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飆上路/怪得夠可愛 NISSAN JUKE

NISSAN JUKE 跨界小休旅 TOYOTA C-HR 豪華版 VW T-Cross Style R-line NISSAN JUKE 駕趣享樂版
飆上路/怪得夠可愛 NISSAN JUKE

大改款的JUKE仍維持圓潤的造型,但車頭採用新世代家族的V-Motion水箱護罩。(圖/王永泰攝)

以造型獨特著稱的跨界小休旅JUKE,從設計到生產都在英國,誕生至今已逾10年,車型也發展到第二代。

帶著雷諾與賓士共同開發的全新三缸引擎科技,以及更大、更亮眼的外型,全新一代JUKE幾乎一上市就完售。

第一次接觸NISSANJUKE是在2011年秋天,那年本刊記者在倫敦希斯羅機場的租車公司,租到這輛怎麼看都不像NISSAN的小車,展開為期三周的蘇格蘭酒廠巡禮。

全新一代的JUKE外型已較收斂,大V字形的水箱護罩反而更突顯家族風格。(圖/裕隆日產提供)
全新一代的JUKE外型已較收斂,大V字形的水箱護罩反而更突顯家族風格。(圖/裕隆日產提供)
狹長的日行燈加上圓圓大大的LED頭燈,JUKE的外型既可愛又前衛。(圖/王永泰攝)
狹長的日行燈加上圓圓大大的LED頭燈,JUKE的外型既可愛又前衛。(圖/王永泰攝)

是的,相較於日產其他車款保守、務實的設計風格,JUKE那雙突兀的眼睛,彷彿像出自傳統家庭中的長髮搖滾樂手,有點離經叛道的不和諧。那時JUKE還未引進台灣,幾經打聽才知道這是輛不折部扣的英國車,從設計到生產都在英國。而那三周的相處也讓本刊記者對於NISSAN的小車,有了完全不同的體驗,結論是:爽度很夠。

JUKE從2013年引進台灣後,獨特的外型立刻成為話題,但也因為當年較罕見的跨界休旅定位,JUKE始終有穩定的銷售量,每年的配額都提前賣完。時隔近10年,如今出現在本刊記者眼前的JUKE,已是第二代大改款車型。外型還是話題,但感覺上已較上一代修潤了許多。

配備D字形平底式方向盤,更具運動風格。(圖/王永泰攝)
配備D字形平底式方向盤,更具運動風格。(圖/王永泰攝)
8吋中控螢幕位置上挪,內建全新中文化的影音娛樂系統。(圖/王永泰攝)
8吋中控螢幕位置上挪,內建全新中文化的影音娛樂系統。(圖/王永泰攝)
7吋雙環式儀表,可整合多項行車資訊。(圖/王永泰攝)
7吋雙環式儀表,可整合多項行車資訊。(圖/王永泰攝)

視覺效果 更討喜

新一代JUKE不管內外都有大幅的改變,尤其車身尺寸全面放大,改善過去後座空間不足的缺點,也把行李廂容積直升到相當於中型車的422公升。整體造型仍維持圓潤的風格,但加入新世代家族的V-Motion水箱護罩,以及更長的分離式日行燈設計,車身線條更為流線。這次試駕最高階的「駕趣享樂版」(98.9萬元),還搭載19吋的大尺吋鋁圈,整個視覺效果也更穩健、討喜。

內裝部分就比較沒驚喜,主要的鋪陳構造已回歸NISSAN家族的風格,包括三環出風口、D字形平底式運動方向盤、雙環儀表板等,都有似曾相識的熟悉感。較個性化的內裝則有Monoform一體式跑車座椅、黑色鋼琴烤漆飾板、前門飾板流線氣氛光源等,加上BOSE環繞音響,整體內裝質感要比幾個競爭對手略好一些。但本刊記者最滿意的,還是座椅的乘坐舒適度,完全不負NISSAN「行動沙發」的美名。此外,8吋觸控中控螢幕內建全新中文化的影音娛樂系統,同時支援Apple CarPlay和Android Auto連線,操作起來也非常方便。

車室使用大量軟性皮質內裝,質感提升許多。(圖/王永泰攝)
車室使用大量軟性皮質內裝,質感提升許多。(圖/王永泰攝)
搭配7速雙離合器自手排變速箱,油耗表現達17.6km/l。(圖/王永泰攝)
搭配7速雙離合器自手排變速箱,油耗表現達17.6km/l。(圖/王永泰攝)
配備BOSE環繞音響,並有8支喇叭。(圖/王永泰攝)
配備BOSE環繞音響,並有8支喇叭。(圖/王永泰攝)

動力配置 大變革

動力配置才是JUKE此番大改款最大的變革,從過去1.6升自然進氣、1.6升渦輪增壓兩款動力,統一調整為台灣首見的全新HRA0DDT1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎。這是由雷諾與賓士合作開發的小引擎,具備GT-R鏡面缸孔熔射技術、T-ECW電動廢氣渦輪增壓器,及渦輪增壓水冷式冷卻系統等科技,可輸出116匹最大馬力與20.4公斤米的最大扭力。再搭配七速雙離合器自手排變速箱,有每公升行駛17.6公里的優異油耗表現。

由於試車當天正逢微雨,除了一般公路上的巡航外,也彎進山路、甚至離開路面,來段小小的off-road。

啟動引擎時的怠速抖動稍為明顯,這是許多三缸引擎的通病。前段加速反應靈敏,加上油門猛踩的聲浪,倒是爽度十足;中後段的加速較為平緩,偶爾會感覺「不太夠力」。山路表現還不錯,車身側傾不大,轉向也算精準,但整體懸吊設定仍以舒適為主,跑起較長程的山道還是有些辛苦。

前門飾板旁配置流線氣氛光源,可調整不同色彩的氣氛燈。(圖/王永泰攝)
前門飾板旁配置流線氣氛光源,可調整不同色彩的氣氛燈。(圖/王永泰攝)
頂級車款配備19吋的大鋁圈。(圖/王永泰攝)
頂級車款配備19吋的大鋁圈。(圖/王永泰攝)
車身尺寸較前一代大,也讓後座空間舒緩不少。(圖/王永泰攝)
車身尺寸較前一代大,也讓後座空間舒緩不少。(圖/王永泰攝)

特立獨行 有個性

平心而論,即使進化到第二代,JUKE走的仍是「個性化」的獨立路線。有點類似MINI在車界特立獨行的風格,但JUKE卻又有許多地方必須遷就於原廠,所以打從它一出生,就注定爭議不斷。這種爭議性高的車款不會是市場主流,但絕對也一票死忠支持者,這也就是這一代JUKE11月底一推出,不到半個月就把2020年的300台配額完售的原因。

從市場面來看,JUKE最大的競爭對手仍是TOYOTA C-HR。優勢是JUKE的入門車價為86.9萬元,比C-HR略低,車型又較新,配備更豐富,尤其中階版以上的車型,幾乎把所有安全配備都列為標配。不過TOYOTA在台灣的市占率高得嚇人,JUKE能夠搶下的地盤也很有限。只能說青菜、蘿蔔各有所好,若要本刊記者選,我會選JUKE,因為它就是怪得夠可愛!

達人觀點 藍偉群/Channel-Auto汽車頻道總編輯 JUKE可說是跨界休旅車的「賢拜」,外型仍是最搶眼的地方,也是爭議最多之處,但大改款的JUKE在安全配備上更全面化,同時也導入了全新的引擎與7速雙離合器變速系統,價格又壓在百萬元以內,相當具有競爭力。不過同級車包括TOYOTA C-HR和福斯的T-Closs都非等閒之輩,甚至連現代的KONA也賣得不差,JUKE在蜜月期後想要殺出重圍,恐怕還是得看原廠祭出什麼法寶。

(圖/王永泰、張文玠攝、TOYOTA提供)
(圖/王永泰、張文玠攝、TOYOTA提供)
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