生活
品味

新車試駕/熱銷傳奇褪皮重生 LEXUS NX 350h

LEXUS NX 350h Spindle Grille NX車系 插電式複合動力 E-Latch電子式 TAZUNA F Sport 無線QI充電板
新車試駕/熱銷傳奇褪皮重生 LEXUS NX 350h

車頭維持家族Spindle Grille紡錘型水箱護罩,箭型日行燈也融入頭燈組。(圖/黃耀徵攝)

2021年的豪華進口車掛牌數為93,423台,其中LEXUS搶下20,584台,雖然年減9.2%,但市佔率仍有22%,其中銷售冠軍就是NX車系共7,069台,新一代的NX已經在去年12月20日正式發表,共推出5種動力10款車型,總代理和泰也喊出年銷1萬台的豪語。

別以爲和泰只是喊喊口號,早在去年11月16日開放預接單後,已經累積超過3,000張訂單,公布售價後又降價3至6萬;車廠人員私下透露,目前接到的訂單多為性價比較高的NX200、250入門車款。

LEXUS曾經的熱銷傳奇NX車系,在還未正式發表前就接到3,000張訂單。(圖/黃耀徵攝)
LEXUS曾經的熱銷傳奇NX車系,在還未正式發表前就接到3,000張訂單。(圖/黃耀徵攝)

大改款後的NX系列分為NX200、NX250、NX350、NX350h以及NX450h;其中後綴名不含h車型皆為傳統燃油車,NX200採用2.0自然進氣引擎,峰值馬力為173匹,平均油耗15.8km/ltr;NX250採用2.5自然進氣引擎,峰值馬力205匹;NX350 F Sport版採用的是2.4升渦輪引擎,採AWD驅動,峰值馬力279匹。

此次試駕的NX350採用的是2.5升油電動力,平均油耗19.4km/ltr。(圖/黃耀徵攝)
此次試駕的NX350採用的是2.5升油電動力,平均油耗19.4km/ltr。(圖/黃耀徵攝)

至於NX450h+則是2.5升PHEV(插電式複合動力),搭載18.1kWh鋰電池,有著78.7km/ltr的平均油耗,光是純電續航力就達到82公里;而此次試駕的次旗艦車型NX350h則是2.5升油電動力,以鋰電池取代既有的鎳氫電池,平均油耗也有19.4km/ltr。

車頭部分,依舊是家族經典的Spindle Grille紡錘型水箱護罩,有別於前代日行燈與頭燈分離,此次都融為一體,維持著箭形LED日行燈設計,左右兩側的運動化造型的進氣孔,使車頭在斯文中又帶點陽剛氣息。

車門把改採E-Latch電子式,只需按壓後輕拉、輕壓即可開啟車門。(圖/黃耀徵攝)
車門把改採E-Latch電子式,只需按壓後輕拉、輕壓即可開啟車門。(圖/黃耀徵攝)

車側以圓潤、低調設計呈現,僅在輪拱以及側裙上以少許的鈑金折線點綴,看似與前代沒有太大差異,但在車體的長寬高分別增加了20mm、20mm、5mm,就連軸距也增加了30mm。

改款後最具識別度的就是車尾的貫穿式尾燈,使LEXUS更具科技氣息。(圖/黃耀徵攝)
改款後最具識別度的就是車尾的貫穿式尾燈,使LEXUS更具科技氣息。(圖/黃耀徵攝)

車門把也從原先的機械式改採E-Latch電子式門把,也就是說車門把是固定的,只能透過內側按壓打開車門,若從車內要開門出來,同樣也是按壓內側按鍵即可推出,搭配上SEA安全離座輔助,可以大幅降低擊落機車騎士的機率。

座艙採用TAZUNA全環繞駕駛座艙設計,意味著駕駛只需調控方向盤上按鍵即可與車輛交流。(圖/黃耀徵攝)
座艙採用TAZUNA全環繞駕駛座艙設計,意味著駕駛只需調控方向盤上按鍵即可與車輛交流。(圖/黃耀徵攝)

大改款後的亮點就在車尾,最顯眼的就是貫穿式LED尾燈組,除了增加科技感外,辨識度也大幅提升,廠徽也從斜體L改為品牌字體,這樣的改變未來將被新世代車型持續採用。

車室內的佈局同樣也全面更新,採用「TAZUNA(韁繩)」全環繞駕駛座艙設計,意指駕駛可以透過方向盤(韁繩)全面操控車輛、交流訊息;儀表板採用了全數位液晶螢幕,當駕駛模式轉換時,儀表板上的時速錶也會更換到對應顏色。

9.8吋中控螢幕支援手機連接功能,高階車款的14吋螢幕更內建原廠導航。(圖/黃耀徵攝)
9.8吋中控螢幕支援手機連接功能,高階車款的14吋螢幕更內建原廠導航。(圖/黃耀徵攝)

方向盤上的按鍵分為8個區塊,可以調整輔助駕駛、多媒體以及數位儀表資訊等,若是高階車型,按鍵區就從階段式改為觸控追跡功能,在使用上更加便利。

中控螢幕分為9.8吋、14吋兩種規格,前者並未搭載原廠導航,但仍支援Apple CarPlay、Android Auto功能,後者只配置在高階車款,並附有原廠導航系統,相比9.8吋螢幕爽度也增加許多;來到鞍座,會發現少了以往的Remote Touch觸控手寫板,多了無線QI充電板,輔以類金屬的飾條點綴,使質感大增。

全數位液晶儀表在駕駛模式轉換後,會顯示對應顏色,運動會顯示紅色、節能則是藍色。(圖/黃耀徵攝)
全數位液晶儀表在駕駛模式轉換後,會顯示對應顏色,運動會顯示紅色、節能則是藍色。(圖/黃耀徵攝)

由於車身尺寸、軸距都略有提升,因此後座空間相比前代不至於太過侷促,無論腿部、頭部空間都相當充裕,且椅背也可調整傾斜度,長時間乘坐也不會產生不適感。

以往油電車型會因採用鎳氫電池壓縮到行李箱空間,但此代改用鋰電池,體積縮小後改放在後座椅下方,因此行李箱容量來到520公升,在後座打平後更提升到1,411公升。

鞍座移除了RemoteTouch觸控手寫板,輔以類金屬的飾條點綴增加質感。(圖/黃耀徵攝)
鞍座移除了RemoteTouch觸控手寫板,輔以類金屬的飾條點綴增加質感。(圖/黃耀徵攝)

除了外觀、內裝改變外,新一代NX的駕駛輔助升級也相當有誠意,導入LSS+ 3.0系統,包括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及支援遙控的自動停車系統。

實際駕駛上路後,會發現從靜止起步到中高速時,一路都沒有換檔頓挫以及重拖感,相比前代車型在動力部分調校的更加細膩,但因懸吊表現仍偏舒適,且車身較高,因此在過彎時的側傾、離心力仍相當有感,如果喜歡駕駛山路的話,選擇F Sport版本或許比較合適。

車身尺寸比前代略為增加,加上椅背可調整斜度長時間乘坐仍相當舒適。(圖/黃耀徵攝)
車身尺寸比前代略為增加,加上椅背可調整斜度長時間乘坐仍相當舒適。(圖/黃耀徵攝)
LEXUS NX 350h Spindle Grille NX車系 插電式複合動力 E-Latch電子式 TAZUNA F Sport 無線QI充電板