兩側皆可站
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北捷手扶梯「左側也站滿」！通勤族炸鍋 最大敗筆曝光
台北捷運近年持續宣導搭乘手扶梯時「緊握扶手、站穩踏階」，並強調左右兩側都能站人，不再要求維持過去「右側站立、左側讓行」的習慣。隨著宣導逐漸發酵，近期有乘客發現，尖峰時段及熱門車站開始出現手扶梯左右兩側都站滿人的情況，原本被視為通行空間的左側也有人排隊，意外掀起通勤族兩派論戰。有乘客在Threads分享，過去搭乘北捷時，多數人習慣靠右站，把左側留給趕時間的乘客通行，但最近前往部分熱門站點，明顯發現願意站在左側的人變多，認為北捷自2024年開始宣導兩側皆可站立後，經過約2年時間，新的搭乘習慣逐漸形成。支持兩側站立的民眾認為，手扶梯原本就可以左右兩側同時載客，尖峰時段若能把兩側空間充分利用，有助於消化排隊人潮；若真的需要快速移動，也可以改走一般樓梯，不必在運轉中的手扶梯上行走。不過，這樣的說法也引起不少通勤族反彈。部分民眾認為，「右側站立、左側通行」長期以來已成為台北捷運的通勤默契，讓趕著轉車或有急迫需求的乘客保有快速通過的空間，一旦兩側全部站滿，反而降低臨時趕路時的機動性。爭議最大的問題之一，就在於「趕時間就走樓梯」並非每個車站都做得到。北捷部分大型轉乘站受到站體結構及空間限制，某些轉乘動線只有手扶梯與電梯，根本沒有一般樓梯可以選擇。其中經常被提到的就是南京復興站，乘客若要從地下的松山新店線轉乘高架文湖線，該段轉乘動線設置電梯及手扶梯，卻沒有一般樓梯。由於手扶梯全長約39公尺，搭乘時間約1.5分鐘，當初考量距離過長、一般乘客走樓梯的意願可能不高，因此沒有另外設置樓梯。忠孝復興站也有類似情況，從地下的板南線前往高架文湖線，必須搭乘距離相當長的手扶梯，旁邊同樣沒有一般樓梯可供乘客通行。此外，北捷其他部分車站出口也因站體空間限制，只配置手扶梯，讓「趕時間改走樓梯」在實際通勤環境中未必可行。因此，當這類沒有樓梯替代動線的手扶梯左右兩側都站滿乘客時，即使有人趕著轉車，也只能跟著人潮搭乘，這也成為部分通勤族質疑全面兩側站立的主要原因。另一方面，北捷長期宣導的重點仍是手扶梯搭乘安全，原則為「緊握扶手、站穩踏階」，並不鼓勵乘客在運轉中的手扶梯上行走，以降低跌倒或碰撞等意外風險。兩側都有人站立，也能在尖峰時段充分利用手扶梯空間，加快排隊人潮進入手扶梯。然而，「安全及人流效率」與「保留快速通行空間」本身就存在不同需求。尤其右側站立、左側讓行的習慣已在台北捷運維持多年，要在短時間內全面改變並不容易，目前實際搭乘時也並非所有車站、所有時段都會出現兩側站滿的情況，多數時間仍可看到乘客主動將左側留出通行空間。隨著越來越多人接受手扶梯兩側站立，過去長年形成的通勤習慣也開始改變。
北捷手扶梯左右都站滿！他趕時間卻被擋住 一票網友反讚：安全第一
台北捷運在2024年底，就開始在手扶梯前宣導「兩側皆可站立」，加強搭乘安全與秩序。然而，最近就有一名網友抱怨，手扶梯兩側都站滿了人，讓他沒辦法快速通過，引起熱烈討論。這名網友近日在Threads分享一張照片，可以看見捷運的手扶梯上，左右兩側都已經站滿了人，慢慢等待手扶梯向下，而這種情形也讓原PO忍不住斥責「X的不要站左邊！」、「我原本是要跑過去的，要不是前面擋住，我早就過完手扶梯了」。貼文曝光後，不少鄉民紛紛在底下留言，「不要在電扶梯上走！」、「趕時間右邊有樓梯，可以走喔」、「日本跟台北一樣，宣導兩側都站人，一來為了安全，二來減少故障，你趕時間，走樓梯吧」、「我台北人就會站左邊，不爽去靠北捷運公司啊」、「多讀書是好事 手扶梯正常不給走的」、「走電扶梯容易造成故障損壞，進而造成意外，很多電扶梯夾人事件就是這樣來的」、「就算是有7成的人都用走的，運輸效率還是比兩側站滿還差」、「趕時間就是自己提早出門好嗎？這個風氣改變我給北捷一個讚，德政啦」、「我每次都感謝第一個站左邊的人，因為他讓一大票不想爬樓梯的人可以安心站左邊」、「當初在推廣兩邊都可以站時，風向可不是這樣的，一堆人罵站左側的人，理由都是趕時間，請他們走樓梯也不願意！現在這樣真好，安全第一啊」。也有人說，「趕時間為什麼要走樓梯？為什麼不是想慢慢走的人去搭電梯？」、「走手扶梯根本不危險，幾億人次有幾個人走到受傷我問你？」、「兩邊都站滿對捷運輸出量當然高，但是左邊通行效率更高，當然兩邊都通行是最高」、「說同時間載客量兩邊站人是單邊站人的2倍，但你們是不是忘記了最終目的是『搭上捷運』，不是站上手扶梯誒，你們是要搭捷運，而趕時間的人是要『更快的搭上捷運』，需求就不一樣了，有時候就真的差那幾秒就趕上捷運」。還有一名自稱曾在捷運公司工作的網友說明，現在都會宣導左右兩側都可以站立，是因為擔心旅客跌倒受傷，不鼓勵在電扶梯跑步或快走，加上電扶梯長期都只有右邊使用，很容易造成磨耗損壞，如果左右都站立可以平衡壓力。實際上，台北捷運自1996年通車後，為提升手扶梯運輸量，約在1999年起開始宣導「右側站立、左側通行」，但2004年跨年夜，卻發生一名護理師因人潮推擠摔倒，加上手扶梯速度快，導致頭髮被捲入手扶梯，頭皮更因此遭掀開，北捷便改為宣導「緊握扶手、站穩踏階」。後來，北捷在2024年10月23日起，正式開始廣播宣導「兩側皆可站立」，並設置「扶梯兩側，皆可站立」的告示牌來提醒乘客。
北捷宣導電扶梯「兩側皆可站立」 通勤族曝尖峰時刻現況：開始有變化
台灣民眾過去搭乘電扶梯時習慣靠右側，左側讓人通行，不過台北捷運公司為了旅客的安全與秩序，不鼓勵在電扶梯上行走，去（2024）年10月宣導「緊握扶手、站穩踏階」，且兩側皆可站立。一開始許多人改不了習慣，但近期有通勤族透露，上班時間看到電扶梯兩側都有人站，直呼「開始有了變化」。有民眾今（25）日在社群Threads發文表示，自己在上班尖峰時刻搭乘台北捷運，注意到捷運站內的通勤族們，搭乘電扶梯已經不是都靠右側站立，而是兩側都有人站，他忍不住將這情況拍成短片PO上網；畫面中看到2台電扶梯的左右側都有站人，而想要快速通行的人選擇走最左側的樓梯。不只原PO感動表示，「捷運上班時間的手扶梯，開始有了變化」，貼文底下吸引大票網友留言討論，「這樣左右站滿，才是手扶梯的最大運量、最大效能」、「若是沒樓梯，我願意靠右讓你過，若是有樓梯，拜託請走樓梯，別說什麼趕時間，就是懶而已」、「好感人，台北捷運進步了」。台北捷運自1996年通車，為提升電扶梯運輸量，當時宣導「右側站立、左側通行」，提供趕時間的旅客快速通過，但近年出現乘客抱怨電扶梯右側常大排長龍，呼籲北捷改成「兩側都能站」；北捷在去年10月23日起正式將電扶梯改為「兩側皆可站立」，更設置「扶梯兩側，皆可站立」的宣導立牌。
鼓勵民眾站穩踏階 搭捷運電扶梯「兩側皆可站立」
台北捷運公司為兼顧旅客搭乘電扶梯安全與秩序，不鼓勵民眾在電扶梯上行走，推行「兩側皆可站立」，但仍有不少人習慣於左側通行，台北市議員曾獻瑩8日指出，北捷近5年電扶梯事故高達835件，在安全考量下，北捷應聚焦於宣導「站穩踏階、避免走動」。北捷回應，將加強向旅客傳達「緊握扶手、站穩踏階、禁止奔跑」觀念。北捷去年10月除向旅客宣導「緊握扶手、站穩踏階」8字訣，同時推行電扶梯兩側皆可站立，基於安全，不鼓勵民眾在電扶梯上行走或穿越，但現在還是不少民眾習慣站右側，把左側空出來供通行。曾獻瑩昨表示，有民眾認為電扶梯左側除供趕路旅客通行，更肩負「緊急通道」功能，若發生火災、攻擊或跌倒等突發事件，左側保持暢通可作為人流疏散與保全人員進出，一旦兩側都站滿人，不僅難以逃生，更可能釀成推擠踩踏意外。他指出，還有民眾發現北捷捷運南港展覽館站文湖線往板南線的電扶梯，常會有人走在左側，不小心就會拉扯到站在右側的人，電扶梯特別長一不小心就可能摔落。此外，1名男子前天在北捷101世貿站搭電扶梯，不滿前方1對情侶站在電扶梯左側擋路，當場辱罵、追逐，驚動警察到場。曾獻瑩說，北捷雖強調「不鼓勵在電扶梯上走動」，卻未明確說明是否能借過、通行，民眾搭電扶梯時只能自行判斷，導致爭議頻傳也引起安全疑慮，建議北捷應明確聚焦宣導「站穩踏階、避免走動」，保障乘客安全。台北市長蔣萬安表示，基於安全考量，電扶梯使用原則為「站穩、扶好扶手」，目前兩側皆可站立，不鼓勵民眾在扶梯上行走或穿越。北捷總經理黃清信說，北捷電扶梯政策經歷演變，從過去右側站立、左側通行，現階段強調以安全為核心的「站穩踏階、緊握扶手」原則，鼓勵民眾兩側皆可站立。北捷回應，將持續透過廣播、指標與宣導海報加強宣導「緊握扶手、站穩踏階、禁止奔跑」，並倡導旅客於電扶梯兩側皆可站立，也會觀察公共場所及運輸軌道同業作法，滾動檢討與調整宣導策略。
情侶捷運手扶梯併肩站遭嗆「智障」 怒追男乘客飆罵驚動警方
台北捷運101世貿站7日下午4時許，因「手扶梯左右站」爆發衝突，一對鄭姓情侶在手扶梯上並肩而站，遭後方19歲王姓男子催促讓路，雙方發生推擠發激烈口角，最終在捷運站內追逐叫囂，讓附近乘客一度誤以為發生搶劫，驚動警方到場處理。據了解，事發時鄭姓情侶搭乘手扶梯併肩站立，王男因急於搭車，在後方不斷催促「借過」，過程中疑似發生推擠，王男還口出「智障」等不雅字眼，引發情侶不滿。衝突升級後，鄭姓女子在月台內追逐王男大聲怒罵，兩人在月台區追逐叫囂，現場乘客一度誤以為發生搶劫事件，場面混亂。信義分局表示，在接獲捷運警衛通報後前往處理，了解過程後，鄭姓情侶雖表示王男涉嫌公然侮辱，但暫不提出告訴。警方記錄雙方基本資料並告知相關法律權益後，讓三人分別離去。北捷回應，此次事件並未影響營運，雙方在表明不提告後已各自離站。北捷呼籲乘客互相體諒，共同維護搭乘秩序與安全。北捷自2024年10月起已全面改採「手扶梯兩側皆可站立」政策，並設置告示牌宣導，鼓勵有急事者改走樓梯，但由於過去「右站左行」規則行之有年，新制度推行以來仍偶有爭議發生。
不要走電扶梯！日本名古屋聘「擋路部隊」一天賺3千 實測結果曝
近期台北捷運不斷宣導電扶梯兩側都可以站立，但是仍有許多通勤者，仍維持「走左、站右」的潛規則。日本名古屋自2023年起頒布電扶梯禁止行走政策後，聘請了一群「擋路部隊」，在各時段擋住手扶梯右邊的路不讓人走。近期實測結果出爐，有效減少事故，也養成9成民眾兩側都站立的習慣。日本名古屋市為了減少電扶梯事故，2023年實施獨特的政策，聘請了一群「擋路部隊」，穿上紅色衣服、背上超大的黃色手掌，上面寫著「STOP」，負責站在電扶梯的右側，阻止人們行走。隊長的日薪為1萬6000日圓（約3304新台幣）、隊員日薪則是6500日圓，一天出勤6小時，每個月出勤4到5天。據《全日本新聞網》報導，名古屋市執行「禁止行走電扶梯」強制措施1年半後，名古屋的車站交通有了顯著的改善，跌倒事故大幅減少，民眾也逐漸習慣這項政策，過去有超過8成的人習慣「站左、走右」潛規則，如今已有9成的人都養成「站穩兩側」的習慣。事實上，台北捷運去年10月也曾發布公告，強調電扶梯兩側皆可站立，宣導「緊握扶手、站穩踏階」，在尖峰時間於台北車站等重要轉乘站，採取標示及廣播方式，加強宣導兩側均可站立，不過至今成效有限，通勤族仍習慣站右側，留空左側。
紓解排隊人潮…北捷47座電扶梯調整速度 每分鐘搭乘人數增加22人
台北捷運近日陸續調整上行電扶梯運行速度，包括台北車站、市政府站等轉乘或旅客較多的車站，共計47座電扶梯，從原每秒0.5公尺調至每秒0.65公尺，預計調整後，單一電扶梯尖峰時段每分鐘搭乘人數約可增加22位旅客，增加搭乘便利性及縮短旅客等候時間。北捷說明，2017年曾於忠孝復興站等轉乘車站共計11座電扶梯試辦微調運行速度，紓解電扶梯排隊人潮，當時也是由每秒0.5公尺提升至0.65公尺，有效縮短旅客排隊時間，旅客搭電扶梯不慎受傷與微調運行速度也沒有明顯關連。不過當時有民眾認為，許多人習慣只站手扶梯一邊，速度當然慢。北捷表示，參考國際軌道運輸業者電扶梯速度，新加坡與香港地鐵的電扶梯，最高運轉速度約每秒0.75公尺，均高於北捷調整後的速度。目前北捷全系統有1190台電扶梯，會依目前使用情形及搭乘情況，再評估是否調整其他電扶梯速度。另為確保旅客安全，47座電扶梯處將增設告示，提醒旅客「前方電扶梯速度較快，務請緊握扶手、站穩踏階」，電扶梯兩側皆可站立；也會請旅客不要在電扶梯上使用手機，以免分心踩空或跌倒受傷。若攜帶重物、身體不適或年長旅客，則建議優先選擇搭乘電梯。
勿當門神！捷運車廂新增2張提醒小卡 網點名「1類人」讓出空間
不少民眾都會搭捷運通勤，但在上下班的尖峰時段，常是人滿為患。台北捷運最近就在車廂內放上2張「跳跳卡」，提醒民眾「勿當門神，請往車廂內移動」、「後背包請改為手提或前揹」，希望大家遵守規範，以免造成他人困擾。台北捷運在臉書粉專發文提到，通勤路上飄著細雨時，心情就會不美麗，若搭捷運時又被車廂門口處的乘客擠來擠去，勢必讓人想一秒「原地爆炸」，因此小編特地幫大家說出心中苦悶，並附上2張最新裝設的「跳不停的跳跳卡」，其中黃色卡片寫道「勿當門神，請往車廂內移動」，另一張則提醒「後背包請改為手提或前揹」。台北捷運呼籲旅客，「讓我們一起消滅這些NG行為，把捷運車廂變得更舒適、更美好」，也謝謝大家遵守捷運禮儀。貼文引發熱議，網友紛紛點出車廂內遇過的NG行為，包括「手扶梯口不要停留，曾遇過幾次，有人下了手扶梯就停在原地不走，排他後面的人險些跌撞成一團」、「手拎直傘或三折雨傘，盡量把傘收好，別濕漉漉的蹭到鄰近乘客的下半身」、「手機看影片不要把聲音播出來」、「故意把腳張很開占位、在座位放東西占位的人，請把座位給人坐」、「請順便宣導手扶梯左右兩側皆可站立，站好站滿」。另外，也有人點名「人多的時候翹腳」、「翹腳的人，請把走道的空間空出來」。不過，部分網友對「跳跳卡」的警示內容不以為然，認為想違規的人還是會違規，直言「貼標語也沒用，會堵在門口不進去的就是不進去，背包也是一堆人後揹」、「立意良善，但有些人耳朵就是很硬講不聽」、「柔性勸導超過20年，還是沒用」。
「電扶梯潛規則」日本官方也無解 旅日達人曝恐怖數據：很危險
台北捷運電扶梯「靠右站立」的規定早已取消，北捷為了宣導觀念，近日特地在各扶梯口設置「兩側皆可站立」告示牌，但長期建立的習慣仍難以改變。旅日達人林氏璧透露，日本和台灣都有一樣的潛規則，其實在電扶梯上行走很危險，根據官方統計，東京從2011年到2013年，就有3865人因為電扶梯意外送醫。林氏璧在臉書粉專「日本自助旅遊中毒者」發文，最近台北捷運宣導電扶梯可以「兩側站立」，也就是要強調電扶梯請勿行走，不需要留一邊的意思，自己看到網路上有些網友在說「但日本也是這樣留一邊呀。」「這個習慣不是日本傳過來的嗎？」他提到，台日都有一樣的潛規則，好像應該留一邊讓趕時間的人走，「但我必須要澄清，那不代表日本交通單位認為這樣是正確的。在電扶梯上行走是很危險的！日本消費者廳2015年曾公布一份數據，光是東京從2011年到2013年，就有3865人因為電扶梯意外而送醫，且多數是65歲以上高齡者，統計原因多半是在電扶梯上行走時後產生的意外。」林氏璧指出，許多日本交通單位近年都開始宣導兩側皆可站立，不要在電扶梯上行走，但長年約定俗成的習慣不是這麼容易改的，「我相信大家最近去日本，多半還是看到在關東會站左邊，在大阪會站右邊的現象吧？JR東日本相關人員表示，改變長久以來的習慣固然不容易，但他們會持續呼籲宣導下去」。
北捷立告示「兩側皆可站」 他目擊搭乘現狀嘆：還是潛規則贏了
台北捷運電扶梯「靠右站立」的規定早已取消，北捷為了宣導觀念，特地在各扶梯口設置「兩側皆可站立」告示牌，但長期建立的習慣仍難以改變。一名網友近日搭乘台北捷運時目擊，雖然現場放著「扶梯兩側皆可站立」的告示牌，但幾乎所有民眾仍維持原樣靠右站立，讓他感嘆「最終還是潛規則戰勝了立牌」，貼文一出立刻引發網友討論。一名網友在社群軟體上貼出拍攝自北捷某站電扶梯的照片，可以看見畫面前方放著「扶梯兩側皆可站立」的宣導立牌，然而左右兩側的民眾仍維持靠右側站立的習慣，讓他感嘆：「最終還是潛規則戰勝了立牌」。貼文發出引起網友正反熱議，其中一派網友主張，保持讓出左側空間是體諒心的表現，讓有急事的人走左側通行，「平常都站右邊，左邊留給趕時間的人，互相讓世界更美好」、「雖然但是我真的不想跟陌生人並排站，很尷尬。電扶梯貼得太近了，我怕會撞到前後跟旁邊的人。」但也有另一派人主張：「兩邊都站人可以加快人流速度！在手扶梯上行走甚至跑跳真的很危險」、「笑死，明明兩邊都站人可以一次運比較多人，還是一堆人堅持要站在右邊，說什麼左邊要留一條通道讓人家走，但事實是專家建議大家不要在電扶梯上行走。」、「不管站兩派還是站右派，人家規定怎麼寫就怎麼做，你不要那你就尊重站左邊的人」。還有人認為：「反正解決方法就是把手扶梯速度調快，台灣的手扶梯真的慢得要死，調快就沒人硬要走了」、「電扶梯調快一些，空間窄化一人，根本沒有左右問題就解決了，管你快還是慢，趕不趕時間，我們空間有限就是一個人的寬度，然後因為很窄，左右手都能扶著扶手，夠穩了吧。 」
別被舊觀念綁住！北捷電扶梯「兩側皆可站立」8字訣加強宣導
搭電扶梯時，民眾總會不自覺往右站，把左邊留給較急的旅客行走，成了不成文規定。其實台北捷運並無此項規定，為兼顧電扶梯搭乘安全與秩序，台北捷運長期宣導「緊握扶手、站穩踏階」，北捷強調電扶梯兩側皆可站立，盼民眾維護良好的捷運乘車文化。北捷表示，捷運車站每台電扶梯，均貼有顯眼的「緊握扶手、站穩踏階」黃色標示，同時透過「台北捷運Go」App、動畫廣告、色彩鮮艷的指標公告、車站廣播、月臺電視等各種管道，加強宣導使用電扶梯時留意自身與他人安全，互相尊重，共同維護搭乘秩序。除此之外，在人潮眾多的大巨蛋球賽、跨年活動散場等大型活動輸運，更是指派專人舉牌加強提醒旅客「兩側皆可站立」，依序搭乘勿奔跑。北捷公司強調，近期將進一步研議尖峰時段於台北車站等重要轉乘車站，適時採取標示及廣播方式，加強宣導兩側均可站立，加速紓解人潮。北捷提醒民眾搭乘電扶梯時，多加留意電扶梯行進動態，不要使用手機，避免踩空或跌倒受傷；請站在踏階中央的「黃色框框」內，千萬不要靠近踏階或側板的縫隙，以免裙擺、鞋帶或軟膠鞋捲入梳齒內。另外，請家長務必注意隨行孩童安全及正確使用電扶梯；手提重物、身體不適及年長旅客者，請盡量搭乘電梯。至於電扶梯設備安全性方面，北捷對於電扶梯設備的安全性採高標準要求，除制訂有嚴謹的維修計畫外，每月亦均定期實施維護保養，維持設備穩定，請旅客安心搭乘。