀霧燈保護板以及引擎蓋上方的鐵板紋路飾版又增添了不少野性,並在引擎蓋最前端嵌上大大的「Defender」。以鋁鎂合金雙橫樑融入中控台中,在副駕駛座前的橫樑上將Defender字樣壓鑄在其中。(圖/黃耀徵攝、LAND ROVER提供)車頭設計與家族兄弟Discovery、Range Rover相似,但內凹矩陣式LED燈組又可做出彼此間的區別。(圖/LAND ROVER提供)畢竟是越野導向的指標性車款,因此涉水高度可達90公分。(圖/LAND ROVER提供)車側的設計就可以看到經典的元素,採用的是Barrelside桶形腰線、Alpine Lights透光側頂窗、高離地間距等,畢竟是以越野為導向的車款,輪拱乃至側裙霧黑防刮板,都是必要的配置。由於有著涉水的需求,因此與舊款相同,將進氣口設置在A柱旁,當重踩油門時就會聽到渦輪強勁的吸氣聲;輪圈採用的是20吋五幅鋁圈,輪胎規格為255 / 60 /R20,這樣的輪胎規格在市面上較為少見,價格也同樣不菲。車尾的行李箱門維持獨特的側開式,並採用無段式設計,將拉門拉至所需的張度時,只需向前微推拉門就會固定,關閉時只需拉動門把即可;尾燈有別於許多車廠追求的細長、大面積設計,反而以左右共4組正方形燈具呈現,並將方向指示燈融入燈具的輪廓中,不僅維持以往的簡潔,更賦予現代感。粗獷點綴實用 豪華提升進入車室後,有別於以往實用取向的樸素設計,明顯感受到LANDROVER將豪華、野性融合得恰到好處,以鋁鎂合金雙橫梁融入中控台,並將Defender的車款字樣壓鑄其中。採用了P300方向盤,將白色類金屬飾版與皮質包覆的盤圍巧妙的融合在一起,並可透過電動搖桿調整高度。全車系可以選配冒險、鄉村、都會以及探險家套件,其中探險家套件包括折疊梯以及側箱。(圖/黃耀徵攝)車頂搭載全景式電動天窗,而天窗與車室間仍配置電動遮陽簾。(圖/黃耀徵攝)全車系配置涉水警示模式,當行走淺水區域時,車內中控螢幕就會顯示當前涉水深度。(圖/LAND ROVER提供)數位儀表板是12.3吋HD螢幕,行車狀態、資訊、導航地圖都能在其中呈現。中控的10吋螢幕可檢視的訊息就更多了,包括涉水高度、當前四輪懸吊狀態、車周攝影機等都能在其中查看,同時也支援Apple CarPlay、AndroidAuto連線,並搭載英國頂級的Meridian揚聲器。螢幕下方可以看到排檔桿及空調旋鈕配置在同一個斜面上,在排檔桿旁的實體按鍵配置有懸吊升降、低速下坡等;在更下方的鏤空儲物空間中,也可以看到配置了4個電力設備連接埠。中央鞍座上則可透過選配加裝無線充電面板,鞍座後方扶手箱內可不是單純的置物空間,而是具有製冷功能的小冰箱,可放入4瓶600毫升的寶特瓶。車內許多飾版皆採用外露的螺栓進行固定,除了在視覺上增添粗獷的點綴,更有一種車體相當堅固的心理感受。性能加持戰力 動靜皆宜由於軸距長達3022毫米,因此後座空間相當寬敞,並配置空調控制面板以及4個充電連接埠。除此之外,當然也能透過選配將座椅增加為7人座,但第三排座椅的腿部高度就不是太理想。全車軸距長達3022mm,無論是五人座還是加購七人座套件,後座空間都相當充裕舒適。(圖/黃耀徵攝)側開的行李箱尾門採用無段式設計,拉開到想要的張度時,只需向前微推就能固定。(圖/黃耀徵攝)引擎採用Ingenium 2.0 四缸渦輪增壓,在5,500轉時能榨出高達300匹的馬力。(圖/黃耀徵攝)至於5人座的車型,行李箱的空間就高達786公升,為了方便搬運行李箱內的物品,尾門的左側也設置了懸吊調整按鍵,上下最高可調整18.5公分。New Defender 厲害的地方可不只在內裝,具備有4536公斤絞盤最大拉力、3500公斤拖曳能力,涉水深度高達90公分,車內中控螢幕也會即時反饋當前的涉水深度。本刊記者實際駕駛LAND ROVER NewDefender P300 HSE,從內湖到八里水牛坑,在高架道路上行駛時, 一點都不覺得這是台2186公斤的「戰車」,無論過彎抑或轉換車道,幾乎感受不到車身的晃動;在越野場地內緩速前進時,明顯地感受到懸吊系統將車身穩定在一個水平上,盡可能地維持車內人員的舒適感。在遇到小坡阻礙時,也僅需輕踩油門就跨越障礙,可以說是娛樂、通勤、熱血皆宜的巔峰之作。 車體剛性乘3倍LAND ROVER New Defender採用的是集團內最新的D7x單體式車體結構,鋁合金車體擁有6.5噸的乘載能力,車體抗扭剛性也達到29kNm/度,雖然車頂配置了可開式全景天窗,但仍有300公斤的靜態承重以及168公斤的動態承重。另外前輪懸吊採用的是鋁合金雙A臂,後輪懸吊則是鋁合金一體式多連桿,可以承受7公噸的衝擊力道。雖然在駕駛在平面道路上的路感會稍嫌生硬,但是在應對極差路況時,能大幅避免車體結構變形。Land Rover New Defender P300 HSE規格表LAND ROVER New Defender採用的是集團內最新的D7x單體式車體結構(圖/LAND ROVER提供)
飆上路/Land Rover New Defender P300 HSE 經典越野王者再進化
作為越野車界的老牌車廠LAND ROVER,旗下的Discovery、Range Rover等車系都具備相當強大的越野能力,而身為LAND ROVER始祖車型Series 1後繼指標車款Defender,更是集車廠尖端技術於一身的殺手級產品,但在外型上仍保有經典的輪廓。已經有73年歷史的英國車廠LAND ROVER,在第二次世界大戰後取得大量鋼材原料,將其運用在汽車底盤上,並自1948年起陸續推出Series 1、Series 2、Series3,一直到1990年終於將Series系列正名為「Defender」。底盤採用最新D7x單體式車體結構,使得車身鋼性大幅提升。(圖/LAND ROVER提供)就算定位是豪華越野休旅,不過0至100公里加速仍可達7.4秒。(圖/黃耀徵攝)雖然是車格較為野性陽剛,但標配上全套的主被動科技安全設備,即使是女性駕駛也是游刃有餘。(圖/黃耀徵攝)在1990年至2016年間「Defender」始終處在小改款的階段,直到2016年1月29日Series、Defender系列歷經6、7年終於賣出200萬台,同時因環保、碰撞法規因素而宣布暫時停產。傳統融合現代 野性大增沉寂了近3年,終於在2018年底,大改款後的偽裝測試車曝光後,原廠才透露訊息,表示測試車的總測試里程已經超過120萬公里,測試地點囊括攝氏零下40至50度的極端氣候地區,畢竟Defender是LAND ROVER的傳奇指標車系,此次本刊試駕車款為New Defender P300HSE。大改款後的New Defender評價相當兩極,一派人認為已失去Defender的特色,另派人認為改款後才符合現代車的風格,但實際上LAND ROVER的作法是將傳統與現代融為一體,賦予New Defender新的詮釋。車頭部分,相比舊款更為斯文,並與家族的Discovery、Range Rover設計相似,頭燈採用的是相當具有科技感的內凹矩陣式LED,但在下保桿的霧黑防刮板、網狀霧燈保護板以及引擎蓋上方的鐵板紋路飾版又增添了不少野性,並在引擎蓋最前端嵌上大大的「Defender」。以鋁鎂合金雙橫樑融入中控台中,在副駕駛座前的橫樑上將Defender字樣壓鑄在其中。(圖/黃耀徵攝、LAND ROVER提供)車頭設計與家族兄弟Discovery、Range Rover相似,但內凹矩陣式LED燈組又可做出彼此間的區別。(圖/LAND ROVER提供)畢竟是越野導向的指標性車款,因此涉水高度可達90公分。(圖/LAND ROVER提供)車側的設計就可以看到經典的元素,採用的是Barrelside桶形腰線、Alpine Lights透光側頂窗、高離地間距等,畢竟是以越野為導向的車款,輪拱乃至側裙霧黑防刮板,都是必要的配置。由於有著涉水的需求,因此與舊款相同,將進氣口設置在A柱旁,當重踩油門時就會聽到渦輪強勁的吸氣聲;輪圈採用的是20吋五幅鋁圈,輪胎規格為255 / 60 /R20,這樣的輪胎規格在市面上較為少見,價格也同樣不菲。車尾的行李箱門維持獨特的側開式,並採用無段式設計,將拉門拉至所需的張度時,只需向前微推拉門就會固定,關閉時只需拉動門把即可;尾燈有別於許多車廠追求的細長、大面積設計,反而以左右共4組正方形燈具呈現,並將方向指示燈融入燈具的輪廓中,不僅維持以往的簡潔,更賦予現代感。粗獷點綴實用 豪華提升進入車室後,有別於以往實用取向的樸素設計,明顯感受到LANDROVER將豪華、野性融合得恰到好處,以鋁鎂合金雙橫梁融入中控台,並將Defender的車款字樣壓鑄其中。採用了P300方向盤,將白色類金屬飾版與皮質包覆的盤圍巧妙的融合在一起,並可透過電動搖桿調整高度。全車系可以選配冒險、鄉村、都會以及探險家套件,其中探險家套件包括折疊梯以及側箱。(圖/黃耀徵攝)車頂搭載全景式電動天窗,而天窗與車室間仍配置電動遮陽簾。(圖/黃耀徵攝)全車系配置涉水警示模式,當行走淺水區域時,車內中控螢幕就會顯示當前涉水深度。(圖/LAND ROVER提供)數位儀表板是12.3吋HD螢幕,行車狀態、資訊、導航地圖都能在其中呈現。中控的10吋螢幕可檢視的訊息就更多了,包括涉水高度、當前四輪懸吊狀態、車周攝影機等都能在其中查看,同時也支援Apple CarPlay、AndroidAuto連線,並搭載英國頂級的Meridian揚聲器。螢幕下方可以看到排檔桿及空調旋鈕配置在同一個斜面上,在排檔桿旁的實體按鍵配置有懸吊升降、低速下坡等;在更下方的鏤空儲物空間中,也可以看到配置了4個電力設備連接埠。中央鞍座上則可透過選配加裝無線充電面板,鞍座後方扶手箱內可不是單純的置物空間,而是具有製冷功能的小冰箱,可放入4瓶600毫升的寶特瓶。車內許多飾版皆採用外露的螺栓進行固定,除了在視覺上增添粗獷的點綴,更有一種車體相當堅固的心理感受。性能加持戰力 動靜皆宜由於軸距長達3022毫米,因此後座空間相當寬敞,並配置空調控制面板以及4個充電連接埠。除此之外,當然也能透過選配將座椅增加為7人座,但第三排座椅的腿部高度就不是太理想。全車軸距長達3022mm,無論是五人座還是加購七人座套件,後座空間都相當充裕舒適。(圖/黃耀徵攝)側開的行李箱尾門採用無段式設計,拉開到想要的張度時,只需向前微推就能固定。(圖/黃耀徵攝)引擎採用Ingenium 2.0 四缸渦輪增壓,在5,500轉時能榨出高達300匹的馬力。(圖/黃耀徵攝)至於5人座的車型,行李箱的空間就高達786公升,為了方便搬運行李箱內的物品,尾門的左側也設置了懸吊調整按鍵,上下最高可調整18.5公分。New Defender 厲害的地方可不只在內裝,具備有4536公斤絞盤最大拉力、3500公斤拖曳能力,涉水深度高達90公分,車內中控螢幕也會即時反饋當前的涉水深度。本刊記者實際駕駛LAND ROVER NewDefender P300 HSE,從內湖到八里水牛坑,在高架道路上行駛時, 一點都不覺得這是台2186公斤的「戰車」,無論過彎抑或轉換車道,幾乎感受不到車身的晃動;在越野場地內緩速前進時,明顯地感受到懸吊系統將車身穩定在一個水平上,盡可能地維持車內人員的舒適感。在遇到小坡阻礙時,也僅需輕踩油門就跨越障礙,可以說是娛樂、通勤、熱血皆宜的巔峰之作。 車體剛性乘3倍LAND ROVER New Defender採用的是集團內最新的D7x單體式車體結構,鋁合金車體擁有6.5噸的乘載能力,車體抗扭剛性也達到29kNm/度,雖然車頂配置了可開式全景天窗,但仍有300公斤的靜態承重以及168公斤的動態承重。另外前輪懸吊採用的是鋁合金雙A臂,後輪懸吊則是鋁合金一體式多連桿,可以承受7公噸的衝擊力道。雖然在駕駛在平面道路上的路感會稍嫌生硬,但是在應對極差路況時,能大幅避免車體結構變形。Land Rover New Defender P300 HSE規格表LAND ROVER New Defender採用的是集團內最新的D7x單體式車體結構(圖/LAND ROVER提供)
來場壯闊旅行
提及Gran Turismo—壯遊一詞,當然令人無比嚮往,全新BMW 6系列Gran Turismo以貴族挑戰開拓自我的深度旅程為目標,透過獨到美學揉合豪華房車的舒適氛圍與敏捷操控的動感靈魂,帶來一場兼容品味與奢華的極致駕馭饗宴。斜背美型 層峰典範擁有兼具動感與奢華設計的BMW 6系列Gran Turismo,向為卓爾不凡人士首選,而全新世代BMW 6系列Gran Turismo不僅具備5,091mm闊綽車長,更以精雕細琢的細膩處,演繹獨到優雅美學品味,無論一體式雙腎型水箱護罩或具備主動轉向照明功能的L型智慧LED頭燈組,在在構築嶄新視覺饗宴,而洋溢動感的車側線條、「HofmeisterKink」掀背C柱曲線以及無框車窗設計,則再次詮釋BMW的純正跑車血統,連同搶眼非凡的M Sport套件,成就獨樹一格掀背跑旅型格,雍容自若,開創層峰級距奢華新風範。源自旗艦7系列的闊綽架構,連同3,070mm超長軸距,體現後座空間的寬敞與自若。極致奢華 貼心科技源自旗艦7系列基礎,全新BMW 6系列Gran Turismo不僅外在氣勢恢弘,座艙內的奢華鋪陳更是無與倫比,亮眼的雙色座艙鋪陳搭配細膩的儀錶台Sensatec皮質包覆、Dakota皮革座椅與溫潤霧面木飾,帶來層峰座駕的典雅質感,MSport三幅方向盤及運動套件,更適度呼應熱血氛圍,無論日常駕馭或縱情馳騁,皆能盡享BMW式的豪奢與狂放。與此同時,全新BMW 6系列Gran Turismo的3,070mm長軸距,更體現闔家共遊的舒適與自若,電動調整後座不僅體現尊榮感受,超寬闊的腿部空間更讓後排三人共乘亦顯從容,而此時高達600L的行李廂容積還可透過椅背前傾擴充至1,800L,兼顧尊榮、舒適且壯闊的偉大旅程,自此不再僅能奢想。除此之外在駕駛人導向的車室中,12.3吋虛擬數位儀錶與12.3吋中控觸控螢構建起前衛絢爛的全數位虛擬座艙,輔以最新iDrive 7.0操作介面、無線AppleCarplay/Android Auto、BMW智慧語音助理2.0與加大面積16%的多媒體HUD,一切資訊輕鬆掌握,而自啟程即可以iPhone手機數位鑰匙解鎖並啟動引擎,以最優雅的姿態,迎接每一段美好旅程的到來。全景式電動玻璃天窗與Nappa真皮菱格紋座椅,帶來明亮且舒適的座艙氛圍。動能巨擘 高效複合向為動感代名詞的BMW在全新6系列Gran Turismo也配置全新進化的BMW EfficientDynamics動能科技,其中BMWTwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎可輸出258匹與400牛頓米的最大動力,而在導入48V高效複合動力系統後,更可於全油門急加速時啟動eBoost功能以提供額外的11匹輔助馬力,創造0-100km/h加速6.5秒的優異成績。而當全新BMW 6系列Gran Turismo於低速時系統將自主關閉引擎,慣性滑行與煞車時也會主動回充電能,連同48V高效複合動力系統提升20%的引擎啟動速度與極輕微震動,油耗表現優異之,餘更帶來舒適流暢駕馭感受。大氣格局、Hofmeister kink掀背C柱曲線以及無框車窗設計,詮釋BMW純正運動基因。構築安全之上當然,縱情馳騁還需萬無一失的防護做後盾,全新BMW 6系列Gran Turismo不僅採用輕量化高鋼度車身與前鋁合金雙A臂、後鋁合金多連桿懸吊幾何打造盎然駕馭樂趣,同時完整標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、前後方車流警示、後方防追撞警示、360度環景輔助攝影等皆為標準配置,而自動倒車輔助系統與升級道路虛擬實境顯示功能,則給予更完整的全方位防護,正因此每一次駕馭全新BMW 6系列Gran Turismo,如同展開一場別開生面的壯遊,身處其中,勢必體現豐富且美妙的旅程饗宴。
地表最強性能王者BMW M8登台 享受狂放操控樂趣
BMW第一代8系列(底盤代號E31)在1989年首次於法蘭克福國際車展亮相,這台BMW首部豪華雙門性能轎跑以低風阻、V12引擎與高科技配備等特色成為當時的旗艦車款。睽違20年後,BMW延續對頂級工藝的堅持,於2018年起陸續發表全新BMW 8系列 Coupe, Gran Coupe以及Convertible等車款,其優美兼具性能的車格定位在豪華轎跑級距中掀起一番波瀾。2020年, 帶著純正BMW M Power的地表最強王者全新BMW M8震撼降臨。BMW總代理汎德推出BMW M8 Coupe以及M8 Gran Coupe兩款車型,流暢及狂放的跑車線條外觀下搭載由BMW MGmbH專屬調校的最強心臟M TwinPower Turbo S63引擎,創下0-100km/h加速僅需3.3秒的最速佳績,直逼超跑水平的高性能操控,讓每一次發動、加速、過彎的車主都能感受脈搏心跳與腎上腺素同時激增的駕馭快感。(圖/汎德提供)承襲M8 GTE賽道基因的全新BMW M8 Coupe, M8Gran Coupe搭載最具爆發力的4.4升V型雙渦輪雙渦流8汽缸增壓汽油引擎,最大馬力達600匹德制馬力與750牛頓米的強勁扭力輸出,經過BMW M GmbH專屬調校後更擁有從0到100 km/h加速僅需3.3秒的超凡實力,油門表現順暢且線性;搭配輕量化且強度更勝鋼材的CFRP碳纖維複合材質與鋁、鎂合金打造的車體結構,讓這台頂級性能猛獸具備令人振奮的極致操控與動態駕馭表現。全新BMW M8 Coupe, M8 Gran Coupe搭配M Steptronic運動化八速手自排變速箱並採用Drivelogic換檔邏輯,提供Efficient高效動力, Sporty運動化及Ultra-Dynamic競技模式三種選擇,緊密順暢的換檔反應大幅提升低速行駛時的舒適性同時提昇油耗效率;M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統透過如中樞神經般的中央控制元件,主動偵測路況及輪胎抓地力,快速靈活地將100%的引擎動能分配至前軸或後軸,讓擁有強大馬力的BMW M8在硬派操控或高速行駛下,仍保有舒適且穩定的駕馭樂趣;BMW M8在極低轉速下即能爆發超大扭力,M運動化差速器藉由主動鎖定後輪差速器左右分配0-100%扭力,在起步急加速、動態過彎操駕、後輪打滑甚至轉向過度,M運動化差速器都會介入,無論是在凹凸或碎石地面行駛時都能感受良好且靈巧的行路性,讓駕駛得以放肆地享受狂放的操控樂趣。M高性能複合式煞車系統採前六活塞固定式卡鉗、後單活塞浮動式卡鉗配置,不僅更耐熱且抗衰竭,絕佳的制動力使全新BMW M8能在安全前提下,完整展現其強悍性能,駕駛更能透過最新的駕馭模式設定,在Comfort,Sport或是 Sport+情境下調整煞車的靈敏度與力道,無論是激烈操駕或日常行駛,皆提供最佳操控及精準性。除了擁有驚人動力,BMW M8使用鋁合金材質打造前雙A臂、後多連桿懸吊結構,搭配主動式M進階電子懸吊系統與防傾桿設計,讓駕駛者在享受激烈操控時仍能感受柔韌的路面反饋;底盤使用專屬的X型結構桿以及鋁合金橫梁設計,讓車身承受更高的側向力,提供絕佳的舒適操控及穩定性。百年來堅持以頂尖工藝品味與創新科技打造車款的BMW以優雅流暢的跑車線條勾勒出BMW M8令人震懾的磅礡氣勢,無論是俐落的雙門Coupe設計或大器非凡的四門Gran Coupe車款,BMW將全新BMW M8佇立於頂級奢華舞台的聚光燈下。鑲有M8銘牌的黑色高光澤雙肋造型水箱護罩與鍍鉻外框,搭配侵略性十足的湛藍色智慧雷射頭燈(含Glar-free光型變化功能)頭燈,讓BMW M8一出場就奪取眾人眼光;銳利的引擎蓋與車側鈑件肌理線條,一路延伸至後擾流尾翼,營造結合力與美的速度律動;前下擾流與前進氣壩搭配車側如迴力鏢造型的導流氣孔,除滿足賽道規格散熱系統的嚴苛進氣需求,更注入蓄勢待發的競速氣勢;完勝風阻的M空力套件與全新BMW M8專屬的20吋M星幅式811M型輪圈,展現出不容錯認的經典M系列血統;兼具輕量化與堅固強韌的M碳纖維車頂,為這台頂級跑車在肆意馳騁、破風而行時如虎添翼。(圖/汎德提供)首度強悍登台的2020年式BMW M8 Coupe與M8 GranCoupe車型將皆搭載氣勢凌人的Racing Package,M運動化排氣系統擁有雙邊雙出的黑色排氣尾管,隨著轉速直上的排氣聲浪更加渾厚澎湃;專屬的碳纖維外觀套件以碳纖維材質打造車輛前下擾流、車側導流氣孔外框、水滴型後照鏡蓋、後保下擾流板以及M擾流尾翼,運動化十足且臻至完美的細節,建構出全新BMW M8不凡的王者霸氣。全新BMW M8 Coupe與M8 Gran Coupe的內裝設計富含與生俱來的跑車性格與內涵,使用Merino真皮的M專屬雙前座電動座椅含記憶、通風、加熱與電動腰靠功能,搭配黑色高光澤窗框、M縫線安全帶、真皮包覆儀表檯、碳纖維材質飾板與Individual Alcantara麂皮車內頂篷,為車室增添不可言喻的奢華感受;後座採用40/20/40分離可傾倒後座椅背,讓空間更能靈活運用。BMW M8Gran Coupe車型為讓後座乘客有更舒適的乘坐體驗,除頭部與肩頸有更寬闊的活動範圍,更較Coupe雙門車款增加201mm的腿部區域,搭配豪華型四區恆溫空調以及電動後窗簾、後檔窗簾及後側窗簾,營造出極舒適且私密的個人空間。全新BMW M8兩款車型皆標準配備Bowers & Wilkins鑽石高傳真音響系統,頂級出色的16支揚聲器使用輕量卻堅固無比的鑽石作為最完美的高音振膜材質,傳遞出清透、栩栩如生的超凡音質;外觀採用Fibonacci音波紋造型孔洞的超薄不銹鋼網罩,不僅讓聲音優化、自由傳遞,微微透出的絢麗燈光,更為車室帶出奢華優雅的現代美學,讓駕駛與乘客即使行進間也能浸淫在如同國家劇院般的頂級饗宴。(圖/汎德提供)全新BMW M8搭載全數位虛擬座艙結合12.3吋虛擬數位儀錶與10.25吋中控觸控螢幕,帶給駕駛者更強烈而便利的視覺體驗,最新一代的M專屬車況抬頭顯示器除了顯示時速與車況外,帶動駕駛熱血的轉速也能同時一目了然。M專屬多功能真皮方向盤除了擁有讓駕駛更精準換檔與提速的換檔撥片外,兩側的紅色M Drive(M1/M2)模組化快捷記憶鍵更提供兩組個人化駕駛動態設定,車主可以依照使用需求儲存車輛如DSC動態穩定控制系統、M xDrive模式、引擎反應、懸吊設定、方向盤轉向輔助力道及M專屬車況抬頭顯示器介面等功能,隨心靈活定義最佳的個人操控狀態。最新的M MODE駕馭模式切換功能,讓駕駛者可依路況與需求選擇Road模式或Sport模式,根據不同的駕駛風格改變避震器阻尼、底盤、轉向系統回饋、煞車反應等設定;在Sport模式中,有別於以往的實體指針數據,12.3吋的虛擬數位儀錶除去不必要的資訊,保留最精準所需的賽車數據如轉速、檔位及時速等,簡潔俐落的顯示畫面讓駕駛更全心專注於操控樂趣,也流露更競技化的熱血感官體驗。
新款VOLVO S60 Made in USA
從去年11月開始,台灣汽車市場有整整9個月沒有VOLVO S60的蹤跡。答案很簡單:賣完了!而新一代的S60,直到今年8月下旬才正式上市,一共導入汽油引擎T4 Momentum、T5 R-Design,及油電混合動力T6 Twin Engine三個車型。安全,是過去S60給人最鮮明的印象,即使是入門車型的安全配備,都足以媲美其他進口中型房車的頂級車型;而同樣為人詬病的,則是空間運用稍嫌侷促。不過這個缺點在新一代(第三代)S60身上已不復見,比前代拉長許多的車身尺碼,不僅乘坐空間更寬裕,連行李廂容積也加大。此外,這輛S60的產地由比利時移至美國南卡羅萊納州的新工廠,也是VOLVO首部在美國生產的乘用車,除了內外設計大幅變動外,還使用SPA平台底盤,將前懸吊系統從麥花臣改為雙A臂,後懸吊由多連桿改為單體式葉片彈簧,操控性能比以往精進不少。這點在本次試駕T5 R-Design時,記者有極明顯的感受,高速過彎時的操控自信,已直逼BMW的M Power。前懸吊系統從麥花臣改為雙A臂,後懸吊由多連桿改為單體式葉片彈簧,操控性能比以往精進不少。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊粉絲團按讚:https://www.facebook.com/want.ctw/YouTube訂閱:https://www.youtube.com/channel/UCZtUbkty-OfR4_AQ4B0GtQA
Hilux強悍基因 為野地而生
在TOYOTA Hilux發表前,記者開著這輛「戰車」,直上陽明山區某段破舊、崎嶇的產業山道,測試它的性能。台灣引進的Hilux只有2.8升渦輪增壓柴油引擎單一動力,最大馬力177匹,最大扭力45.9公斤米,搭配六速手自排及Eco/Power/Normal多重駕駛模式,在上山的過程,動力支援就像在平地駕駛般輕鬆寫意。倒是Hilux的懸吊設定上,讓記者在上山的路程小有微詞。這樣說吧,Hilux的堅實大樑,以及前獨立雙A臂、後葉片彈簧的懸吊系統,基本上就是以越野、載重為本質的設定,所以在一般道路行駛,路面反饋直接而明顯,乘坐起來總覺得「硬梆梆」。但一到野外,就盡是Hilux的天下,進坡角31度、離坡角26度、涉水深度70公分,搭配附加力箱的四輪驅動系統,不管登山過溪或泥濘沙地,都難不倒它。Hilux懸吊以越野主設計,在一般道路行駛反饋直接而明顯,乘坐起來有點「硬梆梆」。更多精采內容,詳見最新出刊279期《周刊王》和2165期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌僅需「旺透價39元」,2019/08/14起全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊,請點讚粉絲團:https://www.facebook.com/want.ctw/