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新北板橋忠孝停車場免費停到平安夜 石一佑：盤點公有地解停車苦
新北市議員石一佑今（25）日表示，全新啟用板橋忠孝公園地下停車場即起免費停車到12月24日平安夜，能舒緩板橋後站地區的停車需求；她強調，寸土寸金的板橋區中，各大公園除了地上有籃球場、景觀池等休憩空間外，地下空間也該有效運用，忠孝公園讓後埔地區居民有福氣，希望能推展到全板橋甚至全新北！斥資新台幣4.7億元的板橋忠孝公園地下停車場設有超過200格汽車與36格機車停車位，中央前瞻計畫補助1.3億元、地方自籌3.4億元，由於鄰近板橋重慶黃昏市場、國慶黃昏市場、亞東醫院，加上近年遠東通訊園區與亞東商圈帶來的上班族與新住戶，居民與過路客停車需求疊加，更是讓地方一位難求、駕駛人叫苦連天，地方民代在質詢時紛紛請命，希望增設地下停車場一解停車難題。超過200席地下停車位的忠孝公園地下停車場環境非常通透，官員稱這是「會呼吸的停車場」。（圖／翻攝自新北市政府交通局官網）交通局官員介紹，除了地下停車場完工外，地面公園也同步進行優化改造，種植了多樣季節性植栽，並更新溜冰場、林蔭步道及籃球場；此外，停車場更配置通風採光井與浮力通風塔，可說是「會呼吸的停車場」。官員續指，忠孝公園地下停車場導入了車牌辨識、在席偵測、智慧尋車、多元繳費等全智慧停車管理系統，還設置5座電動車充電樁，並建置即時監控、一鍵通報、熱顯像儀等設備，相信能打造更安全、智慧、便利的停車服務。官員強調，目前免費停車到平安夜晚，12月25日起正式收費營運。而臨停費率汽車每小時30元、機車每次20元；另發售有汽車月票130張、每張4,000元，機車月票16張、每張300元，月票抽籤辦法已公告於交通局網站，歡迎有停車需求者利用。石一佑對此直言，新北市戶籍人口已破400萬人，實際長居的電信人口更突破了450萬人，又以板橋為第一線人口密集區，光戶籍人口55.4萬人才分到41,041格公有機車位與2,265格公有汽車格，量能是遠遠不夠，最後駕駛人無奈停到巷弄紅線或水溝蓋上遭拖吊挨罰，只是加深官民緊張，根本無助解決問題。新北市是全台戶籍人口最多的直轄市，其中又以超過55萬戶籍人口的板橋區為最稠密。（圖／CTWANT攝影組）石一佑呼籲，除了人口稠密區公園該盤點善用地下空間外，像是市有閒置土地、公校大樓改建等，都該考慮增加停車位以利民眾需求，替民眾打造更便利、更安心的城市停車規劃，創造新城市典範。
2030北市公車全電動化恐遲到 許淑華：市府該跨局處因應防跳票
台北市議員許淑華今（3）日表示，北市要達成「2030年市區公車全電動化」太難了，因為像停在華江水岸堤外的公車，要2031年才可能回到有辦法裝電動公車充電樁之處調度，幾乎篤定遲到，呼籲市長蔣萬安正視問題，成立跨局處因應小組找解方。交通部訂定2030年全國市區公車全面電動化的政策目標，台北市政府也宣布跟上，然而由於電動公車需配備大量充電樁，並不是每個公車調度站都能安裝充電基座，在寸土寸金的台北也很難另找合適調度停車空間，這讓電動公車推廣遇上了大麻煩。台北市議員許淑華（圖）點出東園調度站位置不易設置公車電動樁。（圖／CTWant攝影組）許淑華就舉例，北市府公共運輸處在華中橋北市端其實有一塊地可以供公車調度，但是目前借給正如火如荼改建的果菜市場作為中繼市場，結果以東園站為起點的大都會客運12（東園-民生社區）、38（東園-大安國宅）、630（東園-東湖），還有首都客運204（東園-麥帥新城）、綠17（東園-大稻埕）等線公車，只能停在堤防之外，遇到颱風警報、水門關閉時，還得移車到臨時開放的紅、黃線停放，更別說堤外無法設置電動樁，讓公車電動化始終有個缺憾。許淑華續指，公車電動化其實與果菜市場改建案都是北市重大建設，任一都不可偏廢，但果菜市場工程延宕要拖到2031年元月才會完工，連帶中繼市場此前拆不了，連帶公車充電樁設不了，遑論順利百分百電動化。北市第一果菜市場模擬改建後外觀。（模擬圖／翻攝自台北市政府官方網站）許淑華進一步說明，台北市現有的3,325輛市轄公車中，電動公車只有925輛，佔比不到三成，反觀台中市都快到50％了，而依照北市府換車節奏，預計每年汰換400輛公車，加上現在還沒電動化的路線，都是站場或路況比較棘手的，要克服充電饋線、停車空間等問題，甚至路線都可能需要微調，2030年根本來不及。北市府則回應，果菜市場改建本來就是押在2031年完工，工程並無落後，也將配合北市財政局盤點現有可調度的市有地，希望兼顧市場改建與公車充電的雙贏需求，順利推動市府相關政策。
盛益晉好能源與GROWATT聯合亮相 2025台灣國際智慧能源週
盛益晉好能源於10月29日至10月31日參加「2025 台灣國際智慧能源週」與「台灣國際淨零永續展」，攤位位於 台北南港展覽館一館 K0615a。本次盛益晉好能源將攜手國際領導品牌GROWATT聯合展出，以「光儲充一體化」為主軸，展示太陽能發電、儲能系統與電動車充電整合的最新技術成果，開啟智慧綠能應用的新篇章。盛益晉好能源為盛達集團（3027）於2025年成立的全新子公司，結合「盛益」與「晉好」兩大品牌資源，專注於太陽能、儲能與電動車充電三大領域。公司秉持「技術導向、整合服務」的理念，提供高效率、安全穩定的智慧能源解決方案，服務涵蓋專案設計、工程建置與後續維運，並與國內外品牌及系統商合作，推動住宅、商辦與公共空間的綠能轉型與低碳應用。 在本次展會中，盛益晉好能源將重點展示 MIT 自有品牌 BILLION 系列產品 與 GROWATT 高效能太陽能變流器。2025台灣國際智慧能源週，盛益晉好能源活動現場業務專業講解AC充電樁BH-2000。（圖片提供／盛益晉好能源）其中，BILLION AC-BH2000 智慧交流充電樁 以高功率輸出與雲端能源管理功能為特色，支援多車同時充電與動態功率分配，能靈活應對家庭、社區與企業場域的用電需求；外觀設計簡約俐落，兼具實用與現代美感。針對商用與公共快充應用，盛益晉好推出BEVC-120~240K直流快充樁，採用模組化功率設計，可依場域需求擴充至 240kW，並支援國際主流CCS2與CHAdeMO充電規格。產品內建智慧監控平台，可即時掌握設備運行狀態、遠端診斷與維運，有效提升能源使用效率與可靠性。面對大型運輸與高功率需求，旗艦款BEVC-480K超高速直流快充樁則展現「極速、安全、穩定」三大特點，單樁輸出功率高達 480kW，搭載液冷散熱技術，能長時間維持高載運行，專為電動巴士、物流車與高速公路快充站打造，大幅縮短充電時間並降低營運成本。同場展出的GROWATT MAX 320K-X太陽能變流器，為該品牌在高功率光電領域的旗艦機種。其具備高達98.8%轉換效率與多路 MPPT 設計，MPPT電流80A，全面適配182/210模組；同時擁有組串檢測及I/V曲綫掃描，精確定位異常組串，IP66防護等級，可適應各類不同環境，適用於大型電廠、工商屋頂及社區型案場。盛益晉好能源表示，此次與GROWATT聯合參展，不僅展示雙方在光電、儲能與充電領域的最新成果，也象徵 台灣綠能產業邁入跨界整合的新階段。公司未來將持續深化光儲充整合技術，結合智慧能源管理平台，推動綠能場域的數位化與自動化，協助企業實現淨零轉型與永續目標。盛益晉好邀請業界夥伴與民眾於展期間蒞臨K0615a攤位參觀交流，體驗光儲充一體化的創新應用，共同見證智慧綠能的未來。
盛齊綠能以「表後儲能 × 安全先行」為主軸 亮相2025台灣國際智慧能源週
盛達電業(3027)旗下綠能子公司盛齊綠能（Billion Watts），以「全方位光電、儲能及充電樁整合服務」為核心主題，盛大參與2025台灣國際智慧能源週與台灣國際太陽光電展。本次展會，盛齊以「表後儲能 × 安全先行」為主軸，攜手盛益晉好能源(Billion EVC)與晟瑞科技(NoonSpare)聯合展出，充分展現公司在地化電池製造與垂直整合供應鏈管理的專業實力。盛齊綠能以「安全為核心、穩定為基礎」，今年於展會中首度公開Fusio Nex 125 kW / 261 kWh工商儲能一體機，搭載高安全性LFP電芯與液冷設計，支援2–8小時彈性放電，整合PCS、BMS與EMS於一體，協助企業聰明投資儲能、創造多元收益，依實際運轉策略可望於五年內達成投資回收。此外，盛齊持續強化儲能系統的設計與驗證流程，採用高安全等級電芯、先進電池管理系統(BMS)及多層防護機制，確保設備在各種運行環境下均能維持高穩定性與可靠性。盛齊綠能持續深化與產業夥伴的合作，除本次聯合展出外，更與中美矽晶集團(SAS Group)旗下續升綠能共同成立合資公司續齊儲能(Relocate Energy)，正式跨入「表後儲能整合服務」領域。雙方將結合在儲能工程、EMS智慧能管、維運管理及再生能源供應鏈的優勢，鎖定半導體、高耗能製造與 RE100 企業，提供兼具工程實務與系統服務的一站式能源解決方案，協助企業打造能源韌性並加速邁向淨零轉型。盛齊綠能於2025台灣國際智慧能源週展區現場吸引眾多國內外買家與合作夥伴洽談。（圖片提供／盛齊綠能）最新光電監控及發電技術，整合充電樁實現光充儲一體化，同場展出自主研發的Pixel View 5.0光電智慧雲端監控系統，結合監測、異常預警與效能分析功能，強化案場運維決策效率；另有代理美國AP System 1900W微型變流器，支援最多四片太陽能模組，掌握住宅與工商業屋頂型市場商機；以及展示盛達DC Charger直流充電樁120–480 kW電動車充電方案，以95%轉換效率與EV-EMS智慧調控技術，全面提升充放電效率與能源調度靈活性。上述產品皆於今年全面取得VPC認證，可於台灣市場正式販售，展現盛齊綠能專注於產品性能及合規性設計的專業實力，推廣具備安全性的一體化光充儲應用。2025年被視為台灣表後儲能元年，隨著政策支持與市場需求湧現，企業導入儲能的腳步顯著加快。截至今年第三季，盛齊綠能已完成及建置中案場總量達24.41 MWh，洽談中案場潛在規模更逾120 MWh。盛齊儲能方案的應用橫跨紡織、半導體、醫療、飯店、商辦及園區微電網等多元業態，充分展現表後儲能的落地成果與市場潛力。盛齊綠能於2025台灣國際智慧能源週展區現場吸引眾多國內外買家與合作夥伴洽談。（圖片提供／盛齊綠能）「2025 台灣國際智慧能源週」盛齊綠能展區（攤位 I0516），現場同步舉辦多場主題講座，深入探討表後儲能的安全應用價值與商業模式。盛齊綠能以「安全先行、穩定為本」為信念，結合台灣製造與智慧整合技術，攜手業界共同見證能源轉型的新動能，開啟綠能永續的下一個里程碑。
山西女子「雨夜遛狗」遭遇路燈漏電 愛犬不幸猝死
近日，在中國山西省運城市發生一起意外事件。一名女子在雨天晚上與母親一同出門遛狗。然而當經過馬路上一處行道樹綠化帶時，愛犬突然慘叫一聲，隨即倒地不起、失去氣息。事後才知道，事故發生原因是人行道上的路燈漏電，正巧適逢雨天，狗狗才不幸觸電致死。據《搜狐千里眼》報導，這起事件發生在山西省運城市。10月11日晚上，外邊下著小雨，高女士與母親一同帶著家中愛犬出門遛狗。當他們行走在每天習慣的遛狗路線上，狗狗突然看見路上行道樹上有隻貓，想追過去逗弄對方，誰知牠一踏進行道樹綠化帶就慘叫一聲，隨即倒地不起。高女士指出，母親當下立刻要上前查看，誰知只是碰到小狗脖子上的項圈，手臂瞬間便被電得發麻。寵物醫生到場後確認愛犬已無生命體徵，屬於瞬間猝死，無奈只能拉走埋葬。高女士指出，她事後撥打市政部門電話，經專業人員檢測證實，事故發生原因為路燈漏電，造成小狗觸電致死，目前正與責任單位協商賠償事宜。事件曝光後引起不少網友驚嘆：「好危險，要是小孩子經過碰一下還得了？」、「天啊，幸虧人穿鞋了」，還有人指出，「感覺上是小狗幫人擋了一劫。」不過也有網友認為，下雨天遛狗本來就會增加狗狗感冒、受傷的風險，再加上主人遛狗不牽繩，與其說是狗狗替主人擋了一劫，不如說是主人的輕忽讓狗狗白死了。還有網友指出，下雨天遛狗，注意遠離電線桿、變電箱等電力基礎設施，遇到電動車的充電樁最好也要抱持距離，以免遭遇意外。
根本不夠用！陸國慶高速充電樁「排隊叫號」 車主排隊3小時崩潰
大陸今年國慶假期首日，高速公路服務區的新能源車充電樁即迎來排隊叫號現象。有網友反映，從9月30日晚至10月1日凌晨，進出北京、杭州、武漢、長沙及廣深等地的高速公路服務區，充電樁排隊等待時間長達1至4小時。為維持秩序，不少服務區開始實行排隊叫號制度。綜合陸媒報導，來自廣州的辰女士表示，她與家人從廣州出發回湖北老家時，在湖南官莊服務區等了3個小時才充上電。當時，排隊號碼已叫到49號，服務區僅有2個充電樁、4個充電口，每輛車充電約需40分鐘，高峰期供不應求。辰女士說，「充電加上等待時間，總共花了四個小時才繼續上路。」高速公路充電呈現明顯潮汐特徵，平時使用率低，但節假日高峰期車輛集中，新能源車充電需求急劇上升。國家電網智慧車聯網平台預測，今年國慶期間，全國超三分之一高速公路服務區充電樁將處於滿負荷運行。高峰期主要集中在9月30日晚22時至24時，以及10月1日上午10時至下午19時；返程高峰則在10月6日至7日，每天從10時持續至21時。據中國充電聯盟統計，2024年中國新增公共充電樁85.3萬台，總量達357.9萬台，全國6000多個高速公路服務區充電樁覆蓋率超過97%。然而，在大城市高速公路上，數小時等待才能充電的現象仍普遍存在。一些增程、混動車型也需排隊，原因包括加油站同樣排長龍及油費高於電費。大陸國家能源局數據顯示，2024年國慶假期期間，全國高速公路電動車充電量達7215.27萬千瓦時，日均1030.75萬千瓦時，比五一假期日均增長34%，較2023年國慶增長80%，創歷史新高。交通運輸部預計，假期全國高速公路日均流量超6200萬輛，其中小客車約5650萬輛，占總流量近九成；新能源車日均約1250萬輛，占比近20%，較去年增長約30%。為應對充電高峰，不少服務區升級充電設施並應用智能管理系統。例如，南京黃栗墅服務區在原有16台充電樁基礎上新增12台120千瓦充電樁；G15沈海高速寧波慈城服務區配置超級充電樁及應急儲能車，遇突發情況可即時補能。
AI算力中心可望納入重大公共建設 民間投資享5年免稅優惠
推動民間資金投資參與公共建設又有重大進展！為打造台灣成為人工智慧（AI）大國，數發部、財政部正研擬將AI算力中心、資料中心納入重大公共建設範圍，未來民間投資相關公建，就可以享受5年免營利事業所得稅等租稅優惠。數發部近期發布函釋，人工智慧算力中心及相關服務，屬策略性產業，符合金管會所規範的《保險業資金辦理專案運用公共及社會福利事業投資管理辦法》，保險業投資可適用1.28％低風險係數，以降低投資成本、吸引保險業資金投入。這也是繼經濟部的儲能產業、交通部的電動車充電樁、交通部台北港投資興建物流中心、經濟部節能服務產業（ESCO）或設施之後，第5類產業主管機關釋示具有公共建設屬性的策略性產業類別。數發部表示，AI發展屬於「六大核心戰略」中眾多核心產業發展基礎，而AI算力中心及相關服務屬於資訊與數位產業的基礎建設；2025年到2028年國家發展計畫也明定AI算力中心屬人工智慧產業的重要基礎，其發展可加速我國生成式AI模型自主開發與多元應用能力，從而協助百工百業產業革新，對國家發展有其助益。AI算力中心及相關服務屬於配合政府政策的策略性產業。數發部進一步表示，鑑於AI算力資源，如不限於建置的企業內部使用，另開放多元產業進行AI創新應用，將達到節省人力與時間成本、產業經濟外溢等效果，可促進AI技術普及與落地應用，推動產業AI化並建立健全的AI產業生態系，提升國家競爭力。所以保險業如投資該等供公眾使用且非供特定企業使用之AI算力中心及相關服務，屬於配合政策的公共投資。此外，數發部與財政部也正研議，將AI算力中心、資料中心納入重大公共建設範圍之內，投資相關公共建設的民間企業將可享受租稅優惠。據《促參法》規定，如公共建設符合相關要件，屬於重大公共建設的話，可享受5年免徵營所稅、投資支出營所稅抵減、進口機具設備可有關稅優惠、與地價稅、房屋稅及契稅減免，以及營利事業投資股票應納所得稅的抵減。據了解，目前數發部還在進行稅式支出評估，經過財政部複核再進行修法，最快明年修法完成、適用。
煙台今昔3／零碳長島2035年實現 廟島媽祖廟也有台灣信徒
山東煙台市的官方總面積為36,352平方公里，幾乎和台灣一樣大；但實際上，陸地面積只有13,852 平方公里，其餘都是海域。在這片廣袤的水域上，又以蓬萊外海的「長島」最為繁華。長島是指是「長山列島」，以最大的長山島為名，整個島列是由32座島嶼組成，恰好將黃海與渤海自然分隔開來，其中10座島嶼有人居住，又以有媽祖廟的「廟島」最有名，所以也稱「廟島群島」。從蓬萊港搭乘渡輪到長島約半小時航程，再轉搭小艇約5分鐘即可抵達廟島。廟島因廟而得名，島上有座建於北宋年間的媽祖廟－－「顯應宮」，是中國北方最古老、影響力最大的媽祖信仰中心之一。顯應宮是長島的信仰中心，漁民在出海前總要先登島焚香，祈求海上平安。近年來，也有台灣的媽祖信徒組團到顯應宮進香、朝聖。（圖╱王若攝）顯應宮歷代香火不絕，尤其在明清時期，成為漁民與航海者朝拜的聖地。千百年來，漁民出海前總要先登島焚香，祈求海上平安，顯應宮也因而聲名遠播。走進殿內，雕梁畫棟間瀰漫著檀香，古碑上仍清晰可見宋元以降的捐修記錄。導覽員告訴CTWANT記者：「隨著兩岸宗教文化交流日益頻繁，來自台灣的媽祖信徒也常組團來顯應宮進香、朝聖。」媽祖信仰跨越了海峽，讓這座小島成為連結彼此文化情感的橋樑。此外，長島也在生態與永續上邁出了大膽步伐，是中國聞名的低碳示範區，預計在2035年達到全島「零碳」目標。目前島上已全面禁止燃煤取暖，取而代之的是太陽能與地熱供暖；所有公車與觀光車也改為電動，沿街設置了多處充電樁。旅遊業者若想獲得「綠色民宿認證」，必須採用節能設備並落實減塑措施。智能垃圾分類系統是長島推動零碳目標最有特色的政策。（圖╱王若攝）最令本刊記者大開眼界的，是島上孫家村的智能垃圾分類系統，村民在丟放垃圾時，需先透過二維碼或人臉辨識進行身份認證，再選擇對應的垃圾類別艙門（如塑料、紙張、金屬、有害垃圾等）進行投放。投放後，內置的稱重系統會自動記錄每位村民投放的可回收物重量，並即時換算成環保積分，存入村民的賬戶中，村民可用這些積分，在專屬超市換取日常生活用品。長島的經濟仍以海為本，綿長的海岸線，每年吸引兩百多萬觀光客前往旅遊。此外，當地盛產海參、扇貝、海膽、鮑魚、蝦蟹等珍饈，海產品年產量達數十萬噸，是長島主要的經濟命脈。在孫家村的「當地人」民宿裡，本刊記者也有幸品嘗了集合長島特產的「海鮮宴」，愛好海鮮的遊客千萬不可錯過。長島盛產海參、扇貝、海膽、鮑魚等珍貴海鮮，每年產量達數十萬噸。（圖╱王若攝）但在過去，長島沿海岸線密集設立的海參、鮑魚育苗場與養殖場，雖為漁民帶來可觀的經濟利益，卻也同時對沿海生態環境造成巨大的污染與破壞。後來在當地政府與居民「還給長島一個美麗的未來」的共識下，一系列包括養殖戶搬遷集中管理、輔導轉型綠色養殖、生態修復還原海岸線、提倡生態旅遊與休閒漁業等措施，才又有今日美麗的長島。黃昏時分，本刊記者來到島嶼東北端的黃渤海交界。這是大自然給予長島最壯麗的一幕，從小山上遠眺，兩片海水清晰可辨，黃海深藍，渤海渾黃，交織成一道波動的分界線。走近海邊，脫鞋涉水而行，腳底能感受到黃海的冷冽與急流，另一側則是渤海的溫和與暖意。導覽員半開玩笑地說：「這裡是兩片海握手的地方。」在這片獨特的水域，不僅潮流激盪，也是生物的樂園。每年成千上萬隻海鷗聚集於此，黑嘴鷗與斑海豹也把這裡當成棲息地。如今，觀鷗、看海豹、參與潮間帶課程，成了生態旅遊的新亮點，讓更多人以親身體驗理解保育的重要。長島位於黃渤海交界處，從小山上遠眺，兩片海水清晰可辨。（圖╱王若攝）作為中國唯一的海島型國家級自然保護區，長島融合了文化、產業與生態的多重價值。這裡既有廟島顯應宮的古老香火，也有「零碳長島」的現代實踐；既有百億規模的海洋經濟，也有黃渤海交會的壯麗景觀。島上的祭海儀式、媽祖文化節與漁民生活，共同構築出一幅多層次的島嶼畫卷。
颱風頻襲威脅，盛齊綠能積極推動分散式儲能系統，強化供電韌性與穩定
今年颱風頻襲，重創台灣西南部，多處漁電共生場域毀損，沿岸鄉鎮輸配電設施倒塌或淹水，主電網中斷，凸顯在極端氣候下分散式電網與虛擬電廠的重要性。盛齊綠能（Billion Watts）已於全台完成十多個工商業表後儲能及光儲充系統，應用範圍涵蓋半導體、印刷、休閒娛樂、紡織、零售、旅宿及醫療等產業，單案規模自百kW至MW級不等。透過尖離峰調度、自發自用與災後備援，盛齊協助用戶降低成本並強化用電韌性。光儲充與微電網示範強化區域韌性於高雄、新北、苗栗等地，盛齊綠能結合光電、儲能櫃及充電樁的「三位一體」示範場域，並與合作夥伴共同打造學校微電網示範案，整合太陽能、儲能及電動車充電設施，支援併網與離網雙模式運行。微電網平時可提升綠能自給率，在外部電網受損或異常斷電時，仍能維持基本運作，確保關鍵用電不中斷，強化用電韌性。系統採用台灣在地製造產品與快速施工工法，可依不同場域需求靈活配置，並提供即時的售後支援與維運服務。半導體廠導入台灣製造的盛齊儲能櫃，多台並聯可靈活擴充，提升能源使用效率。(圖片提供／盛齊綠能)表後儲能效益跨產業落地實證在高負載製造與半導體產業，導入表後儲能系統，協助調節電費，並參與需量反應及台電輔助服務；同時與高標準的半導體產業合作，協助達成 RE100 承諾，降低碳排並減少柴油發電機使用次數。紡織業則採用離峰充電、尖峰放電策略，有效降低尖峰時段電費，兼顧節能與參與即時備轉，為企業爭取額外的輔助服務市場收益，進一步降低營運成本，並協助用戶落實 ESG 永續目標。在百貨零售與旅宿業案例中，盛齊以模組化設計的工商儲能櫃克服有限空間限制，實現尖離峰優化，並抑制夏季及夜間用電尖峰、避免契約容量超約減少超約罰金，滿足履行用電大戶義務容量。對於醫療機構，建置儲能系統可確保關鍵醫療設備在停電時零中斷，兼顧環境永續與供電安全。「在極端氣候下，能源建設必須同時兼顧綠能與韌性，唯有分散式儲能才能確保關鍵產業持續運作並創造長期價值。」，盛齊綠能表示。盛齊於研討會中分享工商儲能應用與能源管理實務，與產業專家同台交流，協助企業掌握能源轉型的競爭優勢。(圖片提供／盛齊綠能)於 9 月 19 日在高雄商務會議中心舉行的「綠色科技，智造落地」研討會，盛齊將以「減碳挑戰與策略 × 綠色供應鏈的永續實踐」為主軸，分享如何透過擴展表後儲能與再生能源整合應用，協助產業應對能源轉型與韌性挑戰，打造穩定、低碳且具經濟效益的用電環境，並介紹工商儲能與能源管理的實務案例。
宜蘭鳩之澤溫泉推新遊程 從太平山玩到太平洋
為推動山林永續與觀光共榮，林業及自然保育署宜蘭分署完成「鳩之澤溫泉據點修建營運移轉（ROT）」案，由連大建設公司自8月1日起接手經營，投入超過3589萬元升級鳩之澤交通與設施，並導入「從太平山玩到太平洋」的生態觀光構想，結合山與海、文化與自然，開展宜蘭觀光新路線。連大公司深耕宜蘭多年，擁有豐富促參BOT案經驗，與漁業署合作的凱渡廣場酒店及OA Hotel深獲好評，宜蘭分署指出，鳩之澤溫泉ROT案涵蓋鳩之澤本館、溫泉SPA區、湯屋、裸湯區與煮蛋槽等5大設施，連大公司取得8年經營權，若績效優良可續約7年，目前展開為期半年整修，並規畫新增免費泡腳池與電動車充電樁，其中煮蛋槽與部分溫泉設施仍有營運。連大鳩之澤公司指出，未來會陸續升級鳩之澤設施與整體空間，期盼藉此打造具備食、宿、遊、購、行等5大功能的多元溫泉旅遊場域，目前率先計畫增設交通接駁車，串聯太平山森林遊樂區、大同鄉泰雅部落、頭城鎮烏石港及龜山島等沿線景點，打造具生態與文化深度的「蘭陽山海生態之旅」套裝行程，讓遊客能1日暢遊山林與海洋，感受宜蘭自然美景與人文魅力。為實踐在地共榮，連大公司將留任多數既有員工，優先聘用大同鄉泰雅族居民參與旅宿營運，建立部落合作模式，同時與地方農會及小農合作採購特色農產，提升飲食體驗、支持在地經濟，除提供鄰近鄉鎮三星鄉及大同鄉居民泡湯優惠外，亦承諾每年提撥100萬元回饋金予大同鄉公所，挹注地方建設與福祉。宜蘭分署表示，此案不僅是鳩之澤轉型契機，更是引領宜蘭生態旅遊邁向永續的關鍵一步，未來會持續肩負山林保育與生態教育責任，攜手民間共同實踐「山海共遊、環境共生、在地共榮、全球共感、永續共贏」的願景。
格上首創企業永續移動碳管理方案 企業長租用戶省時省力管理更容易
面對2050淨零碳排的趨勢，台灣政府明確列出企業碳盤查時程，其中運輸碳排占比達12%，移動碳管理刻不容緩。格上租車觀察企業用車轉向節能車款趨勢，推出業界首創「企業永續移動碳管理方案」，以數據整合與視覺化系統，協助企業掌握交通碳排，並打造完整永續移動生態圈，要成為企業推動ESG最佳夥伴。2025上半年全球電動車銷售數字破900萬輛，年增幅度達28%，電動車市場活絡，因其減碳效益，亦成為企業移動減碳選擇，格上租車觀察企業用戶租賃車輛轉向油電車及電動車詢問度成長快速，顯示企業對於移動減碳的高度關注與實際行動。格上秉持閣下至上的服務精神，為讓客戶精準掌握移動碳排放及減碳管理的數據，率先打造「企業永續移動碳管理方案」，包括企業長租車輛、電動車租賃、充電服務以及LINE GO綠能減碳計程車隊等服務，完整滿足企業夥伴掌握車輛及移動服務碳排放數據的需求，更進一步為企業夥伴提供「移動減碳管理系統」附加服務，整合燃油車油料使用及電動車充電管理等車輛排放數據，讓企業客戶大幅提高收集碳排放數據的效率。格上亦整合充電設施建置及使用服務，除協助企業或個人於公司、住家或車隊基地建置充電樁，更有涵蓋全台近760個站點、近2500槍的充電服務，可享受永續移動生態系的完善體驗。格上首創企業永續移動碳管理方案，企業長租用戶省時省力管理更容易。(圖片提供／格上)因應企業客戶面臨交通運輸相關碳排放課題，涉及公務車輛、商品運輸、員工通勤及差旅等項目，須針對車型、燃料類型、油耗及充電紀錄等多項資料蒐集與換算，對多數企業而言是耗時複雜的工作。為簡化企業客戶雖數據收集的難度，透過移動減碳管理系統後台報表，整合讓企業輕鬆管理移動相關碳排放數據，精準掌握碳盤數據不僅可產出政府部門所要求的資訊揭露或永續報告書產出，更幫助企業判斷該如何減碳。格上實際考量企業客戶在管理移動減碳的需求，開發視覺化、易操作系統，一舉解決「傳統報銷流程繁瑣」、「員工乘車紀錄稽核困難」、「缺乏可視化數據追蹤碳足跡」等常見問題，不論客戶承租的車輛是傳統油車或電動車，或企業員工出差通勤時是使用格上傳統油車與電動車，系統都可進行碳排收集管理；甚至部分車輛如納智捷n⁷可透過車聯網功能自動化上傳充電數據，再由系統自動換算每筆充電的碳排放量。在永續浪潮席捲全球的此刻，格上不只協助客戶落實移動減碳，更從自身做起，自主性啟動ISO 14067碳足跡盤查與第三方查證作業，從車輛選擇、服務設計到數據管理，格上以高標準實踐企業責任，在碳管理日益成為企業核心競爭力的時代，與企業客戶一同打造永續轉型之路。
易飛能科技搶攻全球訂單浪潮、打造國際級台灣充電品牌
全球電動車銷售仍維持雙位數成長，根據 BloombergNEF（彭博新能源財經）報告，電動車未來幾年將以年均 25%~30% 的速度持續擴張，然而充電基礎設施建置卻仍有巨大缺口。台灣新創充電樁品牌「易飛能科技」（E-FANER）正式啟動新一輪營運擴張與增資計畫，資源將聚焦於產能提升、產品認證、多國專利佈局與國際市場拓展。短短成立一年半的易飛能，專注於交直流充電設備研發，團隊憑藉著豐富的技術能力，目前已取得美國與台灣認證，即將取得加拿大、歐洲認證，現已量產11kW AC與60kW DC機種，並累積接獲上千台外銷訂單，實際出貨超過百台，針對高功率市場開發的320kW超高速充電機種，也正在進行台灣VPC與國際認證，預計將進一步搶攻美國、墨西哥、歐洲等國際市場。易飛能結合宏碁智通智慧支付系統。（圖／易飛能科技提供）為深化營運模式與提升使用者體驗，易飛能與宏碁智通展開合作，導入其智慧支付平台，未來產品將具備商業與公共場域智慧支付功能，擴大充電設備應用場景與營運模式。創辦人張維哲表示：「我們致力於讓充電樁更智慧、輕巧、安全，並符合全球安裝習慣。我們的UNIAC 11kW為市場中功能最強的智慧充電樁、創新且體積輕巧，並採用符合美國標準中最高等級的防火阻燃材質，守護用電安全，60kWDC中充為超薄型設計僅24公分厚度，重量126公斤，具備可壁掛式設計、空間利用性佳等特性，320kW DC為一體式與連動吊槍架設計，同時具備高功率密度、體積小、低噪音等特點，符合空間彈性需求，提升商用建置效率。易飛能科技創辦人暨執行長 張維哲。（圖／易飛能科技提供）易飛能近期已遷入位於台北市信義區的百坪新辦公室，持續擴大團隊規模與全球布局能量。張維哲執行長坦言：「創業初期挑戰重重，資源有限，全數來自周邊親友與天使投資人支持甚至有長輩肯定公司未來發展押上退休金支持創業，這是我們前進的最大動力。」共同創辦人董事長蕭金益（前台電發言人）全力協助推動多方產業合作，看好能源轉型趨勢，70多歲仍親自投入新創，並以其產業人脈協助公司爭取法人關注張維哲執行長說：「我們期望未來與具備國際視野、技術或市場優勢的夥伴深化合作，共同參與全球綠能轉型浪潮。」放眼未來，易飛能將持續推進多國安規認證、品牌國際化與技術專利化，並透過跨境電商與實體經銷管道進一步拓展國際市場。
綠能整合應用再進化 盛齊攜手Noodoe打造光儲充示範基地全新亮相
打造綠能整合示範場，開啟MIT解決方案輸出契機盛齊綠能（Billion Watts）攜手國際電動車充電平台領導品牌拓連科技（Noodoe)，於盛達集團宜蘭自有廠區正式啟動「光儲充一體化整合示範基地」，作為 MIT綠能整合方案的實證場域，強化表後應用與國際市場的關鍵佈局。該基地匯聚盛齊在光儲充建置與工程整合的實戰經驗，並整合集團內各項軟硬體資源、Noodoe充電樁管理及支付金流平台，展現高度整合能力與對接彈性。本系統採併網模式設計，聚焦於表後應用場景，能透過連網運作提供削峰填谷效益、降低尖峰用電成本，並結合 EMS 智慧調度平台，依據負載時段動態調整儲能充放邏輯，實現能源使用效率最佳化。儲能搭配智慧能源管理，實現即時調度與優化本案採用 33kW 太陽能系統，搭配 340W 高效模組與高壓設計，有效提升發電效率並降低建置成本。儲能部分導入盛達集團在地生產製造的 Fusio One 液冷模組化儲能系統，單機容量 215kWh，支援模組併機與彈性擴充。同步配置 7kW 與 22kW AC 充電樁，並由 Noodoe 的 EMS 能源管理平台統一控管，進行雲端整合、負載控制與資料監測，提升能源使用效率與營運效能。該系統設計每日可滿足兩輛電動車完整充電，透過EMS智慧化充電管理，配合電價分時調度與儲能策略，有效減少尖峰時段從電網汲取的電力，進而降低電費支出，展現光儲充系統在節能與營運上的整合價值。Noodoe全球研發總監劉得權指出：「此次合作是Noodoe擴展能源整合控制能力的重要起點。EVOS平台已於多國部署，具備AI自動化調度、設備監控與遠端管理等功能，協助用戶穩定充電服務、擴展商業規模。期望透過本示範場展示可複製、遠端管理的營運架構，成為支撐跨場域智慧化充電與能源管理的重要基礎。」Billion Fusio One 100 kW/215 kWh模組化儲能系統與逆變器設備，於宜蘭示範基地與Noodoe充電樁整合部署，展現盛齊綠能在光儲充應用場景中的系統整合能力與場域落地經驗。（圖／盛齊綠能提供）從示範場域到技術輸出，盛齊綠能展現整合實力該示範基地不僅可做為國內技術展示場域，更具備跨國維運支援中心的功能。未來若海外據點發生系統異常或需微調邏輯參數，盛齊團隊可於示範場域內模擬重現情境進行排除，有效提升國際服務效率，降低營運風險與除錯成本，真正實現「台灣研發、全球部署」。盛齊綠能總經理陳均宜表示：「該示範場的實現，不僅是技術整合的成果展示，更代表我們推動光儲充應用市場化、國際化的重要一步。我們將持續整合集團資源，從太陽能、儲能、充電到監控平台，與合作夥伴共創綜效、打造全方位MIT綠能方案，為淨零轉型與永續社會貢獻實質行動。」盛齊綠能長期深耕表後儲能應用，聚焦太陽能與儲能整合技術，透過光充儲一體化方案協助用戶響應用電大戶條款、降低尖峰電價、強化備援彈性。現已於多處工商用戶廠區與公部門設施完成系統建置，攜手台灣最具指標性的電信企業導入綠能、儲能及充電樁設備，打造電力穩定與具ESG效益的智慧能源基礎設施。盛齊綠能協助台灣最具指標性的電信企業，於高雄自有場域建置光儲充系統，打造兼具營運彈性與貼合ESG目標的智慧綠能空間。（圖／盛齊綠能提供）
為禁寵令、充電樁社區吵翻 郭紀子：「Line群」常助長鄰居衝突
《公寓大廈管理條例》今年邁入30週年，這部攸關千萬市民居住權益的重要法規，隨著時代變遷，修法聲浪再起。台灣物業管理學會理事長郭紀子直言，現行條例已跟不上社會腳步，從電動車充電樁安裝、禁寵令爭議，到外牆墜物防治與社區規約品質，全都亟需檢討修正。此外，他也不諱言表示，有不少鄰居糾紛都是從社區Line群組開始。全台依法成立管理組織共近6萬個社區，以桃園市為例，約有9成民眾都居住在公寓大廈中，這樣的集中居住形態，讓管理組織成為維護環境、修繕設施、財務管理、規約制定、糾紛調解與社區安全的第一線守門人。台灣物業管理學會理事長郭紀子表示，《公寓大廈管理條例》已有30年，是該與時俱進做修正。（圖／林榮芳攝）郭紀子表示，居住集中化的趨勢，讓公寓大廈管理越來越重要，雖然居住集中化可能對公共資源的容受力帶來挑戰，但如果善用法治管理，則能為社區產生正向效益。例如疫情時，很明顯有組織管理的社區能有效達到防疫，但老舊公寓則沒有辦法做到任何應變。不過，隨著科技趨勢及生活型態轉變，也為社區管理帶來新的討論。像是隨著年輕世代飼養寵物成為趨勢，「禁寵令」卻只要住戶過半數決議即可明文禁止；電動車越來越普及，雖然新建物已強制預留充電設備空間，舊大樓卻需管委會三分之二同意才能裝設，導致推動困難。郭紀子呼籲，這些規範都應與時俱進，儘速修法。此外，對於社區Line群組的成立，他不諱言表示，許多鄰居間的糾紛就是從這裡而起，例如在群組上表達不滿，進而吵架、踢出群組；或是有任何社區問題，都直接在群組上表達，同時並期望管理人員能馬上處理，而委員也都有各自的生活和工作要處理，造成彼此間的誤解。他再進一步指出，社區管理還面臨長期修繕基金與管理費收取困難、共用部分移交機制不健全、管理組織空窗、二次施工等問題，尤其小型或老舊社區「三缺」——缺人、缺錢、缺專業，讓管理事務難以推動，甚至影響整體城市品質。郭紀子建議，政府應加強橫向溝通平台，推動修繕補助與管委會教育訓練結合，激勵社區提升管理專業。因此，台灣物業管理學會也將於7月26日舉辦30週年論壇，邀集各界檢視條例實踐經驗，凝聚跨界智慧，為台灣公寓大廈治理尋找新出路。
北市電動公車上月起火掀議 已完成檢測公運處：無異常情形
台北市262路電動公車6月16日晚間發生火燒車事故，公車業者翌日完成電池系統及場站充電樁檢查，並就事故同型車113輛（不含事故車）於23日完成高、低壓電池組與車端充電座等3大電系項目逐車特檢。台北市公運處則將特檢範圍擴及全市電動公車，已在4日完成，目前無異常情況。公運處表示，自262路電動公車於6月16日發生火燒車事故後，除公車業者自行檢旗下車輛的電池系統、充電樁外，公運處也將檢查範圍擴大到全市的電動公車，並實施高、低壓電池組及車端充電座等3大電系項目逐車特檢，已在4日完成，目前無異常情形。公運處說明， 除262路線所屬19輛電動公車尚待復派程序外，其餘電動公車均正常營運。公運處強調落實車輛保養及定期檢查是實踐安全管理的基礎，將持續督導公車業者依原廠標準實踐車輛保養、確實執行異常通報並強化緊急應變機制，進而提升公共運輸安全水準，保障市民乘車安全。
中國電動車稱霸全球！產業分析師：領先各國10年
在許多國家，電動車被視為奢侈品，但在中國的街道上已是滿坑滿谷。有中國司機接受BBC採訪時表示：「我開電動車是因為我窮」、「開油車成本太高了，開電動車能省錢，而且還環保。」這番對話正是全球環保人士夢寐以求的場景，據悉中國市場在去年銷售的新車中，已有近半數是電動車。據BBC的報導，「21世紀初中國就制定了主導未來科技的藍圖。」汽車產業分析師鄧恩（Michael Dunne）指出，「曾經的自行車王國如今已成電動車領域的全球領跑者。」他還評價：「在電動車領域，中國領先其他國家10年，性價比和技術水平更是別國的10倍。」中國品牌比亞迪（BYD）在今年初超越美國對手特斯拉（Tesla）後，現已主導全球電動車市場。14億人口的龐大內需市場推升了比亞迪的銷售，如今該公司正積極拓展海外業務。眾多中國新創電動車企業也瞄準大眾市場，以高性價比車型參與競爭。這一切如何實現？中國的領先優勢能否被超越？追溯中國電動車霸業的源起，分析師多將功勞歸於萬鋼，這位留德工程師2007年出任中國科學技術部部長。「他當時指出：『好消息是我們已成全球最大汽車市場，壞消息是北京、上海、廣州街頭跑的全是外國品牌』。」鄧恩回憶道。當時中國品牌在品質與聲譽上難敵歐美日車企，這些企業在燃油車領域具有難以撼動的先發優勢。但中國確實擁有豐富資源、熟練勞動力及完整汽車產業鏈。鄧恩表示，萬鋼因此決定「改寫遊戲規則，轉向電動車賽道」。這成為國家級戰略藍圖。儘管中國政府早在2001年就將電動車納入5年經濟計劃，但直到2010年代才開始通過巨額補貼推動產業發展。與西方民主國家不同，中國有能力持續多年動員龐大經濟體量實現目標。其巨型基建項目與製造業霸主地位即是明證。華府智庫戰略暨國際研究中心（CSIS）估算，2009至2023年間中國政府投入約2310億美元發展電動車產業。從消費者、車企到電力供應商與電池製造商，整個產業鏈都能獲得補貼支持。這種長期規劃與政府投入的組合，使中國主導了電池生產等關鍵供應鏈。中國建成了全球最大公共充電網絡，大城市充電站密度確保駕駛隨時可找到充電樁，「如今若要生產車用電池，所有供應鏈都繞不開中國。」鄧恩強調。有人稱此為「國家資本主義」，西方國家則指責是不公平競爭。不過中國電動車高管堅稱所有企業，無論中外，都享有同等資源。他們認為，正是激烈競爭與創新文化催生了蓬勃發展的中國電動車產業。「中國政府做法與歐美無異，提供政策支持、鼓勵消費和基礎建設，」電動車製造商小鵬（XPeng）總裁顧宏地向BBC表示，「但中國的執行更持續徹底，真正培育出最具競爭力的市場環境，沒有偏袒任何企業。」小鵬正是顧宏地口中的「中國冠軍企業」之一。這家成立不足10年、尚未盈利的新創公司已躋身全球電動車10強。其廣州總部匯聚中國頂尖年輕人才，展廳裡身著便裝的員工啜飲著馥芮白（Flat White），網路主播正透過直播賣車；總部內連接各樓層的彩色滑梯，更讓人恍若置身矽谷而非工業重鎮。儘管氛圍令人放鬆，顧宏地坦言「以更低價提供更優產品」的壓力非常巨大。BBC試駕了小鵬剛上市、售價約2萬美元的入門級純電動掀背轎跑車MONA M03。該車配備自動駕駛、語音控制、平躺座椅及影音串流功能，據悉中國年輕消費者已將這些視為首購車的標準配置。上海車主Daisy（化名）則選擇在中國電動汽車公司蔚來（Nio）的換電站更換電池而非充電。3分鐘內，機器就能為她換上滿電電池，費用低於滿箱油錢。「新一代電動車製造商，將汽車視為全然不同的物種。」自動駕駛激光雷達供應商禾賽科技（Hesai）聯合創始人李一帆表示。對年輕中國消費者而言，新科技固然吸引人，但CSIS研究指出，政府巨額補貼才是中國電動車經濟誘因的關鍵。民眾換購電動車可獲補貼，還能享受充電優惠及稅費減免。這些優惠促使有中國司機在2年前轉投電動車陣營，因為過去行駛400公里需200元油費，如今成本僅剩1/4。中國車主通常需支付數千元牌照費（有時超過車價本身）以配合政府「治堵治污」政策，但中國的車主現在可免費獲得綠色新能源牌照，「有錢人開油車因為他們不在乎成本，」司機說，「電動車才適合我。」對此，美加歐盟均已對中國電動車課徵高額關稅。但英國表態不打算跟進，使其成為小鵬（3月起向英交付G6車型）和比亞迪（本月在英推出海豚Surf車型，起價26100美元）的理想市場。聯合國稱電動車轉型對避免氣候災難「至關重要」，中國的優勢地位理應令支持轉型的西方政府振奮。包括英國在內的多國，計劃於2030年前禁售燃油車，而中國最有能力幫助其實現目標。「中國正構想為全球生產每輛汽車，」鄧恩分析道，「當他們環顧四周自問『有人能做得比我們更好嗎？』時，底特律、名古屋、德國、英國的業界領袖們只能自嘆不如。這是新紀元，中國人對前景信心十足。」不過BBC也指出，依賴中國技術仍引發部分人士的疑慮，像是英國軍情六處前負責人迪爾洛夫（Richard Dearlove）近期便稱中國電動車為「可被北京遠程操控的有輪電腦」，不過其「中國電動車會癱瘓英國城市」的論調，遭比亞迪執行副總裁李柯駁斥：「敗者總在妄言，但那又如何？比亞迪採用最高標準的數據安全防護，所有數據由本地運營商處理，實際做得比競爭對手好上10倍。」
北市公有停車場充電樁30處未符規範設置 停管處：全面檢討
北市日前電動公車爆炸起火，引發外界對電動車消防安全疑慮。內政部4月提出安全指引，建議電動車充電設備應優先設地下1樓或靠車道出口處。但民眾黨北市議員陳宥丞發現，北市133處公有路外停車場充電設備，有高達30處未依指引設置，其中瑞光、廣慈社宅停車場甚至設在地下4樓。北市停管處表示，因既有停車有些是B2、B3才有停車格位，會全面檢討並與廠商協調，盡量符合規範。為提升空氣品質，北市府持續推動運具電動化，據北市主計處統計，截至今年3月底，台北市的電動汽車數量約2萬4千餘輛，佔汽車登記總數近3％，若加上油電混合車，合計比例超過15％，為六都之冠；市有停車場電動汽車停車格數量為1276格，較去年同期增長1倍多。不過，近日北市發生首例電動公車起火意外，韓國日前也發生因電動車在地下停車場爆炸，近8小時才撲滅，造成許多民眾嗆傷。對此陳宥丞憂心，因電動汽車充電時可能發生火災等意外，但因鋰電池等特性滅火不易，要求市府積極因應。陳宥丞指出，內政部今年4月公告「戶外、建築物室內與公共場域設置電動車輛充換電站安全管理指引相關充電樁指引」，建議地下停車空間設充換電站設備、充電樁，應優先設置在地下1層，不宜設置地下3層以下；並要靠外牆或車道出入口，且通風相對良好區域，與出入口水平距離不大於60公尺，3公尺內不得堆放可燃物。學者也建議，充電設備應設置在地面層為主，或地下靠車道出口為輔，讓消防好救災。陳宥丞表示，台北市公有路外停車場有133處，卻有30處設置在B2或更下層位置，其中瑞光、廣慈社宅還有萬華艋舺公園甚至將電動車充電樁設置在B4，其中內湖瑞光社宅充電樁並未設在靠近車道位置，而是非常內側的位置，相當危險。陳要求，北市府應針對目前現有的停車格位全面檢討，以求符合規範；至於施工興建中、或未來規畫的停車場也須符合指引規定。停管處說明，轄下的公有停車場都有符合消防規範、也都配置有滅火毯。但有些既有停車場是從B2、B3才開始有停車格位，如民有市場停車場等，會依指引將充電樁設置在靠出入口處，盡可能符合規範。至於設置在B4的充電樁格位，停管處會再與委外的廠商討論，是否可能先調整，如果不行，會等合約到期，新合約就會要求充電樁及設備調整至較上樓層。停管處允諾，針對停車場充電樁設置將全面檢討，新建、新規畫的地下停車場也都會依照法規要求處理。
電動公車突起火燒毀！北市全面清查電池系統 11輛有異常訊號
北市松山區敦化北路16日晚間發生電動公車爆炸起火事件，一輛大都會262路電動公車行駛往長庚醫院途中，車尾突冒煙起火，火勢更迅速吞噬整輛公車，所幸車上駕駛及乘客及時逃出，無人員傷亡。對此，台北市公共運輸處強調，已要求公車業者完成所屬電動公車檢測電池系統及場站充電樁，838輛車當中有11輛出現異常訊號，目前8輛已排除疑慮並恢復營運，其餘3輛停派待修，各場站充電樁檢測狀況均正常。公運處指出，關於16日晚間8時43分大都會客運262路電動公車火燒車事故，大都會客運該路線同批20輛電動公車已於17日停派進行逐車檢查；北市公車業者已於19日完成所屬電動公車838輛（扣除事故同批車輛20輛）電池系統檢測及場站充電樁檢測，其中11輛檢測有異常訊號，8輛已排除疑慮並恢復營運，其餘3輛停派待修，另各場站充電樁檢測狀況正常。針對此次事故同款車型，公車業者與華德動能於18日起針對同款車型113輛（扣除事故車輛）進行高、低壓電池組與車端充電座等3大電系項目逐車特檢，已完成83輛，其餘30輛已排定於21至22日進行。公運處已要求公車業者，特檢如發現異常，應採預防性停派，車輛須完成修復無虞方可投入營運。公運處也表示，將持續督責各公車業者落實車輛三級保養，並請公車業者每日出車前確實進行車輛檢查，確認各項設備正常才出車，亦將強化電動公車安全管理，落實電動公車電池使用年限、保養維修紀錄及異常通報紀錄管理，以及各充電場站用電安全及消防應變措施。公運處亦已要求公車業者落實電動公車事故防救（災）演練，以加強駕駛長及場站管理人員等第一線人員緊急應變能力。公運處聯合消防單位持續至本市公車場站進行危害辨識，確保公共運輸安全無虞。另針對大都會客運262路電動公車火燒車事故，國家運輸安全調查委員會已於19日正式立案調查，事故原因由運安會調查完成後公布。
盛齊綠能完成中華電信PoC光儲充案場建置 打造綠能示範場域
作為全台覆蓋率最高的電信商，中華電信近年持續推動營運場域導入智慧綠能架構，提升用電自主與營運彈性。本次PoC建置案選址高雄仁武電信學院，結合光電、儲能與電動車充電三合一系統，進一步驗證多元綠能應用與ESG目標整合的可行性。中華電信相關長官表示：「此次PoC建置案不僅協助我們驗證營運場域的綠能導入可行性，也累積寶貴經驗，為未來多據點應用提供技術參考」。隨著工商業用電成本升高與電網調度需求日益明確，表後儲能與能源整合系統已成為企業導入綠能的關鍵解方。本案由盛齊綠能主導系統設計與整合，於高雄仁武中華電信學院完成「中華電信局舍自建光充儲三合一系統PoC建置案」，整合太陽能、儲能與充電樁等設施，打造可商轉的微電網示範場域。本案共建置太陽光電容量達103.24kWp，核心設備採用Billion品牌MIT綠能產品，包含Giga BNI 40-60K工商光電變流器、Fusio One 100kW/215kWh模組化儲能機櫃、7kW AC與120kW DC電動車充電設備，免大規模施工、適用場域彈性高。Billion Fusio One 100 kW/215 kWh模組化儲能系統，支援電力調度、離峰備援與併離網轉換，適用工商用戶的分散式儲能裝置（圖／盛齊綠能提供）。MIT台灣製造設備整合交付，滿足彈性建置需求系統白天由太陽能供電並同步將多餘電力儲存起來，夜間或尖峰時段則切換至儲能放電，有效降低電費、避免高價時段用電，並支援電動車充電需求。這樣的設計，不僅回應電價波動，更契合能源轉型的實用趨勢。此外，此案展現企業在智慧用能領域的技術實力，與政府強化「表後資源調度」與提升電力系統韌性的政策方向高度一致。高雄仁武中華電信學院採用光儲充系統搭配 EMS 能源管理平台，實現即時監控、智慧排程與能源視覺化；系統具備模組化設計與擴展彈性，可快速部署於多場域，並支援未來擴容需求。場域內配置BH-2000 AC 7 kW與BEVC DC 120 kW雙制式電動車充電設施，支援一般日常與快速充電需求，搭配儲能系統提升用電效率並強化尖離峰負載管理（圖／盛齊綠能提供）。團隊協同精準執行，深化表後實力佈局在本案中，盛齊全程負責從配置規劃、設計製造、廠驗運輸，到設備基礎建設、安裝調試、備品供應與人員訓練等全流程工作，展現高度組織協同與工程效率；並依照台電規範完成接線、保護、電表配置與併網試運轉，充分展現其整合能力與現場落地經驗，也彰顯推動能源轉型的強大成長動能。截至2025年第一季，公司已商轉、建置中及已簽約之表後儲能專案總容量達21MWh，另有洽談中案量累計超過80MWh，應用範圍涵蓋製造業、科技園區與商辦空間。 盛齊綠能總經理陳均宜表示：「很榮幸參與本案，並以自主品牌設備與在地團隊如期完成建置。我們將持續推動企業用電自主化與智慧能源轉型落地。」
停車場需設充電樁 99％車恐面臨無處停
交通部2022年公告《電動車位管理辦法》9月將上路，其中規定公有與民營停車場需設充電樁，但台北市議員侯漢廷發現，迄今全市民營停車場達成率僅7.6％，市府竟以營業登記無效罰則要求業者裝設，此舉違反比例原則，他建議可由電動車業者出資補助設置或認捐充電樁。北市停管處回應，已請交通部再對罰則解釋，並蒐集業者建議請中央評估。《電動車位管理辦法》規定公有停車場應設置2％以上的電動車充電專用停車位及充電樁，民營停車場須設置1％以上。侯漢廷指出，北市公有停車場共計431處，目前達成率為42.9％，民營停車場327處達成率僅有7.6％。侯漢廷表示，停管處公文指如果民營停車業者逾期未設置充電樁則不得再對外營業，令人質疑因1％充電停車格要求，造成99％車輛無處可停，違反比例原則，就連中央建議用《行政執行法》罰以怠金，也是「強迫納糧式」的攤派政策。他說，北市今年編列172.8萬元預算補助業者設置充電樁，但迄今執行率為零。有業者抱怨，重點不在設置成本，而是後續營運效益是否划算，市府在輔導推動上未切中要點，補助形同虛設。侯漢廷建議，可由電動車業者共擔責任，依車輛銷售比例出資專款補助裝設或認捐充電樁，或實施「替代繳付制度」，允許不願設置充電樁的停車場業者繳納一次性費用作替代，市府再運用資金於高需求區域建設充電樁。北市交通局長謝銘鴻回應，會嘗試重新解釋對民營停車場業者罰則的規定；停管處營運科長李杰儒表示，已請交通部對停車場未設置充電樁罰則做解釋，另蒐集民營業者建議提請中央評估。