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飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life

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飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life

飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life(圖/王永泰攝)

在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場,多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下,近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場,但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進,似乎不想給對手太多機會。

因應商用需求,福斯在1979年以第一代Golf為基礎,衍生出一款名為Rabbit Pickup的貨卡,這就是第一代Caddy。當時的車長不過才4.2公尺, 和本次試駕第五代Caddy Maxi的4.85公尺車長相比,猶如小巫見大巫。

飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life(圖/福斯商旅提供)
飆上路/王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life(圖/福斯商旅提供)
隨著用車習慣的改變,Caddy Maxi也從商用、乘用,跨界到休旅功能。(圖/福斯商旅提供)
隨著用車習慣的改變,Caddy Maxi也從商用、乘用,跨界到休旅功能。(圖/福斯商旅提供)

Caddy自發表以來,一直是以載貨商用為主,直到本世紀開始,才陸續在改款時加入乘坐元素。發展至今,剛發表的第五代長軸版Caddy Maxi,已成為以乘用為主的標準7人座MPV。不過說實話,以台灣的人口結構,真正有7人座需求的家庭並不多,Caddy Maxi的主要客層,還是在於需兼顧載貨與乘用的小企業主,以及愈來愈普遍的多元計程車。

外觀變化 具未來感

從歷代Caddy的改變內容來看,第五代的Caddy Maxi可以說是破天荒的大躍進,不管在外觀、動力系統和安全科技,幾乎是徹底換了一輪,若是舊款的車主來開,可能得花一段時間才能適應。

首先是外觀充滿未來感。大改款Caddy Maxi的車頭設計跟隨新世代福斯家族的風格,都有福斯ID電動車家族的影子。最特別的是,前保桿採用幾何設計下氣壩,而且與車身同色烤漆,整體視覺宛如為科幻片特製的道具車。

尾燈仍是傳統的直立式設計,但整體面積延伸到D柱上,並透過燻黑底飾加強辨識。(圖/王永泰攝)
尾燈仍是傳統的直立式設計,但整體面積延伸到D柱上,並透過燻黑底飾加強辨識。(圖/王永泰攝)
車側滑門為手動式,但內建裝省力裝置,開關毫不費力。(圖/王永泰攝)
車側滑門為手動式,但內建裝省力裝置,開關毫不費力。(圖/王永泰攝)
Caddy Maxi的駕駛艙設計,維持新世代福斯家族的簡潔風格。(圖/王永泰攝)
Caddy Maxi的駕駛艙設計,維持新世代福斯家族的簡潔風格。(圖/王永泰攝)

駕駛艙的鋪陳也採用新世代福斯家族的精神,功能操作集中在更數位化、簡約化、直覺化的中控螢幕,整個車室幾乎看不見傳統的旋鈕與按鍵。本刊記者在試駕時想要調整空調出風強度,就花了些時間才找到控制介面,不過使用上手後,反而覺得方便好用。至於現代車主經常使用到的Apple Carplay及Android Auto就簡單多了,一條連接線就輕鬆搞定。

座椅拆摺 空間魔術

這一代Caddy Maxi最大的特色還是在於多變化的空間運用,三排座椅是「2+3+2」的7人座設定,可以透過傾倒或拆卸座椅,發展出多種空間變化,以因應不同的載物或乘用需求。標準7人座時,行李廂容積達446公升;若把2、3排座椅拆掉,更可增加到3,105公升。

第2、3排座椅都可拆下,空間運用彈性多變,最大容積可達3,015公升。(圖/福斯商旅提供)
第2、3排座椅都可拆下,空間運用彈性多變,最大容積可達3,015公升。(圖/福斯商旅提供)
功能設定集資訊顯示整合於觸控式中控螢幕,大量減少傳統的旋鈕及按鍵。(圖/:王永泰攝、下:福斯商旅提供)
功能設定集資訊顯示整合於觸控式中控螢幕,大量減少傳統的旋鈕及按鍵。(圖/:王永泰攝、下:福斯商旅提供)
第2排為3人座設計,因為車頂較高,乘坐空間相當舒適。(圖/王永泰攝)
第2排為3人座設計,因為車頂較高,乘坐空間相當舒適。(圖/王永泰攝)

本刊記者實際操作拆卸座椅,拆是很容易,但裝回座椅時必須要找到一個角度才能順勢卡進,還是得花點時間熟悉。此外,在拆卸座椅前,本刊記者坐進第三排,舒適度雖比不上第二排,但也談不上壓迫感,而且兩側還有專屬置杯架,頭頂也有獨立出風口,與同級車相比,算是貼心實用的7人座。

舒適取向 智駕升級

這次引進的動力配置,有1.5升渦輪增壓汽油引擎及2.0升渦輪增壓柴油引擎。知道這次試駕的是柴油款的TDI Life車型,本刊記者二話不說就把車直接開上觀音山,好享受柴油引擎低轉速、高扭力的扎實特性。

由於使用福斯家族MQB轎式底盤,加上後懸吊改為複合式圈狀彈簧,不難看出新一代Caddy Maxi的設計是以舒適為主,不像前兩代,行駛山路總充滿不經意的顛簸。此外,車身的離地高度也稍微降低,風阻係數從0.33進步至0.3。不過車高仍超過1.83公尺,以時速60公里過彎,即明顯感受到車身側傾。

Caddy Maxi TDI Life搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎,最大馬力達122匹,最大扭力則為32.6公斤米。(圖/王永泰攝)
Caddy Maxi TDI Life搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎,最大馬力達122匹,最大扭力則為32.6公斤米。(圖/王永泰攝)
第3排座椅頭頂還附空調出風口,是十分貼心的設計。(圖/福斯商旅提供)
第3排座椅頭頂還附空調出風口,是十分貼心的設計。(圖/福斯商旅提供)
和GOLF一樣,Caddy Maxi採用電子線傳式變速系統,排檔桿因此便得很小巧。(圖/福斯商旅提供)
和GOLF一樣,Caddy Maxi採用電子線傳式變速系統,排檔桿因此便得很小巧。(圖/福斯商旅提供)

此外,配備最新的IQ.Drive智能駕駛輔助系統,本刊記者也在快速道路上實際測試了全速域A CC跟車系統,這套作動細膩、駕乘感更舒適,感覺就像開著福斯的Golf或Tiguan一樣。

從太古汽車時期引進第三代車型,到如今福斯商旅原廠進駐導入的第五代大改款新車,Caddy Maxi一直都在同級車中一枝獨秀,主要原因在於純正德國血統給人的信任感。不過,近幾年福特、寶獅、雪鐵龍等等車廠,也陸陸續續推出不算弱的產品加入這一戰區,因此Caddy Maxi想要維持領先地位,還是必須不斷端出新牛肉才行。

達人觀點 鄭捷/CARTURE車勢文化創辦人(圖/鄭捷提供)  
達人觀點 鄭捷/CARTURE車勢文化創辦人(圖/鄭捷提供)  
輕型7人座MPV比一比(圖/各車廠提供)  
輕型7人座MPV比一比(圖/各車廠提供)  
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