休士頓
」 美國 川普 休士頓 台灣 航班
2026經典賽3月5日開打 中華隊賽程、轉播平台資訊一次看
第6屆世界棒球經典賽將於3月5日在日本東京巨蛋揭幕。中華隊原預計迎來台、美混血球星「龍仔」Jonathon Long與「費仔」Stuart Fairchild助陣，不過龍恩因傷退出，由宋晟睿遞補參賽。以下整理本屆賽事重點資訊。中華隊預賽賽程分組：C組（分組前2名晉級複賽，前進美國）比賽地點：東京巨蛋賽事期間：3月5日至3月8日3月5日 上午11：00 台灣vs.澳洲3月6日 晚上18：00 台灣vs.日本3月7日 上午11：00 台灣vs.捷克3月8日 上午11：00 台灣vs.南韓轉播資訊（一）有線電視：東森新聞、東森財經、緯來電視網（二）無線電視：台灣電視公司（三）網路與數位平台：ELTA.tv、中華電信MOD、Hami Video戶外直播活動（一）台北車站一樓大廳、台北表演藝術中心：3/6 台日大戰限定轉播。台北大巨蛋松菸大道、ATT 4 FUN、信義香堤廣場：四場賽事同步轉播。（二）台中市府前廣場設置1300吋大螢幕、現場規劃應援市集與美食攤位：四場賽事同步轉播。（三）彰化縣政府中庭：四場賽事同步轉播。（四）彰化和美鎮公所前廣場、約可容納200至300人轉播場次：3月6日 晚上18：00 台灣vs.日本3月7日 上午11：00 台灣vs.捷克3月8日 上午11：00 台灣vs.南韓（五）南投日月潭伊達邵碼頭廣場自由入座、免費入場轉播場次：3月6日 晚上18：00 台灣vs.日本（六）苗栗縣政府第一辦公大樓大廳17：30開放入場、提供點心、爆米花與限量加油棒轉播場次：3月6日 晚上18：00 台灣vs.日本預賽分組一覽A組球隊：波多黎各、古巴、加拿大、巴拿馬、哥倫比亞時間：3月7日至3月12日地點：波多黎各聖胡安席然畢松球場B組球隊：美國、墨西哥、義大利、英國、巴西時間：3月7日至3月12日地點：美國休士頓大金球場C組球隊：日本、澳洲、韓國、捷克、台灣時間：3月5日至3月10日地點：日本東京巨蛋D組球隊：委內瑞拉、多明尼加、荷蘭、以色列、尼加拉瓜時間：3月7日至3月12日地點：美國邁阿密龍帝霸公園球場
WBC全面禁止上傳場內影像 球迷怒批太嚴格
世界棒球經典賽（WBC）將於5日在東京巨蛋登場，賽事尚未正式開打，主辦單位公布最新門票規範，明訂觀眾不得將場內球員練習及比賽期間拍攝的照片與影音內容上傳至任何社群平台，引發部分球迷在網路上質疑與討論。日前大谷翔平在熱身賽亮相，吸引超過10萬人線上觀看，使C組賽事成為焦點。不過就在官辦熱身賽即將展開之際，主辦單位發布聲明指出，從熱身賽起至正賽期間，禁止進場觀眾上傳場內練習、比賽相關照片與影片。根據日本媒體報導，門票規範載明，「比賽全部或部分內容、練習，以及賽前、賽後、局間活動」等相關的「任何照片、影像、影片與音訊」，以及說明、解說內容，均不得以任何媒體形式傳送，或協助他人傳送。換言之，觀眾不得將相關內容上傳至IG、FB等社群平台。相關規範不僅適用於東京巨蛋舉行的C組賽事，亦涵蓋在波多黎各聖胡安、美國休士頓與美國邁阿密進行的A、B、D組熱身賽與預賽。消息曝光後，引發網友熱烈討論，有人質疑規定過於嚴格，也有球迷表示，若轉播管道有限，現場觀賽再受到限制，將影響觀賽體驗。部分網友留言指出，「為什麼只有這一組規定這麼多？」、「連去現場看都要管這麼多？」、「日本轉播被Netflix獨佔，連觀眾發文都要限制嗎？」也有球迷直言，擔憂規範恐讓觀賽氛圍降溫。不過，儘管主辦單位已頒布相關規定，目前並未公布違規後的具體處分方式或罰則內容。若觀眾違反規範將如何處理，仍有待進一步說明。
川普國情咨文登場！翁履中曝5大觀察重點：台灣應警惕成箭靶
美國總統川普（Donald Trump）將於美東時間24日晚間9時（台灣時間25日上午10時）發表國情咨文演說。在近期川普民調表現低迷，且面臨11月期中選舉壓力的背景下，被外界視為1場高度政治動員的政策宣示。對此，美國德州山姆休士頓州立大學政治系副教授翁履中也指出，這場國情咨文，對川普而言不是單純的施政回顧，而是把「期中選舉前的政治敘事」1次打包交付，其中有5項值得盯緊的關鍵訊號，包括台灣最應關注的：晶片與供應鏈會不會被放進「誰佔了美國便宜」的內政動員框架。翁履中今（25日）凌晨在臉書粉專發文分析，對川普而言不是單純的施政回顧，而是把「期中選舉前的政治敘事」一次打包交付：讓支持者更熱、讓搖擺選民覺得可以繼續給機會、讓盟友知道要付出更多、也讓對手明白美國會把國際議題內政化操作，「你如果只看金句、只看現場掌聲與噓聲，很容易錯過真正會影響未來一年政策走向的訊號。」他認為應該盯緊的，不是川普說了什麼「願景」，而是他用什麼「框架」在說。翁履中表示，首先要看的是經濟段落的「責任歸因」與「交付承諾」。川普一定會談經濟，也一定會說「我讓美國更強，更偉大」，「但我們要問的是：他會不會正面承認選民的生活成本痛感仍在？還是用股市、投資、就業的總體數字把現實蓋過去？」如果他用「一切都很好」的推銷語氣，而缺少對物價、房租、保險、利率的具體解決方案，或者至少提及方向，那代表白宮仍選擇用包裝話術壓過真實感受，這對期中選舉是顧基本盤的策略。相反地，如果他願意把「可負擔性」講得更細，甚至提出可被檢驗的時間表或政策槓桿（能源、稅制、供應鏈、住房），代表共和黨幕僚意識到，白宮需要認真思考如何搶回中間選民的信賴。至於第2個觀察點「關稅與貿易問題」，翁履中分析，真正的關鍵在於川普打算怎麼繞過關稅違法的問題？「靠什麼法律授權？範圍多大？節奏多快？因為關稅不是口號，它會回到你每天的價格體感，還會牽動市場信心與企業投資。」如果他宣布更激進、更全面、更快的用現有貿易法規來施加臨時關稅，那意味著白宮要用短期價格壓力換取政治動員與談判籌碼；如果他改成更精準的產業關稅、搭配豁免與談判窗口，那代表他在選舉與經濟之間做了更務實的平衡，「這段話怎麼講，會直接決定接下來半年全球供應鏈的緊張程度。」接下來則是「移民與治安議題」。翁履中認為，需評估川普是否會把近期執法爭議，例如街頭衝突、誤抓、執法過度造成的反彈，當成「必要代價」而加碼？還是會試圖用更精緻的語言降溫，避免把搖擺選民推走？若他選擇加碼，把反對者貼上更強烈的標籤，代表他寧可擴大對立、用動員換取席次；若他在措辭上更收斂，代表白宮知道移民議題正在從「支持度資產」變成「治理風險」。翁履中續稱，第4個觀察重點則是川普的外交段落究竟是「和平承諾」還是「交易式施壓」的加強版。其中核心訊號是他到底要盟友「付更多錢」、要對手「上談判桌」、還是要用軍事行動展示決斷？如果他把海外行動直接連到油價、能源、移民、供應鏈，代表他要把外交變成可投票的生活題目；如果他強調「快速軍事行動」而缺少真正可落實的政治目標，那代表「結束無止境戰爭」的承諾其實川普已經知道不可行，因此，可以預期美國對外採取行動的風險可能會更高。最後，翁履中強調，第5項也是台灣最該盯緊的訊號，那就是晶片與供應鏈會不會被放進「誰佔了美國便宜」的內政動員框架。川普若在演說中談到晶片、製造回流、補貼、關稅，你要注意他的用詞是「合作」還是「指控」。一旦措辭走向道德化的指責，例如再次把台灣描繪成偷走或掠奪美國晶片，科技合作共創利益的關係就可能被錯置成經貿競爭，而不是安全夥伴，「各國都希望川普把科技合作牢牢放在『共同投資、共同安全、共同供應鏈韌性』的語言裡，讓它是美國國安解方的一部分，而不是選戰敘事的箭靶。」
國際太空站恢復完整編制！SpaceX再送4太空人升空
國際太空站（International Space Station，ISS）隨著4名新任太空人於14日抵達，再度恢復完整編制。這批人員將接替先前因健康因素提前返航的同事，使原本人力吃緊的軌道前哨重新回到正常運作軌道。據英媒《衛報》報導，此次任務由SpaceX執行發射，於佛州的卡納維爾角（Cape Canaveral）升空，１天後順利將美國、法國與俄羅斯太空人送抵距地約446公里的國際太空站。隨著太空艙成功對接，法國太空人蘇菲阿德諾（Sophie Adenot）以１句「Bonjour！」向艙內同僚致意，象徵新一輪國際合作任務正式展開。上個月發生的醫療後送事件，是「美國國家航空暨太空總署」（NASA）在長達65年載人太空飛行歷史中的首次緊急撤離案例。去年夏季由SpaceX發射升空的4名太空人中，有1人在1月7日於軌道上出現官員所稱的「嚴重健康問題」，迫使團隊提前返航。這一突發狀況使原本應有7人編制的太空站，一度僅剩3名成員（1名美國人和2名俄羅斯人）維持運作。人力不足迫使NASA暫停太空漫步任務，並縮減部分科學研究活動，以確保核心系統穩定。這次進駐、預計停留8至9個月的4名太空人分別是NASA的潔西卡梅爾（Jessica Meir）與傑克哈瑟威（Jack Hathaway）、法國的蘇菲阿德諾，以及俄羅斯的安德烈費佳耶夫（Andrei Fedyaev）。據悉，梅爾是1名海洋生物學家，費佳耶夫則曾任軍事飛行員，2人都曾造訪國際太空站。梅爾在2019年首次執行太空站任務期間，參與了歷史上首次全女性太空漫步，為太空探索寫下重要里程碑。此外，阿德諾為軍用直升機飛行員，是第2位進入太空的法國女性；哈瑟威則是美國海軍上校。在太空艙完成對接數小時後，艙門開啟，7名太空旅行者相互擁抱、擊掌慶祝，氣氛熱烈。梅爾表示：「讓我們開始吧。」這句話既是對新任務的宣示，也反映出太空站在人力恢復後重啟全面運作的決心。法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）也在社群媒體上向阿德諾表達支持，他寫道：「無論在太空或地球，唯有團結力量，我們才能完成非凡之舉。」這番話點出了國際太空站的核心精神與跨國協作的重要性。至於先前生病的太空人身份與具體病情，NASA基於醫療隱私原則拒絕公開細節。該名太空人與其他3名隊員比原定計畫提前逾1個月返回地球，並在著陸後第1晚於醫院觀察，隨後返回休士頓（Houston）。NASA亦表示，並未因此調整替補太空人的飛行前醫療檢查程序，顯示此次事件被視為個案，而非系統性風險。從運作層面來看，國際太空站是高度依賴人力協作與輪替機制的長期任務平台。當人數縮減至最低維運標準時，太空漫步與部分實驗勢必暫緩，以降低操作風險。如今隨著4名新成員到位，科研活動與艙外作業可望逐步恢復正軌。
鄧愷威被交易至太空人 將迎旅美第3支球隊
根據《The Athletic》太空人隨隊記者Chandler Rome披露，休士頓太空人與舊金山巨人正接近完成一筆球員交易。消息指出，太空人預計將網羅鄧愷威，而巨人則可獲得21歲捕手新秀維拉瑞爾（Jancel Villareal）作為交換，目前仍待兩支球團正式對外宣布。據外媒報導，太空人已將右投法蘭斯（J.P. France）指定讓渡（DFA），藉此空出40人名單席位，以完成向舊金山巨人換回台灣右投鄧愷威的相關作業。現年26歲的鄧愷威，自2017年赴美發展後便在巨人農場體系深耕多年，並於2024年首度登上大聯盟舞台。不過，他當時以後援身分出賽，防禦率達9.82，季末遭指定讓渡，一度面臨旅美生涯低潮。進入休賽季後，鄧愷威積極調整狀態，並於2025年以先發投手角色重新站穩大聯盟。本季至今共出賽8場，其中7場為先發，繳出2勝4敗成績，累積投29.2局、送出39次三振，防禦率6.37。其旅美生涯累計三振數達46次，排名台灣投手史第5位。若這筆交易正式完成，將是鄧愷威旅美生涯效力的第3支球隊。他於2018年與明尼蘇達雙城簽約展開職業生涯，2019年轉戰巨人系統後，從1A一路升上3A，並在2024年登上大聯盟。除了交易動態，鄧愷威休賽季期間也因世界棒球經典賽相關決定受到關注。他先前透過經紀公司說明，婉拒中華隊徵召，表示這是經過長時間評估，並與家人及團隊反覆討論後所做出的抉擇。他也坦言，為中華隊出賽始終是一項榮耀，「這一點從未改變」，但回顧2024年初登大聯盟的經驗，讓他更深刻感受到高層級競爭的強度，也意識到自身仍有許多需要精進之處。
輝達推3款AI氣象模型 加速天氣預報、降低成本
晶片大廠輝達（Nvidia）26日宣布推出三款開源人工智慧（AI）氣象模型，主打可更快速、低成本地進行天氣預報，並在準確度上有望超越傳統氣象模擬方法。根據《路透社》報導，輝達在美國德州休士頓舉行的美國氣象學會年會上公布推出三款開源AI氣象模型，顯示該公司除硬體布局外，也持續擴大在開源軟體與AI應用領域的影響力。輝達指出，傳統天氣預報仰賴高成本且耗時的數值模擬，而AI驅動的模型在完成訓練後，不僅運算速度大幅提升，執行成本也明顯下降，有助於提升整體預報效率。輝達氣候模擬研究主管、同時任教於加州大學爾灣分校的普里查德（Mike Pritchard）表示，相關技術未來在保險產業具有實際商業價值。保險公司在評估風險時，往往需要分析洪水、颶風等極端氣候事件，但過去進行高解析度預測相當昂貴。他指出，傳統氣象預報需透過大量「集合預報」來找出可能的極端情境，但每個預測成員的精細計算都相當耗時。隨著AI模型導入後，相關限制大幅降低。普里查德表示，AI在完成訓練後運算速度可提升達1000 倍，使得大規模集合預報成為可能，目前已有保險公司能執行多達1萬個成員的模擬分析。此次輝達推出的「Earth-2」系列模型，包含可進行15天天氣預報的模型、專門用於美國境內最長6小時強烈風暴預測的模型，以及一款可整合多元氣象感測資料、作為其他預報技術基礎的模型，未來應用潛力備受關注。
柯蕭宣布WBC復出！生涯首度披美國隊戰袍出征經典賽
經典賽再添重磅話題！根據美國《MLB官網》報導，37歲的洛杉磯道奇退役投手克雷頓柯蕭（Clayton Kershaw）近日驚喜宣布，將於2026年世界棒球經典賽（WBC）以「期間限定」方式重返賽場，首度代表美國隊出征國際賽事。柯蕭於2025年賽季結束後宣布退役，結束長達18個球季的職業生涯。他總計出賽455場、累積223勝96敗，擁有11次入選全明星、3座國聯賽揚獎、5次防禦率王，以及2014年國聯MVP等輝煌成績，被譽為「道奇神獸」當之無愧。儘管擁有豐功偉業，柯蕭從未有機會在經典賽舞台上披上國家隊戰袍。他原本曾入選2023年美國隊名單，卻因保險問題無法參賽，當時媒體推測與其過往傷病史有關，導致保險公司無法承保，最終只能遺憾退出。本屆經典賽將於3月6日揭幕，美國隊首戰將在休士頓大金球場（Daikin Park）迎戰巴西隊，展開B組賽程。對柯蕭而言，能在退役後重新出戰這項世界級賽事，別具意義。儘管他預計不會擔任固定先發，但將以資深投手身分隨時待命，成為球隊穩定後盾。
這太瘋狂了！聯航機長崩潰對話曝光 波音737滑出跑道真相揭曉
美國國家運輸安全委員會（NTSB）近日公布一段監視器畫面，畫面中清楚拍到聯合航空一架波音737-8 MAX客機在濕滑跑道上著陸時滑出跑道，事件發生於2024年3月8日，地點位於德州休士頓的喬治布希洲際機場。事發時機上約有160名乘客，所幸無人受傷，從駕駛艙錄音得知，當時機長情緒明顯激動，頻頻向副駕駛道歉並表示難以置信：「我以為它會停下來，兄弟，我真的很對不起你。」整段對話隨著監視器畫面曝光，再度引發對飛安的高度關注。飛機最終停在跑道旁草地，機上乘客從緊急出口舷梯下機，所幸無人受傷。（圖／翻攝自IG，thecrewlounge）根據《每日郵報》報導，NTSB也同步釋出駕駛艙錄音與相關紀錄，還原當時兩名機師的對話情境。當班機從孟菲斯飛抵休士頓落地後，機長阿里雷札‧喬哈齊（Alireza Johartchi）向副駕駛邁可‧迪克森（Michael Dickson）表示：「我要讓飛機滑到盡頭。」但隨後無法順利減速。畫面顯示，飛機無法在跑道上煞停，滑行進入草地，最終停在機場跑道旁。駕駛艙錄音揭示機長情緒明顯激動，喬哈齊不斷向副駕道歉，語帶懊悔地說：「我的天啊，這怎麼會發生。我真的很抱歉」、「我以為它會停下來的，兄弟，真的對不起你。」他還補充，「這太瘋狂了，無法相信我做了這件事。」該架班機著陸後，乘客經由緊急門與舷梯下機。NTSB的初步報告指出，飛機左側主起落架偏離鋪面，並撞擊地面混凝土結構，導致起落架脫落。報告也顯示，飛機降落後速度未能有效減緩，原因包括機組員提前鬆開主要煞車裝置、速度煞車收回，導致自動煞車失效，之後又減少反推力，使減速效果更差。NTSB的性能分析指出，飛機在嘗試駛離跑道前就未能足夠減速，可能是導致事故的關鍵因素。整起事件讓外界對機組操作流程產生疑問，也引發對飛安與處置機制的關注。在錄音中，機長還擔心此事會引發輿論與社群媒體批評，低聲說：「我們肯定會被瘋狂轉傳⋯⋯天啊，大家都在拍影片。」他也示意副駕駛在飛機上「不能跟任何人談這件事」，顯示其擔憂後續紀律處分與輿論風波。目前NTSB尚未公布正式肇因，但將持續調查，包括機組反應、飛機狀況與當時天候等因素。聯合航空方面尚未對外發布最新說明。根據NTSB調查，速度煞車收回、反推力不足為導致飛機失控的主因之一。（圖／翻攝自X，@Daily_MailUS）
醫療專機德州外海墜毀 濃霧中執行兒童燒燙傷轉送任務「5死1失蹤」
墨西哥一架海軍所屬的輕型飛機於當地時間12月22日（週一）下午，在美國德州加爾維斯頓（Galveston）外海執行醫療轉送任務時不幸墜毀。該機共載有8人，目前已確認5人罹難、1人下落不明，其餘2人獲救。罹難與失聯人員中包含軍官、民間人員與一名兒童。事發後美國海岸防衛隊、當地警消與聯邦單位立即展開海空搜救行動，搜尋失蹤人員與殘骸。一段由當地民眾Sky Decker家族拍攝的影片顯示，事發後一名女子在殘骸中獲救。Decker父子當時正駕船外出，發現事故現場後即刻投入救援。其11歲兒子所錄下的畫面中，可見Decker冒險推開漂浮物、穿越殘骸救人，並大聲喊出：「她還活著！」「當時我什麼都沒想，只是努力把人救出來。」Decker受訪時回憶。根據《美聯社》與美國《KTRK》報導，事故發生地點接近加爾維斯頓堤道（Causeway）底部海域，距離休士頓東南方約80公里。飛機失事後，美國海岸防衛隊於當日下午3點20分接獲通報，立刻出動船隻與直升機展開搜救，並與加爾維斯頓郡警局、消防局等單位協同行動。潛水隊、無人機組與刑事鑑識人員也陸續抵達現場。墜毀飛機為墨西哥海軍Beechcraft型機，正與「Michou y Mau基金會」合作轉送兒童病患。（圖／翻攝自，@nmasforo）美國聯邦航空總署（FAA）與國家運輸安全委員會（NTSB）亦於當日派遣人員赴現場展開事故調查。NTSB發言人表示，目前仍在蒐集相關資料，以釐清事故原因。墨西哥海軍也表示將全面配合調查。另據墨西哥海軍聲明，失事飛機上有4名海軍軍官與4名平民乘客，其中包含1名接受醫療支援的兒童與2名來自「Michou y Mau基金會」的工作人員。該基金會專門協助墨西哥兒童燒燙傷病患轉送至美國治療，當時正前往德州Shriners兒童醫院。事發當下，當地氣象條件不佳。美國國家氣象局指出，事故發生約於下午2點30分左右，該區霧氣瀰漫，能見度僅約0.8公里。目擊者表示，在如此低能見度情況下操作飛行十分困難，天候是否為主因仍待後續調查釐清。目前，獲救的兩名乘客已送醫治療，失蹤者搜尋作業仍在進行，美國與墨西哥相關部門將持續合作調查原因，並釐清責任歸屬。這起悲劇也引發外界對跨國醫療轉送安全性的關注。該類專機執行時間緊迫、任務複雜，卻往往受限於氣象與航線條件，加上病患體況特殊，更增加飛行風險。事故發生當時濃霧籠罩德州加爾維斯頓灣區，氣象單位指出能見度僅約800公尺，可能影響飛航。（圖／翻攝自，@nmasforo）
美軍追緝受制裁委內瑞拉油輪！近2週內第3起
美國官員於美東時間21日向《路透社》（Reuters）證實，美國海岸防衛隊（USCG）近日在委內瑞拉近海的國際水域追逐1艘遭制裁的油輪。若此次行動成功，將成為本週末第2起同類行動，也是不到2週內的第3次。此舉顯示美國正顯著升高對委內瑞拉石油出口體系的實際干預力道。1名美國官員表示，美國海岸防衛隊目前正積極追緝1艘隸屬於委內瑞拉遭制裁的「影子船隊」（dark fleet）油輪。該名官員指出，該船懸掛虛假船旗，並已遭司法扣押命令鎖定。另1名官員補充說，該油輪確實在制裁名單之中，但截至目前尚未被登船檢查，且攔截方式並不僅限於登船，亦可能包括近距離航行或空中監控等形式。由於行動仍在進行中，2名要求匿名的官員並未透露具體地點或船隻名稱。不過，英國海事風險管理公司先鋒（Vanguard）與1名美國海事安全消息來源辨識出，該船為「貝拉1號」（Bella 1），屬於超大型原油運輸船（VLCC）。美國財政部（U.S. Treasury Department）於去年已將該船列入制裁名單，並指出其與伊朗存在關聯。根據油輪追蹤網站「TankerTrackers.com」的資料，貝拉1號在21日接近委內瑞拉時處於空載狀態。國營的委內瑞拉石油公司（PDVSA）於2021年的內部文件顯示，該船曾負責將委內瑞拉原油運往中國。船舶監測服務亦顯示，貝拉1號過去曾運載伊朗原油，進一步凸顯其在受制裁能源貿易網路中的角色。對此，美國白宮於21日並未立即回應置評請求。美國總統川普（Donald Trump）則於上週宣布，將對所有進出委內瑞拉、且受到制裁的油輪實施所謂的「封鎖」（blockade）。這項政策被視為川普政府對委內瑞拉總統馬杜洛（Nicolas Maduro）施壓行動的一環。川普對馬杜洛的施壓行動不僅限於經濟層面，還包括在該地區顯著增強軍事存在，並在太平洋與加勒比海（Caribbean Sea）靠近南美洲的海域，對相關船隻發動超過20次軍事打擊。根據官員說法，這些攻擊已造成至少100人死亡，使區域緊張情勢明顯升高。在此同時，另1艘名為「船長號」（The Skipper）的超大型原油運輸船，已於21日抵達德州休士頓（Houston）附近的加爾維斯敦外海卸油區（Galveston Offshore Lightering Area，GOLA）。該船於12月10日遭美國扣押，是首艘與委內瑞拉石油貿易相關、被美方查扣的船隻。由於休士頓航道水深不足，無法容納超大型原油運輸船通行，這類船隻通常需在GOLA將船上原油轉運至較小型油輪。白宮國家經濟委員會（National Economic Council）主任哈塞特（Kevin Hassett）於21日接受電視訪問時表示，最早遭扣押的2艘油輪均在黑市運作，並向受制裁國家供應石油。他強調，這些行動不致對美國國內油價造成衝擊，因為涉案船隻數量有限，且本就屬於非法市場操作。哈塞特在《CBS》節目《Face the Nation》中指出，美國民眾無須擔憂油價因此上漲。然而，部分分析人士警告，隨著亞洲市場於22日恢復交易，這一連串扣押與追緝行動，仍可能對油價造成短期影響。瑞銀集團（UBS）分析師斯陶諾沃（Giovanni Staunovo）指出，市場可能將此視為局勢升級，因為更多委內瑞拉原油正面臨出口風險，油價在開盤時或將小幅上揚，特別是考量到20日遭攔截的1艘油輪並未被列入美國制裁名單。面對美方動作，馬杜洛曾在17日表示，委內瑞拉的石油貿易將持續進行。但分析人士普遍認為，美國將焦點直接鎖定油輪本身，勢必提高地緣政治風險，並可能對委內瑞拉的石油收入造成實質打擊。美國德州萊斯大學（Rice University）貝克公共政策研究所（Baker Institute）拉丁美洲能源計畫主任莫納爾迪（Francisco Monaldi）指出，相關影響可能迅速浮現。隨著委內瑞拉出口量大幅下滑，國內儲油槽將更快被填滿，最終可能迫使這個石油輸出國組織（OPEC）成員國削減產量，進一步衝擊其本已脆弱的經濟命脈。
日本青森強震餘震不斷 「觀光股」9日開盤不冷不熱
日本青森發生大地震，是否會影響國人之後出國計畫尚待觀察，年底尚有連假、春節長假出國旅遊等旺季。觀光旅遊股陸續公布今（2025）年11月營收、前11月累積獲利表現，雄獅（2731）11月營收24.79億元，年增7.16％，1月至11月累計達277.90億元。雄獅去年同期11月營收為23.13億元，累計前11月260.59億元，分別年增率為7.16％、6.64％。雄獅今開盤165.0，昨收165元。華航今開盤18.75元，昨收18.70，成交量21,605張。長榮航今開盤34.25元，昨收34.30元，成交量9,306張。台灣虎航今開盤68.7元，昨收68.5元。星宇航空今開盤23.10元，昨收23.00元。中華航空2025年12月3日正式開通台北–鳳凰城航線，為華航於北美地區第七個航點，也是美國西南地區的第一個航點，直航飛行時間約12小時，相較於轉機行程可省下6小時的時間，以新世代客機A350-900執飛。華航鳳凰城航線每周三、五、日飛航，來回直飛不中停；鳳凰城天港機場是亞利桑那州最大的國際機場，旅客可以透過與西南航空、阿拉斯加航空、西捷航空、太陽城航空聯程機票，中轉前往丹佛、達拉斯、休士頓、拉斯維加斯、堪薩斯城、芝加哥等美國城市。此外，華航表示，培訓機師海外受訓時程平均約為10至12個月，目前在鳳凰城受訓的華航學員預計將在明年 9 月返國，再安排民航相關訓練。華航持續透過國際合作、精準訓練與優化職涯發展，機師招募全年度開放報名，歡迎至華航網站查詢相關資訊。長榮航空、長榮空運倉儲與長榮航勤則繼今年年初取得國際航空運輸協會(IATA)頒發的CEIV鋰電池認證，再度攜手獲得「CEIV Fresh」生鮮貨物及「CEIV Live Animals」活生動物雙項專業認證。台灣虎航在今年12月3日董事會正式通過台灣虎航第三代機隊計畫，預計將增租11架、增購4架，共計15架A321neo新機，並另外取得4架購機選擇權。此次租機案共取得使用權資產約6.78億美元，若以美元匯率31.34計算，約新台幣212.5億元；購機案總金額約5.86億美元，若以美元匯率31.34計算，約新台幣183.7億元，總值近新台幣400億元。台灣虎航表示，此次機隊增長計畫透過新世代A321neo優異的燃油效率與航程效能，每架次的座位配置可自現有A320機隊的180座增加至233座，平均每座位營運成本亦較A320neo可再減少11.2％；目前年平均載客率皆超過85％，部份日本航線甚至平均載客率上看9成，待引進A321neo機隊後，可售機位數增加，其獲利能力也預期可帶動營運績效。屆時台灣虎航的機隊規模將為15架A320neo及15架A321neo，總機隊將達30架。星宇航空預計今年底前再引進兩架A350-900新機，屆時整體機隊規模達26架機。同時持續擴展中部市場，並已於10月新增投入一架A321neo至台中國際機場。此外，10月27日正式首航越南富國島航線，提供每日一班飛航服務；日本沖繩航線將於12月2日開闢，每週飛航4班，使中南部旅客有更多的出國選擇。航線方面，北美洛杉磯航線將於12月22起增加為每週10班。因應寒假及農曆新年旺季需求，星宇航空將於明年1月15日至2月28日期間，泰國清邁航線增為每日一班，同時正籌備規劃明年上半年開闢日本神戶航線。
加州青少年瘋玩TikTok「踢門挑戰」 警方已因「滋擾居民」拘捕5名未成年人
一項已經在TikTok上風行多年的活動「踢門挑戰」（Door Kick Challenge），近日席捲了美國加州的城鎮麋鹿林（Elk Grove），當地青少年會在深夜相約戴著頭套、騎著電動車闖到鄰居家的大門口，對著住家的大門猛踹後迅速逃離。當地警方指出，他們在過去30天內就接獲8起報案，並且逮捕了5名未成年青少年，其中2人甚至只有13歲。警方警告，其中一扇門的門框遭損嚴重，維修費用高達900多美元（約新台幣2.8萬元），而一旦超過950元的門檻，將在加州由輕罪上升到重罪層級，相關責任須由家長承擔。麋鹿林警察部門本週一（18）透過臉書粉絲專頁發文警告，近日在當地發生多起「踢門挑戰」事件，警方在過去30日接獲8起報案，並拘捕5名涉案青少年，其中2人甚至只有13歲大。警方指出，這些青少年會趁晚上衝向民居，猛踢建築的大門後迅速逃離，有門框被踢至嚴重變形，維修費用約900美元（約新台幣2.8萬元）。警方指出，一旦損毀金額超過950美元（約新台幣2.96萬元），案件或提升至重罪層級，賠償責任需由家長承擔。當地居民羅尼‧門羅（Ronnie Monroe）則向電視台展示了他家被踢凹的車庫大門，表示曾在9月時連續2週在凌晨遭到這種行為的騷擾，分別在凌晨1時和清晨5時發生，令不僅令家中親人受驚，他的孫女更在半夜被嚇到慌張跑入房間。門羅一家曾嘗試駕車追趕涉事的青少年，卻發現他們正前往另一戶人家其他民宅做出同樣的擾民行為。另一名受害者也向媒體提供影片，畫面可以見到涉事青少年騎著電動車靠近民居，隨即發出巨響，讓受害者一度以為發生交通事故。「這類事件對居民造成的恐懼是無法估量的。」警官傑森‧希門尼斯（Jason Jimenez）指出，「聽起來就好像有某個人要踹開你家大門，並且傷害你的家人。」希門尼斯強調，這類挑戰行為「看似很有趣」，卻可能對其他人造成創傷與痛苦。警方希望青少年們能及時制止這種風氣，以免闖下大禍。他並請求家長與家中的孩子談談這種挑戰的危險性－－事實上，在今年8月30日，德州休士頓才有一名11歲男童因為與朋友一同進行「踢門挑戰」，最終被憤怒的屋主開槍擊中背部，最終不治身亡。
NFL退役球員遭前妻爆料私密尺寸！她爆婚姻破裂因「太巨大」 OnlyFans男星建議結紮轉行賺錢
美國NFL退役球員馬特·卡利爾（Matt Kalil）近日因前妻的公開發言意外成為網路熱議人物。其前妻、名模海莉·卡利爾（Haley Kalil）在直播中坦言，兩人婚姻最終破裂的主因，竟是因為「尺寸太過巨大」，甚至將其與「兩罐可樂」相提並論，導致無法順利性生活。此言一出迅速引發網路熱議，甚至引來成人平台OnlyFans上的知名創作者發聲，甚至表示卡利爾若轉戰成人產業，絕對能大賺一票。海莉·卡利爾在直播中語出驚人，相關發言迅速在社群平台掀起熱議。根據《每日郵報》（Daily Mail）與《TMZ》報導，海莉在直播中直言：「這是最主要的原因……我愛他，但他就像是全世界只有0.01%的人才會有的狀況。我們真的嘗試過很多方法，包含諮商、就醫，甚至研究抽脂之類的選項，最後還是沒辦法。」模特兒海莉·卡利爾（Haley Kalil）在直播中坦言，與前夫離婚因尺寸太大影響性生活。海莉強調，她與前夫的婚姻中曾有深厚的愛、共同成長與連結，而這些內容在她的直播中也有被提到，只是未被外界完整關注。馬特·卡利爾現年36歲，曾效力明尼蘇達維京人隊（Minnesota Vikings）、卡羅萊納黑豹隊與休士頓德州人隊，並曾入選明星賽。海莉則是2019年《運動畫刊》泳裝特輯的模特兒，兩人婚姻維持約七年，於近年正式離婚。針對女方的說法，除了引發網路熱議，甚至爆出成人平台OnlyFans上的知名創作者「Girthmasterr」（本名Ben）親自發聲。他表示，卡利爾若轉戰成人產業，絕對能大賺一票，「他絕對是大尺度拍攝的熱門人選。」卡利爾曾效力維京人、黑豹與德州人等隊，2012年入選NFL明星賽。不過Ben也提出警告：「我給他的職涯與財務建議是：馬上去結紮。」他指出，自己因尺寸關係過去也經歷過不少狀況，「有時候真的太大會造成困擾。」他強調，自己靠OnlyFans每月收入高達4萬至8萬美元（約新台幣128萬元至256萬元）不等，而選擇結紮讓他得以專注賺錢、避免麻煩。此外，成人直播平台CamSoda也乘勢發出30萬美元（約新台幣960萬元）邀請卡利爾擔任品牌大使。副總裁達倫·派克（Daryn Parker）表示：「你能承受場上與場下的衝擊，還能挺立面對，這正符合我們『自信不設限』（Big Confidence）行銷活動的精神。」該活動主打男性自信、正向與幽默的形象，卡利爾若接受合作，將參與多支輕鬆風格的短片拍攝。對於這段訪談引發的爭議，海莉也於本週透過《TMZ》回應，表示自己並無意傷害前夫隱私：「我很尊重我們之間的情感，也重視他的隱私。但這段1個半小時的訪談內容，其實談了更多我們婚姻中的愛、成長與連結，只是大家只截取了最爆炸的一句話來放大。」
政府關門進入第38天！全美航班大亂 運輸部長：削減架次恐上看20%
美國聯邦政府關門進入第38天，成為該國史上最長的停擺危機，其影響正急速擴散至航空交通體系。由於航空管制員與安全人員在無薪狀態下持續上班，缺勤率不斷上升，美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）被迫採取史無前例的航班削減與延誤措施，全國多座主要機場陷入混亂。綜合美媒報導，FAA於美東時間7日宣布，包括亞特蘭大、舊金山、休士頓、華盛頓及紐瓦克在內的8座機場將延誤航班，同時要求航空公司在全美40個主要機場削減4%的航班，約700架次受到影響。此一比例預計將於14日前上升至10%。截至當日下午，全美已有超過4000架次航班延誤。FAA續稱，全國共有10個地區出現航空管制員短缺，每日約有20%至40%的管制員未上班。10月31日更創下高峰，30座最繁忙機場中近半出現人員不足，導致6200架次航班延誤、500架次取消；紐約地區的管制員缺勤率甚至達80%。美國運輸部長達菲（Sean Duffy）坦言，若情況惡化，他可能要求航空公司進一步削減多達20%的航班。他表示：「我們會根據空域安全數據做出決策，這不是誰能藉故不上班的時候。」FAA強調，此舉為安全考量，近期已出現飛機間距不足與地面誤入跑道等事件。當局同時暫停部分太空發射活動，並考慮削減繁忙機場的私人飛機航班，但國際航班不受影響。長期的無薪工作正削弱航空系統的穩定性。自政府關門以來，約1萬3千名航空管制員與5萬名運輸安全管理局（Transportation Security Administration，TSA）人員被迫無薪上班。許多管制員在6日收到通知，未來1週仍不會獲得薪資，引發進一步缺勤潮。航空公司則忙於應對突如其來的削減令。美國航空（American Airlines）7日取消了220架次航班，影響約1.2萬名乘客；聯合航空（United Airlines）亦取消184架次，預計週末仍將削減300多架次。雖多數旅客能於數小時內改訂航班，但各地機場排隊與延誤現象日益嚴重。美國航空執行長伊索姆（Robert Isom）警告，若關門持續，問題將惡化：「這樣的取消率會隨時間增加，將成為重大挑戰。」然而，在政治層面上，川普政府仍試圖藉由「全美航班大亂」來對民主黨施壓，促使其接受撥款協議，以結束政府關門；民主黨則反指共和黨拒絕談判延長醫療保險補助，才是危機根源。紐約州州長霍楚（Kathy Hochul）更在社群媒體貼出滿是取消班次的航班看板，批評「共和黨的關門行動讓美國在假期前夕停擺。」
美國政府關門第37天 當局宣布「全美40座機場減班」
根據《路透社》報導，至今美國政府停擺創下歷史最長紀錄37天，交通部長尚恩杜菲（Sean Duffy）宣布，自11月7日（週五）起，在全美40座主要機場實施航班削減措施，涵蓋商業與貨運航班，造成航空公司緊急調整時刻表，並應對大量旅客的詢問與不安。航空數據分析公司Cirium估計，此項削減每日將導致高達1800班次取消，影響約26.8萬個座位。由於正值旅遊淡季，航空公司雖有較大彈性安排行程，但若停擺持續至感恩節假期，恐將嚴重衝擊運能與營收。包括達美（Delta）、聯合（United）、西南（Southwest）與美國航空（American Airlines）在內的多家航空公司，股價於週四午後交易時段下跌1％至2％。多家航空公司也陸續提供彈性改票與取消政策。聯合、美國、達美、邊疆（Frontier）、捷藍（JetBlue）與西南航空皆表示，大部分乘客應不會受到嚴重影響，並將透過加大機型、提高載客數來減少衝擊。然而，大量旅客湧入社群平台X詢問航班狀況，擔心感恩節返鄉計畫受阻。一名用戶寫道：「請在感恩節週前一週就公告取消航班，不要讓人臨時才知道能不能回家。」交通部長杜菲指出，此次削減是基於飛航安全考量。由於國會預算僵局導致政府關門，全美約1萬3千名空中交通管制員與5萬名安檢人員被迫無薪工作，部分機場缺勤率已達三成以上，許多員工為謀生兼差，或因無法負擔托育而請假。美國聯邦航空總署（FAA）本已短缺約3500名管制員，停擺前即需輪班加班、每週工作六天。航空業統計指出，政府停擺迄今，至少已有320萬名旅客受到航班延誤影響。旅客方面，儘管航班減少可能帶動票價上漲，但不確定性已使消費者支出意願下降。根據美國運輸安全管理局資料，11月首週的航空人流量已低於去年同期。來自特拉華州、年約40歲的葛蕾絲‧羅格曼（Grace Logeman），為搭乘邊疆航空前往亞特蘭大的航班，於週四開車兩小時抵達紐瓦克機場，卻因班機延誤三小時，錯過飛往多明尼加的轉機行程，無法如期參加妹妹的生日慶祝活動。「我真的很沮喪，還在電話線上等待客服回應。這場政府停擺已深深影響我，現在我就是受害者。」羅格曼語帶哽咽地說。根據美國廣播公司（ABC）報導，全美40座主要機場7日起逐步砍班，前20處如下：安克拉治國際機場、亞特蘭大國際機場（ATL）、波士頓洛根國際機場、巴爾的摩國際機場（BWI）、夏洛特道格拉斯國際機場、辛辛那提國際機場（CVG）、達拉斯愛田機場、華府雷根華盛頓國家機場、丹佛國際機場、達拉斯沃斯堡國際機場、底特律大都會區韋恩機場、紐瓦克自由國際機場、勞德岱堡國際機場（FLL）、檀香山國際機場、休士頓霍比機場、華盛頓杜勒斯國際機場、喬治布希休士頓洲際機場、印第安納波利斯國際機場、紐約甘迺迪國際機場、拉斯維加斯國際機場（LAS）。其餘20處為：洛杉磯國際機場、紐約拉瓜迪亞機場、奧蘭多國際機場、芝加哥中途國際機場、曼非斯國際機場、邁阿密國際機場、明尼阿波利斯聖保羅國際機場、奧克蘭國際機場、安大略國際機場、芝加哥歐海爾國際機場、波特蘭國際機場、費城國際機場、鳳凰城天港國際機場、聖地牙哥國際機場、路易斯維爾國際機場、西雅圖塔科馬國際機場、舊金山國際機場、鹽湖城國際機場、紐澤西州蒂特波羅機場、坦帕國際機場。
又1家撐不住了！全球航空業陷寒冬 今年已6間航空公司破產
2025年對全球航空業而言可說是艱難的一年。自年初以來，多家中小型航空公司陸續倒閉或申請破產，反映出高成本與市場疲軟的雙重壓力。繼佛羅里達包機公司Verijet本月初申請破產清算後，德州業者Kachina Air也於24日向德州南區破產法院提出第11章破產保護申請，成為美國最新陷入困境的包機公司。根據The Street報導，Kachina Air同時以「Gai Air LLC」名義登記營運，總部設於德州康羅（Conroe），成立於2020年。該公司目前擁有兩架PA-31-350「酋長」（Chieftain）七座小型飛機，主要承接德州境內與鄰近城市之間的短途包機與貨運服務，航程約900海浬。該破產案件將由法官洛佩茲（Christopher M. Lopez）審理，聽證會預計於數週內召開。報導指出，Kachina Air曾在社群媒體上以「北休士頓最平價包機」為宣傳口號，主打成本低、服務靈活的Piper Navajo機型包機服務。不過，公司官網目前已關閉，相關債權人名單、財務狀況及影響範圍尚未公開，也暫無航班取消的報告。KachinaAir的破產申請發生於美國與歐洲多家航空業者相繼陷入經營危機之際。今年以來，包括冰島的Play、挪威的Braathens Aviation、阿拉斯加的Ravn Alaska、比利時航空（Air Belgium）與馬來西亞的SKS Airways等，皆因負債沉重、載客量不足而停運或破產。業界分析指出，油價上漲、維修成本攀升與旅遊需求不穩，使得中小型包機與區域航空首當其衝。雖然Kachina Air以第11章申請重整，仍有機會尋求新投資或債務重組，但能否在激烈市場競爭中存活，仍有待觀察。
靠「這招」買便宜機票！17歲男登機被攔下 慘遭航空公司禁搭3年
美國一名17歲少年近日因使用「跳站搭機」（skip lagging）購票，而被美國航空（American Airlines）禁止搭乘航班3年，引發網路熱議。據悉，跳站搭機又稱「隱藏城市票」或「點超票」，是一種購買完整航班卻在中途下機的技巧，雖然並不違反，但各大航空公司均禁止類似行為，可能導致機票被取消。福斯新聞報導，帕森斯（Hunter Parsons）的兒子原訂搭乘從佛羅里達州蓋恩斯維爾飛往紐約市的航班，中途在北卡羅來納州夏洛特轉機，計畫是在夏洛特下機，因為他就住在當地，不繼續前往最終目的地。家人表示，他們過去幾年一直使用網站Skip Lagged購票，但如果早知道後果，絕不會讓孩子嘗試。舉例來說，如果某人想從波士頓飛休士頓，但機票價格太貴，可能就會買一張從波士頓飛到拉斯維加斯，但在休士頓轉機的機票，因為票價比從波士頓直飛休士頓要便宜。乘客飛抵休士頓後即離開機場，餘下機票上還有的一程航班則棄而不用，乘客實際上未完成機票上的全部航程，卻省了一筆錢，就是「跳站搭機」。帕森斯表示，兒子持北卡州駕照辦理登機時，登機口人員對其最終目的地心生疑慮，經過盤問後被帶到安全室，隨即被航空公司取消機票，家人不得不購買直飛票。事後，美國航空正式宣布禁止該少年3年內搭乘航班。律師認為，對首次飛行的青少年採取如此處置過於嚴苛，畢竟青少年對規則不熟悉，航空公司應有更合理的處理方式。美國航空在聲明中指出，乘客購票卻無意搭乘所有航段以獲取較低票價，違反了公司條款，已在線上運輸條款說明，並表示正與乘客家屬聯繫以了解經驗。帕森斯家人強調，此次事件原本是首次實際使用跳站票，但未料竟引發嚴重後果，也提醒民眾在社群或網站使用類似技巧時務必謹慎。
中國拚2030年前登月！CNN：NASA及SpaceX恐輸掉月球競賽
在美國國會兩黨議員與科學倡議者的催促下，「讓美國在2030年內重返月球」的呼聲愈來愈高。然而，這場重返月球的夢想背後，卻是一場充滿不確定性的龐大賭注。據《CNN》報導，美國國家航空暨太空總署（NASA）計畫在「阿提米絲3號」（Artemis III）任務中，使用太空探索技術公司（SpaceX）打造的有史以來最大火箭「星艦」（Starship）系統，作為登月關鍵載具。然而，這艘巨型太空船能否順利運作，至今仍是一個問號。但在東半球，美國強勁的競爭對手卻正在迅速逼近。「中國國家航天局（China National Space Administration，CNSA）幾乎可以肯定會在5年內登上月球。」科學教育節目《比爾教科學》（Bill Nye the Science Guy）主持人兼機械工程師奈伊（Bill Nye）在一次反對川普政府削減科學預算的集會上示警：「這是歷史的轉折點，是太空探索史上關鍵的時刻。」《CNN》指出，星艦目前仍處於冗長而艱難的開發初期。到目前為止，10次試飛中有6次以爆炸或故障告終，最近的1具原型甚至在地面測試中爆炸。SpaceX預計最快於美東時間13日晚上7點15分在德州南部基地進行第11次試飛。但星艦仍未完成數項關鍵測試，包括如何在地球軌道上為停泊中的星艦進行燃料補給。由於其體積與設計所需燃料極大，這一過程是必須的。然而，人類從未在太空中進行過這樣的操作。更令人頭痛的是，沒有人確切知道SpaceX需要多少艘「油罐型星艦」來補足登月所需燃料。NASA預計2027年中期進行登月任務，但估算數據分歧極大。2024年，1位SpaceX高層估計約需「10艘左右」；而休士頓約翰遜太空中心（Johnson Space Center）的工程師近期則推算，實際可能需要超過40次加油發射。1名前NASA官員透露，這些油罐型飛行器都是專為運送燃料設計的星艦。消息人士指出，這項高估值可能基於現行版本「星艦V2」（Starship V2），SpaceX預計在下一次試飛後推出升級版，可能改變預測。但即便在10至40次之間，這項補給架構仍被前NASA署長布里登斯汀（Jim Bridenstine）形容為「極度複雜」。布里登斯汀在今年9月的參議院聽證會上直言：「這是一個沒有任何前任署長會主動選擇的架構。」他指的是NASA在2021年、領導真空時期決定使用SpaceX星艦作為登月載具的決策。美國運輸部部長兼現任NASA代理署長達菲（Sean Duffy）在9月4日的員工大會上回應此事，表示聽證會對NASA團隊「潑了冷水」。「也許我是有點好勝，但我真的很生氣。我不會讓這成為故事的終點，我們一定會在月球上打敗中國人。」由於美國聯邦政府正在面臨關門危機，NASA現任領導層拒絕針對此事發表評論。不過為何不重啟上世紀60年代至70年代的阿波羅計畫（Project Apollo）？《CNN》指出，相較於20世紀阿波羅計畫的簡潔路線，NASA的「阿提米絲3號」計畫顯得格外繁瑣。當年，只需1枚「農神5號」（Saturn V）火箭，所有登月所需的艙體與登月艙都已齊備；如今，NASA卻選擇更曲折的方式。原因之一，是阿波羅計畫時代的製造鏈、建造技術與體系早已不存在。而且即便重造「農神5號」也不符合NASA的新目標，因為如今的阿提米絲不僅要重現登月，還要在月球南極建立長期人類駐點。研究人員相信，那裡的冰層中蘊含水源，可用於支援長期基地。前NASA署長尼爾森（Bill Nelson）透露，「我們不是去插旗子，而是要開啟永久駐留的時代。」但由於南極地形險惡、能量需求高，他解釋：「這需要更大的登月器。這不是想帶什麼就能帶的問題，而是物理定律使然。」報導補充，根據現行藍圖，阿提米絲3號將由1艘「空載星艦」率先升空，作為太空加油站。接著，數十艘滿載燃料的星艦將陸續發射，與加油站對接並輸送推進劑。這必須在短時間內完成，因為星艦使用的低溫燃料（cryogenic fuel）極易蒸發。前NASA人類探索主管洛弗羅（Doug Loverro）指出：「沒人知道燃料轉移的效率會有多高，這幾乎是個無解的問題。」當加油完成後，SpaceX才會發射配備生命維持系統的「星艦人類登月系統」（Starship HLS，Human Landing System），再與加油站對接，裝滿燃料後飛往月球。同時，NASA的太空人將搭乘「獵戶座太空船」（Orion spacecraft），由「太空發射系統」（Space Launch System，SLS）火箭送入太空。獵戶座將飛往月球軌道，與星艦登月器對接，2名太空人轉乘星艦HLS降落在月球南極，也就是一片佈滿陡峭隕石坑的危險地形。他們預計在月面停留約1週後，再乘星艦升空返回月球軌道，與獵戶座對接並搭乘回地球，最後在太平洋著陸。若NASA能在2027年中如期完成，將在登月時間上超前中國的2030年目標。然而，洛弗羅認為，NASA押注星艦「極為困難且至少要10年」才能成真。他直言，當初NASA選擇SpaceX是「錯誤的決定」。SpaceX在申請合約時開出的條件十分誘人，最終以29億美元的價格獲得登月載具合約，但洛弗羅認為：「就算他們終將成功，也不可能在中國登月前就準備好。」知情人士透露，NASA當年以技術與成本評估為準，星艦在評比中確實勝出。NASA原想挑選2家公司競爭，但預算不足。落選的貝佐斯私人航太公司「藍色起源」（Blue Origin），一度控告NASA偏袒馬斯克的SpaceX，但法院最終維持NASA的裁決。2023年，在尼爾森成功爭取更多經費後，NASA才再度邀請藍色起源成為第2家登月載具供應商，用於之後的任務。星艦被視為可能改變太空產業格局的火箭，不僅為登月設計，還能支援更遠的深空任務。然而批評者指出，NASA選擇它更多是看中未來潛力，而非其目前的實際可行性。「如果你的目標是先登上月球、搶在中國前面，那這樣的選擇其實不太合理。」布里登斯汀在9月的證詞中分析。不過，達菲仍對SpaceX保持信心。他在8月接受《CBS》採訪時說：「如果我有任何疑慮，我會誠實告訴大家；若未來真的有問題，我也會公開說明。」雖然外界質疑聲浪漸增，但多數決策者仍不願公開否定NASA的現行策略。像美國共和黨籍參議員克魯茲（Ted Cruz）就在9月聽證會上強調：「現在改變登月架構的任何劇烈舉措，都將威脅美國的太空領導地位。」不過，在私下會議中，一些太空產業高層表達了深切擔憂。洛弗羅比喻：「我們現在大概只處在『12步項目』（Twelve-step program）中的第1步，也就是才剛開始意識到我們有問題。」NASA航空安全顧問委員會（Aerospace Safety Advisory Panel，ASAP）成員希爾（Paul Hill）在9月21日的會議上也指出，星艦開發「面臨重大挑戰」，並預期將「落後數年」。NASA發言人史蒂文斯（Bethany Stevens）則在9月23日回應稱：「NASA非常重視顧問與利益相關者的意見，這些討論對任務安全至關重要。」儘管如此，希爾仍稱讚SpaceX：「他們的商業模式與開發節奏具有某種多層次、能自我驅動的天才特質。」他補充：「無論是政府還是業界，都沒有任何競爭者能同時擁有這樣的綜合優勢。」
休士頓辦公室要關了！陽明海運：推動數位轉型 非裁員
陽明海運將裁撤德州休士頓辦公室，陽明11日發出聲明指出，主要是數位轉型所需，透過 Global Service Center(全球客服暨備援中心)之建置，以達到資訊整合、工作集中與標準化之目標，相關移轉作業將於2026年3月16日前完成。陽明說明如下：1. 持續推動數位轉型為陽明海運核心策略之一，故本公司原已持續整合分散各國之基礎客服與文件作業，透過 Global Service Center(全球客服暨備援中心)之建置，以達到資訊整合、工作集中與標準化之目標，可提供無時差之客服中心服務，積極提升公司競爭力與客服滿意度。2. 承上述目標與規劃，除主要歐美各國文件已集中台灣文件中心製作外，其餘客服支援運作亦持續集中化。故本次陽明美國休士頓辦公室將移轉客服等支援性質業務至Global Service Center(全球備援中心)，但仍保留部分人力提供當地即時直接之客服支援服務。相關移轉作業將於2026年3月16日前完成。3. 本公司10月10日已於官網提供客戶公告，相關細節說明請參閱本公司官網： https：／／www.yangming.com／zh-Hant／news／notice／15899 。
台買3千億元「美農產品」輸誠！學者示警：缺乏誠實溝通恐引發信任危機
台灣近來積極深化與美國農業州的合作關係，接連簽署多項採購意向書，承諾在未來4至5年間投入數十億美元，向美方採購大豆、玉米及其他主要農產品。對此，美國德州山姆休士頓州立大學（Sam Houston State University）政治系副教授翁履中4日也在臉書發文提醒，大量採購美國農產品勢必對台灣本地農業帶來衝擊，許多台灣農民與中小企業可能因此受到擠壓，甚至產生疑慮與反彈。因此若在國內沒有誠實溝通，社會只會陷入不信任的循環。根據最新簽署的協議，台灣承諾自美國俄亥俄州（Ohio）採購總值約64億美元的大豆與玉米，目標在2028年前完成。與此同時，台灣也與印第安納州（Indiana）簽署採購意向書，計畫於未來4年內購買同樣達64億美元的玉米與大豆。根據協議內容，台灣飼料工業同業公會將投入21.2億美元購買玉米及相關製品，而植物油工業同業公會則承諾採購金額介於34.4億至42億美元之間的大豆。除了中西部2州外，阿肯色州（Arkansas）州長也宣布，台灣將在2025年至2029年間購買該州及其他美國供應商的農產品，總額至少達55.6億美元。這項消息對於近年受低價競爭與惡劣天氣雙重打擊的阿肯色州農業產業而言，可說是一劑強心針。在聯邦層面，總統賴清德於會晤美國農業部次長林德柏格（Jason Hafemeister Lindbergh）時指出，台灣業界預計在未來4年內，將自美國採購近100億美元（約合新台幣3039億元）的農產品，涵蓋黃豆、小麥、玉米與牛肉等主要品項。賴清德強調，這項龐大的採購計畫不僅有助於強化台灣的糧食安全，也具體展現台灣深化台美經貿夥伴關係的誠意與決心。美方則對此表示歡迎，指出目前台灣進口的農產品與食品中，已有約25%來自美國，雙方早已是彼此不可或缺的重要合作夥伴。對此，翁履中認為，從國內媒體的報導中，其實並不容易釐清「台灣到底採買了多少美國農產品？」根據美方公開資訊，近期不論在台灣或是台灣代表團訪問美國多個農業州，簽署了多個採購意向書，累積金額相當可觀。（圖／翻攝自Facebook／Dennis Weng）他坦言，這波台灣與美國農業州簽署的採購協議，從外交角度來看，確實是一種「務實外交」。在川普主導的交易型外交框架下，台灣以農產品採購來鞏固與美方，特別是共和黨中西部農業州的連結，是一條可行的路。這些州在政治上影響共和黨國會議員，進而影響白宮對台政策，這樣的布局方向沒錯。但翁履中分析，問題在於台灣國內必須要有足夠的誠實與溝通。大量採購美國農產品，勢必對台灣本地農業帶來衝擊。許多台灣農民與中小企業可能因此受到擠壓，甚至產生疑慮與反彈。這也意味著，政府需要清楚說明這些採購背後的戰略意圖，而不是僅用「外交突破」或「友好象徵」來包裝。若沒有誠實溝通，社會只會陷入不信任的循環。另外值得注意的是，共和黨的政治文化比民主黨更重視保守價值，而「守信」與「承諾」正是核心價值之一。翁履中提醒，台灣一旦簽下這些意向書，雖然不見得要買好買滿，但是當地政治人物與農民絕對會期待合約落實，「別忘了，川普第一任期時，北京也曾承諾大量採購美國農產品，但最終食言，導致美中關係全面惡化。台灣必須吸取教訓——一旦承諾，就要做到。」翁履中強調，外交沒有白做的事，每1份協議都代表資源的重新配置。如果政府能坦誠說明「為何買、買多少、怎麼買」，讓民眾理解這是為了爭取更穩定的台美關係，同時又有措施照顧到國內農業，那麼這樣的策略不僅務實，也更容易獲得社會支持。他最後也提醒，台美關係正面臨川普政府「交易型外交」的新現實，如何在維持友誼與保護國內利益之間取得平衡，考驗的是政府的誠意與智慧。