全面停飛
」 停飛 星宇航空 華航 颱風 日本
6千架空巴A320系列「緊急召回」！日澳航班大亂
空中巴士（Airbus）28日正式啟動對其A320系列客機的全球緊急召回行動，規模涵蓋6,000架飛機，影響超過全球一半的機隊，成為該公司55年歷史上最龐大的召回行動之一。此舉也讓日本、澳洲等地的航班陷入大規模混亂，影響數十家航空公司。綜合外媒報導，A320系列是全球使用度最高的單走道客機，也是亞洲短程航空市場，包括中國、印度、日本機隊的核心支柱。全球現役此系列客機約1萬1,300架，當中6,440架為主力A320。空巴表示，召回原因指向A320系列的飛控核心系統「ELAC」（Elevator and Aileron Computer，升降舵和副翼計算機）出現異常，這套設備負責將駕駛側桿的指令轉換為機尾升降舵動作，直接影響機鼻角度。雖然修復方法相對簡單，只需費時2小時將系統還原為早期版本，但各架飛機必須在完成修復前全面停飛，使影響迅速擴大。在日本，作為該國最大航空公司、同時也是A320系列最大營運者的「全日本空輸控股株式會社」（ANA HOLDINGS），於29日被迫取消65架次航班。其旗下與合作航空包括「樂桃航空」（Peach Aviation），均受到不同程度的干擾。相較之下，主要競爭者「日本航空株式會社」（Japan Airlines）主要採用波音（Boeing）飛機，因此未受波及。南韓的「韓亞航空」（Asiana Airlines）也有17架飛機受到影響，但該公司預期航班時間不會出現重大變動。與此同時，A320的召回行動在澳洲引發更大規模的航班混亂。廉航「捷星航空」（Jetstar Airways）29日取消或延誤約90架次的航班，並對旗下34架A320進行緊急軟體更新。澳洲主要國內機場，包括雪梨、墨爾本、阿得雷德、珀斯、荷巴特，幾乎全面受到干擾，多架航班臨時取消。墨爾本機場更因前一晚航廈火警，使已然緊繃的航班調度壓力倍增。再加上目前正值澳洲「高中畢業旅行週」（schoolies week）前夕，各地旅客量原已大幅增加，進一步加劇了當地的航班混亂。捷星首席飛行員賽姆斯（Tyrone Simes） 表示，此次軟體異常源自近期的更新，強調歐洲主管機關與製造商已迅速反應。墨爾本機場航空主管帕拉索斯（Jim Parashos）則表示，工程團隊正全數投入檢查，以儘速讓航班恢復。「澳洲航空」（Qantas）則表示其機隊未受影響，尤其是近年引進的空巴A321XLR新型機，已確定不在召回名單中。但澳洲各機場仍提醒旅客，情勢可能持續變動，前往機場前應務必查詢最新航班資訊。全球航空網路也正密切觀察A320系列召回的後續衝擊。
英國內線大亂！東方航空突宣布全面停飛 乘客被勸勿前往機場
英國國內航空公司東方航空（Eastern Airways）宣布全面暫停營運，所有航班自即日起取消，目前已有數百名旅客受影響。該公司原本在全英多個地區機場營運短程航線，主要連結亞伯丁（Aberdeen）、漢伯塞德（Humberside）、蓋特威克（Gatwick）、紐基（Newquay）、提賽德國際機場（Teesside International）與威克約翰奧格羅茲（Wick John O’Groats）等城市。根據《衛報》（The Guardian）報導，英國民航局（UK Civil Aviation Authority）27日證實東方航空已停飛，並呼籲乘客不要前往機場，因為所有航班皆不會執行。英國民航局消費者與市場總監查達（Selina Chadha）表示，目前的首要任務是確保受影響旅客獲得必要協助，並能及時掌握最新動態。她提醒旅客可上英國民航局網站查詢後續安排。報導中提到，東方航空已於27日上午向高等法院破產與公司法庭遞交意向通知，準備委任破產管理人。此舉意味著東方航空正式進入重整或清算程序，短期內將無法恢復營運。公司方面並未回應媒體關於財務狀況惡化的具體原因，但業內人士普遍認為，高油價與區域航線需求疲弱是主要壓力來源。面對航班全面取消的突發情況，英國民航局宣布與多家鐵路公司合作，協助受影響的乘客與員工。倫敦東北鐵路（London North Eastern Railway）、蘇格蘭鐵路（ScotRail）、跨奔寧快線（TransPennine Express）與北方鐵路（Northern）將在10月28日至29日期間，於適用路線上提供免費標準艙車廂搭乘服務。乘客只需出示東方航空登機證、航班確認文件或員工證即可使用。據了解，東方航空在英國北部及蘇格蘭地區擁有重要航線網絡，為當地商務旅客與石油產業員工提供交通便利。航班停擺後，多個地區政府表示關切，擔憂偏遠地區的交通銜接將受到影響。民航業觀察人士表示，這是繼2023年Flybe第二次倒閉以來，又一家英國區域航空公司因經營困難被迫停運。目前，破產管理人任命結果尚未公布，東方航空的未來仍不明朗。
樺加沙壓境！陸海空大亂 花東航班全停、金門小三通斷航
強烈颱風「樺加沙」持續逼近台灣，22日清晨來到鵝鑾鼻東南東方海域，台灣陸、海、空交通全面受衝擊。航港局公告顯示，目前共有12條航線、45航次停駛，金門小三通客運也全數中斷；國內航班方面，花蓮、台東及離島蘭嶼、綠島航線全面停飛，僅台鐵與高鐵上午維持正常營運。根據《壹蘋新聞網》報導，立榮航空宣布，松山往返花蓮、台東班機全數取消；華信航空同樣停飛花蓮、台東航線；德安航空則取消所有台東往返蘭嶼、綠島的航班。受此影響，花東居民及前往離島旅客行程全遭打亂。海上交通部分，航港局公布停航航線包括：「基隆─馬祖」、「南竿福澳─福州琅岐」、「北竿白沙─福州黃岐」、「金門─石井」、「高雄─馬公」、「布袋─馬公」、「台南將軍漁港─澎湖東吉漁港」、「富岡─綠島」，以及「富岡、後壁湖─蘭嶼」。至於「東港─小琉球」仍有43航次正常開航，但另有7航次停駛；「鹽埔─小琉球」則維持5航次營運，僅1航次取消。金門水頭港往泉州石井港的小三通客運，也已宣布全天停航。鐵路方面，台鐵表示，中午12時前全線列車正常行駛，後續狀況將於下午2點視颱風動態再另行公布。高鐵則維持全線照常營運，若有必要調整，將提前公告。目前也有報導指出，台鐵調整南迴線班次，枋寮＝台東間的觀光列車1次與2次取消，藍皮解憂列車5898次也停駛。北上與南下多班次列車受到影響，例如新左營往台東的431次、313次、3021次、317次、323次與327次停駛，165次和385次僅行駛到潮州；台東往新左營的308次、314次、3028次、422次、708次、168次、3038次、386次、324次、428次、432次、434次則停駛或截短至台東。公路方面，公路局提醒，目前已有13處省道路段列為注意區域，包括台2線濱海公路、台7甲線中橫支線、台8線中橫花蓮段、台9線蘇花公路、南迴公路、台11線花東海岸公路、台11甲線光豐公路、台20線南橫公路、台23線東富公路、台24線霧台公路、台27線新發公路、台27甲線旗六公路，以及台29線那瑪夏至五里埔路段。官方呼籲，非必要避免進入山區道路，以免受強風豪雨威脅。在觀光景點部分，宜蘭龜山島自21日起封島兩天半，太平山國家森林遊樂區自21日下午5時起休園，福山植物園22日全天暫停開放；玉山國家公園也自21日起禁止入園；武陵、福壽山與清境農場則自22日下午2時起全面休園。農業部林業及自然保育署轄下花蓮、屏東分署同步宣布，所轄森林育樂場域自22日上午8時起預警性休園、休館並全面封閉，恢復開放時間將另行公布。
印尼勒沃托比火山再度劇烈噴發！火山灰衝上6公里 警戒升最高旅客航班全面受影響
印尼東部弗洛勒斯島（Flores Island）的勒沃托比拉基拉基火山（Mount Lewotobi Laki-Laki，海拔1,584公尺）自當地時間8月1日晚間起連續噴發，來到９月19 日傍晚，火山再度多次噴發，其中最大一次在當地時間晚間 10點46分，火山噴發的物質甚至比山頂高出約 6 公里。當地政府也公告四級警戒系統中的最高級別，並禁止民眾與遊客靠近火山，以防灰雲與飛散火山物質對航空與人員造成危險。監測站拍下勒沃托比火山持續噴發的畫面，當局已將警戒提升至最高等級。根據《法新社》（AFP）和印尼媒體報導，印尼地質局局長瓦菲德（Muhammad Wafid）指出，火山灰雲可能影響航線及機場安全，附近社區也必須提防因降雨導致的火山泥流（Lahar）。由於火山活動劇烈，弗洛勒斯島的 馬烏梅雷（Maumere）法蘭斯塞達機場 已於 20 日起全面停飛，預計 21 日視狀況再決定是否復航。馬烏梅雷法蘭斯塞達機場受火山灰影響全面停飛，旅客在航廈內等待最新通知。目前，峇里島國際機場尚未受到影響，航班運作正常。當局呼籲民眾保持警戒，並持續關注火山動態更新。據火山監測單位紀錄，勒沃托比火山自 9 月初已出現頻繁震動與煙霧排放，顯示深部岩漿正在上移。9 月 19 日晚間 10 時 46 分的噴發，是近期最猛烈的一次。事實上，勒沃托比火山在7月中旬和8月也曾劇烈噴發，當時火山灰柱衝上18公里高空，導致峇里島國際機場至少24班航班取消。勒沃托比火山在印尼語意為「男性」，與鄰近另一座海拔1,703公尺、相對平靜的「勒沃托比佩倫普安火山」（Mount Lewotobi Perempuan，意為「女性」）並稱「雙子火山」。印尼位於環太平洋「火環帶」，地震與火山活動頻繁，長期對居民構成威脅。東努沙登加拉省居民遠眺勒沃托比火山噴發景象，天空被濃煙與火山灰籠罩。
加拿大航空空服員38年來首度罷工！航班全面停飛 每日13萬旅客受影響
加拿大航空（Air Canada）空服員因薪資談判破裂，自當地時間8月16日凌晨起全面罷工，這是自1985年以來首次爆發的空服員大規模罷工行動。航空公司宣布，旗下所有航班包括廉航Air Canada Rouge全面停飛，估計每天將有約13萬名乘客行程受影響。加拿大航空空服員自8月16日凌晨起全面罷工，場面引發關注。（圖／翻攝自X，@ReutersWorld）根據《路透社》與《英國廣播公司》（BBC）報導，代表逾1萬名空服員的「加拿大公共雇員工會」（CUPE）在社群平台證實，已啟動為期72小時的工業行動。空服員訴求包括提高薪資，並希望獲得地面服務、候機及協助登機等非飛行時間的薪資補償。目前薪資制度僅在飛機移動時才開始計薪。航空公司則強調，已提出四年內總薪資成長38%的方案，其中首年加薪幅度為25%，但工會批評此方案「低於通膨、低於市場水準、甚至低於最低薪資」，認為仍未能解決空服員勞動報酬不合理的問題。罷工於16日凌晨00時58分（美東時間）正式生效，但加航在前一晚已開始縮減航班。據統計，15日已取消623班次，影響超過10萬名乘客。罷工後，每日約有500個航班受到波及。加拿大航空呼籲，若旅客沒有其他航空的確認機票，請勿前往機場。公司同時指出，Air Canada Jazz、PAL Airlines與Air Canada Express等區域航班不受影響。此罷工事件已引起社會廣泛關注。部分旅客在社群媒體上表達對空服員的支持，但商界則擔憂勞資衝突將加劇經濟壓力，呼籲政府強制仲裁。加拿大勞工部長海杜（Patty Hajdu）已公開敦促雙方重返談判桌，並證實加拿大航空已要求政府介入，但工會反對，批評航空公司「並未善意協商，而是企圖透過政府干預削弱勞工權益」。工會強調，自今年稍早已有99.7%的會員投票支持罷工，足見內部共識。隨著抗議行動蔓延至加拿大主要機場，許多旅客被迫緊急改訂其他航班，夏季旅遊旺季因此陷入混亂。加拿大航空空服員自8月16日凌晨起全面罷工，場面引發關注。（圖／翻攝自X，@nypost）
疑為車輛起火釀災 法國馬賽野火吞噬破百棟建築
法國南部城市馬賽（Marseille）外圍近日爆發一場野火，兇猛的火勢不僅吞噬上百棟建築，也迫使數百人撤離，導致馬賽機場（Marseille airport）自9日中午起全面停飛，城市多項交通與公共服務陷入癱瘓。這場火災是在強風與極端氣候條件加劇下爆發，地方官員坦言，馬賽正面臨一場前所未有的危機。根據《法新社》與《CNN》報導指出，起火點疑為A552高速公路上的一起車輛起火事故，隨後在時速高達100公里的強風助長下，火勢迅速席捲馬賽北部的第15區與第16區，厚重的煙霧籠罩整座城市，連老港（Old Port）區上空也可見翻騰的濃煙。地區長官勒克萊爾（Georges-François Leclerc）表示，火勢已焚毀超過700公頃土地，包含至少20棟建築物被燒毀，但尚未傳出死亡案例。馬賽市長帕揚（Benoît Payan）表示，這是一場「游擊戰」，強調這場對抗野火的行動如同戰爭，變數極多，從風速、濕度到夜間溫度，每一項都會影響滅火行動。帕揚也提到，市區北部一家大型醫院已啟用緊急發電機，以防停電導致醫療中斷。目前馬賽全市動員超過720名消防員，配備220輛消防車、直升機與灑水飛機投入救援，但仍難阻止火勢擴散。地方政府目前已開放4座體育館供撤離民眾避難，並多次透過手機警報呼籲居民留在室內、關閉門窗與百葉窗，在開口處懸掛濕布以避免吸入毒煙。普羅旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸地區（Provence-Alpes-Côte d’Azur）更對羅訥河口省（Bouches-du-Rhône）、瓦爾省（Var）與沃克呂茲省（Vaucluse）發布紅色火災警報。（圖／達志／美聯社）馬賽機場方面指出，由於煙霧嚴重影響飛航安全，所有航班均取消，部分前往布魯塞爾（Brussels）、慕尼黑（Munich）與拿坡里（Naples）的航班被迫改降至尼斯（Nice）、尼姆（Nimes）等鄰近機場。這座法國第四繁忙的機場，去年曾接待超過1,100萬名旅客，目前重啟時間尚未確定。除此之外，馬賽市內交通也遭遇大規模停擺，往返馬賽北部與西北部的鐵路服務全部暫停，兩條主要高速公路與多條市區道路也已封閉。包括住在馬賽第16區的居民凡妮莎（Vanessa）與住在郊區雷潘米拉博（Les Pennes-Mirabeau）的貝亞亞爾（Monique Baillard）在內，多名受訪者皆描述濃煙與灰燼籠罩下的恐慌場景，稱這次災情宛如「世界末日」。法國內政部長勒泰約（Bruno Retailleau）警告「我們有充分理由相信，今年夏天將充滿高風險。」他表示，若預期中的強風減弱，火勢有機會在夜間受到控制。截至目前，已知有100人受傷，包括多名緊急救援人員，另有9名消防員因吸入過量煙霧接受治療，4名居民因緊急狀況住院。當局仍呼籲居民勿擅自撤離，以免干擾消防與醫療車輛通行。
涉國安考量！ 田馥甄演唱會「萬里變埔里」關鍵內幕曝光
田馥甄「田調」野地巡演上週在台南開唱，演出後好評不斷。不過她原訂6月7、8日2天在新北萬里開唱，場次不僅決定延期，地點還大搬風到南投埔里的暨南大學。此前一度傳出，演唱會破局與當地觀光業者的無理要求有關，不過如今傳出消息，那怕業者沒有獅子大開口，這場萬里的活動恐怕也是窒礙難行，原因出在原訂場地挑的「位置太過敏感」。據《中時新聞網》報導，原「田調」萬里場選定在新北市萬里區「熱氣流飛行傘基地」舉辦，確實十分符合「田調」巡演的調性特色。然而，該處飛行傘基地緊鄰國軍的飛彈基地，兩地距離僅僅數百公尺，當初曾在此地盛極一時的飛行傘運動，正是因為把基地「看光光」，如今已全面停飛。有業界人士指出，或許演場會主辦單位在協調過程中，遇到地方業者提出不合理要求，不過「田調」選址太敏感，就算是小型演唱會，以田馥甄的號召力，要是萬里湧入幾千人在軍事要塞旁邊辦活動，難免有國安風險存在。而這番考量，才是這次演唱會「萬里換埔里」的主要原因。對此，田馥甄所屬何樂音樂回應：「『田調』的每一個場地，方方面面都很難。過程中，所有人事的交流與協助都心存感激。合作是緣分，大家平安最重要，謝謝。」據了解，該處飛彈基地為國軍打造「北海岸首都防禦圈」的重地之一，現由空軍防空暨飛彈指揮部駐守。
竜樹諒預言7月災難降臨！引發香港遊客恐慌 宮城縣知事回應了
近期香港赴日旅遊市場出現異常波動。由於「日本7月將發生大災難」的傳聞在社交媒體發酵，多家航空公司已相繼宣布削減航班班次。對此，宮城縣知事村井嘉浩深表憂心稱：「這種毫無科學根據的謠言透過社群媒體擴散，進而影響觀光產業，是極其嚴重的問題。」據《朝日電視台》的報導，去年12月才剛復航、時隔13年重新連結仙台與香港的「大灣航空」（Greater Bay Airlines），近期已確定將縮減班次。目前該航線每週維持4個往返班次，但因旅遊需求下滑，自下週起至10月底將減為每週3班。此外，連接德島的航線也將從每週3班縮減至2班。更嚴重的是，香港航空已決定自下月2日起至10月底，全面停飛所有仙台航線。據分析，此現象部分源自於有發行中文版本的日本預言漫畫家竜樹諒（Tatsuki Ryo）的作品《我所看見的未來》。該作品完全版中曾出現「夢見7月日本列島太平洋沿岸遭巨型海嘯吞噬」等情節，相關內容被截圖轉發後迅速引發熱議。更誇張的是，香港風水師傅近期亦推波助瀾，散佈「日本夏季將發生大地震」等毫無根據的預測，導致香港民眾普遍出現暫緩赴日旅遊的傾向。大灣航空表示，今年春季預訂量較預期驟減30%以上，成為航班縮減的主因。值得關注的是，這部被稱為「導火線」的漫畫，過去曾因「成功預言2011年東日本大震災」而引發熱烈討論。面對此一狀況，村井嘉浩公開喊話：「謠言往往被加油添醋地傳播。希望大家不要過度在意這些傳聞，誠摯邀請各位來訪宮城。」他強調，宮城縣擁有完善的防災體系與即時預警機制，旅遊安全絕對有保障。旅遊業界人士指出，此類未經證實的災難預言，已對日本地方觀光經濟造成實質損害。特別是東北地區好不容易從311震災後重建的旅遊形象，如今又面臨新挑戰。目前各地方政府正聯手加強海外宣傳，透過提供旅遊優惠與安全保證，希望挽回旅客信心。
幻象戰機墜海！新竹基地全面停飛特檢 知情人士爆下午疑遭鳥擊
空軍新竹基地一架幻象2000戰機昨（10日）進行夜間訓練，結果返場時失去動力墜海，謝沛勳上尉即彈射跳傘逃生。目前新竹基地的幻象2000戰機全面停飛進行特檢，軍方也將成立調查小組打撈黑盒子。另外，知情人士向媒體指出，失事戰機下午檢查時，機身上有血漬、羽毛，研判有受到鳥擊。不過這是否與失事有關，仍有待空軍專案小組調查釐清。空軍司令部表示，謝沛勳上尉空軍官校105年班，飛行總時數710小時，昨（10日）晚間8時5分駕駛幻象2000型機從新竹基地起飛實施夜間訓練，35分返場過程發現動力失效，即彈射跳傘；本部即下令進行搜救，派遣S-70C及C-130型機各一架前往新竹外海執行搜救。空軍司令部指出，約晚間10時20分發現謝沛勳，由海巡艇接續執行後送，人員安全，意識清楚，船舶靠港後就近前往童綜合醫院進行醫療檢查。空軍司令部強調，本次救援任務順利完成，感謝各界協助支援，後續空軍將成立專案小組，以釐清事件肇因。根據《中時新聞網》報導，知情人士透露，失事戰機下午檢查時，機身上有血漬、羽毛，研判有受到鳥擊，但經檢查無虞後，晚間派飛夜航訓練。不過這是否與失事有關，仍有待空軍專案小組調查釐清。事故發生後，新竹基地的幻象2000戰機全面停飛進行特檢，後續軍方也將成立調查小組打撈黑盒子。至於幻象2000戰機何時可飛，軍方回應，評估完後才會開飛。
強颱摩羯直撲越南！長榮、星宇航空宣布：明停飛「往返河內」航班
今年第11號颱風「摩羯」已經升級為強颱，有機會挑戰成為今年最強風王，預估今（6日）晚間起將橫掃大陸海南島、廣東及越南一帶，颱風摩羯來勢洶洶，長榮航空、星宇航空相繼宣布，明（7日）往返越南河內航班全面停飛。摩羯颱風持續增強，預計明天下午將登陸越南北部，受到颱風影響，星宇航空今（6日）宣布，取消9月7日JX717、JX718共2架次「台北往返河內」的航班，呼籲旅客搭機前留意最新航班資訊，以利行程安排。另外，長榮航空宣布，取消9月7日BR398、BR386、BR397、BR385共4架次「桃園往返河內」的航班，提醒旅客搭機前多加利用「長榮航空網站」或「EVA Mobile APP」查詢最新航班動態，同時預告為了疏運旅客，後天（8日）桃園往返河內航班將放大為波音777-300ER機型。為了因應摩羯來襲，越南航空部門發布公告，指7日將暫時關閉河內內排國際機場（Noi Bai International Airport）、廣寧雲屯國際機場（Van Don International Airport）、海防吉碑國際機場（Cat Bi International Airport）及清化壽春機場（Tho Xuan airport）等4座北部機場。暫停營運時間分別為，河內內排國際機場將於明天上午10點關閉至晚上7點；廣寧雲屯國際機場將於明天凌晨4點關閉至下午4點；海防吉碑國際機場將於明天清晨5點關閉至下午4點；清化壽春機場將於明天中午12點關閉至晚上10點。
飛機起飛後艙門「高空分離」 美監管機構下令波音737 Max 9停飛
美國阿拉斯加航空（Alaska Airlines）旗下一架波音737 Max 9再起飛至4800高空後，機身的窗戶與一部分的艙門突然脫離飛機，整架航班也因此折返，好在並無造成人員傷亡。而美國聯邦航空總署（FAA）也下令波音737 Max 9停飛進行檢查，預估全球有171架波音737 Max 9受到影響。根據《美聯社》報導指出，阿拉斯加航空在一份聲明中表示，5日晚間，旗下一架波音737 Max 9在奧勒岡州起飛沒多久後，機身窗戶與一部分艙門就在高空中與飛機脫離，飛機也為此緊急折返迫降波特蘭國際機場，好在機上171名乘客與6名機組人員都無大礙。也因為這起事件的關係，美國聯邦航空總署（FAA）下令要求全球波音737 Max 9即刻停飛，待檢查完畢後才得以繼續飛行。拉斯加航空執行長米尼庫奇（Ben Minicucci）表示，公司旗下共有314架飛機，波音737 Max 9的數量約有65架，佔據公司全部飛機的五分之一。而相關檢查預計要持續幾天才能完成，其中有18架飛機在經過檢查後，目前已經復飛。報導中也提到，波音737 Max系列飛機曾於2019年發生兩起重大空難，當時就被宣布全面停飛進行檢查。而目前在經歷檢查後，部分航空公司也選擇進行復飛，目前全球航空公司中，阿拉斯加航空和聯合航空（United Airline）持有的波音737 Max系列飛機最多。
魚鷹式直升機又墜毀釀8死！安全紀錄不佳 美軍將「全面停飛」
美軍一架「貝爾－波音V-22魚鷹式傾斜旋翼機」（Bell Boeing V-22 Osprey）11月29日於日本鹿兒島縣屋久島外海解體墜毀，已確認機上8人中有6人罹難，另2人下落不明。對此，美軍也於美東時間6日宣布，將全面停飛魚鷹式直升機機隊。據《路透社》的報導，美國「空軍特種作戰司令部」（Air Force Special Operations Command、AFSOC）6日在一份聲明中表示：「初步調查結果顯示，潛在的軍需品故障（potential materiel failure）引發了該起事故，但目前仍無法釐清故障的根本原因。」波音公司指出，目前已至少交付400架魚鷹機給美國空軍、海軍及海軍陸戰隊使用。而日本自衛隊也擁有一支小型的魚鷹式直升機機隊。事故發生後，日本自衛隊立刻停飛了所有魚鷹機。但美軍起初卻只有停飛失事飛機所屬部隊的V-22直升機，其他機隊在安全檢查後仍可以繼續飛行，直到6日才又下令全面停飛。AFSOC也補充：「全面停飛將為詳盡的調查工作提供時間和空間，待確切事故原因出爐後，才能確保空軍的V-22機隊恢復飛行作業。」報導補充，美軍停飛整個機隊的情況其實並不罕見，尤其是在發生致命事故後，例如2022年8月16日，美國就曾停飛52架V-22魚鷹機。事實上，魚鷹式直升機在日本始終存在爭議，批評人士認為，美國在該國西南島嶼使用此款機型很容易發生事故。國際非政府組織「飛行安全基金會」（Flight Safety Foundation）也指出，魚鷹機安全紀錄不佳，自1992年以來，已發生至少12起事故。2022年，一架魚鷹軍機在加州格拉米斯（Glamis）執行訓練任務時墜毀，導致5名美軍陸戰隊員喪命；同年，另一架魚鷹機也在挪威進行北約訓練演習時墜毀，造成4名美軍喪命。今年8月又有一架魚鷹機在澳洲達爾文（Darwin）海岸以北的提維群島（Tiwi Islands）附近演習時墜毀，導致3名陸戰隊員罹難，5人重傷。
海葵颱風直衝！台鐵花東南迴全面停駛 全台交通影響一次看
中度颱風海葵目前直衝台灣而來，除了有8縣市已經宣布停止上班上課外，也有不少交通宣布停駛、停航，其中台鐵已經宣布花東、南迴鐵路全面停駛，午後西部幹線對號列車也會停駛。以下是全台各地交通受影響資訊清單，提供給各位讀者參考。台鐵西部幹線逆行列車對號列車除165次行駛至潮州、271次行駛至彰化外，自123次（台北站11點58分）後全部停駛。區間（快）車則正常行駛，視風雨情況調整。台鐵西部幹線順行列車對號列車除282次（彰化花蓮）行駛至七堵、126次（斗南至七堵）行駛至七堵外，自122次(高雄站12時05分)後全部停駛。區間（快）車則正常行駛，視風雨情況調整。台鐵東部幹線、南迴線除東部幹線宜蘭線（八堵-蘇澳新、蘇澳新-八堵）正常行駛外，其餘皆全面停駛。而宜蘭線會視風雨情況進行調整。台鐵支線平溪、深澳、內灣、六家、集集、沙崙線正常行駛，視風雨情況進行調整。除停駛資訊外，台鐵方面表示，自發布海上颱風警報起至解除海上颱風警報，購買各級列車車票的旅客，可自乘車日起1年內，持未經使用的車票至各車站辦理退票，免收手續費。飛行航班國內線各航班全數停飛，部分國際航線飛往高雄航班有異動。立榮、華信宣布國內航線全面停飛。星宇增派JX1207台北-澳門下午16時40分起飛、JX1208澳門-台北航班晚間19時35分起飛。華航CI177大阪飛往高雄、CI584上海飛往高雄、CI840曼谷飛往高雄延後至9/4起飛。國泰3日香港-高雄CX448、4日高雄-香港CX447取消。船運國內線海運14條航線全數停駛，141航次受影響。其中包含基隆－馬祖停航2航次馬祖福澳－福州琅岐停航2航次北竿白沙－福州黃岐停航2航次南竿－莒光停航6航次南竿－北竿停航22航次南竿－東引停航2航次金門－五通停航16航次布袋－馬公停航8航次台南將軍－澎湖東吉停航4航次東港－小琉球停航48航次鹽埔－小琉球停航14航次富岡－綠島停航9航次富岡－蘭嶼停航8航次後壁湖－蘭嶼停航8航次台東往返綠島船班自1日下午2點起，至5日全數取消，台東往返蘭嶼及後壁湖往返蘭嶼的船班自2日中午起到4日止全部取消。省道台20線93K－98.7K勤和－復興路段，3日11點實施預警性封路台20線149.11k－198.5K向陽－初來路段，3日8點起預警性封閉。台24線27.4K－37.3K德文路口－神山，3日14點實施預警性封路台29線11K－23K那瑪夏－五里埔，3日11點實施預警性封路台7線47.4K－85.5K（巴陵－百韜橋）實施預警性封閉。台7甲10.4K(留茂安路段)因土石流實施單線雙向通行。下列地點不排除實施預警性封路台7線北橫公路85K至94k百韜橋至牛鬥台7甲線中橫公路宜蘭支線0K~50K百韜橋至勝光台8線中橫公路114.6K－184.5K關原－太魯閣台9線蘇花路廊124.5K－165K南澳－崇德台11甲線4K－16K光豐公路台23線6.9K－25.1K東富公路東部4省道實施預警性封閉，分別如下：台23線東富公路（6.9K~16.8K）台11甲線光豐公路（4K~16K）台8線中橫公路關原至太魯閣閣口（114.6K~184.5K）台9線蘇花路廊南澳-崇德（124.5K~165K）
長榮確診機師疫調不實！慘遭公司解雇 1500人都要篩檢
長榮2機師飛往澳洲返台後爆發「突破性感染」，其中一名機師就讀台北科技大學附屬桃園農工（北科附工）的兒子採檢陽性，引發社會大眾恐慌，根據最新消息，其中一名機師於自主健康管理期間違反防疫規定，加上疫調不確實，長榮航空稍早決定將他解雇，稍早也宣布，即日起停飛台北-芝加哥航線，並且會針對1500名機師進行PCR篩檢。指揮中心昨（3日）表示，案16119及案16120為長榮確診機師，而其中1名機師於8月26日返台，在居家檢疫期間違反規定與友人餐敘，且在飛澳洲勤務前便已出現症狀，出境前也未確實填寫健康聲明書，在上頭勾選「無症狀」，已違反疾病管制署與民航局制定「國籍航空公司實施機組人員防疫健康管控措施作業原則」。針對這起違規事件，長榮航空稍早已經召開紀律評議委員會，根據調查，該名機師確實有違規的情況，委員會一致決議，對該名機師做出免職的懲處，即日起開始生效。長榮航空稍早也宣布，全面停飛台北-芝加哥的航線，包含客、貨機飛航服務，並且會針對1500名機師進行PCR篩檢。
馬祖出現首例確診！ 北竿航班「6/14前全面停飛」：縣府要求
國內新冠肺炎疫情嚴峻，外島馬祖也出現了首例新冠肺炎本土確診個案，讓當地人相當恐慌，紛紛要求縣府「封島」。據最新消息指出，立榮航空北竿站表示，因疫情關係，縣府要求6/14前，從台北松山飛往馬祖北竿的班機全面停飛。馬祖昨傳出1例本土確診個案後，人心惶惶，考量到當地醫療資源有限，為避免疫情擴大，有網友就呼籲民眾暫時不要前往馬祖，且希望縣府可以封島。最新消息指出，因縣府要求，立榮航空北竿站即日起到6/14，從台北松山飛往北竿的班機全面取消；至於馬祖南竿航空站則表示，27日下午還有最後一班從松山飛往南竿的班機，即日起至6/14前，每天只會有2班從台北松山飛往馬祖南竿的班機。
降低衝擊 華航「清零2.0計畫」放寬3個月！力保8成運力
華航機師感染風暴擴大，指揮中心祭出「清零2.0計畫」，重擊華航貨運能量，電子業出口首當其衝。為降低衝擊，華航與指揮中心協調後，在不進入社區前提下，不再堅持最短時間急速清零，放寬至3個月內完成，確保貨運運力在8成之上，穩住產業命脈。指揮中心前天宣布「清零2.0計畫」，華航機師將全數召回檢疫，等於沒人開飛機，讓華航瀕臨全面停飛危機。業界估算，若機師齊頭式關滿14天，比前年機師罷工的威力更大，屆時貨運運力恐跌破2成，甚至剩1成。一旦華航貨機瀕臨全停飛，高產值電子業出口將受到傷害，也影響第2季外銷表現，儼然釀成經濟風暴。在各部會介入協調，滿足指揮中心防疫要求，不得進入社區的前提之下，做出讓華航有充裕時間完成清零的決定。貨攬業者表示，清零政策宣布後，電子業有如驚弓之鳥，詢問電話紛紛湧入，尤其目前供應鏈很卡，稍一延宕就是數百萬元損失，根本不容華航停飛。貨攬業者也希望華航盡快對異動班表定案，給他們足夠時間應變。民航局表示，接下來會將機組員分為安全組及風險組，目前在集中檢疫所或防疫旅宿接受檢疫的機組員，14天後成為安全組，可進入社區或派飛。風險組持續派飛，任務結束、完成14天居家檢疫後可轉為安全組，兩組成員不能相互接觸、禁止混編派飛。華航評估，讓空勤組員陸續進入14天居家檢疫，透過分組調派人力盡量維持客貨營運，避免全面停飛，然讓所有組員進入安全組，需費時3個月才能完成，但卻能把貨運運能受損控制在1成上下，力保產業供應鏈不中斷。民航局也說，無論國籍或外籍航空公司機組員的防疫工作，未來均採三級制。第一級是機組員自律；第二級是公司積極管理督導；第三級是民航局監督查核，會更嚴格執行。
華航機師染疫風暴持續升溫 指揮中心祭「清零2.0」
華航機師染疫風暴持續擴大，指揮中心將祭出「清零2.0」，全面召回機師採檢，無疑重挫華航貨運運能，是罷工以來的最大衝擊。不過最讓華航「賭爛」在心裡的，是指揮中心毫無章法，想到哪就改到哪，對航空業生態完全外行，甚至忽略機師不能跨機種調度人力的現實，班表朝令夕改，機師們更從「心累到心死」。華航諾富特爆發染疫風暴後，讓機師們這一年來「值勤-隔離-值勤-隔離」的無限輪迴到了崩潰邊緣，「清零計畫1.0」實施後，飛過長程航班的機師檢疫期間，從原本的3天增加到5＋9天，期間還有2次鼻咽採檢跟3次深喉採檢的「戳戳樂」。有機師說得直接，飛完一個長程航班，關3天、5天都算了，但9天裡面必須頻繁前往機場的採撿中心「戳戳樂」，在精神上跟體力上都是折磨，也反問「這樣人道嗎？」今天換成任何人5天一大戳、3天一小戳，都會受不了，他們也是「一般人」。而指揮中心想到哪、做到哪，更讓華航內部啞巴吃黃連，為之氣結。以昨天指揮中心祭出「清零2.0」為例，原本說下午、晚上還要開會，討論細節跟影響，未料陳時中在下午2點的記者會就宣布，完全措手不及，連細節都沒有，也不知道班要怎麼排。於是乎，華航負責機師調度的組派，只得先通知在5＋9期間的機師，「唾液採檢計畫將停止實施，進一步防疫措施，將於確認作業細節後公告」，換言之，相關的防疫作法都是指揮中心先說、華航才知道，也不知道怎麼做，跟瞎子摸象沒有兩樣。雖然指揮中心說，召回全體機師檢疫是跟華航討論過，晚上只是討論細節跟影響性，看似有理。不過同業說得直接，都已經決定要全面召回，再討論細節有啥用，都是先射箭再畫靶了了，「根本都是討論假的啊」 ，至於影響也就都丟給華航承擔。而讓華航最為之氣結的，是指揮中心難以理解為何華航「擠不出人力」，這樣的安排將讓華航瀕臨全面停飛邊緣。即便華航不斷告知，機師沒辦法跨機種調度，表面上看到的閒置人力不一定是有效人力，但指揮中心仍聽不懂，也不當一回事。華航目前有五大機隊，但因為功能不同，幾乎是天堂地獄差別。以貨運主力747-400貨機為例，擔綱營收主軸，去年開始就載不停，機師飛時更是瀕臨上限，777、350及330則是偶有淡季，唯獨窄體客機738載不了貨，機師幾乎成為閒置人力。意思就是說，華航即便有1200個機師，也沒辦法混用，得先扣除掉738機隊約200人，然剩下約1000人，也不是「這裡騰出100個人，就有100個人力」，加上747每個趟次的飛行時間都長，人力更顯左支右絀，幾乎是完全沒有多餘人力可替補。對身處「檢疫地獄」的機師來說，面對指揮中心指令天天改，班表也跟著天天動，機組員手機安裝的班表軟體ecrew更是天天跳「班表變更」，有時候一點進去，整排都是紅字（指被調整過後的班），但不出一個小時又改，甚至一天改3、4次。有機師就說，現在對於他們來說，班表就像是「生活指引」，詳列出哪天要去插鼻孔、哪天要去戳喉嚨，哪天才可以出關。到最後，班表改來改去，昨天戳的喉嚨，今天可能全部不算數，白戳了，問公司也沒有答案，每天就只能被動等消息。對華航來說，指揮中心說什麼就什麼，也沒有「抗辯」的權利，什麼營運壓力、人力調度都在陳時中一句「我們也很痛苦」中被忽視。至於上前線的機師，如今更像各界亟欲甩鍋的人質，生殺大權掌握在他人手上，心累、心死的界線早已模糊。
陳時中實施「清零計畫2.0」 華航人力調度癱瘓「貨運剩2成」！長榮難分擔
華航機師感染風暴不斷擴大，指揮中心宣布啟動「清零計畫2.0」，全數機師將召回檢疫14天，等同於沒人開飛機，對華航賴以為生的貨運運力，勢必造成史無前例的劇烈衝擊。貨攬業者直言，指揮中心此舉，等同宣布全面停飛，就算沒有到那個地步，運力也剩不到2成，「跟機師罷工時差不多」，且因長榮貨機沒那麼多，難以分擔載貨，半導體等高科技業出口首當其衝。傳染鏈尚未釐清 積極防堵華航諾富特案已造成35人確診，行政院長蘇貞昌昨日於行政院防疫會議後表示，在聽取指揮中心、交通部及華航的相關報告後裁示，為了穩定國內疫情，政府推出清零計畫2.0措施，且即刻執行。指揮中心指揮官陳時中則坦言，擔心華航內部有「未發現的傳播鏈」，宣布所有機師將全數召回檢疫陸續停飛14天，「是很痛苦的決定」，但希望藉此把對社區的風險降到最低。華航機組員染疫傳染鏈至今仍無法釐清，指揮中心「清零計畫2.0」是將前艙機組員（機師）全數召回檢疫，入境後需入住集中檢疫所；後艙機組員（空服員）等針對曾派飛長程航班或有接觸風險機組員者，一律檢疫14天；相關人員進入社區前均需檢疫14天，並於期滿採檢陰性才可進入社區，目前約有90名機組員在集中檢疫所，將依檢疫期分為風險組與安全組，兩組不得混飛。分風險組安全組 不得混飛莊人祥解釋，「安全組」為檢疫14天期滿且採檢陰性，反之「風險組」則是檢疫未滿14天也未採檢陰性，不過風險組因為不得進入社區，和社區並無接觸，因此14天檢疫期內仍可派飛。至於清零計畫2.0要執行到什麼時候？莊人祥表示，須待華航所有機師完成14天檢疫且採檢陰性，全部變為安全組後才算完成。貨攬業者分析，若「清零計畫2.0」拉長到28天，華航運力勉強維持5成，但指揮中心應希望速戰速決，最好是14天內就完成，就算分批進去檢疫，能用的機師人力就這麼多，可用運力推估只有先前的2～3成，甚至還不到。航空業者坦言，全部機師召回檢疫，跟兩年前機師罷工情況差不了多少，但罷工時至少有人飛，現在是鬧空城計，就算指揮中心可容許安全組、風險組排班執飛，排班難度也太高，等同於癱瘓華航人力調度。人力調度癱瘓 長榮難分擔航空業者分析，與當年罷工不同，客機還可以轉客人出去，偏偏華航的貨機數是長榮航的3倍之多，長榮航根本吃不下來，想尋求他航協助，問題是現在沒飛機來台灣，經第三地轉機成本太高，吃不消，到頭來還是得等華航。華航對運力能維持多少不願鬆口，僅表示會透過分組調派人力，儘量維持航班營運，並非全面停飛，全力調度守護產業供應鏈不中斷。但要分幾組檢疫、人力缺口有多大，還得與指揮中心做最後確認，但「絕對是會有影響」。對於出口造成衝擊，經濟部高層指出，華航不至於全面停飛，暫靠內部調整仍可以因應，就算華航受到較大影響，其他航空公司的貨機應該也可足夠負擔台灣空運貨物的出口，經濟部會持續關注情勢發展，規畫因應方案。
「政府需要貨運公司需要營利」犧牲機組人員 華航清零專案上路盼搏回信心
面對中央流行疫情指揮中心決議對華航實施「清零專案2.0」，華航表示將全力調派人力維持航班營運，並非全面停飛。而臉書上也有署名華航的機組人員發文指出，「政府需要貨運、公司需要營利，所以才透過層層配套讓組員不用檢疫14天，反而硬將污水潑在基層飛行員頭上、任由輿論撻伐指責讓基層組員信心全失。」 中央流行疫情指揮中心進先後對華航實施「清零計畫」及「清零計畫2.0」，華航表示將全力配合外。（攝影／張文玠）華航表示，配合中央流行疫情指揮中心「清零專案2.0」的執行，規劃將空勤組員分組，陸續安排進入居家檢疫14天的階段，透過分組調派人力，儘量維持航班營運，並非全面停飛。相關細節待與指揮中心最後確認，將依人力狀況檢視航班，適當因應及安排可飛的班次。目前客、貨運航班都還在調整中。華航強調，為保障產業命脈，調度航班以貨運航線為優先，短時間內台灣進出口運能縮減，將影響貨物運送時間，部分航班也會取消載客。華航將在有限條件下，兼顧防疫要求，並考量空勤組員的身心平衡，儘量持續提供服務。對此染疫事件，已經有署名的華航的機組人員發文表示，「機組人員嚴格遵守CDC、民航局、公司的防疫規定，但是在這樣的措施之下仍然有同事不幸染疫，甚至導致社會撻伐、公司形象毀於一旦，已經不知道還要怎麼做才能保護自己、家人及同事？」發文中指出，「輿論大喊飛行員有『特權』不用14天的同時，公司和CDC就是不願意勇敢站出來澄清是政府需要貨運、公司需要營利，所以才透過層層配套讓組員不用檢疫14天，反而硬將污水潑在基層飛行員頭上、任由輿論撻伐指責讓基層組員信心全失、不知為何而戰！」對於中央流行疫情指揮中心要針對華航機組人員實施清零計畫，發文的機組人員認為很好，但是提醒「其中卻又放任公司可以派遣？如此循環清零計畫將淪為口號、真正之清零之日將遙遙無期… 而組員又將成為犧牲品。」最後也提出3點以落實清零計畫，包括：「每一個華航機組員，都至少完成14天以上「不派飛執勤」（無論是檢疫還是加強自主健康管理）的安全流程，同時在整個過程中，致力加強並防堵外站、返台檢疫旅館之中各個環節可能的防疫漏洞；待一切風險控管手段完善之後才再次實施派」、「清零計畫執行完成後，華航機組員檢疫政策回到現行長程航班返台（入境第三地）3天居家檢疫+PCR採檢+11天自主健康管理。」、「由指揮中心與華航向組員提供更多疫苗接種訊息與配套，持續提高組員施打意願，在班表上優先安排，疫苗與檢疫雙管齊下才能真正堵住破口。」
F-5E墜海／F-5E再傳憾事！機齡老舊全數汰除 33架勇鷹2024年到位
2架F-5E戰機昨天又失事，這是近5個月F-5E戰機第二度失事，根據軍方規畫，台東基地的部訓機F-5機將於2024年，1年內全數汰除，由漢翔研發的勇鷹高教機將接替F-5做部訓機的任務，勇鷹預訂自今年起至2024年，交33架給空軍。由朱冠甍中校駕駛的F-5E戰機於去年10月29日在台東執行任務，起飛不到2分鐘墜落志航基地北方海域，朱冠甍傷重送醫不治。空軍當天決定，F-5型戰機全面停飛，並執行天安特檢及調查作業。朱冠甍的母親在受訪時，陳痛表達「希望不要再有下一個遺憾」，予國人深刻印象，也加速軍方汰除F-5決心。F-5型機天安特檢於去年11月4日執行完畢、復飛，空軍司令熊厚基還同乘飛行，以實際行動提振士氣。接替F-5的勇鷹高教機，已完成研發測試，3月初曾公開兩架原型機測試，漢翔董事長胡開宏同乘飛行，飛的科目就是部訓機F-5的作戰訓練科目。之後，勇鷹號交由空軍進行初期作戰測評，預訂年底先小批量生產2架交給空軍。勇鷹交機的確切時程，根據空軍規畫，分別在2021年有2架，2022年8架、2023年17架、2024年6架，共交機台東志航基地到2024年第2季共33架；空軍現役F-5戰機，將在2024年，1年內全數除役。