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美股七雄不見車尾燈？ 特斯拉一個月狂飆25％
特斯拉股價近期強勢走高，刷新歷史新高，根據《商業內幕》報導，回顧特斯拉股價今年經歷戲劇性反轉，從幾近腰斬後一路攀升至歷史新高。美國川普當選後的2024年底特斯拉股價一度飆漲，進入2025第1季後急轉直下，股價幾近腰斬。特斯拉執行長馬斯克忙於領導政府效率部 (DOGE)，全球電動車銷售量也下滑，投資人當時坐不住了，特斯拉的電動車業務似乎被拋在腦後，股東會議上抱怨聲四起，社群媒體上批評聲浪也越來越大。馬斯克宣布退出DOGE，市場立刻做出反應，特斯拉股價在短短4天內飆漲25%。股價回溫卻遇美中關稅戰，公司在中國有龐大產能，關稅飆升讓成本壓力越來越大。直到美中達成首次貿易休兵協議，特斯拉股價才在消息當周飆漲17%。馬斯克年中回購10億美元的特斯拉股票，為漲勢再添動能。股價單日飆漲7%，接下來一周又再漲8%。馬斯克購買特斯拉股票，顯示他對公司營運有信心，也認為目前估值合理，也讓投資人更有信心跟進。特斯拉股價自11月21日低點以來已反彈約25％，今年首度改寫歷史新高，同期《彭博》「美股七雄」指數漲幅不到6％，顯示特斯拉表現明顯超前，市場情緒樂觀。截至收稿，特斯拉19日股價下挫0.45%％，收報481.2美元。
馬斯克砸10億美元買進特斯拉股票 重振股價信心
特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）於上週五以個人資金購入公司股票，金額高達10億美元，引發市場關注。根據本週一（16日）提交的監管文件顯示，這筆交易並非來自行使期權，而是直接於市場上購買現股，對市場而言屬罕見之舉。消息傳出後，特斯拉股價週一開盤大漲7％，雖然後續回落，但終場仍上漲近4％，一舉抹平今年以來累積跌幅，實現轉正。該股一度較2024年底下跌42％。根據《CNN》 報導，Wedbush證券科技分析師艾夫斯（Dan Ives）表示：「這是馬斯克對特斯拉投出的強烈信心票，投資人樂見這種表態。」他認為這對於度過波動一年的特斯拉來說是重要正向訊號。馬斯克此舉亦顯示其驚人財力。儘管耗資10億美元，但由於特斯拉股價同步上揚，他的個人淨資產單日增加約58億美元，遠遠超過購股成本。回顧2025年以來，特斯拉股價呈現過山車般走勢。美國總統當選人川普與馬斯克關係密切，市場曾預期這將有利特斯拉推進自駕與機器計程車計畫，股價在去年底創下新高後迅速回落。馬斯克出任川普政府「政府效能部」主管後，遭到反對川普政策人士抵制，公司銷售與獲利雙雙下滑。除政治因素，特斯拉也面臨來自全球電動車競爭，尤其是中國車廠比亞迪（BYD）的挑戰。後者即將成為全球最大電動車製造商，儘管其產品尚未進入美國市場。此外，美國針對電動車提供的7,500美元購車稅賦優惠將於本月底終止，儘管短期內可能刺激第三季銷售，但隨後恐迎來銷量低谷。馬斯克近期已與川普出現裂痕，離開行政職務後重返特斯拉。然而，特斯拉股價近期逐步回穩，華爾街分析師與特斯拉支持者認為，該公司未來價值仍繫於其自駕與機器人計程車技術。上週，特斯拉董事會公布馬斯克新任期的薪酬方案，若公司達成特定營收與市值目標，馬斯克可獲得總值上看1兆美元的額外股票。唯目前公司市值為1.3兆美元，該方案要求特斯拉市值需突破2兆美元，馬斯克才能獲得額外股票。董事會表示，此薪酬方案旨在確保馬斯克持續聚焦特斯拉。馬斯克同時也是太空探索公司SpaceX、人工智慧公司xAI及社群平台X（原Twitter）的執行長，2022年以440億美元收購該平台。雖身兼多職，馬斯克對特斯拉仍展現高度影響力。此次購股讓其持股再增2.6百萬股，總持股來到4.13億股，占公司股權12.8％。但他曾表明，若無法取得至少25％的表決控制權，他將考慮將AI與機器人業務轉移至xAI。「我希望能保有約25％的表決控制權，足以有影響力，但又不至於無法被制衡，」馬斯克今年初在X平台發文表示，「若無法達成此條件，我寧願在特斯拉以外開發相關技術。」馬斯克的高額薪酬也引起外界批評。新任教宗李奧十四世（Pope Leo XIV）在接受《Crux》網站專訪時，點名馬斯克的薪酬方案為全球貧富差距擴大的象徵，警告這種財富集中將加劇社會分裂。
Škoda Vision O 概念車全球首演 聰明探索新世代的旅行車
台北，2025 年 9 月 9 日 Škoda 正式發表全新概念車 Vision O。這款作品不僅承襲 Škoda品牌在旅行車（Combi）領域的深厚傳統，更以電動藍圖勾勒未來方向。在全球電動車市場以 SUV 為主流的當下，Vision O 大膽提出純電旅行車的可能，為消費者提供截然不同的新選擇。它結合創新設計、超過 650 公升的行李廂空間、AI 助理與自動駕駛功能，展現 Škoda 對智慧移動與永續的實踐。此次發表同時凸顯 Škoda 在市場與集團內的重要性：2025 年上半年，Škoda 躍升為歐洲乘用車市場第三大品牌，並創下歷來最佳財務成績，Škoda 更是在歐洲旅行車市場自 2016 年起穩居歐洲旅行車市場領先地位。外觀進化 Modern Solid 2.0設計語言，全新 Tech-loop 面罩與 Cyber Light 燈組。（圖片提供／Škoda）承襲榮耀，開啟新篇自 2016 年以來，Škoda 穩居歐洲旅行車銷售冠軍。Octavia Combi 自 1998 年以來累積銷量突破 300 萬輛，Superb Combi 也超過 65 萬輛，兩款車合計已超過 360 萬輛，奠定了 Škoda 在旅行車領域的領導地位。對 Škoda 而言，Combi 並非單一車型，而是品牌 DNA 的核心，更是連結家庭、休閒與長途旅行的最佳象徵。Vision O 正是這份傳承的延續，更是邁向電動化的重要里程碑。在全球純電車市場以 SUV 為主流的當下，Škoda 透過 Vision O 提出另一種答案：它不僅延續 Combi 車型的實用與空間優勢，更結合 AI 助理、自動駕駛與新世代照明等智慧科技，並導入回收與植物來源的永續材質，賦予旅行車全新的時代價值。這意味著旅行車不再只是「實用大空間」的代名詞，而是能兼顧科技感、永續性與移動體驗的新世代選擇。首度導入Horizon Display 全景螢幕。（圖片提供／Škoda）以人為本：從內而外的設計思維Vision O 是 Škoda 首度以「由內而外」設計思維打造的概念車，徹底從使用者需求出發。內裝以極簡設計結合高實用性，重點放在人與車的直覺互動。座艙最引人注目的亮點是 Horizon Display 全景螢幕，橫跨 1.2 公尺的中控台，搭配直立式螢幕與旋鈕操作，兼顧數位便利與觸覺回饋。艙內採用近乎單色的設計語彙，並結合生物適應光源（Bio-Adaptive Lighting），隨日照週期自動調整亮度與色彩，營造舒適氛圍。空間方面，Vision O 延續 Combi 旅行車的優勢，行李廂容積超過 650 公升，後座傾倒後可擴充至 1,700 公升。同時延伸 Škoda 的「Simply Clever」特色，導入可拆卸藍牙喇叭、內建冰箱、磁吸式無線充電座與隱藏式抽屜，讓旅行車的靈活大空間發揮到極致。配備新世代 AI 助理與先進自動駕駛，打造智慧舒適的移動體驗。（圖片提供／Škoda）AI 與自動駕駛：智慧移動的日常Vision O 展現 Škoda 對智慧移動的想像。內建的新世代 AI 助理 不僅能規劃路線，還能提供生活資訊與娛樂內容，甚至陪伴乘客講故事，提升人車互動體驗。在駕駛層面，Vision O 配備先進的自動駕駛技術，可在多數情境下接管操作，並在惡劣天候下安全將車輛停靠。專屬的 Tranquil Mode 靜謐模式更能調整座椅、燈光與音樂，營造休憩氛圍。Škoda 也同步揭示 Vision O 專屬App，將 AI 功能延伸至車外生活，例如遠端調整車內空間或控制隱私玻璃。Škoda Auto 憑藉 Octavia 與 Superb 旅行車，自 2016 年起穩居歐洲旅行車市場領先地位。（圖片提供／Škoda）Modern Solid 2.0：外觀設計進化外觀方面，Vision O 展現了 Škoda Modern Solid 設計語言的最新演繹。全新 Tech-loop 光環面罩 搭配發光 Škoda 標誌，結合 Cyber Light 燈組 與迎賓動畫，帶來鮮明的識別度。車身比例修長，長 4,850mm、寬 1,900mm、高 1,500mm，並透過主動式進氣葉片、導流孔、隱藏式雨刷、收納式門把與專屬空氣力學輪圈，達到最佳化的空氣力學表現。尾部則以 T 型 LED 尾燈與連貫式燈帶呼應車頭，營造強烈的整體感。車色使用特殊塗裝，能隨光線折射變化，搭配懸浮式黑色車頂與全景天窗，展現科技感與優雅氣質。循環經濟：材料與製程的永續實踐「Vision O」名稱取自 循環經濟（Circularity），代表 Škoda 對永續的承諾。這款概念車在設計與生產上，大量採用可回收或再生材料，並強調零廢棄的生產方式。座椅使用 100% 回收聚酯纖維（Rec PES），頭枕則以 3D 列印 TPU 製成，兼具舒適與可回收特性。Ultrasuede NU 含有 65% 植物基成分，車室地板則採用 Nabore 再生皮革，將生產廢料轉化為耐用且具美感的材質。這些細節不僅展現環保理念，也呼應 Škoda 對品質與美學的堅持。從歐洲到台灣，旅行車的未來Škoda 在旅行車市場的根基深厚。從 1959 年的第一代 Octavia，到 1998 年現代 Octavia Combi 的問世，再到 2008 年的 Superb Combi，Škoda始終在旅行車領域扮演關鍵角色。如今，Vision O 承先啟後，將這份傳承推向電動新時代。在台灣市場，Škoda 憑藉 Octavia Combi 和Superb Combi的銷售表現，穩居進口旅行車領導品牌。隨著 Vision O 全球亮相，Škoda Taiwan 將持續扮演旅行車領導者角色，並逐步引入更多新世代產品，攜手消費者邁向智慧與永續的移動未來。
比亞迪今夏擊敗特斯拉！成歐洲最暢銷電動車品牌
2025年夏天，歐洲電動車市場版圖迎來巨變，中國企業比亞迪（BYD）首次在銷售數據上全面超越特斯拉（Tesla），成為當地最暢銷的電動車品牌。7月，比亞迪新註冊數量達13,503輛，年增率高達225%，而特斯拉同期僅有8,837輛，年減幅度高達40%。這個數字不僅象徵著特斯拉在歐洲7個月來持續的銷售下滑，也突顯了比亞迪在市場的迅速崛起。綜合《EV Magazine》、《TECHi.com》報導，比亞迪的上升趨勢自年初就已經顯現，4月之後更確立其在月度與季度銷售上的領導地位。目前，比亞迪在歐洲的市佔率來到1.2%，遠高於特斯拉的0.8%。比亞迪透過親民定價、技術創新以及快速擴展的經銷網路，贏得了廣泛支持。其在歐洲最受歡迎的車款包括「BYD Dolphin/Seagull」、「BYD Seal U」（2025年6月最暢銷插電式混合動力車）、以及「BYD Atto 3」。此外，比亞迪在匈牙利設廠，透過在地生產規避關稅障礙，進一步強化其競爭優勢。比亞迪董事長兼執行長王傳福表示，公司擁有11萬名工程師，這正是比亞迪的最大資產。相較之下，特斯拉的困境愈發嚴峻。雖然過去「Model Y」與「Model 3」長期霸佔歐洲電動車銷量前2名，且「Model Y」仍是2025年上半年最受歡迎的純電車，但需求已明顯疲軟。歐洲一度是特斯拉的主要增長市場，如今卻面臨來自中國車廠如比亞迪，以及歐洲本土製造商積極電動化的激烈競爭。再加上缺乏重大產品更新、價格壓力，以及執行長馬斯克（Elon Musk）的政治爭議，特斯拉的品牌形象受到衝擊，進一步加深了市場的不安。這樣的現實不僅反映在銷售數據，也直接影響到特斯拉股價。在2025年7月歐洲銷量大跌40%的消息傳出後，特斯拉股價隨即下跌3.5%。技術面顯示，特斯拉股價目前卡在330至350美元區間內震盪，上升阻力強勁，下方支撐力道則岌岌可危。若無重大利多刺激，例如強勁的交車數據或人工智慧的突破進展，股價難以突破天花板，反而更有可能跌破320美元大關。然而，樂觀派依舊認為，特斯拉的未來並不只是1家汽車公司，而是人工智慧企業與交通平台之間的橋樑。投資銀行「派傑投資公司」（Piper Sandler）便維持「買進」評級，目標價400美元，理由是看好特斯拉的全自動駕駛（FSD）與無人計程車網路的潛力。如果這些計劃能順利實現，特斯拉或許能重新奠定長期價值，並收復在歐洲失去的領土。與此同時，全球電動車市場銷售持續刷新紀錄。2025年上半年，全球電動車銷量突破910萬輛，較去年同期成長28%。其中，中國以550萬輛遙遙領先，歐洲則達200萬輛，成長26%，在德國、英國與西班牙等國的增幅更達到30%至85%。全球電動車滲透率預計將在2025年達到新售車輛的1/4。
從陶瓷副產品挖出國安關鍵 澳洲稀土煉廠拚2030取代中國供應
在西澳洲（Western Australia）北部的伊尼阿巴（Eneabba），一片看似荒涼的礦業地區，正藏著澳洲布局未來能源與科技關鍵的一項資源──稀土。這裡的巨大礦坑內堆放約一百萬噸的礦物庫存，外觀看來不起眼，實則對全球電動車、風力發電與國防設備的供應安全具有舉足輕重的影響力。根據《BBC》報導，中國於2025年對稀土磁鐵實施嚴格出口管制，讓全球製造業高度警覺。美國福特（Ford）位於芝加哥（Chicago）的工廠因此被迫停產旗下熱銷車款探險者（Explorer）達一週，執行長法利（Jim Farley）坦言，公司為了確保稀土穩定供應正面臨巨大挑戰。雖然中國隨後放寬出口限制，短暫紓解了供應壓力，但在缺乏中美貿易協議保障下，類似瓶頸仍可能隨時重演。專家指出，稀土其實並不稀少，但由於精煉過程技術複雜且集中在少數國家，導致其成為高度戰略性的供應風險。中國目前控制全球逾半數的稀土開採量，並掌握近九成的精煉能力，美國80%的稀土進口與歐盟98%的稀土供應皆依賴中國。科廷大學（Curtin University）教授艾克斯汀（Jacques Eksteen）表示，中國在稀土產業的長期佈局已使西方陷入被動局面。澳洲的伊盧卡資源公司（Iluka Resources）原本以開採鋯石為主，這類礦石廣泛應用於陶瓷、油漆與塑膠產業。然而，其副產品中也含有鏑（dysprosium）、鋱（terbium）等重要稀土元素。經過多年累積，該公司目前已囤積價值超過6.5億美元的稀土庫存，並獲得澳洲政府16.5億澳幣貸款，用於興建稀土精煉廠，預計兩年內完工，目標是在2030年前供應西方市場相當比例的需求。稀土加工最大的挑戰，在於其化學分離過程極為複雜，且可能產生具有放射性的廢棄物，不僅成本高，環境風險也不容小覷。澳洲資源部長瑪德琳金（Madeleine King）強調，全球稀土市場並非真正的自由市場，因主要供應者擁有操縱價格與供應的能力，政府因此必須出手介入，以降低對中國的依賴。坎培拉（Canberra）政府與伊盧卡的合作，也被視為建立中國以外供應鏈的戰略選項。不過，外界仍關注澳洲能否在擴大產業規模的同時，妥善處理污染問題。相較於中國因過去缺乏監管導致嚴重環境破壞，澳洲擁有較嚴格的法律與制度，足以更負責任地處理廢棄物。歐盟長期批評中國將稀土供應作為政治談判的籌碼，儘管目前出口限制暫時鬆綁，但風險仍未解除。專家普遍認為，澳洲具備穩定法制與資源優勢，有望成為全球稀土市場中更可靠、環境衝擊較低的供應者，在未來幾年扮演關鍵角色。
格上首創企業永續移動碳管理方案 企業長租用戶省時省力管理更容易
面對2050淨零碳排的趨勢，台灣政府明確列出企業碳盤查時程，其中運輸碳排占比達12%，移動碳管理刻不容緩。格上租車觀察企業用車轉向節能車款趨勢，推出業界首創「企業永續移動碳管理方案」，以數據整合與視覺化系統，協助企業掌握交通碳排，並打造完整永續移動生態圈，要成為企業推動ESG最佳夥伴。2025上半年全球電動車銷售數字破900萬輛，年增幅度達28%，電動車市場活絡，因其減碳效益，亦成為企業移動減碳選擇，格上租車觀察企業用戶租賃車輛轉向油電車及電動車詢問度成長快速，顯示企業對於移動減碳的高度關注與實際行動。格上秉持閣下至上的服務精神，為讓客戶精準掌握移動碳排放及減碳管理的數據，率先打造「企業永續移動碳管理方案」，包括企業長租車輛、電動車租賃、充電服務以及LINE GO綠能減碳計程車隊等服務，完整滿足企業夥伴掌握車輛及移動服務碳排放數據的需求，更進一步為企業夥伴提供「移動減碳管理系統」附加服務，整合燃油車油料使用及電動車充電管理等車輛排放數據，讓企業客戶大幅提高收集碳排放數據的效率。格上亦整合充電設施建置及使用服務，除協助企業或個人於公司、住家或車隊基地建置充電樁，更有涵蓋全台近760個站點、近2500槍的充電服務，可享受永續移動生態系的完善體驗。格上首創企業永續移動碳管理方案，企業長租用戶省時省力管理更容易。(圖片提供／格上)因應企業客戶面臨交通運輸相關碳排放課題，涉及公務車輛、商品運輸、員工通勤及差旅等項目，須針對車型、燃料類型、油耗及充電紀錄等多項資料蒐集與換算，對多數企業而言是耗時複雜的工作。為簡化企業客戶雖數據收集的難度，透過移動減碳管理系統後台報表，整合讓企業輕鬆管理移動相關碳排放數據，精準掌握碳盤數據不僅可產出政府部門所要求的資訊揭露或永續報告書產出，更幫助企業判斷該如何減碳。格上實際考量企業客戶在管理移動減碳的需求，開發視覺化、易操作系統，一舉解決「傳統報銷流程繁瑣」、「員工乘車紀錄稽核困難」、「缺乏可視化數據追蹤碳足跡」等常見問題，不論客戶承租的車輛是傳統油車或電動車，或企業員工出差通勤時是使用格上傳統油車與電動車，系統都可進行碳排收集管理；甚至部分車輛如納智捷n⁷可透過車聯網功能自動化上傳充電數據，再由系統自動換算每筆充電的碳排放量。在永續浪潮席捲全球的此刻，格上不只協助客戶落實移動減碳，更從自身做起，自主性啟動ISO 14067碳足跡盤查與第三方查證作業，從車輛選擇、服務設計到數據管理，格上以高標準實踐企業責任，在碳管理日益成為企業核心競爭力的時代，與企業客戶一同打造永續轉型之路。
易飛能科技搶攻全球訂單浪潮、打造國際級台灣充電品牌
全球電動車銷售仍維持雙位數成長，根據 BloombergNEF（彭博新能源財經）報告，電動車未來幾年將以年均 25%~30% 的速度持續擴張，然而充電基礎設施建置卻仍有巨大缺口。台灣新創充電樁品牌「易飛能科技」（E-FANER）正式啟動新一輪營運擴張與增資計畫，資源將聚焦於產能提升、產品認證、多國專利佈局與國際市場拓展。短短成立一年半的易飛能，專注於交直流充電設備研發，團隊憑藉著豐富的技術能力，目前已取得美國與台灣認證，即將取得加拿大、歐洲認證，現已量產11kW AC與60kW DC機種，並累積接獲上千台外銷訂單，實際出貨超過百台，針對高功率市場開發的320kW超高速充電機種，也正在進行台灣VPC與國際認證，預計將進一步搶攻美國、墨西哥、歐洲等國際市場。易飛能結合宏碁智通智慧支付系統。（圖／易飛能科技提供）為深化營運模式與提升使用者體驗，易飛能與宏碁智通展開合作，導入其智慧支付平台，未來產品將具備商業與公共場域智慧支付功能，擴大充電設備應用場景與營運模式。創辦人張維哲表示：「我們致力於讓充電樁更智慧、輕巧、安全，並符合全球安裝習慣。我們的UNIAC 11kW為市場中功能最強的智慧充電樁、創新且體積輕巧，並採用符合美國標準中最高等級的防火阻燃材質，守護用電安全，60kWDC中充為超薄型設計僅24公分厚度，重量126公斤，具備可壁掛式設計、空間利用性佳等特性，320kW DC為一體式與連動吊槍架設計，同時具備高功率密度、體積小、低噪音等特點，符合空間彈性需求，提升商用建置效率。易飛能科技創辦人暨執行長 張維哲。（圖／易飛能科技提供）易飛能近期已遷入位於台北市信義區的百坪新辦公室，持續擴大團隊規模與全球布局能量。張維哲執行長坦言：「創業初期挑戰重重，資源有限，全數來自周邊親友與天使投資人支持甚至有長輩肯定公司未來發展押上退休金支持創業，這是我們前進的最大動力。」共同創辦人董事長蕭金益（前台電發言人）全力協助推動多方產業合作，看好能源轉型趨勢，70多歲仍親自投入新創，並以其產業人脈協助公司爭取法人關注張維哲執行長說：「我們期望未來與具備國際視野、技術或市場優勢的夥伴深化合作，共同參與全球綠能轉型浪潮。」放眼未來，易飛能將持續推進多國安規認證、品牌國際化與技術專利化，並透過跨境電商與實體經銷管道進一步拓展國際市場。
中國電動車稱霸全球！產業分析師：領先各國10年
在許多國家，電動車被視為奢侈品，但在中國的街道上已是滿坑滿谷。有中國司機接受BBC採訪時表示：「我開電動車是因為我窮」、「開油車成本太高了，開電動車能省錢，而且還環保。」這番對話正是全球環保人士夢寐以求的場景，據悉中國市場在去年銷售的新車中，已有近半數是電動車。據BBC的報導，「21世紀初中國就制定了主導未來科技的藍圖。」汽車產業分析師鄧恩（Michael Dunne）指出，「曾經的自行車王國如今已成電動車領域的全球領跑者。」他還評價：「在電動車領域，中國領先其他國家10年，性價比和技術水平更是別國的10倍。」中國品牌比亞迪（BYD）在今年初超越美國對手特斯拉（Tesla）後，現已主導全球電動車市場。14億人口的龐大內需市場推升了比亞迪的銷售，如今該公司正積極拓展海外業務。眾多中國新創電動車企業也瞄準大眾市場，以高性價比車型參與競爭。這一切如何實現？中國的領先優勢能否被超越？追溯中國電動車霸業的源起，分析師多將功勞歸於萬鋼，這位留德工程師2007年出任中國科學技術部部長。「他當時指出：『好消息是我們已成全球最大汽車市場，壞消息是北京、上海、廣州街頭跑的全是外國品牌』。」鄧恩回憶道。當時中國品牌在品質與聲譽上難敵歐美日車企，這些企業在燃油車領域具有難以撼動的先發優勢。但中國確實擁有豐富資源、熟練勞動力及完整汽車產業鏈。鄧恩表示，萬鋼因此決定「改寫遊戲規則，轉向電動車賽道」。這成為國家級戰略藍圖。儘管中國政府早在2001年就將電動車納入5年經濟計劃，但直到2010年代才開始通過巨額補貼推動產業發展。與西方民主國家不同，中國有能力持續多年動員龐大經濟體量實現目標。其巨型基建項目與製造業霸主地位即是明證。華府智庫戰略暨國際研究中心（CSIS）估算，2009至2023年間中國政府投入約2310億美元發展電動車產業。從消費者、車企到電力供應商與電池製造商，整個產業鏈都能獲得補貼支持。這種長期規劃與政府投入的組合，使中國主導了電池生產等關鍵供應鏈。中國建成了全球最大公共充電網絡，大城市充電站密度確保駕駛隨時可找到充電樁，「如今若要生產車用電池，所有供應鏈都繞不開中國。」鄧恩強調。有人稱此為「國家資本主義」，西方國家則指責是不公平競爭。不過中國電動車高管堅稱所有企業，無論中外，都享有同等資源。他們認為，正是激烈競爭與創新文化催生了蓬勃發展的中國電動車產業。「中國政府做法與歐美無異，提供政策支持、鼓勵消費和基礎建設，」電動車製造商小鵬（XPeng）總裁顧宏地向BBC表示，「但中國的執行更持續徹底，真正培育出最具競爭力的市場環境，沒有偏袒任何企業。」小鵬正是顧宏地口中的「中國冠軍企業」之一。這家成立不足10年、尚未盈利的新創公司已躋身全球電動車10強。其廣州總部匯聚中國頂尖年輕人才，展廳裡身著便裝的員工啜飲著馥芮白（Flat White），網路主播正透過直播賣車；總部內連接各樓層的彩色滑梯，更讓人恍若置身矽谷而非工業重鎮。儘管氛圍令人放鬆，顧宏地坦言「以更低價提供更優產品」的壓力非常巨大。BBC試駕了小鵬剛上市、售價約2萬美元的入門級純電動掀背轎跑車MONA M03。該車配備自動駕駛、語音控制、平躺座椅及影音串流功能，據悉中國年輕消費者已將這些視為首購車的標準配置。上海車主Daisy（化名）則選擇在中國電動汽車公司蔚來（Nio）的換電站更換電池而非充電。3分鐘內，機器就能為她換上滿電電池，費用低於滿箱油錢。「新一代電動車製造商，將汽車視為全然不同的物種。」自動駕駛激光雷達供應商禾賽科技（Hesai）聯合創始人李一帆表示。對年輕中國消費者而言，新科技固然吸引人，但CSIS研究指出，政府巨額補貼才是中國電動車經濟誘因的關鍵。民眾換購電動車可獲補貼，還能享受充電優惠及稅費減免。這些優惠促使有中國司機在2年前轉投電動車陣營，因為過去行駛400公里需200元油費，如今成本僅剩1/4。中國車主通常需支付數千元牌照費（有時超過車價本身）以配合政府「治堵治污」政策，但中國的車主現在可免費獲得綠色新能源牌照，「有錢人開油車因為他們不在乎成本，」司機說，「電動車才適合我。」對此，美加歐盟均已對中國電動車課徵高額關稅。但英國表態不打算跟進，使其成為小鵬（3月起向英交付G6車型）和比亞迪（本月在英推出海豚Surf車型，起價26100美元）的理想市場。聯合國稱電動車轉型對避免氣候災難「至關重要」，中國的優勢地位理應令支持轉型的西方政府振奮。包括英國在內的多國，計劃於2030年前禁售燃油車，而中國最有能力幫助其實現目標。「中國正構想為全球生產每輛汽車，」鄧恩分析道，「當他們環顧四周自問『有人能做得比我們更好嗎？』時，底特律、名古屋、德國、英國的業界領袖們只能自嘆不如。這是新紀元，中國人對前景信心十足。」不過BBC也指出，依賴中國技術仍引發部分人士的疑慮，像是英國軍情六處前負責人迪爾洛夫（Richard Dearlove）近期便稱中國電動車為「可被北京遠程操控的有輪電腦」，不過其「中國電動車會癱瘓英國城市」的論調，遭比亞迪執行副總裁李柯駁斥：「敗者總在妄言，但那又如何？比亞迪採用最高標準的數據安全防護，所有數據由本地運營商處理，實際做得比競爭對手好上10倍。」
全球電動車競賽加速鎳礦開採 印尼「海洋的亞馬遜」環境遭嚴重破壞
素有「海洋的亞馬遜」美譽的拉賈安帕特群島（Raja Ampat archipelago），因全球各大車廠電動車競備、導致電池所需的鎳礦開採活動加速的關係，目前正面臨前所未有的生態威脅。這片位於印尼西南巴布亞省（Southwest Papua Province）的島嶼群，是全球生物多樣性最豐富的海域之一，但從2020年到2024年間，已有超過500公頃森林被夷為礦地，相當於約700座足球場。根據《BBC》報導指出，環保行動人士拍攝的空拍畫面顯示，賈安帕特群島部分森林已遭剷除，含有沉積物的泥水正流入擁有珊瑚礁的近海，清晰可見的水污染跡象引發憂慮。非政府組織「全球見證（Global Witness）」表示，鎳礦的開採行為，明顯與環境破壞有相當明確的直接關係。後續印尼政府回應環保團體的呼籲，撤銷當地運作的四家採礦公司的許可證。印尼環境部發表聲明強調，拉賈安帕特的生態系統屬於全球遺產，必須受到保護。但目前仍有一家公司被允許在嘎格島（Gag island）繼續營運，並將接受政府要求進行「生態影響的復原」。對於印尼政府這項決定，珊瑚礁保育學者厄德曼博士（Dr Mark Erdmann）表示震撼與欣慰。他在當地從事鯊魚保育與研究工作已逾二十年，並指出正是印尼人民的集體憤怒，讓當局不得不正視這場危機。不過，部分保育人士擔心，撤銷決策恐遭企業提訴反制。綠色和平組織（Greenpeace）及其他團體呼籲持續關注後續進展。報導中提到，鎳作為電動車與低碳能源的重要金屬，隨著電動車的興起，鎳的市場需求也明顯激增，同時也是當地採礦活動加劇的主因。根據能源經濟與金融分析研究所（Institute for Energy Economics and Financial Analysis）2024年的報告，印尼已掌握全球超過一半的鎳礦產量。儘管如此，大規模採礦的代價卻是森林減少、水質惡化與自然災害風險上升。2024年，印尼森林觀察（Forest Watch Indonesia）研究指出，採礦與洪水、山崩的增加存在關聯。而英國肯特大學（University of Kent）的羅國瑩博士（Dr Michaela Guo Ying Lo）針對蘇拉威西島（Sulawesi）進行的研究顯示，儘管採礦稍微減少貧困，但對環境福祉造成明顯損害，包括水與空氣污染惡化。環保行動者肖夫萬（Imam Shofwan）則批評，鎳雖被視為解決氣候危機的關鍵資源，但實際上卻造成森林砍伐與農地退化。他也警告，許多鎳礦場設於低窪沿海地區，這些地方正是最容易受到海平面上升與氣候變遷衝擊的區域。厄德曼博士表示，印尼面臨的最大難題是如何在經濟成長與生態保護之間取得平衡。他直言「採礦總是會對環境造成衝擊，而我們普遍認為電氣化是一件好事。但問題是，我們願意為此接受多大的破壞？」
鴻海股東會秀技術+賣紀念品 劉揚偉：今年營收一定破7兆元
全球最大科技製造服務商鴻海（2317）29日舉行股東會，董事長劉揚偉自己就花了50分鐘宣傳公司，他表示，去年合併營收6.86兆元、獲利1527億元，都創下歷年新高，董事會決議發放5.8元的現金股利，儘管2025年有關稅、匯率、地緣政治、全球貨幣政策變動，要審慎看待，但因AI令人興奮的發展，「集團全年仍會有顯著成長，一定會超過7兆元。」「全世界，每兩台ICT科技產品，大約就有一台是鴻海生產製造的」，劉揚偉提到，ICT是鴻海集團第一個成長引擎，帶來穩定的現金流，AI是第二個成長動力，鴻海在全球伺服器市占率已超過四成，AI伺服器營收今年可超過1兆元。第三個成長引擎是電動車，劉揚偉說，最近有個非常令人振奮的進展，就是跟三菱汽車合作，未來可以讓傳統車廠直接採用鴻海的參考原型車，鴻海希望成為全球電動車前三大CDMS廠商。所以在鴻海股東會現場，也展示多部電動車，還有最新的AI伺服器、智慧平台、健康照護機器人等，今年更首度推出歷年受歡迎的紀念品販售區。鴻海也與輝達合作，除了共同建設台灣的AI數據中心、孿生工廠，也建立起完整的機器人製造平台，可協助客戶從設計到量產的全流程開發。劉揚偉也提到，過去一年，鴻海的股東人數從74萬，增加到110萬人，成為台灣股東人數突破百萬的三大上市公司之一。不過現場也有小股東質疑新董事人選，或詢問能否增加毛利率、關稅等問題。劉揚偉透露，因為鴻海是代工模式，成本結構近9成都是材料，加工費用受關稅影響很小很小，受匯率影響反而較大。
美國西北部發現價值1.5兆美元「鋰礦」！有效提振經濟、實現能源自主
美國價值1.5兆美元的鋰礦儲量將在中美競爭與特斯拉股價下跌之際提振美國經濟！美國西北部近期發現一處被認為價值超過1兆美元的鋰礦床，可能對該國經濟產生重大影響。這個位於麥克德米特火山口（McDermitt Caldera）的礦場橫跨奧勒岡州（Oregon）東南部與內華達州（Nevada）北部，形成於1640萬年前的一次大規模火山噴發，其45×35公里的範圍內可能蘊含高達4000萬公噸的鋰資源。如今它已成全球已知最大鋰礦床，估計價值高達1.5兆美元。被譽為「白色黃金」的鋰，不僅對大規模能源與電動車生產至關重要，也是日常電子產品不可或缺的材料。隨著中美關稅緊張局勢暫緩至8月12日，此發現未來或可降低美國對外國鋰資源的依賴，強化國家安全並振興國內供應鏈。在電動車電池需求飆升的背景下，其影響力更顯巨大，不僅對政府有利，對特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）等電動車產業巨頭而言，更意味著潛在的巨大收益。以下將援引《UNILAD》的報導進行分析。電動車電池領域鋰作為鋰離子電池的關鍵成分，是電動車的核心動力來源，這對特斯拉CEO馬斯克無疑是重大利多。儘管特斯拉2024年第1季財報顯示汽車收入下降20%，但這顯然不足以動搖馬斯克的佈局。事實上，電動車及相關鋰電池需求持續暴漲：國際能源署（IEA）數據顯示，2024年全球電動車銷售量成長25%達1700萬輛，年度電池需求更首次突破1太瓦時（TWh）歷史里程碑。目前中國主宰全球鋰離子電池生產，據《Inside EVs》統計，全球逾80%鋰電池產自中國。而麥克德米特巨型鋰礦的開發，可能助美國躍居頂級生產國地位，奪取中國大量市佔率，最終創造驚人收益。電網儲能應用在再生能源領域，太陽能與風能等綠電需依賴大規模電池儲存系統來穩定供電。鋰離子電池現已應用於電網儲能系統，可儲存多餘電力並在用電高峰時釋放。因此鋰資源越豐富，意味著電池產能越充足，美國再生能源基礎設施也將越可靠。此舉同時減少美國對加拿大等國的鋰資源依賴，這對實現能源自主至關重要。消費性電子產品相較於電動車與國家電網，鋰在手機、筆電、平板與電動工具等日常科技產品中同樣不可或缺。與電動車電池類似，麥克德米特鋰礦帶來的國內供應鏈擴張，將降低對澳洲、智利和中國等外國鋰源的依賴，增強美國供應鏈安全性。若未來能改用本土鋰產品而非中國進口材料，將使美國在與中國等國的關稅談判中佔據優勢，甚至可能重構全球供應鏈格局。環境爭議儘管鋰礦開採前景誘人，卻也引發環境疑慮。美國歷史最悠久、規模最龐大的草根環境組織「塞拉俱樂部」（Sierra Club）奧勒岡分會（Oregon Chapter）雖然支持清潔能源發展，但強調不願見到採礦活動破壞當地脆弱生態。另有專家警告礦場將影響社區水源，不過馬盧爾郡（Malheur County）期待此項目能創造就業機會、提振地方經濟。開發麥克德米特礦區雖可為當地帶來大量投資與工作機會，但大規模採礦可能對野生動物造成毀滅性衝擊，該地區現存數量銳減的艾草松雞（sage-grouse）等物種棲息地恐受威脅。更棘手的是，若在火山口奧勒岡州一側進行開採，將激怒當地原住民族群，附近部落領袖已公開反對此計劃，強調該土地是他們舉行神聖儀式的場所。
馬斯克回應財經評論員預測 豪言：特斯拉未來有望五年股價飆漲1000%
特斯拉執行長馬斯克2日在其社交平台X，回應財經評論員埃利希曼（Jon Erlichman）發文，豪言特斯拉股價未來五年可能飆漲10倍。由於期間正是其搶攻印度市場的關鍵期，讓外界揣測印度將是未來幾年全球電動車市場的焦點。埃利希曼1日在X發文，預測多檔科技巨頭未來5年獲利大增，其中特斯拉可望增長258％，跟著其後是輝達的193％、亞馬遜137％、網飛128％、微軟107％、Alphabet為76％，蘋果45％。該文迄今迅速累計逾3,600萬次查看。其中最受大家關注的，是馬斯克回應該文：「它（特斯拉）將需要傑出的執行力，但我認為特斯拉股價5年內更可能飆漲1,000％。」雖然他沒特別說明飆漲的理由，但他近期認為特斯拉往AI、能源和自駕技術等領域擴大發展，可望帶動特斯拉的成長。這並非馬斯克首次回應埃利希曼的發文。像後者2023年8月發文評論股神巴菲特重押蘋果股票時，馬斯克也驚訝回應「可真多（蘋果）」！特斯拉股價28日上漲4％收293.04美元。其去年12月17日收盤創479.86美元新高後就持續往下走，迄今累跌近39％。按照馬斯克回應埃利希曼貼文的時間來看，外界認為若特斯拉股價未來5年真的飆漲10倍，就等於是股價將在2030年衝上至2,930美元。這段期間正是特斯拉計劃積極開拓印度市場。印度媒體披露，特斯拉計劃在孟買商業區Bandra-Kurla Complex開設占地4,000平方英尺展示中心，租約5年。
童子賢：川普關稅政策是「生鏽屠龍刀」 美國最大籌碼其實是「這個」
美國總統川普（Donald Trump）本周上任，新政與關稅問題引發關注，三三企業交流會理事長林伯豐22日表示，台灣政府應成立特別小組來應對美國的變化，看如何配合美國、友好日本，並與中國大陸恢復實體經濟及交流互動等。和碩董事長童子賢表示，關稅僅占美國政府財政收入1.6％，沒有辦法讓美國再度偉大，要關注的是美國的能源政策，才是企業投資的重心。童子賢22日在三三會演講，他會前接受記者採訪時表示，川普就職演說並未超出原先預期，反而是往好的地方稍微修正，「第一天沒有擺出馬上對抗貿易夥伴的姿態」，顯示川普2.0比先前更有經驗、更成熟，當然對於高聲、恫嚇，以及討價還價的手法會越來越熟練，用來推動美國經濟再次偉大。至於企業是否會因此擴大投資美國，童子賢認為，企業發展會看5年、10年、20年的規劃，不適合因為一道行政命令，或一個人的政策主張就馬上改變。像是川普禁止電動車的補貼，但全球電動車最大的消費市場不在美國，而是中國和歐盟，如果這兩地政策不改，川普僅能影響美國，而不會撼動整體發展，頂多是「帶來困擾」。就像是對貿易夥伴增加關稅這件事，童子賢開玩笑表示，這完全不是個好主意，「像一把生鏽的屠龍刀，那把刀根本就很鈍，大概砍不死人，但可能會破傷風」，其實是把它當作一個談判的槓桿。但也不可忽略它的威力，童子賢表示，像是電動車、鋼鐵、化工、造船等，目前都是中國衝擊到美國的產業，這些美國就可能用高關稅來對付、保護自己的產業。他也開玩笑說，台積電的晶片其實在世界上已不可或缺，如果美國要多徵25%的關稅，我們政府也該多課他25%的出口稅。不過童子賢也說，美國稱霸的本錢來自於能源跟糧食是自給自足的，川普能讓美國通膨降低、經濟成長，關鍵就在能源，這也是為什麼川普第一天上任就簽署了70幾項的行政命令、主要在能源政策，還要退出巴黎氣候協定，象徵著綠色經濟到了一個「拐點」。童子賢說，川普表現政績最好的方式就是大量開採石油，讓美國的能源價格下降，可以吸引製造業回流，降低生產成本、提高財富，以及消弱中東跟俄羅斯在能源上的影響力，這的確會成為2025年的困擾之一，到底要走綠色、還是石化經濟，影響國際經濟板塊的移動，以及產業鏈在世界各地的布局。
Kia EV Day首度移師海外3原因選台灣 「最便宜純電休旅」明年確定引進
Kia年度品牌盛會「Kia EV Day 」首度移師海外，盛會中不僅帶來Kia旗下全新電動車陣容，包含Kia EV3、Kia EV5及Kia Concept EV4、Kia Concept PV5。Kia總代理森那美起亞總裁也表示，「接下來3年，預計會在台灣引進6台電動車。」Kia旗下最入門純電休旅EV3，預計明年上半年正式登台。（圖／劉芯衣攝）對於EV Day首度移師海外選擇台灣的原因，Kia亞太區總裁暨首席執行官Ki Seok Ahn表示，「今年正好是台灣森那美起亞成立屆滿的第十周年，且台灣是亞太區最大的電動車市場之一。近年來，Kia台灣寫下卓越的銷售成長佳績，年複合成長率高達43%。」李昌益分享，近年Kia在台屢創銷售佳績，其中純電車款Kia EV6、Kia EV9自上市以來累計銷量已突破2,000台，2024年累計至10月，Kia更蟬聯非豪華進口電動車銷售品牌冠軍。此外，台灣市場於去年榮獲Kia全球總部評選為「2023年度電動車表現最優異市場」，都是此次Kia APAC亞太總部選擇台灣作為首場海外Kia EV Day的關鍵契機。隨著全球汽車市場加速邁向電動化，Kia也將規劃提供多元化的選擇，以及不同價格帶的車款，同時針對各市場電動化程度，同步擴大應用於油電混合車HEV，與PBV模組化電動車平台的產品規劃。Ki Seok Ahn也表示，「透過全球電動⾞策略，我們計劃在2030年達成全球銷售160萬輛電動⾞的目標，預估將占全球Kia總銷量38%」，為了實現此目標，Kia全球總部也計劃到2025年運營6個全球電動車生產基地，穩定電動車生產和電池供應體系。值得注意的是，此次EV Day的焦點正是甫於全球發表的純電智慧跨界休旅Kia EV3。EV3與EV6、EV9相同，以Kia E-GMP平台打造，在WLTP標準下可達最高605公里的續航里程，是第一款搭載Kia全新i-Pedal 3.0智慧動能再生制動系統的車型，並搭載與EV9相同的資訊娛樂系統和多項⾼科技功能。李昌益也透露，「EV3預計明年第1季進入台灣，希望可以有150萬以內的價格。」首次來台現身、更是首度在亞太區首演的Kia Concept EV4，傳遞Kia「Opposites United對立的合諧」設計哲學，以斜背造型跳脫傳統房車設計，搭配幾何車身線條和車體特殊材質；內裝設計以水平寬敞、極簡風格減少視覺雜亂，並推出全新的「思緒模式」概念，透過環境燈光與動態通風調節創造不同氛圍，讓駕駛者可依需求選擇「活力模式」提升專注，或「靜謐模式」享受放鬆時光。EV5則以兼具個性、功能性與舒適性的創新設計，滿足現代家庭多樣化的需求。外觀車頭搭配引人注目的動態燈光和極具辨識度的Star Map星圖日行燈，為車輛賦予獨特的電動車風格；為強調空間的開放及明亮，EV5前座採用長凳式設計。另外，於2024年拉斯維加斯CES展首度登場的Kia Concept PV5，也首度於亞太區首演。因應全球市場數位轉型，共享經濟與電子商務已成為關鍵，移動和物流產業也正面臨快速轉型的挑戰，Concept PV5透過Easy Swap快速易換模組化技術及模組化設計，不僅可依據不同需求，在相同車台上更換不同功能的車廂，變換成乘客型、貨物型、高頂型等不同用途的車款，更能簡化後續所需的維修流程。Kia為了開發PBV，直接接觸來自世界各地的B2B客戶，包含配送、公共事業等領域，並提出PBV概念，將提供移動產業將面臨問題的解決方案。
永豐三檔ETF公告配息 00901每股配發0.9元
永豐投信今天（1日）宣布旗下3檔ETF最新期前配息公告，00930永豐台灣ESG低碳高息40 ETF、00958B永豐15年期以上ESG投資等級美元銀行債ETF基金及00901永豐台灣智能車供應鏈ETF基金，每受益權單位預計配發金額各為0.43元、0.042元與0.9元，均在11月26日除息，最後買進日為25日，並於12月20日發放配息。永豐基金經理人王俞淳表示，環境部日前發布碳費制度的三項配套子法，正式宣告碳費制度將上路。政府訂立碳費的目的，主要是為加快國內減碳的步伐，引導企業能夠開始實施碳排轉型，一旦國內碳費徵收啟動，企業的獲利勢必會受到影響。王俞淳指出，除了因應碳稅可能影響到企業的營收狀況，對投資人而言，未來在評估投資標的，也應考量到其碳排量。00930追蹤之指數為臺灣指數公司編制之特選臺灣ESG低碳高息40指數，成分股除了順應國際的碳排趨勢，納入低碳競爭力強的台灣企業，更鎖定相對高息標的，適合認同低碳成長趨勢及息收需求的投資人。永豐基金經理人陳鎮平則表示，今年9月美國進入降息循環，而債券價格與利率呈現反向關係，因此有利於債市走向多頭行情。除此之外，根據聯準會9月利率點陣圖，長期均衡下的聯邦政策利率約在2.5%-2.75%，較當前仍有8碼以上降息空間。掌握債市投資契機，建議透過存續期間較長的債券ETF，因為其價格對利率的敏感度相對高，在利率下行階段，有機會獲得更大的資本利得機會。永豐基金經理人林永祥指出，台灣是全球電動車的關鍵供應鏈之一，而00901追蹤的「特選臺灣智能車供應鏈聯盟指數」，能高度反映台灣智能車4C供應鏈變化與優勢，尤其在全球綠能意識抬頭，「淨零碳排」已成國際趨勢下，各國政府紛紛祭出禁售法規、補助購車等政策，展現對電動車產業的大力支持，也帶動電動車在全球滲透率快速攀升，台廠相關供應鏈如車用電池、汽車零組件、車用晶片、充電相關設備等，營運自然備受激勵。
保時捷拼年銷售額400億歐元 全新Cayenne改款後銷量增2成
保時捷前3季的集團銷售額為285.6億歐元（去年同期：301.3 億歐元），集團營業利潤達40.4 億歐元（去年同期：55.0 億歐元），集團銷售報酬率為 14.1%（去年同期：18.3%），汽車業務淨現金流為 12.4 億歐元（去年同期：33.9 億歐元）。保時捷全球執行董事會副主席兼財務與IT 執行董事會成員Lutz Meschke 表示，「第3季的表現確實如預期，為 2024 財政年度中較為趨緩的時期，但我們已做好準備，預計在第4季加速衝刺。」前3季，每股普通股收益為 3.03 歐元（去年同期：4.32 歐元），每股特別股收益為 3.04 歐元（去年同期：4.33 歐元）。保時捷近年來推動產品陣容的全面革新，在短短幾個月內，完成5款車型的改款作業，其中，2023年底推出的全新Cayenne，在 2024年前3季的銷售成長21%。此外，繼 Panamera、Taycan 和 911 改款之後，全新純電Macan也開始交車。前3季總交車數為 226,026 部（去年同期：242,722 部）。Meschke 表示，「中國市場的需求，正面臨結構性轉變。此外，全球電動車轉型的速度，也較預期緩慢。因此，我們重新審視產品線和生態系統，以及預算和成本狀況，目標是進一步提升營運的靈活性和應變能力。」面對整體環境充滿挑戰，保時捷再次確認 2024全年財測目標，包含銷售額390 億至 400億歐元；銷售報酬率14%至15%；汽車業務淨現金流7%至8.5%；汽車業務EBITDA 利潤率23%至24%；純電動車占比12%至13%。Meschke表示，「我們有信心達成全年目標。」
搶救Gogoro 2／成敗關鍵都是「電池」 競爭對手直言：走換電模式很燒錢
電動機車龍頭Gogoro創辦人陸學森9月13日走人後，整個車界、消費者及投資人都在問「Gogoro到底怎麼了？」依Gogoro財報揭露，機車銷量下滑影響營收，電池耗損及升級則侵蝕毛利，業界人士向CTWANT記者分析，「關鍵之一，與Gogoro走換電系統而非充電系統有關，因為電池成本真的太高。」依8月15日Gogoro公布的第2季財報，總營收為8,090萬美元、年減7.2%，換電服務收入3,470萬美元、年增4%，硬體銷售（電動機車及換電系統建置）4,630萬美元、年減15.2%；淨損2,010萬美元，遠高於去年同期淨損560萬美元；毛利率更自去年同期15.2%，大減至5.2%。當時，陸學森解釋，「因為交車不及，營運狀況不如預期。」由於供應鏈和製造生產問題，約有6,500輛Pulse和JEGO新車積壓訂單延到第3季交貨，總價值1,230萬美元。由於供應念和製造生產問題，因此有多輛車款交車不及，導致第2季表現不如預期。（圖／報系資料照）事實上，疫情爆發後，台灣電動機車市場銷量即逐年下滑。台灣電動機車市場從2011年掛牌7,286輛起步，2015年成長翻倍，2019年衝破16.8萬輛，2020年受疫情影響、汰舊換新及電車補助調整影響下，僅賣出9.8萬輛，年減逾4成，接下來三年，更是逐年下滑，分別為9.3萬輛、8.7萬輛及7.9萬輛。其中，Gogoro在2023年銷5.67萬輛，年減12.33%，不僅受三陽、光陽油車促銷大戰擠壓，不少車主告訴CTWANT記者，「騎電車根本沒有比油車便宜」、「常換完電池以後，續航力還是很差」，也因為「電池問題」及「政府補助油車」2大面向而換回油車，加上去年初取消的「騎到飽資費方案」，更引發民眾負面觀感，降低購買Gogoro的可能性。而依Gogoro最新財報，毛利潤虧損 910萬美元歸因電池持續升級，也就是說造成虧損的主因之一正是電池。一位業內人士曾告訴本刊，以Gogoro Network每顆電池使用120顆18650規格的松下（Panasonic）鋰電池，成本估約1.8萬元至2萬元，光是100萬顆電池就要200億元，還不包含換電站、電池耗損成本。目前Gogoro全台約有63萬台電動機車，使用Gogoro Network的車主約45萬名，全台換電站（Gogoro Network）共2,511站、機櫃（每8至10個電池槽數為一單位）達12,178個，去年底取消吃到飽後，每月資費為319元、519元及819元，以519元為計，每月約有2.3億元資費收入，每年約28億元。專業人士告訴CTWANT記者，去年11月的斷電事件多為第3代以後的電池，「Gogoro第3代電池推出時，除了提升電池容量，公司高層也要求降低生產成本，因此有更換部分零組件的採購標準。」也就是說，如果製程和設計沒有大幅變動，就是採購零件的問題。Gogoro最初預估電池可使用8年，而實際上在5年後就陸續開始出現衰退問題。財經專家黃啟乙曾公開表示：「電池價格成本高且有一定的壽命，而電池壽命並非以使用年份計算，而是充放電次數。」換句話說，Gogoro電池採用共享模式，因此充放電次數提高，導致電池使用壽命較短，等於「Gogoro越賣越多台，電池需求也會提高，造成更大的成本壓力。」全球電動車發展多年，不管兩輪或四輪，在充電與換電的天秤上始終大幅度傾向充電式，「原因很簡單，就是成本考量，不需要另外建置換電站的成本（每座換電站約需200萬元），也不須準備額外的換電電池。」一位內部人士告訴CTWANT記者。也因此，Gogoro的勁敵光陽董事長柯勝峯曾表示，「經營電動機車、電池與換電站的模式太燒錢。」因此光陽電動機車的經營策略，採取充電為主、換電為輔路線，2023年底提出「電動機車版安卓（Android）平台」想法，透過開放ionex平台，號召電池供應商、機車製造商及業者加入，今年5月更推出「可充電、可換電」的充換合一解決方案，並公開首款充換合一電動車S Techno車系。電動機車老二光陽集團董事長柯勝峯發現換電問題，因此推出充換合一解決方案。（圖／記者方萬民攝）「廣設電動站成就了Gogoro，卻也讓Gogoro陷入困境。」一如黃啟乙所言，Gogoro經歷人事地大震後，要如何走出此一困境，靜待觀察。
美將禁止中製軟硬體汽車上路 外媒：車價恐上漲影響買氣
中美貿易戰與科技戰持續延燒，美國商務部估計，華府禁止車輛內安裝中國軟硬體的新規定，將導致美國車輛銷量每年減少約2.58萬輛，更糟的是這將導致汽車價格上漲，恐影響車市買氣。綜合外媒28日報導，美國拜登政府稍早基於國家安全考量，提出禁止安裝中國軟硬體的車輛在美國路面行駛。美國商務部28日發表分析報告指出，有關禁令將導致美國車價上升，影響每年1,680輛至2,5841輛汽車的銷售，也損害美國製造汽車在全球市場的競爭力。根據報告，禁令將影響價值15億至23億美元的中俄兩國進口汽車。 另一方面，美國對中國電動車進口關稅提高四倍至100％的行政命令，已在9月27日生效。Wards Intelligence數據顯示，2023年美國新車銷量總計達到約1,550萬輛，其中包括混合動力車在內的電動車占了近17％。同年，中國新能源乘用車對美國出口僅逾1萬輛。 分析指出，從數字上來看，中國車輛銷往美國很少，每年減少2.5萬輛汽車銷量對美國車市影響也極小，但在中國已取得全球電動車供應鏈優勢的情況下，美國仍以禁令、關稅作為嚇阻防止手段，著眼的是長期策略，而非短期思考。但日後國內汽車漲價的代價，恐將難以避免拜登在2月下令調查中國車輛進口是否對國家安全構成風險，尤其是連網車技術，以及這些軟體和硬體是否應該在所有美國道路上的車輛中禁止使用。拜登表示：「中國的政策可能會讓他們的車輛充斥我們的市場，這對我們的國家安全構成風險。我不會讓這種事在我的任內發生。」
車用電池恐懼症2／寧德時代市占35%占全球第一 國內電動車「使用廠商曝光」
8月1日首爾仁川的「電動車自燃案」，造成重大財產損失、人員受傷，南韓政府除了祭出相關政策滅火以外，也要求各大車廠進行「電池實名制」，讓消費者更了解電池來源，目前台灣並未跟進。CTWANT記者調查，國內歐系、韓系、日系、美系及國產電動車使用的電池品牌，包括寧德時代、LG、SK on及Prime Planet Energy & Solutions。值得注意的是，這次引發「電動車自燃案」的EQE 350+，依南韓賓士公布使用的電池是中國電池製造商「孚能科技（Farasis Energy）」的產品，在全球排名第10，屬於次階電池製造商。在南韓政府要求車廠公開旗下電動車電池廠商和型號後，可以發現公布的車型中，有35%電池來自中國企業。南韓企業本身就有許多電池大廠，為什麼要用中國製電池？有專業人士指出，「在全球電動車需求放緩的情況下，成本較低的磷酸鐵鋰電池搭載比重提高。」韓聯社的調查數據則發現，當地6年來發生的電動車起火事件中，有多達62%電池產地來自韓國生產，包括43例的LG以及2例的Samsung品牌，而中國品牌僅占5例，意味著不只是中國電池存在技術問題。南韓賓士EQE 350+使用的電池是中國電池製造商「孚能科技（Farasis Energy）」的產品，不過卻被許多消費者質疑豪華車款使用次階廠。（圖／翻攝自孚能科技官網）根據市場研究機構Counterpoint發布的2023全球電動汽車電池跟蹤報告顯示，中國動力電池廠商市占率已超過2/3，又以寧德時代動力電池市占35%位居全球首位；排名第2為同樣來自中國的比亞迪，市占16%，光前兩名的市占就已經超越全球的1/2。第3名則是韓國的LG能源，市占13%。第4名至第10名分別為：松下（日）、SK on（韓）、中創新航、三星SDI（韓）、國軒高科、億緯鋰能與孚能科技。可以發現中國企業霸榜6席，而孚能科技取代欣旺達入榜。報告指出，寧德時代電池裝車量年增48.3%，穩坐全球第一，也是全球供應商中唯一市占35%以上的企業，主要受惠於特斯拉決定擴大磷酸鐵鋰電池比例，因此在大陸以外海外市場電池裝車量年增長近2倍。全球動力電池裝車量前10名中有6家是中國企業，不過中國車用電池大廠寧德時代董事長曾毓群於1日表示，「中國市場絕大部分新能源汽車電池的安全係數遠遠不夠。」至於台灣電動車市歐系、日系、韓系及國產等品牌使用哪一家的電池？CTWANT記者一一詢問，Mini採用寧德時代，Audi Taiwan表示，「以目前最新的Q4 e-tron來說，45是寧德時代，55 quattro則是LG。」Skoda也採用LG電池。韓系車廠Hyundai表示，「Ioniq 5、5N是採用SK on；Ioniq 6原先使用SK on現在為LG；Kona則是寧德時代。」Kia旗下電動車則以SK on為主。台灣賓士內部人士也向CTWANT記者強調，「台灣賓士引進販售的電動車電池模組，由賓士公司組裝製造，針對電池封包、冷卻技術、緊急斷電等皆有完善設計，並經過完整測試，符合國家安全標準。」國內汽車龍頭和泰車回應，Toyota bZ4X、Lexus RZ所搭載的是Prime Planet Energy & Solutions（豐田與Panasonic合資公司）於日本生產製造的電池；至於近期相當熱門的Luxgen n7以及目前暫停接單的MG4均使用寧德時代。和泰車旗下電動車採用的電池為Prime Planet Energy & Solutions，也就是豐田與Panasonic合資公司。（圖／翻攝自Toyota官網、Prime Planet Energy）電動車大廠Tesla則回覆「原廠沒有特別電池來源」，不過據了解，Tesla方形電池全部由寧德時代供應，主要用於標準續航版 Model 3和Model Y；圓柱電池則來自松下和LG，用於長續航版和高端車型。
飛宏旗下馳諾瓦攜手美重型運具大廠 前進加州設3處卡車充電站
飛宏（2457）旗下電動車充電設備馳諾瓦科技（Zerova Technologies）宣布與美國電動重型運具大廠WattEV Inc.合作，將共同開發位於美國加利福尼亞州的3個充電站，分別為加利福尼亞州的聖貝納迪諾充電站、貝克斯菲爾德貨運中心充電站及長灘港充電站，共建置56個充電設備，可提供超過百台商務卡車充電需求。此次合作為貨運運輸行業提供可持續性且高效能的充電解決方案，除助力永續綠色運輸願景外，更加速推動全球電動車充電基礎設施，解決商務車隊在充電空間與時間限制的問題。聖貝納迪諾充電站為南加州內陸的貨運樞紐中心，預計建立12個360kW超高速充電設備，最高可同時為24輛卡車充電，一台電動卡車電力從0%至80%只需2到3小時即可充滿，提升商用效率，該站點將計畫擴展電力到MCS充電系統，更有效率的提升商務卡車的充電需求。貝克斯菲爾德充電站則位於貨運中心，透過多元化的充電方案選擇滿足不同車型的電力需求。此站點配置16台360kW超高速充電設備及15台240kW快速充電設備，是WattEV卡車車隊首個引進MCS充電系統的充電站，可縮短卡車75%的充電時間，大力協助長途、零碳排運具成功的重要步驟。長灘港充電站則專為高效運輸設計，共建置13個360kW充電設備，可同時為26台電動卡車充電，並計劃於2026年升級擴張電力為MCS充電系統。為因應電動車日益擴大的充電需求與市場，滿足全球市場及合作夥伴綠能轉型的永續需求，馳諾瓦科技以多元電動車充電解決方案持續建置充電基礎建設，拓展歐美與亞洲據點，進軍電動車充電設備的全球化市場。