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電動車取代汽車 時候未到

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有人認定電動車形勢大好,似乎一夕間就將把汽車取而代之,實則潛在問題多多,政府硬搞或壓抑汽車業只會加速車輛產業空洞化,徒增失業率。

不少人盲目看好的電動車大未來,對此,我有一個批評和一個覺察。批評是針對自以為是的政府交通部門;而覺察是想用實際觀點,試著點醒那些以為再過不久,燃油車就會被淘汰、電動車行將滿街走的誤判和錯覺。

對於汽車產業,蔡政府雖不至趕盡殺絕,卻有點任其自生自滅的意味,更別說用心扶持了。就以2022年台灣將實施汽車油耗加嚴政策,屆時上市新車平均油耗需達20.9km/l,即每公升油要能跑到快21公里,而現下新車多數平均能跑15公里就偷笑了,難怪汽車製造業者無不憂心忡忡,擔心台灣會步入澳洲後塵,不僅失去自有汽車工業,最慘的是,新車組裝廠連同協力廠,起碼30餘萬人恐將失業!

數一數,2022年距離現在剩不到4年,30萬人代表30萬個家庭正面對溫水煮青蛙的煎熬。再做個提醒,務實的美國2022年油耗標準自訂16.5km/l,起碼還兼顧眾多車廠的生存。

說到覺察,日前有位汽車業者說,政府猛喊發展電動車,可是台灣的多數大樓,包括還在蓋的豪宅,地下停車場都沒預留充電電源設備。該業者認為,220伏特電壓未必能滿足需求,最好預留電壓在380伏特以上。

基礎建設 發展瓶頸

大樓沒做好準備,買了電動車豈非自尋煩惱?電動車在10年內無法快速普及的最大「致命」處,是維持更大續航力的電池科技仍未突破,更別說台灣有個發展電動車的金鐘罩:缺電問題。

全球車廠奮力研發電動車,主要受到大陸大舉發展電動車的刺激,車廠們既不想被大陸超越,也不想放棄這塊規模頗大的市場,勢頭如此,大家都不想落後,但老實說,各大車廠心裡也沒個底,只能走一步算一步。

要我說,就小島觀點,台灣確實值得發展電動機車,因它體積小、重量輕,對電池要求標準較低,且能紓解都會騎士上下班塞車必然面臨的開放式空汙傷害。

汽車將何去何從?在進步國家,汽車終將走入歷史。就動力而言,最快將被消滅的,似已直指柴油引擎,反倒汽油引擎不論低汙染性,抑或伴隨更高燃油效率帶出的低油耗,目前進化看得見,卻也前途未卜。若說兼顧環保性和恆久性,我仍看好充電式油電複合動力車。(于模珉)

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