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30年來最嚴重!陸晶片產能不足缺貨荒 全球半導體供應鏈陷混亂

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30年來最嚴重!陸晶片產能不足缺貨荒 全球半導體供應鏈陷混亂

半導體晶圓代工廠產能吃緊引發市場缺貨,8吋晶圓產能尤其炙手可熱。圖為聯電在大陸專攻8吋晶圓代工的子公司和艦科技。(圖/取自聯電官網)

一場新冠肺炎疫情不僅打亂了全球產業供應鏈,也踢爆了晶片缺貨荒。最近大陸出現晶片缺貨潮,有業者形容是這是從業30年來最嚴重的一次。也因為缺晶片導致不少公司空有訂單,卻無法交貨的窘境,目前這次晶片缺貨難關恐將會持續漫延,並拖累不少相關產業,對大陸出口可能是警訊。

《經濟觀察報》報導,此輪晶片缺貨潮的關鍵在於晶片代工企業產能相對市場需求出現不足。德州儀器、瑞薩電子等大廠尚可優先從上游拿產能,但也陸續發布了晶片產能不足、漲價的公告,而中小企業,只能向上游代工廠「排隊」拿晶片,一些公司甚至排到了明年第2季,面對車廠,它們不得不一再延期交貨。

根據一位從事國產汽車晶片設計的中小企業負責人透露,「這是我從業30年遇到缺貨最嚴重的一次。」該公司目前面臨斷貨,原本是一個訂單的旺季,如今公司一直延期交付,延期時間在半個月甚至更久。

北京國際工程諮詢有限公司高級經濟師、北京半導體行業協會副祕書長朱晶表示,原則上,汽車晶片是很難出現缺貨、斷貨的,因為它的供應鏈在晶片產業中屬於週期較長、體系較穩定的一類。不料依然爆發缺貨潮,業者都認為這很反常。

這一輪從今年下半年開始至今的缺貨潮並不局限於汽車,也不僅在大陸。多位晶片業人士表示,從晶片的工藝節點來看,當前最緊俏的是8吋晶圓,全球工廠的8吋晶圓產能普遍處於吃緊狀態。缺貨較為嚴重的車用晶片主要來自此類。另外,消費電子、物聯網及人工智慧硬體也用到此類晶片。

在半導體產業鏈中,上游對缺貨最敏感。有業者透露,今年下半年,代工廠開始進入一個產能緊俏的狀態表示,剛開始,代工廠會優先給更有發展潛力的大廠提供產能,砍小廠的訂單。如今代工廠不止是砍掉小廠的訂單,連大廠的訂單也無法完全滿足。

汽車晶片設計公司表示,產能的緊張從2019年初開始,起初說說好話、排排隊,還是能從代工廠拿到產能的,直到今年9、10月,無論什麼方法都排不到產能了。

朱晶說,如果美國進一步制裁大陸相關代工、封測廠商,則明年的全球半導體供應鏈也會階段性陷入混亂。

面對晶片的短缺,目前上上策就是想辦法搶貨。甚至已有大陸多家主流的車廠上周都派人去半導體工廠駐廠囤貨了,至少得先去探探庫存的實際情況。目前,汽車晶片的生產製造主要在大陸以外的地區,而擴產無論從戰略決策還是廠房設備配置、生產調試所需的時間來說,都不太現實。

《經濟觀察報》報導,儘管汽車晶片的短缺並沒有想像嚴重,惟恐慌性的情緒還是引起了行業的連鎖反應。有些二級代理商乾脆將手中剩餘的晶片囤起來了。有汽車廠透露,雖然在晶片短缺的情況下,這些二級代理商手中的資源也並不多,但至少有30%的價差利潤,還是足以讓他們選擇了在短時間採取惜售動作。

對於晶片短缺最開始是如何出現的,各家說法不一。表面上,大多數人把這歸結於晶片封鎖的連鎖反應,這被認為是「手機業打仗,汽車業遭殃。」但有汽車零組件業者反映,這實際上和中美貿易摩擦並沒去任何關係。事實上,最近一系列複雜的事件和今年的疫情所帶來的衝擊,導致了汽車晶片的供應問題。

賽迪汽車研究院總經理鹿文亮表示,這次斷供和晶片自主替代也沒有必然聯繫。就算是沒有斷供,大陸企業也在考慮汽車晶片的自主化。同時,隨著汽車產業的新四化轉型,晶片自主可控更加被認為是大陸向汽車強國進階的關鍵一環。自主替代還有些難,車規級晶片難度比消費類難得多,光測試認證就要三五年,成本也要高得多。

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