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北市內湖堤頂與瑞光路358巷口交通精進 撤分隔島+移動式柵欄、恢復號誌管制
為降低堤頂大道二段與瑞光路358巷路口車輛碰撞風險並提升整體交通安全，該路口分隔島缺口之移動式柵欄將自12月1日7時起撤除。另市府交通管制工程處將同步增設「禁止左轉（平日7-10時除外）」標誌，並於非尖峰時段調整為「閃光號誌」運作模式，提醒用路人行經時務必留意路口狀況。為紓解平日上午尖峰進入內科地區的車流，自去年10月4日起，堤頂與瑞光路358巷路口快、慢車道之分隔島開闢新缺口，並配合時段性禁止堤頂大道左轉港墘路，於非開放左轉時段設置移動式柵欄阻隔橫向穿越。措施實施一年餘以來，已有效改善堤頂大道南北向及舊宗路北向車流的旅行時間，提升整體通行效率。惟堤頂大道二段為南北各五線之寬闊快速道路，離峰時段平均車速達約70至80公里，部分車輛曾與移動式柵欄發生碰撞，影響交通安全。市府相關單位考量路口型態調整已行之有年、用路人多已熟悉新配置，經研議後決定撤除移動式柵欄，改以標誌與號誌管理方式持續維護路口安全。內湖分局提醒，行經路口時應降低車速、提高警覺，並遵循現場標誌號誌及警察或義交指揮；另請用路人避免於路口停等造成阻塞，共同維護道路安全與順暢。
公館圓環動工後首個上班日 北市交工處：車流大致順暢
羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程已於114年9月13凌晨動工，今（15）日為動工後的第1個上班日。臺北市交通管制工程處表示，車流狀況大致順暢，將持續監控施工路段周遭交通狀況，並持續動態調整管制措施以紓解車流。臺北市交通管制工程處指出，本工程已於114年9月13日正式動工，今日為動工後的第1個上班日，為利施工期間羅斯福路公車專用道公車運行影響降至最低，已採上下游路口公車專用道與一般車道號誌時相分離，確保公車仍可維持先行。以大眾運輸使用者之需求為最優先，施工期間公車並無減班，且維持原站位停靠。至10月底亦提供由捷運新店線萬隆站以南等7站搭捷運進出享30％之車資回饋。於道路交通疏導部分，臺北市交通管制工程處說，交通局已建立「公館圓環」專案小組，視路況彈性調配號誌時制。因應施工作業可能之車流影響，增派8名員警加強交通疏導，保持路口淨空。亦感謝銘傳國小透過導護及志工之協助，於家長接送區協助小朋友下車入校，有效提升運作效率，減低對道路交通之影響。臺北市交通管制工程處說明，截至今日上午8時，公車由師大分部站往捷運公館站之旅行時間為2分45秒，較上週一（9/8）略增56秒，且有近5成之公車可在綠燈時段通過路口。周邊道路基隆路（福和橋）往東汽車停等長度為40公尺，較上週一（9/8）減少450公尺；羅斯福路往北停等長度240公尺，較上週一（9/8）減少80公尺，替代動線只有永福橋車流比平常稍多，但仍可正常行駛，整體交通車流狀況尚於預期範圍內。臺北市交通管制工程處強調，市府將持續監測施工區域及周邊路口車流情形，並視實際狀況適時調整號誌時制及加強交通疏導，並將加緊趕工，以確保施工期間交通影響降至最低。另施工期間呼籲民眾提前規劃行程，留意即時路況，多搭乘捷運或改走替代道路。
公館圓環拆除交通恐大塞 北捷提前祭乘車優惠
台北市政府13日將拆除公館圓環並填平公車專用地下道，工期共計65天，由於預期將造成交通壅塞，為鼓勵民眾轉乘大眾運輸，自9月13日至10月31日的上下班尖峰時間，民眾持悠遊卡、一卡通、愛金卡等電子票證，經由北捷萬隆站至小碧潭站間7站搭乘至其他車站，或從其他車站返回該7站，就可獲得扣款票價的30％回饋金。位於北市羅斯福路4、5段與基隆路4段路口的「公館圓環」，13日夜間0時將展開拆除作業及地下道填平工程，新工處指出，工程分成2階段，第1階段預計共44天，主要於日夜間交通離峰時段施工；第2階段則預計共21天，施工僅於夜間0時至早上6時，並於夜間短暫占用羅斯福路外側一車道，白天維持既有車道通行。交通局交通管制工程處表示，「羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程」將於13日動工，施工期間道路恐有壅塞情形，北捷公司將配合提供松山新店線乘車優惠。北捷說明，自9月13日起至10月31日止，旅客持電子票證搭乘捷運，於每日上午6至9時、下午5時至8時兩個時段進站，只要進出站一端為松山新店線的萬隆站、景美站、大坪林站、七張站、新店區公所站、新店站及小碧潭站，而另一端為其他任一捷運車站者，即可享該趟實際扣款金額30％現金回饋。但若進出站都在萬隆站至新店站範圍內，則不適用本次優惠，至於原本實施的常客優惠則不受影響。北捷提醒，本次優惠不適用於單程票、1200定期票，敬老卡、愛心卡、兒童卡等法定優惠票種，若是社福點數折抵當趟車資，也不適用；但法定優惠票種只要有以電子錢包儲值金實際「付費扣款」，就可享有本次優惠。北捷指出，9月回饋金領取期限為10月5日至10月31日、10月回饋金於11月5日至11月30日期間領取，逾期未領者不予補發。
乳癌名醫走斑馬線命喪公車輪下 台北市交通局21日下午會勘檢討
衛生福利部桃園醫院外科主任周佳正19日在台北市中正區羅斯福路及愛國西路口，行經斑馬線過程中遭公車捲入車底不治，台北市長蔣萬安20日上午表示，交通局將至現場會勘並做評估、調整。北市交通局指出，相關單位預計21日下午2點半至現場會勘，並評估路口西北角行穿線退縮、增設庇護島及行人燈措施。交通局交通安全科長鄭麗淑表示，交通局、警察局及相關工程單位將於明日下午2點半前往現場會勘，除針對事故原因檢討外，並就該路口行人交通安全改善措施進行評估，包括路口西北角行穿線退縮、增設庇護島及行人燈等改善措施。衛生福利部桃園醫院外科主任周佳正19日在台北市中正區羅斯福路及愛國西路口，行經斑馬線過程中遭公車捲入車底不治。北市交通局指出，相關單位預計21日下午2點半至現場會勘改善。（圖／翻攝畫面）針對該事故，有路權團體提出質疑，該路口行穿線長75公尺，卻未設庇護島、綠燈僅給69秒，以成人步伐估算，對年長者等族群來說形同「賽跑求生」，建議行穿線分段和設置人車分離時相號誌、增設照明，減少行人曝險時間。交通局交通管制工程處長張建華指出，交通事故發生後，會先檢視肇因為個案或通案，著手進行事故路口改善，如為普遍性問題，就會擴大全面檢討，盡快調整。張建華表示，該路口並未入列前十大易肇事路口，明日會去檢視相關肇因及車流軌跡，配合研議精進方法。張指出，行人號誌秒數會根據行穿線的丈量長度，設計最短的需求保障通行，但丈量點可能會因故有所差異，較晚進入行穿線的人，仍會遇到秒數不足，因此推動增加小綠人秒數，有更充裕的時間安全通行。他也提醒用路人，假使過不去可等下一個周期，此次事故路口畫分島前方有空間可暫停，但行人會認為車輛從身邊駛過，相對安全感不夠，會再視路口狀況評估設置庇護島，但也不能讓行穿線退縮太多，否則進入加速段區域將更危險。他補充，行人分段穿越路口設計有其條件，行人要等比較久且須有庇護島，這牽涉國人的用路習慣，尤其時序進入夏季和雨季，民眾願不願意費時停等也要納入考量，但仍可作為輔助。例如維持行人專用時相時，如有左轉專用時相，當另一側沒車子在走，可讓行人通行先過一半，等到下一個時相再過另一半，提供行動緩慢的人多一個選擇。
北市男酒後自撞！號誌桿、愛車全毀幸無傷亡 警依法送辦
台北市南港區24日凌晨4時42發生酒駕，34歲的柯姓男子駕1自小客車行經南港區研究院路二段61巷口時，因不明原因衝向分隔島，導致號誌桿傾斜、車輛嚴重損毀。警方獲報後速抵現場查看，所幸無人傷亡，在實施酒測後，發現柯男屬酒駕，旋即將其依公共危險罪移送法辦。警方於24日凌晨接獲通報，南港區研究院路二段61巷口發生車禍，旋即派員至現場。初步了解後，原是柯男所駕駛的自小客車在行經南港區研究院路二段61巷口時，突然朝向分隔島衝撞，最終導致號誌桿傾斜，自己所駕駛的愛車車頭也嚴重損毀，所幸現場無人傷亡。警方對柯男實施酒測後，其酒測值達到0.48mg/L，明顯為酒駕，隨後警方便依公共危險罪，將柯男移送至士林地檢署接受偵辦。並通報交通管制工程處及環保局處理現場情況。南港分局呼籲，民眾切勿酒後駕車，以免危害自己與他人的交通安全，警方將持續加強取締酒駕。
北捷中山站「1設計」大煥新！網讚爆：根本台灣小澀谷
台北市中山商圈周邊百貨公司、餐廳、文青小店林立，每到假日總是吸引年輕族群造訪，近年來被公認為是最好逛的商圈，然而近日有民眾發現，中山站1、4號出口「1設計」更新了，照片曝光後，網友紛紛大讚直呼「好像日本街頭！」臉書粉專《零號出口 Exit No.0》近日PO出中山站新劃設的斑馬線照片，只見捷運出口前的斑馬線拓寬後，行人穿越路口空間也變大了，以嶄新面貌迎接來往人潮。為了改善交通流動性及行人安全，捷運中山站斑馬線拓寬約20公尺。（圖／台北市交通管制工程處提供）照片曝光後，引起網友留言熱議，「讚到爆」、「哇！超寬行穿線耶！」、「早該這樣劃了」、「依照那邊的人潮早該這麼做了...人行道也是應該要拓寬」、「如果常走過那裡就知道，尤其是假日和百貨公司周年慶，你還要先走到兩邊，才能過斑馬線，現在這樣就直通兩邊的線形公園，方便很多。」另外，還有不少人大讚，「台灣涉谷」、「台北小澀谷？！」、「越來越有澀谷十字路口的fu了！」、「乍看以為是新宿」、「新宿即視感」、「差點以為是新宿站」、「哇嗚根本台灣小澀谷。」事實上，台北市交通管制工程處近日公告，為了提升捷運中山站週邊交通流動性及行人安全，案址配合線型公園改造工程，由捷運公司於捷運中山站1、4號出口規劃總寬約20公尺行穿線，以完善線型公園行人通行動線。北市交通管制工程處說明，為進一步保障行人通行安全，該處行穿線將改為全日行人專用時相、行車部分改以輪放方式運作，藉由人車分離管制，除了改善捷運中山站週邊交通秩序外，也提供市民更加安全、便捷的通行環境。
估榮濱年貨大街湧人潮 1／21起實施交管細則曝
北市「114年榮濱年貨大街」活動將於濱江果菜批發市場周邊舉行，為維持交通順暢，中山警分局將於活動期間實施交通疏導與管制，相關管制資訊如下：一、管制時間：1月21日至28日6時至17時。二、管制範圍：民族東路410巷(民族東路至五常街)及同巷2弄。為因應可能湧現大量人車潮，警方建議民眾可提前於周間前往榮濱年貨大街採購，避開假日採買人潮，並儘量搭乘大眾交通運輸工具前往，如自行開車前往，多利用周邊停車場停放車輛，勿違規(臨時)停車或併排停車，中山分局將加強交通執法及違規拖吊，民眾勿心存僥倖，以免受罰。另為避免建國北路3段113巷車流匯集回堵壅塞，中山分局將視車流狀況彈性管制建國北路與民族東路右轉進入建國北路3段113巷，相關路況及管制情形將隨時提供警察廣播電台、交通管制工程處CMS系統宣導，請駕駛人多加留意及提早改道，並遵守各路口員警、義交及保全之指揮。警方公布交通管制措施。(圖／翻攝照片）
紓解堤頂交流道 舊宗路二段巷口第二左轉車道開放直行
為紓解國道堤頂交流道北上匝道出口及內湖區舊宗路二段平日上班車潮，北市交通管制工程處自113年10月11日起，平日7時30分至9時30分，舊宗路二段121巷口南往北方向內側第2左轉車道，供直行車輛使用，交工處並於周邊增設標誌牌面，提醒用路人行經時注意。(圖／翻攝畫面)內湖分局為提醒用路人注意及習慣，特別製作手持型告示牌面，由現場員警、義交指揮引導車輛進入內側第二車道，並與交工處適度調整周邊路段時相秒數，以提升用路人行車速率，同時還請用路人行經路口時遵循現場標誌號誌及警察義交指揮，以維行車安全與順暢。
他停在水溝蓋上「遭開罰」超疑惑 網示警「紅線內外都違規」
出門在外有時候要找停車位真的很困難，因此生活中違規停放汽、機車的情況屢見不鮮，近日一名網友就抱怨，自己長期將機車停放在巷子內的水溝蓋上，沒想到卻遭到開罰，讓他相當疑惑，「以為將機車停在水溝蓋上不會被開罰單」，希望PO上網提醒其他人要注意。該名網友在臉書社團「爆怨2公社」分享自己的經歷，表示自己長期將機車停放在台中水安宮捷運站旁的一條巷子內，日前首次收到罰單，「停好幾年了，昨天第一次被開違規單，以為停在水溝內不會被開單，原來也會被開單，希望大家要注意」。這則貼文引發了熱烈討論，不少人紛紛留言表示，「有紅線都是會開單，只是是不是重點道路，跟有沒有人檢舉而已」、「如果有畫紅線是該路段都不能停，不是在紅線內就沒事」、「紅線內外都會中獎」、「紅線規範的範圍是道路範圍，只要是道路範圍不論紅線的內側或外側皆禁止臨時停車，水溝屬於道路附屬設施，因此算道路範圍，畫紅線路段只要壓到水溝就算違停」。但也有網友分享自己的經驗，「申訴會過，我家樓下也這樣，一整排被開單，結果去申訴都過，然後就繼續停，後來都不會開單了」、「通常停在水溝內為私人土地不會開單，但你停在公有地的水溝內會被開單，公共場所違規停車適用道交處罰條例」、「我新北市，我家樓下巷子裡畫的機車停車位不足使用，所以很多人都會停在車道線外，停了十三、十四年的機車，從來不開單的，從去年7月開始開機車違停單，真是見鬼了」。事實上，根據「台北市停車管理工程處」常見問答中的「道路側溝金屬水溝蓋範圍無禁停標線，機車停放是否構成違規停車？」交通管制工程處也指出，基於道路交通安全與順暢需要，均會規劃及設置相關管制設施，其中禁止停車或臨時停車標線之劃設，依現行作業規範，除鍍鋅格柵水溝蓋無法劃設外，其餘路面均會劃設完整；另依道路交通標誌標線號誌設置規則第168、169條規定，禁止停車或臨時停車線，係用以指示禁止停車或臨時停車路段，因此車輛停放地點倘屬禁止停車路段範圍內，均屬違規停車行為。
首重疏導內湖交通 北市警局長率隊視察
北市警局局長李西河自上任後走訪各轄區，日前於上、下午尖峰時間，率內科周邊相關分局(中山、松山、信義、南港等)分局長，親赴內湖分局聽取內湖科學園區周邊交通疏導工作簡報深入瞭解內科交通特性、疏導重點。李西河率隊乘坐「巴士」方式並上舊宗路二段171巷口制高點的「磐石保經大樓」及堤頂大道與瑞光路358巷口的「王道銀行」實際於尖峰時間視察及俯瞰內科周邊重要交通要道，以「實際用路人」角度來了解內科交通情形，親身體驗內科交通狀況，並於巴士上與各分局長商討如何紓解內科聯外交通，研提下列相關策進作為1、提議堤頂大道與瑞光路358巷口開缺口案：為優化堤頂大道與港墘路口號誌，增加堤頂大道、港墘路等2條道路綠燈秒數，解決上午尖峰國道汐五高架堤頂交流道及堤頂大道(市民高架、基隆路)車流進不來內科地區交通瓶頸。2、交通點線面，跨域全方位：由周邊相關分局長、交通大隊2位副大隊長共同掌控內科連外道路【北安路、樂群一路、民權大橋、南京東路、麥帥一二橋、市民高架(含市民大道平面)、基隆路沿線(含基隆路高架)、成美橋、成功橋、環東大道等】交通疏導情形，跨分局警力調度及橫向聯繫市府交通局等單位協調處置。3、成立交通快打，迅速排解壅塞：運用府級、局級Line群組(高階主官-中階幹部-基層員警)，即時疏處道路壅塞及事故訊息，針對事故(拋錨)車輛迅速定位排除，通知交控中心隨時調整綠燈秒數，加強跨單位橫向聯繫、管制局內單位縱向處置效率，以降低交通影響。4、強化科技執法、提升行人安全行路環境：配合市府內科短中長期交通改善計畫及捷運東環段交維計畫，滾動式調整內科周邊上、下午尖峰時間交通疏導崗位，保持路口淨空、指揮車輛停讓行人，另輔以科技執法設備，針對闖紅燈、路口未淨空、不依標誌標線號誌指示行駛、未依規定轉彎、車輛不停讓行人等違規行為偵測取締。5、透過工程改善，紓解交通瓶頸：持續針對內湖區重要幹道及瓶頸、易壅塞路段（口），提報交通改善建議(如增設標誌、調整號誌時制、時相、調撥車道、單行管制措施等)，近日協調臺北市交通管制工程處調整補繪市民高架往東永吉匝道出口之車道佈設，業於7月8日凌晨完成，期有助於改善上午尖峰市民高架往東進內科之交通瓶頸路段，以提升道路紓解效率。針對內科交通問題，李西河指出，未來除在內科周邊增派警力加強疏導作為外，也會運用交通執法、交通工程等不同面向，持續協同市府交通局共研改善對策，以「用路人同理心」提出「提早分流」、「延長匯流」、「調撥車道」、「替代道路」4大方向交通疏導策略，持續精進內科周邊道路交通順暢。
拒絕曬昏頭！北市交工處宣布740路口「縮短紅燈時長」 平均少21秒
近日天氣炎熱，夏季高溫的威力已經初顯端倪，台北市交通管制工程處（簡稱交工處）13日發布新聞稿，宣布為減少機車騎士及行人在炎熱天氣下的曝曬時間，將從7月1日至8月底，於離峰時段上午9時至下午4時30分，縮短全市740處路口號誌紅燈秒數，平均可減少約21秒。交工處表示，根據中央氣象署資訊，7至8月的月均溫最高，且氣溫多達30餘度以上，為縮短機車騎士及行人停等紅燈及曝曬時間，交工處檢討全市主、次要道路及學校周邊路口號誌，共調降等740處路口離峰時段（9時至16時30分）號誌紅燈秒數，平均可縮短21秒。由於北市機車族眾多，交工處考量部分路口燈號運作週期長、寒暑假車流量較低，交工處從2019年起開始實施「夏季縮短紅燈專案」，亦即在上午9時至下午16時的離峰時段，縮短紅燈時間的秒數。交工處表示，將持續觀察調降紅燈秒數後，路口車流疏解狀況及路段連鎖性，並視民眾反映情況適時檢討調整。期望透過這樣的調整，在保護行人和機車騎士的身體健康的同時，也確保交通的暢通與安全。
路邊驚見「紅白線」看了霧煞煞 知情人解惑停錯小心被開單
路邊畫紅線，照理說不能停車，但如果同時有紅線及白線，怎麼辦？有民眾先前就在台北士林區的巷子內發現，兩旁的紅線又多了一條白線，變成紅白線並存，好奇到底是能不能停車，近日又有網友又發現類似狀況，想知道這樣到底代表什麼意思。這名網友在臉書「爆怨2公社」貼出一張照片，只見小巷的左右兩邊同時畫上紅線和白線，讓他好奇發問「求解，紅白色線是什麼意思啊？我不懂」。貼文曝光後，不少人開玩笑表示，「可能是建達口味」、「只能停半台的意思」、「紅白勝利」、「紅白小湯圓」、「再漆個行人專用區的綠色，秒變義大利風」、「快過年了，這是紅白對抗的意思」。除了網友的玩笑話，有知情人士則表示，紅線內禁止停車，而白線的意思是道路邊線，代表白線以外區域不是車道範圍，大多時候提供民眾方便，可以將機車、自行車停在該區域；其實類似的狀況也在台北士林捷運站附近出現。這類紅白線並行，只要機車、或是腳踏車，車身沒有超出紅線就能停，交通局也表示，因為附近車位一位難求，當地居民陳情希望可以增設車位，經過會勘，才決議畫設。根據交通管制工程處科長江長恩指出，「道路範圍是不是沒有影響救災的通行，那紅線之內就一樣要保持淨空，白線外側就是可以停放（車輛）」，道路只要有預留3.5公尺，紅線在車輛行車空間的內側，白線靠近建築路邊外側，機車貼著牆面橫停就不會受罰，就可停車。這類紅白線近幾年越來越多，主要由里鄰長或議員往上反應，民眾下次遇到紅白線併行，只要掌握紅線內、白線外這個大原則，就可以安心停車。除了台北市，其他縣市也有類似紅白線，但規則就不大一樣，提醒還是要搞清楚再停車避免受罰。巷內出現「外紅內白」線，網友好奇詢問這代表什麼意思。（圖／翻攝自爆怨2公社臉書）
新北市罰金超收近億元 議員：交通標誌不符實際需求
新北市議會本周審查市府預算，新北市議員陳乃瑜指出，去年的罰金竟超收近新台幣1億元，其中很大部分為交通違停；她深究原因發現，新北市的標誌、標線與號誌規劃的人力不足，導致設施不符合民眾實際使用需求，讓民眾大量受罰，建議市府應調整相關局處的人力配置，並研議調整單位的權責。陳乃瑜指出，新北市罰金罰鍰超收，光是111年超收將近1億，比原先預算數多10%，而罰金會超收，是因為違停比例高，探討背後原因，就是因為新北市紅黃線設置，不符合用路人實際使用需求。她說，辦公室接到相當多的交通相關陳情案，在與市府局處來往研議時，發現更大的人力配置問題。陳乃瑜表示，新北市標誌、標線及號誌等交通管制設施之規劃設計、設置與管理維護都是由交通局下交工科負責，相同的業務在台北市是二級機關的交通管制工程處管理，該處編制員額219人，快比新北市交通局的員額還多。「位階低、人員少，卻要負責比台北市面積大10倍的交通設施相關規劃、設置和維護！」陳乃瑜說，基層公務員真辛苦，常常在晚上十一、二點還在加班，真的是超級血汗。她要求，市府除了要增加預算、增加基層人力，也要重新規劃一下業務權責，別再惡性循環，可憐了基層員工。
新北交通罰鍰超收近1億 違停是主因 交通局長：紅線確實比較多
新北市政府每年編列10億元罰鍰歲入，但民進黨新北市議員陳乃瑜發現，去年超收近1億罰款，比原預算多10％，認為主因是紅黃線設置不符合實際使用需求，另交通相關業務由交通局交工科負責，但台北市則由二級機關交通管制工程處管理，建議應重新規畫業務權責。對此，交通局說明，部分罰單由外縣市警方開立，人力調整仍須檢討。陳乃瑜指出，交通局每年編列10億元的罰金罰鍰收入，近期審查預算時發現，每年均會超收，去年最新決算數字，比預算超收9991萬元，等於超收近1成，罰鍰主因是「違停」。新北市紅黃線設置不符合用路人實際使用需求，曾接獲民眾陳情，「新店某幼兒園門口畫設紅線，要如何讓幼兒安全進入校園？」盼能檢整紅黃線設置比例。此外，陳表示，新北市標誌、標線及號誌等交通設施規畫設計與管理維護是由編制51人的交通局交通工程科負責，相同業務在台北市則是二級機關交通管制工程處管理，交工處員額有219人比新北市交通局206人還多，新北面積又比台北市大10倍，「基層公務員真是血汗」，建議市府增加預算及基層人力，並重新規畫業務權責。針對預算超收近億元，交通局長鍾鳴時澄清，年度預算編列是根據前3年歲出，編列明年度歲入，統整資料後發現，部分罰單是外縣市警察開立，警方依據車主車籍資料，因此最後數據回歸到新北市。鍾鳴時坦言，「紅線確實比較多」，近日因記點制度爭議，新北市將調整改善紅線設置，研議增加黃線比例，預計明年6月前完成主要道路檢討改善。目前車少路寬的路段開放夜間紅線停車，除計程車招呼站外，至少每一路段都有黃線。關於交通局業務權責，鍾鳴時說，事權下放、增加人力、改善工作環境是好事，政府組織調整則需要時間作改進。台北市屬老牌直轄市，新北市組織編制能否比照北市，中央有不同審查意見，而現階段交通局大量工作已委外，減輕基層同仁負擔。
左轉車未依燈號轉彎釀死亡車禍 蔣萬安將試辦改善方案
台北市仁愛路三段與復興南路口在8月份發生一起死亡交通事故，疑似因為汽車駕駛忽視左轉燈號，直接左轉造成機車騎士撞上身亡，台北市長蔣萬安獲知此事後，指示相關單位擬定改善措施；對此台北市交通管制工程處表示，後續會請北市警方挑選10處取締、肇事違規左轉件數較多的路段，並於該路段設置宣導性告示牌，預計試辦3個月觀察成效。據了解，該起死亡車禍發生於8月6日晚間，當時67歲汽車駕駛沿著復興南路一段行駛，但他疑似未待「左轉箭頭綠燈」亮起就直接左轉，結果導致對向車道的22歲機車騎士煞車不及直衝撞上，頭部重創傷重不治。蔣萬安指出，有些駕駛可能首次駕車經過，導致不熟悉現場路況，所以不曉得有「左轉箭頭綠燈」，建議在特定路段設置提醒標語，先試辦一陣子後，觀察是否能降低事故發生率。台北市交通管制工程處長劉瑞麟表示，路口增設太多標語，恐會讓用路人接受太多訊息，且台北市有2700多組號誌，而「左轉箭頭綠燈」又有500多組，若再加上「管制性標語」，過多資訊恐會適得其反。他指出，目前會與北市交通警察大隊合作，從民眾不清楚、違規左轉件數較多的路段展開試辦，而告示牌約2週能製作完成，在挑選出的路段架設後會先試辦3個月，觀察相關事故是否能減少，待民眾熟悉後路況並搭配左轉車道線後，應就撤除告示牌。
「綠化」措施反成道路殺手！避免植栽遮擋視線出意外 內政部將修法
為洗刷台灣「行人地獄」惡名，內政部營建署著手修法，規畫交叉路口25公尺範圍內的植栽限高50公分，以確保駕駛和行人不會因植栽遮擋視線，而發生意外。若依此規定，各地著名的林蔭大道，如台北市仁愛路、敦化南北路等多處蓊鬱的路樹，將不復存在，都市景觀將大為改變。避免遮擋視線 減少車禍意外用路安全與路口植栽，哪個重要？YouTuber「火花羅」曾拍攝影片，指新北市蘆洲環東大道分隔島上種植行道樹，會遮蔽駕駛視線，汽車在停止線之前，才會看到有行人站在分隔島與斑馬線的交界處，「火花羅」批評政府的「綠化」措施反成為道路殺手。花蓮縣壽豐鄉東華大學前的大學路分隔島上也種滿植栽，曾因樹木垂枝遮蔽視線，導致2名大學生車禍死亡。東華大學表示，正門前大學路（花35-1）係屬縣道，非學校所轄。壽豐鄉公所祕書江思婷則表示，車禍原因很多，不過如果危及行車安全，公所在人力充足下會配合，並尊重專業判定。營建署5月就《市區道路及附屬工程設計規範》修正草案，召開審查會，邀請地方政府代表共同討論，並達成共識，「交叉路口為保持良好行車視距，距停止線25公尺範圍內植栽帶種植之灌木、草花或草皮，栽植高度應低於50公分。」迄今3個月後，修正草案尚未公告。營建署說，還需要再請專家、地方政府就實務面做討論。移植工程浩大 實務恐有困難其實交通部在2020年5月曾公布《公路景觀設計規範》，規定中央分隔島頭應保持視距淨空25公尺內，植栽不可高於50公分，營建署這次修法是將市區道路納入規範。「行人零死亡推動聯盟」召集人林柏勛贊成營建署願意修法改善，政府終於肯面對是好事。林柏勛認為，相關規範都有，但這些都是準則，不具強制力，地方政府沒有落實，形同具文。如果依照營建署的新規範，路口植栽遷移將是大工程。根據統計，台北市的行道樹有9萬4053棵，新北市的行道樹，包括分隔島與人行道就有7萬3396棵，當時至營建署開會的地方政府就反應，若依規範執行，恐有很大數量的喬木需遷移，實務上有困難。增加彈性機制 融合景觀安全消基會交通委員會召集人李克聰肯定營建署修法方向，但李克聰認為，保障道安須與環境融合，地方政府才易於執行與維護，例如台北市仁愛路樹木較多，若採取統一標準，強制移除可能將引起民怨，建議增加彈性機制，在行的安全與維護景觀之間，找到修法平衡點。台北市警察交通大隊表示，有些駕駛人到停止線才能看到用路人的情形，如果能更早之前發現，確實能對行車安全更有幫助。北市交通管制工程處也建議，考量路口行人可視性及右轉車輛轉彎視距，路側人行道的植栽規畫應該也要納入規範。新北市交通局交通管制工程科長林昭賢表示，打開視距對交通而言是好的，交通單位當然支持，但實際執行面須視維護單位評估是否有困難。新北市養工處長簡必琦則說，若跟交通安全有關，地方都會配合，且路口轉彎處若有高大灌木確實有安全疑慮，過去執行人行道改善工程時，施作前都會與交通局一起研究是否有行車安全疑慮，交通局也會提出類似建議，對於營建署修法內容，目前看起來都可以配合。
台北市平均每年430名兒童遇交通事故 通學巷完成數卻不到3成
台北市平均每年有430多名兒童因為交通事故而不幸受傷，市議員吳沛憶指出，設置國小周遭的通學巷完成數不到3成，她要求北市府持續增加國小周邊通學巷。交工處回應，廣義上通學巷包括有規畫人行空間、限制車輛減速等路段，近期與教育局積極合作，盤點各學校周邊交通環境。台北市長蔣萬安曾於上月在交通會報要求各局處齊心協力，提供更好的行走環境，盡快洗刷行人地獄的汙名。根據交通部道安資訊網自 2015至2021年統計，台北市累計超過3000位兒童因為交通事故而不幸受傷，平均每年430多人。以2021年來看，其中有18％的兒童是行走時發生意外。北市通學巷於上課時間禁止車輛進入。（圖／交工處提供）北市交通局為維護校園周邊學童通行安全，開始在校園周遭學童上、下學經常出入之路實施通學巷限制，透過在特定時段禁止車輛進入，將巷道作為學童專用通道。吳沛憶調閱資料發現，北市總共有154所小學，僅有50所小學完成通學巷設置，不到3成，尚有104所小學的學童通行安全未納入規畫；但以新北市為例，全新北有219所小學，2021年已完成139件通學巷的相關措施，並從2023年起擴大改善國、高中職的通學環境。近期針對行人穿越線透過黃色棋盤格提升視覺顯著效果。（圖／交工處提供）吳沛憶也質疑，北市的通學巷配套措施，僅是標誌顏色更換為螢光黃綠底，並於通學巷入口增設管制標誌。相對於新北市區分速度管理、人行安全、通學管制等措施，相當貧乏且欠缺跨局處整合。吳沛憶呼籲，妥善規畫、全面設立通學巷，才能真正完整保障學童的人身安全，落實人本交通精神，要求北市府應有精進作為，真正創造友善孩童的通學環境。北市交通管制工程處科長江長恩指出，議員所稱數據是指上下學時段管制車輛的通學巷，但廣義上通學巷包括有實體或標線型人行道、限制車輛減速等路段，近期也與教育局積極合作，盤點各學校周邊交通環境，將再針對相關調查回饋作為改進依據。江長恩說，除透過黃綠底色增加顯著度外，近期也著手針對行人穿越線透過黃色棋盤格提升視覺顯著效果，第一階段即針對有通學巷管制的路口畫設。
忠孝西路明晚起「每天7小時」開放機車通行 這路口禁機慢車兩段左轉
台北市忠孝西路站前路段禁行機車44年，讓不少機車族怨聲載道，希望市府開放通行。不過，台北市政府交通管制工程處日前宣布，忠孝西路將於12月14日起，開放機車在夜間11時至翌日6時，另忠孝西路往三重方向，於重慶南北路口禁止機慢車兩段左轉，駕駛人如需往重慶南路，請於館前路右轉改道。北市交工處表示，忠孝西路（重慶北路－中山北路）外側2車道，將於12月14日23時起開放機慢車於夜間23時至翌日6時通行，考量機車行車安全及動線交織等因素，忠孝西路往三重方向於重慶南北路口禁止機慢車兩段左轉，駕駛人如需往重慶南路請於館前路右轉改道。本市交工處呼籲，機車騎士於開放時段行經臺北車站旁（公園路－館前路）時，直行機車請行駛於外側第2車道，以減少與右轉館前路之車輛交織衝突，在館前路口與中山南北路口機車須兩段左轉。另外，忠孝西路往三重方向於重慶南北路口，機車容易與公車動線衝突，且地下道出口與通風井亦影響行車視線，基於行車安全考量，該路口禁止機車兩段左轉，往重慶南路之機車駕駛人請提前於館前路口右轉繞行。北市交工處提醒，公車、大客車等大型車及小汽車駕駛朋友在行駛忠孝西路時，加強注意周邊，保持行車安全距離與間距，尤以變換行向或車道、停靠與起步時請特別留意機車通行。
想研究紅綠燈秒數！ 男自備起子狂拆天母紅綠燈遭逮
專拆紅綠燈號誌！北市天母派出所日前獲報表示，天母西路39號人行道一帶號誌燈纜線掉落影響交通往來，警方也立即派遣警力到場查看，不過這一看卻發現該處號誌燈箱的纜線蓋，疑似是遭人拆卸才會導致纜線外露，除緊急聯繫台北市交通管制工程處派員前往處置外，也同時調閱監視器，鎖定一名專開紅綠燈號誌的詹姓男子涉有重嫌，訊後依《毀損公物》與《公共危險》等罪將詹男送辦。
想研究紅綠燈秒數！男自備起子狂拆天母紅綠燈 警火速逮人
專拆紅綠燈號誌！北市天母派出所日前獲報表示，天母西路39號人行道一帶號誌燈纜線掉落影響交通往來，警方獲報後也立即派遣警力到場查看，不過這一看卻發現該處號誌燈箱的纜線蓋，疑似是遭人拆卸才會導致纜線外露，除緊急聯繫台北市交通管制工程處派員前往處置外，也同時調閱監視器，鎖定一名專開紅綠燈號誌的詹姓男子涉有重嫌，訊後並依《毀損公物》與《公共危險》等罪將詹男送辦。警方循線調閱周邊監視器後，鎖定一名70歲的詹姓男子涉有重嫌，並在7日下午於詹男的住處將其查緝到案，同時查扣犯案工具螺絲起子1把等證物。警方進一步調查後也發現，詹男拿著一把自備的螺絲起子，拆卸6處交通號誌桿、4處路燈桿，共計10處之燈箱孔蓋，而他拆卸看完後隨意將孔蓋丟棄於路旁，並無竊取公物變賣金錢等犯行。全案訊後依《毀損公物》、《公共危險》等罪將詹男移送地檢署偵辦。據了解，詹男到案後向警方供稱，自己是因為想要研究紅綠燈秒數和供電系統，才會一時好奇，用螺絲起子將紅綠燈號誌的蓋子轉開查看。士林分局在此提醒民眾，勿因個人因素破壞燈桿及號誌桿孔蓋等公物，以免造成公眾往來之危險，相關行為更可能涉犯刑法毀損公物、公共危險等罪，請民眾切勿以身試法。另本分局將持續加強各項勤務作為，對於維護治安工作不懈怠，針對各類違法情事，將嚴正執法，絕不寬貸，以守護市民安全。