下沉
」 天氣 日本 颱風 地震 高溫
2016年「霸王級寒流」恐再現？鄭明典揭北極上空1巧合：不常見
今天（26日）東北季風影響，北部及宜花地區白天高溫為21至24度，中南部地區及臺東則為26至29度。雖然目前尚未感覺到明顯寒意，但前氣象局（現氣象署）局長鄭明典透露，目前北極圈上方23公里高空，兩團相對暖和冷的空氣正在對峙，時間相對往年較早，而2016年初有霸王級寒流報到，前一年就發生類似情形。「北極上空『冷暖空氣對峙』！」鄭明典在臉書表示，大約在北極圈上方23公里高空，兩團相對暖和冷的空氣正在對峙，「這個時間應該是極渦發展的階段，極區上空日照減少空氣冷卻，冷卻的空氣下沉，周邊空氣內縮來補充下沉空氣，空氣內縮自然形成逆時針環流就是『極渦』」。鄭明典說明，在冬季前期，通常是單一逆時針旋轉的冷空氣盤踞在北極圈上空，本應該是極渦發展的地方出現暖空氣，「基本上這就是『極區平流層暖變』發生的現象，這麼早發生的情況相對少見。印象中，2016年年初有超強寒流，年底時就有類似偏早發生的平流層暖變現象！」近期氣溫方面，明天北部及宜花地區天氣較涼，其他地區早晚亦涼，中部以北、宜花及澎湖低溫17～19度，南部、臺東20～21度，金馬15～16度；週五中部以北及宜花低溫15～17度，南部、臺東及澎湖19～20度，金馬14度；週末東北季風減弱，白天各地氣溫逐漸回升，早晚仍較涼，局部有輻射冷卻影響，中部以北、宜蘭及金門低溫14～16度，南部、花東及澎湖16～19度，馬祖13度。（圖／翻攝自臉書，鄭明典）
花蓮0403強震後已拖一年半！ 馥邑京華危樓要拆了
0403強震迄今已超過一年半，位在市區、緊鄰加油的「馥邑京華大樓」6棟建物，被判定震損危樓，不過卻遲遲未拆，縣議會正在進行定期大會，已有多位議員持續表達關切。縣府今天明確說，明年過完年後動工，拆除工程由中央負責，因拆除預計6個月，會產生噪音、環境與交通等問題，縣府近期將辦說明會，與居民溝通。馥邑京華大樓6棟建物已確定將拆除，但是居民與民代關切，仍未見拆除動作。根據內政部說法，花蓮縣政府因人力、專業能力與經費不足等原因，請求國土署專案協助，國土署今年1月已同意協助代辦拆除工作。馥邑京華大樓位於花蓮市中和街，為6棟150戶的集合式住宅，0403震後嚴重受損，2樓以下鋼筋變形，有傾斜、下沉的危險，拆除方式與進度引起民眾關切。縣府建設處長鄧子榆表示，經與中央地方多次協調，敲定由國土署北區都市基礎工程分署辦理拆除施工，縣府負責交通動線、土方暫置及周邊居民的撤離安置等工作，工程經費1.19億元。鄧子榆表示，馥邑京華大樓緊鄰周邊住戶，拆除工程相當複雜，也會產生噪音、大量粉塵等，縣府將對有損鄰可能的住戶進行人員臨時安置，並對住宅做必要防護，確保拆除作業順利完成。他說，施工期間會有交通管制，必須在不影響施工下，盡量減少對交通的影響，待國土署確認規畫，縣府希望下個月辦理說明會，就施工方式、周邊交通動線等跟民眾說明清楚。鄧子榆說，經各種考量，將等過完年後開工，至於拆除時間，原本評估24小時施工不間斷，但恐影響周邊民眾作息，也正在評估一天拆8個小時或12個小時，但會等與居民溝通協調後再確定，不過目標是估6個月拆完。拆除期間實施交通管制，也請駕駛人配合。
自製潛艦海鯤號再現蹤影！艦身細節引發關注 軍事迷指認出疑似水痕線
國造潛艦原型艦海鯤號11月交艦計畫確定跳票，自7月3日完成第3次浮航海測後，已長達4個月未曾出港，引發外界關注。不過，最近遭眼尖軍事迷發現，艦體側面驚現一條長條狀痕跡，疑為「水痕線」，研判是長期浸泡水面下所致，引發網友熱議，有人說「這次終於要潛下去？」也有人唱衰「就是水垢，不用多久那條線上會長滿藤壺」。針對外界好奇海鯤號是否因拆卸艦上裝備，導致艦身變輕，因而露出水痕線。對此，負責承造的台船公司低調不予回應。海鯤號實際交艦時程不明朗，有軍事迷熱衷三不五時就去高雄港捕捉海鯤號身影，觀察艦體是否有新狀況。日前軍事迷比對9月中旬與11月初的照片顯示，帆罩的黑色鷹架與甲板藍色塑膠布維持原狀，但艦艉部位新增大量密集鷹架，幾乎完全遮蔽尾舵。而從艦體白色吃水線標記判讀，海鯤號似乎較先前下沉約數公尺，外界推測可能與加裝設備有關，但包括海軍、台船等相關單位始終未對外說明。最近又有軍事迷於11月中旬發現，海鯤號尾舵已浮出水面，艦側竟出現一條明顯的長條狀痕跡，疑是為「水痕線」，推估這是長期浸泡水面下所形成，粗估最深處可能超過3公尺。目前從帆罩、甲板到艦艉仍布滿鷹架、藍色塑膠布及黃色錐形物體等工程設施，顯示艦體仍在趕工中。
苗栗竹南深夜連2震！ 民眾嚇傻：震很大力以為爆炸
苗栗縣竹南鎮昨（17）日深夜連續兩起有感地震，其中一起最大震度達4級。許多當地民眾嚇傻，紛紛驚呼：「嚇到以為是爆炸……地板震波一直抖動」、「我在苗栗造橋，非常有感，以為是哪裡有爆炸」。根據中央氣象署地震報告，17日深夜11點整，苗栗縣竹南鎮（即在苗栗縣政府北北東方18.2公里）先是發生規模3.8地震，深度7.2公里。最大震度苗栗縣最大3級，新竹縣市、桃園市、彰化縣1級。隨後深夜11時05分，竹南鎮（苗栗縣政府北北東方18.2公里）又發生規模3.7地震，深度8.3公里，皆屬極淺層地震。最大震度苗栗縣4級，新竹縣2級、新竹市1級。對此，氣象粉專「台灣颱風論壇｜天氣特急」也立即發文，引來許多網友留言回報，「苗栗頭份有聽到低沉的咚隆聲三次，伴隨著家中老窗戶的震動，聲音結束後馬上就開始搖，但很快就停了」、「震三次，很像爆炸震動，好像有地鳴」、「嚇到以為是爆炸……地板震波一直抖動」、「我在苗栗造橋，非常有感，以為是哪裡有爆炸共振」、「14樓好嗨……直接很大力震。往下沉的感覺，好可怕」、「人就在震央旁邊，感覺超明顯，而且真的感覺是震了四次有，第一次很小力，第二次就很大力」。也不少人表示，此次地震跟往常的感受不太一樣，「很不同以往的地震」、「真的超可怕，跟之前地震的感覺不太一樣」、「這裡很少很少有地震啊」、「新竹市才一級但很有感啊，桌子無故用力抖了兩下，非左右搖晃那種地震」。 苗栗竹南深夜連2震。（圖／中央氣象署）苗栗竹南深夜連2震。（圖／中央氣象署）
男子溺亡被擺「睡姿」躺三天 家屬崩潰：屍體已腐爛
大陸四川省自貢市富順縣發生一起疑點重重的溺水事件。一名男子疑似於水庫溺亡後，同行的兩名村民未報警也未告知家屬，竟將遺體運回其家中並擺成「睡覺」姿勢，致使家人三天後才發現親人已離世，當時屍體已嚴重腐敗，引發社會關注與法律爭議。四川自貢市富順縣傳出一名男子遭同伴運回家中擺成睡姿，三日後才被發現已溺亡。（圖／翻攝自荔枝新聞）根據《荔枝新聞》報導，死者姐姐小荷（化名）指出，弟弟於9月7日被發現陳屍在家中，家屬事後調閱監視器畫面，才發現弟弟早在9月4日即由兩名同村男子騎車帶回。畫面顯示，弟弟坐於機車中間，頭部被後座男子以手撐住，其後便未再離家，而同行兩人卻未向任何家屬透露實情，甚至經過死者祖母與外婆面前也未提及。警方調查後認定該案為意外溺水，排除刑事案件，並未立案調查。同行男子小陶（化名）接受採訪時坦承，當日因天氣炎熱，他提議至水庫游泳。死者第一個下水，游出一圈後即下沉，撈起時已無生命跡象。因驚慌失措，他與侄子選擇將遺體運返家中，未報警或通報醫療單位。他表示已私下支付8萬元協助處理喪葬事宜，若家屬有進一步索賠，可透過法律途徑主張。事件發酵後，許多網友與法律專業人士質疑，同行者未履行報案與告知義務，是否構成刑責。北京京谷律師事務所律師李長青表示，在警方認定非刑案的前提下，雖然行為不合常理，但兩人未必須負刑事責任。另一位律師晉虤則指出，現行法律並未對意外事故中的最後救助人設定強制義務，但該行為已可能侵害家屬人格權與情感權益，產生民事層面上的撫慰金賠償責任。此外，針對「隱匿屍體」是否觸犯刑法的爭議，北京法律界普遍認為難以適用「侮辱屍體罪」或「故意毀壞屍體罪」。根據刑法條文，此類罪名需證明主觀上有羞辱或傷害屍體尊嚴之故意，但若行為人僅為逃避責任、企圖掩蓋事實，難以構成該罪。多位法律人士表示，該事件凸顯道德與法律之間的鴻溝。雖刑法難以處罰其行為，但從民事觀點出發，兩名同行者未履行基本告知與通報義務，導致家屬錯過最後相見與妥善處理喪事之時機，造成重大精神傷害。家屬可依法提起民事訴訟，主張更高金額之精神損害賠償。事件持續發酵，外界關注焦點除落在兩人是否應承擔更多法律責任外，也反映出當社會與法律對「人性底線」未形成共識時，傷害往往早已超出法條能處理的範圍。
基隆港驚現「半潛船」油駁船宏略8號突進水沉頭 港務緊急圍油防汙
基隆港務分公司接獲通報，21日上午8時許，基隆港東15號碼頭停泊的港勤油駁船「宏略8號」疑似因不明原因進水，導致船頭突然下沉、船身向右傾斜、船尾翹起，情況相當明顯。現場一度引起港區人員關注，所幸當時該船處於停航狀態，船上無任何人員，也未載有重油，因此並未釀成嚴重環境污染或人員傷亡。據了解，「宏略8號」為港勤用途的油駁船，平時多用於港區內補給與運油作業，近期該船停航維修，僅留有少量潤滑油。事發後，港務分公司第一時間通知船主，業者立即派人趕往現場，並於碼頭周邊布設攔油索，以防止潛在油汙外洩。現場同時出動拖船待命，協助穩定現場狀況。航港局北部航務中心接獲回報後，隨即要求船主儘速提出海事報告，並派船檢人員了解船舶進水的具體原因。初步推測可能與船體老舊、艙底滲水或維修疏漏有關。不過詳細原因仍需潛水人員下水檢查水線下船體後才能確定。船方也已計畫先由拖船將停靠在旁的「羲澍1號」移開，以利救援及後續打撈作業進行。目前現場狀況穩定，並無擴大污染跡象，港務單位強調，雖然「宏略8號」並無載運重油，但仍須謹慎防範，避免油污流入港區影響生態環境。北航中心也提醒，所有港區船舶應定期檢查船體結構及防水系統，以確保安全與適航性。後續將待調查報告出爐後，再釐清責任與復航程序。
車位驚魂1／機械車位兩度出包險遭砸死 業者態度消極住戶求助無門
新北市泰山區某傳統華廈社區機械車位頻傳事故，住戶周先生在三個月內兩度發生意外，第一次因機械平台未靜止便突然側翻墜落坑底，他跳上引擎蓋才驚險逃過一劫，年幼的兒子甚至差點被下降的平台夾傷。事隔不到三個月，該車位又因感應電眼失靈，導致他的愛車懸掛半空。事後業者處理態度消極，周先生遂出面還原差點被砸死的驚險瞬間，並呼籲負責維修的業者應立即全面查修機械安全漏洞，並負起全額賠償責任，以保障住戶的生命財產安全。周先生住家的機械車位採三層三列設計，地下一層、平面一層、上方一層循環運作，他以每月1500元價格租借，8月24日周先生正準備從平面開車載小兒子外出，意外卻突然發生。「車門一開的時候，我還沒發動，他車子那個機械式就開始動作了，就往下沉。」周先生回想起仍心有餘悸，當時他正坐在駕駛座上，機械車位平台竟在未完成「靜止」狀態下逕自啟動下降，車門來不及關上，直接卡在隔壁的平台，導致整台車身瞬間側翻90度，隨即脫落墜落坑底。在危急時刻，周先生急忙跳到引擎蓋上逃生才免於一劫，但年幼的兒子卻待在碼頭邊哭泣，差點被不斷下降的平台夾到。車子墜落後，車門因擠壓變形，掃過隔壁黑色轎車車門，周先生驚恐地說：「人如果在靠近駕駛座這一邊，門可能就從頭上劈下來。」周先生依規操作機械停車設備，卻疑因電眼感應失靈兩度遇險。（合成圖／投訴人提供）業者趕到現場後，卻只是將車子弄出來，叫周先生自行開去修理，面對四萬多元的估價，業者一開始僅同意修一扇車門，甚至叫他開去「認識」的車廠，最後在周先生堅持下，業者僅修了車門，周先生卻還得自掏腰包修擋風玻璃。業者不負責任的態度，讓周先生感到氣憤又無助，房東更是事後才坦承，事故前一天8月23日有收到機械故障的消息，卻忘了告知周先生，社區也未張貼任何公告。不料陰影還未散去，10月3日又發生意外，周先生將車倒車入庫，在蜂鳴器已停止鳴叫後下車，確認車輛已靜止。隨後他去按下「復歸鈕」（讓平台下降到坑底），卻因為紅外線或超音波感應器（俗稱電眼）疑似有問題，導致車子在下降時，車頭竟卡在平面平台上，整台車懸在半空中，嚇得他緊急按下停止鍵。「我如果按復歸，車子沒有停好，是不是應該感知到？它不應該去動作嘛！為什麼有動作了，已經感知到前面沒有障礙物是安全的，為什麼還會去A到？」周先生質疑，車位若未停妥，電眼應會偵測到障礙物，此時「復歸鈕」理應無法啟動。面對這項攸關性命的質疑，業者態度更加囂張。他們辯稱是「停車問題」，甚至輕描淡寫地說：「有時候感應得到，有時候感應不到，剛好就是那時候你如果再退後面一點，就不會了。」周先生透露，負責協調的住戶疑似為業者的親戚，態度強硬外還當面嗆聲：「你要去叫誰都沒關係，你叫警察也沒有要幫你處理這個。」在連續的意外和業者的冷處理下，周先生一家人已留下嚴重陰影。周先生表示，他現在每次停車都得全程錄影，因為車位平台有時會突然定格或不穩定。而年幼的兒子到現在都不敢再下去地下室，每次上下學都會問：「是要開車還是騎車？」「我自己跟小朋友都差點出事，我如果站在旁邊一點點，還是往前一點點、往後一點點，我最起碼我如果人沒死，我可能兩隻腳都被夾斷。」周先生痛心疾首地呼籲，業者應立即正視機械的安全漏洞，並在停車場設置監視器，保障住戶的生命財產安全，而非一再用傲慢與消極的態度逃避應負的全額賠償責任。針對周先生指控的機械故障與消極賠償爭議，本刊於截稿前多次嘗試聯繫負責該社區停車設備廠商，以求平衡報導。記者兩度致電該公司維修技師，均遭掛斷電話。隨後，記者三度致電公司總機，總機人員表示會嘗試聯繫相關維修技師或發言人。然而，直至截稿時間為止，該公司始終未回應。
風神颱風可能明天生成！共伴效應將影響全台天氣 週日起全台降雨北部降溫8度
熱帶擾動96W在西北太平洋逐步發展，中央氣象署指出，該系統最快今（16日）晚間可望增強為熱帶性低氣壓，明日進一步發展為輕度颱風「風神」，後續路徑可能朝呂宋島東方近海移動，不排除影響台灣天氣。中央氣象署預估未來一週台灣天氣趨勢，週日起受颱風與東北季風共伴效應影響，全台有雨、氣溫明顯下滑。（圖／中央氣象署提供）氣象署表示，目前台灣受太平洋高壓籠罩，各地天氣晴朗穩定，高溫普遍達32度以上，部分中南部內陸或近山區甚至可達36度。不過，自周六晚間起，東北季風與風神外圍環流將同步影響台灣，天氣轉趨不穩。氣象專家指出，風神颱風若持續增強並接近台灣，其外圍環流將與東北季風產生共伴效應，從本週日（19日）開始，北部與東部地區將出現明顯降雨，宜蘭、花蓮及基隆北海岸更有局部豪雨的可能性。這波降雨預估將延續至下週二（22日），週三風神遠離後才會緩和。氣象署補充，周六白天之前各地雨量仍偏少，宜蘭、基隆北海岸及大台北山區可能有局部短暫陣雨，午後山區亦有局部雷陣雨發生。自週六晚間起，東北風增強，東北部與宜蘭的降雨將逐步增多。最新高溫趨勢圖顯示，北台灣將由近期高達32至36度的炎熱天氣，驟降至24至25度，氣溫落差明顯，提醒民眾注意保暖。（圖／中央氣象署提供）此外，從氣溫變化觀察，週日起北台灣高溫將有顯著下滑，預估降幅可達6至8度，北部高溫僅剩24至25度，整體天氣轉涼；東半部亦降至約28度，中南部高溫也將跌破30度。氣象署提醒，未來幾日需注意氣溫驟降與濕冷氣候，建議民眾提早做好保暖與防雨準備。氣象社群平台「台灣颱風論壇｜天氣特急」也指出，目前96W仍在整合階段，預估2至3天內可望發展為颱風。其移動路徑初期朝菲律賓呂宋島前進，後續受到高壓減弱與東北季風影響，可能短暫北轉進入巴士海峽。隨著路徑稍微南修與東北季風增強，對台灣的間接影響恐將擴大。另一氣象粉專「觀氣象看天氣」補充指出，96W目前發展進程受制於其周圍乾燥空氣與下沉氣流，成颱時間稍有延後。然而，一旦風神生成並進入巴士海峽，其與東北季風所形成的滯留鋒將加劇東北部與東部的降雨，西部沿海地區風速也將明顯增強。整體而言，雖然目前風神颱風直接登台機率不高，但氣象局與多方氣象專業社群一致警告，共伴效應帶來的強降雨與溫度驟降影響不容忽視，建議民眾密切注意後續氣象預報，並提前完成防災與保暖準備。
日本人的極致精準！全世界機場都遺失過行李 但關西機場「從沒掉過一件」
位於日本大阪灣（Osaka Bay）人工島上的關西國際機場（Kansai International Airport，KIX）創下全球罕見紀錄，該機場自1994年啟用以來，30年間未曾遺失任何一件乘客行李。據了解，關西國際機場服務範圍涵蓋大阪（Osaka）、京都（Kyoto）與神戶（Kobe）等主要城市，每年處理數以百萬計的旅客與行李。即便僅2023年一年便處理超過1,000萬件行李，機場方面仍確認從未發生「永久遺失」案例，堪稱航空業界的奇蹟。根據《每日郵報》報導，關西機場的行李管理系統在全球屢獲讚譽，曾八度於《天空旅客世界機場大獎》（Skytrax World Airport Awards）中獲頒「全球最佳行李處理機場」。其精準紀錄在航空業中極為罕見。根據航空技術公司席塔（Sita）的數據，2024年全球各地共有約3,340萬件行李遭錯誤處理，雖較前一年略降，但仍顯示多數機場在行李流通環節存在漏洞。相比之下，亞太地區（Asia-Pacific）持續保持全球最低的行李誤處理率，而關西機場則被視為其中的標竿。《日經亞洲》（Nikkei Asia）分析，關西機場之所以能達成這項紀錄，關鍵在於其極為嚴謹的管理機制。每一件行李在運送過程中會被反覆檢查、交叉核對，搬運人員依照各家航空公司的專屬作業手冊執行操作。機場內採用三重標籤檢查制度，確保行李與正確航班精準匹配。一旦發現錯誤，員工會立即在貨艙、停機坪與分揀區展開全面搜索。幾乎所有短暫錯置的行李，都能在數日內與乘客重逢。依照規定，行李在班機抵達後15分鐘內必須送上行李轉盤。樂器或貴重、易損物品則由地勤人員親手交給旅客，而非放置於輸送帶。即使是因雨濕透的行李，也會在交付前被擦乾，所有行李的把手都必須朝外，方便乘客提取。這種幾近苛刻的工作準則，使「準確與尊重」成為關西機場文化的一部分。然而，這座被譽為「完美機場」的設施也有隱憂。《日本精要》（Essential-Japan）指出，關西機場正面臨地層下陷問題。這座耗資約140億英鎊、興建於兩座人工島上的國際樞紐，自開幕以來已下沉超過11.5公尺（約38英尺），遠高於原先工程師預估的50年內8公尺（26英尺）下沉幅度。研究顯示，機場龐大的基礎建設重量正對黏土與淤泥層造成持續壓力。儘管如此，工程團隊在設計之初便考量地震與地層變動風險，跑道結構能在地震發生時略為彎曲，以防止斷裂。這項技術設計在1995年阪神大地震（Great Hanshin Earthquake）後被證實發揮了關鍵作用。
「風神」颱風即將生成！恐與東北季風共伴效應 影響熱區曝
熱帶擾動96Ｗ有機會生成今年第24號颱風「風神」！天氣職人吳聖宇指出，目前看起來仍是以經過菲律賓呂宋島後進入南海的機會高，19日前後需注意台灣東南方海域及可能的共伴效應，影響熱區包括大台北、北部山區及東半部，其他地區影響有限，變數仍大，應持續觀察。氣象粉專「觀氣象看天氣」昨（13日）發文指出，12日下午位於關島附近的熱帶擾動被美軍編號為96Ｗ，而日本氣象廳也在13日清晨判定他為熱帶低壓（準「風神」颱風），目前在其的東北側有1個冷心低壓存在，短期內它們2個會有所互動，並牽引96Ｗ稍微往北移動，但也由於在冷心低壓周圍，風切較大、且有下沉氣流，短期內不太容易有明顯發展，但中後期冷心低壓會往北方移動，移入副高之間並逐漸消散，96Ｗ就重回副高導引氣流指引。粉專續稱，根據目前模式預測，在17日之後路徑變數極大，GFS認為路徑偏北、且其環流會與東北季風產生明顯共伴效應，導致整個北部、東部降下明顯雨勢；而EC-AIFS、FNV3等AI模式，路徑則較為偏南、甚至不排除登陸菲律賓。此時，雖還是有共伴效應發生機會，但相對於GFS預報弱了不少。未來幾天，96Ｗ會逐漸發展，並有成為颱風之機率，雖然環流本體不一定會直接影響台灣，但19日起，隨冷空氣南下，加上颱風接近台灣東南方海域，19日前後就要密切關注了。吳聖宇分析，19日晚上起到22日之間是最需要注意的時間點。（圖／翻攝自Facebook／天氣職人-吳聖宇）天氣職人吳聖宇今（14日）也在臉書粉專發文指出，持續注意96W未來的發展，目前看起來仍是以經過菲律賓呂宋島後進入南海的機會高，如果是夏天，這種路徑通常影響有限，但是因為這次很可能剛好遇到東北季風南下，因此就必須要注意會不會有機會產生南北系統的交互作用，也就是所謂的共伴效應。吳聖宇分析，目前看起來，19日晚上起到22日之間是最需要注意的時間點，受影響的熱區應該會落在大台北、北部山區、東半部地區，其他地方影響程度就有限，如果發生共伴效應，類型可能會跟附圖的概念模式相當接近，「還有2至3天的觀察時間，96W看起來也不會很快的增強起來，因此仍有蠻大的變數，繼續觀察。」
首度觀測到「南海海槽震源區」地層持續下沉！ 日機構：成提前預警重要依據
日本文部科學省管轄的國立研究開發法人「日本海洋研究開發機構」（JAMSTEC）最新宣布，他們在南海海槽地震源區海底約2千公尺處，利用新開發的水壓計誤差修正技術，首次明確觀測到海底地層正在持續下沉。這項發現揭示了板塊運動引起的地殼變化過程，也可能為未來預測大規模地震提供新的線索。JAMSTEC副主任研究員町田表示，他們在紀伊半島到四國外海之間設置了名為「DONET」的地震與海嘯觀測監視系統。該系統能在地震源區正上方的海底，進行實時地震與海嘯的監測。經由最新技術的應用，研究團隊成功修正了深海水壓觀測的誤差，並確認海底地層正以每年約1.5至2.5公分的速度下沉，其中紀伊半島東南外海的熊野灘為1.5公分，西南外海則達2.5公分。南海海槽地震是1種由海洋板塊持續俯衝引發的巨大地震。當菲律賓海板塊下沉入日本陸地板塊之下時，兩者交界面逐漸積聚壓力，最終釋放能量引發強震。過去雖已知這種板塊運動會導致地面緩慢下沉，但這次是首次在海底直接觀測到此現象的具體數據。不僅是海底，日本陸地上的地殼變化也長期被追蹤。根據日本國土地理院（GSI）以衛星觀測的資料，靜岡縣御前崎的地面自1998年以來已下沉約20公分；紀伊半島最南端的潮岬，則自1970年代起，也觀測到持續的地層下陷。高知縣室戶岬地區則呈現另一種循環模式：1946年昭和南海地震時，地面曾劇烈隆起近1公尺，但隨後又逐年下沉，顯示地殼持續積聚並釋放能量，形成隆起與沈降的週期變化。町田指出，南海海槽震源區的海底監測如今能以「即時」方式進行，這代表有機會更早察覺地殼變化的徵兆。目前僅有2個觀測點的數據顯示明確下沉，但JAMSTEC計畫未來擴大觀測範圍，在更多地點收集資料，以建立對海底變化的全面理解。他強調，這不僅是科學上的突破，也可能成為防災體系提前預警的重要依據。
全台高溫籠罩！內湖飆38度熱爆 專家分析4大主因
近日全台持續高溫，台北市內湖區更連續多日奪下全台最高溫紀錄。氣象專家林得恩於臉書粉專「林老師氣象站」指出，內湖近期頻現38度高溫，主因除太平洋高壓強勢西伸、環境乾熱外，還與台北盆地特殊地形及都市熱島效應密切相關。林得恩指出，根據氣象觀測，近日內湖氣溫屢創高點。10月3日達攝氏38.5度、4日為38.0度、5日也高達37.9度，連續多日位居全台第一。他分析，受太平洋高壓籠罩影響，大氣穩定下沉增溫，再加上前幾日麥德姆颱風帶走大量水氣，使雲量減少、輻射加熱效率提升，導致白天升溫更為迅速。不過，林得恩也強調，除了氣候背景因素外，內湖的地形與都市化特性才是高溫居高不下的根本原因。他歸納出四項主因：一、盆地效應發酵內湖位於台北盆地東北角低窪區，四周被大崙山、金面山與圓覺寺山包圍。白天太陽輻射使地面加熱後，暖空氣上升卻被山勢阻擋，難以形成有效的風場交換；夜間冷卻效率差，熱氣滯留在低層空氣中，易形成「熱窪地」現象。二、高密度都市化與人工熱源內湖科技園區及東湖住宅區建築密集，混凝土與柏油路面大量蓄熱。白天吸收太陽能量、夜晚釋放熱能，加上冷氣排熱、車流與企業運作所產生的廢熱，使區域氣溫持續升高，「人為熱島效應」明顯強於周邊山區。三、通風廊道不足台北市規劃的主要「通風廊道」集中於淡水河與基隆河沿線，但內湖中段被大型建築與道路阻風，導致東北季風與海風難以導入。原先預期能帶來降溫的氣流通道因此受阻，熱氣聚集、風速微弱，使散熱更加困難。四、水氣多、濕度高內湖鄰近基隆河、內溝溪及圓覺寺溪，地表蒸發旺盛，午後對流強烈、水氣聚積，體感溫度往往比實際測得溫度高出攝氏1至3度。林得恩提醒，內湖的極端高溫並非孤立現象，顯示全台都市熱島效應正逐漸惡化且範圍擴大。「這種高溫加劇與延時增長的狀況，正在台灣多地加速惡化與蔓延當中，值得持續關注，並因應減緩。」
高溫飆37度！今晚起水氣減少 未來10天無轉涼跡象
今天（26日）白天各地雲量偏多，基隆北海岸、東半部及恆春半島有局部短暫陣雨，其他地區也有零星降雨，各地高溫約29至33度。氣象專家吳德榮直言，未來10天沒有鋒面或東北季風南下，台灣尚無明顯轉涼的跡象。氣象署資訊顯示，今晚至明天（27日）水氣減少，各地大多為多雲到晴，基隆北海岸、東半部地區及恆春半島有零星短暫陣雨，午後南部地區及其他山區有局部短暫雷陣雨，由於連日降雨，山區土石較為鬆動，前往山區活動請特別注意坍方、落石等現象；雲量減少、高溫上升，各地高溫約32至35度，西半部恐飆至36度以上高溫，中午前後紫外線偏強，戶外活動請注意防曬並多補充水分。離島方面，澎湖晴時多雲，氣溫27至32度；金門多雲，氣溫27至32度；馬祖晴時多雲，氣溫27至30度。風勢部分，恆春半島及桃園局部地區易有平均風6級以上或陣風8級以上的強風；基隆北海岸、東半部沿海（含蘭嶼、綠島）及恆春半島有長浪發生的機率，海邊活動請注意安全。氣象專家吳德榮在「氣象應用推廣基金會」專欄「洩天機教室」撰文道，最新歐洲模式（ECMWF）模擬顯示，今日太平洋高壓向西伸展，各地晴朗炎熱，高溫再升，北台最高氣溫約37度，應注意防曬、防中暑；東半部及午後山區偶有局部少量降雨的機率。各地區氣溫為：北部25至37度、中部23至35度、南部24至36度、東部20至35度。吳德榮提到，明日（28日）至下週五（10月3日）因太平洋高壓影響，各地晴朗炎熱，留意防曬、嚴防中暑；午後山區有局部短暫陣雨或雷雨的機率。未來10天（27日至10月6日）無鋒面或東北季風南下，台灣尚無明顯轉涼的跡象。吳德榮指出，最新（27日2時）氣象署路徑潛勢預測圖顯示，中颱「博羅依」明日經海南島南側，侵襲越南北部，對台無影響；輕颱「浣熊」則距台灣遙遠，沒有威脅。氣象專家林德恩於臉書粉專「林老師氣象站」發文表示，「炎熱、雲少的週六、日！」今、明兩天受東南風至偏南風影響，台灣各地及澎湖、金門、馬祖大多為多雲到晴天氣，由於環境水氣減少，午後對流也轉局部且零星，會以南部地區及其它山區有局部短暫雷陣雨的機會較大。林德恩說，氣溫方面，東半部高溫32至34度，西半部高溫約33至36度，大台北地區高溫有機會到36度以上；離外島的澎、金、馬地區高溫則為30至33度；因「博羅依」颱風逐漸進入南海，預測明日基隆北海岸、東半部沿海（含蘭嶼、綠島）、恆春半島以及後天的東南部沿海（含蘭嶼、綠島）、恆春半島均有長浪發生的機會，也請多加留意海上活動。 氣象專家吳聖宇則在臉書粉專「天氣職人-吳聖宇」PO文指出，空冷心低壓昨天（26日）就來到台灣上空，但因中低層偏乾，雖大氣環境不穩定，反而受下沉氣流影響，讓昨天大部分地區天氣相對穩定；隨著系統西移，後側環流今天清晨在東部海面誘發對流，減弱後的層狀雲仍漂進台灣，北海岸、大台北、東北角、宜蘭、花蓮、台東及恆春半島都有小雨，雨勢不大，但比預期明顯一些。吳聖宇說到，冷心低壓離開，後續受到太平洋高壓的影響，風向大致為偏東風漸轉為東南到偏南風，整體來說天氣還不錯，要注意的仍是午後局部熱對流的發展，明天午後雷雨仍不明顯，週日到下週一（29日）因為高壓稍減弱，熱對流發展會稍微明顯一點，降雨的範圍偏向中南部山區為主，下週二（30日）之後高壓又有增強趨勢，午後雷雨將再度減少。吳聖宇表示，預期下週菲律賓東方海面仍將繼續有熱帶擾動發展，並且有往菲律賓呂宋島或巴士海峽方向靠近的趨勢；下週就要進入10月，但仍沒有東北季風南下的預測，太平洋高壓還是很強勢，可能要等到中秋節（10月6日）過後那一週才有機會，但是否影響台灣還是要看後續擾動發展的情況，「想要感受到北方的涼意，可能還要再等一段時間了。」
高鐵新車「內裝大改造」 多種設計升級亮點一次看
台灣高鐵新車N700ST繼昨公布至尊雙翼車頭與性能亮點後，今接力公布標準車廂、通道及商務車廂「內裝改造23大變化」，標準與商務座椅顏色將改為明亮清色調與沉穩褐色調、全車座椅皆有插座、通道門改感應式、廁所改免治馬桶等，民眾關心的座椅舒適度上，標準車廂座椅採下沉式、商務座椅則採更舒適的包覆設計。台灣高鐵公司新世代列車「N700ST」車廂內裝，整體風格延續品牌調性，因應空間特性加入多元設計元素，讓不同空間呈現獨特但具一致性的質感，展現企業穩健前行、引領未來的精神，透過優雅高級卻不失溫度的設計美學，顯示品牌重視細節與對品質的堅持，也勾勒出高鐵貼近每一位旅客、卻始終走在時代前端的企業形象。台灣高鐵N700ST列車標準車廂示意圖。（圖／台灣高鐵提供）台灣高鐵公共事務處副總經理暨發言人鄒衡蕪說明，原車型700T標準車廂座椅為青綠色，新車將改為明亮活潑的青色調，展現空間活力，座椅紋路更接近700T，有更多山的意象在內，設計更接近台灣特色。新車標準車廂的牆面與車廂門採灰、銀色設計，地板選用不規則圖案，為標準車廂塑造兼具親和力與現代感的空間。台灣高鐵N700ST列車標準車廂示意圖。（圖／台灣高鐵提供）標準車廂座椅採用「下沉式座椅」椅背及椅面採連動設計，當旅客向後仰躺時，座墊會同步向下微沉，乘坐感覺更加舒適。椅套設計則延續700T 配色，材質採用柔軟舒適的絨布。圖案則以多樣的幾何圖形互相搭配，形成多層次圖像，藉以連結高鐵品牌，傳達穩定可靠，並富有動能及行動力的設計意涵。台灣高鐵N700ST列車標準車廂示意圖。（圖／台灣高鐵提供）台灣高鐵N700ST列車全車座椅設有插座。（圖／中時記者蔡明亘攝）商務車廂以米色與金色做為牆面與車廂門的顏色，座椅則從紫色改為更穩重、沉穩的褐色調，椅套材質同樣採用柔軟舒適絨布，地毯用黑白灰交織的地毯紋路面料，展現沉靜、高雅、輕奢風格。商務車廂座椅也特別採「包覆式座椅」設計，讓座椅後傾時椅背及椅面形成最佳角度，降低對大腿的壓迫感；椅背增設護腰墊，提供腰部支撐，旅客長時間乘坐也能維持舒適感受。閱讀燈部分，將從原車型的頭頂上方改到座椅頭枕側面，讓光線更加集中，照射範圍更廣；另座椅前方腳踏板面積加大；椅背餐桌採用可延伸式設計，並於扶手內增設側面收納式小型餐桌盤，讓旅客工作、用餐更方便。針對標準與商務車廂共同改動變化，包括位於通道門上方的車廂內部資訊顯示器採用LCD全彩顯示面板，讓各種資訊辨識度更高，同時提供超廣域視角，讓車廂內各個位置的旅客都能清楚閱讀車次、即將抵達車站、車門開啟方向等訊息。此外，顯示面板增大後可顯示上、下雙層資訊，並適度放大字型，對旅客更加友善且方便閱讀。另考量旅客使用便利性，高鐵新車在餐桌板、衣物掛鉤及椅背掛鉤皆設有「緩降阻尼」，旅客拉下後將會緩慢降下；車內空調出風口原本是直吹，新車增加弧度讓空調可以循環；窗戶較小可減低噪音；座位上層行李架較深，可放更多或更大的物品；台灣高鐵N700ST列車椅背餐桌設有緩降機制。（圖／中時記者蔡明亘攝）車內空調出風口原本是直吹，新車增加弧度讓空調可以循環。（圖／中時記者蔡明亘攝）車廂內燈光部分，則採用LED間接照明，天花板經過特殊設計，更容易反射燈光，使車廂內亮度均勻、溫和；此外，列車快到站時，座位上方行李架燈光會加大亮度，提醒旅客拿取行李架上物品。此外，高鐵新車全車共設置24座大型行李放置區及3座窄版行李區，採每車廂均有雙層及單層行李架設計，旅客可依行李尺寸放置，提升置物空間利用率。台灣高鐵N700ST列車座位上方行李架加深。（圖／中時記者蔡明亘攝）車間通道改變則包括，通道門開啟從按鈕改為感應式、玄關車門設有到站提醒燈、全車廁所皆改為免治馬桶、增設單獨一間拉簾式的獨立式洗手台空間、並在緊急按鈕上新增CCTV。玄關通道增設單獨一間拉簾式的獨立式洗手台空間。（圖／中時記者蔡明亘攝）
北捷信義東延段開通倒數鄰損隱憂曝 許淑華嘆北市府規劃缺乏宏觀視野
台北市議員許淑華今（19）日表示，捷運信義線東延段2026年將風光通車，值此歡天喜地的時刻，信義區福德地區的居民卻百感交集，因為大量鄰損案件未結，地層下陷隱憂也讓居民惴惴不安，需要市府扛責妥善處理。據了解，捷運信義線東延段發展崎嶇波折，沿線光地質條件就非常多變，從淺層的軟弱黏土、泥沼，到深層的硬岩盤都有，對挖隧道的潛盾機已是一大挑戰，還需要針對不同地層採取不同的施工方法、加強結構支撐與防水措施，在在都影響了掘進速度、安全與成本。此外，東延段末端「廣慈／奉天宮」站的站體深度達地下10層樓，規模本身就是一般高運量標準站的兩倍大，工程結構複雜可想而知。展延了多次，台北捷運信義東延段終於有望在2026年正式通車。（圖／黃威彬攝）更有甚者，潛盾隧道掘進過程中，多次發生隧道「挖歪」或偏移的情形，影響到了不少鄰近民宅，比方廠商就曾經「挖歪」超過契約容許誤差的10 公分，最大偏移還達到18.3公分，因此對民宅地基穩固性造成衝擊，也打擊了民眾的信任。許淑華進一步舉例，福德街路面與人行道高低在施工時落差一度近10公分，讓人擔憂行人跌倒甚或造成車禍。此外，附近老牌學校松山家商，校方也頻頻反應自強樓、力行樓校舍可能因施工「下沉」，儘管自己已多次協助辦理現勘與協調賠償事宜，但樓塌夢魘仍在民眾心中揮之不去。許淑華也說，這附近不少高齡老屋因捷運工程加速地層下陷，過去自己一直提醒市政府，都市更新與轉型升級應該同時並行，可惜北市府當時公辦都更沒有一併妥善處理，居民期待的「一坪換一坪」淪為鏡花水月口號，遑論都市更新後停車位費用都要另外計算，在在都加重居民們的經濟負擔，最終公辦都更只能宣告失敗。台北市議員許淑華（圖）認為，台北市政府規劃捷運信義東延段路網時缺乏宏觀視野，沒有妥善規劃道路與都更，讓街廓把握重新改造的契機，非常可惜。（圖／劉耿豪攝）許淑華感嘆，當初信義線東延段規劃時，市政府規劃缺乏大局整合視野，只在乎捷運本身，卻沒有將周邊的道路改良、老舊住宅更新、鄰損影響等綜合考量進去，結果就是導致福德居民陷入漫長的交通地獄中，這些現任台北市長蔣萬安市府都必須概括承受。她強調，希望這些回顧與檢討，能夠讓蔣萬安在滿滿的正面形象宣傳結束後，回過頭來，好好傾聽福德居民的心聲！
「愛馬仕烤地瓜」價格破百元 網紅思維改寫中國攤位廉價定位
夜幕甫落，夜市攤車燈光亮起，卻擋不住人潮轉淡與價格走高的現實。多地消費者抱怨「路邊攤比門市還貴」的討論再起，有人在廣東夜市點一份牛雜燙菜被收人民幣41元（折合新台幣約173元），炸串要人民幣35元（折合新台幣約148元），700毫升的鴨屎香檸檬茶賣到人民幣15元（折合新台幣約63元），甚至比連鎖飲品貴人民幣2元（折合新台幣約8元）；也有人感嘆沙縣炒飯門市平均客單價人民幣8至10元（折合新台幣約34至42元）一份，路邊攤卻要人民幣12元（折合新台幣約51元）。在北京的知名夜市，幾樣小吃加飲品結帳近人民幣200元（折合新台幣約846元）的情況並不罕見。根據《紅餐網》、《財智密碼》與「百態銳評員」的綜合報導，近期社群平台話題「#路邊攤為啥越來越貴」閱讀量累積破千萬，「吃不起路邊攤」的聲浪此起彼落。報導中提到，過去5年國內路邊攤客單價累計上漲87%，年均增幅遠快於居民人均可支配收入5.2%。7月間，一名廣東博主實測影片顯示，路邊攤多項品類價格「全面反超」連鎖小店，引發廣泛共鳴。價格倒掛背後，是一筆並不輕的成本帳。許多城市將攤位集中規劃，攤主須繳費入場：在廣東佛山，客流量大的集市攤位費加水電最貴一晚可達人民幣248元（折合新台幣約1,049元），其他場地月租普遍約人民幣1,800元（折合新台幣約7,614元）；前期設備投入亦是大頭，像餐車、製冰機、冰箱等一次性支出約人民幣1.5萬元（折合新台幣約63,450元）。日常隱形成本同樣不可忽視，健康證、充電與維護、電瓶損耗每月約人民幣300-400元（折合新台幣約1,269-1,692元），清潔打掃的人力與耗材每月再添人民幣50-100元（折合新台幣約212-423元）。為了品質與記憶點，不少攤主升級用料：在廣州琶洲與黃埔古港賣牛雜的小攤，凌晨3、4點起床進貨、堅持當天現殺與使用鮮榨花生油，單位食材成本明顯墊高。經營邏輯的轉向同樣推升售價。越來越多攤主採「網紅經濟思維」，以高顏值攤位與創新口味換取溢價：一份提拉米蘇因包裝與擺盤在小縣城可輕易賣到人民幣20元（折合新台幣約85元），特殊口味衝上人民幣35元（折合新台幣約148元）；加入麻糬或珍珠的所謂「愛馬仕」烤地瓜從原本人民幣5元（折合新台幣約21元）抬到人民幣20至30元（折合新台幣約85至127元）；「街頭豆芽炒牛肉」僅以豆芽、小蔥搭配少量牛肉末，標價也能達到人民幣30元（折合新台幣約127元）。客群結構變化也推高支付意願，在「消費降級」語境下，中產與商場客群下沉至夜市，對價格敏感度相對較低，願為口味、體驗與「可拍照」的精緻元素買單。監管升級帶來的合規成本與稀缺性溢價進一步改寫價格帶。一些城市要求流動餐車裝設GPS與油煙監測，或施行「攤主信用分」制度，扣分將抬高季費；熱門區位的合法攤位更趨稀缺：杭州湖濱步行街攤位中籤率僅3.7%，轉租溢價高達200%；西安回民街固定攤位經營權拍賣，單個攤位年租金突破人民幣80萬元（折合新台幣約3,384,000元）。當入場門票與合規門檻抬升，攤主的定價權隨之增強。在佛山賣冰沙的攤主表示，普通日營業額人民幣300至400元（折合新台幣約1,269至1,692元），趕集時人民幣1,000至1,500元（折合新台幣約4,230至6,345元），看似體面，扣除每晚上百元的場租水電、原物料與人工後「利潤其實有限」；賣炒田螺的老闆感覺「人流不見了」，提價以對成本，卻換來更少顧客，最後在攤位上掛出設備轉讓牌。另一邊，年輕客群在路邊攤的消費動機裡，「為拍照發社交平台」占比達38%、「嘗試網紅口味」達45%，情緒價值與社交屬性滲入定價邏輯。有統計稱，隨「地攤經濟」走紅，市場規模由2018年的人民幣22.59萬億元（折合新台幣約95,555,700,000,000元）增至2024年的人民幣37.54億元（折合新台幣約15,879,420,000元）；數字口徑雖顯混亂，卻折射出同一現象：攤位資源趨緊、費用水漲船高。當煙火氣遇上精緻化，平價與體驗的拉扯尚未有定論，只見多個夜市裡，掛著「轉讓」的小牌子漸多，還有人在攤邊喃喃「以前人民幣8元（折合新台幣約34元）的炒粉，如今要花到人民幣15元（折合新台幣約63元）。」
6年前秘密任務曝光！美國海豹六隊情報攔截任務失敗「還誤殺平民」 川普自曝「完全不知情」
美國《紐約時報》最新調查披露，一項由美國海軍海豹六隊「紅中隊」（Red Squadron）在2019年執行的最高機密行動，原計畫潛入北韓境內安裝電子裝置，以攔截金正恩（Kim Jong Un）的通訊，最終卻因突發狀況導致北韓平民遇害。整起事件直到近期才曝光，震驚外界。報導指出，這項任務獲得當時總統川普（Donald Trump）直接批准，時間點正逢美國與北韓的核談判。白宮與五角大廈對此均拒絕評論。《CNN》曾試圖向美國特種作戰司令部與駐聯合國北韓代表團查詢，也未獲得任何回應。川普則於6日在橢圓形辦公室受訪時聲稱「完全不知情」，強調這是他「第一次聽到相關訊息」。根據《紐約時報》，海豹隊員事前在攝氏4度的冰冷海水中訓練多月，計畫由核動力潛艦出發，乘坐兩艘微型「濕式潛艇」潛入北韓海岸，再游上岸安裝攔截裝置。若遭發現，不僅可能危及談判進程，更可能讓隊員成為人質。但行動卻意外瓦解，因為過程中一艘北韓小船突然靠近，船上兩至三人其實只是潛水採貝的平民。由於無法即時聯繫指揮官，加上擔心任務曝光，一名資深士官率先開槍，其餘成員隨後加入，最終將船上所有人擊斃。隊員為了掩蓋痕跡，將屍體拖入海中，甚至刺穿肺部以確保迅速下沉。行動最終因此中止，裝置也未能安置。美國間諜衛星隨後偵測到北韓軍事活動異常增加，但未能確認平壤是否察覺採貝者的失蹤。儘管如此，川普與金正恩仍如期於當月在越南會晤，但會談最終破局。幾個月後，北韓恢復飛彈試射。這項行動多年來未曾公開，甚至國會情報委員會的核心成員也不知情。哥倫比亞大學法學教授瓦克斯曼（Matthew Waxman）批評，這類高風險軍事行動通常必須向國會簡報，這次卻「完全繞過」法律規範。知情人士透露，部分參與任務的成員事後獲得升遷。該行動的初衷是填補美國長期在北韓情報網的盲點，特別是對領導層動向的掌握，但最終卻以平民死亡、毫無成果收場。2021年拜登（Joe Biden）上任後，國防部長奧斯汀（Lloyd J. Austin III）下令陸軍督察長辦公室展開獨立調查，並於同年向部分國會成員簡報，但調查報告至今仍屬機密。外界至今無法得知具體內容。目前白宮與美國海軍對媒體的置評請求同樣未作回應，而五角大廈代表則再次拒絕評論。
女把10隻小倉鼠「丟馬桶沖掉」 狂發IG炫耀引眾怒
近日網路上流傳一段影片，畫面中可見有人將10隻活生生的小倉鼠倒進馬桶內沖掉，引爆網友怒火，紛紛留言痛批「這種人真的會遭報應」、「牠們也是生命，這行為很無恥」。有網友挖出她的真實身分，疑似是在台中做八大行業的泰國籍女子。有網友將一名女子PO在社群平台Instagram的限時動態影片轉發至Threads，畫面中可見該名女子分批將10隻活蹦亂跳的小倉鼠丟進馬桶內，小倉鼠掉到水中後，身體往下沉不斷痛苦掙扎，並試圖爬出來，但最終仍被該女子按下按鈕殘忍地沖掉。該名女子更在限時動態一一打上沖掉的小倉鼠數量，讓原PO直呼「看到這影片實在很心痛」，並透露已通報動保協會處理，而對方疑似是在台中做八大行業的泰籍人士。畫面曝光後，立刻引發網友怒轟，紛紛留言表示「希望那些老鼠每天晚上都到她夢裡嚇她，讓她活在恐懼之下」、「真的很過份，不管是想紅還是什麼原因，這樣行為真的很無恥」、「真的有夠變態」、「牠們也是生命欸」、「被沖下去的瞬間小鼠看起來都好害怕」、「不喜歡請不要傷害」、「看得好難過又憤怒……怎麼能這樣傷害這些無辜的小生命」、「希望被沖下去的鼠鼠們能回到天堂，快樂的生活別再害怕了」。女子把10隻小倉鼠「丟馬桶沖掉」。（圖／翻攝自Threads＠taifang0516）女子把10隻小倉鼠「丟馬桶沖掉」。（圖／翻攝自Threads＠taifang0516）
熱浪籠罩！日本30縣市同步拉警報 東京23區中暑死亡人數破百
日本30日受到高氣壓籠罩，暖濕空氣滯留，讓各地白天氣溫不斷飆升，多數城市進入對人體有危險的酷熱級別。氣象預測顯示，名古屋高溫上看39度，東京預測37度，大阪36度；仙台、廣島、松山、福岡等地也都突破35度。在這樣的環境下，只要長時間待在戶外或沒有降溫設備的室內，就可能因中暑而面臨生命危險。根據《TBS NEWS DIG》報導，日本氣象廳與環境省已對全國30個都道府縣同時發布「中暑警戒警報」。範圍涵蓋茨城、群馬、埼玉、東京、愛知、大阪、廣島、福岡等地，官方提醒民眾盡量避開中午到午後的高溫時段，外出時攜帶陽傘或帽子，在家或室內務必開啟冷氣，並持續補充水分與鹽分。特別是高齡者、兒童、慢性病患及身心障礙族群，周遭親友應多加留意，必要時主動協助。但即便如此，酷暑的威脅早已反映在死亡統計上，根據東京都監察醫務院統計，截止至6月到27日，東京23區已有101人因中暑身亡，單季死亡人數破百創下沉重紀錄。其中超過八成是70歲以上的高齡者：70多歲42人、80多歲32人、90歲以上11人。進一步分析死亡地點，96人發生在室內，其中11人家中未裝冷氣，66人雖然裝了冷氣卻沒有使用。數據凸顯，在封閉空間不使用冷氣，是導致死亡的最大隱憂。
北部連日高溫破表「為何比南部還熱？」 氣象專家曝3大原因
近期北台灣高溫頻創新高，根據中央氣象署觀測，昨日全台最高溫出現在新北市五股達39度，前日同樣由新北五股奪冠，氣溫達38.2度。進入本週以來，氣象數據顯示，北部地區氣溫普遍高於南部，引發不少民眾疑問：「為什麼北部會比南部熱？」氣象專家林得恩指出，主要與大氣環流結構及地形條件有關。首先，太平洋高壓本週籠罩於台灣北部外海，高壓系統所帶來的下沉氣流明顯，造成雲量稀少、天氣晴朗，加上強烈日照輻射，北部地區氣溫迅速升高。其次，南部午後對流發展旺盛，常出現局部雷陣雨，對地表具降溫效果，導致南部午後溫度明顯回落，形成「北部晴朗高溫、南部午後降雨降溫」的明顯對比。第三個關鍵則與海風調節有關。南部地區尤其靠近台灣海峽一側，像是台南、高雄與屏東沿海地區，午後海風較容易進入，提供降溫作用。而北部雖鄰近海岸，但如台北市位處盆地，地形限制使海風不易深入市區，導致散熱效率較差，氣溫難以下降。今日（29日），大氣環境延續類似型態，各地仍維持高溫炎熱。其中新北市發布紅色高溫警示，恐連續出現38度以上極端高溫。台北市、桃園市、彰化縣、雲林縣、台南市與屏東縣則列為黃色燈號，也需注意中午前後的高溫與紫外線曝曬風險。林得恩提醒，近期高溫頻繁，民眾外出活動應加強防曬並適時補水，避免中暑及熱傷害。如有長時間戶外作業需求，應選擇陰涼處休息並攜帶充足水分因應。