下船
」 郵輪 美國 基隆港 船長 旅客
南韓濟州重大交通事故！廂型車暴衝人群釀3死10傷 候船室前驚魂一刻「車輛直撞人群」
南韓濟州島東部離島牛島於當地時間今（24）日下午發生一起重大交通事故。一輛剛從渡輪下船的廂型車不明原因突然失控暴衝，直接衝向天津港渡航線乘客候船區及周邊行人，造成3人OHCA（到院前心肺功能停止）、10人輕重傷。當地消防單位甚至緊急出動醫療直升機前往搶救。失控車輛最終撞上電線桿才停下，現場滿目瘡痍。（圖／翻攝自YT，MBCNEWS ）根據《韓聯社》、《YTN News》及《韓民族日報》報導，事故發生在下午2點47分左右（台灣時間約1點47分），肇事駕駛為一名60多歲男子，當時駕駛廂型休旅車從渡輪下船後，疑似突然加速，車輛暴衝約150公尺，先撞進天津港候船室，隨後又衝撞碼頭人行道與其他車輛，最終撞上電線桿才停下。目擊者形容：「車子直接衝進人群，場面驚悚混亂。」目擊者形容：車輛猛然衝入人群，眾人四散奔逃場面混亂。（圖／翻攝연합뉴스TV）事故造成車上乘客與行人共13人死傷，其中3人心臟驟停，包括車上一名60多歲女性與兩名男性行人（70多歲與60多歲），最終均搶救無效宣告不治。其餘傷者中，2人重傷、8人輕傷，目前分別送醫觀察與治療。警方正針對肇事原因展開調查，初步懷疑與車輛「突然加速」有關，亦將釐清駕駛是否有操作失誤或健康問題。濟州島為南韓重要觀光勝地，牛島素有「島中島」之稱，平時渡輪與人流頻繁，此起事故引發當地社會高度關注與討論。目前相關單位已加強渡輪區域交通控管與安全檢查，並呼籲民眾提高行駛與行走警覺，以防憾事重演。
原定明停靠宮古島 陸郵輪「無預警取消上岸」直返廈門！逾千遊客傻眼
日本首相高市早苗7日在眾議院接受質詢時，發表「台灣有事即日本有事」相關的言論，引發北京當局強烈反彈，中日情勢急遽升高。據悉，一艘中國國營郵輪原訂於20日早上停靠日本沖繩縣宮古島市的平良港，不料卻突然取消靠港與乘客下船安排，將直接啟程返回廈門。《共同社》報導，沖繩海關今天（19日）表示，中國國營郵輪「愛達・地中海號」（Adora Mediterranea，定員2680人）目前正停靠那霸，原訂於20日早上停靠沖繩縣宮古島市的平良港，如今卻無預警取消靠港與乘客下船安排，將於20日中午啟程返回中國。報導指出，該郵輪於18日從福建廈門出港，原計畫在20日於平良港卸下乘客後，當天下午4時啟程返回廈門。據海關透露，該船於11月16日抵達那霸市的那霸港時，船員曾向船舶代理商表示，「（日中對立的）影響應該會發生」。不僅如此，中國曾因福島第一核電廠處理水排海問題，於2023年8月全面停止進口日本水產品。今年11月上旬，日方原本已確認能恢復對中國出口日本產扇貝，今天也突然喊卡。相關人士透露，雖然中方的理由是福島第一核電廠處理水問題仍需持續監測與觀察，實際上應該與高市近期針對「台灣有事」的發言有關。高市早苗7日在日本國會接受質詢時表示，如果「台灣有事」伴隨大陸使用武力的情況，例如以戰艦進行海上封鎖，就有可能構成安全保障法，觸發日本行使集體自衛權的「存亡危機事態」，不過仍要看實際發生的個別具體情況。相關言論一出，北京當局立即表達強烈不滿，並祭出一系列措施，中日情勢持續升高。
平均月薪122萬！高雄引水人登船摔斷腿 法院判輪船公司賠償1296萬元
高雄一名劉姓引水人4年前工作登船時意外摔落，造成左腳粉碎性骨折，長時間無法工作。事後，劉男向輪船公司求償一年的工作損失共1562萬7947元。高雄地院審理後，認為劉男的平均月薪超過122萬元，判決輪船公司須賠償劉男1296萬6298元。根據判決書指出，2021年8月18日，劉姓引水人上午接獲任務為「順興輪」引水，搭乘交通船靠近貨輪後，沿著繩梯準備登船，沒想到右側扶手欄杆突然旋轉鬆脫，導致他失去支撐重摔到交通船，造成左腳跟骨粉碎性骨折，右臂及膝蓋多處挫傷，後續需長期治療與休養，長期無法工作。法院審理時，劉男主張，輪船公司未做好相關安全措施，導致意外發生，因此提告求償1560萬元。輪船公司則認為，登船欄杆並無任何設置或管理不當，是劉男未抓穩繩梯才導致摔落，輪船所有權人或管理人並無過失，且劉男當時應確認已經踩踏穩固、手握穩扶手欄杆再登船，也要負責任。法院審理後，發現船上扶手欄杆屬於「活動式」，每次有人員上下船都需要重新放下繩梯，且曾有人提醒欄杆不固定會旋轉，但輪船公司卻遲遲未改善，因此法院認定輪船公司確實有疏失。另外，法院調閱劉男事故前6個月的薪資紀錄共計733萬6357元，換算每月平均薪資為122萬2726元，加上醫療看護等費用，判定輪船公司需賠償劉男1296萬6298元，全案仍可上訴。
花162萬參加郵輪旅遊卻命喪荒島！80歲婦遭遺忘一夜身亡 網轟郵輪疏失
澳洲一名80歲婦人日前參加為期60天、費用高達8萬澳幣（約新台幣162萬元）的環澳豪華郵輪行程，卻在首站昆士蘭州大堡礁海域的蜥蜴島（Lizard Island）下船活動時意外失聯，最終被發現時已不幸身亡。事件引發外界對船方點名與搜救程序的質疑。根據《BBC》、《每日郵報》與《信使郵報》報導，死者搭乘的是「珊瑚探險公司」（Coral Expeditions）所營運的「珊瑚冒險家號」（Coral Adventurer），該船於10月24日自凱恩斯出發，翌日停靠麗士島外海，旅客可搭乘小艇登島進行健行或浮潛活動。據報，這名女遊客選擇挑戰島上知名的登山路線「庫克瞭望峰」（Cook’s Look），途中疑似因體力不支與團隊脫隊，並在下山過程中走失，甚至有說法指她可能從懸崖墜落。同行遊客表示，當日她原本與團員一同登山，後來因休息落單未能及時返回，船方於傍晚依預定時間啟航，直到晚間清點人數才驚覺她未登船，郵輪立即折返蜥蜴島，並通報當局啟動搜救。目擊者艾瑞絲（Traci Ayris）與其男友當時駐錨於島嶼附近，表示他們從無線電中得知情況。她質疑，船方雖清點了浮潛人員，卻似未妥善清查登山旅客，「最後一批人上船後，船就很快離開了。」據悉，郵輪直到25日晚間才正式通報失蹤，於26日凌晨2時返回島嶼。搜尋行動由當晚午夜展開，包含直升機與7名船員攜手電筒上岸搜索，凌晨3時暫停，隔日上午天亮後再度啟動行動。艾瑞絲指出，天亮後直升機直飛死者最後被目擊地點後，隨即轉往機場方向，「當時我們就知道人找到了，沒看到急救行動，代表她已經過世。」遺體直至當日下午4時前才運下山。該事件引起郵輪界專家塔索內（Adrian Tassone）質疑船方管理疏失。他指出，依業界常規，船公司理應清楚掌握乘客動向，「尤其這艘船最多僅120人，若報導屬實，我無法理解為何會發生遺留乘客的情況。」對此，珊瑚探險公司執行長費菲爾德（Mark Fifield）表示，公司對該名旅客的死亡深感遺憾，並已第一時間與其家屬聯繫，同時全力配合警方及海事單位調查。他強調，船方當晚已通報當局並協助展開海陸搜救，後續將持續提供相關協助。目前，昆士蘭警方已排除刑事可能，並將事件定調為「突發且無可疑情節的死亡」，製作報告交由驗屍官進一步處理。事故發生地蜥蜴島位於澳洲昆士蘭大堡礁海域，為郵輪熱門登島活動景點。（圖／翻攝自X，@WBRCnews）
有圖有真相！賴清德憶金門當兵「被照顧得很多」
適逢古寧頭戰役76週年，賴清德總統今晚與歷史作家李文成、YouTuber林辰錄製以「臺灣人不能忘記的日子：金門古寧頭勝利紀念日」為題的影片中，賴清德也出示多張金門服役包括當時擔任醫官負責大武山駐軍健康、站衛兵與部隊同袍退伍時的紀念合照等表示，有道是「有圖有真相」、「去金門當兵絕對不是吹牛」。此外，他還提到，當時夜行軍繞行守衛，他身為排長走在隊伍最後，「有時候會轉頭過來看看後面情況怎麼樣」。至於是否曾遇過狀況？賴總統笑稱，如果真的有碰到，「現在肩上恐怕佩戴的是英雄的勳章」，但「很榮幸可以站在第一線保家衛國」。賴清德總統回憶，當年受訓結束、分發下部隊時抽到「金馬獎」，因為抽走外島籤還引來全場鼓掌。後來搭二十幾個小時的船，一路搖搖蕩蕩地從高雄壽山前往金門，沒想到一下船就接受「震撼教育」，當時的指揮官宋心濂對新兵訓話，一訓就是四個小時。談金門當兵 賴清德：有道是「有圖有真相」、「去金門當兵絕對不是吹牛」。（圖／影片截圖）他也透露，在學長們叮嚀下，為了抵擋金門的寒冷，特別穿上褲襪禦寒，沒想到「後面那一個禮拜天氣都很好」，笑談往年趣事直言「金門有很多深刻回憶」。被問到當年有沒有被金門人照顧時，賴總統說，在金門服役期間既美好又讓人印象深刻，金門人對於外地到此當兵的人都相當親切，「被照顧很多」。主持人說，賴清德是第一個民選總統在前線當兵的，上一個是李登輝，不過李當時參加的是「大阪軍團」；賴出示金門站衛兵照片時，主持人說，「看起來沒在怕」，賴表示，「這是台灣人的志氣」。對於前線國軍的辛苦，賴清德表示，蔡總統任內開始為國軍加薪，以今年為例，總共花費一百多億元，為國軍三次加薪，未來每年都會有；另外，亦是從蔡總統任內開始推動的「興安計劃」，有計劃地改建全台灣的軍營、軍舍，解決軍中宿舍老舊、破損問題，要讓國軍住得更好，至今持續積極推動，務求全面提升軍人待遇。被問及戰爭型態轉型，作為晶片大國的台灣如何應對？他強調，未來是全面智慧化的時代，從食衣住行育樂到國防，都需要運用新興科技，未來將增加國防預算並推動三大方面工作，展現守護國家的決心，也向國際社會宣誓台灣絕對有意願善盡責任、維護台海和平穩定。他說，第一，打造台灣之盾、第二則要建置智慧化攻防體系、第三則要將國防預算以視為經濟產業發展預算為前提，相當比例投入國防自主，也借助台灣名列前茅的半導體、資通訊、電子零組件與研發創新能力，協助國防工業產業升級轉型。賴總統強調，對內藉由人的智慧和新興科技、人工智慧相輔相成，對外則跟國際民主盟友合作，讓產業更加發展，同時國家更安全、國人越有安全感。影片最後，走訪完金門的李文成及林辰兩人再回到總統府，賴總統也分享，今天台灣人可以享受自由自在的生活，都是因為當年有一群年輕人在金門前線保家衛國，從古寧頭戰役、823砲戰都是如此。賴總統強調，從歷史出發，更加深刻體會三件事，「和平一定要靠實力」、「對和平有理想不能有幻想」，一紙協議無法得到真正的和平。此外是團結。無論是古寧頭戰役、823砲戰，都是台灣不分族群、軍民合作，大家共同打下來的勝利。最後是守護主權之必要。「有台灣才有中華民國、有主權才有國家」，盼全體國人團結一致一起努力，為國家繼續打拚。
基隆港驚現「半潛船」油駁船宏略8號突進水沉頭 港務緊急圍油防汙
基隆港務分公司接獲通報，21日上午8時許，基隆港東15號碼頭停泊的港勤油駁船「宏略8號」疑似因不明原因進水，導致船頭突然下沉、船身向右傾斜、船尾翹起，情況相當明顯。現場一度引起港區人員關注，所幸當時該船處於停航狀態，船上無任何人員，也未載有重油，因此並未釀成嚴重環境污染或人員傷亡。據了解，「宏略8號」為港勤用途的油駁船，平時多用於港區內補給與運油作業，近期該船停航維修，僅留有少量潤滑油。事發後，港務分公司第一時間通知船主，業者立即派人趕往現場，並於碼頭周邊布設攔油索，以防止潛在油汙外洩。現場同時出動拖船待命，協助穩定現場狀況。航港局北部航務中心接獲回報後，隨即要求船主儘速提出海事報告，並派船檢人員了解船舶進水的具體原因。初步推測可能與船體老舊、艙底滲水或維修疏漏有關。不過詳細原因仍需潛水人員下水檢查水線下船體後才能確定。船方也已計畫先由拖船將停靠在旁的「羲澍1號」移開，以利救援及後續打撈作業進行。目前現場狀況穩定，並無擴大污染跡象，港務單位強調，雖然「宏略8號」並無載運重油，但仍須謹慎防範，避免油污流入港區影響生態環境。北航中心也提醒，所有港區船舶應定期檢查船體結構及防水系統，以確保安全與適航性。後續將待調查報告出爐後，再釐清責任與復航程序。
對美出手！大陸對美國船開徵特別港務費 10/14起「每噸人民幣1120元」分4年加到滿
大陸對美國展開強硬反擊！大陸交通運輸部10日宣布，從10月14日起，針對美國背景船舶收取「特別港務費」，最高每噸要繳1120元人民幣（約新台幣5,000元），並且將逐年調高。此舉被外界解讀為反制美方對中國海運業301調查的對等手段。根據公告，同一艘船一年最多收費5趟，並僅在首個掛靠港繳費，避免重複計算。大陸的交通部強調，美方今年4月17日才剛宣布對大陸航運、物流和造船產業啟動制裁調查，從10月14日開始加徵港口服務費，還點名大陸籍、在大陸造的、或由大陸企業經營的船都逃不掉。大陸方面痛批這根本違反國際貿易規則，也嚴重損害中美雙邊海運正常往來。大陸交通部公告表示，美方對中資船舶加收港口費，嚴重破壞海運秩序，中方依法反制。為此，大陸決定祭出反制措施，根據《國際海運條例》，針對美國企業擁有或經營的船舶、美籍船隻、懸掛美國旗、甚至是在美國建造的船，一律課徵「特別港務費」。課徵對象包含：美國企業、組織或個人「擁有或經營」的船隻懸掛美國國旗、在美國建造的船舶美方持有25%（含）以上股權的公司名下船隻相關標準如下：2025年10月14日起：每噸400元人民幣2026年4月17日起：每噸640元人民幣2027年4月17日起：每噸880元人民幣2028年4月17日起：每噸1120元人民幣不過大陸仍有保留一點空間，若一艘船同一趟靠多個中國港口，只收第一個靠港的費用；而同一艘船一年最多收5次算是有設上限。大陸交通部發言人還公開受訪時強調，這是依法保護大陸航運產業的「合法權益」，呼籲美方應該立即回頭是岸、停止無理打壓，別再搞單邊主義了。
陸「星東18號」靠岸卸貨！輪機長偷溜被扣留 砂石船1原因無法離港
大陸一艘循小三通載運砂石到澎湖卸貨的「星東18號」砂石船，1日在澎湖尖山碼頭卸砂石時，船上的洪姓輪機長趁無人注意，違法偷溜下船，並騎船邊工作人員的機車企圖離開港區被港警查獲，將他依入出國及移民法、臺灣地區與大陸地區人民關係條例移送法辦。而該砂石船也因缺輪機長，船員最低安全配額不足，卸完貨後迄今都無法開航。港警指出，星東18號砂石船是9月30日從大陸福建湄洲灣載運砂石，循小三通模式在10月1日上午抵達澎湖尖山碼頭卸貨，依法船上人員不能落地，否則就算入境觸法。但當天下午，這艘船的洪姓輪機長卻違法下船，還騎著機車經過50公尺外的港區管制站檢查哨時，被港警發現示意他停下扣留，移送澎湖地檢署法辦。並經當日值日檢察官指示，將其移送中國人民收容中心留置調查。然而，根據瞭解，為確保船舶安全操作和海上人命安全，《航行船舶船員最低安全配置標準》有依國際、國內航線，和特種用途船舶及娛樂漁業漁船等不同類型的船隻，包括船的總噸位、主機推進動力、航行區域及船舶類型而異，對船舶進行最低船員人數和資格的要求規定，其中最具體基本就是船長、輪機長、船員等職位都要有。也因此，「星東18號」砂石船的輪機長因案被留置調查後，由於涉及刑罰須待檢方起訴與法院判決，短期內不可能讓他離境返回船上，但在船上無輪機長下，又不能出港，所以迄今一直僅能繼續泊停在尖山碼頭，等輪機長「歸來」。所以最快方法，可就是船東另外指派合格的輪機長接替，但如果是外籍和陸籍輪機長，就是入境抵台到澎湖，登船前又再辦出境，可謂手續繁複。
母乳救命！偷渡船海上漂流12天 人妻每日餵10秒救回16人
加勒比海島國多明尼加共和國發生一起驚心動魄的海上求生事件，一艘載有16人的偷渡小船從薩瓦納德拉馬爾城（Sabana De La Mar）海灘出發，試圖穿越鯊魚出沒的莫納海峽前往波多黎各尋求更穩定的生活。不料航行途中指南針發生故障，船隻在大西洋與加勒比海間漂流12天，最後全船靠著一名女乘客分享母乳得以奇蹟生還。根據《芝加哥論壇報》（Chicago Tribune）等外媒報導，這起事件發生在2001年1月3日，當時共有8名男性與8名女性，從多明尼加薩瓦納德拉馬爾城（Sabana De La Mar）附近海灘登船出海。每人支付約125至250美元（新台幣約3500至7000元）作為偷渡費用，準備橫渡莫納海峽前往波多黎各。然而出海不久後，船上指南針即故障，加上遭遇洋流干擾，船隻迅速失去方向，在大西洋與加勒比海交界處漂流。更雪上加霜的是，船上糧食、水與汽油在短短3天內即耗盡，16人身體逐漸虛弱，不少人甚至出現脫水、昏迷等症狀。到了第5天，31歲的女乘客法絲緹娜·梅塞德斯（Faustina Mercedes）見妹妹埃琳娜（Elena Mercedes）體力不支，決定將原本為1歲女兒預備的母乳分給妹妹飲用。令人意外的是，妹妹飲下後迅速恢復精神，讓她靈機一動，決定將母乳分享給船上所有乘客。法絲緹娜隨後制定「分配規則」，讓其餘15人每日輪流吮吸母乳，每人約10秒鐘，以維持基本水分與體力。她甚至與妹妹合作，透過口含回餵的方式，讓自己也能攝取營養以繼續哺乳。在極其有限的資源中，她的身體成了整艘船的「生命之源」。漂流期間，乘客們偶爾也靠海上漂來的腐敗水果維生，並持續向遠處船隻揮手求援，但始終未獲救援。直到第12天清晨，眾人終於在遠處看見陸地，隨即拆下船板、合力划行，最終在海流推進下成功靠岸，結束長達近兩週的海上漂流。事後，外界對法絲緹娜的善舉表達敬佩，許多人將她視為「海上英雄」。她也謙虛表示：「這是上帝給我的靈感，我只是盡了該盡的本分。」報導指出，與法絲緹娜同行的小船能平安返航極為罕見，同一時間，另有一艘載有45人的偷渡船在鄰近海域失事，至今仍下落不明，令人唏噓。
保育類海豚淪餌料！台船獵殺43隻遭加拿大逮個正著 船長被起訴外籍船員罰6萬緩起訴
台灣籍遠洋漁船「漁勝發」船長田姓男子涉嫌在北太平洋海域指揮船員獵捕、宰殺共 43 隻保育類海豚，並將海豚肉碎塊作為釣鯊魚的餌料。此行為遭加拿大漁業暨海洋部空中監控拍攝並通報台灣漁業署，屏東地檢署檢察官黃筱真等人偵查後，對船長提起公訴，6 名印尼籍船員緩起訴 1 年、各繳罰金新台幣 6 萬元。田姓船長涉嫌在北太平洋海域獵殺43隻海豚當作鯊魚餌料，被加拿大空拍直擊。（圖／屏東地檢署提供）根據《中時》報導，整個事件被加拿大空拍影像捕捉，並由其漁業暨海洋部製作報告書通報我國漁業署。114 年 7 月「漁勝發」號返港時，檢方會同海保、海巡、移民署等單位拘提田姓船長與 6 名印尼員工，另有 4 名已下船之人員被通緝中。印尼籍船員依船長指示宰殺海豚，遭檢方處以緩起訴並各罰6萬元。（圖／屏東地檢署提供）另據起訴書指出，船長田某僱用 10 名印尼籍漁工，以延繩釣方式捕撈鮪魚、鯊魚等魚類。於 113 年 5 月 29 日至 8 月 21 日的航程中，他指揮船員持漁槍與電魚勾將海豚擊中並拉上船，用電擊使其麻痺，再由船員以魚刀分割成碎塊，存放於船艙冰箱內，用作誘釣鯊魚之用；未使用的魚餌與海豚皮屑外皮則遭棄置於外海。檢方認定田姓船長觸犯《野生動物保育法》第 41 條（獵捕、宰殺公告列保育類野生動物罪名），依法提起公訴。考量 6 名印尼籍船員因受命指揮，且配合調查，有公共利益因素，處以緩起訴並罰款。屏東地檢署強調，保育類海豚為珍稀動物，族群數量逐年減少。此案不僅對海洋生態造成損害，也影響台灣漁業國際形象。檢方表示將持續嚴格查辦，強化海洋保育與法治執行。屏東地檢署公布「漁勝發」漁船涉嫌獵捕保育類海豚作釣餌案，畫面為查緝當下紀錄畫面。（圖／屏東地檢署提供）
民眾愛狗被牽走 淡水街友涉虐送辦
新北市62歲李姓男子飼養的黑狗「麥可」日前在淡水漁人碼頭遭人強行牽走，帶往台北市濱江街公園虐死，再棄屍基隆河。案發後李男向淡水警分局報案，警方調閱監視器查出61歲胡姓街友涉案，經通知到案後坦承犯行，全案依竊盜罪嫌與違反《動物保護法》送辦，最重可處2年有期徒刑。 胡男8月19日晚間牽狗經過淡水老街。（圖／淡水警分局提供／中國時報張鎧乙新北傳真）警方調查，胡嫌上月19日在淡水漁人碼頭猛拉「麥可」的牽繩，將牠硬拽下船帶走，同月24日胡嫌騎腳踏車載狗到北市中山區濱江街公園施虐，一對情侶聽聞狗吠哀嚎，竟見狗被吊掛毆打，上前制止並錄下影片，胡嫌卻辯稱「這是我的狗，在管教牠。」這對情侶擔心狗會被打死，隨即報警。警方趕抵時，胡嫌與狗已不見蹤影，僅留下被拔掉的項圈。飼主李男痛失愛犬，除向警方報案，也懸賞1萬元徵求消息，盼奇蹟出現，卻於2日傳來不幸噩耗。淡水警方擴大調閱監視器畫面，鎖定胡嫌涉案。胡嫌到案後坦承虐打「麥可」致死，並已將狗屍丟棄基隆河。警方指出，胡嫌上月19日傍晚7時許自淡水犯案後，24日長途騎行逾20公里至北市濱江街，疑因心情不佳，對「麥可」吊掛毆打，造成黑狗死亡。台北市動保處動物救援隊長林庭君表示，當日接獲通報時，現場狀況已消失，僅能依目擊民眾的影像及警方調閱監視器還原經過。她坦言，目前最大的困境是無法掌握動物遺體去向，後續仍需跨縣市警局合作調查。林庭君強調，依《動物保護法》第6條，任何人不得無故虐待或傷害動物；若故意致動物重傷或死亡，最重可處2年以下有期徒刑，並科20至200萬元罰金；此案屬於最嚴重等級，依法應從重量刑。
周也、丞磊船上賞星星 曝「躺著聊4小時」嗑翻粉絲
由周也、丞磊主演的古裝劇《錦月如歌》即將迎來大結局，劇中兩人在月下深情相吻，劇情甜寵交織，緊張權謀與浪漫愛情推向最高點。該劇在台灣愛奇藝站內穩居熱播榜冠軍。日前播出一段水下吻戲引起熱議，這場戲無特效、全程實拍，兩人在水裡憋氣、親吻，呈現出唯美畫面，被觀眾讚為墜入愛河的具象化。周也笑稱拍攝時被頭髮糊滿臉，丞磊則因戲服沉重，模樣狼狽與正片浪漫形成強烈反差。有趣的是，丞磊從《雲之羽》、《顏心記》、《與晉長安》、《莫離》到《錦月如歌》，接連5部戲都有洗澡名場面，讓他多了「浴皇大帝」的新封號，他笑說：「我可能是看到有洗澡的戲才接的。」周也跟丞磊戲外也培養出好默契，經常在拍戲空檔聊天，讓這段友誼更加深厚。丞磊說：「有一次在船上拍戲，因為不能下船，我們兩個就躺在船上看星星，聊了3～4個小時。」這段經歷成為拍攝過程中最難忘的回憶之一。
國際航運亂象！船員在「方便旗」制度下被遺棄 印度人成最大受害者
印度是全球第2大商船水手和船員供應國，但同時也是「被遺棄水手」（abandoned sailors）人數最多的國家。根據2006年《海事勞工公約》（Maritime Labour Convention，MLC）的定義，「被遺棄水手」指船東切斷與船員的聯繫，且未能提供遣返、正常生活供給與薪資。國際交通工人聯合會（International Transport Workers' Federation，ITF）數據顯示，2024年共有3133名船員在312艘船上被遺棄，其中印度國籍船員占899人。據《BBC》報導，自4月以來，印度水手庫馬爾（Manas Kumar）被遺棄在烏克蘭水域的1艘貨船上。他原本是14人船員的其中1員，負責將爆米花從摩爾多瓦運往土耳其，但這艘船在4月18日沿著分隔烏克蘭與羅馬尼亞的多瑙河（Danube River）航行時遭到烏克蘭突襲。基輔聲稱，這艘名為「安卡號」（Anka）的船是俄羅斯「影子」艦隊的一部分，並表示該艦隊被用來將「掠奪」自烏克蘭的穀物銷往第3國。然而，作為安卡號大副的庫馬爾表示，該船掛的是坦桑尼亞國旗，並由1家土耳其公司管理。但究竟是誰擁有這艘船，從船員提供的文件中無法得知。船員名單則包括庫馬爾和其他5名印度國籍人士，以及2名亞塞拜然人和6名埃及人。如今4個月過去了，所有人仍留在船上，儘管烏克蘭當局告訴他們，由於他們不在調查之列，可以自由離開。但問題在於，一旦下船，船員就會失去薪水。前水手、協助遣返印度船員的安薩里（Mohammad Gulam Ansari）告訴《BBC》，對許多人來說，沒有領取報酬就下船是不可能的，尤其當他們已經向仲介支付高額費用以獲得工作或取得培訓證書時。根據國際勞工組織（International Labour Organization， ILO）和國際海事組織（International Maritime Organization，IMO）共同維護的「被遺棄船隻」資料庫，截至6月，庫馬爾他們總共被積欠的薪水達102,828美元（約合新台幣309萬元）。對此，《BBC》已依據船員提供的資料聯繫船舶管理方及船東，但尚未得到回覆。庫馬爾表示，船員在接受這份工作時並不瞭解該船過去的歷史，因此現在完全不知道該如何是好，他們只希望能盡快解決欠薪問題。庫馬爾向《BBC》表示，船東和印度航運官員一直要求他們「再給1天的時間」來解決危機，但至今仍沒有任何進展，「這裡是戰區，我們只想快點回家。」根據ITF，船員被遺棄的最主要原因，是普遍存在的商業慣例「方便旗」（flags of convenience，FOC），意即船公司或船東會將其所擁有的船舶，登記於其他法規較薄弱的國家，以達到降低成本的效果。ITF官網指出，「一個國家可以設立船舶登記處，向船東收取費用，同時降低對船員安全與福利的標準，並經常無法履行真正旗國的責任。」該制度還掩蓋了實際船東的身份，使得可疑船東得以經營船舶。據ITF數據顯示，2024年約90%的被遺棄船隻掛的是方便旗。業界觀察人士也表示，由於航運產業全球化，船舶的船東、管理方、旗國及船員常來自不同國家，這也增加了複雜性。水手們經常指責印度海事監管機構「航運總局」（Directorate General of Shipping），對船舶、船東及招募中介的資格審查太寬鬆。印度航運總局對此沒有置評請求。但也有人指出，船員自身也需要更謹慎。ITF代表德奧魯卡爾（Sushil Deorukhkar）指出，「被聘用時，你有足夠時間向印度航運總局通報合約中的任何不合理之處，但一旦簽了文件，你就會被困住，需要尋求各種管道才能獲得協助。」
中港駁火1／離岸風電扯2.9億跨世紀爛帳 在地批扣發禁漁補償大小眼
擁有58座碼頭的臺中港是全台第二大港區，商船活動蓬勃發展，近年更搭上再生能源浪潮設置「風電碼頭」，一旁也畫了上百公頃重劃住宅區喊出「海區大發展」。看似一片欣欣向榮的台中港，卻有不少在地漁民站出來怒批，這些發展的背後，都是逐步擴大「禁漁區」，一刀刀剝削漁業權而來。25日「大罷免」前夕台中海線風強雨驟，CTWant記者來到梧棲漁港，在地捕魚三代的台中區漁會總幹事趙朝森直指海上工地，那裡是37、38號離岸風電碼頭2026年將完工，屆時風機業者將填海造陸50公頃，形成再生能源風場，也將這50公頃列入「禁漁區」，希望漁業與再生能源別互相干擾。趙朝森直言，說實在的50公頃比起浩瀚大海根本九牛一毛，然而這50公頃只是冰山一角，因為台中港務公司有著陳年上萬公頃禁漁區補償金「呆帳」，約新台幣2.9億元拖了20幾年還沒發漁民，港務公司拒發補償金，漁民叫苦連天之餘，經濟部還備妥「說帖」，把拖網、巾著網等外來魚獲「椪風」灌進台中港魚獲量計算，誇稱漁獲不受商港影響逆勢成長，因而拒絕補償。趙朝森痛批，漁友實際漁獲量不到經濟部說帖的六分之一，「多的政府要補給我嗎」?他直言政府帶頭做假帳。台中港因著商船盤據與離岸風電場需求，幾度擴建之下大幅限縮原有漁場，被衝擊生計的漁民發起多次海上抗爭，希望多爭取些禁漁補償。（圖／報系資料照）趙朝森回顧說，早期梧棲小漁村討海不易，1973年戒嚴時代，大家捐地、搬遷，好不容易完成抽砂填海擴大梧棲港腹地成為台中港；1985年開始，台電圈了1,400公頃專用地後，由於限縮捕魚權，依法補償了新台幣5億多元，大家也接受；但1990年代，持續為了擴建，中央再圈了6千多公頃專用地，漁民捕魚是遠之又遠，但補償金額卻被七折八扣，從18億一路協商角力，自地方漁會、漁民、當時的台中縣政府、台灣省政府、交通部等磋商，最後勉強喊出了2.9億元，踫巧遇上「凍省」、921救災大亂，一路到政黨輪替、港務局轉型為港務公司，一路被官方搪塞，如今晃眼快30年，「根本沒半毛下來啊」他苦嘆。漁友陳建鈺也說，根據行政院新核定的版本，未來11,000多公頃港口海域都將列入「禁漁區」，屆時捕魚來回每天都須多跑10公里，來回船員2小時的工資也得算，每日成本至少加個萬元，「一個月燒一台國產車」遑論旗下20艘船還有上億貸款沒繳。他舉例，不少漁友出海一去就幾個月，結果收到罰單沒繳，回台下船後帳戶竟然被「假扣押」，對於補償金延宕，罰單卻緊迫盯人，他抗議簡直是官逼民反。台中區漁會總幹事趙朝森（右）與在地漁友陳建鈺都在漁村長大，他們眼見台中港漁業逐步被「禁漁令」搞得寸步難行，心中百感交集。（圖／CTWant攝影組）陳建鈺怒轟，台中港務公司做事是「暗著來」，之前擴大禁漁區時，根本沒向台中港區漁友宣導，反而把公告貼到了不靠海的后里區「貼給馬看」，結果自家漁船在原本的自由區「下網」，卻被航空偵測逮了連開三張罰單，一不小心近百萬又飛了。他感嘆，反觀錨泊區不少貿易商商船「亂停」卻從未受罰，自家請的漁工在核定港區釣個魚，又是2,000元罰單一張，一日工資打水漂，「實在是大小眼」。談到「大小眼」，一旁台中區漁會理事長趙彬然也氣憤難平，直言同樣都是「抽砂填海」的人工港「非專用漁業權」區，高雄港廣達422.5公頃禁漁範圍享有1.12億元「漁業權補償金」，而位在新北八里的台北港，劃設的3公頃禁漁區也享有1,193萬元「漁業權補償金」。反觀台中，除了卡關20多年的2.9億補償金發放沒個影，如今為了再生能源離岸風電，還是「台中卡細漢嗎」漁友同聲質疑。
台男「大馬秘境」潛水遭馬國教練掌摑驚動警方 潛友見影片嘆：潛水客也有問題
近日，在馬來西亞知名潛水勝地仙本那，發生了一起台籍遊客遭到潛水教練以掌摑臉的事件，事件迅速引起兩國潛水圈高度關注。事後，自稱挨打當事人的靳姓男子在臉書社團發文，自稱「還原事情經過」，稱是他的氧氣瓶砸傷了這名大馬籍教練的腳，之後遭對方追討賠償時遭遇到對方不禮貌對待。然而卻被人踢爆靳男說法「避重就輕」，隱瞞自己的過錯，且靳男描述的當下狀況也與事後陸續曝光的監視器畫面不符，使得事件真相變得撲朔迷離。目前該事件已進入法律程序，未來兩造將在馬來西亞法庭上對簿公堂。挨打的當事靳姓男子7月24在臉書社團「爆潛公社」上具名發文，表示7月22日上午約9點半左右，他與朋友在船上準備潛水裝備時，由於船長「突然啟動船隻」，導致一個未固定的14公斤氧氣瓶傾倒，砸中當事潛水教練的腳背。靳男自稱當下他與同行3友人已表示歉意，但該名教練卻對他們發脾氣。他主動提出要賠償，還被反嗆「現在打斷我的腳要賠多少錢？」他當下不理會對方自行潛水，誰知下午返回潛水店，店家卻告訴他「這名教練一個月沒辦法工作」，以此向他求償1個月的薪水。他當下向店家提出雙方可以前往警局「說清楚」，誰知第二天一早就遭遇該名教練手拿磚頭向他跑來，不僅叫囂還掌摑他。他則已經為此前往當地警局報案。 然而，在該則聲明底下，就有多位潛友出面發聲，表示曾與該位潛水教練一同潛水，印象中他是位「出了名的好脾氣」、「謙和有禮、不會發脾氣」的教練，讓他們非常懷疑到底發生了什麼事，才會讓這位教練情緒失控成這樣。接著，又有網友貼出了事發當下船上的監視器畫面，指出與靳男描述的事發過程不符。在監視器中，事發之前，當事教練一直坐在船身後方，向2名來自香港的遊客介紹潛水注意事項，而靳姓男子與3名友人在船隻中段邊說笑邊整理裝備。值得注意的是，在影片中明顯可見，靳男身側有一支氧氣瓶長期至少有整整2分鐘的時間被他在沒有經過固定的狀況下，隨意直立擺放在船中央。在影片中，該支氧氣瓶在航行中，就多次因為大浪頻頻晃動，之後靳男在穿起防寒衣時，更是在沒有明顯波浪的狀況下，用腳跟踢倒了該支氧氣瓶，氧氣瓶才會重重砸在潛水教練的腳上，痛得教練發出一聲慘叫。明顯與靳男宣稱的「船長突然開船才導致氧氣瓶倒下」不相符。然而，該名教練當時並沒有表現出明顯的情緒失控，反而是上前透過話語、肢體動作不斷示意告誡他們「氧氣瓶要平放、固定」，之後才坐回座位。反而是靳男等人在事發當下不僅沒有他自稱的「4人都有向他道歉」舉動，甚至其中一人還對教練的告誡頂了一句「那然後呢？」接著馬上回頭自顧自的談笑、整理裝備，完全看不出有把自己粗心使人受傷放在心上，態度十分輕挑無禮。對此，有潛水愛好者指出，在船隻航行期間，將氧氣瓶組「平放固定」以確保周遭人的安全，是潛水活動中最基本的常識，靳男自稱在台也是潛水教練，犯下這種錯誤實在不應該。另一方面，這名潛水教練專注於跟後方遊客解說，未能注意到氧氣瓶長期處於不安全的狀況下，同樣是他身為教練的過失。接著又有網友指出，靳男在挨打前，態度絕非他聲明中那麼友好，「你怎麼沒有說你對人家說：『我都道歉了你還想要怎樣？』你怎麼沒說你對人家說：『你的腳值多少錢？』」還有網友指出：「淨揀有利的說，惹毛別人的部份都自動刪除。」影片曝光也引起馬來西亞潛水界群情激憤，不少人特地來到台灣的社團留言：「雖然打人不對， 可是你回答的話很惹惱人。請別再來馬來西亞了，別再出來害人了。你沒有想過你會傷害教練受傷而失去收入的嗎？你被打難道不知道什麼原因嗎？」、「你腳值得多少錢？這樣侮辱的話為何你不說？我沒說打人是對的，但你自己想想你說了什麼？人都有底線的。」還有馬來西亞潛水客在自己的臉書帳號上貼出影片群起討論：「就連一聲對不起都沒講，頭也沒回。 就當我們大馬人該死。」、「都知道船一晃動，我拿著一杯Starbuck上船都會拿好好在手上，不會讓它翻倒，何況一個那麼重的氣瓶，常識來的好不好。口供有問題，誤導大眾！」據馬來西亞媒體報導，靳男在被該名教練掌摑後到當地醫院就醫，又向警方報案。涉嫌打人的潛水教練在24日晚上11點30分當地警方逮捕，將被關押至28日進行進一步調查。「爆潛公社」管理員則指出，當地旅遊工會已派代表與靳男會面，討論未來出庭與事件善後相關事宜。馬來西亞旅遊局高度重視此案，並已將此刑事案件火速送交吉隆坡總部處理。
職場霸凌1／高雄輪船傳霸凌 派身障員工推鐵柵欄
近來職場霸凌問題受到社會重視，立法院在朝野一致支持下，在6月三讀修正通過《公務人員保障法》部分條文，明確定義職場霸凌，完善申訴處理機制、追究霸凌者的行政責任，更明定主管若霸凌下屬，最高罰新台幣100萬元。不過，CTWant接獲投訴，高雄市政府所屬的高雄市輪船竟發生霸凌身障員工情事，不僅調派患小兒麻痺而行動不便的員工推鐵門，總經理李虎辰還因此在會議中指該身障員工「來混日子」。高雄市輪船公司為高雄市政府轄下公營企業，原隸屬市府車船管理處，在2005年改制為市府旗下公營事業，負責高雄市所有公共渡輪、觀光遊輪的業務，目前該公司董事長由市府交通局長張淑娟兼任。由於該公司為公營事業，比一般民營企業1%的身心障礙者定額進用標準更高，依《身心障礙者權益保障法》第38條規定，須雇用3%的身心障礙者，也就是說，有百餘位員工的輪船公司依法須雇用3名以上身心障礙者。患有小兒麻痺的歐小姐說，高雄市輪船公司收票員是她人生第一份正職工作，她很珍惜，也很怕遭到秋後算帳被解職。（圖／甯其遠攝）59歲的歐小姐罹患小兒麻痺，右腿無法出力。她在去年11月透過社福團體媒介，應徵高雄市輪船公司收票人員，同時負責計算登船人數，以掌握安全乘載上限，雖然工作時必須站立，但在沒有旅客或船隻離港後，就可以坐下休息，對於行動不便的她來說仍可勝任，也順利通過考核，在今年1月成為公司正式員工。不過，今年5月25日，歐小姐收到指示，要求她從原本工作的鼓山輪渡站，輪調到旗津渡輪站。但是，旗津站的出入口設有鐵製柵欄，收票人員必須在旅客上下船作業結束前後，以人力推動方式橫向開、關柵門，而這扇配備金屬滾輪的鐵柵欄非常重，一般人推動已相當吃力，枉論身障者。她說，「我腳不方便，手又沒力，我怕我做不來呀。」歐小姐向上反映沒有結果，她只好尋求輪船公司工會協助，直接向董事長張淑娟反映後，才取消這項命令。「我好擔心，很怕會沒有工作。」歐小姐說，因為身體有障礙，加上家境不好，又沒唸過什麼書，過去只做過產品包裝等臨時工，輪船公司是她人生第一份正職工作，她很珍惜，也願意接受公司其它的調派，但真的沒辦法依指示到旗津站上班。歐小姐憂心地說，當初公司是以「精簡人力、活化現有人員」的名義，要求她輪調到旗津站，公司收回調派指令後，李虎辰還在會議中批評她「什麼都不會，就是來混日子的」，她很擔心未來公司會因而認定她不適任，將她解聘。高雄市輪船公司為市府公營事業，負責高雄市所有公共渡輪、觀光遊輪業務。圖為該公司去年推出「名偵探柯南」聯名海上巴士，營運首週就有近5000人次搭乘。（圖／翻攝自輪船股份有限公司臉書）三山脊損重建協會總幹事楊德明認為，讓身障者、尤其是腿部不方便的身障者以人力推動大型鐵門，不僅無法有效完成工作，甚至可能跌倒受傷；而且因為渡輪碼頭會有機車密集出入，出入管制人員必須迅速移動，讓身障人士從事該項工作將會有危險性。他建議，這樣的工作場域可以申請「職務再設計」，以旗津渡輪站為例，應考慮設置搖控的電動門，以方便身障員工作業。高雄市輪船公司總經理李虎辰表示，這是一場誤會，甚至是子虛烏有、斷章取義的指控，對於調派身障員工推鐵門一事，他解釋說，公司共有3名身障人士的員額，曾考慮讓歐小姐與其他身障員工一樣輪派工作，但僅在研議階段，經她表達意見後已不再議。他說，檢討這個事件，是溝通上的不足所造成，原本類似的調動考慮，應該是由幹部通知並詢問員工意見，不應由排班人員傳話，至致產生不必要的誤會。李虎辰說，他並沒有、也不會對身障人士有歧視、霸凌的言行，當時的講話是指出，有其它員工質疑歐小姐的行為被認為「混日子」，卻遭曲解是他指控員工打混，網路上也出現匿名文章指控他。李說，自己出身軍旅，對於「符合規定」的要求比較高，上任後有意改正輪船公司過去所有的「慣例」，或許引發基層的反彈，自己才會被針對。他說，未來會多一點溝通，逐步把公司營運導向正軌。
不看自由女神改追老鼠！紐約女子推出「老鼠導覽團」 揭露城市最真實一面
紐約市民蘇珊萊斯曼（Suzanne Reisman）開創一項獨特導覽行程，帶領遊客實地探索紐約最臭名昭著的老鼠出沒地點。她戴著一對毛茸茸的老鼠耳朵，以幽默方式講解城市垃圾與鼠患歷史，讓這趟兩小時的「垃圾與老鼠」步行導覽，成為紐約旅遊界最新奇又寫實的體驗。根據《紐約郵報》6月25日報導，萊斯曼將導覽視為垃圾教育與城市野生動物觀察的結合，講解從18世紀挪威鼠搭船來美，到垃圾政策失控導致鼠患失控的演變歷程。她指出：「牠們一下船看到這座滿地都是食物殘渣的城市，簡直像發現寶藏。」導覽途中，她會分享各種引人發噁又發笑的知識，例如「狗大便裡未消化的飼料是老鼠的最愛」、「老鼠一天可交配20次」等，甚至還會帶隊參觀歷史上著名的老鼠格鬥場，19世紀水街上的「運動人會館」。根據報導，導覽每人收費40美元（約新台幣1,300元），自四月開團以來大受歡迎。即便下雨的週日晚間也有隊伍報名參加。她表示：「我原本以為會沒人來，結果場場爆滿。」參與者中也不乏返鄉的紐約人。波士頓居民卡羅琳穆瑞（Caroline Murray）特地帶兩位青少年兒子參加，稱這趟旅程「比時代廣場還紐約」，並笑稱：「我們看到活老鼠、扁老鼠、甚至一名男子在水溝旁嘔吐，這才是我熟悉的街頭景象。」目前紐約估計有22.5萬隻老鼠，隨處可見牠們鑽洞、翻垃圾，甚至在中央公園華麗天際線背景下享用垃圾大餐。萊斯曼指出，這股對老鼠的好奇熱潮，反映出市民對抗鼠運動中的參與感提升。事實上，她本人就是市府「滅鼠學院」畢業生，並隸屬官方認可的「鼠患打擊特遣隊」（Rat Pack），協助推動滅鼠知識與社區參與計畫。「我們城市真的要正視亂丟垃圾的問題。」她說，「若能減少街頭垃圾袋，老鼠就沒那麼容易挖開，就能減少牠們滋生的機會。」這趟導覽或許令人起雞皮疙瘩，但也揭開城市歷史與棲居生態最真實的一面。萊斯曼說：「老鼠就像城市裡的小怪獸，有點噁……但也挺可愛的。」導覽員蘇珊萊斯曼戴著老鼠耳朵，帶領遊客實地走訪紐約鼠患熱區。（圖／翻攝自X）
台中首屆遊艇嘉年華7月登場 高雄港第三船渠遊艇碼頭啟用
繼今年在台南安平亞果遊艇會二期碼頭舉辦首屆「亞果遊艇展（ARGO BOAT SHOW）」後，亞果遊艇集團又攜手中華民國遊艇服務公會共同主辦「第一屆台中亞果遊艇嘉年華」，活動將於7/18至7/20在亞果台中港遊艇碼頭盛大登場。這是台中首次大型遊艇展示盛會，將集結40家國內外高端船艇品牌及水上用品參展，遊艇嘉年華除了船艇與泊位展示，亦將結合海洋休閒體驗海洋教育推廣。今年3月舉辦的台南亞果安平遊艇展，活動首日即創下亮眼成交額。（圖／亞果遊艇提供）今年3月舉辦的「亞果台南遊艇展」在首日即達成8,800萬、3日成交金額累計達1.4億元，當時吸引Asiamarine、Lagoon、Absolute等國際品牌，及法藍克、辛普森、亞平等多家知名代理商共襄盛舉。展出船艇涵蓋義大利、德國、波蘭、芬蘭、瑞典、美國等多國品牌，展現台灣遊艇市場的潛力與國際吸引力。本次活動地點亞果台中港遊艇碼頭擁有寬廣腹地與地理優勢，為台灣西部海岸重要的遊艇產業節點，首次在此舉辦大型遊艇展示活動，除了推廣海上休閒生活與海洋文化教育，也可促進船艇產業鏈上下游合作與發展。活動預計集結40家國內外高端船艇品牌及水上用品及休憩生活參展，展會規模與水準將創中台灣之最，總銷售金額有望突破億元大關。亞果遊艇集團亦將於此次嘉年華中展示代理的豪華遊艇，包括Four Winns TH36、Cranchi Yachts E30，以及Endurance Galeon Yachts 500 Fly等新型遊艇；並有多家帆船及海洋休閒設備廠商響應號召，展出各式船隻與最新水上娛樂設備，以滿足多元航海休閒愛好者的各樣需求。更多詳情可查詢亞果遊艇集團官網。高雄港第三船渠遊艇碼頭水域靜、穩度佳。（圖／高雄市政府海洋局提供）另外為響應行政院「向海致敬」與交通部航港局「遊艇泊區整體發展計畫」，高雄市政府海洋局在高雄流行音樂中心旁積極建設全新遊艇碼頭，高雄港第三船渠遊艇碼頭第一階段預計在今（114）年7月正式營運。海洋局局長石慶豐表示，第三船渠遊艇碼頭擁有絕佳地理位置，不僅交通便利，更緊鄰亞洲新灣區、駁二藝術特區與高雄流行音樂中心等眾多熱門景點，下船即能感受港都的藝文與潮流脈動，可望成為南台灣最受矚目的遊艇席位新據點。第三船渠遊艇碼頭泊位開放42呎以下的遊艇或帆船停泊，將有30席提供遊艇申請停泊，其餘席位則提供給臨時停泊、公務船及參與領航企業投資高雄獎勵海洋休憩實施計畫之企業申請使用，有興趣申請者可洽詢高雄市政府海洋局。
萬海貨輪海上爆炸起火！2船員「全身40%燒燙傷」未脫險 2台人生死未卜
萬海航運旗下一艘貨輪「旺春輪」（WAN HAI 503）昨（9日）上午驚傳爆炸事故，導致6人受傷、4人下落不明，其中失蹤船員還包括2名台灣人，搜救行動正在進行中，如今傷者的最新狀況也曝光。回顧事件，搭載22名船員的「旺春輪」於昨（9日）上午行經印度西岸外海時，船隻不知何原因突然爆炸起火，當下船長緊急下令棄船撤離，不過最終僅18人獲救，包含2名台籍船員在內還有4人失蹤。萬海航運旗下一艘貨輪「旺春輪」（WAN HAI 503）昨（9日）上午驚傳爆炸事故，導致6人受傷、4人下落不明，其中失蹤船員還包括2名台灣人。（圖／擷取自X／Indian Coast Guard）萬海航運旗下一艘貨輪「旺春輪」（WAN HAI 503）昨（9日）上午驚傳爆炸事故，導致6人受傷、4人下落不明，其中失蹤船員還包括2名台灣人。（圖／擷取自X／Indian Coast Guard）據了解，獲救船員中有6人受傷，分別為3名中國大陸籍、2名緬甸籍及1名印尼籍，其中2人「全身35％至40％燒燙傷」傷勢嚴重，呼吸道也被灼傷，目前正在當地醫院的重症監護室接受治療。事發後，萬海昨（9日）下午也緊急發布重訊，指子公司「萬海航運（新加坡）有限公司」的WAN HAI 503（旺春輪）在印度西岸外海發生失火事故，「公司正在與主管機關和保險公司積極合作，處理後續的船員救助、貨物保全以及船舶救援評估等事項。」對此，外交部發言人蕭光偉今（10日）也在例行記者會上說明，我國駐孟買辦事處已在第一時間聯繫印度海巡隊第4區總部，後續將保持聯繫以掌握情況，同時促請全力救助，目前搜救行動仍在進行中，外交部將持續密切關注搜救進度，以維護台商及國人人身安全與權益。
基隆－石垣島渡輪掀「衝擊國旅」討論！業者澄清「沒那麼便宜」 定價方案、航班資訊曝光
近日傳出消息，日本新成立的航運商社「商船やいま」（Yaima Line）將於今年9月開通往返於台灣基隆與日本石垣島的郵輪航線，預計每週提供3班往返航班，單程航行時間約7小時，最便宜票價僅1萬日圓（約新台幣2100元），引發民眾「衝擊國旅」、「墾丁完了」等討論。不過受託營運這條航線的台灣華岡集團出面澄清，表示價格還在跟日方做確認，但可以確認單程票價不會是外傳的「最低1萬日圓」那麼低。此外業者也透露，YAIMA丸號上共有100多個房間，從最基礎的上下鋪到VIP房都有，屆時預計將分為三種定價區間供乘客選定。據了解，日本石垣島號稱是「日本馬爾地夫」，是日本十分著名的旅遊景點之一，以豐富的珊瑚礁、蔚藍的海洋、以及紅樹林等自然景觀聞名。當地能玩潛水、參觀鐘乳石洞、搭玻璃船看海底景觀，還能吃到知名肉品「石垣牛」。近日傳出消息，石垣市成立航運商社「商船やいま」（Yaima Line），把曾服務大阪至釜山的渡輪進行改造成「YAIMA丸號」（やいま丸，YAIMA MARU）。該艘郵輪定位為大型郵輪，船上配備餐廳、大型公共浴場等設施。郵輪預計在9月啟航，每週行駛3趟往返航班。根據此前流出的消息，單趟票價只要1萬日圓 （約新台幣2089元），航程預估7小時，引發台灣民眾熱議。YAIMA丸號預計在9月啟航，每週行駛3趟往返航班，航程預估7小時。（圖／翻攝自Yaima Line官網）不過據《ETtoday新聞雲》獨家報導，受石垣市委任營運航線的「華岡集團」總經理洪郁航出面澄清，表示公司此前並未對外做任何說明，網上謠言卻傳得沸沸揚揚。事實上，渡輪價格還在跟日方做確認，但可以確認「不會那麼便宜」，除非是旅行社推出促銷價，否則不會有單程1萬日圓（約新台幣2100元）的價格。洪郁航進一步透露，YAIMA丸號規劃出100多個房間，從最基礎的上下鋪，到雙人房、4人房、6人房、8人房和頂級VIP套房，並分為內艙和外艙，大致上會從便宜到高價訂出3種價格區間，以對應不同旅客的需求。洪郁航還指出，目前YAIMA丸預定9月開航，暫定為主打「夜間航行、清晨抵達」的設計，預估晚間10點開放旅客在基隆港報到，12點開航，夜間航行7個小時後，預估早上7點30分進石垣港碼頭，8點下船；回程部分，預計日本當地晚上10點到石垣港報到，凌晨12點開航，同樣在早上7點30分抵達基隆港，8點讓旅客下船。至於航班部分，由於是雙向定班，YAIMA丸固定在周一、三、五從基隆港出發，石垣島回程則在周二、四、六；旅客可以選擇周五出發，周二回程。但也有在考慮安排「彈性航班」方便旅行社規劃周五晚間出發、周日回程的「免請假」行程。詳細航班資訊尚待確認。最後，洪郁航針對同業提出「9月首航正好撞上東北季風」一事進行回應，表示不論何時、不論天氣搭船「多少都會晃」，船長會依當日海象做航道、航向的調整，將晃動程度控制在一定程度，以確保乘客能在安全舒適的狀態下抵達石垣島。不過他也坦言「無法保證所有人都不會暈船」，因此建議遊客在登船前半小時服用暈船藥，可降低不適感。