中國民航局
」 中國 機場 行動電源
陸機場嚴苛沒收「不合規行動電源」 事後全流入二手市場！賣家超高調：機場貨「要多少都能給」
今年6月28日起，中國民航局推動新規，在國內航班嚴格執行行動電源「3C認證標籤」的檢查，倘若行動電源無認證、標示不清或使用被召回型號的行動電源，便會被拒絕登機。為此，有許多乘客的行動電源遭到安檢人員強制沒收，另外也有許多旅客乾脆選擇將行動電源遺棄在機場。陸媒《央視財經》近日報導，有民眾向央視總台爆料，這些被機場沒收、遭人遺棄的行動電源，正大量流入二手市場出售，引發廣泛關注。據《央視財經》報導，記者在中國二手交易平台「閒魚」、「轉轉」及「拼多多」上，以「二手行動電源」為關鍵詞搜索，發現大量賣家正在大量出售沒有官方「3C認證」的行動電源。部分賣家甚至在商品描述中，高調標註「來自機場查扣」。為進一步查證，記者聯繫了一名位於深圳寶安的賣家，並約定線下取貨。現場發現，賣家售賣的行動電源外殼上都帶有機場相關標誌，有些是旅客遺失的物品，另一些則是來自近期因無3C認證被機場查扣的行動電源。另一名來自廣東東莞塘厦鎮的賣家同樣表示，自己販售的行動電源全是「機場貨」，還大開口聲稱「就算要5000個也能供應」。央視記者指出，這些機場查扣的、據稱有安全隱憂的「不合格行動電源」，並未像外界所想像的被送去銷毀，而是通過與機場合作的回收業者流向二手市場。當記者以批發商身份聯繫2家從事機場二手行動電源回收的公司負責人，發現這些公司打者「回收拆解」名義向機場低價收購行動電源，實際上卻是將其轉賣牟利。廣東東莞一家回收企業的業務經理在與記者接觸時坦言：「我們從機場收回的貨品外觀都很新，這12袋是從雲南來的，挑走一部分，已經賣掉不少，剩下的是比較舊的貨。」回收業者還透露，現在一噸行動電源從機場流出的平均價格在人民幣9000元（約新台幣3.8萬元）左右，一噸約4000個，算上運費，每個成本平均在人民幣2、3元左右。轉賣到二手市場，每噸可以淨賺人民幣8000元（約新台幣3.3萬元）到12000元（約新台幣5萬元），但若是乖乖送去銷毀，只能賺4000元（約新台幣1.7萬元），「利潤差了一倍！」記者指出，這些不合規的行動電源在市場上極為搶手。在採訪過程中，有多名買家不斷致電該業務經理，向他詢價、下單，再透過逐層分銷的模式，流向二手交易平台、地攤以及縣城、鄉鎮的手機店等渠道。有賣家告訴記者，由於即將開學，學生群體成為預期中的主要客群，不少賣家為此正在提前囤貨。記者強調，這些賣家對於貨源顯得「信心十足」，稱「不愁沒貨」。報導曝光，引起中國網友對於機場沒收行動電源處理流程的疑慮，認為原本應被妥善銷毀的不合格行動電源，卻通過非正規渠道流入市場，不僅存在安全隱患，也暴露出機場體系的監管漏洞。有許多網友在《央視財經》的微博上氣憤留言：「建議涉事機場停業整頓吧，處理責任人，追討行動電源，少一個不得營業」、「看吧，很多規矩其實不是為了什麼安全而訂的。全是利益！」、「一邊禁一邊賣可真行」、「感謝行動電源，讓機場扭虧為盈。」
中國機場嚴管行動電源「3C認證」！旅客不滿遭安檢禁止登機 「怒摔電源」瞬間起火
近日，中國海關對境內班機嚴格執行行動電源「3C認證」的檢查，導致許多乘客的行動電源遭到沒收。昨（16）日，湖北武漢又有一名男子攜帶中國製卻沒有3C認證標誌的行動電源試圖通過機場安檢，遭到攔下後情緒失控，拿起行動電源重重砸向地面，竟導致行動電源瞬間起火燃燒。綜合陸媒報導，這起事件發生在湖北武漢天河國際機場，7月16日一名旅客帶著沒有3C認證標識的行動電源試圖通過機場安檢，遭到工作人員攔下並告知其不能攜帶後情緒失控，將行動電源狠狠砸向地面，導致該行動電源瞬間起火燃燒。當地警方指出，這名沈姓男子已構成擾亂單位秩序的違法行為，將根據《中華人民共和國治安管理處罰法》第23條第一款第一項之規定，處以行政拘留5日處罰。事件曝光後，引起不少中國網友關注：「實踐證明果然應該嚴禁」、「好了，這下大家都知道這種行動電源真的不能帶上飛機，謝謝啊！」、「保安：你看，我就說不安全！」據了解，中國民航局近日推行新規，自6月28日起，嚴格禁止旅客攜帶沒有3C（China compulsory certification，中國強制認證標誌）標識、3C標識不清晰、被召回型號或批次的行動電源乘坐境內航班。但國際線航班只要有其他國家安全認證就可放行。
一顆只要61元！中國二手平台出現大量行動電源 疑為機場甩賣沒收品
中國民航局自28日起實施新規，禁止旅客攜帶沒有3C標識、標識不清晰、或被召回型號的行動電源登機。而近日有不少中國網友在社群平台上表示，自己攜帶的行動電源在機場遭到沒收，現場更有照片顯示，大量行動電源被集中放置於安檢區，顯示規模相當龐大。但與此同時，中國的二手平台上也出現了大量廉價二手行動電源的販售，推測可能是機場甩賣沒收品。根據《北京商報》與《魯中晨報》報導指出，這波行動電源的禁令也帶動了二手市場，平台上出現許多號稱來自「機場攔截」的行動電源，正以每個人民幣15至30元（折合新台幣約61至122元）的價格販售。當中部分賣家更以「回收自機場」、「正規渠道」為由來降低買家的戒心，但當被詢問安全性與來源時，卻語焉不詳，甚至拒絕透露詳細資訊。報導中提到，在上海閔行區某賣家的頁面上，一款標榜「二手行動電源」的商品吸引超過8.6萬次瀏覽，有5123人點選「想要」，累積263條評價，其中7則差評直指產品容量虛標、甚至有電池鼓包的狀況。此外，售價低廉令人咋舌，一萬毫安的行動電源單價僅18元，批發更只要10元，大量購買甚至可以論斤販售，每斤7元。這些號稱「機場拋棄品」的真實性究竟為何？一名長期從事行動電源銷售的個體戶坦言，這些二手平台的貨源「來自機場」，並稱目前約有80%的行動電源會在機場被攔下。該賣家表示，這些產品常以噸為單位出售，還大量出口至非洲與馬來西亞等地區。但有媒體詢問上海虹橋、浦東機場的工作人員，虹橋機場方面僅回應這些行動電源會被「統一處置」，並不清楚最終流向；而浦東機場則強調，所有被攔截的不合規產品將會統一銷毀，不會重新流入市場。
加拿大航空矮化我國名稱 邱志偉籲外交部正名
立委邱志偉今（5）日指出，雖然中國大陸自2018年起要求各國航空公司，必須將訂票網頁上有關我國的稱謂矮化為中國，但近年來經外交部的努力，世界各國已紛紛更正，然而，加拿大航空訂票網頁，近日將台灣矮化為「台北、中國」。邱志偉呼籲，加拿大航空應盡速更正這錯誤名稱，也呼籲外交部，盡速向加拿大航空交涉。邱志偉指出，由於早在2018年4月中國民航局就已經致函各家外國航空公司，要求在台灣名稱上還要加上「中國」，否則就會面臨懲罰，他在2020年質詢此事的溝通進度時，外交部回應稱，經交涉已有22家航空公司正名成功，改回原本名稱。然而，立委邱志偉接獲民眾陳情指出，加拿大航空仍在訂票網頁上以台北「中國」稱呼桃園機場。這是相當明顯的矮化行為，立委邱志偉指出，他注意到這是在五年前就曾發現矮化台灣的航空公司，不排除是近期中國又施壓而改變對台灣的稱謂。邱志偉說，經他查證，目前還有其他歐洲國籍的航空公司，例如法國航空、英國航空，也有矮化台灣稱謂，與加拿大航空有類似情況，也都是五年前就已矮化台灣，不排除中國大陸近期又再出手施壓。他提醒外交部，必須時刻留意陸方的各種小動作，要及時的回應中國的矮化行動。邱志偉呼籲，當前國際政經情勢多變之際，台灣不可以讓中國大陸趁隙分化我國與其他各國的關係，特別是加拿大與英法都與我國同享自由民主的共同價值，不應配合獨裁國家打壓台灣。邱志偉說，目前國人赴外旅遊人潮不斷提升，各國航空公司對我國的矮化，更不能加以忽視。
陸女子稱「重病」橫躺座椅不動彈 飛機無法起飛延誤2小時
4月16日，中國廣西桂林市，桂林航空GT1013航班上，一名女子躺在座椅上導致飛機無法正常起飛，女子稱自己病情嚴重，誰讓自己下飛機就「讓他負全責」。桂林航空客服工作人員事後回應稱，該班機因為現場旅客個人原因，導致航班延誤了2小時25分鐘。17日中國網路上流傳的一段影片，片中一名中年婦女橫躺在兩張飛機座椅上，旁邊另一名男子一臉無耐。有兩名員警上前向婦女勸導：航班沒能力運載你，機長和機組有權進行拒載。該名女子則表示，自己現在病情嚴重，誰要強迫她下機就讓誰「負全責」，並反駁員警說：「殘疾人照你這麼說，坐不了飛機唄」，「你意思我得不了病了唄」。影片中同時拍到，飛機遭遇此事件無法起飛，現場乘客一同高呼：「下去、下去」。據陸媒《極目新聞》報導，搭乘該班機的旅客顧女士17日告訴媒體，影片中的婦女身患疾病，登機時她說起飛和降落能坐起來，但她應該是買了兩個座位，上飛機後就躺下了。空服員告訴婦女躺著很危險，不符合乘坐飛機的條件，但請她坐起來她也不坐，請她下飛機她也不下。顧女士還表示，後來機組人員報警處理，員警來了那名婦女也沒有下飛機，在延誤了兩個多小時後，飛機才正常起飛。本來是下午4點半起飛的飛機，他們等到晚上近7點，延誤的時間跟行程時間都差不多了。。桂林航空工作人員則告訴媒體，航班延誤的原因是機上一名乘客無法正常坐在座椅上，不符合飛機起飛條件，導致該班機延宕了2小時25分鐘才起飛。工作人員並呼籲乘客在乘坐航班時遵守相關規定，共同維護航班秩序和安全。中國網友看到影片，紛紛留言表示：「有意思，警察能讓她這麼鬧上2個多小時？」、「進入中國民航黑名單，以後這女的不要坐飛機了」、「這性別一換是不早就拖下去了？」，但也有人表示：「當腰間盤突出壓迫神經時，真的只有躺著才能忍受，否則太疼了。沒經歷過的人是不會理解的。」根據中國民航局相關規定，航空公司對不宜乘機的傷病旅客「有權拒絕運輸」。例如深圳航空、四川航空均規定，對於傷病旅客，需要向醫生諮詢是否適合出行，並攜帶醫療證明。
震撼彈！才開放赴陸旅遊6月再禁團 業者：失望但配合
原規劃春節後恢復國人赴陸團體旅遊，7日春節連假前卻拋出震撼彈，交通部觀光署發新聞稿，「請旅行業即日(2月7日)起停止招攬前往中國大陸之旅行團。」旅行業品質保障協會理事長張永成表示，「我們支持政府立場，兩岸要對等，雖然失望，但不至於對生意衝擊很大，也會盡力與業者溝通。」中國民航局日前片面宣布，2月1日起取消M503航線自北向南飛行偏置，後續並將啟用連接M503航線的W122、W123航線由西向東飛行，使航線更靠近海峽中線。交通部表示，中國片面宣布改變M503等航路運行方式，衝擊飛航安全。考量情勢變更及國人旅運安全等因素，原規劃恢復兩岸旅遊將不再進行。衡量政府原期待於春節後恢復國人赴陸團體旅遊，然環顧當前情勢，不利於國人赴陸，尚非恢復我方旅行社組團赴陸之時機，「呼籲中國方面能夠改變對我方態度，䆁出善意，儘速開放陸客來臺團體旅遊，以落實恢復兩岸團體旅遊交流之政策。」據了解，針對部分旅行社已招攬成團、出發日期在今年3月1日至5月31日間的團體，仍可出團，6月1日之後的團體不能出團。對此，雄獅發言人賴一青表示，雖航空公司已發放到Q2的大陸機位，所以業者已經陸續招攬到5、6月的團體，不過仍配合主管機關政策，至於報名6月1日後出發之旅客，預計於農曆年後由專人協助挪團、改期等事宜，其他相關規定依照定型化契約辦理。整體而言，她認為對業績影響不大，因為飛大陸的航班運力尚未恢復，航班只是疫情前的3成。旅行業品保協會理事長張永成也表示，疫情期間，政府對旅行業、觀光業有很多幫忙，讓業者度過難關，現在因M503事件，政府解除禁團令，雖然失望，但不至於對生意衝擊太大，回顧2023年生意還是相當好。張永成表示，感謝政府在疫情間的幫忙，所以支持政府立場，兩岸要對等，政府一定是希望要表達態度立場，所以也會請旅行業者應諒解和配合政策，同時也會技術面以不影響旅客權益為原則。
逼近海峽中線！陸M503航線「取消向西偏」飛行 國台辦稱：符合兩岸利益
中國民航局昨（30日）宣布，自2月1日起取消M503航線自北向南的「向西偏置」飛行措施，並啟用M503航線由西向東運行的W122、W123銜接航線，此舉意味著陸方航線將更靠近海峽中線。對此，國台辦表示，啟用上述航線是為了緩解航班壓力，有利兩岸航班營運，並稱其「符合兩岸同胞共同利益」。不過軍事專家也示警，中國恐試圖「模糊」台海界線。回顧M503航線爭議，當時台灣政府考量M503航線離海峽中線最近距離僅7.8公里，且東西向連接航路W121、W122及W123可能會影響台灣往返金馬地區的飛航，最終雙方達成共識，決議M503實際航線飛行往大陸方向「向西移6海里」，且採由北向南單向航行，同時停止啟用W121、W122及W123等3條航路。然而，2018年陸方打破雙方約定，不僅開放M503航線「由南向北」飛行，甚至啟用3條西向東的銜接航線，引起台灣政府強烈反彈，當時大陸國台辦也回應，設立和啟用該航線屬於大陸民航空域管理工作「本無須與台方溝通」，且已獲得國際民航組織批准。時隔6年後，中國大陸民航局再度片面宣布，自2月1日起取消M503航線自北向南的「向西偏置」飛行措施，同時啟用M503航線由西向東運行的W122、W123銜接航線。對此，國台辦發言人陳斌華指出，為了緩解航班壓力、減少航班延誤、保障旅客權益及滿足亞太地區航空運輸發展需要，啟用M503航線是大陸民航空域管理的一項常規工作，並稱此舉「有利於改善兩岸航班運營，進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益。」針對陸方此舉，陸委會發布聲明，表達嚴正抗議及強烈不滿，要求陸方立即停止不負責任的飛航行動。
中國啟用M503西向東航路 專家：如有疑慮ICAO不會批准
中國民航局於30日宣布，自2月1日起取消「M503航線自北向南飛行偏置」，後續也將啟用與M503銜接的W122、W123由西向東運行的航線，中國國台辦發言人陳斌華表示，此次調整主要是為了緩解地區航班增長的壓力，而中華戰略學會資深研究員張競受訪時表示，M503是正規航線，如果有疑慮的話，國際民航組織（ICAO）根本不會批准，這次也是中國調整民航路線，呼籲「我方大可不必過度反應，胡亂抗議反而會變成笑柄。」據了解，M503航線的爭議從2008年開始就有，一直到2015年馬英九執政時透過小兩會機制，雙方才獲得共識，當時決議M503實際飛行航線向西移6海里，以由北向南的方式進行單向飛航。在這次討論後，實際航行路線又往西再偏置4海里，而配套的三條連絡路線W121、W122、W123則暫不啟用。而在2018年1月時，中國方面宣布啟用M503航線，但維持自北向南飛行與偏航6海里的設定，而同時也啟用W122、W123航線，但維持「由東向西」的飛行設定。如今，中國民航局則是宣布正式啟用M503航線，同時也取消過往「自北向南」飛行偏置，同時也啟用W122、W123配套聯絡航線「由西向東」飛行的設定。根據媒體報導指出，中華戰略學會資深研究員張競表示，M503航線是經過國際民航組織所批准的航線，如果航線有問題的話，其他國家一定會有抗議，航線也不可能申請過關。而且M503航線本身就全部位於中國上海飛行情報區內，規劃實屬合理。之所以當年會有向西偏置飛行6海里的想法，張競表示，這是當時中國考量兩岸情分才做的決定，如今的情況，恢復M503原本航線也只是公事公辦，張競也提到「我方若向國際民航組織抗議，恐怕會師出無名自取其辱，因此應該避免無謂恐慌或是刻意炒作。」張競也提到，M503等航線爭議早已存在多年，而且經過多年來的運作，我國的空防單位從未漏失空防動態情報，同時也能精準掌握共機動態，從未與民航機產生任何誤判。現在對於中國調整民航路線，我方真的不用反應過度。
中國夏秋航季航班26日啟航 預計每周客貨運926班次
中國民航局網站25日消息，2023年3月26日至10月28日，大陸全國民航將開始執行2023年夏秋航季航班計畫。目前航班換季工作已準備就緒，今年夏秋航季，共有169家國內外航空公司計畫每周安排客貨運航班11萬7222班，國際客運航班計畫量較2022年夏秋航季有明顯增長。兩岸航線方面，21家航空公司計畫在大陸33個航點與台灣桃園等4個航點間每周安排客貨運航班共926班，同比增長21.52％。大陸國內航線航班方面，國航等41家國內航空公司計畫每周安排大陸國內（不含港澳台地區）航班9萬9057班，同比2022年夏秋航季下降0.39％。其中，客運航班每周9萬6561班，同比下降0.44％；貨運航班每周2496班，同比增長1.79％。在新開闢航線方面，廈門航等38家航空公司在新增的大陸國內726條獨飛航線（含獨飛航段）上每周共安排6659個航班運營，主要涉及鄂爾多斯、湛江、桂林、揭陽、張家界、德宏等機場與重慶、大連、貴陽、福州、長春、青島、成都、長沙等機場間的航線。港澳台航線航班方面，東航等36家航空公司計畫在港澳台航線上每周安排客貨運航班共3463班，同比2022年夏秋航季增長30.83％。其中，24家大陸航空公司每周1630班；12家港澳台航空公司每周1833班。香港航線方面，27家航空公司計畫在大陸39個航點與香港間每周安排客貨運航班共1716班，同比增長35.44％。澳門航線方面，12家航空公司計畫在大陸33個航點與澳門間每周安排821個客運航班，同比增長32.85％。兩岸航線方面，21家航空公司計畫在大陸33個航點與台灣桃園等4個航點間每周安排客貨運航班共926班，同比增長21.52％。國際航線航班方面，國內外航空公司計畫每周安排國際客貨運航班1萬4702班，其中客運每周1萬0580班，貨運（含客改貨）每周4122班。國際客運方面，國內28家航空公司計畫每周安排國際定期客運航班6772班，通航國家55個，通航城市101個；國外共有88家航空公司從47個國家的79個城市飛往我國，計畫每周安排定期客運航班3808班。國際貨運方面，國內19家航空公司計畫每周安排國際定期貨運航班3222班（全貨運2656班、客改貨566班），通航國家32個，通航城市56個；國外共有45家航空公司從36個國家的75個城市飛往我國，計畫每周安排定期貨運航班900班（全貨運887班、客改貨13班）。大陸民航局運輸司相關負責人表示，今年夏秋航班換季主要呈現兩個特點。一是大陸國內航空市場方面，重視發揮航班計畫的源頭調控作用，在做好安全保障能力評估的基礎上，築牢安全底線，科學有序平穩恢復航班，更好地滿足群眾出行需求、支撐擴大內需戰略、服務構建新發展格局。二是在國際航空市場方面，按照中共中央、大陸國務院對新型冠狀病毒實施「乙類乙管」的總體方案，民航局及時發布相關工作方案措施，在確保安全的前提下推進國際客運航班穩妥有序恢復。
上海台人買不到返台的直航機票 航空業者坦言：班次太少！
近期不少上海台人抱怨直航機票難買，本來2個多小時的旅程都因為轉機而變成10小時以上，台灣目前雖然有限制每週只開放2.5萬人次入境，但就算提高入境限額也無濟於事，因為上海自5月疫情爆發後就限制航空公司每月僅能提供「2班」直航班機返台。近期上海多名台人抱怨買不到直航機票，縱使7月中下旬包括長榮、華航和中國的東方航空、南方航空的直航機票均充足且照常販售。台灣航空業者對此表示，上海疫情爆發後收緊邊境控管，5月開始每月只剩2班直航可以飛台灣，因此雖然7月中下旬直飛台灣的機票現在照常販賣，但若中國防疫政策不放寬，航班仍有可能被取消。上海機場目前仍實施嚴格的防疫措施。（圖／翻攝自推特）航空業者表示現在有2個因素導致上海台人難以回台，第1是暑假為留學生、台幹返台的旺季，而且台灣的每週入境人數又限制在2.5萬人以內，所以航線安排上就會因商業考量而分配給票價較高的歐美航線。第2個更重要的因素，則是中國民航局仍然對飛往大陸的航班採取人數和航班數量的限制，且上海浦東機場自5月起，限制每個航空公司每月只能飛2班直航返台的班機。目前兩岸航線上仍充滿許多不確定因素，儘管台灣方面已經有傳達出要鬆綁邊境管制的訊號，但因為政府仍限制只有上海、北京、成都和廈門四個航點可以直飛，因此擴大每個現有航班的機位數量成為唯一解方。航空業者也期盼台灣提高入境人數的額度後，能與大陸民航局溝通，提高兩岸直航的班機數量。
大陸航空公司慘澹 1／3瀕臨破產
中國民航局18日發布《2021年民航行業發展統計公報》指出，2021年大陸民用航空全行業共虧損842.5億元（人民幣，下同），雖較2020年減虧187.1億元，但公報認為，新冠肺炎疫情對民航運輸生產影響的深度和持續性超出預期。「2年虧掉5年利潤，1／3航司在破產路上！」一位民航分析人士這樣總結疫情後大陸民航業的經營慘澹狀況。「春節後，客座率開始逐漸下滑，去年3、4月還有反彈的小高潮，今年完全沒有，現在客座率持續下降。」一家大陸國內廉價航空公司高階主管對新浪財經表示，今年比去年同期虧損得多。一位民航業內人士說，大陸國內航班量創疫情以來新低，多家航司出現了多天沒有執飛航班的情況。3月下旬整個市場恢復率已經下跌到2019年的20％左右，境內市場航班量只有兩成，但境內市場運力是2019年的大約130％左右，因為很多飛國際的飛機轉到了大陸國內市場。「整個業績非常慘澹，國際和貨運的航班還好一些，如果主要是國內航線，虧損額更大。」雪上加霜的是，由於俄烏衝突引發國際油價飛漲，航空煤油價格已突破7000元／噸，而年初只有4700元／噸。一位民航業內人士估算，按照中國民航局統計，有7家航空公司資不抵債，再加上海航旗下破產重整的航空公司，目前大概已經有1／3的航空公司，不是在破產重整，就是在破產的路上。在已經資不抵債的航司中，烏魯木齊航空、福州航空屬於海航旗下航司，主要受海航破產重整進度的影響。重慶航空是南航控股，上海航空是東航全資子公司。此外，外資機構紛紛下修今年大陸經濟成長預估。其中，渣打將今年經濟成長預估由5％降至4.1％，並將第2季成長預估由3.5％砍至0.3％。花旗將今年經濟成長預估由5.1％降至4.1％，摩根大通將今年經濟成長目標由4.6％降至4.3％，摩根士丹利則由4.6％降至4.2％。
22歲嫩妻搭死亡航班…尪悲喊「剛結婚5個月」 失聯空姐最後通話曝光
中國東方航空一架搭載132人的波音737客機，今（21日）從昆明飛往廣州，隨後在廣西梧州藤縣墜毀，具體傷亡人數仍待釐清。據悉，目前機場已設立專門的家屬接待工作組，並開通專屬接待區，安撫家屬情緒。一名親屬表示，妻子才22歲，2人剛結婚5個月，對方今天準備搭機回廣州工作，不料竟坐上死亡航班。據了解，中國東方航空編號MU5735的班機，今日下午1點15分從昆明起飛，預計下午2時54分抵達廣州白雲機場，起飛後約在8869米高度進行巡航；下午2時19分，飛機突然從巡航高度下降，速度也從每小時845公里驟降，並於2分鐘後丟失ADS-B雷達信號，稍早證實在廣西梧州藤縣墜毀，傷亡人數不明。針對墜毀的MU5735航班，部分乘客親友已被安置在廣州白雲機場T1航站樓27／28號門區域，他們本應在今日下午3時左右接到親人，孰料竟發生墜機意外，大家都十分錯愕，當場失聲痛哭。根據現場畫面，數十名機場工作人員組成的接待工作組，正拿著乘客名單在安置區向親友核對，同時安撫對方情緒。乘客親友已被安置在廣州白雲機場T1航站樓27／28號門區域。在廣州工作的文先生（化名）悲痛表示，自己和妻子都是雲南文山人，2人剛結婚5個月，還沒有小孩，年僅22歲的老婆今天乘坐MU5735航班，準備從雲南老家回廣州，未料竟發生意外；雲南的藺先生則稱，36歲的姐姐和未婚夫在廣州打工，正準備要結婚，如今卻搭上死亡航班，現在聯繫不到人，讓家人十分心急。另外，一名榮姓人夫透露，妻子是東方航空的空服員，執飛已經10年，每一次都平安落地，今天她在MU5735航班的頭等艙執勤，上飛機前最後一次聯繫是在上午9時許，對方要自己回電話，「我回了，她告訴我，她要飛了」，結果才過了數小時，就收到飛機墜毀消息，急得他趕緊到航空公司等待，希望妻子平安。針對這起事故，東方航空稍早發布聲明，本次飛機失事原因還在調查中，公司將積極配合調查，對此次飛機失事中遇難的旅客和機組人員表示沉痛哀悼。另一方面，中國民航局、應急管理部等有關部門，已派出工作組赴現場指導處置，並調派廣西、廣東兩地救援力量趕赴現場，目前現場救援、善後處置及事故原因調查等工作正在進行中。中國東方航空一架搭載132人的波音737客機今日發生墜機事故。
為出貨砸錢包機 航空貨運價格漲出天花板
航空貨運運價漲出新的天花板價！貨代業者表示，航空貨運在本周只要是當日裝機、急件的運價已經跳增到大約700～750元，目前12月艙位已滿艙封盤，上周美西線排隊等候艙位的運價每公斤約600元，目前美西線每公斤已來到約650元，主要是電子業、半導體設備、電動車等上下游供應鏈大量出貨，不只搶艙位，也砸錢包機趕出貨。■來自海運塞港外溢效應第四季是航空貨運傳統旺季，但今年因為海運塞港外溢效應，造成大量海轉空貨量，及東南亞疫情趨緩，工廠復工追趕訂單，大陸也走出拉閘限電影響趕出貨，預計到明年春節前亞洲區間航空貨運貨載需求強勁，支撐運價持續探高。12月起大陸出口美國的航空貨運運價也喊漲，且漲幅更大。貨代業者透露，因應航空貨運需求大增，大陸主要機場航班乾坤大挪移，包括上海飛洛杉磯客運航班併班，將航班轉做全貨運，且增加貨運包機、包板、高價艙位等服務，擴大貨運商機。■大陸新政策恐加劇漲勢貨代業者稱，大陸明年將推出新政策，恐怕再加劇這波航空貨運漲勢。中國民航局公告，預計2022年1月1日禁止「客改貨」，貨艙可以載貨，但客艙有新的限制規定，將限縮亞洲區航空運力。值得注意的是，貨櫃海運高運價加上塞港，讓海運低成本優勢被削弱，也是促使這波海轉空貨量大增的原因。桃機公司物業開發處表示，海、空運價比，從之前大約12：1，至今已大幅縮小到3：1，運價差距拉近。另據國際航空運輸協會（IATA）和業內專家估算，疫前空運運價約為海運的13～15倍，現在空運只比海運高約3～5倍。■廠商競租華航長榮包機為了賺取高運價，業界估算，華航、長榮航每周約有12班運力挪去飛包機，約當市場正常航班運力少掉25％，目前新加坡、胡志明、河內、泰國等都有廠商租用包機，目前美西缺艙最嚴重，趕著美國年終節慶銷售季的急件紛紛選擇走空運，搶時效又免掉塞港瓶頸。據波音的統計，2021年前8個月跟疫情爆發前的2019年相比，貨運量成長9％，但營收獲利大增79％，其中東北亞往北美貨運量比疫情前高出二～三倍，在全球2,600架次客機載貨班機中半數來自亞太地區。由於太多航空貨運等著去消化，貨代業者估，到明年第一季市場暢旺，近日變種病毒Omicron快速擴散，主要國家緊縮機場、港口的防疫措施，航空公司已經開始減少客運航班，客機機腹載貨隨之減少，艙位供給更緊張。
美呼應中國善意 中美不斷航了
中美角下力互相抵制的航運有了轉機。美國交通部周五（5日）宣布撤回川普發表的禁止中國航空飛往美國的命令，以呼應前一天中國放寬了對國際客運航班數量的限制，「CNBC」報導指示，美國交通部表示這是「恢復中美航空公司在定期航運市場上，競爭平衡和公平平等的機會。」美國總統川普於周三（3日）下令自6月16日起，禁止中國航空公司飛往美國，旨在報復從4月起，中國民航局因疫情限制多家美國航空公司飛往中國的決定。最新消息是，中國民航局周四（4日）宣布自6月8日起，允許所有未列入「國際航班信息發布」的外國航空公司，每周飛一班。亦即，美國聯合航空（United Airlines），達美航空（Delta Air Lines）以及美國航空（American Airlines）可以復航，這項決定緩和了雙方的緊張關係。美國交通部也隨即在隔天宣布，撤回禁止中國航空公司飛往美國的命令。