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【奪命30秒3】烏雲水氣多空氣不足 恐致壓縮機停擺

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【奪命30秒3】烏雲水氣多空氣不足 恐致壓縮機停擺

專家推測,直升機不慎進入烏雲區,導致引擎燃燒不完全,或空氣壓縮器停止運轉而墜毀。(圖/翻攝畫面)

中央科技大學副教授兼航維中心主任蘇盛竹,不但是沈一鳴的空軍官校同學,前年更協助一架黑鷹直升機在蘭嶼發生意外的後續調查。二○一八年二月五日,空勤總隊的黑鷹直升機載運病患從蘭嶼出發,起飛八十一秒就消失在雷達上,二個月後才找到黑盒子。經過數據分析解讀,二○一九年六月完成初步調查,並在九月二十四日發布調查結果為人為疏失,報告指出,飛航組員對事故發生時的環境威脅狀況警覺與管理能力不足、溝通決策能力不夠,且對航機系統瞭解程度也不足,因此未使用適當的模式起飛過程中也未維持安全之爬升姿態及速度,在遭遇亂流時未能即時判讀高度及速度的變化,最後於高度不夠的度狀況下,推機頭提高速度時使用過當的馬力及俯角,造成直升機在還可以操控的狀態下墜海。

「飛高一點就好了!」蘇盛竹接著多次遺憾的強調。他指出,UH-60M黑鷹直升機的電子導航及其他電子設備都很先進,而且該架直升機的飛行時數只有四百個小時,「是架很新的飛機,飛行員又是資深駕駛員。」蘇盛竹不解失事前,黑鷹直升機為什麼會在山谷間,以二、三千呎的高度飛行。

曾在「美國聯邦航空總署」(FAA)任職十多年的退休航太工程師曾先生則指出,直升機最常發生的故障是空氣壓縮器停止運轉,原因不外是鳥擊、速度過慢或天候不佳,導致吸入的空氣不足。這個說法,也頗符合楊姓目擊者的描述,「直升機正在盤旋時,烏雲突然之間湧上來。」

因此,有人大膽研判,駕駛員可能正在搜尋什麼,不慎進入烏雲區,由於裡面都是水氣、很少空氣,導致引擎吸入空氣不夠、燃燒不完全,最後空氣壓縮器停止運轉或輸出馬力不足而墜毀。特別是直升機在垂直上升時,必須加到最大馬力,卻極可能超過引擎最大負荷。

專家指出,UH-60M黑鷹直升機的電子導航及其他電子設備都很先進。(圖/趙世勳攝)
專家指出,UH-60M黑鷹直升機的電子導航及其他電子設備都很先進。(圖/趙世勳攝)
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