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南韓濟州航空空難後！前機場公司總裁「疑似輕生」卻沒發現遺書
韓國濟州航空7C2216班機空難，造成機上179人死亡，震驚全球。如今前警察大學院長、前韓國國營機場管理公司總裁孫昌浣，竟在昨天（21日）下午6時左右，被人發現疑似在家中輕生，且事前並未留下任何遺書。《韓聯社》報導指出，昨天（21日）下午6時左右，孫昌浣的家人出遊返家後，發現他死在京畿道中部的軍浦市家中，並緊急報警。警方補充，目前沒有發現外部入侵公寓及其他謀殺跡象，考慮到屍體的狀況，推論孫昌浣應該是輕生，然而調查至今仍未發現遺書。前韓國國營機場管理公司總裁孫昌浣。（圖／翻攝自韓聯社）據悉，時任韓國國營機場管理公司總裁的孫昌浣，是2020年5月務安國際機場更換混凝土方位角設施（航向信標臺）時的民航安全系統「總負責人」。回顧韓國濟州航空7C2216班機空難，該架航班在去年12月29日因鳥擊迫降在全羅南道的「務安國際機場」，但由於沒有放下起落架，飛機僅靠機腹降落滑行，最終不幸衝出跑道，撞上水泥外牆後爆炸解體，導致機上除了2名空服員獲救之外，其餘179人全數罹難，為濟州航空成立19年以來首起致命事故。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
南韓務安機場跑道太短釀空難 專家點名「麗水機場」也要留意
在濟州航空於務安國際機場發生重大墜機事故後，與務安機場有相同設計的麗水機場，近期也成為討論的焦點。因為麗水機場跑道南端也有著高4公尺、內部嵌有混凝土結構，用以支撐2公尺高的天線型導航設備（localizer）。其實不光是麗水機場，就連光州機場也有類似的設計。根據南韓媒體報導指出，根據國際建議標準，跑道末端至導航設備的距離應至少300公尺，但麗水機場的設計並未符合這項規範。而有些專家認為，導航設備應採用易碎材料，以減輕飛機撞擊時的破壞性。而除了導航設備問題外，麗水機場的跑道長度僅為2100公尺，較國際機場標準3000至3750公尺有明顯差距。相較南韓境內其他機場，如群山機場（2700公尺）和浦項機場（2500公尺），麗水機場的跑道設計明顯長度較短。除此之外，鳥擊也是個問題，近五年內，麗水機場發生12起鳥撞事故，凸顯麗水機場在鳥擊防控和跑道安全管理方面的不足。報導中提到，在濟州航空事故發生後，韓國國土交通部決定對全國地方機場展開全面檢查，重點排查導航設備與跑道設施的安全隱患。國土部航空政策室長表示，計劃在8日前完成檢查，並通報相關結果，以減少安全漏洞帶來的威脅。
又是波音737-800！ 俄國烏塔航空173人客機緊急迫降莫斯科
南韓濟州航空1架波音737-800客機7C-2216航班於去年12月29日上午9點從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但在降落過程中，飛機因與鳥群相撞右側引擎起火，首次嘗試降落時，也因引擎起火被迫抬升機頭，第二次降落時，還是因無法放下起落架，以機腹著陸高速滑行，最終撞擊到跑道尾端的外牆發生爆炸，機上共181人僅2名空服員獲救。然而，台灣時間7日晚間9時傳出，一架載有173名乘客的波音737噴射客機，原定從俄羅斯飛往烏茲別克，卻緊急降落在莫斯科機場，所幸陸過程順利。綜合外媒報導，俄羅斯航空公司烏塔航空UTair一架從俄羅斯聖彼得堡飛往烏茲別克撒馬爾罕（Samarkand）的波音737航班，載有173名乘客，緊急降落在莫斯科伏努科沃機場。對此，俄羅斯緊急服務部門表示「由於水平尾翼（stabilizer）故障，這架飛機在伏努科沃機場緊急降落」所幸著陸過程很順利。烏塔航空表示，在聖彼得堡至撒馬爾罕的航班上，指水平尾翼指示燈熄滅，出於安全考慮，機長決定降落在伏努科沃。飛機於莫斯科時間下午3時51分正常降落。UTair指出，乘客和機組人員沒有受傷，一架備用飛機正在為此次飛行做準備。
濟州航空檢修遭爆料 2024上半年「維修延誤」居南韓航空業之首
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。事發之後，有多名自稱是濟州航空維修人員的網友表示，公司內部給予的維修工作量、工作環境非常的惡劣，甚至直言「隨時出意外都不意外」。而目前也有日媒爆料指出，濟州航空因維修而產生的延誤問題，也在2024年上半年位居南韓航空業中的冠軍。據了解，在職場匿名社群「Blind」中，就有多位自稱濟州航空內部員工的網友爆料，指稱航空公司的維修環境長期惡劣，技術人員平時基本就是超負荷工作，飛機維修質量根本難以保障。也有一名自稱是維修技術員的網友表示，維修人員的夜間工作時間長達13至14小時，除去僅有的20分鐘用餐時間外幾乎無休。該名網友直言「在這種極度疲憊的情況下維修飛機，任何時候都有可能發生重大事故。」當中也有員工表示，濟州航空的技術人員承擔著比其他航空公司多1.5倍的工作量，且待遇遠低於行業標準。該名網友甚至嘲諷「濟州航空內流傳一句話『能在濟州航空熬過兩年，在任何地方都能生存下來。』」也有網友表示，濟州航空的飛機近來維修問題頻發，一名號稱是內部員工的網友提到，在事故發生前一天，一架國內航班因維修問題造成全日航班延誤，且峴港和富國島航班均因技術問題返航（Ramp Return）。而根據日本《中央日報》報導指出，根據韓國國土交通部的最新資料顯示，濟州航空在2024年上半年因「飛機維修」原因造成的班機延誤次數達到536次，是韓國航空公司中位居首位。其中國內航線344次，國際航線192次，延誤率達到1.01%，遠高於全體平均的0.64%。南韓其他主要航空公司如大韓航空（422次）、德威航空（315次）以及真航空（243次），濟州航空的維修延誤次數明顯偏高。報導中認為，如此偏高的數字，與濟州航空自2023年起增加飛機運行時間有直接相關。濟州航空在2023年執行約97,000次航班，僅次於大韓航空和韓亞航空，但維修延誤次數卻高達943次，超過任何其他航空公司。年度維修延誤率達0.97%，顯著高於全體平均的0.59%。疫情期間，濟州航空的維修延誤次數相對較低，2020年至2022年間延誤次數分別為63次、74次及43次，維修延誤率也僅為0.05%至0.12%。然而，隨著疫情後航空市場復甦，飛機運行頻率大幅提高，濟州航空的飛機每月平均運行時間從2020年的174小時激增至2023年的412小時，第三季度甚至達到418小時，導致機體疲勞度加劇，維修需求大幅增加。目前，濟州航空尚未對延誤增加的具體原因作出明確解釋，但已宣布計劃在2024年上半年增聘38名維修人員，下半年再增聘27人，將維修人力擴充至約560人，以應對高密度運行帶來的維修壓力。
空難來臨時如何自保「逃生位比安全位重要」 專家分享保命8法則
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而整起意外再度讓不少人開始關注起飛安相關問題，但也有專家表示，絕大多數飛機事故是「可存活的」，而存活的關鍵在於疏散速度，其中影響最大的，便是挑選「最快逃生座位」。根據媒體報導指出，每次空難發生後，不少人都在討論「機上最安全位置」是否存在。長期以來，人們大多認為，飛機尾部的位置比較安全，《時代雜誌》曾於2015年發布一份研究顯示，1985至2000年間，美國客機失事中，機尾乘客死亡率為32%，相較於機頭的38%與機身中段的39%，明顯略低。但專家普遍認為，這類結論並不適用於現代航空。美國「飛行安全基金會」（Flight Safety Foundation）執行長沙希迪（Hassan Shahidi）表示，每起飛機事故的情境都不同，座位區域與存活率並無直接關聯。英國格林威治大學教授蓋立（Ed Galea）也認為，所謂的「最安全座位」並不存在，乘客應該關注的是緊急逃生的便利性。蓋立教授在研究1977年至1999年間105起空難事件後，發現所謂的「最佳逃生機位」，就是任何緊急出口5排內的座位，而靠走道座位的乘客逃生機率高於中間及靠窗座位。蓋立教授強調「每一秒都可能影響生死，距離緊急出口越近，生存機率越高。」蓋立教授也提到，自1988年起，飛機設計需承受高達16G的撞擊力道，這讓大多數飛機事故「雖嚴重但不致命」。現代客機的材料還能有效延緩火勢蔓延，讓乘客有更多時間撤離。蓋立教授認為，這樣設計讓多數事故中的存活率達到9成以上，但影響生死的關鍵就是取決於疏散速度。除挑選「最快逃生座位」外，蓋立教授也分享8個保命法則，提高民眾在空難事故中的存活率：仔細觀看空服員的安全示範，特別是如何解開安全帶。研究顯示，部分乘客在空難時因不熟悉安全帶設計而延誤逃生。詳讀安全須知卡，尤其是緊急出口的操作方式。起飛和降落階段務必穿鞋，避免逃生時受傷或行動不便。儘量與親友同坐，避免事故發生時因尋找彼此而浪費疏散時間。乘坐後數清與前後緊急出口的距離，為煙霧瀰漫時的逃生做好準備。遵從空服員指示，逃生時不要攜帶行李，以免拖延疏散進度。除上廁所外，全程繫好安全帶，以應對突發情況。優先選擇安全評分高的航空公司，確保搭乘飛機符合國際安全標準。
美國客機液壓油漏光「機長苦撐一小時」 教官乘客進駕駛艙緊急支援「185人獲救」
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而過程中，7C-2216航班因起落架、襟翼沒有開啟的關係，被認為是液壓油發生問題。而其實早在1989年的「蘇城空難」中，一架美國客機就遭遇液壓油漏光的問題，最後是在3名機師與1名飛行教官乘客的協助下，機上296人中有185人獲救。根據《New York》報導指出，蘇城空難發生後，機長海恩斯（Al Haynes）事後就曾詳細回憶整起空難的事發經過，事發時間是1989年7月19日，聯合航空232航班在從丹佛飛往芝加哥的途中，當飛機爬升至37,000英尺時，飛機的第二引擎發生故障。副駕駛雷科茲（Bill Records）發現操縱桿無法正常運作，飛機開始失控地向右側下降。發生這一情況後，機長海恩斯接手控制，但飛機的三套液壓系統全數失效，這同時也代表著飛機的唯一操作方式「液壓驅動」已完全失靈。在當時，3名機長均未受過類似的訊聯，只能透過調整引擎油門的方式來維持飛機的穩定。而這時候，一位名叫丹尼（Denny Fitch）的乘客主動提出協助，他向機組人員表示自己飛行教官的身分，在獲得許可後就進入駕駛艙內，之後也接手操作、協助操作油門，嘗試穩定飛機。而整起事件在3名機組成員與丹尼的努力下，讓飛機在完全沒有液壓系統協助的情況下，用著極端的方式維持飛機的平衡。最後也想盡辦法，讓飛機引導至蘇城（Sioux City）機場。即將抵達機場時，海恩斯向乘客廣播表示，飛機即今進行緊急著陸，並請所有人準備迎接可能的劇烈撞擊。也因為液壓系統發生問題，所以也代表著無法使用剎車和襟翼，但機組還是決定放下起落架來吸收部分衝擊。但後來當飛機正是著陸後，還是發生機翼觸地，後續導致整架飛機翻滾，駕駛艙與機身甚至分離解體。整起事件也導致機上296人中，有111人喪生，包含3名機長與丹尼在內，共有185人獲救。後續經調查後也發現，聯合航空232航班的液壓系統之所以發生問題，主要是因為飛機的發動機風扇盤由鈦金屬製成，但在製作過程中混入了微量空氣，導致金屬內部出現脆性增加的隱患。這種缺陷在飛機運行了17年後，終於在高空壓力下引發金屬疲勞，導致風扇盤爆炸並碎裂。風扇爆炸後產生的碎片擊中了飛機尾部的液壓管線，三組液壓系統匯合於此，然而這些設計未有分隔或保護措施。當碎片擊破管線時，液壓油迅速洩漏，三套液壓系統因此同時失效，飛機失去了所有操縱能力，為防止類似悲劇重演，美國國家運輸安全委員會（NTSB）立即要求航空公司對所有班機的風扇盤進行全面檢查。製造商麥道（McDonnell Douglas）也隨即改良液壓系統設計，在管線中間加入閥門。一旦某段液壓管線出現問題，這些閥門可以迅速封閉，避免整個系統的液壓油洩漏，確保飛行控制能力不會完全喪失。
濟州航空失事客機「殘骸突起火」 警扣押搜索務安機場
南韓濟州航空（JEJU Air）一架波音737-800客機，日前在全羅南道務安國際機場（Muan International Airport）疑遭鳥擊，無法順利放下起落架，最終撞上跑到外牆爆炸起火，僅2人生存獲救，其餘179人全數罹難。調查人員今（2日）持續在失事現場進行搜索，沒想到機體殘骸突起火，所幸未造成人員傷亡。根據韓媒《韓聯社》報導，警方為查明事故原因已成立調查指揮部，今（2日）上午開始對全羅南道務安國際機場的辦公室進行搜查和扣押。雖然沒有人被列為嫌疑人，但與事故相關的搜索令已經發出，調查人員正前往釜山地方航空管理局務安分局和濟州航空首爾辦事處進行搜索和扣押。警方正在獲取事故發生前約10分鐘內，塔台和飛行員之間交換的通訊數據、跑道附近安裝的結構（定位器）是否充足，以及事故飛機的維護歷史等數據。此外，警方也表示，針對死者家屬的二次攻擊案件也正在調查中，4起在社群網路上發布有關死者家屬的謠言，和惡意模仿評論的案件已被立案調查。根據《紐西斯通訊社》報導，下午1時57分（台灣時間中午12時57分）左右，機尾殘骸堆突冒出黑煙與火焰，人員緊急在1分鐘內撲滅火勢，未造成人員傷亡。
濟州航空179死者身分全確認！罹難者家屬「悲赴失事現場」祭亡者迎新年
南韓濟州航空（JEJU Air）一架波音737-800客機，日前在全羅南道務安國際機場（Muan International Airport）緊急迫降時，失控撞上跑道外牆，機上共181人僅2人奇蹟倖存。對此，罹難的179人身分均已確認完畢，而死者家屬也在2025年的第一天前往事故現場祭拜悼念。綜合韓媒報導，一架搭載175名乘客、6名機組員的濟州航空班機，於去年12月29日從泰國曼谷飛回南韓，怎料該客機準備降落在務安國際機場時，卻意外衝出跑道，失控撞上圍籬外牆，整架飛瞬間起火爆炸，猛烈火勢伴隨大量黑煙不斷竄天，消防局獲報後立即出動大批人車前往現場灌救，約花了40分鐘才將大火撲滅。罹難者家屬在迎接2025新年的第一天，帶著鮮花、糕餅、水果、酒等供品，前來空難現場祭祀死者。（圖／達志／美聯社）該起重大空難意外，最終僅有2名機組人員獲救，分別為25歲女空服員及33歲男空服員，其餘機上共179名乘客則無一生還。根據南韓中央災害安全對策本部今（1日）公布的《濟州航空客機事故情況報告》指出，今天上午6時已確認所有罹難者的身分。今（1日）是迎接2025年的第一天，不少罹難者家屬紛紛帶著鮮花、糕餅、水果、酒等供品，前來空難現場務安機場祭祀死者，想起至親再也無法一起團圓迎新年，家屬當場痛哭失聲，現場籠罩著感傷、哀思的氣氛，令人感到鼻酸。
南韓空難釀179死 飛安專家質疑「跑道末端牆」：原本仍可控
南韓濟州航空7C-2216航班於12月29日上午9點，從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。本次事故也是南韓國內航空史上最嚴重的傷亡慘劇，成為廣泛調查與反思的焦點，有航空安全專家對務安國際機場跑道末端路堤的設置提出質疑。濟州航空一架載有175名乘客及6名機組人員的波音737-800客機，於12月29日在務安國際機場嘗試迫降時滑出跑道，撞上跑道末端的沙土與混凝土堤防並引發爆炸，最終造成179人不幸罹難。對此，警方也迅速展開調查，並全力加速受害者身份確認工作，動用快速DNA分析技術協助處理。根據《路透社》的報導，有航空專家指出，務安機場的跑道設計可能未達到行業最佳安全標準。根據國際民航組織（ICAO）的規範，跑道末端應設有至少240米的安全區。然而根據南韓交通部的說法，務安機場的導航設施與堤防，距離跑道末端僅199米，遠低於推薦值。前737飛行員約翰考克斯表示，跑道末端至少300米範圍內不應設置任何硬質結構，「影片顯示飛機滑出跑道時仍處於減速與可控狀態，但撞上護堤後情況迅速惡化，釀成悲劇」。濟州航空事故發生後，韓國交通部宣布展開全面安全檢查，涵蓋所有101架B737-800型號客機，預計檢查工作將於1月3日完成。交通部官員亦承諾，將重新審視國內機場的安全標準，並調查法規是否存在漏洞，同時調查人員正分析從墜機現場找到的飛行記錄儀與駕駛艙語音記錄儀。報導中指出，雖然飛行數據記錄儀缺少關鍵連接器，但駕駛艙記錄儀的數據提取工作已經展開。美國國家運輸安全委員會（NTSB）、聯邦航空管理局（FAA）及波音公司專家已加入調查行列。事故發生後，大批失去親人的親屬聚集在務安機場，等待遺體釋放與悼念儀式。機場內搭建了臨時祭壇，擺滿菊花與罹難者照片。隨著全國進入哀悼氛圍，韓國多地取消了除夕慶祝活動，悼念在這場悲劇中逝去的生命。
遭蘇聯軍機擊落！南韓史上最慘空難釀269人死 險釀第3次世界大戰
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。這起空難堪稱是南韓本土最嚴重的空難事件，但如果放眼全球的話，南韓航空史上最嚴重的空難事件當屬1983年大韓航空007號空難，當時飛機遭蘇聯軍機擊落，造成269人死亡。整起事件也差點變成第三次世界大戰的導火索。據了解，整起事件發生於1983年9月1日，搭載269人的大韓航空007號波音747客機自美國紐約甘迺迪國際機場起飛，途經阿拉斯加安克拉治加油，最終目的地為南韓首爾金浦機場。然而，在飛越太平洋的途中，班機逐漸偏離預定航道，進入敏感的蘇聯領空。而詭異的是，飛機在經過位於阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多個導航點時，航管均未作出警告，機長也在偏離導航點數百公里的情況下，多次向航管通報自己正常通過導航點，隨即兩次分別進入蘇聯位於堪察加半島和庫頁島的領空。也因為進入蘇聯堪察加半島和薩哈林島等蘇聯軍事禁區上空，當時的蘇聯領導人安德羅波夫（Yuri Andropov）指示軍方高度戒備，視所有不明飛行物為潛在威脅。後續蘇聯空軍派出兩架蘇-15攔截機，嘗試與客機聯繫，但並未成功。戰機飛行員報告表示，客機並未回應國際識別信號，也未改變航向。後續在凌晨3時26分，蘇聯戰機接獲攻擊指令，發射一枚R-98空對空導彈，直接擊中客機尾部，造成客機液壓系統失靈。數分鐘後，客機墜毀於日本海，機上269人全部遇難，其中包括一名美國國會議員拉里·麥克唐納（Larry McDonald）。美國總統雷根稱此事件為「人類歷史上最殘暴的暴行之一」，並譴責蘇聯無視國際法和人道主義原則。蘇聯方面最初否認責任，聲稱該班機是美國間諜行動的一部分。然而，國際壓力迫使蘇聯承認擊落班機的事實，但仍堅稱這是一場誤判。事件發生後，美國與蘇聯的冷戰緊張局勢進一步加劇，兩國的外交對話陷入僵局。在當時甚至隱然有引發第三次世界大戰的可能。也由於攻擊民航機的事情讓蘇聯聲譽受損，國際形象惡化。蘇聯內部對軍事高層決策的出現批評聲浪，最終成為戈巴契夫（Mikhail Gorbachev）推動改革的重要背景之一。後續蘇聯於1991年解體，俄羅斯總統葉爾欽上台，葉爾欽將大韓航空007號的黑盒子返還韓國，後續才有更多資料曝光。這時才知道，原來當時機長千炳寅沒有依照SOP，將磁航嚮導航調整為慣性導航，結果導致班機大幅度偏離，但此事卻無任何機組人員發現。也因為此事，國際航空界也進行大規模改革，其中包含美國將全球定位系統（GPS）開放民用，為商用航空提供更精確的導航手段。國際民航組織（ICAO）強化航線管理規定，確保航空公司遵守領空使用規範。
南韓空難179死！機場鐵絲網放滿鮮花、哀悼信：機長和機組人員都盡力了
南韓濟州航空一架波音737客機在29日上午降落務安機場時，失控衝撞到跑道尾端的土牆後爆炸，造成機上181人僅2人獲救，其餘179人全數罹難。悲劇發生後，有許多民眾前往機場跑道周邊的鐵絲網放置手寫信、花束、食物來哀悼罹難者，更有一封信寫下了對機長的話「你已經盡力了，而且做得很好，我希望你在另一個溫暖的地方過得快樂」。根據《韓聯社》、《東亞日報》等韓媒報導，這場空難發生後的第3天，全羅南道務安國際機場（Muan International Airport）跑道周圍的鐵絲網前，出現了許多信件、菊花花束，更有人留下麵包、年糕、巧克力派等食物，以此來紀念罹難者。有民眾留下食物紀念罹難者。（圖／達志／美聯社）其中，有一封信疑似是機長的兄弟所寫下的，內容說到：「我們來了，一想到你必須獨自戰鬥，我就感到心碎。你已經盡力了，而且做得很好，我希望你在另一個溫暖的地方過得快樂……謝謝你，也很抱歉」。還有一張寫給全體機組人員的紙條，內容指出：「機長、副機長和機組人員盡了最大努力來挽救大家的生命，非常感謝你們，希望你們都去個好地方」。而一位市民就感嘆，「為了保護大家的生命安全，機長和機組人員一定會竭盡全力阻止事故發生……天空卻如此冷漠」。報導指出，此次失事飛機的機長是一位40多歲、擁有超過6800小時飛行經驗的「空軍老兵」，他在2014年加入濟州航空，並於2019年3月從副機長晉升為機長，總飛行時間為6820小時。據說，這位機長被同事評價為「擁有良好的飛行技術」、「一個在安全問題上從不妥協的同事」、「一個在緊急情況下會竭盡全力到底的人」。目前，南韓警消仍在飛機周圍尋找罹難者的遺骸或遺物，同時進行身分識別工作，一名消防員就忍不住流下了淚水，「每次看到死者的物品，我的心都碎了，這是我第一次看到如此可怕的事故現場」。航空鐵路事故調查委員會派遣了11名調查官，連同8名來自美國的調查小組成員加入，開始進行全面調查，希望釐清包含起落架為何沒放下、跑道末端混凝土牆設計是否加劇傷亡、定位儀安裝位置是否合理等問題。
又是波音！泰國皇雀航空傳「2度起飛失敗」乘客驚魂 機型與韓空難機同款
南韓濟州航空（Jeju Air）29日一架波音737-800型客機在全羅南道務安國際機場降落過程發生空難，造成機上179人罹難。隔天（30日）泰國廉航「皇雀航空」（Nok Air）一架同型號波音客機在曼谷起飛時也出了狀況，2度在跑道加速後起飛失敗，機長最終決定更換飛機重新執飛，雖然航班因此延誤約3小時，引起許多旅客抱怨，不過同樣有不少旅客在驚嚇之餘，對謹慎的機長表持支持之意。綜合泰媒報導，30日泰國皇雀航空一架同樣由波音737-800型客機執飛的DD176號航班，原定於當地時間下午4時45分自曼谷的廊曼機場（Don Mueang，DMK）飛往北部的難府（Nan），然而機上乘客發現，飛機在跑道上加速時一度疑似失去動力緩緩減速，導致起飛失敗。不久後，該班客機重新回到跑道位置再次加速嘗試起飛，途中引擎聲大作，機師卻在最後關頭急煞，最終宣布決定中止起飛，把飛機駛回停機坪。事後，皇雀航空於週二（31日）在臉書上發表聲明，表示公司在「安全第一」的前提下，決定該架飛機必須先接受徹底檢查才能重新投入飛行勤務，因此臨時調派另一架飛機執飛DD176航班，起飛時間也延誤至晚間7時20分。對於此事造成乘客不便，皇雀航空表達歉意。但皇雀航空也強調，出於遵守所有國際航空安全法規的立場，皇雀航空必須做出更換航機的決定，希望旅客能夠諒解。 事後，多名搭乘該班航班的乘客在網路上發布了相關影片，其中一名被耽擱了行程的乘客氣憤表示：「起飛之前為什麼不仔細檢查飛機呢？今天很幸運沒出事，但我發誓不會再搭這家航空公司的飛機了。」但也有乘客對機長表示感謝：「我只想回家，我的孩子還在家裡等我。謝謝機長沒有讓飛機在沒準備好的情況下強行起飛。我不敢去想，倘若當時你沒有剎車、就這樣起飛了會發生什麼事，希望神明保佑你。」
濟州航空失事一票人報名旅遊團還指定「不要搭波音737-800」 他建議可以這樣做
南韓濟州航空1架波音737-800客機7C-2216航班於29日上午9點從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但在降落過程中，飛機因與鳥群相撞右側引擎起火，首次嘗試降落時，也因引擎起火被迫抬升機頭，第二次降落時，還是因無法放下起落架，以機腹著陸高速滑行，最終撞擊到跑道尾端的外牆發生爆炸，機上共181人僅2名空服員獲救。事件一出，不少民眾都不禁對搭機產生恐懼，還有人拒搭波音737-800機型，對此，有網友則建議下載各家航空公司的APP，或是下載「Flightradar24」，多數也都看得到執飛的機型。737-800客機是各國航空公司最常用的機型之一，約占全球營運中客機15%，即4400架，事實上在過去近20年來，就發生至少12起致命空難，如今許多遊客報名旅遊團時都進化了，指定機型「我不要搭波音737-800的機型，其他都可以」。對此，工作常搭飛機的網友發文建議，可以去下載各家航空公司的APP，或是下載「Flightradar24」，多數也都看得到執飛的機型，但有時因為航班調度也是會有調整機型的可能。他整理出3家國籍航空現有民航客機機型：長榮航空Boeing787-9Boeing 787-10Boeing 777-300ERAirbus A330-300Airbus A321-200（單走道）星宇航空Airbus A350-900XWBAirbus A330-900neoAirbus A321neo（單走道）中華航空Boeing 777-300ERBoeing 737-800Airbus A350-900XWBAirbus A330-300Airbus A321neo（單走道）另外，台灣虎航全機隊均為Airbus A320機隊，無添購波音737-800。他也強調，機型無絕對，重點在平時的保養及人為操控。
濟州航空失事老翁遊泰歡慶80大壽一家9口罹難 獨留狗狗望門外苦等
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但在降落過程中，飛機因與鳥群相撞右側引擎起火，首次嘗試降落時，也因引擎起火被迫抬升機頭，第二次降落時，還是因無法放下起落架，以機腹著陸高速滑行，最終撞擊到跑道尾端的外牆發生爆炸，機上共181人僅2名空服員獲救。事後，許多罹難者背後的故事令人不禁鼻酸，其中乘客中年紀最長的80歲男子，在與家人一同旅行的回程中遇上死劫，一家九口全數罹難，僅剩家中小狗仍在等待。據報導指，業內人士透露，出事航班是一家中小旅行社組織的包機航班，這趟是為期5天3夜、前往泰國曼谷的旅遊套裝行程，也因如此，罹難者中有不少是以家庭為單位的遊客。其中，年紀最長的80歲男子與家人一同前往泰國慶祝他的八十大壽，豈料回程遇上死劫，一家九口全數罹難，如今在全羅南道靈光郡的住所中，只剩下1隻孤獨的小狗，畫面中這隻小狗望著門外的道路，似乎仍在等待家人回家。小狗仍在等待主人回家。（圖／翻攝畫面）此外，有不少死者在生前的最後對話流出，其中一名罹難者傳給母親，「媽媽，鳥卡在飛機裡，無法降落，所以我突然打電話給你。」他似乎知道時間剩下不多，又趕緊傳「你沒接電話，我就發訊息吧。媽媽，我愛妳。」更有罹難者家屬心痛向媒體表示，媽媽辛辛苦苦抗癌一年，好不容易病情好轉所以安排跟朋友去曼谷散心、慶祝聖誕節，連在國外都不忘幫兒子買雞蛋、訂橘子，還不忘問有沒有需要代購的物品，沒想到，癌症沒有奪走媽媽的性命，濟州航空7C-2216卻奪走了。
跑道盡頭水泥牆成釀禍原因之一 南韓2機場有相同設計
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而在此次事故中，跑道盡頭的混凝土結構方向指示器（Localizer）成為關注焦點，不少人認為，就是因為該裝置的存在，才加劇了災難的嚴重程度。而據稱在南韓麗水、清州機場，都有類似的設計。根據南韓媒體報導指出，事故發生當下，濟州航空客機因起落架無法使用，所以最終是以機腹著陸，但著陸後仍然呈現高速滑行狀態、無法有效地降低速度，最終整台飛機滑出跑道範圍，撞上方向指示器的混凝土基座，最後爆炸起火。據了解，方向指示器位於跑道尾端約251公尺的非跑道區域，高約2公尺，其中覆有泥土並設有天線，總高度達4公尺。務安機場方面表示，由於現場地勢不平，需要設置土堆來保持水平。英國航空專家里爾蒙特（David Learmount）表示，方向指示器設施的設計理念應該要「易於破損」，這樣才能減少碰撞損害，但務安機場的設計違背這一項原則。里爾蒙特表示「如此堅固的結構，不應該出現在跑道末端。」與此同時，有南韓現役飛行員表示，方向指示器的功能是協助飛機進場，但其設計應避免在事故中加劇損害。該飛行員強調「即便需要更高的天線，也不應以混凝土土堆的形式建造。」務安機場管理方認為，方向指示器的設置完全符合相關規定，並強調該設施2025年剛進行過更新，替換了使用年限已滿的舊設備。國土交通部則在簡報會上解釋，方向指示器位於跑道安全區之外，並未違反設計規範。但有批評者認為，其他機場通常會避免在跑道末端設置如此堅固的結構物。國土交通部也補充說明，表示目前正在調查該設施是否與此次事故直接相關，並將根據調查結果進一步檢討現行標準。國土交通部也提到，除了南韓境內的麗水、清州機場有類似於務安機場的設計外，在美國洛杉磯、西班牙特內里費等機場也有類似設計的方向指示器設施。但國土交通部並未詳細說明其具體結構與務安機場的差異。一些航空專家指出，即便符合標準，跑道末端的設計仍應以飛機安全為優先考量，而不應因設置堅固結構設施，最終導致飛機碰撞後擴大損害。
南韓再收炸彈威脅！ 恐嚇信稱「濟州航空空難是我們做的」
濟州航空29日一架從曼谷起飛前往韓國務安機場的航班，疑遭鳥擊，無法順利放下起落架，飛機最終撞上跑到外牆爆炸起火，僅2人生存獲救，其餘179人全數罹難。豈料，昨（30日）南韓法務部收到威脅信件，內容稱「濟州空難是我們的錯」、「高威力炸彈將在韓國多個城市爆炸」。根據韓媒《首爾經濟日報》報導，一封預測與濟州航空災難有關的恐怖攻擊的電子郵件已發送至法務部，警方開始調查。法務部昨（30日）上午11時35分左右收到一封電子郵件，內容聲稱，他們對濟州航空務安國際機場事故負有責任，同時還威脅「高威力炸彈將於今（31日）夜間在韓國多個城市爆炸」。警方表示，寄件人的名字是「Karasawa Takahiro」，初步認為是日本人。據了解，該名字與去年8月預測韓國多個公共設施遭受炸彈攻擊的電子郵件的寄件者同名。當時，一名叫唐澤貴宏的日本律師在他的社交網路服務（SNS）上提出了該資訊被他人盜用的可能性，「我的名字在未經許可的情況下被使用了。」首爾地方警察廳網路調查小組研判，可能是同一名犯罪分子所為，因此決定將此次舉報的電子郵件與現有案件一起進行調查。
南韓空難機長是空軍退伍軍人！飛行時數逾6800小時 前同事：技術出色
韓國濟州航空7C2216航班29日迫降在全羅南道務安國際機場時，因鳥擊無法放下起落架，而靠機腹降落滑行，最後不幸衝出跑道，撞上水泥外牆後爆炸起火，導致機上除了2名空服員獲救之外，其餘179人全數罹難，成為濟州航空成立19年以來首起致命事故。事後許多人將矛頭指向機組人員缺乏經驗，不符合資格要求，但南韓國土交通部駁斥稱，45歲的機長是1位擁有超過6800小時飛行經驗的空軍退伍軍人，還擁有5年機長經驗，所以相關質疑「毫無根據」。韓國國土交通部和濟州航空30日指出，務安國際機場事故中駕駛7C2216航班的45歲機長，被證實擁有5年機長經驗。他曾是空軍學士軍官，於2014年加入濟州航空，並於2019年3月從副機長晉升為機長，總飛行時數為6823小時，擔任機長的飛行時數約為2500小時。此外，同樣坐在駕駛艙內的35歲副機長，其累計飛行時數為1650小時，已有1年10個月的副駕經驗。根據航空安全法，要成為商業客機的機長，必須擁有至少500小時的飛行經驗。大多數國內航空公司要求的資格比這更高。在濟州航空，當副機長飛行3500小時並滿足其他必要條件時，才有資格晉升為機長。據悉，機長在加入濟州航空之前曾擔任過飛行教練，在同事中被點評為「飛行技術出色」。同事形容他是「一個在安全上從不妥協的同事」，以及「一個在緊急情況下會竭盡全力奮鬥到最後的人」。還有一些前任和現任機長表示，有鑑於當下情況相當緊急，機身迫降實際上是最後無法避免的選項，並不是一個容易的決定。目前，南韓國土交通部正在透過飛機的黑盒子（Black box）來調查事故的確切原因。
濟州航空波音787-800首次發生問題？ 同型號飛機3年前曾釀事故
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而濟州航空官方雖然於29日的記者會上表示，7C-2216航班所使用的波音787-800過往在濟州航空歷史上並無發生任何事故，但實際上並非如此。根據《東亞網》報導指出，事故發生之後，濟州航空代表金梨培（金이배）在事故發生後29日於首爾梅菲爾德酒店的緊急簡報會上，被媒體問及出事航班的機型在過去是否有事故記錄時，金梨培明確表示「完全沒有」。但根據《東亞網》調查發現，7C-2216航班所使用的機型波音787-800，其實早在2021年2月17日就曾發生過事故。當時濟州航空一架飛機於濟州機場起飛之際，飛機尾部的保護裝置「尾滑槓」（Tail Skid）刮擦跑道，發生接觸事故。由於當時濟州航空在事故發生後仍繼續運行，最終被南韓國土交通部處以數億韓元的罰款。而除了這起事故外，根據公開資料，2021年2月至3月，濟州航空接連發生三起安全事故，後續也因此遭到南韓國土交通部警告，濟州航空當時也回應「將更嚴格地檢查飛行員技能是否下降，並實施模擬器的額外培訓」，以此作為加強安全的對策。
韓國貢茶店主要員工「墜機先通知主管」怕沒人上班 遭網炎上抵制
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但在降落過程中，飛機因與鳥群相撞右側引擎起火，首次嘗試降落時，也因引擎起火被迫抬升機頭，第二次降落時，還是因無法放下起落架，以機腹著陸高速滑行，最終撞擊到跑道尾端的外牆發生爆炸，機上共181人僅2名空服員獲救。事件一出，全球紛紛哀悼，韓國進入為期7天的哀悼期，豈料手搖飲料品牌貢茶（Gong Cha Korea）的一間加盟店主竟發表不當言論，該名主管要求員工若發生墜機，「比起爸媽要先傳訊息給我，以免沒人上班」，言論遭員工爆出後，引發公憤。據韓媒報導，此前網路上有貼文稱，這是一名貢茶店主傳給兼職員工的訊息，在訊息中經理說「你今天看到空難了嗎？若有些人放假出國，出了什麼事，比起爸媽要先傳訊息給我，以免沒人上班」，消息一出，不少網友們義憤填膺，紛紛發起抵制活動「請大家不要去貢茶消費。這是該對工讀生說的話嗎？身為大人都不覺得丟臉嗎？越來越討厭人類了」、「簡直不是人」。眼看輿論持續延燒，貢茶韓國公司在其網站上發表致歉聲明，「對於在貢茶大邱新世界百貨加盟店內發生的不當言論所造成的不便和傷害，我們深表歉意。這違背了貢茶的基本價值觀和道德規範，我們對於帶給顧客極大的失望負有責任。」店主也發出親筆信致歉，表示「這一切都是我作為店主管理上的疏忽造成的，我正在深刻反省，我會透過徹底改善店鋪運營和管理，防止再次發生這種情況，我們將盡最大努力恢復客戶的信任，我再次低頭致歉。」貢茶韓國公司在其網站上發表致歉聲明。（圖／韓國貢茶官網）
9年前復興航空墜基隆河 唯一倖存者悚憶墜機前「詭異現象」：頭皮發麻
南韓濟州航空7C-2216航班昨天（29日）準備降落全羅南道務安國際機場時，疑遭遇鳥擊導致故障，高速滑出跑道後撞擊圍牆爆炸，共179人罹難。回顧台灣民航史，國內也曾發生多起空難，其中復興航空235號班機9年前墜毀基隆河，造成43人死亡。唯一倖存者回憶，墜機前10秒機艙突然出現詭異現象，讓人頭皮發麻。復興航空235號班機2015年2月4日因人為疏失墜毀基隆河，造成43人死亡，5名機組員僅1人僥倖存活。事隔多年，唯一生還的空服員黃敬雅漸漸走出傷痛，並在節目中還原墜機經過。她透露，當時飛機爬升途中突然頓了一下，但不太可能是氣流或天氣因素，內心感到有點不對勁，想法還在腦海盤旋時，飛機內突然沒了螺旋槳的聲音，機艙一片寂靜。黃敬雅回憶，螺旋槳轉動聲消失後，自己完全沒有接到來自前艙的指示，連機上乘客也對於機艙安靜的情況有些猜疑時，僅僅過了約5至10秒的時間，整架飛機就墜落到基隆河；雖然從電視上看，飛機感覺過了一段時間才墜毀，但對黃敬雅來說僅1、2秒，當下整個人有種要被撕裂的感覺，回想起這段經歷，仍讓她頭皮發麻。黃敬雅過去曾提到，意外發生後，自己的身心理都承受極大創傷，雖然表面看起來沒有異狀，但其實體內肋骨斷了2根、腎破了還血腫、肺部也出現凹陷，後來就算離開加護病房，都還在練習走路和呼吸，而且因為肺泡塌陷，就連呼吸都會覺得痛，最令她感到最悲傷的，就是「珍珠奶茶一口都吸不了。」