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判了！陳歐珀涉貪 一審判16年
民進黨前三連霸立委陳歐珀遭控任內收賄護航業者，並涉詐領公費助理補助款，金額共新台幣874萬餘元。台北地方法院今（14日）宣判，依相關罪名合併判處16年徒刑，褫奪公權6年，全案仍可上訴。台北地檢署表示，將待收到判決書後研議是否提起上訴。民進黨則回應，尊重司法判決，並將依規定送廉政委員會處理。本案起於2023年陳歐珀遭爆料，涉及im.B吸金案主嫌提供辦公室與座車等資源，當時他宣布退出立委連任選戰。隨後再遭檢舉於立委任內長期收賄，案件進一步擴大。檢方調查指出，陳歐珀自2016年起聘任特別顧問洪文宗與許仁圖，實際薪資卻由聯興國際物流公司前董事長洪英正代為支付，每月約新台幣5萬元，並透過旗下公司以顧問費名義支出，至2023年累計金額達新台幣413萬餘元。檢方認定，陳歐珀於收受利益期間，利用立委職權推動對相關業者有利的政策，包括撤銷高雄洲際碼頭公開招募案、降低港區土地租金，以及納入疫情紓困方案等。此外，在基隆港橋式起重機遭撞事件後，他也以立法院交通委員會主席身分推動《商港法》修法，涉及業者利益。另在租賃業者部分，檢方指出，陳歐珀於2018年協助召開協調會，促使交通部暫緩執行裁罰規定，相關業者其後透過洪文宗交付現金新台幣50萬元行賄，並以協會捐款名義掩飾資金流向。檢方去年依不違背職務收賄、利用職務機會詐取財物及洗錢等罪起訴陳歐珀，並對其求刑24年2月及罰金新台幣500萬元。台北地院審理後，判處其應執行16年徒刑，褫奪公權6年。同案被告徐慧諭則因涉詐領助理費及侵占等罪，遭判處4年6月徒刑，褫奪公權3年；洪文宗因過世，公訴不受理。全案仍可上訴，後續發展備受關注。
差點代表綠營參選宜蘭縣長下場慘！ 三連霸立委陳歐珀夫婦落難耳語不斷
一度是民進黨參選宜蘭縣長熱門人選、前立委陳歐珀等人涉嫌觸犯貪污治罪條例的收賄、詐取助理費等罪，台北地院今天（4月14日）審結，合議庭審酌陳歐珀、徐慧諭夫婦只承認詐取助理費，重判陳歐珀16年徒刑，褫奪公權6年。未扣案之犯罪所得635萬7867元沒收。陳歐珀妻子徐慧諭應執行有期徒刑4年6月，褫奪公權3年。全案還可上訴。由於本案爆發在陳歐珀表態參選宜蘭縣長後，引發政壇和司法界不少聯想。綠營出身的陳歐珀連任3屆宜蘭縣立法委員，本屆立委選前因遭指控與im.B吸金詐騙集團案掛鉤，陳歐珀宣布退選。im.B案前年8月宣判，確認與陳歐珀無涉，陳歐珀感謝司法還他清白。去年初外界關切他是否參選宜蘭縣長，陳歐珀說，確實有很多鄉親勸進，如果人民有需要，他會全力以赴。不久陳歐珀遭檢舉當立委時的助理費有問題，還涉嫌收賄，檢廉大規模出動搜索，陳歐珀不但縣長夢碎，司法官司也難以善了。北院判決理由指出，陳歐珀於民國101年2月1日起至113年1月31日止，擔任立法院第8至10屆立法委員，並自104年2月24日起擔任交通委員會委員。緣商港協會理事長洪英正為求順利推動商港協會會議決議，前往立法院拜會陳歐珀，邀請陳歐珀擔任商港協會顧問。陳歐珀主動開口向洪英正索取不正利益，要求洪英正替其支付洪文宗擔任國會辦公室顧問之薪資。洪英正並依陳歐珀之指示，自104年11月6日起至109年7月6日止，假借支付建信理貨行、港協公司顧問費之名義，透過建信理貨行、港協公司華南銀行帳戶，將款項匯至其國會辦公室顧問洪文宗華南銀行帳戶，金額共計新臺幣(下同)284萬5,922元，期間陳歐珀依洪英正之請託，陸續就撤銷高雄洲際碼頭公司公開招募案、降低港區土地租金及超收退職金、疫情紓困方案、108年土地使用費、建物租金及管理費、商港法第72條修正案分別為提案、質詢等職務上行為；陳歐珀在商港法第72條通過修正後，主動向洪英正提及洪文宗已離開陳歐珀國會辦公室，並要求洪英正將上開原匯至洪文宗華南銀行帳戶之款項，改匯入其向許仁圖借用之星展銀行帳戶。洪英正於110年5月6日起至112年7月6日止，假借支付港協公司顧問費之名義，利用港協公司華南銀行帳戶，按月將款項匯至陳歐珀指定之許仁圖星展銀行帳戶，共計135萬元。陳歐珀利用許仁圖星展銀行帳戶收受前開賄賂後，復指示不知情之王宛娟提領前開賄賂交與陳歐珀自由運用，以此方式掩飾、隱匿犯罪所得。洪英正藉機逃漏綜合所得稅、港協公司營利事業所得稅蕭明仁、王世璋、薛蓬生、吳大鴻謀議以「政治獻金」名義包裝賄款，請託陳歐珀協助召開協調會，以期交通部得以暫緩修正或不實施「汽車運輸業管理規則」第103條之1規定，因而於107年9月27日，前往立法院請託陳歐珀協助召開協調會，並交付現金50萬元，陳歐珀則假借勁宜蘭協會捐款之名義，收受蕭明仁等人交付共計50萬元之賄賂。陳歐珀、徐慧諭夫婦詐領之公費助理補助費用共計332萬3,890元。另外，徐慧諭擔任社團法人台灣勁宜蘭發展協會理事期間，指示不知情之黃家蓁提領勁宜蘭協會臺灣土地銀行帳戶內向社會大眾勸募所得之捐款後，匯入徐慧諭華南銀行帳戶，供南山人壽保險股份有限公司逕從該帳戶扣付徐慧諭保險費及供台灣電力股份有限公司扣付徐慧諭住所之電費，侵占勁宜蘭協會財產共計110萬元。北院痛批陳歐珀為貪圖不法利益，對於職務上之行為收受賄賂及不正利益，並透過他人帳戶收取賄賂或利用勁宜蘭協會掩飾、隱匿不法所得之去向，暨非法利用職務上機會詐取公費助理補助費，敗壞官箴；徐慧諭與陳歐珀共同指示公費助理浮報薪資，詐領公費助理補助費，徐慧諭並侵占勁宜蘭協會財產；斟酌陳歐珀、徐慧諭僅坦承非法利用職務上機會詐取公費助理補助費之犯行，自始矢口否認其餘犯行之犯後態度，將陳歐珀與徐慧諭夫婦兩人重判。陳歐珀的妻子徐慧諭遭判刑4年6月。（圖／報系資料照片）
機票要漲了！國籍航空燃油附加費4／7起上調 長程線貴2千
受中東戰火影響，衝擊石油出口及全球能源供應，國際油價持續飆升，交通部民航局今天（1日）宣布，國籍航空燃油附加費將自4月7日起調整，國內線平均上漲新台幣97元；國際線短程航線每航段漲到45美元（約新台幣1437元）、長程航線則調升至117美元（約新台幣3735元）。民航局長何淑萍今天於立法院交通委員會備詢時，被問及燃油附加費用問題，她表示，國內線過去就有建立調漲機制，若中油公布油價連續3個月上調，燃油附加費就會調整，以因應國際燃油價趨勢；國內各航線調幅不同，試算後平均漲新台幣97元，會加在全額票價內，而離島居民則會由民航作業基金吸收部分漲幅。國際線部分，何淑萍指出，國籍航空公司從台灣出發的國際航線，燃油附加費也將調漲，短程航線（包含香港航線）由17.5美元（約新台幣558元）調漲為45美元（約新台幣1437元），長程航線（包含歐、美、紐澳、中東、印度等）則由45.5美元（約新台幣1431元）提高為117美元（約新台幣3730元），預計4月7日起生效。交通部長陳世凱則說，油價上漲確實造成航空公司成本壓力，民航局今天就會公布漲幅；庫存部分將與中油配合，若供給只剩下1、2個月，就會採取緊迫處理，會以國籍航空為優先，如供給沒有問題就不緊迫。民航局也要求航空公司應以適當方式揭露燃油附加費的相關調整資訊，讓旅客、旅行社及貨運相關單位知情，減少消費爭議。
NCC委員難產恐「團滅」 代理主委：無人恐完全無法運作
國家通訊傳播委員會（NCC）面臨委員人數不足困境，代理主委陳崇樹25日在立法院交通委員會備詢時坦言，行政院尚未提出新任委員名單，若未能及時補足人事，未來恐將「完全無法運作」。目前NCC原有多名委員任期已屆滿，且行政院兩度提名人選皆遭立法院藍白陣營否決，導致現任委員僅剩3人，無法召開委員會。隨著代理主委陳崇樹及現任委員任期將於7月底屆滿，若人事僵局持續，NCC將面臨「團滅」危機。陳崇樹表示，目前只能透過授權各單位處理業務，以維持基本運作，但長期而言仍須補齊委員。他也指出，對於行政院是否將提出新名單「毫無所悉」。此外，立委關切打詐成效，陳崇樹說明，3月初試辦隱藏號碼來電語音警示後，詐騙案件已有下降趨勢，電信業者已主動阻斷約4萬通可疑來電，對高齡族群尤其有效。三大電信預計5月全面導入相關措施，6月起市話也將納入，強化整體防詐機制。NCC強調，未來仍將持續與相關單位合作，推動防詐措施，但在人事未解情況下，監管與政策推動恐面臨更大挑戰。
好市多全球首座「獨立加油站」規模驚人 開幕時間、地點曝光
美式大賣場好市多（Costco）近年以優惠價格購買優質燃料，附設加油設施，提供會員方便加油。近期傳出好市多將於今年6月開設全球首間「獨立式加油站」，落腳地點在加州米申維耶霍市（MissionViejo），距離洛杉磯約49英里；同時傳出該加油站將以40槍的大規模編制，成為品牌旗下迄今為止全球最大的加油設施。根據外媒《USA TODAY》報導，加州米申維耶霍政府發言人希克（Robert Schick）證實，好市多將於該市開設旗下首座「獨立加油站」，該計畫已於2025年3月獲得城市規劃與交通委員會批准，目前工程進度順利。這間獨立加油站旨在緩解過往賣場附設站點造成的交通壅塞問題，長期以來好市多會員加油時常面臨大排長龍、占用商場停車場的困擾，透過獨立設站的營運模式，盼有效分流車潮並提升周邊交通效率。儘管加油業務對好市多的毛利率貢獻較低，但零售分析師桑德斯（Neil Saunders）指出，極具競爭力的油價一直是吸引會員維持續訂的重要誘因之一。好市多將加油站視為近年發展重點，透過低價策略吸引客群，進而維持每年65至130美元不等的會員卡收入。報導中提到，若好市多在加州首間獨立加油站點營運成功，該模式極可能複製到全球其他高車流量區域。除了加州外，好市多已著手佈局第二間獨立加油站，將在夏威夷檀香山的卡帕拉瑪凱（Kapālama Kai）社區興建第二座，該案的拆遷工程已於2025年10月展開，預計於2027年完工啟用。
立院新會期召委出爐藍白合續航 綠8藍7白1席分布結構不變
立法院第11屆第5會期今（11）日稍早進行8個常設委員會召委選舉，由於溝通順利且為防止「蓋錯票」問題，每個委員會都是以推舉方式產生人選，最後無意外，民進黨團在8個委員會都搶下一席召委，國民黨團照舊策略性與民眾黨團結盟，在搶下7席召委之餘，另禮讓1席經濟委員會召委給新科民眾黨立委洪毓祥。攤開各委員會召委選舉結果，分別為教育文化委員會：伍麗華（民）、羅廷瑋（國）；交通委員會：林俊憲（民）、黃建豪（國）；司法法制委員會：莊瑞雄（民）、翁曉玲（國）；衛環委員會：林月琴（民）、盧縣一（國）；內政委員會：李柏毅（民）、廖先翔（國）；外交國防委員會：陳冠廷（民）、馬文君（國）；經濟委員會：邱志偉（民）、洪毓祥（眾）；財政委員會：吳秉叡（民）、李彥秀（國）。立院人士介紹，每個常設委員會召委2席是靈魂人物，因為召委可決定輪值時該周委員會議程，而立法院2026年預算根本還沒審完，新會期仍將接續審查預算，因此各常設委員會的召委席次，仍舊是朝野黨團的兵家必爭之地。值得一提的是，洪毓祥才剛上任一個月，確實有不少藍營內部人士對於要不要禮讓其擔任召委有雜音，加上能源政策、產業補助一直是「非都會區」藍營立委穿梭的著力點，藍委也憂心召委配合程度。更有甚者，原先藍營「難產」召委的常設委員會是內政委員會，不過民眾黨已安排陸配出身的立委李貞秀代表駐紮內政委員會，國民黨內憂心若將召委重任交給李貞秀，又會引來執政黨團對其身分連番砲火，兜兜轉轉之下，10日下午才決定以經濟委員會席次「禮讓」民眾黨，並由原先有意召委角逐的國民黨立委鄭天財出面力挺，此案才塵埃落定。民眾黨立委洪毓祥（圖）順利出任經濟委員會召委。（圖／翻攝自民眾黨媒體群組）
賀陳旦批「北宜高鐵」美化真相 陳世凱：務實延伸
高鐵延伸宜蘭爭議不斷，前交通部長賀陳旦等人今（29）日與民團舉辦記者會質疑交通部鐵道局美化數據刻意神話高鐵。對此，交通部長陳世凱表示，鐵道局所提出的數據均有所依據，並經顧問公司專業評估。並指出，交通部立場是務實延伸，支持在工程技術可行、國家財政可負擔的前提下，務實討論並推動高鐵延伸。交通部長陳世凱出席立法院交通委員會會前表示，交通部鐵道局所提出的數據均有所依據，並經顧問公司專業評估。高鐵通車營運近20年，交通路網本就會隨發展逐步延伸。陳世凱指出，交通部對高鐵延伸議題的立場是務實延伸，支持在工程技術可行、國家財政可負擔的前提下，務實討論並推動高鐵延伸。陳世凱也說，高鐵延伸相關方案經過多次專業討論，並非只有辯論形式，包括環評委員會等程序，相關專業意見均已充分討論與納入考量。
閉門造車1／美國對等關稅重挫中小企業 原因之一竟是「車輛審查標準」
美國去（114）年公布對台對等關稅前，點出台灣對符合美國規定的汽車設有技術型障礙，成為高關稅的直接因素。交通部雖在2008年就訂定法規允許不符合歐規的美商原廠車進口，卻對配額年年縮減；相比之下，進口外匯車卻可高達幾十萬輛，審查標準不一。主管機關的交通部路政司及實務運作單位「車輛安全審驗中心」未對此提出監督改善，從而剝奪消費者選擇權、限制市場多元性。美國於114年4月宣布對等關稅政策，對台關稅一度高達32％，雖後續下調至20％，仍與日本、韓國的15％相比處於劣勢，首當其衝的便是中小型企業。雖近期傳出有望進一步降至15％，台積電仍須配合在美國設立5座晶圓廠，顯示關稅談判背後的結構性壓力尚未解除。而早在對等關稅宣布前夕，美國貿易代表署（USTR）就曾公布對各國貿易評估報告，其中明確指出台灣對美的三大貿易壁壘，其中包括：稻米出口價格過低、美豬美牛些許產品禁止進口，以及對不符合歐盟標準（UNECE）、但符合美國聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）的美規車輛進口數量配額過低。立委林俊憲於立法院交通委員會質詢美規車配額問題，公路局長林福山（右一）回應表示，因為台灣現行車輛審驗制度主要採歐盟規格。（圖／翻攝自國會頻道）針對最後一點，立委林俊憲就曾在立法院交通委員會質詢指出，台灣對美國規格車輛進口配額從最早期的每年2,000輛，至2023年僅剩75輛，而對外匯車卻不設限。他直指車安中心及路政司「衙門化」、官僚作風濃厚，標準制定不公，交通部卻躲在財政部後毫無作為。原來，自台灣2002年加入WTO後，便採用歐盟標準。而2008年交通部制定法規，允許進口「不符合歐規，但符合美規」的車輛，可配額卻在2021年起逐年遞減，至2023年數量僅減少至75輛，導致美國自2022年連續4年的報告指出，台灣對美規車設下「技術型障礙」。該配額與政策權直接權責在於交通部路政司，但實務運作還要追溯到受託執行單位「車輛安全審驗中心」（車安中心、VSCC）。車安中心是交通部下財團法人，負責執行審驗業務、核發安全審驗合格證、品質查核及安全調查。車安中心認可國內外52家檢測機構，廠商選擇機構測試得出報告後，再依報告向交通部申請安全合格證明核發。由於政府對美規原廠車進口配額逐年縮減，民眾若有購車需求，往往須承擔更高價格，或被迫轉向外匯車管道。（圖／本刊攝影組）在實務上，美規外匯車進口台灣後，也必須送審驗單位進行必要檢測並取得合格證明。不過，部分進口商可使用先前完成的「授權報告」，經車安中心核可，就能免掉部分重複審驗，業者也可藉此收取報告費用。面對美國連續四年的貿易壁壘警示，車安中心從未主動提出制度修正，也讓外界產生「原廠車及外匯車進口審驗標準不一，是否與此因素有關」的疑慮。知情人士批評，配額連年下降對台灣市場已造成三項明顯衝擊：剝奪消費者選擇權、阻礙貿易多元化以及扭曲市場價格。以皮卡車為例，國人有露營、戶外活動需求，但符合美規的原廠車款無法直接通過台灣安審體系，只能透過外匯車或平行輸入。台灣車輛進口體系名義上追求國際接軌，實際卻僅承認單一法規體系，排除美規市場，與全球主要車市脫節，不利台灣在國際貿易談判與產業布局中的彈性。對此，車安中心表示，交通部後續應有因應之配套作法，因車安中心受交通部委託辦理車輛型式安全審驗等相關業務，故待交通部有明確政策指示時，將配合辦理相關作業。交通部路政司則至截稿前未回應。交通部路政司表示，因應市場需要，國內針對美規車有相關數量管理的規定，規定從民國97 年運作到現在，對市場並沒有太大的貿易障礙的問題。
總預算未審TPASS恐停擺 民進黨批藍白卡關：別為難通勤族
中央政府今年度總預算至今仍未審查，立法委員王義川等人今（7）日舉行「TPASS no PASS！藍白擋總預算為難通勤族」記者會，呼籲藍白立委儘速審查總預算，勿因政治對抗犧牲通勤族權益。王義川指出， TPASS政策由中央補貼票價差額，減輕通勤族負擔，但因總預算遲未審查，補助無法撥付，目前僅靠運輸業者先行墊付支撐，已承受財務壓力，若持續卡關，最終受害的仍是廣大通勤乘客。台北市議會黨團幹事長顏若芳表示，TPASS第二階段屬新興計畫，必須仰賴總預算通過才能執行，通勤族權益掌握在立院多數藍白手中。台北市長蔣萬安未積極要求所屬立委履行審查責任，無助於解決TPASS斷炊危機，藍白立委應回到立院審預算，TPASS能不能PASS，就看藍白審不審預算。新北市議會黨團前總召張維倩說，新北市通勤人口最多，TPASS若停擺，將增加家庭交通支出，對一般家庭是沉重負擔。她點名國民黨立委廖先翔、洪孟楷皆為交通委員會成員，卻未積極為通勤族發聲，並質疑市長侯友宜未正面回應預算卡關造成的影響。桃園市議會黨團總召李宗豪則指出，桃園與雙北高度連動，TPASS是通勤族生活必需品，每月節省的交通費對小家庭意義重大。桃園六位立委應停止政治杯葛，儘速回到立法院審查預算，他要求市長張善政積極與立委溝通，讓預算早日過關。基隆市議會黨團總召曾怡芳表示，基隆通勤族高度仰賴台鐵與客運，TPASS若中斷，首當其衝的就是學生與上班族。立委林沛祥選前承諾改善通勤問題，如今卻未見實際行動，反而與同黨立委卡關總預算，呼籲其正視通勤族需求，要求藍白立委儘速完成審查。
三立涉入股詐欺集團、中嘉壟斷紅線 立委要NCC調查媒體負責人適格性
三立電視涉及入股到詐欺集團，再度成為立委質詢焦點，民眾黨立委黃國昌質詢問到「怎麼處理？」對此，NCC代理主委僅說，「公司解散了……後續還要提委員會處理，現在沒有委員會議」至於入股中嘉集團踩紅線之案，答詢說「比較沒有在處理」。立院交通委員會日前審查「衛星廣播電視法修正草案」，立委黃國昌在質詢國家通訊傳播委員會（NCC）代理主委陳崇樹時指出，台灣民眾黨黨團所提出的衛星廣播電視法修正草案（衛廣法），最主要目的是要促進特別是在掌握新聞台的媒體，股權經營資訊跟接受政府補助的公開化。黃國昌說，十幾年前，早就設下一個反媒體壟斷的紅線，新聞台不可以兼營系統台，之前曾公開檢舉過「三立違規入股中嘉」，剛剛代理主委在上面大言不慚地說「已經處理了」，怎麼處理的？黃國昌說，當初如果不是有吹哨者，把裡面最核心的契約交出來，你們有辦法處理嗎？根本沒有辦法處理；當初花了多少力氣去說服那個吹哨者，把那個借名的契約交出來，才有辦法處理。以現在的狀況來講，有線電視系統名義上面背後真正的是哪一個有線系統大亨，「我老實說，NCC如果沒有掌握狀況，那是NCC的失職」為什麼要股權公開透明，道理就在這裡，剛剛你還大言不慚地說後來有處理中嘉，那有處理三立嗎？NCC代理主委陳崇樹則答詢說，「相對於中嘉，是比較沒有在處理三立」。黃國昌繼續質詢說，2024年檢調偵辦詐欺集團，發現有個ACE王牌交易所，大的詐欺犯罪組織，厲害呀，三立旗下的公司入股，裡面的一個宣傳公司設置的地點就在三立集團大樓，這是一個幫詐欺集團在三立大樓裡面成立的洗錢公司，三立還不是只有把辦公室租給他們，三立還直接入股出40％，這個王牌交易所下面的詐欺犯罪組織出60％，合資在三立大樓裡面設一個洗錢公司。2024年的夏天我問了NCC前主委陳耀祥，他說會去了解，要去調查，然後呢？NCC代理主委陳崇樹則答詢說，「那家公司已經解散了……跟那些相關的合作案其實也終止了，節目也沒有再播出了」。黃國昌則反諷說「解散就算了嗎？」陳崇樹雖說會持續檢視有沒有其他違法的事實？有的話，一樣會依法處理，但黃國昌認為，當初在強調新聞媒體負責人的適格性，是不是NCC要審查的對象？既然是，那不是一開始的時候才要檢視，是持續性的義務。黃國昌強調，現在的問題則是，「投資設立洗錢公司的媒體經營者的適格性嗎？」陳崇樹答詢，法律規定是說消極資格涉及刑事或有什麼相關的被判刑的話。黃國昌此時則請NCC代理主委回去複習一下，當初在推動媒體改革的時候，不要說以2025年的標準，以2012年的標準來說都很丟臉，2012年的時候那麼多傳播學者出來倡議，媒體改革反媒體壟斷，現在討論媒體經營者的適格性，竟是用代理主委說的消極資格的標準，那只是最起碼的；按照公司解散的說法，接下來就看看有沒有在做其他的詐騙洗錢行為，這麼消極的態度。黃國昌持續追問NCC到底處理三立到哪一部分，陳崇樹則說，「當初合作部分有沒有涉及接廣部分，已經處理到節目廣告諮詢會，已經處理完畢，後續還要提委員會處理，現在沒有委員會議」。黃國昌因此說，NCC諮詢會議結論是要怎麼處理？不能講？陳崇樹說，「因為就是程序中的個案……」，對此，黃國昌強調將持續追查此事，就看NCC接下來要怎麼處理。
男子未刷卡被勸導大暴走！揮拳攻擊台鐵站務員 當場遭警帶離
台鐵吉安車站今（9）日清晨發生暴力攻擊事件，有一名劉姓男子因進站時未刷票卡，被站務員提醒後大發不滿，與對方爆發口角後，作勢揮拳並有肢體推擠動作，所幸站務員迅速閃避、未受到實質傷害。台鐵第一時間通報警方，鐵路警察火速到場，於月台將準備搭車離去的男子帶離，後續將依相關法規偵辦。據台鐵說明，事件發生於清晨5時26分，劉男進站時未依規刷卡，站務員提醒他補刷，沒想到男子情緒失控，突然朝站務員揮拳，並有肢體推擠行為。隨後男子逕自前往月台，準備搭乘區間車離開現場。經站務員通報，鐵路警察到場立刻攔下劉男並帶離。衝突過程造成該班列車延誤約3分鐘，所幸並未影響其餘列車行駛。雖然遭攻擊的蘇姓站務員表示暫不提出告訴，但鐵路警察指出，將主動通知劉男到案說明，並調閱監視器畫面釐清過程。如涉及刑法、公然侮辱、社會秩序維護法或鐵路法等相關規範，將依法究辦、絕不寬貸。台鐵補充，今年截至11月中，全台已累積14起旅客施暴事件，危及鐵路從業人員安全。立法院交通委員會日前也已初審通過《鐵路法》修正草案，未來若以強暴、脅迫或恐嚇方式妨害鐵道人員執勤，最高可處3年以下有期徒刑，並得併科30萬元以下罰金，以遏止暴力行為。鐵路警察局花蓮分局呼籲旅客，搭乘大眾運輸時應遵守乘車規範，尊重站務員指示，共同維護安全、友善的乘車環境。
傳鏡電視邀陳水扁2026開政論節目 陳崇樹：若成真NCC會開罰
國家通訊傳播委員會（NCC）代理主委陳崇樹今（8）日表示，前總統陳水扁是否真如外傳要去「鏡電視」主持政論節目還沒個確定，且鏡電視執照規定根本不能開設政論節目，目前有接獲檢舉並處理中，若內部認定程序構成違規，就會開罰。陳水扁目前仍是「保外就醫」身分，行動理應受到不少拘束，然而近期卻傳出他將和鏡電視合作新開「總統鏡來講」談話節目並擔綱主持工作，時間點就落在2026年初，外傳不只製作團隊已然成形，政界更有不少人已接獲邀訪，甚至其中不少來賓為民進黨提名競逐2026百里侯的候選人。今天立法院交通委員會上午審查《衛星廣播電視法》部分條文修正草案時，國民黨立委洪孟楷就怒批，陳水扁保外就醫時有「四不條款」，其中就有包含「不可主持政論節目」，而且再怎麼樣陳水扁仍是服刑中的受刑人，目前至少還有2個案件在審理中，如今陳水扁趴趴走多年，還可以無遠弗屆接受專訪與主持節目，這活脫脫是司法「雙標」。陳崇樹則說，確實有看到消息指出鏡電視要找陳水扁開節目，但在鏡電視官網並沒有披露相關消息，且鏡電視營運規範是不可以開政論節目的，NCC將持續關注，只要播出的內容不被認定為政論節目，NCC就沒有權限裁罰，另外受刑人人身自由等問題為法務部權責，NCC無從置喙。陳崇樹坦言，目前NCC委員數不足，無法針對任何節目內容做出核處，但確實有接獲有關鏡電視的投訴案，也已經發函請鏡電視陳述意見，若經核處後認定有播出政論節目就會開罰，像早前該電視台談大選就已經由NCC正式做出「警告」，都會納入未來評鑑與換照考量，只是目前鏡電視官網還沒有披露任何陳水扁開節目的消息，暫時無從評論。國家通訊傳播委員會代理主委陳崇樹（左）坦言有接獲一些關於鏡電視的投訴消息。（圖／方萬民攝）主管電視節目品質的國家通訊傳播委員會針對前總統陳水扁可能在鏡電視開設政論節目案如何處置以維官箴，各界關注。（圖／黃耀徵攝）
國旅平日住宿「最多補助2千」明年4月上路 元旦起先抽生日金1200元
交通部2026年將推國旅補助新優惠，其中「平日住宿」第一晚補助800元，續住第二晚再補助1200元，預計4月1日上路，採登錄後進行抽籤方式。另外，觀光署今（4）日在立法院說明，1月起將推出「生日住宿金」，每月抽出1000人，每人補助1200元。交通部長陳世凱表示，未來會評估是否可再增加補助額度，「幫大家慶生是好事。」立委李昆澤今日上午在立法院交通委員會中質詢提到，交通部明年要推出國旅平日優惠，包括平日住宿優惠方案、生日住宿優惠方案、遊樂園留宿方案、企業員工旅遊獎勵方案，以及Taiwan PASS平日國旅優惠方案，關切部分措施和名額是否能加強。對此，陳世凱表示，明年國旅促進計畫，觀光署已列出擴大內需計畫，盼能在預算通過後於明年3月實施，整體經費約23億元，鼓勵民眾在平日或生日多旅遊，將會檢視額度是否能再增加，幫大家慶生是好事。觀光署副署長黃荷婷補充說明，生日住宿補助預計明年1月1日開始，每個月抽出1千人，每人補助1200元；平日住宿補助預計明年4月1日上路，民眾要先登錄後抽籤。因保守估計相關預算明年3月通過，屆時「生日住宿金」將回溯實施。根據觀光署初步規劃，「平日住宿優惠」方案將發行住宿券，每人最多可使用兩晚，第一晚補助800元，續住第二晚再補助1200元，連住兩晚最高補助2000元；「生日住宿金」方案則每個月抽出1000人，每人補助1200元。而「遊樂園留宿」方案憑平日住宿證明，隔天就能免費進入全台26家主題樂園；「企業員工旅遊獎勵」方案，為旅行業招攬30人以上、安排至少兩天一夜的行程，即可申請每團1萬元的行銷獎勵金，每家旅行社最多可申請10團，企業也能申請2萬元補助金。
國光客運陷財務危機 陳世凱：規劃替代運能避免民眾受衝擊
公車與客運駕駛人力短缺問題近年日益嚴重，即便部分業者開出月薪7至8萬元，仍難招募到足夠人力。司機普遍反映，雖然薪資看似優渥，但休假天數少、班表緊湊、客訴壓力大，使工作負荷遠超一般職場。民眾黨立委林國成今（4）日指出，國光客運財務狀況持續惡化，不僅三度欠薪，還未替員工繳交勞保，要求交通部嚴加監督，保障駕駛與員工權益。林國成上午在立法院交通委員會質詢時表示，國光客運三度出現欠薪，並被指涉及未繳勞保與政府補助款用途不明等問題，恐嚴重侵害勞工權益。他指出，國光客運工會內部已醞釀罷工，一旦發生勢必衝擊公共運輸穩定，要求交通部與勞動部釐清公司財務及勞資爭議真相，並提出因應措施，確保營運不受影響。對此，交通部長陳世凱回應，早在一年前便注意到國光客運的財務問題，並要求公路局持續掌握營運狀況及薪資發放。為避免業者若無法持續運作造成路線中斷，部內已提前著手規劃路線調整，協助部分班線由其他客運業者預作準備，以確保必要運能不會因單一公司經營不穩而受影響。他強調，交通部會在法規範圍內盡力協助企業，但更核心的責任是保障民眾搭乘權益。為此，相關路權調整、備援運能及接駛規劃皆已提前部署，一旦國光出現無法維持正常行駛的情況，主管機關可立即啟動替代方案，不讓交通服務中斷。民眾黨立委林國成關注國光客運財務危機問題，要求交通部徹查欠薪與未繳勞保等問題。（圖／CTWant攝影組）
航管員請假兼差！川普竟威脅「不工作就扣薪」 還建議向堅守崗位者發放1萬美元
美國政府史上持續最久的關門危機，已讓全國航空系統承受巨大壓力。由於航空管制員被迫在無薪情況下值勤，導致人力短缺、航班大幅延誤與停飛。然而，在此敏感時刻，美國總統川普（Donald Trump）卻以強硬言辭攻擊部分在停擺期間請假的航管員，威脅扣他們薪水，還稱堅守崗位的人是「偉大的愛國者」，提議向這些航管員提供每人1萬美元的獎勵，引發各界強烈反彈。綜合美媒報導，根據航班追蹤平台「FlightAware」統計，全美上週末曾有18,576架次航班延誤與4,519架次停飛；其中9日有2,631班被取消，佔當日10%，為2024年1月以來第4差紀錄。主要航空公司為緊急應變，向機組與空服提出額外報酬以接手航班，並對旅客免除改票費或提供退票機制。美國聯邦航空總署（FAA）上週已在40個主要機場先行削減國內航班4%，並計畫逐步調降至10%，以減輕管制員疲勞並維持空域安全；部分私人飛航亦被限制，但因私人噴射機常避開最繁忙商業機場，影響程度不一。航管員作為「必要員工」被要求在停擺期間上班，但同時卻無法領取薪資。美國國家航空管制員協會（NATCA）會長丹尼爾斯（Nick Daniels）表示，有工會會員連基本生活支出（如加油費）都成問題，部分人被迫兼第2份工作，兒童照顧與家庭開銷成為壓力來源，航管員疲勞工作也開始威脅飛航安全。FAA的報告顯示，截至2024年9月，全國約缺少3,900名完全認證的航管員（當時在職10,730人），長期人力短缺本就存在，政府關門危機使問題更加惡化。對此，NATCA也反覆呼籲國會盡快恢復撥款並避免將勞工當作「政治籌碼」。丹尼爾斯表示，目前沒有發現組織性請病假罷工（sickouts）的狀況，但工會仍在統計因資金中斷而辭職或退休的人數；他也指出，即使停擺結束，讓人力與運作回復常態也不是瞬間就可以完成的事：在2019年經歷類似的停擺後，航管員補發薪資並回復正常工作狀態，歷時約2到2.5個月。在全美航班大亂之際，川普卻在Truth Social上發文要求「所有航管員必須立即返回工作崗位！」並表示「不回去上班的人將被大幅扣薪」，同時建議對在「民主黨的政府停擺騙局」（Democrat Shutdown Hoax）期間完全沒有請假的航管員，發放每人1萬美元獎金。川普還狠酸，「對於那些只會抱怨、無所事事卻請假的人，即使大家都知道他們很快就能拿到全額工資，我對你們非常不滿。你們沒有挺身而出幫助美國對抗這場，旨在傷害我們國家的虛假民主黨攻擊。至少在我看來，你們的記錄上將留下污點。若有人想在不久的將來離職，請不要猶豫，不要接受任何形式的補償或資遣費！你們很快就會被真正的愛國者取代。」美國運輸部長杜菲（Sean Duffy）基本上與川普同調，強調航管員必須回去工作，並在X上向堅守崗位者致謝，承諾將與國會合作給予獎勵；但杜菲也緩頰稱，許多航管員確實面臨經濟壓力，可能為了家庭被迫做出請假的決定。拜登時期的運輸部長布塔朱吉（Pete Buttigieg）則痛批川普「根本沒資格批評」，並稱如果是川普當航管員，「可能連5分鐘都撐不過」，因此呼籲停止羞辱這群在停擺中受苦的勞工；眾院交通委員會資深民主黨人拉爾森（Rick Larsen）也稱川普的言論簡直「喪心病狂」，表示應該給予感謝而非質疑其愛國心，並指出川普的抨擊與杜菲對航管員的公開支持互相矛盾。多位共和黨參議員則採較中性或支持態度：俄克拉荷馬州參議員穆林（Markwayne Mullin）表達支持對留任者的獎勵，懷俄明州參議員盧米斯（Cynthia Lummis）則認為川普可能是出於挫折而發言，但不會造成重大影響；參議院商務委航空小組主席莫蘭（Jerry Moran）則強調「我們需要每1位合格的航管員接受聘用與留任。」對此，FAA表示會根據安全數據決定是否放寬或加重航班限制；即便停擺一旦結束，航班與機組排程也需時間恢復，航空公司必須重新調整班表、售票、並安排機體與人員。行政方面有計畫動用今年夏季共和黨政策方案中的125億美元，來更新全國航空系統老舊的基礎設施與科技，但這是中長期投資，無法立即緩解當下的人力與營運壓力。參議院在討論中的協議可能於本週內結束政府停擺的僵局；但工會與業界仍關切：航管員何時能拿到該有的薪資、何時能把系統恢復到可預測的運作水準，以及停擺對這個已經短缺的專業勞動力市場，會造成多大的長期傷害，這些都是待解的重大難題。
高溫假有譜！逾35度天數暴增 《氣象法》11月提修正草案「依法停班課」
近年全球極端氣候日益嚴峻，台灣高溫天數也逐年攀升，光是台北高於35度的天數超過70天。立法院交通委員會今（3）日針對《氣象法》修正草案，將「高溫」納入災害性天氣，未來中央氣象署發布的「高溫資訊」將改稱「高溫特報」，相關單位得依此制定「高溫假」或調整出勤規範。交通部指出，修正草案預計11月預告，2個月後報交通部審議。交通委員會今日審查立委蔡其昌等18人及李昆澤等20人擬具的「氣象法部分條文修正草案」案。李昆澤表示，世界各國與聯合國均已示警，高溫已成為重大職業安全風險。據中央氣象署統計，台灣2024年高溫天數達63天，較2023年的34天增加近1倍；衛福部資料亦顯示，熱傷害個案從2021年423人增至2024年7月的1204人，成長近3倍。李昆澤強調，長時間曝曬或重體力勞動者最易受害，修法可讓政府建立防護與調適機制。氣象署長呂國臣表示，以台北地區一年中高於35度的天數已超過70天，夏季時間明顯延長，連玉山氣溫都屢創新高。此次修法除了將極端天氣列入災害性天氣外，也特別明訂氣候變遷相關項目，未來發布警報、特報及報告將更明確。他補充，目前高溫分級標準為36度黃色燈號、37度橙色燈號、38度紅色燈號，未來各單位可依此制定防暑休息、出勤津貼或暫停作業等措施。對於「高溫假」是否可行，交通部常務次長林國顯回應，高溫假不一定比照颱風假全面停班停課，可能依時段或地區實施彈性休息、補水降溫或津貼補助。林國顯說明，修法後各部會將有明確法源依據，便於人事與勞動主管機關研擬標準化措施，保障勞工健康與公共安全。此外，交通部也建議將「熱帶性低氣壓」列入災害性天氣範疇，因其在近年造成多起重大水患，例如2018年0823豪雨事件。林國顯強調，修正草案預計11月預告，2個月預告其後報交通部，後將廣納各界意見，預計年底前完成初步審議，後續送行政院審查。
行人路口事故釀93死 不停讓舉發飆8.6萬件罰款破2.8億
近5年汽機車路口不停讓行人舉發件數、路口行人死傷數今年1至7月行人路口事故死亡93人、受傷達4916人，為甩行人地獄陰霾，政府宣導停讓文化並加強執法力道，1至8月警方已舉發8.6萬件汽機車路口不停讓行人，較去年同期增逾2成，累計罰單金額超過2.8億元。交通部表示，觀察車輛行經路口停讓行人顯著改善；民團與基層員警喊話，不該只重視執法，應盡速從考訓及教育面向根本改善駕駛觀念。1至7月行人路口事故 釀93死今年1月至8月警察機關舉發道路交通違規約1096.6萬件，前三名為違規停車、超速及不依規定轉彎，其中違停與不依規定轉彎分別較去年同期增加14％與25％。再以車種分析，汽車占58％、機車占39％，汽車違規以違停與超速占大宗、機車則是違停和闖紅燈。近年發生多起行人遭撞重大事故，政府強力宣導停讓文化，觀察1至8月警方舉發路口不停讓行人違規達8.6萬件，比去年同期增加1.5萬件，增幅逾21％，其中汽車不停讓占3.7萬件、機車有4.8萬件，分別也較去年同期增加30％與14％。交通部2023年修法加重不停讓行人處罰，機車罰1200元，1年內2次以上罰6000元，汽車直接開罰6000元，記違規3點及應接受道安講習。試算1至8月不停讓罰單，若汽機車皆以1年1次計算，加總可能超過2.8億元。警政署報告指出，配合修法後強力執法，持續推動嚴懲重大交通違規、事故防制及交通執法政策宣導，並針對影響行人安全的違規常態性執法，維護行人交通安全。間隔3條枕木紋 違規判定標準第一線員警分享，行人經穿越道時，汽機車本就該減速，發現行人後，實務上以「間隔3條枕木紋」判定是否違規，且行人通過前方後，駕駛轉彎也須與行人間隔1條枕木紋，通常開單都是駕駛未與行人間隔3條，只要行人踩上穿越道，就代表有過馬路意圖，就算駕駛判斷不出對方是否要過，都得遵守間隔3條原則。警方透露，過往有要求加強攔舉不停讓違規，如今以民眾檢舉居多，須附上影片與截圖原檔，估算目前民眾檢舉成功率超過8成。交通部說明，今年交通部與內政部皆將未停讓行人列為重點工作項目，因執法強度增加，違規取締件數就會增加，經交通部的宣導配合警政署的執法，近期觀察車輛行經路口時，停讓行人現象已有顯著改善，顯示行人通過路口安全性已有提升，今年1至7月行人路口事故死傷5009人，較去年同期減少6人。另交通部6月底起也調高駕駛未停讓行人導致行人傷亡裁罰金額，輕傷自7200元提高至1.8萬元，重傷或死亡以最高3.6萬元處罰。執法增強或宣導無功 滾動檢討消基會交通委員會召集人李克聰表示，不停讓行人具事故風險，建議交通部門與執法單位要合作綜合分析，不停讓舉發件數增加原因，究竟是執法強度提升還是長期宣導並未奏效，應先評估執法強度增加多少，舉發件數有無隨強度提升比例增加，若無，代表違規仍多，就須滾動式檢討，看是否要調整改善措施。靖娟基金會執行長許雅荏提到，細觀兒少交通事故，7成肇因主要還是駕駛人行為，第一名就是不停讓，從事故量對照，可預期舉發量增加，顯示培養駕駛停讓素養仍有差距，未來考照改革中有在駕訓與路考中新增停讓項目，應連動處理，光只有開罰，民眾觀念不會有所調整。基層員警提到，除舉發汽機車不停讓，也會抓行人未依標誌標線穿越道路，但仍會著重車輛，他也質疑，並未看見政府「真的很大力」宣導停讓文化，教育有無到位？重點不該只看執法力度，駕駛本身的觀念提升，才能從根本解決問題。
國人寧出國不國旅！觀光逆差截至9月達805萬人次 觀光署長回應了
交通部觀光署今（30日）於立法院交通委員會進行專案報告，公布今年國際旅客來台與國人出境狀況。觀光署原訂今年吸引1000萬人次國際旅客來台，但截至9月，入境人數僅約605萬人次，出境人數則達1410萬人次，國內「觀光逆差」已達805萬人次，超越去年同期，顯示台灣人更願意出國旅遊。觀光署長陳玉秀指出，國人出國並不影響國內旅遊，也對國家收入有正面效益。今年1至7月來台旅客較去年成長約10%，其中中國大陸旅客成長62%、日本成長12%、美加成長10%、菲律賓成長35%。陳玉秀強調，上半年國旅人次已超過去年，但國內旅遊仍面臨三大問題：交通便利導致多數人不過夜、住宿費偏高，以及平日旅遊需求低，造成周末住宿緊張。觀光署已計畫明年推出改善措施。立委洪孟楷與林國成對此表達關切。洪孟楷質疑，觀光署報告在數字上過於樂觀，未展現解決國人出國過多、國旅不足的策略；他並指出，部分業者趁假日哄抬價格，甚至坑害觀光客，造成國內旅遊觀感不佳。林國成則以台北西門町10家飯店房價為例，指出平日房價從900元至4000多元不等，演唱會期間甚至飆至近2萬元，價差最高達10倍，認為這也是國人寧願出國的原因之一。陳玉秀回應，台灣旅宿業需改善平日與假日價格差異，並計畫明年推出相關措施。同時她認為國人出國主因還包括匯率因素，使部分國外旅遊成本相對低廉。觀光署統計，今年1月至7月國人出境累計超過1080萬人次，較去年同期增加約10.5%。
斥NCC委員被提名人面對爭議兜圈子 劉書彬：行使職權難甩政治干預
民眾黨立委劉書彬今（23）日表示，NCC（國家通訊傳播委員會）是獨立機關，本來就不該甩政治干預，但NCC新任提名者羅慧雯在擔任鏡電視新聞台自律倫理委員會主委期間，對於鏡電視爭議只片面相信內部公評人報告，沒能做好外部自律委員會監督之責，未來要代表NCC超然獨立行使職權，很難讓人放心。7月底行政院宣布新一波NCC委員提名名單，擬由成功大學資工系特聘教授蔣榮先擔任主委、東吳大學法學院特聘教授程明修擔任副主委，另外政大廣電系教授黃葳威與世新傳管系助理教授羅慧雯則獲提名擔任委員。此提名送立法院後，10月開始由立法院「交通委員會」和「教育及文化委員會」聯席審查，希望結束長達一年的委員人事延宕案，但目前同意權行使還沒完成。民眾黨立委劉書彬（圖）認為NCC被提名者態度很難超然獨立行使職權。（圖／劉耿豪攝）其中羅慧雯備詢時坦言，目前NCC主管的多部法規仍停留在20年前舊思維，對於一日千里的科技革新早已無法含括，這是當前最需要調整的問題，因為根本不符合如今用戶的使用習慣，相關評鑑制度也須適度修改。羅慧雯也針對NCC主責的新聞媒體內容監管提出想法，她認為要用三層治理模式：首先是「自律先行」，第二「輿論監督為輔」，最後是「法律規範」。劉書彬則對此挑戰，直指羅慧雯在2020年至2024年大約3年半時間，擔任鏡電視新聞台自律倫理委員會委員，其間還曾獲聘主委，但在鏡電視包含股東組成與資金來源有疑慮時，卻反過來稱鏡電視有「雙軌制」，自己只是外部倫理委員會成員，必須先尊重內部公評人的調查，甚至還說「委員會不可能超過內部公評人的調查報告」劉書彬直斥這是外部委員「把自己做小了」。NCC委員必須獲立法院多數委員行使同意權方可上任。圖為立法院2022年對NCC委員同意權行使狀況。（資料照／黃耀徵攝）羅慧雯則強調，當時鏡電視管理層峰角力時，自己是首先跳出來調查與訪談當事人的，只是鏡電視內部公評人已經立案調查多時，當時自己是外部人員，選擇尊重內部調查結果，沒有問題。劉書彬感嘆，羅慧雯的回應仍在「兜圈子」打模糊仗，很難放心未來能貫徹NCC委員超然獨立的身分，很難期待達到自律。劉書彬續指，民眾黨創黨主席柯文哲2024年9月被法院裁定羈押以來，包含「小沈1,500」等影射性莫名其妙的內容滿天竄，其中被檢舉到NCC的鏡電視2件投訴案子，根本都不了了之，「民眾根本難以信任」她直指會再加強對NCC委員審查力度。
有錢無人！北捷工程人才短缺逾140人 連高普考都招不到
台北捷運許多路線正在建設中，捷運工程局長鄭德發表示，目前已遭遇人才斷層及缺人問題，甚至到非本科須支援的程度，各案都必須盡早發包，以免到時「有錢無人」，還有須承擔其他局處代辦建設的壓力。多位議員表示，該墊付的經費若合理會支持，未來捷運局也不該繼續代辦他局處業務，並要求須針對建設經費提出專案報告。北市議會交通委員會21日由捷運工程局報告，鄭德發指出，為使建設順利進行，在信義線東延段第4次修正計畫案、萬大中和線第3次修正計畫案未獲中央審議核定前，提請議會同意明年度以市庫墊付款項，先行支付廠商契約變更工程款及物調費用1.43億元、25億餘元。鄭表示，在東環段原核定計畫經費1024億餘元，因缺工及通貨膨脹等因素，預算需增加931億餘元，完工日從2032年9月延長至2034年3月，而中央審查約需費時1年半至2年。考量現金流足以支應及避免空轉期過長，以及物價勢必逐年增加，希望議會先行同意發包，以免屆時不僅成本增加，還找不到廠商。交通委員會召委游淑慧表示，她憂心中央持續砍預算，市府沒辦法一直代墊，若捷運局財務試算尚可支應，原則上通過，但須安排專案報告，說明中央刪減補助款衝擊。此外，議員陳炳甫、耿葳表示，除施工中4條捷運路線，捷運局還另協助代辦6項他局處工程，憂心人力短缺，會使主責捷運建設執行率下降，延宕工期。鄭德發回應，捷運工程人員已出現年齡斷層，包含土木、機電人才等在內，短少逾140人，連高普考也招不到人。鄭強調，目前除持續招聘、頻繁安排專業技術傳承課程外，將導入人工智慧，強化資深人員經驗數位化、模組化，打造「智慧虛擬前輩」改善，並已向副市長李四川明確表達，未來無法再承接代辦工程。