下沉
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茶人茶事／金馬銀壺馬年登場賀歲
海內外最負盛名的「無垢舞蹈劇場」，由藝術總監林麗珍領軍，而媒體普遍譽為「兩岸金銀壺第一人」的陳念舟大師則是幕後運籌帷幄的團長，從2025年9月及11月分別在高雄衛武營藝術中心、台北國家兩廳院以及台中國家歌劇院，北中南全台巡演的舞團30週年舞作《潮》，不僅贏得最多的掌聲、場場爆滿。緊接著12月又受邀為新北坪林茶鄉百年重生的「尾橋」推出祈福儀式與茶會。儘管忙翻，但陳大師依然奮力擠出時間創作不懈，堪稱藝術家的最佳典範了。陳念舟大師親自以培心金銀壺為新的一年沏上新茶。（圖／吳德亮攝影）無垢舞蹈劇場為新北坪林茶鄉百年重生的「尾橋」推出祈福儀式。（圖／無垢舞蹈劇場提供）話說今（2026）年為農曆丙午年，12生肖則由「馬」輪值登場。民俗專家說「天干『丙』屬火，地支『午』屬馬」而稱「赤馬年」或「火馬年」，為「火上加火」的年份，預示著能量強烈、變動快速的特質。陳念舟大師特別創作了以「馬」為主角的金銀壺，為馬年伊始更添繽紛與喜氣：包括「培心」、「留芳」與「吉祥回眸」三把單柄鑲金戴銀的瀹茶壺，三者均教人眼睛一亮，更讓我驚艷不已。靈感來自茂谷蜜柑作為壺身的「吉祥回眸」金銀單柄壺。（圖／吳德亮攝影）堪稱「金包銀」的「培心」瀹茶壺，首先映入眼簾的是「硫化」的銀壺加上9999純金馬首的壺嘴，讓人感到氣宇軒昂的不凡氣勢。陳大師說馬在中國古代經常關乎國家的興亡，戰馬應為關鍵因素，而馬也是對主人最講究義氣的動物，用這個題材談的就是一種深遠的緬懷：心性端正、道德崇尚。在馬年到來的一月，用馬忠心耿耿、義氣至上的操守，作為創作壺的投影，更以最虔誠的心向馬致敬吧？加上9999純金馬首壺嘴的培心單柄壺。（圖／吳德亮攝影）而「留芳」瀹茶壺則在漆藝流暢的單柄側把尾端鑲嵌更大的純銀馬首，陳大師特別提到中國歷史上非常著名、以周穆王八駿為題材的「唐朝八駿圖」，每一匹駿馬都有名字如「絕地」、「翻羽」等神話傳說中的神駒，而且流傳至今，可說「流芳百世」，因此特別創作了一把六方體的壺，諧音「流芳」去讚揚馬。我想到的卻是唐太宗李世民為紀念其統一天下所騎的六匹戰馬而製作的青石浮雕「昭陵六駿」，當時由大畫家閻立本繪稿、閻立德雕刻，唐太宗還親自撰寫贊文，由大書法家歐陽詢書寫，具有極高的藝術價值，與「流芳」諧音更有異曲同工之妙了。在漆藝流暢的單柄側把尾端鑲嵌純銀馬首的「留芳」瀹茶壺。（圖／吳德亮攝影）我小心翼翼將「留芳」壺端在燈下仔細觀賞，乍看十分素雅，掀開壺蓋卻發現驚人的製作難度：壺身整體鍛錘成型，上端卻切開作為壺口，再將切片作為壺蓋，繁複的工藝令人難以想像。而壺胚底部還有個缺口，尚須焊補一片銀板封底以修復成壺底。因此陳大師說整個過程不可以有一絲的怠忽。且壺蓋是下沉於壺口，因此難度更高，用上下兩片銀板做成壺口的基礎，再加上壺蓋牆，使得穩固，同時也不致翻蓋；正所謂「不精不誠，何以動人」吧？「留芳」壺上端切開作為壺口，再將切片作為壺蓋的繁複工藝。（圖／吳德亮攝影）話說清代乾隆、嘉慶年間開啟「文人壺」創作的陳曼生大師，創作靈感都來自生活周邊，如柱礎、井欄、瓦當等源於建築構件；笠蔭、傳爐、石銚則源自生活用品，還有源於蔬果的葫蘆、瓢、匏等，將自然情懷與仿古意象，經由或直或曲的抽象傳達，再透過楊彭年、楊鳳年兄妹的巧手製作，留給世人無限的想像。而220多年後的今天，陳念舟一樣從生活中汲取靈感，用外型豐潤的茂谷蜜柑作為壺身，再取橘子在俚語中畫上等號的「吉祥」，在新年伊始祝福所有愛茶人「吉祥如意」。無垢舞蹈劇場今年北、中、南巡演《潮》劇之一的舞段「芒花」。（圖／無垢舞蹈劇場提供）而除了渾圓飽滿的壺身，橘皮鍛造的壺面，以及大漆反覆多次塗繪的精緻提把鑲嵌的純銀馬首，最讓我吃驚的卻是壺嘴從出水口來個側歪彎轉，徹底顛覆了我對壺嘴的正常想像。陳大師說靈感來自晚清何心舟大師的「瓢瓜壺」，以流體力學創作側歪壺嘴，彷彿元代王實甫戲曲《西廂記》的「臨去秋波一回眸」，再以純金打造的橋形樹枝作為壺鈕，結合吉祥象徵而出的「吉祥回眸」金銀壺，似乎有意在打破平衡中營造和諧卻又意外的驚喜，讓人感受大器中蘊含的無限哲理吧？他進一步說明：出湯時全然毋須遷就壺嘴的方向，按一般單柄壺正常手法出湯即可。我特別取來去年夏季東方美人茶頭等獎沖泡，果然金琥珀色茶湯一樣如拋物線涓涓釋出，比一般側把壺更為精準匯入茶海，讓我嘖嘖稱奇。「吉祥回眸」壺以流體力學創作側歪的壺嘴令人回眸一笑。（圖／吳德亮攝影）徵得他的同意，我請他以之前的「知足」燒水銀壺煎水，再以「培心」金銀壺為新的一年沏上剛收到的木柵正欉鐵觀音冬茶，透過銀壺煮沸、純金壺嘴出湯，開湯後灌爆鼻腔的除了熟悉的蕃薯氣，還有香分子與味分子瞬間被分解為數十倍的細小分子，口感極度綿密而深遠，將木柵特有的「爍礫土」香氣沖出。傳統「碳焙坑」以龍眼木炭重焙後的火氣全然消失，觀音韻顯得更加清晰而不帶絲毫濁氣與澀味。而冬茶該有的桂花香、龍眼乾香與茶梗的幽蘭香，彷彿都在金壺中完整釋出，杯底回吐的幽香更顯活潑靈動。馬年馬壺開湯，果然淋漓盡致矣。
台南8度凍慘！中南部比北部還冷 專家揭「4大關鍵原因」
氣象專家林得恩今（6）日分析指出，清晨時段中南部地區氣溫低於北部，顯示在特定氣象條件下，中南部反而成為本島低溫最明顯的區域。統計至6日清晨4時為止，臺灣平地最低溫出現在臺南楠西，僅攝氏8.1度，其次為高雄杉林及臺南玉井，分別錄得攝氏9.5度與9.6度。山區最低溫則出現在南投信義，達到零下攝氏7.6度。林得恩指出，中南部地區之所以在清晨出現比北部更冷的情形，主因可歸納為以下四項：一、輻射冷卻效應更強清晨約凌晨4時至7時之間，地表溫度受夜間長波輻射冷卻影響最大。中南部由於雲量少、空氣乾燥且風速微弱，有利地表熱能大量散失，導致氣溫快速下降。這種情況下，輻射冷卻效應明顯優於北部地區。二、雲層與東北季風造成北部保溫效應北部地區常受東北季風與厚重雲層影響，雲層如同棉被覆蓋，有助於減緩熱能逸散，同時風場的持續攪動也抑制了冷空氣在地表累積，使得北部清晨氣溫降幅相對較小。三、地形與冷空氣堆積效應中南部多為平原與盆地地形，夜間冷空氣密度高、易下沉並滯留於地表，形成人稱「冷空氣池」的現象。此種地形條件使得地表與近地層之間形成輻射逆溫層，促使氣溫快速下探。四、空氣濕度的影響乾燥空氣的溫室效應較弱，中南部夜間濕度偏低，熱能輻射散失更為快速，進一步強化低溫表現。相對而言，北部濕度高且雲量多，具備較佳的保溫能力，抑制了輻射降溫效應。
膠囊吞到乾嘔！營養師分享「正確吞藥姿勢」 不是全都往後傾
許多民眾在日常補充保健品時，常出現吞嚥困難、卡喉甚至乾嘔的情形，尤其面對體積較大的膠囊或魚油更是備感困擾。營養師高敏敏近日在社群平台發文指出，問題不一定出在個人體質，而是與「吞嚥姿勢」息息相關。她也分享一系列實用技巧，協助民眾改善服用保健品時的不適感。高敏敏表示，不同劑型的保健品，其重量與密度不同，因此適合的吞嚥姿勢也有所差異。以常見的三種劑型為例：膠囊類建議採「頭微微前傾」姿勢，因膠囊比水輕，容易浮起，前傾有助其順勢滑入食道。錠狀類則建議「頭微微後仰」，錠狀藥片相對較重，後仰能幫助其下沉至適合吞嚥的位置。魚油類（含軟膠囊）則適合「頭置中或微前傾」，因油脂具浮性，前傾有助吞入方向正確。除了基本姿勢，高敏敏也推薦兩種經實證有效的進階吞嚥法，能進一步提升吞服成功率：水瓶吞嚥法（Water Bottle Method）：適合錠狀與較難吞的硬片類。將藥片置於舌上後，嘴巴含住瓶口，連續吞水不中斷。研究顯示，這種方法可減少舌頭阻礙，並利用水流自然帶動藥片通過喉嚨。傾頭前吞法（Lean-Forward Technique）：適用於膠囊與魚油。將藥物與水一同放入口中後，頭部略向前傾再吞下，有助膠囊自動導入食道方向。高敏敏也提醒，吞藥的順序同樣重要，建議採用「先水 → 藥 → 水」三步驟。首先先喝一口水潤滑口腔與喉嚨，再將藥物置入口中，最後再飲水吞服，能有效降低藥物黏附黏膜的風險，尤其對乾喉體質或吞嚥焦慮者更為有幫助。她強調，多數吞嚥困難其實與姿勢錯誤或劑型不合有關，經由簡單調整，即可大幅改善吞服體驗。她也鼓勵有相關困擾的民眾，不妨嘗試上述方法，或分享給身邊同樣感到困擾的親友參考。（圖／翻攝臉書／高敏敏營養師）
海釣返程遇漲潮資深警務員十鼓失蹤1夜 遭蚵農發現已無生命跡象
彰化縣伸港鄉十鼓海域17日傳出一起令人扼腕的釣魚落水意外，1名來自台中的魏姓警務員，年約60歲，與友人相約前往海邊享受海釣時光，未料返程途中疑似遭遇漲潮或海況突變，不慎落水失聯，最終仍未能平安返家，為這趟原本單純的休閒行程畫下沉痛句點。警消單位於17日下午4時35分接獲通報後，立即啟動緊急搜救機制。彰化縣消防局迅速派遣7名消防人員、3輛消防車、1輛救護車、2艘救生艇及1架無人機前往現場，同時因事故地點位於海巡署管轄海域，海巡署亦出動10人、5車及1艘巡防艇協助搜尋，彰化縣救難協會也同步投入救援行列，展開海、空、岸多方位搜索。搜救行動過程中，無人機持續於海面上空盤旋，嘗試鎖定任何可疑目標，然而隨著天色轉暗、風速增強，空拍畫面受限於光線與浪況，判讀難度大增，搜救效率受到影響。經專業評估後，相關單位於晚間7時許暫停無人機偵搜任務，並規劃於翌日上午再度出動，盼能把握黃金時間尋獲失蹤者。不料18日清晨6時許，海巡人員接獲1名蚵農通報，指出其出海作業時，在距離海尾蚵道岸際約1.4公里處，發現一具男性遺體。家屬隨即趕赴現場，搭乘蚵農船隻前往指認，最終確認死者正是失聯多時的魏姓警務員。救援人員隨後徒步涉水，利用長背板將遺體運回岸邊，交由警方及相關單位後續處理。台中市警局第四分局表示，魏員任職於保防組，從警資歷長達35年，工作態度一向認真盡責，深受長官與同仁肯定，私下生活單純，勤餘最大的興趣便是釣魚。突如其來的意外，不僅讓家屬悲痛萬分，也讓警界同仁深感不捨。分局已全力協助家屬處理撫卹及治喪事宜，盼在這段最艱難的時刻，成為家屬最堅實的後盾。至於魏男確切落海原因與死因，仍有待警方進一步調查釐清。
台南白色賓士高速追撞垃圾車 23歲女清潔員夾困慘死安平街頭
台南市安平區16日清晨發生一起令人鼻酸的死亡車禍，1名年僅23歲的女清潔員在執行日常垃圾清運工作時，於垃圾車後斗不幸遭後方高速來車追撞，當場被夾困在垃圾車與自小客車之間，傷勢過重救護人員抵達時已明顯身亡，為寧靜的早晨投下沉重陰影。警方指出，事故發生時間約為上午8時09分，當時垃圾車停靠路邊進行垃圾收運作業，女清潔員剛完成收取垃圾，走至車輛後斗準備繼續作業，未料1輛白色賓士轎車自後方高速駛來，疑似駕駛未注意前方路況，直接撞上垃圾車尾部，巨大的衝擊力讓站在後方的女清潔員毫無閃避空間，瞬間遭夾困重壓。事發當下，站在分隔島上的另1名清潔員目睹整個過程，眼睜睜看著同事遭撞擊，情緒當場潰堤，痛哭失聲，場面令人心碎。消防與救護人員接獲通報後迅速趕抵現場，但受害女子已無生命跡象，未能挽回寶貴性命。48歲鄭姓肇事駕駛在事故後也受傷，被緊急送往成大醫院治療，詳細傷勢狀況仍待院方說明，警方初步調查，該輛垃圾車並非環保局所屬，而是民間清運單位，至於是否涉及超速、分心駕駛或其他肇因，仍需進一步調閱行車紀錄器、監視器畫面與相關證據釐清。
違停奪命！54歲資深巡佐執勤中慘撞貨車殉職 30年警涯畫句點
高雄警界12日傳出令人心碎的憾事。服務於新興分局前金分駐所的54歲張姓巡佐，當天下午因執行偵辦刑案勤務，騎乘警用機車外出調閱監視器、追查可疑車手活動路線，未料卻在途中發生嚴重車禍，不幸殉職，為其長達30多年的警職生涯畫下沉痛句點。監視器畫面顯示，事故發生於12日下午1時14分，地點位於三民區建國三路與市中一路口。張員行經該處時，突猛力撞上一輛違規停放在路邊、佔用車道的貨車車尾，撞擊瞬間力道驚人，機車零件四散，張員連人帶車重摔倒地，當場失去意識。救護人員獲報後迅速趕抵現場，立即將張員送醫搶救，惟因傷勢過於嚴重，最終仍回天乏術，消息傳回警界，讓同仁無不震驚與哀痛。警方初步調查指出，張員案發時為因公外出執行公務，事故關鍵疑與貨車違規停車佔用車道有關。事發後，警方已將貨車駕駛、柳姓男子帶返警局說明，全案依涉嫌過失致死罪嫌，移送高雄地檢署偵辦，後續責任歸屬仍待司法釐清。新興分局表示，張姓巡佐於民國79年警專畢業後即投入警職，一路堅守治安最前線，幾乎年年考績皆為甲等，民國109年調任新興分局服務後表現依舊優異，深受長官與同仁肯定。他始終以維護社會治安為己任，盡心盡力、不遺餘力，卻在執勤途中不幸殉職，令人無限惋惜，目前警方已啟動警察人員殉職協助機制，將全力協助家屬處理治喪事宜及後續慰助，陪伴家屬度過最艱難的時刻。
2016年「霸王級寒流」恐再現？鄭明典揭北極上空1巧合：不常見
今天（26日）東北季風影響，北部及宜花地區白天高溫為21至24度，中南部地區及臺東則為26至29度。雖然目前尚未感覺到明顯寒意，但前氣象局（現氣象署）局長鄭明典透露，目前北極圈上方23公里高空，兩團相對暖和冷的空氣正在對峙，時間相對往年較早，而2016年初有霸王級寒流報到，前一年就發生類似情形。「北極上空『冷暖空氣對峙』！」鄭明典在臉書表示，大約在北極圈上方23公里高空，兩團相對暖和冷的空氣正在對峙，「這個時間應該是極渦發展的階段，極區上空日照減少空氣冷卻，冷卻的空氣下沉，周邊空氣內縮來補充下沉空氣，空氣內縮自然形成逆時針環流就是『極渦』」。鄭明典說明，在冬季前期，通常是單一逆時針旋轉的冷空氣盤踞在北極圈上空，本應該是極渦發展的地方出現暖空氣，「基本上這就是『極區平流層暖變』發生的現象，這麼早發生的情況相對少見。印象中，2016年年初有超強寒流，年底時就有類似偏早發生的平流層暖變現象！」近期氣溫方面，明天北部及宜花地區天氣較涼，其他地區早晚亦涼，中部以北、宜花及澎湖低溫17～19度，南部、臺東20～21度，金馬15～16度；週五中部以北及宜花低溫15～17度，南部、臺東及澎湖19～20度，金馬14度；週末東北季風減弱，白天各地氣溫逐漸回升，早晚仍較涼，局部有輻射冷卻影響，中部以北、宜蘭及金門低溫14～16度，南部、花東及澎湖16～19度，馬祖13度。（圖／翻攝自臉書，鄭明典）
花蓮0403強震後已拖一年半！ 馥邑京華危樓要拆了
0403強震迄今已超過一年半，位在市區、緊鄰加油的「馥邑京華大樓」6棟建物，被判定震損危樓，不過卻遲遲未拆，縣議會正在進行定期大會，已有多位議員持續表達關切。縣府今天明確說，明年過完年後動工，拆除工程由中央負責，因拆除預計6個月，會產生噪音、環境與交通等問題，縣府近期將辦說明會，與居民溝通。馥邑京華大樓6棟建物已確定將拆除，但是居民與民代關切，仍未見拆除動作。根據內政部說法，花蓮縣政府因人力、專業能力與經費不足等原因，請求國土署專案協助，國土署今年1月已同意協助代辦拆除工作。馥邑京華大樓位於花蓮市中和街，為6棟150戶的集合式住宅，0403震後嚴重受損，2樓以下鋼筋變形，有傾斜、下沉的危險，拆除方式與進度引起民眾關切。縣府建設處長鄧子榆表示，經與中央地方多次協調，敲定由國土署北區都市基礎工程分署辦理拆除施工，縣府負責交通動線、土方暫置及周邊居民的撤離安置等工作，工程經費1.19億元。鄧子榆表示，馥邑京華大樓緊鄰周邊住戶，拆除工程相當複雜，也會產生噪音、大量粉塵等，縣府將對有損鄰可能的住戶進行人員臨時安置，並對住宅做必要防護，確保拆除作業順利完成。他說，施工期間會有交通管制，必須在不影響施工下，盡量減少對交通的影響，待國土署確認規畫，縣府希望下個月辦理說明會，就施工方式、周邊交通動線等跟民眾說明清楚。鄧子榆說，經各種考量，將等過完年後開工，至於拆除時間，原本評估24小時施工不間斷，但恐影響周邊民眾作息，也正在評估一天拆8個小時或12個小時，但會等與居民溝通協調後再確定，不過目標是估6個月拆完。拆除期間實施交通管制，也請駕駛人配合。
自製潛艦海鯤號再現蹤影！艦身細節引發關注 軍事迷指認出疑似水痕線
國造潛艦原型艦海鯤號11月交艦計畫確定跳票，自7月3日完成第3次浮航海測後，已長達4個月未曾出港，引發外界關注。不過，最近遭眼尖軍事迷發現，艦體側面驚現一條長條狀痕跡，疑為「水痕線」，研判是長期浸泡水面下所致，引發網友熱議，有人說「這次終於要潛下去？」也有人唱衰「就是水垢，不用多久那條線上會長滿藤壺」。針對外界好奇海鯤號是否因拆卸艦上裝備，導致艦身變輕，因而露出水痕線。對此，負責承造的台船公司低調不予回應。海鯤號實際交艦時程不明朗，有軍事迷熱衷三不五時就去高雄港捕捉海鯤號身影，觀察艦體是否有新狀況。日前軍事迷比對9月中旬與11月初的照片顯示，帆罩的黑色鷹架與甲板藍色塑膠布維持原狀，但艦艉部位新增大量密集鷹架，幾乎完全遮蔽尾舵。而從艦體白色吃水線標記判讀，海鯤號似乎較先前下沉約數公尺，外界推測可能與加裝設備有關，但包括海軍、台船等相關單位始終未對外說明。最近又有軍事迷於11月中旬發現，海鯤號尾舵已浮出水面，艦側竟出現一條明顯的長條狀痕跡，疑是為「水痕線」，推估這是長期浸泡水面下所形成，粗估最深處可能超過3公尺。目前從帆罩、甲板到艦艉仍布滿鷹架、藍色塑膠布及黃色錐形物體等工程設施，顯示艦體仍在趕工中。
苗栗竹南深夜連2震！ 民眾嚇傻：震很大力以為爆炸
苗栗縣竹南鎮昨（17）日深夜連續兩起有感地震，其中一起最大震度達4級。許多當地民眾嚇傻，紛紛驚呼：「嚇到以為是爆炸……地板震波一直抖動」、「我在苗栗造橋，非常有感，以為是哪裡有爆炸」。根據中央氣象署地震報告，17日深夜11點整，苗栗縣竹南鎮（即在苗栗縣政府北北東方18.2公里）先是發生規模3.8地震，深度7.2公里。最大震度苗栗縣最大3級，新竹縣市、桃園市、彰化縣1級。隨後深夜11時05分，竹南鎮（苗栗縣政府北北東方18.2公里）又發生規模3.7地震，深度8.3公里，皆屬極淺層地震。最大震度苗栗縣4級，新竹縣2級、新竹市1級。對此，氣象粉專「台灣颱風論壇｜天氣特急」也立即發文，引來許多網友留言回報，「苗栗頭份有聽到低沉的咚隆聲三次，伴隨著家中老窗戶的震動，聲音結束後馬上就開始搖，但很快就停了」、「震三次，很像爆炸震動，好像有地鳴」、「嚇到以為是爆炸……地板震波一直抖動」、「我在苗栗造橋，非常有感，以為是哪裡有爆炸共振」、「14樓好嗨……直接很大力震。往下沉的感覺，好可怕」、「人就在震央旁邊，感覺超明顯，而且真的感覺是震了四次有，第一次很小力，第二次就很大力」。也不少人表示，此次地震跟往常的感受不太一樣，「很不同以往的地震」、「真的超可怕，跟之前地震的感覺不太一樣」、「這裡很少很少有地震啊」、「新竹市才一級但很有感啊，桌子無故用力抖了兩下，非左右搖晃那種地震」。 苗栗竹南深夜連2震。（圖／中央氣象署）苗栗竹南深夜連2震。（圖／中央氣象署）
男子溺亡被擺「睡姿」躺三天 家屬崩潰：屍體已腐爛
大陸四川省自貢市富順縣發生一起疑點重重的溺水事件。一名男子疑似於水庫溺亡後，同行的兩名村民未報警也未告知家屬，竟將遺體運回其家中並擺成「睡覺」姿勢，致使家人三天後才發現親人已離世，當時屍體已嚴重腐敗，引發社會關注與法律爭議。四川自貢市富順縣傳出一名男子遭同伴運回家中擺成睡姿，三日後才被發現已溺亡。（圖／翻攝自荔枝新聞）根據《荔枝新聞》報導，死者姐姐小荷（化名）指出，弟弟於9月7日被發現陳屍在家中，家屬事後調閱監視器畫面，才發現弟弟早在9月4日即由兩名同村男子騎車帶回。畫面顯示，弟弟坐於機車中間，頭部被後座男子以手撐住，其後便未再離家，而同行兩人卻未向任何家屬透露實情，甚至經過死者祖母與外婆面前也未提及。警方調查後認定該案為意外溺水，排除刑事案件，並未立案調查。同行男子小陶（化名）接受採訪時坦承，當日因天氣炎熱，他提議至水庫游泳。死者第一個下水，游出一圈後即下沉，撈起時已無生命跡象。因驚慌失措，他與侄子選擇將遺體運返家中，未報警或通報醫療單位。他表示已私下支付8萬元協助處理喪葬事宜，若家屬有進一步索賠，可透過法律途徑主張。事件發酵後，許多網友與法律專業人士質疑，同行者未履行報案與告知義務，是否構成刑責。北京京谷律師事務所律師李長青表示，在警方認定非刑案的前提下，雖然行為不合常理，但兩人未必須負刑事責任。另一位律師晉虤則指出，現行法律並未對意外事故中的最後救助人設定強制義務，但該行為已可能侵害家屬人格權與情感權益，產生民事層面上的撫慰金賠償責任。此外，針對「隱匿屍體」是否觸犯刑法的爭議，北京法律界普遍認為難以適用「侮辱屍體罪」或「故意毀壞屍體罪」。根據刑法條文，此類罪名需證明主觀上有羞辱或傷害屍體尊嚴之故意，但若行為人僅為逃避責任、企圖掩蓋事實，難以構成該罪。多位法律人士表示，該事件凸顯道德與法律之間的鴻溝。雖刑法難以處罰其行為，但從民事觀點出發，兩名同行者未履行基本告知與通報義務，導致家屬錯過最後相見與妥善處理喪事之時機，造成重大精神傷害。家屬可依法提起民事訴訟，主張更高金額之精神損害賠償。事件持續發酵，外界關注焦點除落在兩人是否應承擔更多法律責任外，也反映出當社會與法律對「人性底線」未形成共識時，傷害往往早已超出法條能處理的範圍。
基隆港驚現「半潛船」油駁船宏略8號突進水沉頭 港務緊急圍油防汙
基隆港務分公司接獲通報，21日上午8時許，基隆港東15號碼頭停泊的港勤油駁船「宏略8號」疑似因不明原因進水，導致船頭突然下沉、船身向右傾斜、船尾翹起，情況相當明顯。現場一度引起港區人員關注，所幸當時該船處於停航狀態，船上無任何人員，也未載有重油，因此並未釀成嚴重環境污染或人員傷亡。據了解，「宏略8號」為港勤用途的油駁船，平時多用於港區內補給與運油作業，近期該船停航維修，僅留有少量潤滑油。事發後，港務分公司第一時間通知船主，業者立即派人趕往現場，並於碼頭周邊布設攔油索，以防止潛在油汙外洩。現場同時出動拖船待命，協助穩定現場狀況。航港局北部航務中心接獲回報後，隨即要求船主儘速提出海事報告，並派船檢人員了解船舶進水的具體原因。初步推測可能與船體老舊、艙底滲水或維修疏漏有關。不過詳細原因仍需潛水人員下水檢查水線下船體後才能確定。船方也已計畫先由拖船將停靠在旁的「羲澍1號」移開，以利救援及後續打撈作業進行。目前現場狀況穩定，並無擴大污染跡象，港務單位強調，雖然「宏略8號」並無載運重油，但仍須謹慎防範，避免油污流入港區影響生態環境。北航中心也提醒，所有港區船舶應定期檢查船體結構及防水系統，以確保安全與適航性。後續將待調查報告出爐後，再釐清責任與復航程序。
車位驚魂1／機械車位兩度出包險遭砸死 業者態度消極住戶求助無門
新北市泰山區某傳統華廈社區機械車位頻傳事故，住戶周先生在三個月內兩度發生意外，第一次因機械平台未靜止便突然側翻墜落坑底，他跳上引擎蓋才驚險逃過一劫，年幼的兒子甚至差點被下降的平台夾傷。事隔不到三個月，該車位又因感應電眼失靈，導致他的愛車懸掛半空。事後業者處理態度消極，周先生遂出面還原差點被砸死的驚險瞬間，並呼籲負責維修的業者應立即全面查修機械安全漏洞，並負起全額賠償責任，以保障住戶的生命財產安全。周先生住家的機械車位採三層三列設計，地下一層、平面一層、上方一層循環運作，他以每月1500元價格租借，8月24日周先生正準備從平面開車載小兒子外出，意外卻突然發生。「車門一開的時候，我還沒發動，他車子那個機械式就開始動作了，就往下沉。」周先生回想起仍心有餘悸，當時他正坐在駕駛座上，機械車位平台竟在未完成「靜止」狀態下逕自啟動下降，車門來不及關上，直接卡在隔壁的平台，導致整台車身瞬間側翻90度，隨即脫落墜落坑底。在危急時刻，周先生急忙跳到引擎蓋上逃生才免於一劫，但年幼的兒子卻待在碼頭邊哭泣，差點被不斷下降的平台夾到。車子墜落後，車門因擠壓變形，掃過隔壁黑色轎車車門，周先生驚恐地說：「人如果在靠近駕駛座這一邊，門可能就從頭上劈下來。」周先生依規操作機械停車設備，卻疑因電眼感應失靈兩度遇險。（合成圖／投訴人提供）業者趕到現場後，卻只是將車子弄出來，叫周先生自行開去修理，面對四萬多元的估價，業者一開始僅同意修一扇車門，甚至叫他開去「認識」的車廠，最後在周先生堅持下，業者僅修了車門，周先生卻還得自掏腰包修擋風玻璃。業者不負責任的態度，讓周先生感到氣憤又無助，房東更是事後才坦承，事故前一天8月23日有收到機械故障的消息，卻忘了告知周先生，社區也未張貼任何公告。不料陰影還未散去，10月3日又發生意外，周先生將車倒車入庫，在蜂鳴器已停止鳴叫後下車，確認車輛已靜止。隨後他去按下「復歸鈕」（讓平台下降到坑底），卻因為紅外線或超音波感應器（俗稱電眼）疑似有問題，導致車子在下降時，車頭竟卡在平面平台上，整台車懸在半空中，嚇得他緊急按下停止鍵。「我如果按復歸，車子沒有停好，是不是應該感知到？它不應該去動作嘛！為什麼有動作了，已經感知到前面沒有障礙物是安全的，為什麼還會去A到？」周先生質疑，車位若未停妥，電眼應會偵測到障礙物，此時「復歸鈕」理應無法啟動。面對這項攸關性命的質疑，業者態度更加囂張。他們辯稱是「停車問題」，甚至輕描淡寫地說：「有時候感應得到，有時候感應不到，剛好就是那時候你如果再退後面一點，就不會了。」周先生透露，負責協調的住戶疑似為業者的親戚，態度強硬外還當面嗆聲：「你要去叫誰都沒關係，你叫警察也沒有要幫你處理這個。」在連續的意外和業者的冷處理下，周先生一家人已留下嚴重陰影。周先生表示，他現在每次停車都得全程錄影，因為車位平台有時會突然定格或不穩定。而年幼的兒子到現在都不敢再下去地下室，每次上下學都會問：「是要開車還是騎車？」「我自己跟小朋友都差點出事，我如果站在旁邊一點點，還是往前一點點、往後一點點，我最起碼我如果人沒死，我可能兩隻腳都被夾斷。」周先生痛心疾首地呼籲，業者應立即正視機械的安全漏洞，並在停車場設置監視器，保障住戶的生命財產安全，而非一再用傲慢與消極的態度逃避應負的全額賠償責任。針對周先生指控的機械故障與消極賠償爭議，本刊於截稿前多次嘗試聯繫負責該社區停車設備廠商，以求平衡報導。記者兩度致電該公司維修技師，均遭掛斷電話。隨後，記者三度致電公司總機，總機人員表示會嘗試聯繫相關維修技師或發言人。然而，直至截稿時間為止，該公司始終未回應。
風神颱風可能明天生成！共伴效應將影響全台天氣 週日起全台降雨北部降溫8度
熱帶擾動96W在西北太平洋逐步發展，中央氣象署指出，該系統最快今（16日）晚間可望增強為熱帶性低氣壓，明日進一步發展為輕度颱風「風神」，後續路徑可能朝呂宋島東方近海移動，不排除影響台灣天氣。中央氣象署預估未來一週台灣天氣趨勢，週日起受颱風與東北季風共伴效應影響，全台有雨、氣溫明顯下滑。（圖／中央氣象署提供）氣象署表示，目前台灣受太平洋高壓籠罩，各地天氣晴朗穩定，高溫普遍達32度以上，部分中南部內陸或近山區甚至可達36度。不過，自周六晚間起，東北季風與風神外圍環流將同步影響台灣，天氣轉趨不穩。氣象專家指出，風神颱風若持續增強並接近台灣，其外圍環流將與東北季風產生共伴效應，從本週日（19日）開始，北部與東部地區將出現明顯降雨，宜蘭、花蓮及基隆北海岸更有局部豪雨的可能性。這波降雨預估將延續至下週二（22日），週三風神遠離後才會緩和。氣象署補充，周六白天之前各地雨量仍偏少，宜蘭、基隆北海岸及大台北山區可能有局部短暫陣雨，午後山區亦有局部雷陣雨發生。自週六晚間起，東北風增強，東北部與宜蘭的降雨將逐步增多。最新高溫趨勢圖顯示，北台灣將由近期高達32至36度的炎熱天氣，驟降至24至25度，氣溫落差明顯，提醒民眾注意保暖。（圖／中央氣象署提供）此外，從氣溫變化觀察，週日起北台灣高溫將有顯著下滑，預估降幅可達6至8度，北部高溫僅剩24至25度，整體天氣轉涼；東半部亦降至約28度，中南部高溫也將跌破30度。氣象署提醒，未來幾日需注意氣溫驟降與濕冷氣候，建議民眾提早做好保暖與防雨準備。氣象社群平台「台灣颱風論壇｜天氣特急」也指出，目前96W仍在整合階段，預估2至3天內可望發展為颱風。其移動路徑初期朝菲律賓呂宋島前進，後續受到高壓減弱與東北季風影響，可能短暫北轉進入巴士海峽。隨著路徑稍微南修與東北季風增強，對台灣的間接影響恐將擴大。另一氣象粉專「觀氣象看天氣」補充指出，96W目前發展進程受制於其周圍乾燥空氣與下沉氣流，成颱時間稍有延後。然而，一旦風神生成並進入巴士海峽，其與東北季風所形成的滯留鋒將加劇東北部與東部的降雨，西部沿海地區風速也將明顯增強。整體而言，雖然目前風神颱風直接登台機率不高，但氣象局與多方氣象專業社群一致警告，共伴效應帶來的強降雨與溫度驟降影響不容忽視，建議民眾密切注意後續氣象預報，並提前完成防災與保暖準備。
日本人的極致精準！全世界機場都遺失過行李 但關西機場「從沒掉過一件」
位於日本大阪灣（Osaka Bay）人工島上的關西國際機場（Kansai International Airport，KIX）創下全球罕見紀錄，該機場自1994年啟用以來，30年間未曾遺失任何一件乘客行李。據了解，關西國際機場服務範圍涵蓋大阪（Osaka）、京都（Kyoto）與神戶（Kobe）等主要城市，每年處理數以百萬計的旅客與行李。即便僅2023年一年便處理超過1,000萬件行李，機場方面仍確認從未發生「永久遺失」案例，堪稱航空業界的奇蹟。根據《每日郵報》報導，關西機場的行李管理系統在全球屢獲讚譽，曾八度於《天空旅客世界機場大獎》（Skytrax World Airport Awards）中獲頒「全球最佳行李處理機場」。其精準紀錄在航空業中極為罕見。根據航空技術公司席塔（Sita）的數據，2024年全球各地共有約3,340萬件行李遭錯誤處理，雖較前一年略降，但仍顯示多數機場在行李流通環節存在漏洞。相比之下，亞太地區（Asia-Pacific）持續保持全球最低的行李誤處理率，而關西機場則被視為其中的標竿。《日經亞洲》（Nikkei Asia）分析，關西機場之所以能達成這項紀錄，關鍵在於其極為嚴謹的管理機制。每一件行李在運送過程中會被反覆檢查、交叉核對，搬運人員依照各家航空公司的專屬作業手冊執行操作。機場內採用三重標籤檢查制度，確保行李與正確航班精準匹配。一旦發現錯誤，員工會立即在貨艙、停機坪與分揀區展開全面搜索。幾乎所有短暫錯置的行李，都能在數日內與乘客重逢。依照規定，行李在班機抵達後15分鐘內必須送上行李轉盤。樂器或貴重、易損物品則由地勤人員親手交給旅客，而非放置於輸送帶。即使是因雨濕透的行李，也會在交付前被擦乾，所有行李的把手都必須朝外，方便乘客提取。這種幾近苛刻的工作準則，使「準確與尊重」成為關西機場文化的一部分。然而，這座被譽為「完美機場」的設施也有隱憂。《日本精要》（Essential-Japan）指出，關西機場正面臨地層下陷問題。這座耗資約140億英鎊、興建於兩座人工島上的國際樞紐，自開幕以來已下沉超過11.5公尺（約38英尺），遠高於原先工程師預估的50年內8公尺（26英尺）下沉幅度。研究顯示，機場龐大的基礎建設重量正對黏土與淤泥層造成持續壓力。儘管如此，工程團隊在設計之初便考量地震與地層變動風險，跑道結構能在地震發生時略為彎曲，以防止斷裂。這項技術設計在1995年阪神大地震（Great Hanshin Earthquake）後被證實發揮了關鍵作用。
「風神」颱風即將生成！恐與東北季風共伴效應 影響熱區曝
熱帶擾動96Ｗ有機會生成今年第24號颱風「風神」！天氣職人吳聖宇指出，目前看起來仍是以經過菲律賓呂宋島後進入南海的機會高，19日前後需注意台灣東南方海域及可能的共伴效應，影響熱區包括大台北、北部山區及東半部，其他地區影響有限，變數仍大，應持續觀察。氣象粉專「觀氣象看天氣」昨（13日）發文指出，12日下午位於關島附近的熱帶擾動被美軍編號為96Ｗ，而日本氣象廳也在13日清晨判定他為熱帶低壓（準「風神」颱風），目前在其的東北側有1個冷心低壓存在，短期內它們2個會有所互動，並牽引96Ｗ稍微往北移動，但也由於在冷心低壓周圍，風切較大、且有下沉氣流，短期內不太容易有明顯發展，但中後期冷心低壓會往北方移動，移入副高之間並逐漸消散，96Ｗ就重回副高導引氣流指引。粉專續稱，根據目前模式預測，在17日之後路徑變數極大，GFS認為路徑偏北、且其環流會與東北季風產生明顯共伴效應，導致整個北部、東部降下明顯雨勢；而EC-AIFS、FNV3等AI模式，路徑則較為偏南、甚至不排除登陸菲律賓。此時，雖還是有共伴效應發生機會，但相對於GFS預報弱了不少。未來幾天，96Ｗ會逐漸發展，並有成為颱風之機率，雖然環流本體不一定會直接影響台灣，但19日起，隨冷空氣南下，加上颱風接近台灣東南方海域，19日前後就要密切關注了。吳聖宇分析，19日晚上起到22日之間是最需要注意的時間點。（圖／翻攝自Facebook／天氣職人-吳聖宇）天氣職人吳聖宇今（14日）也在臉書粉專發文指出，持續注意96W未來的發展，目前看起來仍是以經過菲律賓呂宋島後進入南海的機會高，如果是夏天，這種路徑通常影響有限，但是因為這次很可能剛好遇到東北季風南下，因此就必須要注意會不會有機會產生南北系統的交互作用，也就是所謂的共伴效應。吳聖宇分析，目前看起來，19日晚上起到22日之間是最需要注意的時間點，受影響的熱區應該會落在大台北、北部山區、東半部地區，其他地方影響程度就有限，如果發生共伴效應，類型可能會跟附圖的概念模式相當接近，「還有2至3天的觀察時間，96W看起來也不會很快的增強起來，因此仍有蠻大的變數，繼續觀察。」
首度觀測到「南海海槽震源區」地層持續下沉！ 日機構：成提前預警重要依據
日本文部科學省管轄的國立研究開發法人「日本海洋研究開發機構」（JAMSTEC）最新宣布，他們在南海海槽地震源區海底約2千公尺處，利用新開發的水壓計誤差修正技術，首次明確觀測到海底地層正在持續下沉。這項發現揭示了板塊運動引起的地殼變化過程，也可能為未來預測大規模地震提供新的線索。JAMSTEC副主任研究員町田表示，他們在紀伊半島到四國外海之間設置了名為「DONET」的地震與海嘯觀測監視系統。該系統能在地震源區正上方的海底，進行實時地震與海嘯的監測。經由最新技術的應用，研究團隊成功修正了深海水壓觀測的誤差，並確認海底地層正以每年約1.5至2.5公分的速度下沉，其中紀伊半島東南外海的熊野灘為1.5公分，西南外海則達2.5公分。南海海槽地震是1種由海洋板塊持續俯衝引發的巨大地震。當菲律賓海板塊下沉入日本陸地板塊之下時，兩者交界面逐漸積聚壓力，最終釋放能量引發強震。過去雖已知這種板塊運動會導致地面緩慢下沉，但這次是首次在海底直接觀測到此現象的具體數據。不僅是海底，日本陸地上的地殼變化也長期被追蹤。根據日本國土地理院（GSI）以衛星觀測的資料，靜岡縣御前崎的地面自1998年以來已下沉約20公分；紀伊半島最南端的潮岬，則自1970年代起，也觀測到持續的地層下陷。高知縣室戶岬地區則呈現另一種循環模式：1946年昭和南海地震時，地面曾劇烈隆起近1公尺，但隨後又逐年下沉，顯示地殼持續積聚並釋放能量，形成隆起與沈降的週期變化。町田指出，南海海槽震源區的海底監測如今能以「即時」方式進行，這代表有機會更早察覺地殼變化的徵兆。目前僅有2個觀測點的數據顯示明確下沉，但JAMSTEC計畫未來擴大觀測範圍，在更多地點收集資料，以建立對海底變化的全面理解。他強調，這不僅是科學上的突破，也可能成為防災體系提前預警的重要依據。
全台高溫籠罩！內湖飆38度熱爆 專家分析4大主因
近日全台持續高溫，台北市內湖區更連續多日奪下全台最高溫紀錄。氣象專家林得恩於臉書粉專「林老師氣象站」指出，內湖近期頻現38度高溫，主因除太平洋高壓強勢西伸、環境乾熱外，還與台北盆地特殊地形及都市熱島效應密切相關。林得恩指出，根據氣象觀測，近日內湖氣溫屢創高點。10月3日達攝氏38.5度、4日為38.0度、5日也高達37.9度，連續多日位居全台第一。他分析，受太平洋高壓籠罩影響，大氣穩定下沉增溫，再加上前幾日麥德姆颱風帶走大量水氣，使雲量減少、輻射加熱效率提升，導致白天升溫更為迅速。不過，林得恩也強調，除了氣候背景因素外，內湖的地形與都市化特性才是高溫居高不下的根本原因。他歸納出四項主因：一、盆地效應發酵內湖位於台北盆地東北角低窪區，四周被大崙山、金面山與圓覺寺山包圍。白天太陽輻射使地面加熱後，暖空氣上升卻被山勢阻擋，難以形成有效的風場交換；夜間冷卻效率差，熱氣滯留在低層空氣中，易形成「熱窪地」現象。二、高密度都市化與人工熱源內湖科技園區及東湖住宅區建築密集，混凝土與柏油路面大量蓄熱。白天吸收太陽能量、夜晚釋放熱能，加上冷氣排熱、車流與企業運作所產生的廢熱，使區域氣溫持續升高，「人為熱島效應」明顯強於周邊山區。三、通風廊道不足台北市規劃的主要「通風廊道」集中於淡水河與基隆河沿線，但內湖中段被大型建築與道路阻風，導致東北季風與海風難以導入。原先預期能帶來降溫的氣流通道因此受阻，熱氣聚集、風速微弱，使散熱更加困難。四、水氣多、濕度高內湖鄰近基隆河、內溝溪及圓覺寺溪，地表蒸發旺盛，午後對流強烈、水氣聚積，體感溫度往往比實際測得溫度高出攝氏1至3度。林得恩提醒，內湖的極端高溫並非孤立現象，顯示全台都市熱島效應正逐漸惡化且範圍擴大。「這種高溫加劇與延時增長的狀況，正在台灣多地加速惡化與蔓延當中，值得持續關注，並因應減緩。」
高溫飆37度！今晚起水氣減少 未來10天無轉涼跡象
今天（26日）白天各地雲量偏多，基隆北海岸、東半部及恆春半島有局部短暫陣雨，其他地區也有零星降雨，各地高溫約29至33度。氣象專家吳德榮直言，未來10天沒有鋒面或東北季風南下，台灣尚無明顯轉涼的跡象。氣象署資訊顯示，今晚至明天（27日）水氣減少，各地大多為多雲到晴，基隆北海岸、東半部地區及恆春半島有零星短暫陣雨，午後南部地區及其他山區有局部短暫雷陣雨，由於連日降雨，山區土石較為鬆動，前往山區活動請特別注意坍方、落石等現象；雲量減少、高溫上升，各地高溫約32至35度，西半部恐飆至36度以上高溫，中午前後紫外線偏強，戶外活動請注意防曬並多補充水分。離島方面，澎湖晴時多雲，氣溫27至32度；金門多雲，氣溫27至32度；馬祖晴時多雲，氣溫27至30度。風勢部分，恆春半島及桃園局部地區易有平均風6級以上或陣風8級以上的強風；基隆北海岸、東半部沿海（含蘭嶼、綠島）及恆春半島有長浪發生的機率，海邊活動請注意安全。氣象專家吳德榮在「氣象應用推廣基金會」專欄「洩天機教室」撰文道，最新歐洲模式（ECMWF）模擬顯示，今日太平洋高壓向西伸展，各地晴朗炎熱，高溫再升，北台最高氣溫約37度，應注意防曬、防中暑；東半部及午後山區偶有局部少量降雨的機率。各地區氣溫為：北部25至37度、中部23至35度、南部24至36度、東部20至35度。吳德榮提到，明日（28日）至下週五（10月3日）因太平洋高壓影響，各地晴朗炎熱，留意防曬、嚴防中暑；午後山區有局部短暫陣雨或雷雨的機率。未來10天（27日至10月6日）無鋒面或東北季風南下，台灣尚無明顯轉涼的跡象。吳德榮指出，最新（27日2時）氣象署路徑潛勢預測圖顯示，中颱「博羅依」明日經海南島南側，侵襲越南北部，對台無影響；輕颱「浣熊」則距台灣遙遠，沒有威脅。氣象專家林德恩於臉書粉專「林老師氣象站」發文表示，「炎熱、雲少的週六、日！」今、明兩天受東南風至偏南風影響，台灣各地及澎湖、金門、馬祖大多為多雲到晴天氣，由於環境水氣減少，午後對流也轉局部且零星，會以南部地區及其它山區有局部短暫雷陣雨的機會較大。林德恩說，氣溫方面，東半部高溫32至34度，西半部高溫約33至36度，大台北地區高溫有機會到36度以上；離外島的澎、金、馬地區高溫則為30至33度；因「博羅依」颱風逐漸進入南海，預測明日基隆北海岸、東半部沿海（含蘭嶼、綠島）、恆春半島以及後天的東南部沿海（含蘭嶼、綠島）、恆春半島均有長浪發生的機會，也請多加留意海上活動。 氣象專家吳聖宇則在臉書粉專「天氣職人-吳聖宇」PO文指出，空冷心低壓昨天（26日）就來到台灣上空，但因中低層偏乾，雖大氣環境不穩定，反而受下沉氣流影響，讓昨天大部分地區天氣相對穩定；隨著系統西移，後側環流今天清晨在東部海面誘發對流，減弱後的層狀雲仍漂進台灣，北海岸、大台北、東北角、宜蘭、花蓮、台東及恆春半島都有小雨，雨勢不大，但比預期明顯一些。吳聖宇說到，冷心低壓離開，後續受到太平洋高壓的影響，風向大致為偏東風漸轉為東南到偏南風，整體來說天氣還不錯，要注意的仍是午後局部熱對流的發展，明天午後雷雨仍不明顯，週日到下週一（29日）因為高壓稍減弱，熱對流發展會稍微明顯一點，降雨的範圍偏向中南部山區為主，下週二（30日）之後高壓又有增強趨勢，午後雷雨將再度減少。吳聖宇表示，預期下週菲律賓東方海面仍將繼續有熱帶擾動發展，並且有往菲律賓呂宋島或巴士海峽方向靠近的趨勢；下週就要進入10月，但仍沒有東北季風南下的預測，太平洋高壓還是很強勢，可能要等到中秋節（10月6日）過後那一週才有機會，但是否影響台灣還是要看後續擾動發展的情況，「想要感受到北方的涼意，可能還要再等一段時間了。」
高鐵新車「內裝大改造」 多種設計升級亮點一次看
台灣高鐵新車N700ST繼昨公布至尊雙翼車頭與性能亮點後，今接力公布標準車廂、通道及商務車廂「內裝改造23大變化」，標準與商務座椅顏色將改為明亮清色調與沉穩褐色調、全車座椅皆有插座、通道門改感應式、廁所改免治馬桶等，民眾關心的座椅舒適度上，標準車廂座椅採下沉式、商務座椅則採更舒適的包覆設計。台灣高鐵公司新世代列車「N700ST」車廂內裝，整體風格延續品牌調性，因應空間特性加入多元設計元素，讓不同空間呈現獨特但具一致性的質感，展現企業穩健前行、引領未來的精神，透過優雅高級卻不失溫度的設計美學，顯示品牌重視細節與對品質的堅持，也勾勒出高鐵貼近每一位旅客、卻始終走在時代前端的企業形象。台灣高鐵N700ST列車標準車廂示意圖。（圖／台灣高鐵提供）台灣高鐵公共事務處副總經理暨發言人鄒衡蕪說明，原車型700T標準車廂座椅為青綠色，新車將改為明亮活潑的青色調，展現空間活力，座椅紋路更接近700T，有更多山的意象在內，設計更接近台灣特色。新車標準車廂的牆面與車廂門採灰、銀色設計，地板選用不規則圖案，為標準車廂塑造兼具親和力與現代感的空間。台灣高鐵N700ST列車標準車廂示意圖。（圖／台灣高鐵提供）標準車廂座椅採用「下沉式座椅」椅背及椅面採連動設計，當旅客向後仰躺時，座墊會同步向下微沉，乘坐感覺更加舒適。椅套設計則延續700T 配色，材質採用柔軟舒適的絨布。圖案則以多樣的幾何圖形互相搭配，形成多層次圖像，藉以連結高鐵品牌，傳達穩定可靠，並富有動能及行動力的設計意涵。台灣高鐵N700ST列車標準車廂示意圖。（圖／台灣高鐵提供）台灣高鐵N700ST列車全車座椅設有插座。（圖／中時記者蔡明亘攝）商務車廂以米色與金色做為牆面與車廂門的顏色，座椅則從紫色改為更穩重、沉穩的褐色調，椅套材質同樣採用柔軟舒適絨布，地毯用黑白灰交織的地毯紋路面料，展現沉靜、高雅、輕奢風格。商務車廂座椅也特別採「包覆式座椅」設計，讓座椅後傾時椅背及椅面形成最佳角度，降低對大腿的壓迫感；椅背增設護腰墊，提供腰部支撐，旅客長時間乘坐也能維持舒適感受。閱讀燈部分，將從原車型的頭頂上方改到座椅頭枕側面，讓光線更加集中，照射範圍更廣；另座椅前方腳踏板面積加大；椅背餐桌採用可延伸式設計，並於扶手內增設側面收納式小型餐桌盤，讓旅客工作、用餐更方便。針對標準與商務車廂共同改動變化，包括位於通道門上方的車廂內部資訊顯示器採用LCD全彩顯示面板，讓各種資訊辨識度更高，同時提供超廣域視角，讓車廂內各個位置的旅客都能清楚閱讀車次、即將抵達車站、車門開啟方向等訊息。此外，顯示面板增大後可顯示上、下雙層資訊，並適度放大字型，對旅客更加友善且方便閱讀。另考量旅客使用便利性，高鐵新車在餐桌板、衣物掛鉤及椅背掛鉤皆設有「緩降阻尼」，旅客拉下後將會緩慢降下；車內空調出風口原本是直吹，新車增加弧度讓空調可以循環；窗戶較小可減低噪音；座位上層行李架較深，可放更多或更大的物品；台灣高鐵N700ST列車椅背餐桌設有緩降機制。（圖／中時記者蔡明亘攝）車內空調出風口原本是直吹，新車增加弧度讓空調可以循環。（圖／中時記者蔡明亘攝）車廂內燈光部分，則採用LED間接照明，天花板經過特殊設計，更容易反射燈光，使車廂內亮度均勻、溫和；此外，列車快到站時，座位上方行李架燈光會加大亮度，提醒旅客拿取行李架上物品。此外，高鐵新車全車共設置24座大型行李放置區及3座窄版行李區，採每車廂均有雙層及單層行李架設計，旅客可依行李尺寸放置，提升置物空間利用率。台灣高鐵N700ST列車座位上方行李架加深。（圖／中時記者蔡明亘攝）車間通道改變則包括，通道門開啟從按鈕改為感應式、玄關車門設有到站提醒燈、全車廁所皆改為免治馬桶、增設單獨一間拉簾式的獨立式洗手台空間、並在緊急按鈕上新增CCTV。玄關通道增設單獨一間拉簾式的獨立式洗手台空間。（圖／中時記者蔡明亘攝）