全羅南道
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南韓濟州航空空難後！前機場公司總裁「疑似輕生」卻沒發現遺書
韓國濟州航空7C2216班機空難，造成機上179人死亡，震驚全球。如今前警察大學院長、前韓國國營機場管理公司總裁孫昌浣，竟在昨天（21日）下午6時左右，被人發現疑似在家中輕生，且事前並未留下任何遺書。《韓聯社》報導指出，昨天（21日）下午6時左右，孫昌浣的家人出遊返家後，發現他死在京畿道中部的軍浦市家中，並緊急報警。警方補充，目前沒有發現外部入侵公寓及其他謀殺跡象，考慮到屍體的狀況，推論孫昌浣應該是輕生，然而調查至今仍未發現遺書。前韓國國營機場管理公司總裁孫昌浣。（圖／翻攝自韓聯社）據悉，時任韓國國營機場管理公司總裁的孫昌浣，是2020年5月務安國際機場更換混凝土方位角設施（航向信標臺）時的民航安全系統「總負責人」。回顧韓國濟州航空7C2216班機空難，該架航班在去年12月29日因鳥擊迫降在全羅南道的「務安國際機場」，但由於沒有放下起落架，飛機僅靠機腹降落滑行，最終不幸衝出跑道，撞上水泥外牆後爆炸解體，導致機上除了2名空服員獲救之外，其餘179人全數罹難，為濟州航空成立19年以來首起致命事故。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
又是波音737-800！ 俄國烏塔航空173人客機緊急迫降莫斯科
南韓濟州航空1架波音737-800客機7C-2216航班於去年12月29日上午9點從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但在降落過程中，飛機因與鳥群相撞右側引擎起火，首次嘗試降落時，也因引擎起火被迫抬升機頭，第二次降落時，還是因無法放下起落架，以機腹著陸高速滑行，最終撞擊到跑道尾端的外牆發生爆炸，機上共181人僅2名空服員獲救。然而，台灣時間7日晚間9時傳出，一架載有173名乘客的波音737噴射客機，原定從俄羅斯飛往烏茲別克，卻緊急降落在莫斯科機場，所幸陸過程順利。綜合外媒報導，俄羅斯航空公司烏塔航空UTair一架從俄羅斯聖彼得堡飛往烏茲別克撒馬爾罕（Samarkand）的波音737航班，載有173名乘客，緊急降落在莫斯科伏努科沃機場。對此，俄羅斯緊急服務部門表示「由於水平尾翼（stabilizer）故障，這架飛機在伏努科沃機場緊急降落」所幸著陸過程很順利。烏塔航空表示，在聖彼得堡至撒馬爾罕的航班上，指水平尾翼指示燈熄滅，出於安全考慮，機長決定降落在伏努科沃。飛機於莫斯科時間下午3時51分正常降落。UTair指出，乘客和機組人員沒有受傷，一架備用飛機正在為此次飛行做準備。
她曾是「下藥弒父」終身監禁的惡女 24年後重審卻「決局大反轉」無罪釋放
南韓2003年3月曾發生一起震驚全韓的弒親事件。一名52歲金姓男子被人發現倒臥在路邊、氣絕身亡，事後南韓檢警卻認定兇手是死者23歲的女兒金信惠。她被控在父親引用的洋酒中摻入高劑量安眠藥導致其死亡，並稱金信惠為父親投保8份保險，認定她弒父的理由是為了詐領保險金。事後，金信惠雖當庭翻供，說詞卻不被法庭採信，三審以無期徒刑定讞。事隔24年迎來大反轉，金信惠在2015年申請重審後，歷經9年的漫長調查，終於在今（6）日獲判無罪。根據《韓聯社》報導，南韓光州地方法院海南支院刑事1部今（6）日對金信惠一案進行重新審判，針對因涉嫌殺害親屬而遭判無期徒刑定讞的金信惠，改判為「無罪」。這是金信惠因涉入生父死亡兇殺案而服刑24年後、也是此案自2015年決定重審年後，首次迎來「無罪」判決。據悉，金信惠近期將被無罪釋放。回溯2003年，南韓全羅南道莞島郡曾發生一起死亡事件。當年3月7日，52歲金姓男子被發現倒臥在路邊公車站前，已經氣絕身亡，屍檢後測出金男血液中酒精濃度達到0.303%，還驗出高濃度的抗失眠藥物多西拉敏（Doxylamine）成分。當時，年僅23歲的金信惠被警方與檢方斷定為殺人兇手，警方宣稱金信惠與她同父異母的妹妹遭到金父的性侵，金信惠為此在父親飲用的洋酒中加入大量安眠藥，謊稱是「對肝臟有益的藥酒」給父親飲用，最終導致其死亡。此外，警方還指出金信惠在父親生前，曾以他的名義購買了8份傷害保險，因此研判金信惠弒父的目的也在於詐領死亡保險金。金信惠在接受警方調查時，曾經供稱是自己殺害了父親，然而最後卻在法庭上當庭翻供，否認自己殺害父親。不過沒有得到法院採信，最終在三審以無期徒刑定讞。事後，金信惠多次申請對此案進行重審，但一直到2015年才被接受。在接下來的9年調查中，當時檢警指控金信惠的事證，陸續被找到瑕疵。包含金信惠過去的認罪證詞，是當年警方在案發後，在未持有搜索狀下強行闖入她家，抓著她的頭撞擊桌面、掌摑她，要求她在紙張上蓋指印作偽證。再比如警方宣稱的8份傷害保險，其中有3份被證明早已解約，且金信惠有對購買保險的日期提出不在場證明，而這些說法後來也被金信惠的親友所驗證。此外，法官對於金父是否是因金信惠在洋酒裡下安眠藥，直接導致其死亡一事持保留態度。因為屍檢時並未在死者胃腸內並未驗出粉狀或是藥丸等「服用過多藥物」的跡象，而死者血液內不僅有著高劑量安眠藥，同時有著遠超標準的酒精濃度，也使得安眠藥與金父的死亡有直接因果關係變得難以判斷。且在事發後，有媒體對金父體內的安眠藥劑量進行驗算，認為要達到金父體內的劑量，至少要服用100顆安眠藥，這一數字也與南韓警方在調查報告中宣稱的「30顆安眠藥」相去甚遠。在犯罪動機、自首經過、安眠藥劑量、不在場證明等證據一一出現瑕疵，且檢警方疑似有暴力強押的非法調查行為下，法院最終認定當年的判決「調查過程中存在重大程序違法和證據不足」，因此宣判金信惠無罪。據了解，今日的審判是針對金信惠最初「一審」被判處無期徒刑的重審。如果南韓檢方對此「無罪釋放」判決有所不滿，可以進行上訴二審。如今已經47歲的金信惠，今日在走出法院時告訴在場媒體，雖然花了很長時間，但是今天能查明真相，她對此仍然非常感謝。她還表示，國家的司法系統和社會制度必須有所改變，發生在她身上的悲劇才不會再次重演，而她也將為此投身於推動國家司法改革的行動。「我的青春是在監獄裡度過的，為了不讓那些時光白白浪費，也為了不再出現像我一樣的人，我將為此鬥爭到底。」金信惠如此表示。
濟州航空檢修遭爆料 2024上半年「維修延誤」居南韓航空業之首
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。事發之後，有多名自稱是濟州航空維修人員的網友表示，公司內部給予的維修工作量、工作環境非常的惡劣，甚至直言「隨時出意外都不意外」。而目前也有日媒爆料指出，濟州航空因維修而產生的延誤問題，也在2024年上半年位居南韓航空業中的冠軍。據了解，在職場匿名社群「Blind」中，就有多位自稱濟州航空內部員工的網友爆料，指稱航空公司的維修環境長期惡劣，技術人員平時基本就是超負荷工作，飛機維修質量根本難以保障。也有一名自稱是維修技術員的網友表示，維修人員的夜間工作時間長達13至14小時，除去僅有的20分鐘用餐時間外幾乎無休。該名網友直言「在這種極度疲憊的情況下維修飛機，任何時候都有可能發生重大事故。」當中也有員工表示，濟州航空的技術人員承擔著比其他航空公司多1.5倍的工作量，且待遇遠低於行業標準。該名網友甚至嘲諷「濟州航空內流傳一句話『能在濟州航空熬過兩年，在任何地方都能生存下來。』」也有網友表示，濟州航空的飛機近來維修問題頻發，一名號稱是內部員工的網友提到，在事故發生前一天，一架國內航班因維修問題造成全日航班延誤，且峴港和富國島航班均因技術問題返航（Ramp Return）。而根據日本《中央日報》報導指出，根據韓國國土交通部的最新資料顯示，濟州航空在2024年上半年因「飛機維修」原因造成的班機延誤次數達到536次，是韓國航空公司中位居首位。其中國內航線344次，國際航線192次，延誤率達到1.01%，遠高於全體平均的0.64%。南韓其他主要航空公司如大韓航空（422次）、德威航空（315次）以及真航空（243次），濟州航空的維修延誤次數明顯偏高。報導中認為，如此偏高的數字，與濟州航空自2023年起增加飛機運行時間有直接相關。濟州航空在2023年執行約97,000次航班，僅次於大韓航空和韓亞航空，但維修延誤次數卻高達943次，超過任何其他航空公司。年度維修延誤率達0.97%，顯著高於全體平均的0.59%。疫情期間，濟州航空的維修延誤次數相對較低，2020年至2022年間延誤次數分別為63次、74次及43次，維修延誤率也僅為0.05%至0.12%。然而，隨著疫情後航空市場復甦，飛機運行頻率大幅提高，濟州航空的飛機每月平均運行時間從2020年的174小時激增至2023年的412小時，第三季度甚至達到418小時，導致機體疲勞度加劇，維修需求大幅增加。目前，濟州航空尚未對延誤增加的具體原因作出明確解釋，但已宣布計劃在2024年上半年增聘38名維修人員，下半年再增聘27人，將維修人力擴充至約560人，以應對高密度運行帶來的維修壓力。
空難來臨時如何自保「逃生位比安全位重要」 專家分享保命8法則
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而整起意外再度讓不少人開始關注起飛安相關問題，但也有專家表示，絕大多數飛機事故是「可存活的」，而存活的關鍵在於疏散速度，其中影響最大的，便是挑選「最快逃生座位」。根據媒體報導指出，每次空難發生後，不少人都在討論「機上最安全位置」是否存在。長期以來，人們大多認為，飛機尾部的位置比較安全，《時代雜誌》曾於2015年發布一份研究顯示，1985至2000年間，美國客機失事中，機尾乘客死亡率為32%，相較於機頭的38%與機身中段的39%，明顯略低。但專家普遍認為，這類結論並不適用於現代航空。美國「飛行安全基金會」（Flight Safety Foundation）執行長沙希迪（Hassan Shahidi）表示，每起飛機事故的情境都不同，座位區域與存活率並無直接關聯。英國格林威治大學教授蓋立（Ed Galea）也認為，所謂的「最安全座位」並不存在，乘客應該關注的是緊急逃生的便利性。蓋立教授在研究1977年至1999年間105起空難事件後，發現所謂的「最佳逃生機位」，就是任何緊急出口5排內的座位，而靠走道座位的乘客逃生機率高於中間及靠窗座位。蓋立教授強調「每一秒都可能影響生死，距離緊急出口越近，生存機率越高。」蓋立教授也提到，自1988年起，飛機設計需承受高達16G的撞擊力道，這讓大多數飛機事故「雖嚴重但不致命」。現代客機的材料還能有效延緩火勢蔓延，讓乘客有更多時間撤離。蓋立教授認為，這樣設計讓多數事故中的存活率達到9成以上，但影響生死的關鍵就是取決於疏散速度。除挑選「最快逃生座位」外，蓋立教授也分享8個保命法則，提高民眾在空難事故中的存活率：仔細觀看空服員的安全示範，特別是如何解開安全帶。研究顯示，部分乘客在空難時因不熟悉安全帶設計而延誤逃生。詳讀安全須知卡，尤其是緊急出口的操作方式。起飛和降落階段務必穿鞋，避免逃生時受傷或行動不便。儘量與親友同坐，避免事故發生時因尋找彼此而浪費疏散時間。乘坐後數清與前後緊急出口的距離，為煙霧瀰漫時的逃生做好準備。遵從空服員指示，逃生時不要攜帶行李，以免拖延疏散進度。除上廁所外，全程繫好安全帶，以應對突發情況。優先選擇安全評分高的航空公司，確保搭乘飛機符合國際安全標準。
濟州航空失事前疑撞上「機身10倍大鳥群」 專家：至少數百隻
南韓濟州航空一架客機，2024年12月29日從泰國曼谷返回南韓全羅南道務安機場時發生空難，機上181人僅2名空服員生還，其餘179人全數罹難，而據國土交通部初步調查，飛機疑似在降落時遭遇鳥擊，嘗試重飛失敗，釀成後續悲劇。對此，影像分析專家從一段墜機前的畫面發現，7C2216航班在墜落前疑似撞上一群比客機還要大10倍的鳥群，才會導致兩邊引擎發生故障，無法順利放下起落架。根據韓媒《SBS》報導，回顧整起事件，務安機場塔台在2024年12月29日上午8時57分向7C2216航班發出鳥擊警告，約2分鐘後，機師在第1次嘗試降落時遭遇鳥擊，隨即連喊3次「MAYDAY」求救信號，並嘗試重飛；第2次降落時，7C2216直接以機腹著陸，並高速衝出跑道，撞上高2公尺、厚4公尺的「儀器降落系統信標」水泥底座，當場爆炸起火。據推測，該架飛機是在上午8時57分至59分之間遇上鳥擊。而後，SBS在本月4日公開一段當時失事前的監視器畫面，並找來影像分析專家判讀，利用人工智慧將影像品質提升到5倍以上，結果顯示，7C2216在墜機前，疑似撞上一群看起來像是黑色雲狀物體、比機體還要大10倍的鳥群。影像專家分析，推測客機墜落前出現的一大片黑影可能是鳥群。（圖／翻攝自YouTube／SBS 뉴스）法影像分析研究所（법영상분석연구소）所長黃敏九（황민구，音譯）表示，畫面中一大片黑影，不太可能是雲或是煙霧，因為可以看見該物體在空中飛行，且不斷變化形態。他指出，光是幾隻鳥不足以形成密集的黑色色塊，必須有成百上千隻鳥聚集在一起，才會呈現出這種「黑色形狀」，因此可以判斷是至少有數百隻鳥同時朝飛機方向飛去。相關畫面顯示，鳥群原先散佈在飛機前方，但當飛機通過後，鳥群再次形成巨大而濃密的「黑色雲狀體」，且呈現出鳥群典型的V字隊形。黃敏九也說到，這群鳥的體積至少是飛機機身的10倍大，在畫面中鳥群形狀細長，像是1條巨大的蛇，初步推測可能超過數百公尺長。報導指出，有附近居民受訪透露，她在務安生活了10多年，也見過成群的鳥飛來飛去，但她是第1次看到如此巨大的鳥群，讓人不禁起了雞皮疙瘩。另外，專家也推測，7C2216航班遭到鳥擊後，疑似兩側引擎都出現故障，這可能代表吸入引擎的直接是鳥群中的一部分個體，而不只有1、2隻鳥。
濟州航空空難南韓全國哀悼 關係企業竟照常辦尾牙還摸彩「母公司致歉」
南韓濟州航空編號7C2216班機2024年12月29日返回南韓全羅南道務安機場時發生空難，全機搭載181人，僅兩名空服員生還，179人全數罹難。南韓政府隨即宣布全國哀悼7天，未料濟州航空母公司愛敬集團（AK Holdings）旗下的子公司，居然在哀悼期間舉辦尾牙摸彩活動，引發全民撻伐。對此，愛敬集團控股公司3日坦承疏失，並表示會加強員工教育。從網路上流出的畫面可見，同樣是愛敬集團子公司的「水原諾富特大使酒店」，2024年12月31日在京畿道水原市4星級飯店舉辦尾牙，大約有40名員工參加，過程中，總經理抽獎台下歡樂聲不斷，根據報導，這場由經理親自主持的尾牙摸彩活動，在抽出獎項時員工大聲歡呼，隨著獎項愈抽愈大，氣氛也更加熱烈。據了解，整場活動大約1小時，總經理最後還指出，「目前的狀況和濟州航空等問題，向大家表示歉意」、「我們決定發放績效獎金」，尾牙現場畫面曝光後，立刻引發南韓社會不滿，認為濟州航空發生空難意外，同集團子公司卻開心辦尾牙，似乎有點不尊重罹難者。針對這起事件，愛敬集團今日回應，旗下子公司確實辦過該活動，但僅是簡單的茶點和老員工的獎勵，並非年終性質活動，「按照慣例，我們會向員工發放住宿券（飯店等），由於非全體員工都有，所以才以抽獎方式進行」。愛敬集團同時強調，空難事件發生後，集團已向所有關係企業發出通知，取消所有活動，礙於酒店人員、培訓和行政工作都是委外，無法全方位掌握各公司動態，坦言確實有疏失，未來會加強員工教育。濟州航空空難南韓處於哀悼期，未料關係企業敬舉辦抽獎活動引發批評。（圖／翻攝自Ｘ）
美國客機液壓油漏光「機長苦撐一小時」 教官乘客進駕駛艙緊急支援「185人獲救」
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而過程中，7C-2216航班因起落架、襟翼沒有開啟的關係，被認為是液壓油發生問題。而其實早在1989年的「蘇城空難」中，一架美國客機就遭遇液壓油漏光的問題，最後是在3名機師與1名飛行教官乘客的協助下，機上296人中有185人獲救。根據《New York》報導指出，蘇城空難發生後，機長海恩斯（Al Haynes）事後就曾詳細回憶整起空難的事發經過，事發時間是1989年7月19日，聯合航空232航班在從丹佛飛往芝加哥的途中，當飛機爬升至37,000英尺時，飛機的第二引擎發生故障。副駕駛雷科茲（Bill Records）發現操縱桿無法正常運作，飛機開始失控地向右側下降。發生這一情況後，機長海恩斯接手控制，但飛機的三套液壓系統全數失效，這同時也代表著飛機的唯一操作方式「液壓驅動」已完全失靈。在當時，3名機長均未受過類似的訊聯，只能透過調整引擎油門的方式來維持飛機的穩定。而這時候，一位名叫丹尼（Denny Fitch）的乘客主動提出協助，他向機組人員表示自己飛行教官的身分，在獲得許可後就進入駕駛艙內，之後也接手操作、協助操作油門，嘗試穩定飛機。而整起事件在3名機組成員與丹尼的努力下，讓飛機在完全沒有液壓系統協助的情況下，用著極端的方式維持飛機的平衡。最後也想盡辦法，讓飛機引導至蘇城（Sioux City）機場。即將抵達機場時，海恩斯向乘客廣播表示，飛機即今進行緊急著陸，並請所有人準備迎接可能的劇烈撞擊。也因為液壓系統發生問題，所以也代表著無法使用剎車和襟翼，但機組還是決定放下起落架來吸收部分衝擊。但後來當飛機正是著陸後，還是發生機翼觸地，後續導致整架飛機翻滾，駕駛艙與機身甚至分離解體。整起事件也導致機上296人中，有111人喪生，包含3名機長與丹尼在內，共有185人獲救。後續經調查後也發現，聯合航空232航班的液壓系統之所以發生問題，主要是因為飛機的發動機風扇盤由鈦金屬製成，但在製作過程中混入了微量空氣，導致金屬內部出現脆性增加的隱患。這種缺陷在飛機運行了17年後，終於在高空壓力下引發金屬疲勞，導致風扇盤爆炸並碎裂。風扇爆炸後產生的碎片擊中了飛機尾部的液壓管線，三組液壓系統匯合於此，然而這些設計未有分隔或保護措施。當碎片擊破管線時，液壓油迅速洩漏，三套液壓系統因此同時失效，飛機失去了所有操縱能力，為防止類似悲劇重演，美國國家運輸安全委員會（NTSB）立即要求航空公司對所有班機的風扇盤進行全面檢查。製造商麥道（McDonnell Douglas）也隨即改良液壓系統設計，在管線中間加入閥門。一旦某段液壓管線出現問題，這些閥門可以迅速封閉，避免整個系統的液壓油洩漏，確保飛行控制能力不會完全喪失。
南韓空難179死！ 濟州航空CEO「涉過失致死罪」遭限制出境
南韓濟州航空空難造成機上181人僅2名空服員生還，其餘179人全數罹難。為此，警方成立了調查本部，並於2日針對機場、塔台、釜山地區航管局務安分局進行突擊搜查，也搜索了濟州航空首爾總部，同時禁止濟州航空執行長等2名涉案人士列為過失致死罪嫌關鍵證人，發出禁止出境令。根據《韓聯社》、《中央日報》等韓媒報導，全羅南道警察廳濟州航空空難調查本部證實，已在2日上午出動逾30名調查官，前往韓國機場公社務安國際機場負責部門辦公室及務安機場塔台進行扣押搜查，截至3日上午已持續23小時，以確認事發當天的鳥擊警報、Mayday求救訊號等通訊內容，以及飛機撞上的水泥牆設計是否適當等問題。據悉，調查本部也突襲搜索了釜山地方航空廳務安辦事處、濟州航空首爾辦公室等地點，並分別於2日下午2時及晚間7時結束。目前，警方以業務過失致死罪嫌，聲請扣押搜索令獲准，雖暫時無人被列為嫌疑人，但2日禁止濟州航空代表理事（執行長）金二培（Kim E-bae）等2名涉案人士出境。警方表示，在這起可能因職務疏忽致人死傷的空難案件中，金二培與另1人為關鍵重要證人，因此下達限制出境指示。根據南韓刑法，金二培可能面臨過失致死的罪名，最高可判5年有期徒刑或2000萬韓元（約新台幣45萬）罰款。對此，濟州航空專務、經營支援本部長宋京勳（音譯）則在記者會上透露，該公司正配合警方調查，而濟州航空也計畫最早從下周起減少國內航線執飛數量。據了解，濟州航空曾表示，將在今年3月前減少10至15%的執飛數量，以加強航運安全。另外，南韓國土交通部官員指出，將對全國機場的歸航台（又稱無方向性信標台）等飛航安全設施進行實地調查，預計相關工作將持續至1月8日。
一家九口濟州航空空難！愛犬徘徊等主人回家 動保團體接手收容
南韓濟州航空7C2216號班機12月29日上午發生空難，導致導致179人罹難、2名空服員受傷。其中，有一家9口全數遇難，而他們飼養的寵物犬布丁（Pudding）不斷在村莊內徘徊，等待主人回家，引發眾人關注。根據《韓國時報》等外媒綜合報導，居住在全羅南道靈光郡的一家9口，在濟州航空空難中全數罹難。在事發之後，他們飼養的寵物犬布丁，不斷在村莊內徘徊，像是在等待主人回家。而消息曝光後，韓國動物權利組織Coexistence of AnimalRights on Earth（CARE）派員前往靈光郡，查看布丁的情況。CARE相關人員透露，他們抵達現場後，發現布丁會安靜坐著，當組織的人靠近時，牠就會興奮跑過去。後續，組織1日在社群平台上發文表示「布丁在沒有照顧者的情況下在村莊裡漫步是不安全的，在聯繫飼主的其他家人後，我們決定照顧布丁，直到找到合適的監護人。」CARE指出，布丁已經被移送到首爾的獸醫院，雖然乘車過程中，布丁顯得有些不安，但情緒還是相當平靜溫順。由於他們在布丁的嘔吐物內有發現洋蔥、雞骨頭等有害食物，目前正在替牠進行健康檢查。
濟州航空失事客機「殘骸突起火」 警扣押搜索務安機場
南韓濟州航空（JEJU Air）一架波音737-800客機，日前在全羅南道務安國際機場（Muan International Airport）疑遭鳥擊，無法順利放下起落架，最終撞上跑到外牆爆炸起火，僅2人生存獲救，其餘179人全數罹難。調查人員今（2日）持續在失事現場進行搜索，沒想到機體殘骸突起火，所幸未造成人員傷亡。根據韓媒《韓聯社》報導，警方為查明事故原因已成立調查指揮部，今（2日）上午開始對全羅南道務安國際機場的辦公室進行搜查和扣押。雖然沒有人被列為嫌疑人，但與事故相關的搜索令已經發出，調查人員正前往釜山地方航空管理局務安分局和濟州航空首爾辦事處進行搜索和扣押。警方正在獲取事故發生前約10分鐘內，塔台和飛行員之間交換的通訊數據、跑道附近安裝的結構（定位器）是否充足，以及事故飛機的維護歷史等數據。此外，警方也表示，針對死者家屬的二次攻擊案件也正在調查中，4起在社群網路上發布有關死者家屬的謠言，和惡意模仿評論的案件已被立案調查。根據《紐西斯通訊社》報導，下午1時57分（台灣時間中午12時57分）左右，機尾殘骸堆突冒出黑煙與火焰，人員緊急在1分鐘內撲滅火勢，未造成人員傷亡。
濟州航空空難1黑盒子受損 飛航記錄「資料無法提取」...將送美國分析
濟州航空空難事件發生至今已進入第4天，南韓國土交通部今（1）日召開記者會宣布，失事客機2具黑盒子中，飛航資料記錄器（FDR）資料受損、難以修復，調查小組判斷南韓國內無法提取數據，決定送往美國分析；另一黑盒子座艙通話紀錄器（CVR）狀況完好，目前已提取數據，預計用3日左右時間將其還原為聲音檔案，便可著手分析。南韓濟州航空編號7C2216班機，本週日（29）於全羅南道務安機場降落時失事，全機181人中179人死亡，僅2人機組人員倖存，為南韓境內最嚴重空難。而據《韓聯社》報導，失事客機上2具俗稱「黑盒子」的飛行記錄器，在空難當天已經尋獲，其中座艙通話記錄器（cockpit voice recorder，CVR）完好，飛航資料記錄器（flight data recorder，FDR）則有部分受損。南韓國土交通部今天表示，飛航資料記錄器（FDR）在連接器脫落狀態下被發現，因此FDR的記錄設備和供電設備分離，部分資料可能因此受損，有關單位判斷南韓國內無法提取其數據，強行打開可能致數據丟失，因此正與美國國家運輸安全委員會（NTSB）聯繫，希望能將FDR送往美國進行資料解析。國土交通部強調，分析工作非美方單獨進行，會有事故調查委員會的專家隨行一同參與調查。至於未受損的座艙通話記錄器（CVR），國土交通部官員則指出「目前數據提取完畢，正在進行將資料還原為音訊格式的作業」。調查委員會預計2天時間，將數據還原成聲音檔進行分析。意味著調查人員將能夠聽到駕駛艙內最後的通訊內容。
濟州航空179死者身分全確認！罹難者家屬「悲赴失事現場」祭亡者迎新年
南韓濟州航空（JEJU Air）一架波音737-800客機，日前在全羅南道務安國際機場（Muan International Airport）緊急迫降時，失控撞上跑道外牆，機上共181人僅2人奇蹟倖存。對此，罹難的179人身分均已確認完畢，而死者家屬也在2025年的第一天前往事故現場祭拜悼念。綜合韓媒報導，一架搭載175名乘客、6名機組員的濟州航空班機，於去年12月29日從泰國曼谷飛回南韓，怎料該客機準備降落在務安國際機場時，卻意外衝出跑道，失控撞上圍籬外牆，整架飛瞬間起火爆炸，猛烈火勢伴隨大量黑煙不斷竄天，消防局獲報後立即出動大批人車前往現場灌救，約花了40分鐘才將大火撲滅。罹難者家屬在迎接2025新年的第一天，帶著鮮花、糕餅、水果、酒等供品，前來空難現場祭祀死者。（圖／達志／美聯社）該起重大空難意外，最終僅有2名機組人員獲救，分別為25歲女空服員及33歲男空服員，其餘機上共179名乘客則無一生還。根據南韓中央災害安全對策本部今（1日）公布的《濟州航空客機事故情況報告》指出，今天上午6時已確認所有罹難者的身分。今（1日）是迎接2025年的第一天，不少罹難者家屬紛紛帶著鮮花、糕餅、水果、酒等供品，前來空難現場務安機場祭祀死者，想起至親再也無法一起團圓迎新年，家屬當場痛哭失聲，現場籠罩著感傷、哀思的氣氛，令人感到鼻酸。
南韓空難釀179死 飛安專家質疑「跑道末端牆」：原本仍可控
南韓濟州航空7C-2216航班於12月29日上午9點，從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。本次事故也是南韓國內航空史上最嚴重的傷亡慘劇，成為廣泛調查與反思的焦點，有航空安全專家對務安國際機場跑道末端路堤的設置提出質疑。濟州航空一架載有175名乘客及6名機組人員的波音737-800客機，於12月29日在務安國際機場嘗試迫降時滑出跑道，撞上跑道末端的沙土與混凝土堤防並引發爆炸，最終造成179人不幸罹難。對此，警方也迅速展開調查，並全力加速受害者身份確認工作，動用快速DNA分析技術協助處理。根據《路透社》的報導，有航空專家指出，務安機場的跑道設計可能未達到行業最佳安全標準。根據國際民航組織（ICAO）的規範，跑道末端應設有至少240米的安全區。然而根據南韓交通部的說法，務安機場的導航設施與堤防，距離跑道末端僅199米，遠低於推薦值。前737飛行員約翰考克斯表示，跑道末端至少300米範圍內不應設置任何硬質結構，「影片顯示飛機滑出跑道時仍處於減速與可控狀態，但撞上護堤後情況迅速惡化，釀成悲劇」。濟州航空事故發生後，韓國交通部宣布展開全面安全檢查，涵蓋所有101架B737-800型號客機，預計檢查工作將於1月3日完成。交通部官員亦承諾，將重新審視國內機場的安全標準，並調查法規是否存在漏洞，同時調查人員正分析從墜機現場找到的飛行記錄儀與駕駛艙語音記錄儀。報導中指出，雖然飛行數據記錄儀缺少關鍵連接器，但駕駛艙記錄儀的數據提取工作已經展開。美國國家運輸安全委員會（NTSB）、聯邦航空管理局（FAA）及波音公司專家已加入調查行列。事故發生後，大批失去親人的親屬聚集在務安機場，等待遺體釋放與悼念儀式。機場內搭建了臨時祭壇，擺滿菊花與罹難者照片。隨著全國進入哀悼氛圍，韓國多地取消了除夕慶祝活動，悼念在這場悲劇中逝去的生命。
遭蘇聯軍機擊落！南韓史上最慘空難釀269人死 險釀第3次世界大戰
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。這起空難堪稱是南韓本土最嚴重的空難事件，但如果放眼全球的話，南韓航空史上最嚴重的空難事件當屬1983年大韓航空007號空難，當時飛機遭蘇聯軍機擊落，造成269人死亡。整起事件也差點變成第三次世界大戰的導火索。據了解，整起事件發生於1983年9月1日，搭載269人的大韓航空007號波音747客機自美國紐約甘迺迪國際機場起飛，途經阿拉斯加安克拉治加油，最終目的地為南韓首爾金浦機場。然而，在飛越太平洋的途中，班機逐漸偏離預定航道，進入敏感的蘇聯領空。而詭異的是，飛機在經過位於阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多個導航點時，航管均未作出警告，機長也在偏離導航點數百公里的情況下，多次向航管通報自己正常通過導航點，隨即兩次分別進入蘇聯位於堪察加半島和庫頁島的領空。也因為進入蘇聯堪察加半島和薩哈林島等蘇聯軍事禁區上空，當時的蘇聯領導人安德羅波夫（Yuri Andropov）指示軍方高度戒備，視所有不明飛行物為潛在威脅。後續蘇聯空軍派出兩架蘇-15攔截機，嘗試與客機聯繫，但並未成功。戰機飛行員報告表示，客機並未回應國際識別信號，也未改變航向。後續在凌晨3時26分，蘇聯戰機接獲攻擊指令，發射一枚R-98空對空導彈，直接擊中客機尾部，造成客機液壓系統失靈。數分鐘後，客機墜毀於日本海，機上269人全部遇難，其中包括一名美國國會議員拉里·麥克唐納（Larry McDonald）。美國總統雷根稱此事件為「人類歷史上最殘暴的暴行之一」，並譴責蘇聯無視國際法和人道主義原則。蘇聯方面最初否認責任，聲稱該班機是美國間諜行動的一部分。然而，國際壓力迫使蘇聯承認擊落班機的事實，但仍堅稱這是一場誤判。事件發生後，美國與蘇聯的冷戰緊張局勢進一步加劇，兩國的外交對話陷入僵局。在當時甚至隱然有引發第三次世界大戰的可能。也由於攻擊民航機的事情讓蘇聯聲譽受損，國際形象惡化。蘇聯內部對軍事高層決策的出現批評聲浪，最終成為戈巴契夫（Mikhail Gorbachev）推動改革的重要背景之一。後續蘇聯於1991年解體，俄羅斯總統葉爾欽上台，葉爾欽將大韓航空007號的黑盒子返還韓國，後續才有更多資料曝光。這時才知道，原來當時機長千炳寅沒有依照SOP，將磁航嚮導航調整為慣性導航，結果導致班機大幅度偏離，但此事卻無任何機組人員發現。也因為此事，國際航空界也進行大規模改革，其中包含美國將全球定位系統（GPS）開放民用，為商用航空提供更精確的導航手段。國際民航組織（ICAO）強化航線管理規定，確保航空公司遵守領空使用規範。
南韓空難179死！機場鐵絲網放滿鮮花、哀悼信：機長和機組人員都盡力了
南韓濟州航空一架波音737客機在29日上午降落務安機場時，失控衝撞到跑道尾端的土牆後爆炸，造成機上181人僅2人獲救，其餘179人全數罹難。悲劇發生後，有許多民眾前往機場跑道周邊的鐵絲網放置手寫信、花束、食物來哀悼罹難者，更有一封信寫下了對機長的話「你已經盡力了，而且做得很好，我希望你在另一個溫暖的地方過得快樂」。根據《韓聯社》、《東亞日報》等韓媒報導，這場空難發生後的第3天，全羅南道務安國際機場（Muan International Airport）跑道周圍的鐵絲網前，出現了許多信件、菊花花束，更有人留下麵包、年糕、巧克力派等食物，以此來紀念罹難者。有民眾留下食物紀念罹難者。（圖／達志／美聯社）其中，有一封信疑似是機長的兄弟所寫下的，內容說到：「我們來了，一想到你必須獨自戰鬥，我就感到心碎。你已經盡力了，而且做得很好，我希望你在另一個溫暖的地方過得快樂……謝謝你，也很抱歉」。還有一張寫給全體機組人員的紙條，內容指出：「機長、副機長和機組人員盡了最大努力來挽救大家的生命，非常感謝你們，希望你們都去個好地方」。而一位市民就感嘆，「為了保護大家的生命安全，機長和機組人員一定會竭盡全力阻止事故發生……天空卻如此冷漠」。報導指出，此次失事飛機的機長是一位40多歲、擁有超過6800小時飛行經驗的「空軍老兵」，他在2014年加入濟州航空，並於2019年3月從副機長晉升為機長，總飛行時間為6820小時。據說，這位機長被同事評價為「擁有良好的飛行技術」、「一個在安全問題上從不妥協的同事」、「一個在緊急情況下會竭盡全力到底的人」。目前，南韓警消仍在飛機周圍尋找罹難者的遺骸或遺物，同時進行身分識別工作，一名消防員就忍不住流下了淚水，「每次看到死者的物品，我的心都碎了，這是我第一次看到如此可怕的事故現場」。航空鐵路事故調查委員會派遣了11名調查官，連同8名來自美國的調查小組成員加入，開始進行全面調查，希望釐清包含起落架為何沒放下、跑道末端混凝土牆設計是否加劇傷亡、定位儀安裝位置是否合理等問題。
又是波音！泰國皇雀航空傳「2度起飛失敗」乘客驚魂 機型與韓空難機同款
南韓濟州航空（Jeju Air）29日一架波音737-800型客機在全羅南道務安國際機場降落過程發生空難，造成機上179人罹難。隔天（30日）泰國廉航「皇雀航空」（Nok Air）一架同型號波音客機在曼谷起飛時也出了狀況，2度在跑道加速後起飛失敗，機長最終決定更換飛機重新執飛，雖然航班因此延誤約3小時，引起許多旅客抱怨，不過同樣有不少旅客在驚嚇之餘，對謹慎的機長表持支持之意。綜合泰媒報導，30日泰國皇雀航空一架同樣由波音737-800型客機執飛的DD176號航班，原定於當地時間下午4時45分自曼谷的廊曼機場（Don Mueang，DMK）飛往北部的難府（Nan），然而機上乘客發現，飛機在跑道上加速時一度疑似失去動力緩緩減速，導致起飛失敗。不久後，該班客機重新回到跑道位置再次加速嘗試起飛，途中引擎聲大作，機師卻在最後關頭急煞，最終宣布決定中止起飛，把飛機駛回停機坪。事後，皇雀航空於週二（31日）在臉書上發表聲明，表示公司在「安全第一」的前提下，決定該架飛機必須先接受徹底檢查才能重新投入飛行勤務，因此臨時調派另一架飛機執飛DD176航班，起飛時間也延誤至晚間7時20分。對於此事造成乘客不便，皇雀航空表達歉意。但皇雀航空也強調，出於遵守所有國際航空安全法規的立場，皇雀航空必須做出更換航機的決定，希望旅客能夠諒解。 事後，多名搭乘該班航班的乘客在網路上發布了相關影片，其中一名被耽擱了行程的乘客氣憤表示：「起飛之前為什麼不仔細檢查飛機呢？今天很幸運沒出事，但我發誓不會再搭這家航空公司的飛機了。」但也有乘客對機長表示感謝：「我只想回家，我的孩子還在家裡等我。謝謝機長沒有讓飛機在沒準備好的情況下強行起飛。我不敢去想，倘若當時你沒有剎車、就這樣起飛了會發生什麼事，希望神明保佑你。」
濟州航空失事一票人報名旅遊團還指定「不要搭波音737-800」 他建議可以這樣做
南韓濟州航空1架波音737-800客機7C-2216航班於29日上午9點從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但在降落過程中，飛機因與鳥群相撞右側引擎起火，首次嘗試降落時，也因引擎起火被迫抬升機頭，第二次降落時，還是因無法放下起落架，以機腹著陸高速滑行，最終撞擊到跑道尾端的外牆發生爆炸，機上共181人僅2名空服員獲救。事件一出，不少民眾都不禁對搭機產生恐懼，還有人拒搭波音737-800機型，對此，有網友則建議下載各家航空公司的APP，或是下載「Flightradar24」，多數也都看得到執飛的機型。737-800客機是各國航空公司最常用的機型之一，約占全球營運中客機15%，即4400架，事實上在過去近20年來，就發生至少12起致命空難，如今許多遊客報名旅遊團時都進化了，指定機型「我不要搭波音737-800的機型，其他都可以」。對此，工作常搭飛機的網友發文建議，可以去下載各家航空公司的APP，或是下載「Flightradar24」，多數也都看得到執飛的機型，但有時因為航班調度也是會有調整機型的可能。他整理出3家國籍航空現有民航客機機型：長榮航空Boeing787-9Boeing 787-10Boeing 777-300ERAirbus A330-300Airbus A321-200（單走道）星宇航空Airbus A350-900XWBAirbus A330-900neoAirbus A321neo（單走道）中華航空Boeing 777-300ERBoeing 737-800Airbus A350-900XWBAirbus A330-300Airbus A321neo（單走道）另外，台灣虎航全機隊均為Airbus A320機隊，無添購波音737-800。他也強調，機型無絕對，重點在平時的保養及人為操控。
濟州航空失事老翁遊泰歡慶80大壽一家9口罹難 獨留狗狗望門外苦等
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但在降落過程中，飛機因與鳥群相撞右側引擎起火，首次嘗試降落時，也因引擎起火被迫抬升機頭，第二次降落時，還是因無法放下起落架，以機腹著陸高速滑行，最終撞擊到跑道尾端的外牆發生爆炸，機上共181人僅2名空服員獲救。事後，許多罹難者背後的故事令人不禁鼻酸，其中乘客中年紀最長的80歲男子，在與家人一同旅行的回程中遇上死劫，一家九口全數罹難，僅剩家中小狗仍在等待。據報導指，業內人士透露，出事航班是一家中小旅行社組織的包機航班，這趟是為期5天3夜、前往泰國曼谷的旅遊套裝行程，也因如此，罹難者中有不少是以家庭為單位的遊客。其中，年紀最長的80歲男子與家人一同前往泰國慶祝他的八十大壽，豈料回程遇上死劫，一家九口全數罹難，如今在全羅南道靈光郡的住所中，只剩下1隻孤獨的小狗，畫面中這隻小狗望著門外的道路，似乎仍在等待家人回家。小狗仍在等待主人回家。（圖／翻攝畫面）此外，有不少死者在生前的最後對話流出，其中一名罹難者傳給母親，「媽媽，鳥卡在飛機裡，無法降落，所以我突然打電話給你。」他似乎知道時間剩下不多，又趕緊傳「你沒接電話，我就發訊息吧。媽媽，我愛妳。」更有罹難者家屬心痛向媒體表示，媽媽辛辛苦苦抗癌一年，好不容易病情好轉所以安排跟朋友去曼谷散心、慶祝聖誕節，連在國外都不忘幫兒子買雞蛋、訂橘子，還不忘問有沒有需要代購的物品，沒想到，癌症沒有奪走媽媽的性命，濟州航空7C-2216卻奪走了。
再也無法兌現承諾！國三生不幸遇空難亡 好友痛哭：約好一起拍畢業照
南韓濟州航空一架波音737客機7C2216航班，29日上午9時從泰國曼谷飛往南韓務安機場，卻在降落過程中，疑遭受鳥擊而無法順利放下起落架，最終失控撞上外牆爆炸起火，機上181人僅2人獲救，其餘179人全數罹難。而這場悲劇也奪走一名國三學生的生命，她的同學好友們則淚灑靈堂，哭喊道「我們本來應該一起拍畢業照……但現在我們無法兌現這個承諾了」。根據韓媒《韓聯社》報導，罹難者A某是國三學生，她原本2個月後就要參加畢業典禮，準備與好友們前進同一所高中就讀，沒想到卻遇上了空難。30日下午，A某的5位好友前往位在光州東區、為罹難者設置的聯合靈堂獻花弔唁，忍不住失聲痛哭。A某的其中一名友人表示，當她收到手機傳來的一條再也無法聯繫的訊息時，她瞬間淚流滿面；另一名友人說，雖然她和A某在不同的班級，但他們即將前往同一所高中，如今她未能兌現對A某的承諾（6人一起拍攝畢業照），她感到很難過。友人提到，「意外發生當天，我從學校老師那裡得知朋友突然死亡的消息，我平靜下來的時候，只是看手機上某的照片，但現在想看也看不見了。」一名友人也說，「我們準備一起從國中畢業，決定一起拍畢業照，本來是我們日常生活中習以為常的小事，卻瞬間就崩潰了」。事故發生後，南韓在29日宣布進入7天國家哀悼期，公部門也降半旗以示哀悼，事故現場與全羅南道、光州市、首爾市等全國17個行政區共20個地點，都有設置空難靈堂，除了罹難者家屬外，也有一般市民前往靈堂致意。