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和馬三共用引擎 比CX-3還靈活

馬三 CX-3 CX-30 休旅Coupe 跨界休旅 跨界都會休旅車
和馬三共用引擎 比CX-3還靈活

CX-30的尾燈造型和Mazda3相似,但位置較高。(圖/王永泰攝)

MAZDA CX-30的骨子裡是既然馬三(Mazda3暱稱),即代表動力還是那顆2.0升Skyactiv自然進氣引擎,最大輸出動力也不變,維持和馬三相同的163最大馬力、21.7公斤米最大扭力。不過雖然底盤也是共用,但CX-30的車長與軸距都縮了水,加上車高只比馬三多10公分,使得整體外型看起來比CX家族更流線,就是時下最流行的休旅Coupe。

坐進車裡,駕駛艙內的配置也和馬三大同小異,本想用一句「拉高的馬三」來總結;但發動引擎後,本刊記者從台北走快速道路和北宜公路,一路輕鬆地駛達宜蘭礁溪後,心中卻有完全不同的感受。

還記得今年6月試駕新上市的四代馬三時,即對這顆引擎在中段轉速後的加速能力及操控表現印象深刻。

不過馬三畢竟是房車設定,原以為CX-30在換上休旅車外殼後,過彎時會出現明顯側傾獲轉向不足的現象。在近1小時的北宜公路上,CX-30的側傾的確比馬三多一些,但因為車頭較短,反而變得更靈活。這種小巧靈敏的特性,在CX-30開入都會區的車陣中穿梭後最為明顯,也難怪原廠要將CX-30定位為「跨界都會休旅車」。

MAZDA長久以來給人的印象,強調的都不是動力數據。以這種中型規模的車廠,也唯有樹立自己的特色,才能與TOYOTA等大廠爭一席之地。「人馬一體」的駕駛感受,正是MAZDA過去一直強調的特色。這次駕駛CX-30,本刊記者雖仍可體會那種細膩的加速與操駕,但不得不說實話,在進入山區時,少了在馬三上用慣的換檔撥片,的確很難讓人「人馬一體」。

搭載和Mazda3相同的2.0升Skyactiv自然進氣引擎,輸出動力也是165匹最大馬力、21.7公斤米最大扭力。(圖/王永泰攝)
搭載和Mazda3相同的2.0升Skyactiv自然進氣引擎,輸出動力也是165匹最大馬力、21.7公斤米最大扭力。(圖/王永泰攝)
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