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受新冠疫情影響 長榮員工今年再加碼分紅「每人56萬」

長榮(2603)去年海賺,EPS高達45.57元,去年底豪氣發放40個月年終獎金後,今年長榮將再發放員工紅利約56.65萬元。(圖/王淑以)

長榮(2603)去年海賺,EPS高達45.57元,去年底豪氣發放40個月年終獎金後,今年長榮將再發放員工紅利約56.65萬元。(圖/王淑以)

長榮(2603)去年海賺,EPS高達45.57元,去年底豪氣發放40個月年終獎金後,今年長榮將再發放員工紅利約56.65萬元。

長榮每年提撥淨利的千分之五做為員工酬勞,去年長榮員工酬勞總計13.03億元,較前一年1.31億元成長逼近九倍,以2,300位員工估算,平均每位員工可拿到一筆約56.65萬的紅利,預計股東會後發放。不過,因員工的薪資資結構不同,入帳金額的非平均值。

新冠肺炎疫情2020年疫情爆發,貨櫃航運沉浸在百年難得一見的大行情,主因疫情影響,櫃航運及國際物流供應鏈面臨塞港、缺工、缺櫃等艱鉅挑戰,供給受創,另一方面需求則隨著歐美經濟逐漸解封,企業採購與民眾消費支出增加,回補庫存的需求帶動貨量成長。在供需嚴重失衡下,各航線的運價持續攀,激勵全球貨櫃航運業者「海賺」。

長榮去年合併營收年增1.36倍,獲利卻成長8.8倍,運價居高不下,享有高額的毛利率。

長榮去(2021)年合併營收為4,894.07億元,年增136.34%,毛利率達61.69%,歸屬母公司稅後盈餘為2,390.15億元,年增880.98%,每股盈餘(EPS)45.57元,每股淨值躍升至61.76元,各項財務指標皆創下歷年新高。

貨櫃航運市場在今(2022)年第一季受到俄烏戰爭、上海封城及升息影響,導致短期成長動能降溫,即期運價雖暫時回檔,但仍然超過去年同期水準。此外,多數貨主為了確保艙位,願意以較高運價簽訂新約,今年許多歐美航線的合約運價已較去年大幅增加,整體平均運價維持高檔。